DE1176176B - Anti-skid controller for rail vehicles braked with compressed air - Google Patents

Description

Gleitschutzregler für druckluftgebremste Schienenfahrzeuge Die Erfindung betrifft einen Gleitschutzregler für druckluftgebremste Schienenfahrzeuge, mit einer Überwachungseinrichtung, welche beim Ansprechen des Gleitschutzreglers nach einem raschen und ungedrosselten Entlüften eines zuvor mit einem Bremsdruck beaufschlagten Bremszylinders dessen Wiederbeaufschlagung mit dem Bremsdruck durch eine Drosselstelle verzögert.Anti-skid controller for rail vehicles braked with compressed air. The invention relates to an anti-skid controller for rail vehicles braked with compressed air, with a Monitoring device which, when the wheel slide protection controller responds, after a rapid and unthrottled venting of a previously pressurized brake Brake cylinder whose re-application with the brake pressure through a throttle point delayed.

Falls der Schienenzustand auf langen Strecken schlecht ist, wie es beispielsweise bei beginnendem Regen oder bei Reifbildung vorkommt, so spricht der Gleitschutzregler während jeder scharfen Bremsung häufig an und verursacht somit eine große Verlängerung des Bremsweges. Um das häufige Arbeiten des Gleitschutzreglers zu verhindern, ist es bekannt, die Nachspeisung des ständig mit einer Druckluftquelle verbundenen Hilfsluftbehälters der Druckluftbremse so zu drosseln, daß bei wiederholtem Ansprechen des Gleitschutzreglers infolge des Luftverbrauches durch die jedesmal erneut erfolgende Bremszylinderbeaufschlagung der Hilfsbehälterdruck und damit auch der Bremszylinderhöchstdruck abgesenkt werden, wobei die genannten Drücke sich über die Drosselstelle in der Fülleitung für den Hilfsluftbehälter nur allmählich wieder erholen können. Die Druckluftbremse steuert sich auf diese Weise selbsttätig aus dem ein ständiges Wiederholen des Ansprechens des Gleitschutzreglers verursachenden Bremszylinderdruckbereich heraus. Diese bekannte Anordnung ist jedoch mit dem Mangel behaftet, daß die Wiederauffüllung des Hilfsluftbehälters auch in den Fällen verzögert wird, in denen der in ihm gespeicherte Druckluftvorrat nicht durch Ansprechen des Gleitschutzreglers, sondern durch andere Umstände, beispielsweise durch Undichtigkeiten, in Anspruch genommen wird. Auch in diesen Fällen bewirkt die vorgeschlagene Drosselstelle ein nur langsames Wiederauffüllen des Hilfsluftbehälters, wodurch sich die Gefahr einer Erschöpfung der Bremse ergibt.In case the rail condition is bad on long stretches, like this occurs, for example, when it starts to rain or when there is frost, it speaks Anti-skid regulator frequently activates during every sharp braking and thus causes a large extension of the braking distance. About the frequent work of the wheel slide protection regulator To prevent it, it is known to continuously replenish the with a compressed air source connected auxiliary air reservoir of the air brake so that when repeated Response of the anti-skid regulator as a result of the air consumption by the every time renewed application of the brake cylinder to the auxiliary tank pressure and thus also the maximum pressure of the brake cylinder can be lowered, the said pressures exceeding the throttle point in the filling line for the auxiliary air tank only gradually returns can recover. The compressed air brake controls itself automatically in this way causing the response of the wheel slide controller to be repeated over and over again Brake cylinder pressure range out. However, this known arrangement suffers from the shortcoming afflicted that the refilling of the auxiliary air reservoir is delayed even in the cases in which the compressed air supply stored in it is not activated by the Anti-skid regulator, but due to other circumstances, for example due to leaks, is used. In these cases, too, the proposed throttle point is effective slow refilling of the auxiliary air reservoir, which increases the risk exhaustion of the brake results.

Bei einer anderen, ebenfalls bekannten Vorrichtung zum Auslösen festgebremster Achsen von Schienenfahrzeugen ist in die zum Bremszylinder führende Rohrleitung ein schaltbares Drosselorgan eingeordnet, das beim Ansprechen der Vorrichtung in seine Drosselstellung gebracht wird und nach dem über ein das Drosselorgan überbrückendes Rückschlagventil erfolgenden, ungedrosselten Entlüften des Bremszylinders und dem Wiederanlaufen der überwachten Achse ein nur gedrosseltes und verzögertes Wiederaufladen des Bremszylinders auf den Bremsdruck erlaubt. Nach dem Wiederanlaufen der überwachten Achse wird das Drosselorgan allmählich in seine unwirksame Schaltstellung zurückgebracht, so daß seine Drosselwirkung allmählich nachläßt. Hieraus ergibt sich, daß das Wiederaufladen des Bremszylinders anfänglich stark und erst später schwächer gedrosselt erfolgt, im Bremszylinder also für eine beachtliche Zeitspanne nur ein geringer Druck vorhanden ist und die Bremsleistung des Schienenfahrzeuges während dieser Zeitspanne dementsprechend schwach ist.In another, also known, device for releasing braked The axles of rail vehicles are in the pipeline leading to the brake cylinder classified a switchable throttle body, which when the device responds in its throttle position is brought and after that via a bypassing the throttle member Check valve taking place, unthrottled venting of the brake cylinder and the Restart of the monitored axis is only reduced and delayed recharging of the brake cylinder to the brake pressure allowed. After the monitored Axis, the throttle device is gradually returned to its inoperative switching position, so that its throttling effect gradually wears off. It follows that the recharge of the brake cylinder is initially strongly and only later less throttled, in the brake cylinder there is only a low pressure for a considerable period of time and the braking performance of the rail vehicle during this period accordingly is weak.

Die der Erfindung zugrunde liegende Aufgabe besteht in der Schaffung eines Gleitschutzreglers der eingangs genannten Art, der bei seinem Ansprechen ein selbsttätiges Aussteuern der Druckluftbremse aus dem sein Ansprechen bewirkenden Druckbereich der Bremszylinderbeaufschlagung bewirkt, der jedoch keine Erschöpfungsgefahr in die Druckluftbremse hineinbringt und der bei seinem Ansprechen die Bremsleistung des Schienenfahrzeuges nur für eine sehr kurze Zeitspanne um ein nennenswertes Maß herabsetzt.The object on which the invention is based is to create an anti-skid controller of the type mentioned, which when responding a automatic actuation of the air brake from the one causing its response Pressure range causes the brake cylinder application, but there is no risk of exhaustion brings into the air brake and the braking power when it responds of the rail vehicle only for a very short period of time by a significant amount belittles.

Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß dadurch gelöst, daß Schaltorgane vorgesehen sind, welche ein rasches und ungedrosseltes Wiederbeaufschlagen des Bremszylinders auf eine etwas unterhalb des vorgenannten Bremsdruckes liegende Druckhöhe und anschließend ein durch die Wirkung der Drosselstelle verzögertes Steigern des Beaufschlagungsdruckes des Bremszylinders auf den Bremsdruck bewirken.This object is achieved according to the invention in that switching elements are provided, which a rapid and unthrottled re-application of the brake cylinder to a pressure level slightly below the aforementioned brake pressure and then a delayed increase in the application pressure due to the effect of the throttle point effect of the brake cylinder on the brake pressure.

Es ist in weiterer Ausbildung der Erfindung vorteilhaft, wenn in die zu einer ständig mit Druckluft beaufschlagten Druckluftquelle führende Fülleitung des Hilfsluftbehälters ein Absperrventil eingeschaltet ist, welches bei Ansprechen des Gleitschutzventils geschlossen und nach dem Abfallen des Gleitschutzventils zeitlich verzögert wieder geöffnet wird. Bei Verwendung eines Gleitschutzreglers, der mit einem nur während seiner Ansprechzeit auf Atmospärendruck abgesenkten Steuerdruck arbeitet, ist es besonders günstig, wenn das Absperrventil von einem Kolben gesteuert ist, der in Öffnungsrichtung des Ventils über eine von einem bei Strömungsrichtung zum genannten Kolben sich schließenden Rückschlagventil überbrückte Düse vom vorerwähnten Steuerdruck und in Schließrichtung von einer ständig wirksamen Kraft beaufschlagt ist.It is advantageous in a further embodiment of the invention if in the leading to a filling line which is constantly charged with compressed air of the auxiliary air tank, a shut-off valve is switched on, which when responding of the anti-skid valve is closed and after the anti-skid valve has dropped is reopened with a time delay. When using an anti-skid regulator, the one with a control pressure reduced to atmospheric pressure only during its response time works, it is particularly beneficial if the shut-off valve is controlled by a piston is that in the opening direction of the valve via one of one at flow direction to the said piston closing check valve bypassed nozzle of the aforementioned Control pressure and acted upon in the closing direction by a constantly effective force is.

Für eine mit einem Vorsteuerdruck arbeitende Druckluftbremse ist es gemäß der Erfindung demgegenüber vorteilhaft, wenn im Vorsteuerkreis Steuereinrichtungen eingeschaltet sind. welche bei Ansprechen des Gleitschutzventils den Vorsteuerdruck für eine die Ansprechzeit des Gleitschutzventils übersteigende Zeitspanne absenken.For an air brake working with a pilot pressure it is According to the invention, on the other hand, advantageous if control devices in the pilot control circuit are switched on. which the pilot pressure when the anti-skid valve responds for a period longer than the response time of the anti-skid valve.

Falls hierbei ein Gleitschutzregler verwendet wird, der mit einem nur während seiner Ansprechzeit auf Atmosphärendruck abgesenkten Steuerdruck arbeitet, ist es besonders vorteilhaft, den Gegenstand nach der Erfindung dadurch zu vervollständigen, daß die Steuereinrichtungen zwei gleichflächige, gegeneinander wirkende Kolbenflächen eines Steuerkolbens beaufschlagende Zylinderräume aufweisen, die vom durch ein Bremssteuerventil gesteuerten Druck bzw. vom die Bremszylinderbeaufschlagung steuernden Druck beaufschlagt sind und die über eine Düse miteinander in Verbindung stehen, daß vom mit dem Bremssteuerventil in Verbindung stehenden Zylinderraum ein ungedrosselter Luftführungskanal zu etwa in der Mitte der Zylinderlaufbahn des Steuerkolbens angeordneten, von letzterem überschleifbaren Bohrungen und vom anderen Zylinderraum eine Verbindung über ein Rückschlagventil zu einem vom Steuerdruck beaufschlagten Raum führt und daß der Steuerkolben mit einem kleinflächigeren Zusatzkolben verbunden ist, der in Wirkungsrichtung des erstgenannten Zylinderraumes vom Druck im Hilfsluftbehälter entgegen . dem Steuerdruck des Gleitschutzventils und der Kraft einer Feder belastet ist.If an anti-skid regulator is used that is equipped with a The control pressure which has been reduced to atmospheric pressure only works during its response time, it is particularly advantageous to complete the object according to the invention by that the control devices have two piston surfaces of the same area that act against one another a control piston acting on cylinder chambers, which are provided by a brake control valve controlled pressure or applied by the pressure controlling the brake cylinder and which are in communication with one another via a nozzle, that of the brake control valve connected cylinder space an unthrottled air duct to about arranged in the middle of the cylinder liner of the control piston, of the latter Grindable bores and a connection from the other cylinder space via a Check valve leads to a space acted upon by the control pressure and that the The control piston is connected to an additional piston with a smaller area, which acts in the direction of action of the first-mentioned cylinder space from the pressure in the auxiliary air tank. the control pressure the anti-skid valve and the force of a spring is loaded.

In der Zeichnung der F i g. 1. und 2 sind zwei unterschiedliche Ausfübrungsbeispiele gemäß der Erfindung dargestellt, und F i g. 3 zeigt die Ausbildung einer Einzelheit nach F i g. 2. Gleiche Bezugszeichen in den Zeichnungen beziehen sich auf gleiche Teile.In the drawing of FIG. 1. and 2 are two different exemplary embodiments shown according to the invention, and FIG. 3 shows the formation of a detail according to FIG. 2. The same reference symbols in the drawings refer to the same Parts.

Nach F i g. 1 führt von einer Hauptluftleitung 1 eine Zweigleitung 3 zu einem Bremssteuerventil 5, das mit einem Hilfsluftbehälter 7 und über eine Rohrleitung 9 mit einem Schaltventil 11 verbunden ist. Von dem Schaltventil 11 führt eine Rohrleitung 13 zu einem Bremszylinder 15 und eine Rohrleitung 17 zu einem von der zu überwachenden Fahrzeugachse angetriebenen Gleitschutzventil 19. Der Hilfsluftbehälter 7 steht über eine Rohrleitung 21 mit einem ; Raum 23 in einem überwachungsventil 25 und mit dem Gleitschutzventi119 in Verbindung. Der Raum 23 ist über ein Ventil 27, das über eine Kolbenstange 29 von einem Kolben 31 gesteuert ist, mit einem Raum 33 verbunden,, der aus einer ständig Druckluft führenden Fülleitung 35 über ein Rückschlagventil 37 beaufschlagt wird. Der Kolben 31 wird in Schließrichtung des Ventils 27 von einer Feder 39 und in Öffnungsrichtung vom Druck in einem Zylinderraum 41 belastet, der mit einem Luftbehälter 43 und f über ein Rückschlagventi145 und eine diesem parallel geschaltete Düse 47 mit der Rohrleitung 17 verbunden ist. Das Rückschlagventil45 öffnet sich in der Strömungsrichtung vom Zylinderraum 41 zur Rohrleitung 17.According to FIG. 1 leads from a main air line 1 a branch line 3 to a brake control valve 5, which is connected to an auxiliary air tank 7 and via a pipe 9 to a switching valve 11. A pipe 13 leads from the switching valve 11 to a brake cylinder 15 and a pipe 17 leads to an anti-skid valve 19 driven by the vehicle axle to be monitored. The auxiliary air tank 7 is connected via a pipe 21 with a; Space 23 in a monitoring valve 25 and in connection with the anti-skid valve 119. The space 23 is connected to a space 33 via a valve 27, which is controlled by a piston 31 via a piston rod 29, which is acted upon by a filling line 35 constantly carrying compressed air via a check valve 37. The piston 31 is loaded in the closing direction of the valve 27 by a spring 39 and in the opening direction by the pressure in a cylinder chamber 41, which is connected to an air tank 43 and via a non-return valve 45 and a nozzle 47 connected in parallel to the pipeline 17. The check valve 45 opens in the flow direction from the cylinder space 41 to the pipeline 17.

Bei gelöster, betriebsbereiter Bremse sind die Hauptluftleitung 1, der Hilfsluftbehälter 7, die Füllleitung 35 und die Räume 23 und 33 des Oberwachungsventils 25 mit Druckluft aufgeladen. Das Gleitschutzventil 19 befindet sich in seiner Ruhestellung, in welcher es die Rohrleitung 17 und die mit dieser verbundenen Räume mit Druckluft beaufschlagt. Das Ventil 27 ist daher entgegen der Kraft der Feder 39 geöffnet, und das Schaltventil 11 gibt eine Verbindung zwischen den über das Bremssteuerventil 5 entlüfteten Rohrleitungen 9 und 13 frei.When the brake is released and ready for operation, the main air line 1, the auxiliary air tank 7, the filling line 35 and the spaces 23 and 33 of the monitoring valve 25 charged with compressed air. The anti-skid valve 19 is in its rest position, in which there is the pipe 17 and the spaces connected to it with compressed air applied. The valve 27 is therefore open against the force of the spring 39, and the switching valve 11 gives communication between the via the brake control valve 5 vented pipes 9 and 13 free.

Beim Bremsen wird der Druck in der Hauptluftleitung 1 abgesenkt, und das Bremssteuerventil 5 steuert daher in die bisher entlüfteten Rohrleitungen 9 und 13 sowie den Bremszylinder 15 Druckluft aus dem Hilfsluftbehälter 7 ein. Die aus dem Hilfsluftbehälter 7 zur Speisung des Bremszylinders 15 entnommene Druckluft wird aus der Fülleitung 35 über das Rückschlagventil 37 und das Ventil 27 des Oberwachungsventils 25 ersetzt.When braking, the pressure in the main air line 1 is lowered, and the brake control valve 5 therefore controls the pipelines 9 which have been vented up to now and 13 and the brake cylinder 15 compressed air from the auxiliary air tank 7. the Compressed air taken from the auxiliary air tank 7 to feed the brake cylinder 15 is from the filling line 35 via the check valve 37 and the valve 27 of the monitoring valve 25 replaced.

Falls ein Gleiten der Räder der überwachten Fahrzeugachse auf den Schienen auftritt, so bewirkt die hierbei sich einstellende, starke Verzögerung der Drehgeschwindigkeit der Fahrzeugachse ein Ansprechen des Gleitschutzventils 19. Dieses sperrt die Rohrleitungen 17 und 21 voneinander ab und entlüftet die erstgenannte Rohrleitung 17. Das Schaltventil 1l trennt daher die Rohrleitungen 9 und 13 voneinander und entlüftet über die Rohrleitung 13 den Bremszylinder 15. Gleichzeitig hierzu werden der Zylinderraum 41 und der Luftbehälter 43 über das Rückschlagventil 45 in die Rohrleitung 17 entlüftet, so daß sich das Ventil 27 schließt. Die Entlüftung des Bremszylinders 15 bewirkt ein rasches Verschwinden der Gleitbewegung der Fahrzeugräder. Sobald die übermäßigen Verzögerungen und Beschleunigungen an der überwachten Fahrzeugachse abgeklungen sind, belüftet das Gleitschutzventil 19 die Rohrleitung 17 wieder aus dem Hilfsluftbehälter. Das Schaltventil 11 sperrt daher die Entlüftung des Bremszylinders 1.5 und beaufschlagt ihn aus der Rohrleitung 9. Im Hilfsluftbehälter 7 stellt sich durch diesen Luftverbrauch eine Druckabsenkung ein, da infolge der nur gedrosselt erfolgenden Beaufschlagung des Zylinderraumes 41 über die Düse 47 aus der Rohrleitung 17 das Ventil 27 vorerst noch geschlossen bleibt und ein Nachspeisen von Druckluft aus der Fülleitung 35 in den Hilfsluftbehälter 7 unterbindet.If the wheels of the monitored vehicle axle slide on the rails, the resulting strong delay in the rotational speed of the vehicle axle causes the anti-skid valve 19 to respond. This blocks the pipes 17 and 21 from each other and vents the first-mentioned pipe 17. The switching valve 11 therefore separates the pipes 9 and 13 from one another and vents the brake cylinder 15 via the pipe 13. Simultaneously, the cylinder space 41 and the air reservoir 43 are vented into the pipe 17 via the check valve 45, so that the valve 27 closes. The venting of the brake cylinder 15 causes the sliding movement of the vehicle wheels to disappear quickly. As soon as the excessive decelerations and accelerations on the monitored vehicle axle have subsided, the anti-skid valve 19 ventilates the pipeline 17 again from the auxiliary air tank. The switching valve 11 therefore blocks the venting of the brake cylinder 1.5 and acts on it from the pipeline 9. In the auxiliary air tank 7, this air consumption causes a pressure drop, since the valve is opened as a result of the throttled acting on the cylinder chamber 41 via the nozzle 47 from the pipeline 17 27 remains closed for the time being and prevents compressed air from being fed into the auxiliary air tank 7 from the filling line 35.

Falls nunmehr kein Gleiten der Fahrzeugräder mehr auftritt, so öffnet sich nach Ablauf einer gewissen, durch den Füllvorgang des Luftbehälters 43 und des Zylinderraumes 41 über die Düse 47 bestimmten Zeitspanne das Ventil 27, und der Hilfsluftbehälter 7 wird wieder völlig aufgeladen.If the vehicle wheels no longer slide, it opens after a certain time, through the filling process of the air tank 43 and of the cylinder space 41 via the nozzle 47, the valve 27, and the auxiliary air tank 7 is fully charged again.

Falls jedoch erneut ein Gleiten der Fahrzeugräder auftritt, so wird durch das Ansprechen des Gleitschutzventils 19 der Bremszylinder 15 über das Schaltventil 11 abermals entlüftet und anschließend, nach Abklingen des Gleitens, wieder aus der Rohrleitung 9 belüftet. Da jedoch im Hilfsluftbehälter 7 ein durch die vorangehende Bremszylinderbelüftung bereits verminderter Druck herrscht, kann der Bremszylinder 15 nicht mehr bis zu seiner vollen Druckhöhe, sondern infolge Erschöpfung des im Hilfsluftbehälter 7 vorhandenen . Druckluftvorrates nur mit einem verminderten Druck beaufschlagt werden. Es wird sich daher eine Bremsung mit verminderter Stärke einstellen, wodurch ein nochmaliges Gleiten vermieden wird. Nach Ablauf einer bestimmten Zeitspanne baut sich im Zylinderraum 41 über die Düse 47 ein Druck auf, der das Ventil 27 wieder öffnet, so daß der Hilfsluftbehälter 7 und damit auch der Bremszylinder 15 aus der Fülleitung 35 voll aufgeladen werden. Damit setzt zeitlich verzögert zum Ansprechen der Gleitschutzeinrichtung wieder die volle Bremswirkung ein. Im Normalfall wird nunmehr kein Gleiten mehr eintreten; sollte es jedoch wider Erwarten doch zu einem erneuten Gleiten der Fahrzeugräder kommen, so spielen sich die vorstehend geschilderten Vorgänge abermals ab.However, if the vehicle wheels slip again, the brake cylinder 15 is vented again via the switching valve 11 through the response of the anti-skid valve 19 and then vented again from the pipeline 9 after the slip has subsided. However, since the pressure in the auxiliary air tank 7 has already been reduced due to the preceding brake cylinder ventilation, the brake cylinder 15 can no longer reach its full pressure level, but rather as a result of the exhaustion of the pressure in the auxiliary air tank 7. Compressed air supply can only be subjected to a reduced pressure. There will therefore be a braking with reduced strength, whereby a repeated sliding is avoided. After a certain period of time, a pressure builds up in the cylinder space 41 via the nozzle 47, which opens the valve 27 again, so that the auxiliary air container 7 and thus also the brake cylinder 15 from the filling line 35 are fully charged. This means that the full braking effect begins again with a time delay before the wheel slide protection device responds. Normally, sliding will no longer occur; However, should the vehicle wheels slide again, contrary to expectations, the processes described above will take place again.

Insgesamt gesehen ergibt sich also, daß der erfindungsgemäße Gleitschutzregler während jeder Bremsung höchstens einige wenige Male und nicht, wie es bisher häufig vorkam, fortwährend anspricht. Da jedoch der Luftverbrauch aus dem Hilfsluftbehälter vom Verschleißzustand der Bremse, von der Wagenbelastung und eventuell noch von der Fahrgeschwindigkeit abhängig ist, ergibt sich bei mit einem Vorsteuerdruck arbeitenden Druckluftbremsen ein noch günstigeres Verhalten des Gleitschutzreglers, wenn dieser nicht die im Hilfsluftbehälter gespeicherte Druckluft, sondern den im Vorsteuerkreis herrschenden Druck beeinflußt. In F i g. 2 und 3 ist ein derartiges Ausführungsbeispiel der Erfindung dargestellt.Viewed overall, the result is that the anti-skid regulator according to the invention during each braking at most a few times and not, as has often been the case up to now occurred, constantly responding. However, since the air consumption from the auxiliary air reservoir the state of wear of the brake, the load on the vehicle and possibly also the driving speed is dependent, results when working with a pilot pressure Compressed air brakes an even more favorable behavior of the wheel slide protection controller, if this not the compressed air stored in the auxiliary air tank, but that in the pilot control circuit influences the prevailing pressure. In Fig. 2 and 3 is one such embodiment of the invention shown.

Gemäß F i g. 2 führt von dem mit dem Hilfsluftbehälter 7 und über die Zweigleitung 3 mit der Hauptluftleitung 1 in Verbindung stehenden Bremssteuerventil 5 eine Rohrleitung 51 über eine Düse 53 und eine dieser parallel geschaltete, automatisch arbeitende Absperreinrichtung 54 zu einem Druckübersetzer 55 und in einen Luftbehälter 57. Der Luftbehälter 57 ist über ein sich in dieser Strömungsrichtung öffnendes Rückschlagventi159 und eine dazu in Serie geschaltete Düse 61 mit dem aus der Rohrleitung 21 mit Druckluft versorgten Gleitschutzventi119 und dem Schaltventil 11 verbunden. Von dem über eine Rohrleitung 63 aus dem Hilfsluftbehälter 7 mit Druckluft gespeisten, in seinem übersetzungsverhältnis gegebenenfalls durch eine Druckbeaufschlagung einer Steuerleitung 65 einstellbaren Druckübersetzer 55 führt eine Rohrleitung 67 zu dem mit dem Bremszylinder 15 in Verbindung stehenden Schaltventil 11.According to FIG. 2 leads from the brake control valve 5 connected to the auxiliary air tank 7 and via the branch line 3 with the main air line 1, a pipe 51 via a nozzle 53 and an automatically operating shut-off device 54 connected in parallel to a pressure booster 55 and into an air tank 57 Air container 57 is connected via a non-return valve 159 opening in this flow direction and a nozzle 61 connected in series with the anti-skid valve 119 supplied with compressed air from the pipeline 21 and the switching valve 11 . A pipe 67 leads from the pressure booster 55, which is supplied with compressed air via a pipe 63 from the auxiliary air tank 7 and whose transmission ratio can optionally be adjusted by pressurizing a control line 65, to the switching valve 11 connected to the brake cylinder 15.

Es ist vorteilhaft, die Düse 53, die automatische Absperreinrichtung 54, das Rückschlagventil 59 und die Düse 61 zu einer organischen Einheit gemäß F i g. 3 zusammenzufassen. In einem Gehäuse 71 befindet sich ein von der Düse 53 durchbrochener Steuerkolben 73, der einerseits über einen Zylinderraum 75 vom Druck in dem zum Bremssteuerventil 5 führenden Ast der Steuerleitung 51 und andererseits über einen mit dem Luftbehälter 57 und dem Druckübersetzer 55 in Verbindung stehenden Zylinderraum 77 beaufschlagt ist. Etwa in der Mitte der Zylinderlaufbahn des Steuerkolbens 73 sind im Gehäuse 71 Bohrungen 79 angebracht, die vom Steuerkolben 73 überschleifbar sind und die über einen Luftführungskanal 81 mit dem Zylinderraum 75 in Verbindung stehen. Der Steuerkolben 73 ist mit einem kleinflächigen Zusatzkolben 83 verbunden, dessen eine in Wirkungsrichtung des Zylinderraumes 75 beaufschlagbare Kolbenfläche 85 über eine Leitung 87 vom Druck im Hilfsluftbehälter 7 und dessen andere Kolbenfläche 89 von einer Feder 91 und dem durch das Gleitschutzventil 19 überwachten Druck belastet ist. Die der Kolbenfläche 89 zugeordnete Dichtung des Zusatzkolbens 83 ist als ein mit ringförmigen Rückschlagklappen 93 versehener .Kolbenring 95 aus Gummi oder einem ähnlichen Werkstoff ausgebildet. Von dem durch den Kolbenring 95 abgeschlossenen Ringraum 99 führt eine als Drossel 61 dimensionierte Bohrung in den die Kolbenfläche 89 beaufschlagenden Raum 97.It is advantageous to use the nozzle 53, the automatic shut-off device 54, the check valve 59 and the nozzle 61 to an organic unit according to F i g. 3 summarize. In a housing 71 is a perforated by the nozzle 53 Control piston 73, on the one hand via a cylinder space 75 from the pressure in the to Brake control valve 5 leading branch of the control line 51 and on the other hand via a with the air tank 57 and the pressure booster 55 communicating cylinder space 77 is applied. Approximately in the middle of the cylinder liner of the control piston 73 bores 79 are provided in the housing 71, which can be grinded by the control piston 73 and which are connected to the cylinder space 75 via an air duct 81 stand. The control piston 73 is connected to a small additional piston 83, its one piston surface which can be acted upon in the direction of action of the cylinder space 75 85 via a line 87 from the pressure in the auxiliary air container 7 and its other piston surface 89 loaded by a spring 91 and the pressure monitored by the anti-skid valve 19 is. The seal of the additional piston 83, which is assigned to the piston surface 89, is a with annular non-return flaps 93 provided .Kolbenring 95 made of rubber or a similar material formed. From the closed by the piston ring 95 Annular space 99 leads a bore dimensioned as a throttle 61 into the piston surface 89 loading space 97.

Bei gelöster, betriebsbereiter Bremse entlüftet das Bremssteuerventil 5 bei geöffneter Absperreinrichtung 54 die Rohrleitung 51, so daß der Druckübersetzer 55 den Bremszylinder 15 über das Schaltventil 11 und die Rohrleitung 67 mit der Atmosphäre verbindet. Das Gleitschutzventil19 beaufschlagt die an es angeschlossenen Räume mit dem Druck des Hilfsluftbehälters 7. Das Kolbensystem 73, 83 der Einrichtung nach F i g. 3 ist daher pneumatisch entlastet und befindet sich unter der Kraft der Feder 91 in seiner oberen, gezeigten Stellung. Die Bohrungen 79 münden dabei in den Zylinderraum 77 ein, was einer geöffneten Absperreinrichtung 54 nach F i g. 2 entspricht.When the brake is released and ready for operation, the brake control valve is vented 5 with the shut-off device 54 open, the pipeline 51, so that the pressure booster 55 the brake cylinder 15 via the switching valve 11 and the pipe 67 with the Atmosphere connects. The anti-skid valve 19 acts on the connected to it Space with the pressure of the auxiliary air tank 7. The piston system 73, 83 of the device according to FIG. 3 is therefore pneumatically relieved and is under the force the spring 91 in its upper, shown position. The holes 79 open out into the cylinder space 77, which corresponds to an open shut-off device 54 according to F i G. 2 corresponds.

Beim Bremsen steuert das Bremssteuerventil5 in die Rohrleitung 51 Druckluft ein, und der Druckübersetzer 55 belüftet daher den Bremszylinder 15 mit einem entsprechenden Druck. Die Einrichtung nach F i g. 3 verbleibt dabei in der gezeigten Stellung.During braking, the brake control valve 5 controls into the pipeline 51 Compressed air, and the pressure booster 55 therefore also pressurizes the brake cylinder 15 a corresponding pressure. The device according to FIG. 3 remains in the position shown.

Falls nunmehr das Gleitschutzventi119 anspricht und die an es angeschlossenen Räume entlüftet, so schließt sich nach F i g. 2 die Absperreinrichtung 54, und der den Druckübersetzer 55 druckabhängig steuernde Luftbehälter 57 wird über das Rückschlagventil 59 und die Düse 61 während der Ansprechzeit des Gleitschutzventils 19 entlüftet, so daß sich in ihm eine Druckabsenkung einstellt. Gleichzeitig arbeitet die Schalteinrichtung 11 wie in F i g. 1 beschrieben.If now the anti-skid valve responds and the connected to it Rooms are vented, it closes according to FIG. 2 the shut-off device 54, and the the pressure booster 55 pressure-dependent controlling air tank 57 is via the check valve 59 and the nozzle 61 is vented during the response time of the anti-skid valve 19, so that a pressure drop occurs in it. The switching device works at the same time 11 as in FIG. 1 described.

Bei der Einrichtung nach F i g. 3 bewirkt die Druckabsenkung im Raum 97 durch das Gleitschutzventil 19 ein Absenken des Kolbensystems 73, 83, wobei der . Kolben 73 die Bohrungen 79 überschleift, so daß diese in Verbindung zum Zylinderraum 75 gelangen. Gleichzeitig strömt während der Ansprechzeit des Gleitschutzventils 19 Druckluft aus dem Zylinderraum 77 über die obere Rückschlagklappe 93 des Kolbenringes 95 in den Ringraum 99 ein und von hier über die Düse 61 in den Raum 97 ab.When setting up according to F i g. 3 causes the pressure to drop in the room 97 by the anti-skid valve 19 a lowering of the piston system 73, 83, wherein the . Piston 73 grinds the bores 79 so that these are in connection with the cylinder space 75 arrive. At the same time there is a flow during the response time of the anti-skid valve 19 Compressed air from the cylinder chamber 77 via the upper non-return valve 93 of the piston ring 95 into the annular space 99 and from here via the nozzle 61 into the space 97.

Die Druckabsenkung im Luftbehälter 57 bewirkt, daß der Druckübersetzer 55 nach dem Abfallen des Gleitschutzventils 19 in den Bremszylinder 15 einen verminderten Druck einsteuert. über die Düse 53 wird nach einem zunächst schnell erfolgenden Druckanstieg im Bremszylinder der Druck im Luftbehälter 57 und damit auch der Bremszylinderdruck allmählich wieder bis auf die ursprüngliche Höhe gebracht. Das Kolbensystem 73, 83 bleibt in seiner unteren Stellung, bis die Drucknachspeisung über die Düse 53 fast beendet ist, und öffnet erst dann durch überschleifen der Bohrungen 79 wieder die Absperreinrichtung 54.The decrease in pressure in the air tank 57 causes the pressure booster 55 after the anti-skid valve 19 has dropped into the brake cylinder 15, a decreased Controls pressure. via the nozzle 53 is carried out after a first quick Pressure increase in the brake cylinder, the pressure in the air reservoir 57 and thus also the brake cylinder pressure gradually brought back up to the original height. The piston system 73, 83 remains in its lower position until the pressure feed via nozzle 53 is almost finished, and only then opens again by grinding the bores 79 the shut-off device 54.

Bei einem erneuten Ansprechen des Gleitschutzventils 19 spielen sich, je nach dem Ansprechzeitpunkt, die vorstehend geschilderten Vorgänge ganz oder teilweise wieder ab.If the anti-skid valve 19 responds again, Depending on the time of response, the processes described above in whole or in part off again.

Beim Lösen der Bremse hebt sich das Kolbensystem 73, 83 in jedem Falle durch die Druckabsenkung im Zylinderraum 75 in seine obere Stellung, wodurch die ungedrosselte Verbindung des Druckübersetzers 55 mit dem Bremssteuerventil 5 hergestellt wird. Die Gleitschutzeinrichtung kann also das Lösen der Bremse niemals behindern.When the brake is released, the piston system 73, 83 is raised in any case by the pressure drop in the cylinder space 75 in its upper position, whereby the unthrottled connection of the pressure booster 55 to the brake control valve 5 is produced. The wheel slide protection device can therefore never release the brake hinder.

Claims (5)

Patentansprüche: 1. Gleitschutzregler für druckluftgebremste Schienenfahrzeuge, mit einer überwachungseinrichtung, welche beim Ansprechen des Gleitschutzreglers nach einem raschen und ungedrosselten Entlüften eines zuvor mit einem Bremsdruck beaufschlagten Bremszylinders dessen Wiederbeaufschlagung mit dem Bremsdruck durch eine Drosselstelle verzögert, d a d u r c h gekennzeichnet, daß Schaltorgane vorgesehen sind, welche ein rasches und ungedrosseltes Wiederbeaufschlagen des Bremszylinders (15) auf eine etwas unterhalb des vorgenannten Bremsdruckes liegende Druckhöhe und anschließend ein durch die Wirkung der Drosselstelle verzögertes Steigern des Beaufschlagungsdruckes des Bremszylinders auf den Bremsdruck bewirken. Claims: 1. Anti-skid regulator for rail vehicles braked with compressed air, with a monitoring device which, when the anti-skid regulator responds, after rapid and unthrottled venting of a brake cylinder previously acted upon with a brake pressure, delays the re-application of the brake pressure by a throttle point, characterized in that switching elements are provided which cause a rapid and unthrottled re- application of the brake cylinder (15) to a pressure level slightly below the aforementioned brake pressure and then a delayed increase in the application pressure of the brake cylinder on the brake pressure due to the effect of the throttle point. 2. Gleitschutzregler nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß in die zu einer ständig mit Druckluft beaufschlagten Druckluftquelle führende Fülleitung (35) des Hilfsluftbehälters (7) ein Absperrventil (27) eingeschaltet ist, welches bei Ansprechen des Gleitschutzventils (19) geschlossen und nach dem Abfallen des Gleitschutzventils (19) zeitlich verzögert wieder geöffnet wird. 2. Anti-skid regulator according to claim 1, characterized in that in the one constantly with compressed air pressurized compressed air source leading filling line (35) of the auxiliary air tank (7) a shut-off valve (27) is switched on, which when the anti-skid valve responds (19) closed and delayed after the anti-skid valve (19) has dropped out is opened again. 3. Gleitschutzregler nach Anspruch 2, der mit einem nur während seiner Ansprechzeit auf Atmosphärendruck abgesenkten Steuerdruck arbeitet, dadurch gekennzeichnet, daß das Absperrventil (27) von einem Kolben (31) gesteuert ist, der in Öffnungsrichtung des Ventils über eine von einem bei Strömungsrichtung zum genannten Kolben (31) sich schließenden Rückschlagventil (45) überbrückte Düse (47) vom vorerwähnten Steuerdruck und in Schließrichtung von einer ständig wirksamen Kraft (Feder 39) beaufschlagt ist. 3. Anti-skid regulator according to claim 2, which is with one only during its response time to atmospheric pressure lowered control pressure works, thereby characterized in that the shut-off valve (27) is controlled by a piston (31), in the opening direction of the valve via one of one at flow direction to said piston (31) closing check valve (45) bridged nozzle (47) from the aforementioned control pressure and in the closing direction from a continuously effective Force (spring 39) is applied. 4. Gleitschutzregler nach Anspruch 1 für eine mit einem Vorsteuerdruck arbeitende Druckluftbremse, dadurch gekennzeichnet, daß im Vorsteuerkreis Steuereinrichtungen (53, 54, 59 und 61) eingeschaltet sind, welche bei Ansprechen des Gleitschutzventils (19) den Vorsteuerdruck für eine die Ansprechzeit des Gleitschutzventils (19) übersteigende Zeitspanne absenken. 4. Anti-skid regulator according to claim 1 for a compressed air brake working with a pilot pressure, characterized in that control devices (53, 54, 59 and 61) are switched on in the pilot control circuit, which when the anti-skid valve (19) responds, the pilot pressure for a the response time of the anti-skid valve ( 19) Reduce the excess time. 5. Gleitschutzregler nach Anspruch 4, der mit einem nur während seiner Ansprechzeit auf Atmosphärendruck abgesenkten Steuerdruck arbeitet, dadurch gekennzeichnet, daß die Steuereinrichtungen zwei gleichflächige, gegeneinander wirkende Kolbenflächen eines Steuerkolbens (73) beaufschlagende Zylinderräume (75 und 77) aufweisen, die vom durch ein Bremssteuerventil (5) gesteuerten Druck bzw. vom die Bremszylinderbeaufschlagung steuernden Druck beaufschlagt sind und die über eine Düse (53) miteinander in Verbindung stehen, daß vom mit dem Bremssteuerventil in Verbindung stehenden Zylinderraum (75) ein ungedrosselter Luftführungskanal (81) zu etwa in der Mitte der Zylinderlaufbahn des Steuerkolbens angeordneten, von letzterem überschleifbaren Bohrungen (79) und vom anderen Zylinderraum (77) eine Verbindung über ein Rückschlagventil (Rückschlagklappen 93) zu einem vom Steuerdruck beaufschlagten Raum (97) führt und daß der Steuerkolben mit einem kleinflächigeren Zusatzkolben (83) verbunden ist, der in Wirkungsrichtung des erstgenannten Zylinderraumes (75) vom Druck im Hilfsluftbehälter (7) entgegen dem Steuerdruck des Gleitschutzventils (19) und der Kraft einer Feder (91) belastet ist. In Betracht gezogene Druckschriften: Deutsche Patentschrift Nr. 721789. 5. Anti-skid regulator according to claim 4, which operates with a control pressure reduced to atmospheric pressure only during its response time, characterized in that the control devices have two equal, counteracting piston surfaces of a control piston (73) acting on cylinder spaces (75 and 77), which from a Brake control valve (5) controlled pressure or the pressure controlling the brake cylinder and which are connected to each other via a nozzle (53), that from the cylinder chamber (75) connected to the brake control valve, an unthrottled air duct (81) to about the In the middle of the cylinder liner of the control piston, bores (79) which can be grinded by the latter and a connection from the other cylinder chamber (77) via a check valve (non-return flaps 93) leads to a chamber (97) acted upon by the control pressure and that the control piston with a smaller-area additional piston (83 ) connected is, which is loaded in the direction of action of the first-mentioned cylinder space (75) by the pressure in the auxiliary air tank (7) against the control pressure of the anti-skid valve (19) and the force of a spring (91). Documents considered: German Patent No. 721789.