DE1176427B - Fluid coupling with slip that can be changed as a function of the temperature - Google Patents

Description

Flüssigkeitskupplung mit in Abhängigkeit von der Temperatur veränderbarem Schlupf Die Erfindung bezieht sich auf eine Flüssigkeitskupplung mit in Abhängigkeit von der Temperatur veränderbarem Schlupf. Bei einer bekannten Flüssigkeitskupplung dieser Art bilden ein mit Flüssigkeit teilweise gefülltes Kupplungsgehäuse die eine Kupplungshälfte und zwei mit einer Welle verbundene, in diesem Gehäuse drehbare Kupplungsscheiben die andere Kupplungshälfte. Der Abstand zwischen den Kupplungshälften ist bei dieser bekannten Flüssigkeitskupplung mittels eines auf Temperatur ansprechenden Elements verstellbar.Fluid coupling with variable depending on the temperature Slip The invention relates to a fluid coupling with depending temperature-changeable slip. In a known fluid coupling of this type, a coupling housing partially filled with liquid forms one of them Coupling half and two connected to a shaft, rotatable in this housing Clutch disks the other clutch half. The distance between the coupling halves is in this known fluid coupling by means of a temperature responsive Elements adjustable.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, die Empfindlichkeit der Selbstregelung der Kupplung züi erhöhen, so daß das von der Kupplung zu übertra--ende Drehmoment schon durch geringe Temperaturanderungen geändert werden kann, so daß z. B. bei der Verwendung dieser Kupplung für den Antrieb eines Kühlerventilators die Drehzahl desselben durch die Temperatur der durch den Kühler hindurchgesaugten Luft regelbar ist, da diese Temperatur die Belastung,des Kühlers angibt.The invention is based on the object of increasing the sensitivity of the Increase the self-regulation of the clutch so that that which is to be transmitted by the clutch Torque can be changed even by small changes in temperature, so that z. B. when using this coupling to drive a radiator fan the speed of rotation of the same by the temperature of the sucked through the cooler Air can be regulated, as this temperature indicates the load on the cooler.

Diese Aufgabe ist gemäß der Erfindung dadurch gelöst, daß die eine Kupplungsscheibe fest mit der Welle verbunden ist, daß das Gehäuse auf der Welle axial verschiebbar gelagert ist und daß die andere Kupplungshälfte mit dem axial verschiebbaren Teil des auf Temperatur ansprechenden Elements verbunden ist, so daß sich die Abstände zwischen den Kupplungsscheiben und den zugehörigen Gehäuseflächen in Abhängigkeit von der Temperatur verstellen. Dadurch wird erreicht, daß sich bei Temperaturänderungen gleichzeitig der Kraftschluß zwischen beiden Kupplungsscheiben und dem Gehäuse ändert und somit eine sehr empfindliche Regelung erreicht wird. Auch wird dadurch eine beiderseitige Anlage der inneren Kupplungsscheiben an den Gehäuseinnenwänden ermöglicht. Die Flüssigkeitskupplung gemäß der Erfindung schafft auch die Möglichkeit, z. B. den Kühlventilator eines Verbrennungsmotors unmittelbar durch die Temperatur der durch den Kühler hindurchgesaugten Luft zu regeln. Dieses ist deswegen sehr vorteilhaft, weil dadurch die ganzen Abdichtungsfragen wegfallen, die beachtet werden müssen, wenn die Kupplung durch die Temperatur des Kühlwassers gesteuert werden muß.This object is achieved according to the invention in that the one Clutch disc is firmly connected to the shaft that the housing on the shaft is axially displaceable and that the other coupling half with the axially slidable part of the temperature-responsive element is connected, so that the distances between the clutch disks and the associated housing surfaces adjust depending on the temperature. This ensures that at Temperature changes at the same time the frictional connection between the two clutch disks and the housing changes and thus a very sensitive control is achieved. This also enables the inner clutch disks to rest on both sides of the Housing inner walls allows. The fluid coupling according to the invention creates also the possibility of z. B. the cooling fan of an internal combustion engine directly to regulate by the temperature of the air sucked through the cooler. This is therefore very advantageous because it eliminates all the sealing issues, which must be observed when the coupling is affected by the temperature of the cooling water must be controlled.

Die Erfindung ist in der folgenden Beschreibung eines in der Zeichnung dargestellten Ausführungsbeispieles im einzelnen erläutert. Es zeigt F ig. 1 einen Axialschnitt durch eine erfindungsgemäß ausgebildete Flüssigkeitskupplung zum Antrieb des Ventilators eines Kraftwagenmotors, F i g. 2 eine teilweise abgebrochen dargestellte Draufsicht in Richtung der Achse auf die Kupplung gemäß F i g. 1. The invention is explained in detail in the following description of an exemplary embodiment shown in the drawing. It shows fig. 1 shows an axial section through a fluid coupling designed according to the invention for driving the fan of a motor vehicle engine, FIG. 2 shows a partially broken away plan view in the direction of the axis of the coupling according to FIG. 1.

Eine Antriebswelle 10 weist einen Kupplungsflansch 11 auf, der mit Bohrungen 11 a zum Anflanschen einer (nicht dargestellten) Riemenscheibe versehen ist. Der Antrieb der Rieinenscheibe kann in üblicher Weise von der Kurbelwelle eines Kraftwagenmotors aus erfolgen. Ein flüssigkeitsdichtes Gehäuse, bestehend aus einem glockenförmigen Teil 12 und einem Deckel 13, ist mittels eines Nadellagers 14 frei drehbar auf der Antriebswelle aufgesetzt und kann sich in engen Grenzen axial auf der Antriebswelle verschieben. Dichtungsringe 14 a sind an jedem Ende des Lagers vorgesehen. Der glockenförmige Teil hat eine Anzahl von Gewindebohrungen 16, die zum Festschrauben von (nicht gezeigten) Ventilatorschaufeln an dem Gehäuseteil 12 dienen. Die Schaufeln des Ventilators drehen sich zusammen mit dem Gehäuse.A drive shaft 10 has a coupling flange 11 which is provided a (not shown) for flange-mounting of a pulley with holes. 11 The pulley can be driven in the usual way from the crankshaft of a motor vehicle engine. A liquid-tight housing, consisting of a bell-shaped part 12 and a cover 13, is placed freely rotatably on the drive shaft by means of a needle bearing 14 and can move axially on the drive shaft within narrow limits. Sealing rings 14 a are provided at each end of the bearing. The bell-shaped part has a number of threaded bores 16 which are used for screwing fan blades (not shown) onto the housing part 12. The blades of the fan rotate together with the housing.

Der Gehäusedeckel 13 trägt einen Kranz von sich in radialer Richtung erstreckenden Kühlrippen 17 zur Abstralilung der Wärme. In entsprechender Weise ist auch der glockenförmige Teil 12 mit einem Kranz von Kühlrippen versehen. Das aus dem glokkenförmigen Teil 12 und dem Deckel 13 bestehende Gehäuse schließt einen eine Flüssigkeit enthaltenden Raum ein, und die genannten Teile des Gehäuses sind so ausgebildet, daß zwischen gegenüberliegenden Flächen 19 und 19 a eine enge ringfönnige Kaminer entsteht. Das Ende der Antriebswelle ist mit einer Bohrung 21 versehen, in die eine Scheibe 22 eingesetzt ist. Eine im wesentlichen flache kreisförmige Kupplungsscheibe 23 mit einer Nahe 23 a sitzt auf dem Ende der Antriebswelle. Die Nabe ist auf das Wellenende aufgepreßt und somit drehfest mit der Antriebswelle verbunden.The housing cover 13 carries a ring of cooling ribs 17 extending in the radial direction to dissipate the heat. In a corresponding manner, the bell-shaped part 12 is also provided with a ring of cooling fins. The housing consisting of the bell-shaped part 12 and the cover 13 encloses a space containing a liquid, and said parts of the housing are designed so that a narrow ring-shaped chimney is created between opposite surfaces 19 and 19 a. The end of the drive shaft is provided with a bore 21 into which a disk 22 is inserted. A substantially flat circular clutch disc 23 with a near 23 a sits on the end of the drive shaft. The hub is pressed onto the shaft end and is therefore connected to the drive shaft in a rotationally fixed manner.

Der Deckel 13 hat eine zentrale öffnung, durch die sich ein Teil eines als Ganzes in F i g. 1 mit 26 bezeichneten temperaturempfindlichen Elements erstreckt. Das temperaturempfindliche Element kann beliebiger Art sein. Ein solches temperaturempfindliches Element besteht aus einer Buchse 27 mit einem Kolben 28, auf dem sich bei zunehmender Lufttemperatur die Buchse bewegt. Ein mit radialen Rippen 40 a versehener Teil 40 umfaßt das Element 26 und erleichtert die Übertragung der Wärme auf das temperaturempfindliche Element. In F i g. 1 erkennt man, daß die Buchse 27 verschiebbar in der Bohrung 21 im Ende der Antriebswelle gelagert ist, und daß der Kolben 28 mit seinem Ende an der Scheibe 22 anliegt.The cover 13 has a central opening through which a part of an as a whole in FIG . 1 with 26 designated temperature-sensitive element extends. The temperature-sensitive element can be of any type. Such a temperature-sensitive element consists of a bushing 27 with a piston 28 on which the bushing moves as the air temperature increases. A provided with radial ribs 40 a part 40 includes the element 26 and facilitates the transfer of heat to the temperature-sensitive element. In Fig. 1 it can be seen that the bushing 27 is slidably mounted in the bore 21 in the end of the drive shaft, and that the end of the piston 28 rests against the disk 22.

Ein Teil der Mantelfläche der Buchse 27 ist mit einem Gewinde versehen, auf das die Nabe 29 a einer im wesentlichen flachen, etwas elastisch nachgiebigen Kupplungsseheibe29 aufgeschraubt ist. Der Durchmesser der beiden Kupplungsscheiben23 und 29 ist so gewählt, daß ihre Stirnflächen den Innenflächen 19 und 19 a des Gehäuses dicht gegenüberstehen. Die Scheibe 29 hat eine Reihe von in Abständen voneinander angeordneten Durchbrüchen 32 a mit aus der Scheibenfläche herausgedrückten Rändern 32. Diese aus der Scheibe 29 vorstehenden Ränder 32 greifen in entsprechende Öffnungen 25 der Scheibe 23 ein, so daß die Scheibe 29 mit der Scheibe 23 auf Drehung verbunden ist. Außerdem erlauben eine Reihe weiterer in den beiden Scheiben 23 und 29 befindlicher Öffnungen 30 a und 30 b der eingeschlossenen Flüssigkeit durch den Raum zwischen den Scheiben hindurchzufließen. Die äußeren Flächen der beiden Scheiben 23 und 29 sind mit Reibbelägen 33 a bzw. 33 b versehen. Diese Beläge 33 a und 33 b können zweckmäßigerweise z. B. aus Kork, einem für Bremsbelä 'ge sonst üblichen Material, oder aus anderen die erforderlichen Reibungswerte aufweisenden Stoffen bestehen.A part of the outer surface of the socket 27 is provided with a thread onto which the hub 29 a of a substantially flat, somewhat elastically flexible coupling disk 29 is screwed. The diameter of the two clutch disks 23 and 29 is chosen so that their end faces are tightly opposite the inner surfaces 19 and 19 a of the housing. The disc 29 has a series of spaced-apart apertures 32 a with pressed-out from the disk surface edges 32. These projecting from the disk 29 edges 32 engage in corresponding openings 25 of the plate 23 a so that the disk 29 with the disk 23 on Rotation is connected. In addition, a number of further openings 30 a and 30 b located in the two disks 23 and 29 allow the enclosed liquid to flow through the space between the disks. The outer surfaces of the two disks 23 and 29 are provided with friction linings 33 a and 33 b , respectively. These pads 33 a and 33 b can expediently z. B. made of cork, a material otherwise customary for brake linings, or of other materials having the necessary coefficients of friction.

Aus F i g. 1 ersieht man ohne weiteres, daß die Kupplungsseheibe 23 wegen ihrer festen Verbindung mit der Welle 10 mit derselben zusammen rotiert und daß die Scheibe 29 wegen ihrer drehschlüssigen Verbindung mit der Scheibe 23 an dieser Drehung ebenfalls teilnimmt. Da die Scheibe 29 mit der Buchse 27 verschraubt ist und somit das temperaturempfindliche Element trägt, dreht sich letzteres gleichfalls mit der Antriebswelle zusammen. Während jedoch die Buchse 27 und die Scheibe 29 bezüglich der Antriebswelle in gewissen Grenzen verschiebbar sind, kann der Kolben 28 an solchen Verschiebungen nicht teilnehmen.From Fig. 1 can be seen readily that the Kupplungsseheibe 23 rotates because of their fixed connection to the shaft 10 together with the same and that the disc 29 because of its rotation-locking connection with the disc 23 at this rotation also participates. Since the disk 29 is screwed to the bushing 27 and thus carries the temperature-sensitive element, the latter also rotates together with the drive shaft. However, while the bush 27 and the disk 29 can be displaced within certain limits with respect to the drive shaft, the piston 28 cannot participate in such displacements.

Durch eine mittels Kappe verschließbare nicht gezeigte Öffnung wird das Innere des Gehäuses mit einer die erforderliche innere Reibung besitzenden Flüssigkeit gefüllt. Elastische Dichtungsringe 34 und 14 a schließen :den glockenförmigen Teil bzw. den Deckel flüssigkeitsdicht ab. Versuche haben ergeben, daß Silikonöle für die beschriebene Vorrichtung hervorragend geeignet sind. Andere Flüssigkeiten, die in einem weiten Temperaturintervall ihre Scherreibungs- und Schmiereigenschaften nicht verlieren und die die erforderliche Übertragung eingeleiteter Drehmomente sowie ausreichende Schmierung gewährleisten, wären ebenfalls brauchbar.Through an opening, not shown, which can be closed by means of a cap, the interior of the housing is filled with a liquid having the necessary internal friction. Elastic sealing rings 34 and 14 a close: the bell-shaped part or the cover liquid-tight. Tests have shown that silicone oils are outstandingly suitable for the device described. Other fluids which do not lose their shear friction and lubricating properties over a wide temperature range and which ensure the required transmission of introduced torques and sufficient lubrication could also be used.

Wird im Betrieb der von den Kupplungsscheiben 23 und 29 gebildete Rotor von der Antriebswelle 10 in Drehung versetzt, dann wird infolge der dadurch hervorgerufenen Zentrifugalbeschleunigung die Flüssigkeit in die enge ringförmige Kammer zwischen den Gehäuseflächen 19 und 19 a gedrückt. Wegen der durch die Scherbeanspruchung zwischen den Außenflächen der Scheiben 23 und 29 und den Flächen 19 und 19 a in der Flüssigkeit auftretenden Reibung wird das den angetriebenen Scheiben mitgeteilte Drehmoment auf das Gehäuse übertragen und versetzt somit die Schaufeln des Ventilators in Drehung. Bei zunehmender Drehzahl der Antriebswelle 10 erreicht das übertragene Drehmoinent infolge des Schlupfs einen Grenzwert, so daß also die Drehzahl des Ventilators einen Höchstwert nicht überschreitet.If, during operation, the rotor formed by the clutch disks 23 and 29 is set in rotation by the drive shaft 10 , the resulting centrifugal acceleration forces the liquid into the narrow annular chamber between the housing surfaces 19 and 19 a . Because of the friction caused by the shear stress between the outer surfaces of the disks 23 and 29 and the surfaces 19 and 19 a in the liquid, the torque communicated to the driven disks is transmitted to the housing and thus sets the blades of the fan in rotation. As the speed of the drive shaft 10 increases , the transmitted torque reaches a limit value as a result of the slip, so that the speed of the fan does not exceed a maximum value.

Wenn nunmehr die Temperatur der an dem temperaturempfindlichen Element vorbeistreichenden Luft ansteigt, sei es wegen einer Zunahme der Außenlufttemperatur, sei es infolge erhöhter Kühlerbelastung, oder aus beiden Ursachen zugleich, dann hat das temperaturempfindliche Element die Wirkung, die Dicke des Flüssigkeitsfilms zwischen den Scheiben und dem Gehäuse zu verschmälern. was eine Erhöhung der Drehzahl des Ventilators zur Folge hat. Diese Wirkung kommt dadurch zustande, daß der Kolben28 axial festliegt, so daß bei einer Verschiebung der Buchse 27 nach links in F i g. 1 zunächst die Scheibe29 mit ihrem Reibbelag33b mit der Fläche19a des Gehäuses in nassen Reibschluß gebracht wird. Bei weiterer Verschiebung der Buchse 27 nach links wird auch das Gehäuse mitgenommen, und zwar in F i g. 1 längs der Achse der Antriebswelle 10 nach links. Infolge dieser Verschiebung des Gehäuses verringert sich auch der Abstand zwischen der Gehäuseinnenfläche 19 und der gegenüberliegenden Fläche 33 a der Scheibe 23. Da das von der Kupplung übertragene Drehmoment funktionsmäßig von den Abständen zwischen den Gehäuseinnenflächen 19 und 19 a und den entsprechenden Flächen der Beläge 33 a und 33 b der Scheiben 23 und 29 abhängt, ergibt sich, daß bei zunehmender Lufttemperatur die Größe des von den Scheiben auf das Gehäuse übertragenen Drehmoments ansteigt.If the temperature of the air passing the temperature-sensitive element rises, be it because of an increase in the outside air temperature, be it as a result of increased cooler load, or for both reasons at the same time, then the temperature-sensitive element has the effect of increasing the thickness of the liquid film between the panes and the To narrow the housing. which increases the speed of the fan. This effect is due to the fact that the piston 28 is axially fixed, so that when the bushing 27 is shifted to the left in FIG. 1 first the disk 29 with its friction lining 33b is brought into wet frictional engagement with the surface 19a of the housing. If the socket 27 is shifted further to the left, the housing is also taken along, specifically in FIG. 1 along the axis of the drive shaft 10 to the left. As a result of this displacement of the housing, the distance between the housing interior surface 19 and the opposite surface 33 reduces a of the washer 23. Since the signal transmitted from the clutch torque operatively on the distances between the housing inner surfaces 19 and 19 a and the corresponding surfaces of the linings 33 a and 33 b of the disks 23 and 29 depends, it follows that with increasing air temperature, the magnitude of the torque transmitted by the disks to the housing increases.

Bei späterem Abfall der Umgebungstemperatur kehren die Buchse 27 mit der Scheibe 29 und folglich auch die Scheibe 23 und das Gehäuse in die in F i g. 1 gezeigte Stellung zurück, bei der die Abstände zwischen den Gehäusewandungen und den Scheiben am größten sind. In dieser Stellung, bei maximalen Abständen, ist das übertragene Drehrnoment am kleinsten.If the ambient temperature drops later, the bushing 27 with the disk 29 and consequently also the disk 23 and the housing return to the positions shown in FIG. 1 position shown, in which the distances between the housing walls and the panes are greatest. In this position, with maximum distances, the transmitted torque is smallest.

Ist es erwünscht, daß bei niedriger Drehzahl ein Minimalwert des übertragenen Drehrnoments nicht unterschritten wird, können Mittel zur Vorbelastung der Kupplung vorgesehen werden. Diese Mittel können z. B. aus einer Reihe von Federn 39 bestehen, die aus der Fläche der Scheibe 23 herausgedrückt sind und sich gegen die Innenseite der Scheibe 29 anlegen. Diese Federn 39 bewirken, daß auch bei niedrigen Temperaturen der Umgebungsluft die Reibfläche 33 a der Scheibe 23 gegen die Innenfläche des Gehäuses gedrückt wird. Durch die eine Vorbelastung erzeugenden Federn und den durch dieselben hervorgerufenen Reibschluß überträgt unter den beschriebenen Umständen somit die Kupplung ein konstantes Mindestdrehmoment.If it is desired that the transmitted torque does not fall below a minimum value at low speed, means for preloading the clutch can be provided. These funds can e.g. B. consist of a series of springs 39 which are pressed out of the surface of the disk 23 and rest against the inside of the disk 29 . These springs 39 have the effect that the friction surface 33 a of the disk 23 is pressed against the inner surface of the housing even at low temperatures of the ambient air. Due to the springs generating a preload and the frictional engagement caused by them, the clutch transmits a constant minimum torque under the circumstances described.

Schließlich wäre noch zu erwähnen, daß wegen der Ausdehnung des temperaturempfindlichen Elements auf Grund der axialen Verschiebung des Gehäuses bei zunehmender Temperatur der Umgebungsluft die Reibflächen der beiden Scheiben unter Druck gesetzt werden. Der auf die Scheibe 29 ausgeübte Druck wird von der dem Material der Scheibe innewohnenden Elastizität begrenzt. Bei fallender Umgebungstemperatur zieht sich das temperaturempfindliche Element wieder zusammen, und der bei der Ausdehnung auf die Scheibe ausgeübte elastische Biegungs#druck hört auf, so daß die Scheibe elastisch in ihre ursprüngliche Lage zurückkehrt und das Element dabei mitnimmt. Die Scheibe29 erfüllt daher gleichzeitig die Funktionen einer überlastungs-und Rückführfeder. Die Steifigkeit der Scheibe 29 kann dazu ausgenutzt werden, die maximale Übertragungsleistung bei hoher Geschwindigkeit zu regeln. Dadurch, daß die Scheibe 29 auf ein Außengewinde der Buchse 27 aufgeschraubt ist, hat man es in der Hand, durch Einstellen der Scheibe das funktionelle Zusammenwirken der Kupplung mit dem temperaturempfindlichen Elenent willkürlich zu regeln.Finally, it should be mentioned that due to the expansion of the temperature-sensitive element due to the axial displacement of the housing with increasing temperature of the ambient air, the friction surfaces of the two disks are put under pressure. The pressure exerted on disk 29 is limited by the resilience inherent in the material of the disk. When the ambient temperature falls, the temperature-sensitive element contracts again, and the elastic bending pressure exerted on the disk during expansion ceases, so that the disk returns elastically to its original position and takes the element with it. The disk 29 therefore simultaneously fulfills the functions of an overload spring and a return spring. The rigidity of the disk 29 can be used to regulate the maximum transmission power at high speed. Because the disk 29 is screwed onto an external thread of the bushing 27 , it is possible to arbitrarily regulate the functional interaction of the coupling with the temperature-sensitive element by adjusting the disk.

Claims (2)

Patentansprüche: 1. Flüssigkeitskupplung mit in Abhängigkeit von der Temptratur veränderbarem Schlupf, bei der ein mit Flissigkeit teilweise gefülltes Kupplungsgehäuse de eine Kupplungshälfte und zwei mit einer Well( verbundene, in diesem Gehäuse drehbare Kup#ungsscheiben die andere Kupplungshälfte bilien und bei der der Abstand zwischen den 1.upplungshälften mittels eines auf Temperatur aruprechenden Elements verstellbar ist, dadurch gekennzeichnet, daß die eine Kupplungischeibe(23) fest mit der Welle (10) verbunden ist, daß das Gehäuse (12, 13) auf der Welle axial verschiebbar gelagert ist und daß die andere Kupplungshälfte (29) mit dem axial verschiebbaren Teil (27) des auf Temperatur ansprechenden Elements (26) verbunden ist, so daß sich die Abstände zwischen den Kupplungsscheiben (23, 29) und den zugehörigen Gehäuseflächen (19, 19 a) in Abhängigkeit von der Temperatur verstellen. Claims: 1. Fluid coupling with variable slip as a function of the temperature, in which a coupling housing partially filled with liquid de one coupling half and two coupling disks connected to a shaft and rotatable in this housing the other coupling half and in which the distance between the 1. clutch halves is adjustable by means of a temperature aruprechenden element, characterized in that the one clutch disc (23) is firmly connected to the shaft (10) , that the housing (12, 13) is axially displaceable on the shaft and that the other coupling half (29) is connected to the axially displaceable part (27) of the temperature-sensitive element (26) , so that the distances between the coupling disks (23, 29) and the associated housing surfaces (19, 19 a) are dependent adjust the temperature. 2. Kupplung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Kupplungsscheiben (23, 29) aus flachen runden Scheiben bestehen. 3. Kupplung nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß die den Innenwänden des Gehäuses gegenüberliegenden Scheibenflächen der Kupplungsscheiben (23, 29) mit Reibbelägen versehen sind. 4. Kupplung nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß eine der Kupplungsscheiben (23) mit Federn versehen ist, die sich derart gegen die andere Kupplungsscheibe (29) anlegen können, daß die Kupplungsscheiben mit einer elastischen Kraft auseinandergehalten werden, wenn der bewegliche Teil des auf Temperatur ansprechenden Elements sich in einer einem tieferen Temperaturbereich entsprechenden Stellung befindet, damit die Kupplung eine Mindestübertragungsleistung nicht unterschreitet. 5. Kupplung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die mit einem auf Temperatur ansprechenden Element verbundene Kupplungsscheibe (29) eine gewisse Elastizität besitzt, derart, daß dieselbe zugleich als eine überlastungs-und Rückführfeder gegen die Kraft des zustandsempfindlichen Steuermittels zur Wirkung kommen kann. In Betracht gezogene Druckschriften: USA.-Patentschrift Nr. 2 879 755. 2. Coupling according to claim 1, characterized in that the coupling disks (23, 29) consist of flat round disks. 3. Coupling according to claim 2, characterized in that the disk surfaces of the clutch disks (23, 29) opposite the inner walls of the housing are provided with friction linings. 4. Coupling according to claim 2, characterized in that one of the clutch discs (23) is provided with springs which can apply against the other clutch disc (29) in such a way that the clutch discs are held apart with an elastic force when the movable part of the temperature-sensitive element is in a position corresponding to a lower temperature range, so that the coupling does not fall below a minimum transmission capacity. 5. Coupling according to claim 1, characterized in that the coupling disc (29) connected to a temperature-sensitive element has a certain elasticity, such that the same can also act as an overload and return spring against the force of the state-sensitive control means. References considered: U.S. Patent No. 2,879,755.