DE1204250B - Device for driving electrically operated rail vehicles - Google Patents

Description

Einrichtung für den Antrieb elektrisch betriebener Schienenfahrzeuge Die Erfindung betrifft eine Einrichtung zur mechanischen übertragung des Drehmomentes der Fahrmotoren auf die Treibräder elektrisch betriebener Schienenfahrzeuge mittels gummielastischer Puffer, die nicht oder wenig vorgespannt zwischen einander gegenüberliegenden, annähernd radialen Flächen von Armen des Großrades und eines Treibrades angeordnet und an einer der Flächen befestigt sind.Device for driving electrically operated rail vehicles The invention relates to a device for the mechanical transmission of torque the traction motors on the drive wheels of electrically operated rail vehicles by means of rubber-elastic buffers that are not or only slightly pretensioned between opposing, arranged approximately radial surfaces of arms of the large wheel and a drive wheel and attached to one of the surfaces.

Die bekannten gummielastischen Puffer liegen dabei mit ihren freien Enden an den entsprechenden radialen Gegenflächen an und folgen bei relativen Bewegungen zwischen Großrad und Treibrad nicht den Lageveränderungen der Flächen, wenn keine oder nur geringe Drehmomente übertragen werden. Dadurch tritt an den freien Enden der Puffer ein Abrieb unter Erwärmung ein. Die Aufgabe der Erfindung besteht darin, durch geeignete Maßnahmen das freie Ende der Puffer sicher zu führen, ohne dabei die grundsätzlich bewährte Anordnung zu verlassen.The known rubber-elastic buffers lie with their free Ends at the corresponding radial mating surfaces and follow with relative movements between large wheel and drive wheel does not change the position of the surfaces, if none or only low torques are transmitted. This occurs at the free ends the buffer an abrasion with heating. The object of the invention is to using suitable measures to safely guide the free end of the buffers without doing so to leave the generally proven arrangement.

Dies wird bei der eingangs genannten Einrichtung erfindungsgemäß dadurch erreicht, daß die Puffer in an sich bekannter Weise im Längsschnitt parabelförmig ausgebildet sind, wobei die an der Pufferspitze lose anliegende Fläche eine der Form der Pufferspitze angepaßte und diese aufnehmende zentrische Mulde aufweist.According to the invention, this is achieved in the device mentioned at the beginning achieves that the buffer is parabolic in a manner known per se in longitudinal section are formed, wherein the surface lying loosely on the buffer tip is one of the Has the shape of the buffer tip adapted and this receiving central trough.

Durch diese Ausgestaltung der Kupplung zwischen Großrad und Treibrad wird die Lage der Pufferspitze gegenüber der anliegenden Fläche fixiert, so daß die durch die Federung der Treibachse entstehende Verschiebung zwischen Treibrad und Großrad nicht zu ständiger Reibung und damit zu einem erhöhten Verschleiß der Puffer führt. Die Verwendung der an sich bekannten, im Längsschnitt parabelförmig ausgebildeten Puffer für diese Kupplungen bietet neben der guten Führungsmöglichkeit für die Pufferspitze eine im wesentlichen gleichmäßig wachsende Progressivität in der Federung. Die Fläche, an der die Pufferspitze anliegt, wird vorteilhaft mit einer ringförmigen Erhöhung eingefaßt, an deren Innenfläche der unter überlast zusammengedrückte Puffer zur Anlage kommt.This design of the coupling between the large wheel and the drive wheel the position of the buffer tip is fixed in relation to the adjacent surface, so that the displacement between the drive wheel caused by the suspension of the drive axle and large gear does not cause constant friction and thus increased wear of the Buffer leads. The use of the known, parabolic in longitudinal section trained buffers for these clutches offers in addition to the good guidance possibility an essentially steadily growing progressivity in the suspension. The surface on which the buffer tip rests is advantageous with bordered by an annular elevation, on the inner surface of which the compressed under overload Buffer comes to the plant.

In diesem Falle dient der Puffer als harte anschlagartig wirkende Feder.In this case, the buffer acts as a hard stop Feather.

Ein Ausführungsbeispiel der Erfindung ist in der Zeichnung veranschaulicht, und zwar zeigt F i g. 1 eine Seitenansicht des Treibrades, F i g. 2 einen Axialschnitt durch den Gegenstand nach F i g. 1, F i g. 3 einen Schnitt des gummielastischen Puffers mit der Gegenfläche in vergrößertem Maßstab und F i g. 4 das gemessene Federdiagramm des Druckbelasteten Puffers.An embodiment of the invention is illustrated in the drawing, namely, FIG. 1 shows a side view of the drive wheel, FIG. 2 an axial section through the object according to FIG. 1, Fig. 3 a section of the rubber-elastic Buffer with the opposite surface on an enlarged scale and FIG. 4 the measured spring diagram of the pressure loaded buffer.

Auf der Achse 1 des Treibradsatzes ist das Treibrad 2 und die mit Spiel angeordnete Hohlwelle 3 vorgesehen, auf welcher wiederum das Großrad 4 angeordnet ist. Dieses trägt die Arme 5, die durch die Speichen 6 des Treibrades 2 hindurchgreifen und in zwei annähernd radial verlaufende Platten 7 übergehen, an denen mit Hilfe der Schrauben 8 die Pufferplatten 9 mit den anvulkanisierten, im Längsschnitt parabelförmig ausgebildeten Puffern 10 befestigt sind.On the axis 1 of the drive wheel set, the drive wheel 2 and the hollow shaft 3 arranged with play are provided, on which in turn the large wheel 4 is arranged. This carries the arms 5, which reach through the spokes 6 of the drive wheel 2 and merge into two approximately radially extending plates 7, to which the buffer plates 9 with the vulcanized, parabolic-shaped buffers 10 are attached with the help of the screws 8.

An den Speichen 6 des Treibrades 2 sind Rippen 11 angeformt, die die Fläche 12 aufweisen, an der die Spitze des Puffers 10 zum Anliegen kommt. Die Fläche 12 (F i g. 3) ist durch eine ringförmige Erhöhung 13 eingefaßt und bildet mit dieser ein wannenförmiges Widerlager für den Puffer 10. Ribs 11 are formed on the spokes 6 of the drive wheel 2 and have the surface 12 on which the tip of the buffer 10 comes to rest. The surface 12 (FIG. 3) is bordered by an annular elevation 13 and with this forms a trough-shaped abutment for the buffer 10.

Aus F i g. 3 ist ersichtlich, daß der durch eine strichpunktierte Linie im zusammengedrückten Zustand dargestellte Puffer 10 sich an die Innenflächen der Erhöhung 13 anlegt.From Fig. 3 it can be seen that the buffer 10 , represented by a dash-dotted line in the compressed state, rests against the inner surfaces of the elevation 13.

Die Fläche 12 wird zur Zentrierung der Spitze des Puffers 10 mit einer der Form der Pufferspitze angepaßten Mulde 14 versehen.For centering the tip of the buffer 10, the surface 12 is provided with a trough 14 adapted to the shape of the buffer tip.

Aus F i g. 4 ist ersichtlich, daß die Federkennlinie des Puffers 10 bei einer Druckbelastung zunächst sehr flach verläuft und damit große Federwege erlaubt, insgesamt gesehen aber gemäß der geforderten Kennlinie mit etwa stetig wachsender Steigung in einen schließlich stark progressiven Abschnitt übergeht.From Fig. 4 it can be seen that the spring characteristic of the buffer 10 is initially very flat under a pressure load and thus allows large spring deflections, but overall, according to the required characteristic, it changes into a strongly progressive section with an approximately steadily increasing slope.

Claims (2)

Patentansprüche: 1. Einrichtung zur mechanischen Übertragung des Drehmomentes der Fahrmotoren auf die Treibräder elektrisch betriebener Schienenfahrzeuge mittels gummielastischer Puffer, die nicht oder wenig vorgespannt zwischen einander gegenüberliegenden, annähernd radialen Flächen von Armen des Großrades und eines Treibrades angeordnet und an einer der Flächen befestigt sind, dadurch gekennzeichnet, daß die Puffer (10) in an sich bekannter Weise im Längsschnitt parabelförmig ausgebildet sind, wobei die an der Pufferspitze lose anliegende Fläche (12) eine der Form der Pufferspitze angepaßte und diese aufnehmende zentrische Mulde aufweist. Claims: 1. Device for mechanical transmission of torque the traction motors on the drive wheels of electrically operated rail vehicles by means of rubber elastic buffer that is not or slightly biased between opposing, approximately radial surfaces of arms of the large wheel and a drive wheel are arranged and attached to one of the surfaces, thereby characterized in that the buffer (10) is parabolic in a manner known per se in longitudinal section are formed, wherein the surface (12) resting loosely on the buffer tip is a the shape of the buffer tip adapted and this receiving central trough. 2. Einrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Fläche (12), an der die Pufferspitze anliegt, mit einer ringförmigen Erhöhung eingefaßt ist, an der der unter überlast zusammengedrückte Puffer (10) anliegt. In Betracht gezogene Druckschriften: Deutsche Patentschrift Nr. 195165; deutsche Auslegeschrift Nr. 1114 062; österreichische Patentschriften Nr. 184 942, 198 798, 199 222; USA.-Patentschriften Nr. 2137 543, 2 888 269; »Elektrische Bahnen«, 1950 S. 131.2. Device according to claim 1, characterized in that the surface (12) on which the buffer tip rests is bordered with an annular elevation on which the buffer (10) compressed under overload rests. Documents considered: German Patent No. 195165; German interpretative document No. 1 114 062; Austrian Patent Nos. 184 942, 198 798, 199 222; U.S. Patent Nos. 2,137,543, 2,888,269; "Electric Railways", 1950 p. 131.