DE1193983B - Triggering device for air brakes on rail vehicles - Google Patents

Description

Auslöseeinrichtung für Druckluftbremsen an Schienenfahrzeugen Die Erfindung betrifft eine Auslöseeinrichtung für indirekt wirkende Druckluftbremsen an Schienenfahrzeugen, welche eine in die von einem Bremsluftbehälter über ein vom Druck in der Hauptluftleitung gesteuertes Bremssteuerventil zum Bremszylinder führende Speiseleitung eingeschaltete Ventileinrichtung aufweist, die in ihrer einen, sich bei einen bestimmten Grenzdruck übersteigendem Druck in der Hauptluftleitung automatisch einstellenden Schaltstellung einen Durchgang durch die Speiseleitung freigibt, in einer anderen, von Hand einstellbaren und nur bei unter den vorgenannten Grenzdruck entlüfteter Hauptluftleitung selbsttätig beibehaltbaren Schaltstellung den genannten Durchgang sperrt und den zum Bremszylinder führenden Zweig der Speiseleitung entlüftet, und in einer dritten, sich an die vorgenannte Schaltstellung anschließenden Schaltstellung den vorstehend angeführten Durchgang wieder öffnet und den zum Bremszylinder führenden Zweig der Speiseleitung mit der Atmosphäre verbindet.Release device for air brakes on rail vehicles The The invention relates to a release device for indirectly acting compressed air brakes on rail vehicles that have a brake air reservoir via a from Pressure in the main air line controlled brake control valve leading to the brake cylinder Has feed line switched on valve device, which in its one, itself automatically when the pressure in the main air line exceeds a certain limit pressure setting switch position enables passage through the feed line, in another, adjustable by hand and only at below the aforementioned limit pressure vented main air line automatically maintainable switch position the mentioned The passage blocks and the branch of the feed line leading to the brake cylinder is vented, and in a third switch position following the switch position mentioned above the above-mentioned passage opens again and the one leading to the brake cylinder Branch of the feed line connects with the atmosphere.

Eine Auslöseeinrichtung dieser Art ist bereits Gegenstand eines älteren Rechts. Diese Einrichtung weist jedoch einen sehr komplizierten und vielteiligen Aufbau auf.A release device of this type is already the subject of an older one To the right. However, this device has a very complicated and multi-part Build on.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine Auslöseeinrichtung der eingangs angeführten Art zu schaffen, die einen einfachen, robusten Aufbau aufweist und dementsprechend billig herzustellen ist.The invention is based on the object of a release device of the type mentioned at the outset, which has a simple, robust structure and is accordingly cheap to manufacture.

Diese Aufgabe wird nach der Erfindung dadurch gelöst, daß eine unmittelbar- von Hand gegen die Kraft von Federn axial aus einer Mittellage verschiebliche Schaltstange vorgesehen ist, welche den Durchgang und die Verbindung des Zweiges der Speiseleitung mit der Atmosphäre in Abhängigkeit von ihrer Axiallage steuert und welche einen vom Druck in der Hauptluftleitung entgegen der Kraft einer Feder beaufschlagten Kolben senkrecht zu dessen Achsrichtung kreuzt, wobei zwischen die Schaltstange und den Kolben ein nur bei überwiegender Beaufschlagung des Kolbens durch die Feder wirksames, dabei nach zumindest einer geringen Auslenkung der Schaltstange aus ihrer Mittellage einfallendes und eine Rückbewegung der Schaltstange in die Mittellage verhinderndes Gesperre eingeschaltet ist.This object is achieved according to the invention in that a direct Shift rod that can be moved axially from a central position against the force of springs is provided, which is the passage and the connection of the branch of the feed line controls with the atmosphere depending on its axial position and which one acted upon by the pressure in the main air line against the force of a spring Piston perpendicular to its axial direction crosses, with between the shift rod and the piston is only activated when the spring is predominantly acting on the piston effective, after at least a slight deflection of the shift rod from their Central position incident and a return movement of the shift rod into the central position preventive lock is switched on.

Nach einem weiteren Merkmal gemäß der Erfindung ergibt sich eine vorteilhafte Ausgestaltung, wenn die Schaltstange zwei dicht nebeneinanderliegende, gleichartige Querschnittsänderungen aufweist, welche sich in der Mittellage der Schaltstange symmetrisch zu beiden Seiten eines an der Schaltstange anliegenden und den Durchgang in der Speiseleitung in Abhängigkeit von deren Querschnitt steuernden Stößels befinden, und zwei über eine Axialbohrung mit der Atmosphäre in Verbindung stehende Querbohrungen enthält, welche sich in der Mittellage der Schaltstange zu beiden Seiten eines diese umgebenden, mit dem Zweig der Speiseleitung in Verbindung stehenden Ringraumes befinden.According to a further feature according to the invention, there is an advantageous one Design when the shift rod is two closely adjacent, similar Has cross-sectional changes, which are in the central position of the shift rod symmetrically on both sides of one adjacent to the shift rod and the passage are in the feed line depending on its cross-section controlling tappet, and two transverse bores in communication with the atmosphere via an axial bore contains, which is in the central position of the shift rod on both sides of this surrounding, with the branch of the feed line in connection with the annulus.

In der Zeichnung ist ein Ausführungsbeispiel gemäß der Erfindung schematisch dargestellt, und zwar zeigt F i g. 1 einen Längsschnitt durch eine Auslöseeinrichtung und F. i g. 2 eine Bremsanlage, die mit einer derartigen Auslöseeinrichtung versehen ist.An exemplary embodiment according to the invention is shown schematically in the drawing shown, namely shows F i g. 1 shows a longitudinal section through a release device and F. i g. 2 a brake system provided with such a release device is.

Die Auslöseeinrichtung weist gemäß F i g. 1 eine in einem Gehäuse 1 axial verschieblich gelagerte Schaltstange 3 mit Kreisquerschnitt auf, die beiderseits aus dem Gehäuse 1 herausragt und an ihren Enden mit Querbohrungen 5 und 7 versehen ist. Im Gehäuse 1 trägt die Schaltstange 3 einen Teller 9, gegen welchen beidseitig unter Zwischenschalten von Federtellern 11 und 13 sich andererseits gegen das Gehäuse 1 abstützende Druckfedern 15 und 17 anliegen. Daran anschließend ist die Schaltstange 3 mit einer langgestreckten, kantig abgesetzten Einschnürung 19, in deren Mitte sich ein vorspringender, ringförmiger Anschlag 21 befindet, sowie mit zwei kurz aufeinanderfolgenden, ringförmigen Kerben 23 und 25 versehen, deren Seitenwände abgeschrägte Übergänge aufweisen. Im Anschluß hieran ist die Schaltstange 3 mit einer Axialbohrung 27 versehen, von welcher in zwei mit Abstand voneinander stehenden Radialebenen Querbohrungen 29 und 31 ausgehen und die am Ende der Schaltstange in der freien Atmosphäre endet. Zwischen den Querbohrungen 29 und 31 ist die Schaltstange 3 von zwei einen im Gehäuse 1 angeordneten Ringraum 33 abschließenden Dichtringen 35 und 37 umfaßt. Der Ringraum 33 steht über einen Luftführungskanal 39 mit einem Rohranschluß 41 sowie dem Vorraum 43 eines Ventils 45 in Verbindung. Ein dem Ventil 45 zugehöriger, zur Schaltstange 3 radial stehender Stößel 47 ist abgedichtet im Gehäuse 1 geführt und endet derart vor der Schaltstange, daß er bei deren Längsverschieben in die Kerbe 23 bzw. 25 einfällt, wobei sich das Ventil 45 unter der Kraft einer Feder 49 schließt und den Luftdurchtritt vom Vorraum 43 zu einem Rohranschluß 51 in einer vom Bremsluftbehälter zum Bremszylinder führenden Speiseleitung sperrt. Die Einschnürung 19 der Schaltstange 3 durchragt mit großem Spiel die Querbohrung 53 eines senkrecht zur Schaltstange 3 angeordneten und diese kreuzenden Kolbens 55, der von der Kraft einer Feder 57 entgegen dem Druck in einem über einen Rohranschluß 59 beaufschlagbaren Zylinderraum 61 belastet ist. In der Querbohrung 53 trägt der Kolben 55 einen vorspringenden Anschlagdorn 63, der mit dem Anschlag 21 bei überwiegen der Federkraft 57 zusammenarbeitet. Die Federteller 11 und 13 weisen rohrartige Anschlagstücke auf, die nach Anlegen an das Gehäuse 1 ein Weiterbewegen der Schaltstange 3 verhindern.According to FIG. 1 a shift rod 3 with a circular cross-section, which is mounted axially displaceably in a housing 1, protrudes from the housing 1 on both sides and is provided with transverse bores 5 and 7 at its ends. In the housing 1, the switching rod 3 carries a plate 9, against which on both sides with the interposition of spring plates 11 and 13, on the other hand, compression springs 15 and 17 rest against the housing 1. Subsequently, the shift rod 3 is provided with an elongated, angularly offset constriction 19, in the center of which there is a projecting, annular stop 21, and with two annular notches 23 and 25, which follow one another in rapid succession, the side walls of which have beveled transitions. Following this, the shift rod 3 is provided with an axial bore 27 from which transverse bores 29 and 31 extend in two spaced radial planes and which ends at the end of the shift rod in the open atmosphere. Between the transverse bores 29 and 31, the shift rod 3 is surrounded by two sealing rings 35 and 37 which close off an annular space 33 arranged in the housing 1. The annular space 33 is connected via an air duct 39 to a pipe connection 41 and to the antechamber 43 of a valve 45. A plunger 47 belonging to the valve 45 and standing radially to the switching rod 3 is sealed in the housing 1 and ends in front of the switching rod in such a way that it falls into the notch 23 or 25 when it is longitudinally displaced, the valve 45 being under the force of a spring 49 closes and blocks the passage of air from anteroom 43 to a pipe connection 51 in a feed line leading from the brake air reservoir to the brake cylinder. The constriction 19 of the shift rod 3 protrudes with great play through the transverse bore 53 of a piston 55 which is arranged perpendicular to the shift rod 3 and crosses it and which is loaded by the force of a spring 57 against the pressure in a cylinder space 61 which can be acted upon via a pipe connection 59. In the transverse bore 53 , the piston 55 carries a protruding stop mandrel 63 which cooperates with the stop 21 when the spring force 57 predominates. The spring plates 11 and 13 have tubular stop pieces which prevent the shift rod 3 from moving further after being placed on the housing 1.

Aus F i g. 2 ist ersichtlich, wie die Auslöseeinrichtung in die Bremsanlage eines Wagens eingefügt ist. Von den Querbohrungen 5 und 7 der Schaltstange 3 führen etwa in deren Verlängerung angeordnete Drahtzüge 65 und 67 zu den beiden Seiten eines nur angedeuteten Wagens 69, an welchem ihre zum unmittelbaren Betätigen der Einrichtung dienenden Handgriffe 71 und 73 beweglich aufgehängt sind. Der Rohranschluß 59 steht über eine Leitung 75 mit der ein Bremssteuerventil77 steuernden Hauptluftleitung 79 und der Rohranschluß 51 über eine Leitung 81 mit einem Bremsluftbehälter 83 in Verbindung. Vom Rohranschluß 41 führt eine Rohrleitung 87 über das Bremssteuerventil77 zu einem Bremszylinder 85. From Fig. 2 it can be seen how the release device is inserted into the braking system of a car. From the transverse bores 5 and 7 of the shift rod 3, wire pulls 65 and 67 arranged approximately in their extension lead to the two sides of a carriage 69, only indicated, on which their handles 71 and 73, which are used to directly actuate the device, are movably suspended. The pipe connection 59 is connected via a line 75 to the main air line 79 controlling a brake control valve 77, and the pipe connection 51 is connected via a line 81 to a brake air reservoir 83 . A pipe 87 leads from the pipe connection 41 via the brake control valve 77 to a brake cylinder 85.

Bei Regeldruckhöhe in der Hauptluftleitung 79 entlüftet das Bremssteuerventi177 den Bremszylinder 85 und verbindet die Hauptluftleitung mit dem zum Bremsluftbehälter 83 führenden Leitungszweig; wird der Druck in der Hauptluftleitung erniedrigt, so trennt das Bremssteuerventil die letztgenannte Verbindung und belüftet den Bremszylinder 85 aus der zum Bremsluftbehälter führenden Leitung.At the control pressure level in the main air line 79, the brake control valve177 vents the brake cylinder 85 and connects the main air line with the line branch leading to the brake air reservoir 83; If the pressure in the main air line is reduced, the brake control valve separates the last-mentioned connection and ventilates the brake cylinder 85 from the line leading to the brake air reservoir.

Im Ruhezustand bei betriebsbereiter Bremse drücken die Federn 15 und 17 die Schaltstange 3 in die aus F i g. 1 ersichtliche Normallage. Der in der Hauptluftleitung bei gelöster Bremse herrschende Druck hält den Kolben 55 in seiner unteren Endlage, in welcher der Anschlagdorn 63 von dem Anschlag 21 abgehoben ist. Der Stößel 47 steht auf dem Umfang der Schaltstange 3 zwischen den beiden Kerben 23 und 25 auf und hält das Ventil 45 geöffnet. Die Querbohrungen 29 und 31 befinden sich zu beiden Seiten außerhalb des durch die Dichtungen 35 und 37 begrenzten Ringraumes 33. In the idle state with the brake ready for operation, the springs 15 and 17 press the shift rod 3 into the position shown in FIG. 1 visible normal position. The pressure prevailing in the main air line when the brake is released holds the piston 55 in its lower end position, in which the stop mandrel 63 is lifted from the stop 21. The plunger 47 rests on the circumference of the shift rod 3 between the two notches 23 and 25 and keeps the valve 45 open. The transverse bores 29 and 31 are located on both sides outside the annular space 33 delimited by the seals 35 and 37.

Beim Bremsen strömt Druckluft aus dem Bremsluftbehälter 83 über die Rohrleitung 81, durch das geöffnete Ventil 45 und den Kanal 39 sowie über die Rohrleitung 87 und durch das Bremssteuerventil 77 in üblicher Weise gesteuert in den Bremszylinder 85 ein. Nach Erreichen einer entsprechenden Druckabsenkung in der Hauptluftleitung 79 hebt sich der Kolben 55 durch überwiegen der Beaufschlagung durch die Feder 57, bis der Anschlagdorn 63 am Umfang des Anschlags 21 anliegt.During braking, compressed air flows from the brake air reservoir 83 via the pipe 81, through the open valve 45 and the channel 39 and via the pipe 87 and through the brake control valve 77, controlled in the usual way, into the brake cylinder 85 . After a corresponding reduction in pressure has been reached in the main air line 79 , the piston 55 rises due to the predominance of the action of the spring 57 until the stop mandrel 63 rests on the circumference of the stop 21.

Das pneumatische Lösen der Bremse erfolgt in üblicher Weise bei Aufladen der Hauptluftleitung 79 auf Regeldruckhöhe durch Entlüften des Bremszylinders 85 über das Bremssteuerventil 77, das zugleich den zum Bremsluftbehälter 83 führenden Leitungszweig mit der Hauptluftleitung verbindet.The pneumatic release of the brake takes place in the usual way when charging the main air line 79 to the control pressure level by venting the brake cylinder 85 via the brake control valve 77, which at the same time connects the line branch leading to the brake air reservoir 83 with the main air line.

Soll die Bremse von Hand bei weiterhin entlüfteter Hauptluftleitung 79 gelöst werden, wie es beispielsweise bei abgekuppeltem Wagen oft erforderlich ist, so muß an einem der Handgriffe 71 oder 73 in Richtung des angeschlossenen Drahtzuges 65 bzw. 67 kurzzeitig leicht gezogen werden. Die Schaltstange 3 verschiebt sich dabei in axialer Richtung gegen das Gehäuse 1, bis der Anschlagdorn 63 von dem Anschlag 21 abgleitet und unter der Kraft der Feder 57 in die Einschnürung 19 einfällt. Nach Freigabe des Handgriffes 71 bzw. 73 hält der Anschlag 21 durch Anlage an der Umfangswandung des Anschlagdornes 63 die Schaltstange 3 entgegen der Kraft der Federn 15 und 1.7 in einer ausgerückten Lage. Der Stößel 47 ist dabei in eine der Kerben 23 bzw. 25 eingetreten, und das unter der Kraft der Feder 49 geschlossene Ventil 45 sperrt den Bremsluftbehälter ab. Zugleich befindet sich eine der Querbohrungen 29 bzw. 31 in Verbindung mit dem Ringkanal 33, so daß der Bremszylinder 85 über die Leitung 87, den Ringkanal 33 und die Bohrung 27 entlüftet wird.If the brake is to be released by hand with the main air line 79 still vented, as is often necessary, for example, when the car is uncoupled, one of the handles 71 or 73 must be briefly pulled slightly in the direction of the connected wire 65 or 67. The shift rod 3 moves in the axial direction against the housing 1 until the stop mandrel 63 slides off the stop 21 and falls into the constriction 19 under the force of the spring 57 . After releasing the handle 71 or 73, the stop 21 holds the switching rod 3 against the force of the springs 15 and 1.7 in a disengaged position by resting against the circumferential wall of the stop mandrel 63. The plunger 47 has entered one of the notches 23 or 25, and the valve 45, which is closed under the force of the spring 49 , blocks the brake air reservoir. At the same time, one of the transverse bores 29 or 31 is in connection with the annular channel 33, so that the brake cylinder 85 is vented via the line 87, the annular channel 33 and the bore 27.

Wenn die Hauptluftleitung wieder mit Druckluft gefüllt wird, kehrt der Kolben 55 entgegen der Kraft der Feder 57 in seine dargestellte Ausgangslage zurück, wobei die Schaltstange 3 freigegeben und von den Federn 15 und 17 in ihre Ruhelage geschoben wird. Die Bremse ist damit wieder betriebsbereit.When the main air line is filled with compressed air again, the piston 55 returns against the force of the spring 57 into its starting position shown, the switching rod 3 being released and pushed by the springs 15 and 17 into its rest position. The brake is now ready for operation again.

Eine überladung des Bremsluftbehälters 83, bei welcher dieser eine den Regeldruck in der Hauptluftleitung übersteigende Druckhöhe aufweist, kann mit Hilfe der Auslöseeinrichtung ebenfalls beseitigt werden. Es ist dazu lediglich erforderlich, an einem der Handgriffe 71 bzw. 73 so stark zu ziehen, daß die Schaltstange 3 bis zum Anschlag eines der Federteller 11 oder 13 am Gehäuse 1 aus ihrer Ruhelage gezogen wird. Dabei gleitet eine der Kerben 23 bzw. 25 am Stößel 47 vorbei, so daß das Ventil 45 nach einem kurzzeitigen, während der Bewegung der Schaltstange 3 eintretenden Schließen geöffnet gehalten wird und eine der Querbohrungen 29 bzw. 31 in Verbindung mit dem Ringraum 33 gerät. Aus dem Bremsluftbehälter 83 strömt nunmehr Druckluft über die Rohrleitung 81, das geöffnete Ventil 45, den Kanal 39 und die Bohrung 27 in die Atmosphäre ab. Die zugleich erfolgende teilweise Entlüftung der zum Bremssteuerventi177 führenden Leitung, die mit Hauptluftleitungsdruck gefüllt ist, ist ohne weitere Bedeutung. Nach Abbau der überladung des Bremsluftbehälters wird der Handgriff 71 bzw. 73 wieder freigegeben, und die Schaltstange 3 kehrt unter der Kraft der Federn 15 und 17 in ihre Ruhelage zurück.Overloading of the brake air reservoir 83, at which this has a pressure level exceeding the control pressure in the main air line, can also be eliminated with the aid of the release device. It is only necessary to pull one of the handles 71 or 73 so hard that the switching rod 3 is pulled out of its rest position until one of the spring plates 11 or 13 on the housing 1 stops. One of the notches 23 or 25 slides past the plunger 47 so that the valve 45 is kept open after a brief closing occurring during the movement of the shift rod 3 and one of the transverse bores 29 or 31 comes into connection with the annular space 33. Compressed air now flows from the brake air reservoir 83 via the pipeline 81, the open valve 45, the channel 39 and the bore 27 into the atmosphere. The simultaneous partial venting of the line leading to the brake control valve, which is filled with main air line pressure, is of no further importance. After the overload of the brake air reservoir has been removed, the handle 71 or 73 is released again, and the switching rod 3 returns to its rest position under the force of the springs 15 and 17.

Mit Hilfe der Auslöseeinrichtung kann auch bei einem abgekuppelten Wagen die Bremsanlage von Druckluft entleert werden.With the help of the release mechanism, it can also be used when the vehicle is uncoupled Dare the braking system to be emptied of compressed air.

Claims (2)

Patentansprüche: 1. Auslöseeinrichtung für indirekt wirkende Druckluftbremsen an Schienenfahrzeugen, welche eine in die von einem Bremsluftbehälter über ein vom Druck in der Hauptluftleitung gesteuertes Bremssteuerventil zum Bremszylinder führende Speiseleitung eingeschaltete Ventileinrichtung aufweist, die in ihrer einen, sich bei einen bestimmten Grenzdruck übersteigendem Druck in der Hauptluftleitung automatisch einstellenden Schaltstellung einen Durchgang durch die Speiseleitung freigibt, in einer anderen, von Hand einstellbaren und nur bei unter den vorgenannten Grenzdruck entlüfteter Hauptluftleitung selbsttätig beibehaltbaren Schaltstellung den genannten Durchgang sperrt und den zum Bremszylinder führenden Zweig der Speiseleitung entlüftet, und in einer dritten, sich an die vorgenannte Schaltstellung anschließenden Schaltstellung den vorstehend angeführten Durchgang wieder öffnet und den zum Bremszylinder führenden Zweig der Speiseleitung mit der Atmosphäre verbindet, d a d u r c h g e -kennzeichnet, daß eine unmittelbar von Hand gegen die Kraft von Federn (15 und 17) axial aus einer Mittellage verschiebliche Schaltstange (3) vorgesehen ist, welche den Durchgang und die Verbindung des Zweiges der Speiseleitung (81) mit der Atmosphäre in Abhängigkeit von ihrer Axiallage steuert und welche einen vom Druck in der Hauptluftleitung (79) entgegen der Kraft einer Feder (57) beaufschlagten Kolben (55) senkrecht zu dessen Achsrichtung kreuzt, wobei zwischen die Schaltstange und den Kolben ein nur bei überwiegender Beaufschlagung des Kolbens durch die Feder wirksames, dabei nach zumindest einer geringen Auslenkung der Schaltstange aus ihrer Mittellage einfallendes und eine Rückbewegung der Schaltstange in die Mittellage verhinderndes Gesperre (Anschlag 21, Anschlagdorn 63) eingeschaltet ist. Claims: 1. Release device for indirectly acting compressed air brakes on rail vehicles, which one into the from a brake air reservoir over a from the Pressure in the main air line controlled brake control valve leading to the brake cylinder Has feed line switched on valve device, which in its one, itself automatically when the pressure in the main air line exceeds a certain limit pressure setting switch position enables passage through the feed line, in another, adjustable by hand and only at below the aforementioned limit pressure vented main air line automatically maintainable switch position the mentioned The passage blocks and the branch of the feed line leading to the brake cylinder is vented, and in a third switch position following the switch position mentioned above the above-mentioned passage opens again and the one leading to the brake cylinder Branch of the feed line connects with the atmosphere, denoted by d u r c h g e, that one directly by hand against the force of springs (15 and 17) axially from one Middle position shift rod (3) is provided, which the passage and the connection of the branch of the feed line (81) to the atmosphere in dependence from its axial position and which one from the pressure in the main air line (79) against the force of a spring (57) acted upon piston (55) perpendicular to the latter Axis direction crosses, with only one between the shift rod and the piston predominant loading of the piston by the spring effective, after at least and a slight deflection of the shift rod from its central position A locking mechanism preventing the shift rod from moving back into the central position (stop 21, stop mandrel 63) is switched on. 2. Auslöseeinrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Schaltstange (3) zwei dicht nebeneinanderliegende, gleichartige Querschnittsänderungen (Kerben 23 und 25) aufweist, welche sich in der Mittellage der Schaltstange symmetrisch zu beiden Seiten eines an der Schaltstange anliegenden und den Durchgang in der Speiseleitung in Abhängigkeit von deren Querschnitt steuernden Stößels (47) befinden, und zwei über eine Axialbohrung (27) mit der Atmospäre in Verbindung stehende Querbohrungen (29 und 31) enthält, welche sich in der Mittellage der Schaltstange zu beiden Seiten eines diese umgebenden, mit dem Zweig der Speiseleitung (81) in Verbindung stehenden Ringraumes (33) befinden. In Betracht gezogene Druckschriften: Französische Patentschrift Nr. 1185 216. In Betracht gezogene Druckschriften: Deutsches Patent Nr. 1160 489.2. Tripping device according to claim 1, characterized in that the switching rod (3) has two closely adjacent, similar cross-sectional changes (notches 23 and 25), which in the central position of the switching rod are symmetrical on both sides of an adjacent to the switching rod and the passage in the feed line, depending on its cross-section controlling tappet (47), and contains two transverse bores (29 and 31) which are connected to the atmosphere via an axial bore (27) and which are located in the central position of the switching rod on both sides of a surrounding, with the branch of the feed line (81) connected annular space (33). Documents considered: French Patent No. 1185 216. Documents considered: German Patent No. 1160 489.