DE1204087B

DE1204087B - Duo-duplex brake, especially for motor vehicles

Info

Publication number: DE1204087B
Application number: DET22939A
Authority: DE
Inventors: Felix Kaiser
Original assignee: Alfred Teves GmbH
Current assignee: Continental Teves AG and Co oHG
Priority date: 1962-10-30
Filing date: 1962-10-30
Publication date: 1965-10-28
Also published as: GB1020434A

Description

Duo-Duplex-Bremse, insbesondere für Kraftfahrzeuge Die Erfindung bezieht sich auf eine Duo-Duplex-Bremse, insbesondere für Kraftfahrzeuge. Es sind bereits Innenbackenbremsen mit einem auf die Enden der durch Federn rückstellbaren Bremsbacken gegenüber dem Bremsträger frei beweglichen Radzylinder bekanntgeworden, bei denen das Gehäuse des die Bremsbackenenden beaufschlagenden Radzylinders in am Bremsträger angeordneten Teilen mit einer zylindrischen Ausnehmung versehen ist.Duo-duplex brake, in particular for motor vehicles The invention relates on a duo-duplex brake, especially for motor vehicles. There are already Inner shoe brakes with one on the ends of the spring-returnable brake shoe became known to the brake carrier freely movable wheel cylinder, in which the housing of the wheel cylinder acting on the brake shoe ends on the brake carrier arranged parts is provided with a cylindrical recess.

Ein solcher einfach wirkender Radbremszylinder in einem Führungsstück am Bremsträger angeordnet, gleicht in seiner Wirkungsweise einem am Bremsträger unbeweglich befestigten, doppelt wirkenden Radbremszylinder. Die Erfindung hat sich, von einer derartigen Radbremszylinderanordnung ausgehend, die Aufgabe gestellt, die gleiche Wirkungsweise für eine Innenbackenbremse mit zwei Radbremszylindern auszunutzen, so daß sich auf diese Weise eine Duo-Duplex-Bremse herstellen läßt, die weitaus einfacher, betriebssicherer und preiswerter ist.Such a single-acting wheel brake cylinder in a guide piece arranged on the brake carrier, is similar in its mode of operation to one on the brake carrier immovably attached, double-acting wheel brake cylinder. The invention has starting from such a wheel brake cylinder arrangement, the task is set, the same mode of operation for an inner shoe brake with two wheel brake cylinders to be used so that a duo-duplex brake can be produced in this way, which is far simpler, more reliable and cheaper.

Erfindungsgemäß wird dies dadurch erreicht, daß die Radbremszylinder in an sich bekannter Weise gleitend geführt sind, wobei die die Radbremszylinder führenden, am Bremsträger angeordneten Böckchen den Nachstellweg der Zylinder als Anschläge benutzen. Vorzugsweise ist zwischen den Böckchen und den Zylindergehäusen eine Druckfeder angeordnet, die bewirkt, daß sie gegen einen festen Anschlag an das eine Böckchen gedrückt werden, an dem sie beim Bremsen in Fahrtrichtung vorwärts anliegen. Vorteilhaft ist nach der Erfindung die Anwendung einer an sich bekannten, in den Zylindergehäusen angeordneten Nachstellvorrichtung, bestehend aus einem Nachstellbolzen mit Gewinde, der gegenüber der von ihm beaufschlagten Bremsbacke unverdrehbar, aber mit ihm verschiebbar gehalten ist, einer auf den Nachstellbolzen aufgeschraubten Nachstellhülse, die gegenüber dem Kolben verdrehbar ist und einer einseitig zwischen der Nachstellhülse und dem Zylindergehäuse wirkenden Sperre, wobei die Nachstellhülse in dem im Radbremszylindergehäuse gleitenden Kolben geführt ist. Die Nachstellhülse hat einen Bundanschlag od. dgl., der sich in Lösestellung an den ersten Anschlag anlegt. Mit Vorteil trägt die Nachstellhülse in ihrem Mantel eine einseitig wirkende Schrägverzahnung, in die ein oder mehrere Sperrzähne eingreifen, die im Zylindergehäuse abgefedert sind. In die Zylinderöffnung ist dabei ein Bund eingesetzt, der die Sperrzähne enthält. Erfindungsgemäß wirkt bei einer Bremsanordnung mit Betätigung durch Keil und Seilzug der von Hand zu betätigende Seilzug auf die Kolben der beiden Radbremszylinder in bekannter Weise gleichzeitig ein.According to the invention this is achieved in that the wheel brake cylinder are slidably guided in a manner known per se, the wheel brake cylinders leading, on the brake carrier arranged lugs the adjustment travel of the cylinder as Use stops. Preferably there is between the lugs and the cylinder housings a compression spring is arranged which causes it to abut against a firm stop the one lugs are pressed on which they move forward when braking in the direction of travel issue. According to the invention, it is advantageous to use a known, Adjusting device arranged in the cylinder housing, consisting of an adjusting bolt with a thread that cannot rotate with respect to the brake shoe acted upon by it, but is held displaceably with it, one screwed onto the adjuster bolt Adjustment sleeve, which can be rotated relative to the piston and one on one side between the adjusting sleeve and the cylinder housing acting lock, the adjusting sleeve is guided in the piston sliding in the wheel brake cylinder housing. The adjustment sleeve has a collar stop or the like, which is in the release position on the first stop applies. The adjustment sleeve advantageously carries a one-sided action in its jacket Helical teeth in which one or more ratchet teeth mesh in the cylinder housing are cushioned. A collar is inserted into the cylinder opening, which holds the ratchet teeth contains. According to the invention acts in a brake arrangement with actuation by means of a wedge and cable pull the manually operated cable pull on the pistons of the two wheel brake cylinders at the same time in a known manner.

Die Erfindung läßt die verschiedensten Ausführungsmöglichkeiten zu; eine davon ist in den Zeichnungen wiedergegeben, und zwar zeigt A b b. 1 die Seitenansicht einer Duo-Duplex-Bremse mit gleitend geführten Radbremszylindern und A b b. 2 einen Radbremszylinder in vergrößerter Darstellung und teilweise im Schnitt.The invention allows a wide variety of possible embodiments; one of them is shown in the drawings, namely A b b. 1 the side view a duo-duplex brake with sliding wheel brake cylinders and A b b. 2 one Wheel brake cylinder in an enlarged view and partly in section.

In A b b. 1 sind die Bremstrommel mit 1, das Bremsschild mit 2, die Radbremszylinder mit 3 und 4, die am Bremsschild 2 befestigten Anschläge mit 5 und 6, die Federn mit 7 und die Blöckchen mit 8 gekennzeichnet.In A b b. 1 the brake drum is marked with 1, the brake shield with 2, the wheel brake cylinders with 3 and 4, the stops attached to the brake shield 2 with 5 and 6, the springs with 7 and the blocks with 8.

Zur Handbetätigung ist der Seilzug 9 vorgesehen, dessen Ende mit dem Bremsbetätigungsglied sich über eine Druckfeder 10 an einem auf dem Bremsschild 2 befestigten Lagerbock 11 abstützt. Der Seilzug besteht aus zwei parallel angeordneten Betätigungsseilen 12 und 13, die auf die Handbremsmechanismen der Radbremszylinder 3 und 4 einwirken. Ferner sind am Bremsschild 2 mit Bolzen 14 Führungsschäkel 15 schwenkbar befestigt sowie eine Seilführung 16.For manual operation, the cable 9 is provided, the end of which with the Brake actuator is via a compression spring 10 on one on the brake shield 2 attached bearing block 11 is supported. The cable pull consists of two parallel ones Control cables 12 and 13, which are on the handbrake mechanisms of the wheel brake cylinders 3 and 4 act. Furthermore, guide shackles 15 are attached to the brake shield 2 with bolts 14 pivotally attached and a cable guide 16.

Gleiche Teile sind in A b b. 2 mit den gleichen Kennzeichen versehen. Die Abbildung stellt den Radbremszylinder 3 dar. In der Beschreibung sind die Kennzeichen der Teile des Radbremszylinders 4, der mit dem Radbremszylinder 3 identisch ist, mit einem Index (') unterschieden worden. Das Zylindergehäuse 18 der Radbremszylinder 3 und 4 schlägt unter Einwirkung der Druckfeder 7 in der Bremslösestellung mit der Stirnfläche 19 an dem Anschlag 5 an. Das Zylindergehäuse ist mit einem Forstatz 20 in dem Böckchen 8 geführt, das zugleich als Abstützung für die Feder 7 dient. Der Kolbenfortsatz 20 hat eine Einfräsung 21, in der das Backenende 22 des Bremsbackens 23 lagert. Der Zylinder kann sich somit nicht drehen.The same parts are in A b b. 2 provided with the same identification. The figure shows the wheel brake cylinder 3. In the description, the characteristics of the parts of the wheel brake cylinder 4, which is identical to the wheel brake cylinder 3, have been distinguished with an index ('). The cylinder housing 18 of the wheel brake cylinders 3 and 4 strikes against the stop 5 with the end face 19 under the action of the compression spring 7 in the brake release position. The cylinder housing is guided with a forest set 20 in the bracket 8, which also serves as a support for the spring 7. The piston extension 20 has a milled recess 21 in which the shoe end 22 of the brake shoe 23 is supported. The cylinder cannot rotate.

Der Kolben ist mit 24 bezeichnet. Er hat eine Ausnehmung 25 zur Führung der Nachstellhülse 26 einer Nachstellvorrichtung. Die übrigen Teile dieser Nachstellvorrichtung sind der in der Öffnung des Zylinders befestigte Bund 27 mit den federnden Sperrzähnen 28 und der Nachstellbolzen 29, der in die Verstellhülse 26 eingeschraubt ist. Im Mantel der Verstellhülse ist eine Schrägverzahnung 30 vorgesehen, in die der schräggeformte Sperrzahn 28 eingreift. In dem Ausführungsbeispiel sind am Umfang der Verstellhülse 26 mehrere Sperrzähne 28 vorgesehen. Die Sperrzähne 28 haben die Form von Blattfedern, die in den Bund 27 eingenietet sind. 31 ist eine mit dem Bund 27 fest verbundene Führungshülse für die Nachstellhülse 26. The piston is labeled 24. It has a recess 25 for guiding the adjustment sleeve 26 of an adjustment device. The remaining parts of this adjusting device are the collar 27 with the resilient ratchet teeth 28 , which is fastened in the opening of the cylinder, and the adjusting bolt 29, which is screwed into the adjusting sleeve 26. In the jacket of the adjustment sleeve, there is provided a helical toothing 30 , into which the helically shaped locking tooth 28 engages. In the exemplary embodiment, a plurality of ratchet teeth 28 are provided on the circumference of the adjusting sleeve 26. The ratchet teeth 28 are in the form of leaf springs which are riveted into the collar 27. 31 is a guide sleeve for the adjustment sleeve 26 that is firmly connected to the collar 27.

Der Verstellbolzen 29 hat ein Gabelende, in dem das Ende 38 der Backe 32 lagert. Das einzige Teil der Nachstellvorrichtung, das drehbar ist, ist somit die Nachstellhülse 26.The adjusting bolt 29 has a fork end in which the end 38 of the jaw 32 is supported. The only part of the adjustment device that can be rotated is therefore the adjustment sleeve 26.

Die Nachstellhülse 26 hat einen Bund 32, der an der Fläche 33 des Anschlages 5 bzw. 6 zum Anliegen kommt. 35 ist der an eine hydraulische Druckmittelleitung angeschlossene Arbeitsraum des Kolbens 24, der durch einen Doppellippennutring 36 den Arbeitsraum 35 nach außen abdichtet.The adjustment sleeve 26 has a collar 32 which comes to rest against the surface 33 of the stop 5 or 6. 35 is the working chamber of the piston 24 which is connected to a hydraulic pressure medium line and which seals the working chamber 35 from the outside by means of a double lip groove ring 36.

Zur Betätigung der hydraulischen Radbremszylinder wird im Arbeitsraum 35 ein Druck aufgebaut. Der Kolben verschiebt die Nachstellhülse mit dem Nachstellbolzen 29 nach links, so daß die Bremsbacke 37 zum Anliegen an die Trommel kommt. Die Trommel dreht sich in Pfeilrichtung und nimmt die Bremsbacke 37 mit. Diese beaufschlagt über ihr Ende 22' den entsprechenden Kolbenfortsatz 20' des Zylindergehäuses 18' des Radbremszylinders 4 und drückt ihn gegen den Anschlag 5'. Die Backe 37 bremst mit Servowirkung. Der Kolben 24', der gleichzeitig beaufschlagt wird, drückt die Backe 23 an die Bremstrommel 1. Da sich die Backe 23 an dem Fortsatz 21 des Radbremszylinders 3 abstützt, bremst auch sie mit Servowirkung.To actuate the hydraulic wheel brake cylinder, pressure is built up in the working chamber 35. The piston moves the adjusting sleeve with the adjusting bolt 29 to the left, so that the brake shoe 37 comes to rest against the drum. The drum rotates in the direction of the arrow and takes the brake shoe 37 with it. This acts via its end 22 'on the corresponding piston extension 20' of the cylinder housing 18 'of the wheel brake cylinder 4 and presses it against the stop 5'. The jaw 37 brakes with servo action. The piston 24 ', which is acted upon at the same time, presses the shoe 23 against the brake drum 1. Since the shoe 23 is supported on the extension 21 of the wheel brake cylinder 3, it also brakes with a servo effect.

Beide Kolben 24 und 24' drücken beide Nachstellhülsen 26, 26' von dem Anschlag 5, 5' bzw. von seiner Anschlagfläche 33, 33' weg gegen die Backenenden 38, 38' der Bremsbacken 37 und 23. Hierbei überspringen die Sperrzähne 28, 28' einen oder mehrere Zähne der Schrägverzahnungen 30, 30'. Both pistons 24 and 24 'press both adjusting sleeves 26, 26', from the stopper 5, 5 'or of its abutment surface 33, 33' skip away from the jaw ends 38, 38 'of the brake shoes 37 and 23. Here, the ratchet teeth 28 28 ' one or more teeth of the helical gears 30, 30'.

Beim Lösen der Bremse treten nicht dargestellte Rückzugfedern in Tätigkeit und drücken die Nachstellhülsen 26, 26' gegen die Flächen 33, 33' der Anschläge 5, 5' zurück. Dabei werden die Verstellhülsen 26 gegenüber den Nachstellbolzen 29, 29' verdreht, so daß der Backenverschleiß ausgeglichen wird.When the brake is released, return springs (not shown) come into action and press the adjustment sleeves 26, 26 'against the surfaces 33, 33' of the stops 5, 5 'back. The adjusting sleeves 26 are opposite to the adjusting bolts 29, 29 'twisted so that the jaw wear is compensated.

Die Kolben haben Kolbenköpfe mit Stützbolzen 39, 39', die mit Handbremskeilen 40, 40' zusammenwirken, welche an den Zylinderböden 41, 41' anliegen. Diese Handbremskeile 40, 40' sind fest mit den Bremsseilen 12,13 verbunden. Zur Betätigung der Bremse von Hand werden die Bremsseile gemeinsam angezogen, wobei die Führungsschäkel15 verschwenkt werden und das Bremsseil 13 auf der Seilführung 16 entlangrutscht. Auch auf diese Weise werden die Kolben 24, 24' mit den Verstellhülsen 26, 26' zur Bremsbetätigung verschoben.The pistons have piston heads with support pins 39, 39 'which interact with handbrake wedges 40, 40' which rest on the cylinder bottoms 41, 41 '. These hand brake wedges 40, 40 ' are firmly connected to the brake cables 12, 13 . To operate the brake by hand, the brake cables are pulled together, the guide shackles 15 being pivoted and the brake cable 13 sliding along the cable guide 16. In this way, too, the pistons 24, 24 'with the adjusting sleeves 26, 26' are displaced in order to actuate the brakes.

Beim Lösen der Handbremsbetätigung werden die Backen von den nicht dargestellten Rückzugfedern zurückgestellt und die Keile 40 unter Einwirkung der Federn 10, die sich an den Böckchen 11 abstützen, in die Ausgangsstellung zurückgebracht.When the handbrake is released, the jaws are reset by the return springs (not shown) and the wedges 40 are brought back into the starting position under the action of the springs 10, which are supported on the lugs 11.

Die Nachstelleinrichtung arbeitet bei Handbetätigung in der gleichen Weise wie bei hydraulischer Betätigung.The adjustment device works in the same way when operated manually Way as with hydraulic actuation.

Bei Bremsungen in Fahrtrichtung entgegen der Pfeilrichtung spielt sich der gleiche Vorgang ab mit dem Unterschied, daß die Zylindergehäuse die Federn 7 zusammendrücken, ohne sich aber an die Böckchen 8 anzulegen. Beim Lösen der Bremse ertönt ein Geräusch, weil die Stirnflächen 19,19' der Radbremszylinder 3, 4 an die Anschläge 5, 6 zurückkehren.When braking in the direction of travel against the direction of the arrow, the same process takes place with the difference that the cylinder housings compress the springs 7 , but without resting against the lugs 8 . When the brake is released, a noise is heard because the end faces 19, 19 ′ of the wheel brake cylinders 3, 4 return to the stops 5, 6.

Claims

Patentansprüche: 1. Duo-Duplex-Bremse, insbesondere für Kraftfahrzeuge, dadurch gekennzeichnet, daß die Radbremszylinder (3, 4) in an sich bekannter Weise gleitend geführt sind, wobei die die Radbremszylinder (3, 4) führenden, am Bremsschild (2) angeordneten Böckchen (8) den Nachstellweg der Zylinder als Anschläge begrenzen. z. Bremse nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß zwischen den Böckchen (8) und den Zylindergehäusen (18,18') eine Druckfeder (7, 7') angeordnet ist, die bewirkt, daß sie gegen einen festen Anschlag (5, 6) an dem einen Böckchen gedrückt werden, an dem sie beim Bremsen in Fahrtrichtung »vorwärts« anliegen. 3. Bremse nach den Ansprüchen 1 und 2, gekennzeichnet durch eine an sich bekannte, in den Zylindergehäusen (18, 18') angeordnete Nachstellvorrichtung, bestehend aus einem Nachstellbolzen (29, 29') mit Gewinde, der gegenüber der von ihm beaufschlagten Bremsbacke (37, 23) unverdrehbar, aber mit ihr verschiebbar gehalten ist, eine auf den Nachstellbolzen (29, 29') aufgeschraubte Nachstellhülse (27, 26'), die gegenüber dem Kolben (24, 24') verdrehbar ist und ein einseitig zwischen der Nachstellhülse (26, 261 und dem Zylindergehäuse (18,18') wirkendes Gesperre (28), wobei die Nachstellhülse (26, 26') in dem im Radbremszylindergehäuse (18,18') gleitenden Kolben (24, 24') geführt ist. 4. Bremse nach den Ansprüchen 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß die Nachstellhülse (26, 26') einen Bund (32, 32') oder dergleichen Anschlag hat, der in Lösestellung sich an den Anschlag (5, 5') anlegt. 5. Bremse nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, daß die Nachstellhülse (26, 26') in ihrem Mantel eine einseitig wirkende Schrägverzahnung trägt, in die ein oder mehrere Sperrzähne (28, 28') eingreifen, die im Zylindergehäuse (18,18') abgefedert sind. 6. Bremse nach den Ansprüchen 4 und 5, dadurch gekennzeichnet, daß in die Zylinderöffnung ein Bund (27, 27') eingesetzt ist, der die Sperrzähne (28, 28') enthält. 7. Bremse nach Anspruch 1 mit Betätigung durch Keil (40, 40') und Seilzug (9,12,13), dadurch gekennzeichnet, daß ein von Hand zu betätigender Seilzug auf die Kolben (24, 24') der beiden Radbremszylinder (3, 4) in bekannter Weise gleichzeitig einwirkt. In Betracht gezogene Druckschriften: Deutsche Patentschrift Nr. 762 257; französische Patentschrift Nr. 799109; französische Zusatzpatentschrift Nr. 69 476 (Zusatz zum französischen Patent Nr. 1123 817); britische Patentschriften Nr. 436 433, 506 941; USA.-Patentschriften Nr. 2 087 392, 2196 799, 2316450. Claims: 1. Duo-duplex brake, in particular for motor vehicles, characterized in that the wheel brake cylinders (3, 4) are slidably guided in a manner known per se, the wheel brake cylinders (3, 4) leading to the brake shield (2) arranged lugs (8) limit the adjustment travel of the cylinders as stops. z. Brake according to Claim 1, characterized in that a compression spring (7, 7 ') is arranged between the lugs (8) and the cylinder housings (18, 18'), which causes it to rest against a fixed stop (5, 6) the one lug on which they rest when braking in the direction of travel "forwards". 3. Brake according to claims 1 and 2, characterized by an adjustment device known per se, arranged in the cylinder housings (18, 18 ') , consisting of an adjustment bolt (29, 29') with thread, which is opposite to the brake shoe acted upon by it ( 37, 23) is non-rotatable, but held displaceably with it, an adjustment sleeve (27, 26 ') screwed onto the adjustment bolt (29, 29'), which is rotatable with respect to the piston (24, 24 ') and a one-sided between the adjustment sleeve (26, 261 and the cylinder housing (18,18 ') acting locking mechanism (28), the adjusting sleeve (26, 26') being guided in the piston (24, 24 ') sliding in the wheel brake cylinder housing (18,18'). 4 Brake according to Claims 1 to 3, characterized in that the adjusting sleeve (26, 26 ') has a collar (32, 32') or a similar stop which rests against the stop (5, 5 ') in the released position . Brake according to claim 4, characterized in that the adjusting sleeve (26, 26 ') has a laterally acting helical teeth in which one or more ratchet teeth (28, 28 ') engage, which are cushioned in the cylinder housing (18,18'). 6. Brake according to claims 4 and 5, characterized in that a collar (27, 27 ') is inserted into the cylinder opening which contains the ratchet teeth (28, 28'). 7. Brake according to claim 1 with actuation by wedge (40, 40 ') and cable (9, 12, 13), characterized in that a manually operated cable on the pistons (24, 24') of the two wheel brake cylinders (3 , 4) acts simultaneously in a known manner. Documents considered: German Patent No. 762 257; French Patent No. 799109; French patent addendum No. 69,476 (addendum to French patent No. 1123,817); British Patent Nos. 436 433, 506 941; U.S. Patent Nos. 2,087,392, 2196,799, 2316450.