DE1214967B - Hydromechanical gearbox, especially for motor vehicles - Google Patents
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Description
Hydromechanisches Schaltgetriebe, insbesondere für Kraftfahrzeuge Die Erfindung bezieht sich auf ein hydromechanisches Schaltgetriebe, insbesondere für Kraftfahrzeuge, bestehend aus einem hydrodynamischen Drehmomentwandler und einem Umlaufrädergetriebe mit zwei Sonnenrädern, einem mit der Abtriebswelle fest verbundenen Hohlrad und zwei Satz Planetenrädern. Der eine Satz Planetenräder steht sowohl mit dem vorderen Sonnenrad als auch mit dem Hohlrad im Eingriff; der zweite Satz Planetenräder kämmt gleichzeitig mit dem hinteren Sonnenrad und dem ersten Satz Planetenräder. Das hintere Sonnenrad ist auf einer koaxial zur Antriebs- und Abtriebswelle liegenden Zentralwelle angeordnet, die mittels einer Kupplung mit dem Turbinenrad des Drehmomentwandlers verbindbar ist; das vordere Sonnenrad ist auf einer die Zentralwelle umschließenden Hohlwelle angeordnet und entweder mittels einer Kupplung mit dem Turbinenrad des Drehmomentwandlers verbindbar oder gegen das Gehäuse abstützbar mittels einer Bremse, die vorzugsweise aus einem fest mit der abzubremsenden Welle verbundenen Teil und aus einem über eine Einwegkupplung mit der Welle verbindbaren Teil besteht.Hydromechanical gearboxes, in particular for motor vehicles The invention relates to a hydromechanical manual transmission, in particular for motor vehicles, consisting of a hydrodynamic torque converter and a Epicyclic gear with two sun gears, one firmly connected to the output shaft Ring gear and two sets of planet gears. One set of planetary gears is with both meshing with the front sun gear as well as with the ring gear; the second set of planetary gears meshes simultaneously with the rear sun gear and the first set of planet gears. The rear sun gear is located on a coaxial with the input and output shafts Central shaft arranged, which by means of a clutch with the turbine wheel of the torque converter is connectable; the front sun gear is on one of the central shaft enclosing Hollow shaft arranged and either by means of a coupling with the turbine wheel of the Torque converter can be connected or supported against the housing by means of a brake, which preferably consist of a part firmly connected to the shaft to be braked and consists of a part that can be connected to the shaft via a one-way clutch.
Bei bekannten Lösungen derartiger Getriebe ist zwischen der Welle des Turbinenrades und der Welle des hinteren Sonnenrades für den Drehmomentwandler eine Einwegkupplung vorgesehen, die es ermöglicht, im unteren und im direkten Gang die beiden Wellen miteinander zu verbinden zwecks Antrieb über den Drehmomentwandler. Im direkten Gang ermöglicht diese Anordnung eine Leistungsteilung. Der Nachteil dieses Getriebes ist das Fehlen eines direkten Ganges mit rein mechanischer Übertragung, die bei längeren Fahrten in der Ebene den Vorteil einer Brennstoffeinsparung besitzt.In known solutions, such a transmission is between the shaft of the turbine wheel and the shaft of the rear sun gear for the torque converter A one-way clutch is provided, which enables it to be used in lower and direct gear to connect the two shafts together for the purpose of driving through the torque converter. In direct aisle, this arrangement enables power to be shared. The disadvantage this transmission is the lack of a direct gear with purely mechanical transmission, which has the advantage of saving fuel on longer journeys on the flat.
Ferner ist ein hydromechanisches Verbundgetriebe bekannt, das aus einem hydrodynamischen Drehmomentwandler, einem nachgeschalteten Umlaufrädergetriebe mit zwei Sonnenrädern, einem Hohlrad und zwei Planetenrädersätzen mit einem gemeinsamen Umlaufräderträger besteht. Der Umlaufräderträger ist mit der Abtriebswelle verbunden. Mittels einer vor dem Drehmomentwandler angeordneten Kupplung kann der Antrieb unmittelbar mit dem hinteren Sonnenrad verbunden werden, so daß .der Wirkungsgradverlust des Drehmomentwandlers ausgeschaltet werden kann. Eine Leistungsteilung ist bei dieser Getriebeanordnung nicht möglich.Furthermore, a hydromechanical compound transmission is known from a hydrodynamic torque converter, a downstream epicyclic gear with two sun gears, a ring gear and two planetary gear sets with a common one Revolving gear carrier exists. The planetary gear carrier is connected to the output shaft. The drive can be operated directly by means of a clutch arranged in front of the torque converter be connected to the rear sun gear, so that .the loss of efficiency of the Torque converter can be turned off. A division of services is with this Gear arrangement not possible.
-Ein anderes bekanntes hydromechanisches Getriebe besteht aus einem hydrodynamischen Drehmomentwandler und zwei Umlaufrädergetriebesätzen, bei dem nur der untere Gang oder Anfahrgang hydrodynamisch gefahren wird, während der nächsthöhere Gang oder Zwischengang rein mechanisch gefahren wird. Dagegen wird der direkte Gang leistungsgeteilt gefahren, wobei der Planetenträger des ersten Umlaufrädersatzes und das Sonnenrad des zweiten Umlaufrädersatzes unmittelbar angetrieben werden, während das Sonnenrad des ersten Umlaufrädersatzes über den hydraulischen Drehmomentwandler angetrieben wird. Diese Getriebeanordnung bietet jedoch nicht die Möglichkeit, jeden Gang wahlweise hydromechanisch oder rein mechanisch zu fahren bzw. den 3. Gang wahlweise hydromechanisch, rein mechanisch oder leistungsgeteilt zu fahren.-Another well-known hydromechanical transmission consists of one hydrodynamic torque converter and two planetary gear sets, in which only the lower gear or starting gear is driven hydrodynamically, while the next higher gear Gear or intermediate gear is driven purely mechanically. In contrast, the direct walk power split driven, with the planet carrier of the first planetary gear set and the sun gear of the second planetary gear set are driven directly, while the sun gear of the first planetary gear set via the hydraulic torque converter is driven. However, this gear arrangement does not offer the possibility of everyone Gear can be driven either hydromechanically or purely mechanically, or 3rd gear as an option Can be driven hydromechanically, purely mechanically or power-split.
Es ist auch bekannt, bei einem Getriebe mit hydrodynamischen Drehmomentwandler und einem nachgeschalteten Umlaufrädergetriebe mit zwei Sonnenrädern und zwei Planetenrädersätzen zwischen der Zentralwelle und einer mit dem Turbinenrad .des Drehmomentwandlers verbundenen Hohlwelle eine Freilaufkupplung anzuordnen, um einerseits bei vollhydraulischem Antrieb beide Wellen miteinander zu verbinden und andererseits im direkten Gang wahlweise vollhydraulisch oder leistungsgeteilt fahren zu können. Jedoch ist mit dieser Getriebeanordnung im direkten Gang eine rein mechanische Kraftübertragung nicht möglich.It is also known in a transmission with a hydrodynamic torque converter and a downstream planetary gear with two sun gears and two planetary gear sets between the central shaft and one with the turbine wheel .of the torque converter connected hollow shaft to arrange an overrunning clutch, on the one hand with fully hydraulic Drive to connect both shafts with each other and on the other hand in direct gear to be able to drive either fully hydraulic or power split. However, with this gear arrangement in direct gear a purely mechanical power transmission not possible.
Häufig wird bei Getrieben mit .dem angegebenen Aufbau zur Herstellung einer Leistungsteilung vor dem hydrodynamischen Drehmomentwandler ein einfacher Umlaufrädersatz angeordnet und beispielsweise eines der Zentralräder (Sonnen-'oder Hohlrad) mit der Antriebswelle bzw. mit der -Pumpenradwelle des Drehmomentwandlers und der Planetenräderträger mit dem mechanischen Getriebeteil unmittelbar verbunden. Die auf diese Weise geschaffenen beiden Leistungszweige werden schließlich über eine Einwegkupplung wieder vereinigt oder.-über einen Umlaufrädergetriebesatz. Die Aufgabe der Erfindung ist es, ohne Mehraufwand eine Getriebeanordnung zu schaffen, in der alle Gänge sowohl mit als auch ohne Drehmomentwandler gefahren werden können und die insbesondere einen direkten Gang mit rein mechanischer Leistungsübertragung ermöglicht. Daneben soll der direkte Gang auch mit Leistungsteilung gefahren werden können, da diese Kraftübertragung bei guter Wirtschaftlichkeit eine größere Anpassungsfähigkeit bei stark wechselnder Leistungsanforderung aufweist. So:wird beispielsweise bei Kraftfahrzeugen eine größere Fahrelastizität erzielt, die im Stadtverkehr wünschenswert ist.Often, gearboxes with the specified structure are used for production a power division in front of the hydrodynamic torque converter a simple one Revolving gear set and, for example, one of the central gears (sun 'or Ring gear) with the drive shaft or with the pump gear shaft of the torque converter and the planet carrier is directly connected to the mechanical transmission part. The two service branches created in this way are finally over a one-way clutch reunited or.-via a planetary gear set. the The object of the invention is to create a gear arrangement without additional effort, in which all gears can be driven with or without a torque converter and in particular a direct gear with purely mechanical power transmission enables. In addition, the direct gear should also be driven with power sharing can, since this power transmission is more adaptable with good economic efficiency with strongly changing performance requirements. So: is for example at Motor vehicles achieved a greater driving elasticity, which is desirable in city traffic is.
Nach der Erfindung ist in dem hydrodynamischen Getriebe der eingangs beschriebenen Bauweise vor dem hydrodynamischen Drehmomentwandler in an sich bekannter -Weise eine Kupplung angeordnet, mittels der die Antriebswelle unmittelbar mit der zentral angeordneten Welle des hinteren Sonnenrades verbunden werden kann. Außerdem ist diese Sonnenrädwelle in an sich bekannter Weise mittels einer Kupplung mit der Turbinenwelle des Drehmomentwandlers trieblich verbindbar. Mittels dieser beiden Kupplungen wird es ermöglicht, sämtliche Gänge mit oder ohne DreInnomentwandler zu fahren und außerdem den direkten Gang leistungsgeteilt. Es gilt für alle Gänge, daß zur Erzielung einer hydromechanischen Kraftübertragung nur die das Turbinenrad mit dem hinteren Sonnenrad verbindende Kupplung geschlossen wird. Zur rein mechanischen Kraftübertragung muß in allen Gängen zusätzlich :die vor dem Drehmomentwandler angeordnete Kupplung geschlossen werden. Zur Erzielung einer Leistungsteilung ist dagegen von den beiden genannten Kupplungen nur die vor dem Drehmomentwandler angeordnete geschlossen und wird das vordere Sonnenrad hydraulisch und das hintere Sonnenrad mechanisch angetrieben.According to the invention, the hydrodynamic transmission is the initially described construction before the hydrodynamic torque converter in per se known -Wise arranged a clutch, by means of which the drive shaft directly with the centrally arranged shaft of the rear sun gear can be connected. aside from that is this sun gear shaft in a known manner by means of a coupling with the Turbine shaft of the torque converter can be connected to drive. By means of these two Clutches make it possible to use all gears with or without a torque converter to drive and also power split the direct gear. It applies to all courses, that to achieve a hydromechanical power transmission only the turbine wheel with the rear sun gear connecting clutch is closed. To the purely mechanical Power transmission must be added in all gears: the one in front of the torque converter Clutch to be closed. To achieve a division of services, however, is from of the two clutches mentioned, only the one arranged in front of the torque converter is closed and the front sun gear becomes hydraulic and the rear sun gear becomes mechanical driven.
In der Zeichnung ist das Getriebe schematisch dargestellt, wobei die an der Kraftübertragung jeweils teilnehmenden Elemente durch größere Strichstärke hervorgehoben sind. Es zeigt F i g. 1 das Getriebe im 1. Gang mit Antrieb über den Drehmomentwandler, F i g. 2 das Getriebe im 1. Gang, wobei der Drehmomentwandler überbrückt ist, F i g. 3 das Getriebe im 2. Gang mit hydraulischer Drehmomentwandlung, F i g. 4 das Getriebe im 2. Gang mit rein mechanischer Übertragung, F i g. 5 das Getriebe im 3. Gang mit hydraulischer Drehmomentwandlung, F i g. 6 das Getriebe im 3. Gang mit rein- mechanischer Übertragung, F i g. 7 das Getriebe im direkten Gang mit Leistungsverzweigung.In the drawing, the transmission is shown schematically, with the elements participating in the power transmission through larger line widths are highlighted. It shows F i g. 1 the transmission in 1st gear with drive via the Torque converter, FIG. 2 the transmission in 1st gear, with the torque converter is bridged, F i g. 3 the transmission in 2nd gear with hydraulic torque conversion, F i g. 4 the transmission in 2nd gear with purely mechanical transmission, FIG. 5 that Transmission in 3rd gear with hydraulic torque conversion, FIG. 6 the transmission in 3rd gear with purely mechanical transmission, F i g. 7 the transmission in direct Gear with power split.
Das Getriebe besteht aus dem Drehmomentwand-1er 2 mit dem Pumpenrad P, dem Turbinenrad T und dem Leitrad L, das sich über die Einwegkupplung 3 am Gehäuse 4 in an sich bekannter Weise abstützt, solange der Drehmomentwandler 2 im Bereich unterhalb des Kupplungspunktes ;arbeitet. Ist der -Kupplungspunkt überschritten, d. h. arbeitet der Drehmomentwandler als Kupplung, so löst sich das Leitrad L vom Freilauf 3, um in an sich bekannter Weise gemeinsam mit dem Pumpenrad P und dem Turbinenrad T zu rotieren; Das dem Drehmomentwandler 2 nachgeschaltete Umlaufrädergetriebe 5 besteht aus dem `vorderen Sonnenrad 5a -und dem hinteren Sonnenrad 5 b-; entsprechend breite Planetenräder 5 e sind gleichzeitig im Eingriff mit dem vorderen Sonnenrad 5 a und dem Hohlrad 5 c, das mit der Abtriebswelle 6 fest verbunden ist. Das hintere Sonnenrad 5 b ist durch die Planetenräder 5 f -mit -den Planetenrädern .5c'trieblich verbunden. Für beide Sätze Planetenräder 5 f und 5 c ist ein gemeinsamer Planetenträger 5 d vorgesehen.The transmission consists of the torque converter 2 with the pump wheel P, the turbine wheel T and the stator L, which is supported by the one-way clutch 3 on the housing 4 in a known manner, as long as the torque converter 2 works in the area below the coupling point. If the clutch point is exceeded, ie if the torque converter works as a clutch, the stator L disengages from the freewheel 3 in order to rotate together with the pump wheel P and the turbine wheel T in a manner known per se; The torque converter 2 downstream epicyclic gear 5 consists of the front sun gear 5a '-and the rear sun gear 5 b; Correspondingly wide planet gears 5 e are simultaneously in engagement with the front sun gear 5 a and the ring gear 5 c, which is firmly connected to the output shaft 6. The rear sun gear 5 b is drivably connected to the planet gears 5 c 'by the planet gears 5 f. A common planet carrier 5 d is provided for both sets of planet gears 5 f and 5 c.
Zur Erzielung der einzelnen Gänge des Getriebes ist vor dem Drehmomentwandler 2 die Kupplung A' angeordnet, die die Antriebswelle 1 mit der Zentralwelle 8 verbindet, die an ihrem hinteren Ende das hintere Sonnenrad 5 b trägt. Diese Zentralwelle 8 kann außerdem mittels der Kupplung A mit der Turbinenradwelle 7 verbunden werden. Zur Verbindung der Turbinenwelle 7 mit der Hohlwelle 9 des vorderen Sonnenrades 5 a ist die - Kupplung B vorgesehen. Die- Hohlwelle 9. mit dem vorderen Sonnenrad 5 a kann mittels der- Bremsen C und C fest-: gehalten werden"von-.denen die eine fest mit der Hohlwelle 9 verbunden ist, während die andere über eine Einwegkupplung 10 mit des Hohlwelle 9 verbindbär ist. Durch die. Aufteilung der Bremse für die Hohlwelle 9 in die beiden Bremsen C und C kann der Außendurchmesser entsprechend klein gehalten werden. Da während .des Fahrbetriebes die Bremse C bei Gangwechsel geschlossen bleibt, erfolgt der. Gangwechsel ohne Zugkraftunterbrechüng und -C' schaltet sich ab durch Abheben der Einwegkupplung 10 bzw. zu durch Formschluß. Die Aufteilung der Bremsfläche wurde insbesondere deswegen vorgenommen, da: dieser 2. Gang als Anfahrgang in der Ebene und unter normalen Bedingungen zur Anwendung kommt, während der 1. Gang für Sonderfälle und als Berggang vorgesehen -ist. Es ist jedoch auch. möglich, die Bremse C entsprechend zu bemessen, so däß die Bremse C entfallen kann.To achieve the individual gears of the transmission, the clutch A 'is arranged in front of the torque converter 2, which connects the drive shaft 1 to the central shaft 8, which carries the rear sun gear 5b at its rear end. This central shaft 8 can also be connected to the turbine wheel shaft 7 by means of the clutch A. To connect the turbine shaft 7 to the hollow shaft 9 of the front sun gear 5 a , clutch B is provided. The hollow shaft 9 with the front sun gear 5 a can be held by means of the brakes C and C, one of which is firmly connected to the hollow shaft 9, while the other is connected to the hollow shaft 9 via a one-way clutch 10 The outer diameter can be kept correspondingly small by dividing the brake for the hollow shaft 9 into the two brakes C and C. Since the brake C remains closed when changing gears during driving, the gears change without interruption of tractive force and -C 'switches itself off by lifting off the one-way clutch 10 or by positive locking. The division of the braking surface was made in particular because: this 2nd gear is used as a starting gear on the plane and under normal conditions, while the 1st gear is used for special cases It is also possible to dimension the brake C accordingly, so that the brake C can be omitted.
Schließlich- ist noch die Bremse D vorgesehen, mittels der im Rückwärtsgang der Planetenräderträger 5 d festgehalten wird. Zur Erzielugg einer Fahrzeugbremsung mit dem Motor irn 1. Gang ist zwischen. dem Planetenräderträger 5 d und dem Gehäuse die Einwegkupplung 11 vorgesehen, die bei der Fahrzeugbremsung der Planetenträger 5 d als Reaktionsteil festhält. - -Die Wirkungsweise des Getriebes ist folgende: 1. Gang hydraulisch-mechanisch (F i g. 1) Es ist nur die Kupplung A geschlossen. Von der Antriebswelle 1 wird das Pumpenrad P des Drehmomentwandlers 2 angetrieben, und das Turbinenrad T treibt über die Welle 7 die geschlossene Kupplung A und die Zentralwelle 8 das hintere Sonnenrad 5 b des Planetenrädergetriebes 5 an. Das Planetenrädergetriebe wirkt in diesem Fall als Standgetriebe, wobei sich der Steg 5d über die Einwegkupplung 11 am Gehäuse abstützt.Finally, the brake D is also provided, by means of which the planetary gear carrier 5 d is held in place in reverse gear. To achieve a vehicle braking with the engine in 1st gear is between. the planet carrier 5 d and the housing, the one-way clutch 11 is provided, which holds the planet carrier 5 d as a reaction part when the vehicle is braking. The mode of operation of the transmission is as follows: 1st gear hydraulic-mechanical (Fig. 1) Only clutch A is closed. The pump wheel P of the torque converter 2 is driven by the drive shaft 1, and the turbine wheel T drives the closed clutch A via the shaft 7 and the central shaft 8 drives the rear sun gear 5 b of the planetary gear transmission 5. In this case, the planetary gear transmission acts as a stationary transmission, the web 5d being supported on the housing via the one-way clutch 11.
1. Gang mechanisch (F i g. 2) Die - Kupplung A bleibt geschlossen, außerdem wird die Kupplung A' geschlossen. Das hintere Sonnenrad 5 b wird nunmehr unmittelbar von der Antriebswelle 1 über die Kupplung A' ' und die Welle 8 angetrieben. Im übrigen erfolgt der Antrieb wie bei der vorhergehenden Schaltung. Der 1. Gang ist insbesondere für schwierige Fahrverhältnisse vorgesehen, wie z. B. Steilanfahrten, unwegsames Gelände u. ä. -. 2. Gang hydraulisch-mechanisch (F i g. 3) Zwecks Einleitung des Antriebsmomentes über den Drehmomentwandler 2 ist wiederum die Kupplung A geschlossen. Außerdem nimmt der übersetzungsfaktor des Drehmomentwandlers mit fortschreitender Annäherung der Drehzahlen des Pumpen- und Turbinenrades ab, so daß schließlich eine der beiden Bremsen C oder C zur Kraftübertragung ausreichen würde. Außerdem wird :dadurch eine Schaltung ohne Zugkraftunterbrechung erzielt, da bei Gangwechsel nur die Bremse C geschaltet wird, während die Bremse C während des ganzen Fahrbetriebes eingeschaltet bleibt und sich selbsttätig über die Einwegkupplung 10 zu- bzw. abschaltet. 2. Gang mechanisch (F i g. 4) Wird in der Schaltstellung nach F i g. 3 zusätzlich die Kupplung A' geschlossen, so wird der Drehmomentwandler 2 von der Kraftübertragung ausgeschlossen, und das Antriebsmoment wird rein mechanisch auf die Abtriebswelle 6 übertragen. 3. Gang hydraulisch-mechanisch (F i g. 5) In dieser Schaltstellung sind nur die Kupplungeh A und B geschlossen. Der Antrieb erfolgt über den Drehmomentwandler, die Kupplungen A und B und die Hohlwelle 9 auf das vordere Sonnenrad 5 a, gleichzeitig vom Drehmomentwandler über die Kupplung A, die Zentralwelle 8 auf das hintere Sonnenrad 5b. Infolge der gleichen Drehzahl beider Sonnenräder läuft das Umlaufrädergetriebe im Block um.1st gear mechanical (FIG. 2) The clutch A remains closed, and clutch A 'is also closed. The rear sun gear 5 b is now driven directly by the drive shaft 1 via the clutch A ″ and the shaft 8. Otherwise, the drive takes place as in the previous circuit. The 1st gear is intended in particular for difficult driving conditions, such as. B. steep approaches, rough terrain, etc. -. 2nd gear hydraulic-mechanical (FIG. 3) For the purpose of introducing the drive torque via the torque converter 2, clutch A is in turn closed. In addition, the transmission factor of the torque converter decreases as the speeds of the pump and turbine wheels approach, so that ultimately one of the two brakes C or C would be sufficient for power transmission. In addition, this achieves a shift without interruption of the tractive effort, since only the brake C is shifted when changing gears, while the brake C remains switched on during the entire driving operation and is automatically switched on and off via the one-way clutch 10. 2nd gear mechanical (FIG. 4) If in the shift position according to FIG. 3, the clutch A 'is also closed, the torque converter 2 is excluded from the power transmission, and the drive torque is transmitted purely mechanically to the output shaft 6. 3rd gear hydraulic-mechanical (Fig. 5) In this shift position only clutches A and B are closed. The drive takes place via the torque converter, the clutches A and B and the hollow shaft 9 to the front sun gear 5a, at the same time from the torque converter via the clutch A, the central shaft 8 to the rear sun gear 5b. Due to the same speed of both sun gears, the planetary gear rotates in the block.
3. Gang mechanisch (F i g. 6) Wird in der Schaltstellung nach F i g. 5 zusätzlich die Kupplung A' geschlossen, so erfolgt der Antrieb unter Ausschluß des Drehmomentwandlers, also rein mechanisch. Dies ist die Schaltstellung für den direkten Gang, die insbesondere bei Überlandfahrt auf normaler Straße anwendbar ist. 3. Gang mit Leistungsteilung (F i g. 7) Diese Schaltstellung ergibt sich durch öffnen der Kupplung A in der vorhergehenden Schaltstellung. Dadurch ergeben sich zwei Wege für die Kraftübertragung, und zwar ein hydraulischer von der Antriebswelle 1 über den Drehmomentwandler 2, die Turbinenwelle 7, die Kupplung B und die Hohlwelle 9 zum vorderen Sonnenrad 5a und ein mechanischer von der Antriebswelle 1 über die Kupplung A' und die Zentralwelle 8 zum hinteren Sonnenrad 5 b. 3rd mechanical gear (FIG. 6) If in the shift position according to FIG. 5 the clutch A 'is also closed, the drive takes place with the exclusion of the torque converter, that is, purely mechanically. This is the shift position for direct gear, which is particularly applicable when driving overland on normal roads. 3rd gear with power split (FIG. 7) This shift position is obtained by opening clutch A in the previous shift position. This results in two ways for the power transmission, namely a hydraulic one from the drive shaft 1 via the torque converter 2, the turbine shaft 7, the clutch B and the hollow shaft 9 to the front sun gear 5a and a mechanical one from the drive shaft 1 via the clutch A 'and the central shaft 8 to the rear sun gear 5 b.
Diese Schaltstellung ergibt eine größere Fahrelastizität; dieser Gang eignet sich daher vorwiegend für überlandstrecken mit geringer Steigung oder verkehrsreiche Landstraßen.This switching position results in greater driving elasticity; this corridor is therefore mainly suitable for long-distance routes with a slight incline or heavy traffic Country roads.
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Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| GB975885A (en) | 1964-11-25 |
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