Bewegliche Verbindung für Schleppzug Das in der Flußschiffahrt gebräuchliche
Schleppzugsystem mit einem langen Seil zwischen schleppendem und geschlepptem Schiff
hat den Nachteil, daß auf dem geschleppten Schiff eine volle, die Manövrierfähigkeit
jederzeit gewährleistende Besatzung mitfahren muß, gegebenenfalls noch ein Lotse.
Stopp- und Steuermanöver sind schwierig, vor allem beim Einfahren eines herkömmlichen
Schleppzuges in eine Schleusenkammer. Zur Vermeidung dieser Mängel wurden starr
kuppelbare Schubschiffe vorgeschlagen, die aber nicht mit gewöhnlichen Schleppkähnen
zusammenfahren können und auf Flüssen mit engen Krümmungsradien kaum verwendbar
sind. Ferner sind sogenannte Gliederschiffe mit Schaufelradantrieb bekannt, wobei
die ineinander gepaßten, also gleichfalls spezialisierten Schiffsglieder je über
eine Gelenkstange momentenschlüssig gekuppelt sind. In beiden Fällen ist nachteilig,
daß die Schiffseinheiten durch die Kupplung auf Biegung beansprucht werden.Movable connection for tow tractor The most common in river navigation
Towing system with a long rope between the towing and towed ship
has the disadvantage that on the towed ship a full maneuverability
A crew who guarantees that they must travel at all times, possibly also a pilot.
Stopping and steering maneuvers are difficult, especially when retracting a conventional one
Towed train into a lock chamber. To avoid these shortcomings were rigid
Detachable push boats proposed, but not with ordinary barges
can merge and can hardly be used on rivers with narrow radii of curvature
are. Furthermore, so-called articulated ships with paddle wheel drive are known, wherein
the intermingled, i.e. also specialized, sections of the ship each over
a toggle rod are momentarily coupled. In both cases it is disadvantageous
that the ship units are subjected to bending stress by the coupling.
Es wurde allerdings auch schon für einen Schleppzug eine kurze gelenkartige
Verbindung mit einem sogenannten Schorbaum vorgeschlagen, ähnlich dem Vorbild der
bekannten Stange, die beim Abschleppen eines noch lenkbaren Unfallfahrzeuges auf
der Straße verwendet wird. Da aber die Bewegung des Buges eines zu schleppenden
Schiffes nicht so genau lenkbar ist wie bei einem Landfahrzeug, mußte dieser Schorbaum
zur Vermeidung des Ausscherens und Auflaufens des geschleppten Schiffes bei Stoppmanövern
am Heckpoller des schleppenden Schiffes starr befestigt sein, woraus sich in der
Kurvenfahrt eine Biegebeanspruchung des Schorbaumes ergibt. Ferner muß auch auf
dem geschleppten Schiff dauernd eine volle Besatzung mitfahren.However, it was already a short articulated one for a tow train
Proposed connection with a so-called Schorbaum, similar to the model of the
known rod that when towing a still steerable vehicle involved in an accident
the road is used. But since the movement of the bow of a to be dragged
Ship is not as precisely steerable as a land vehicle, this schorbaum had to
to prevent the towed ship from pulling out and running aground during stopping maneuvers
be rigidly attached to the stern bollard of the towing ship, from which the
Cornering results in a bending load on the Schorbaumes. Furthermore must also be on
Always carry a full crew with the towed ship.
Die Erfindung will eine bewegliche Verbindung für einen Schleppzug
schaffen, die keine spezialisierten Rumpfformen wie bei Schubleichtern und Gliederschiffen
voraussetzt und die Schiffsrümpfe nicht durch Übertragung eines steuernden Moments
zusätzlich beansprucht, die trotzdem aber so kurz ist, daß wie bei Gliederschiffen
und Schubeinheiten ein Übersteigen der Besatzung jederzeit möglich ist. Diese Erfindung
ist gekennzeichnet durch ein vom Heck des schleppenden Schiffes auskragendes Distanzdeck
mit konkavem, etwa kreisbogenförmigem Hinterrand und durch eine Schleppseilverbindung
von einem Punkt, der in der Mittellängsebene und vor der Ruderachse des schleppenden
Schiffes liegt, zum Vorsteven des geschleppten Schiffes derart, daß dieser bei straff
eingeholtem Seil mit Spiel in dem konkaven Hinterrand des Distanzdeckes beweglich
ist, wobei dieses Spiel kleiner ist als die Pfeilhöhe des Hinterrandes des Distanzdeckes.The invention aims to provide a movable connection for a tow tractor
create that do not have specialized hull shapes as in push barges and articulated ships
presupposes and the ship's hulls not by transferring a steering moment
additionally claimed, which is nevertheless so short that as with articulated ships
and thrust units it is possible to climb over the crew at any time. This invention
is characterized by a distance deck protruding from the stern of the towing ship
with a concave, approximately circular arc-shaped rear edge and a tow rope connection
from a point which is in the median longitudinal plane and in front of the rudder axis of the towing
Ship lies to the stem of the towed ship in such a way that it is taut
hauled rope with play in the concave rear edge of the distance deck movable
is, whereby this game is smaller than the arrow height of the rear edge of the distance deck.
Im normalen Betriebszustand (Geradeausfahrt) ist das Schleppseil gestrafft
und folglich das voreingestellte Spiel zwischen dem Vorsteven des geschleppten Schiffes
und dem konkaven Hinterrand des Distanzdeckes vorhanden. Das Spiel liegt in der
Größenordnung von einigen Zentimetern, so daß es während der gesamten Fahrt den
gefahrlosen Übergang der Besatzung zwischen beiden Schiffen zuläßt und daher der
Schleppzug mit der Besatzung für nur eine Einheit wie bei einem Schubgelenkverband
gefahren werden kann. Während aber zwischen Schubschiffen stets eine schubnasenartige
Verbindung wirksam sein und das steuernde Moment zwischen den Schiffsrümpfen übertragen
muß, was spezielle und besonders kräftige Schiffsformen voraussetzt und die Kurvengängigkeit
vermindert sowie den Verschleiß an der Schubnase vergrößert, vor allem bei Wellengang
und unterschiedlichem Tiefgang der Schubeinheiten, fallen diese Nachteile beim Erfindungsgegenstand
weg. Bei normaler Schleppfahrt berühren die Schiffseinheiten einander nicht, sondern
sind durch das erwähnte Spiel getrennt. In der Kurvenfahrt wandert der Vorsteven
des geschleppten Schiffes vom bogeninneren zum bogenäußeren Teil des konkaven Distanzdeckhinterrandes,
wobei sich das Spiel vermindert und das Schleppseil bei unverminderter Maschinenleistung
spannungsfrei wird, bis der Vorsteven des geschleppten Schiffes an einem Punkt auf
dem bogenäußeren Teil des Hinterrandes des Distanzdeckes zum Halten kommt, nachdem
die Seilverbindung infolge der Auswanderung des Vorstevens sich gestrafft hat. Während
dieser Auswanderung des Vorstevens entsteht vorübergehend eine auf Druck beanspruchte
gelenkartige Verbindung, welche aber wegen der nun
spannungsfreien
Schleppseilverbindung völlig passiv ist und nur eine bremsende Kraft auf den geschleppten
Kahn überträgt, nicht aber die Schiffsrümpfe durch Übertragung eines steuernden
Moments beansprucht. Vielmehr behalten beide Schiffseinheiten auch in de:
Kurvenfabrt ihre individuelle Steuerfähigkeit, wobei die Ruderbewegung des geschleppten
Schiffes derjenigen des schleppenden Schiffes nicht genau angepaßt sein muß, da
kleinere Fehlsteuerungen ohne weiteres durch die selbsttätige Einstellung der entsprechenden
auf Druck beanspruchten gelenkartigen Verbindung während der Auflaufbewegung des
Vorstevens am geschleppten Schiff gegen den konkaven Distanzdeckhinterrand ausgeglichen
werden. Entsprechendes gilt für das Stoppmanöver, welches bei herkömmlichen Schleppseilverbindungen,
die nur während der Bergfahrt auf sechs bis höchstens vier Meter verkürzt werden
konnten, eine Schlepplänge von normalerweise mindestens hundert Meter und gegebenenfalls
zusätzliche Stoppseile erfordert.In the normal operating state (driving straight ahead) the tow rope is taut and consequently the preset play between the stem of the towed ship and the concave rear edge of the distance deck is present. The game is in the order of a few centimeters, so that it allows the safe passage of the crew between the two ships during the entire journey and therefore the towing train can be driven with the crew for only one unit as with a pusher joint formation. However, while a thrust nose-like connection is always effective between pushers and the steering moment must be transmitted between the hulls, which requires special and particularly strong ship shapes and reduces the ability to curve and increases wear on the pusher nose, especially when there are waves and different depths of the thrust units these disadvantages in the subject matter of the invention away. During normal trolling, the ship units do not touch each other, but are separated by the aforementioned clearance. When cornering, the stem of the towed ship moves from the inside of the bow to the outside part of the concave rear edge of the distance deck, whereby the play is reduced and the tow rope is tension-free with undiminished engine performance, until the stem of the towed ship at a point on the outside of the bow of the rear edge of the distance deck Stop comes after the rope connection has tightened as a result of the emigration of the Vorsteven. During this emigration of the Vorstevens, a joint-like connection under pressure is temporarily created, which, however, is completely passive because of the tension-free tow rope connection and only transmits a braking force to the towed barge, but does not stress the hulls by transmitting a steering torque. Instead, both vessel units also retain i n de: Kurvenfabrt their individual control capability, wherein the rowing motion of the towed vessel to that of the towing vessel need not be precisely matched since smaller dysregulation readily through the automatic setting of the corresponding pressure-stressed hinge-like compound during the winding movement of the Vorstevens on the towed ship are balanced against the concave distance deck rear edge. The same applies to the stopping maneuver, which in conventional tow rope connections, which could only be shortened to six to a maximum of four meters during the ascent, usually requires a tow length of at least one hundred meters and, if necessary, additional stop ropes.
Die Erfindung wird an Hand des in den A b b. 1 bzw. 2 in Seitenansicht
und Draufsicht schematisch dargestellten Ausführungsbeispiels näher erläutert.The invention is based on the in the A b b. 1 or 2 in side view
and top view schematically illustrated embodiment explained in more detail.
Bei diesem wird die Schleppseilverbindung 4 durch zwei gleichartige
Zugseile gebildet, die symmetrisch zu den Längsmittelebenen beider Schiffe geführt
sind.In this, the tow rope connection 4 is by two similar
Pull ropes are formed that run symmetrically to the longitudinal center planes of both ships
are.
Mit 1 ist das vom Heck des schleppenden Schiffes auskragende Distanzdeck
bezeichnet, in dessen konkaven Hinterrand 2 der Steven des geschleppten Schiffes
mit den Windentrommeln 3 des Schleppschiffes bis auf einen Spalt 3 a eingeholt und
festgesetzt wird. Jedes der Zugseile 4 geht von einem Seitenpoller 7 des geschleppten
Schiffes aus, wird dann um dessen Vorschiffspoller 5 und je einen in der Nähe der
Längsmittelebene des schleppenden Schiffes bei Punkt 6 angeordneten Poller 6' gelenkt
und in an sich bekannter Weise über Umlenkrollen 8 und 9 zu einer Schleppwinde 3
am Heck des schleppenden Schiffes geführt; mit dieser wird der Abstand beider Schiffe
geregelt.1 is the distance deck protruding from the stern of the towing ship
designated, in the concave rear edge 2 of the stern of the towed ship
caught up with the winch drums 3 of the tugboat up to a gap 3 a and
is fixed. Each of the pull cables 4 goes from a side bollard 7 of the towed
Ship from, is then around its foredeck bollard 5 and one each near the
Longitudinal center plane of the towing ship at point 6 arranged bollards 6 'steered
and in a manner known per se via pulleys 8 and 9 to a towing winch 3
guided at the stern of the towing ship; this is the distance between the two ships
regulated.
Das Distanzdeck 1 liegt in Verlängerung des Hauptdeckes des schleppenden
Schiffes und bietet so der Besatzung auch während der Fahrt einen gefahrlosen Übergang.The distance deck 1 is an extension of the main deck of the towing one
Ship and thus offers the crew a safe transition even during the journey.