DE1176491B - Hydraulic swivel drive for aircraft engine nacelles arranged coaxially to the swivel axis - Google Patents

Description

Koaxial zur Schwenkachse angeordneter hydraulischer Schwenkantrieb für Flugzeugtriebwerksgondeln Die Erfindung betrifft einen koaxial zur Schwenkachse angeordneten hydraulischen Schwenkantrieb für Flugzeugtriebwerksgondeln mit einem auf einem festen Tragzapfen sitzenden Drehlager.Hydraulic swivel drive arranged coaxially to the swivel axis for aircraft engine nacelles The invention relates to an axis coaxial with the pivot axis arranged hydraulic swivel drive for aircraft engine nacelles with a pivot bearing seated on a fixed trunnion.

Bei Flugzeugen mit an Flügel- oder Leitwerksflächenende angebrachten, drehbar gelagerten Triebwerksgondeln sind verschiedene Betätigungseinrichtungen bekanntgeworden, um Triebwerksgondeln zu verschwenken.For aircraft with attached to the wing or tail surface end, Rotatably mounted engine nacelles are different actuating devices became known to pivot engine nacelles.

Neben dem mechanischen Planetengetriebe mit seinen zahlreichen Zahnrädern und dem dadurch bedingt großen Aufwand werden allgemein hydraulische Schwenkzylinder verwendet, die einerseits am Flügel und andererseits an der.dern Flügel zugekehrten Seite der Triebwerksgondel gelagert sind. Solche hydraulische Schwenkzylinderüben überihreAngriffspunkte auf die Tragfläche sehr, große Biegemomente aus und machen daher, um die nötige-Steifigkeit zu erhalten, verhältnismäßig schwere Konstruktionen der entsprechenden Tragflügelteile erforderlich ' - Weiterhin sind Schwenkeinrichtungen bekannt, welche im Inneren der Flügel angeordnet sind und über Achsen, die zum Flügelende führen, mit den dort schwenkbar angeordneten Triebwerksgondeln in Verbindung stehen. Bei diesen Schwenkeinrichtungen benötigen die Betätigungs- und Lagerungseinrichtungen der Triebwerksgondeln jeweils eine eigene Unterbringungsmöglichkeit. Im Inneren des Flügels- ist etwa in halber Flügellänge der Schwenkantrieb untergebracht, welcher über eine Achse mit der Triebwerksgondel verbunden ist, die ihrerseits über eine am Flügelende angeordnete Lagerungseinrichtung gegenüber dem Flügel schwenkbar gelagert ist. Nachteilig ist hierbei der hohe Gewichtsaufwand, bedingt durch den getrennten Einbau von Lagerungs- und Betätigungseinrichtungen sowie durch die Notwendigkeit einer relativ langen Schwenkachse. Außerdem ist ein Einbau von Betätigungseinrichtungen für den Schwenkantrieb im Inneren eines Flügels ungünstig im Hinblick auf die statische Ausbildung des Flügels sowie auf die bei Flugzeugen mit hohen Geschwindigkeiten notwendige enge Flügelprofilgestaltung.In addition to the mechanical planetary gear with its numerous gears and the resulting great effort, hydraulic swivel cylinders are generally used, which are mounted on the one hand on the wing and on the other hand on the side of the engine nacelle facing the wing. Such a hydraulic swing cylinder practicing überihreAngriffspunkte to the wing very large bending moments and do therefore to obtain the necessary stiffness, relatively heavy constructions of the respective wing parts required '- Also known are pivot means, which are arranged inside the wing and, on axes lead to the wing tip, are connected to the engine nacelles that are pivotably arranged there. In the case of these pivoting devices, the actuating and storage devices of the engine nacelles each need their own accommodation option. Inside the wing, the swivel drive is housed about half the length of the wing, which is connected to the engine nacelle via an axis, which in turn is pivotably mounted relative to the wing via a bearing device arranged at the wing end. The disadvantage here is the high weight required due to the separate installation of storage and actuation devices and the need for a relatively long pivot axis. In addition, the installation of actuating devices for the swivel drive in the interior of a wing is unfavorable with regard to the static design of the wing and the narrow wing profile design necessary for aircraft at high speeds.

Um diese Nachteile zu vermeiden, liegt der Erfindung die Aufgabe zugrunde, eine Lagerung und Betätigungseinrichtung für schwenkbare Triebswerksgondeln zu schaffen, welche einen günstigen Einbau in bezug auf Raum und Gewicht ermöglicht und bei der die je nach Stellung der Triebwerksgondel zur Tragfläche sehr großen Biegemomente vermieden werden.In order to avoid these disadvantages, the invention is based on the object of creating a mounting and actuating device for pivoting engine nacelles, which allows favorable installation in terms of space and weight and in which the very large bending moments depending on the position of the engine nacelle relative to the wing are avoided .

Gemäß der Erfindung wird diese Aufgabe dadurch gelöst, daß ein an sich bekannter kreisförinig gebogener Zylinder mit darin verschiebbarer Kolbenstange innerhalb eines für die Gondellagerung dienenden Wälzlagers untergebracht ist, wobei der kreisförmig gebogene Zylinder fest mit dem Tragzapfen und dem Wälzlagerinnenring verbunden ist und der aus dein Zylinder herausragende Teil der Kolbenstange Verbindungselemente aufweist, welche die Kolbenstange mit der auf dem Wälzlageraußenring befestigten Lagerschale der schwenkbaren Triebwerksgondel verbindet.According to the invention, this object is achieved in that a well-known circularly curved cylinder with a piston rod that can be moved therein is housed within a roller bearing serving for the nacelle bearing, wherein the circularly curved cylinder is firmly attached to the trunnion and the roller bearing inner ring is connected and the part of the piston rod protruding from the cylinder connecting elements has, which attached the piston rod to the on the roller bearing outer ring Bearing shell of the pivoting engine nacelle connects.

Ein weiteres Merkmal der Erfindung ist es, daß der aus dem Zylinder herausragende, mit Mitnehmerbolzen versehene Teil der kreisförmig gebogenen Kolbenstange eine zusätzliche Führung besitzt.Another feature of the invention is that of the cylinder protruding part of the circularly curved piston rod provided with driving pins has an additional guide.

Ferner sieht die Erfindung vor, daß das öldichte Führungslager so angeordnet ist, daß eine Verschwenkung des mit der Triebwerksgondel verbundenen Teils der kreislörmig gebogenen Kolbenstange in einem Segrnentbereich bis über 90' erreichbar ist.The invention also provides that the oil-tight guide bearing is arranged in such a way that the part of the circularly curved piston rod connected to the engine nacelle can be pivoted in a segment area of up to more than 90 ' .

In den Zeichnungen wird eine beispielsweise Ausführung der Erfindung dargestellt. Es zeigt F i g. 1 einen horizontalen Schnitt durch die Lagerung und die Betätigungseinrichtung, F i g. 2 einen vertikalen Schnitt durch die Lagerung und die Betätigungseinrichtung.An example embodiment of the invention is shown in the drawings. It shows F i g. 1 shows a horizontal section through the storage and the actuating device, FIG. 2 shows a vertical section through the bearing and the actuating device.

Gemäß F i g. 1 und 2 ist ein Lagerzapfen 1 über einen Biegekörper 2 mit dem Flügelende 3 fest verbunden. Auf diesen Lagerzapfen wird der kreisförmig gebogene Hydraulikzylinder 4 aufgebracht und über einen gemeinsamen Flansch des Biegekörpers fest mit dem Zapfen verbunden. Der Hydraulikzylinder trägt auf seiner Außenseite ein Kugel- oder Rollenlager 5, dessen äußere Lagerschale6.In-iit dem Triebwerksgerüst 7 verbunden ist. Am Triebwerksgerüst befindet sich noch ein zweites Kugel- oder Rollenlager 8, das auf dem Lagerzapfen 1 selbst läuft.According to FIG. 1 and 2 is fixedly connected via a flexure body 2 with the end of the wing 3, a bearing pin. 1 The circularly curved hydraulic cylinder 4 is applied to this bearing journal and is firmly connected to the journal via a common flange of the bending body. The hydraulic cylinder has a ball or roller bearing 5 on its outside, the outer bearing shell 6.In-iit of which is connected to the engine frame 7. There is also a second ball or roller bearing 8 on the engine frame, which runs on the bearing journal 1 itself.

Im Zylinderinnem bewegt sich der Kolben 9 mit der Kolbenstange 10 auf einem Kreisbogen (F i g. 2). Das den Zylinderraum 11 abschließende, gegen ölverlust abgedichtete Führungslager 12 ist so angeordnet, daß der ausgefahrene Kolben einen Winkelbereich von mehr als 90' überstreichen kann. Der aus dem Zylinderinnern herausragende Teil 10' der Kolbenstange wird von einem Führungslager 13, das die Kolbenstange nur teilweise umfaßt, nochmals geführt. An dem Teil 10' der Kolbenstange befinden sich Mitnehmerstifte 15, welche die Kolbenstange mit dem Triebwerksgerüst 7 verbinden.Inside the cylinder, the piston 9 moves with the piston rod 10 on an arc of a circle ( FIG. 2). The guide bearing 12, which closes off the cylinder space 11 and is sealed against oil loss, is arranged in such a way that the extended piston can cover an angular range of more than 90 '. The part 10 'of the piston rod protruding from the inside of the cylinder is guided again by a guide bearing 13 which only partially surrounds the piston rod. On the part 10 'of the piston rod there are driving pins 15 which connect the piston rod to the engine frame 7 .

Zur Schwenkung der Triebwerksgondel wird durch die Bohrung 14 öl in den Raum zwischen dem Kolben 9 und dem Zylindergehäuse 4 gedrückt. Dadurch wird die Kolbenstange 10 ausgefahren, wobei mit der äußersten Stellung des Kolbens 9 eine Drehung von mehr als 90' verbunden ist. Durch die durch die Mitnehmerstifte 15 hergestellte Verbindung der Kolbenstange 10 mit dem Triebwerksgerüst 7 wird die Drehung der Kolbenstange auf das Triebwerksgerüst übertragen. Zur Rückdrehung wird durch die Bohrung 14' öl in den Raum zwischen dem Kolben 9 und dem Führungslager 12 gedrückt. Es ist auch möglich, durch entsprechende Regulierung der Ölzufuhr bzw. des Ölflusses jede Zwischenstellung des Kolbens zu erreichen und somit auch jede gewünschte Neigung des Triebwerks einzustellen und durch Aufrechterhaltung des öldrucks im Zylinderraum 11 auf beiden Seiten des Kolbens 9 festzuhalten.To pivot the engine nacelle, oil is pressed through the bore 14 into the space between the piston 9 and the cylinder housing 4. As a result, the piston rod 10 is extended, a rotation of more than 90 'being associated with the extreme position of the piston 9. Through the connection of the piston rod 10 to the engine frame 7 established by the driver pins 15 , the rotation of the piston rod is transmitted to the engine frame. For the reverse rotation, oil is pressed through the bore 14 'into the space between the piston 9 and the guide bearing 12. It is also possible to achieve any intermediate position of the piston by regulating the oil supply or the oil flow accordingly and thus also to set any desired inclination of the engine and to hold it by maintaining the oil pressure in the cylinder chamber 11 on both sides of the piston 9.

Claims (3)

Patentansprüche-1. Koaxial zur Schwenkachse angeordneter hydraulischer Schwenkantrieb für Flugzeugtriebwerksgondeln mit einem auf einem festen Tragzapfen sitzenden Drehlager, d a d u r c h g e - kennzeichnet, daß ein an sich bekannter kreisförmig gebogener Zylinder mit darin verschiebbarer Kolbenstange innerhalb eines für die Gondellagerung dienenden Wälzlagers (5) untergebracht ist, wobei der kreisförmig gebogene Zylinder (4) fest mit dem Tragzapfen (1) und dem Wälzlagerinnenring verbunden ist und der aus dem Zylinder herausragende Teil (10') der Kolbenstange (10) Verbindungselemente aufweist, welche die Kolbenstange mit der auf dem Wälzlageraußenring befestigten Lagerschale (6) der schwenkbaren Triebwerksgondel verbindet. Claims-1. Hydraulic swivel drive arranged coaxially to the swivel axis for aircraft engine nacelles with a pivot bearing seated on a fixed support pin, d a d through g e - indicates that a known circularly curved cylinder with a piston rod displaceable therein is housed within a roller bearing (5) used for nacelle support , wherein the circularly curved cylinder (4) is firmly connected to the trunnion (1) and the roller bearing inner ring and the part (10 ') of the piston rod (10) protruding from the cylinder has connecting elements which connect the piston rod to the bearing shell attached to the roller bearing outer ring (6) connects the pivoting engine nacelle. 2. Schwenkantrieb nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der aus dem Zylinder herausragende, mit Mitnehmerbolzen versehene Teil (10') der kreisförmig gebogenen Kolbenstange eine zusätzliche Führung (13) besitzt. 3. Schwenkantrieb nach Anspruch 1 und 2, dadurch gekennzeichnet, daß das öldichte Führungslager(12) so angeordnet ist, daß eine Verschwenkung des mit der Triebwerksgondel verbundenen Teils (10') der kreisförmig gebogenen Kolbenstange in einem Segmentbereich bis über 90' erreichbar ist. 2. Swivel drive according to claim 1, characterized in that the protruding from the cylinder, provided with driving pin part (10 ') of the circularly curved piston rod has an additional guide (13) . 3. Swivel drive according to claim 1 and 2, characterized in that the oil-tight guide bearing (12) is arranged so that a pivoting of the part connected to the engine nacelle (10 ') of the circularly curved piston rod can be achieved in a segment area up to over 90' . In Betracht gezogene Druckschriften: Deutsche Patentschrift Nr. 872 000; deutsche Auslegeschrift Nr. 1 039 846.Documents considered: German Patent No. 872,000; German interpretative document No. 1 039 846.