DE1172970B - Two-line compressed air brake system for motor vehicle trailers - Google Patents

Description

Zweileitungs-Druckluftbremsanlage für Kraftfahrzeuganhänger Die Erfindung bezieht sich auf eine Zweileitungs-Druckluftbremsanlage für Kraftfahrzeuganhänger mit einem Steuerventil an der Steuerleitung und mit einem überströmventil, dessen auf einer Seite unter einer Schließkraft und auf der anderen Seite unter dem Fülleitungsdruck stehendes Steuerglied eine direkte Verbindung der Fülleitung des Zugwagens mit der Vorratsleitung des Anhängewagens beherrscht und bei einem in seiner Steuerkammer eintretenden Druckabfall bestimmter Größe diese Verbindung unterbricht und dabei außerdem über ein Hilfsventil den Vorratsbehälter des Anhängers auf das Bremsleitungssystem dieses Fahrzeugs schaltet.Two-line air brake system for motor vehicle trailers The invention relates to a dual-line air brake system for motor vehicle trailers with a control valve on the control line and with an overflow valve whose under a closing force on one side and under fill line pressure on the other standing control member a direct connection of the filling line of the tractor with the Mastered the supply line of the trailer and one in its control chamber occurring pressure drop of a certain size interrupts this connection and thereby In addition, the trailer's reservoir is connected to the brake line system via an auxiliary valve this vehicle switches.

Bekannte Anhängerbremsanlagen mit Vorrats- und Steuerleitung haben ein Steuerventil mit zwei Vorratsluftkammern, einer Steuerluft- und einer Bremsluftkammer. Die eine Vorratsluftkammer ist mit der Vorratsleitung vor und die andere mit der Vorratsleitung hinter einem Rückschlagventil verbunden. Diese Anordnung hat den Nachteil, daß beim Bremsen der Vorratsluftdruck im Anhänger nicht dem Vorratsluftdruck im Zugwagen anpassen kann, wenn sich letzterer stärker als der Druck im Anhänger gegen den Außenluftdruck hin verändert. Beim anschließenden Lösen der Bremsen kann es daher häufig vorkommen, daß der Druck in der mit der Vorratsleitung hinter dem Rückschlagventil verbundenen Vorratsluftkammer den Druck in der anderen Kammer überwiegt und die Anhängerbremsen leicht angezogen hält.Have known trailer braking systems with supply and control lines a control valve with two supply air chambers, one control air and one brake air chamber. One supply air chamber is in front of the supply line and the other with the Supply line connected behind a check valve. This arrangement has the Disadvantage that when braking, the supply air pressure in the trailer does not match the supply air pressure in the towing vehicle can adjust if the latter is stronger than the pressure in the trailer changed against the outside air pressure. When you then release the brakes, you can it therefore often happens that the pressure in the with the supply line behind the Check valve connected supply air chamber outweighs the pressure in the other chamber and keep the trailer brakes slightly applied.

Zur Vermeidung dieses Mangels ist es bekannt, an Stelle des Rückschlagventils ein Drucksicherungsventil in die Vorratsleitung einzubauen, das die Leitung erst dann schließt, wenn der Druck auf auf einen gewissen Wert abgesunken ist. Oberhalb dieses Wertes gestattet das Drucksicherungsventil ein Oberströmen von Druckluft in beiden Richtungen, so daß sowohl Druckverluste im Anhängerbehälter ausgeglichen werden können als auch der Druck in diesem Behälter sich dem Druck im Zugwagenbehälter in bestimmten Grenzen anpassen kann. Bei derartig ausgerüsteten Anhängerbremsanlagen kann es vorkommen, daß bei Undichtigkeiten in der Vorratsleitung oder z. B. der Kupplungsschläuche und -köpfe der Druck in der einen Vorratsluftkammer des Steuerventils sich langsam verändert, so daß der Anhänger zunächst leicht und erst allmählich stärker abgebremst wird. Das hat insbesondere bei Verwendung von Zugwagen ohne eigenes Drucksicherungsventil zur Folge, daß das ungewollte Bremsen des Anhängers vom Fahrer anfangs meist nicht bemerkt wird und dadurch ein unnötiger Bremsenververschleiß auftritt.To avoid this deficiency, it is known to replace the check valve to install a pressure safety valve in the supply line, which the line only then closes when the pressure has dropped to a certain value. Above This value allows the pressure relief valve to allow compressed air to flow overhead in both directions, so that both pressure losses in the trailer container are compensated and the pressure in this container can be compared to the pressure in the towing vehicle container can adjust within certain limits. With trailer braking systems equipped in this way it can happen that if there are leaks in the supply line or z. B. the Coupling hoses and heads the pressure in one of the air supply chambers of the control valve slowly changes, so that the trailer is easy at first and only gradually is braked more strongly. This is particularly useful when using a train wagon without its own Pressure safety valve means that the driver does not want to brake the trailer is usually not noticed at the beginning and thus unnecessary brake wear occurs.

Bei einem anderen bekannten Ventil hält der Vorratsdruck einen Kolben in einer oberen Endstellung, in der ein mit dem Kolben verbundener Steuerteil eine zu dem Anhängerbehälter führende Verbindung geöffnet sowie Kanäle zu den Bremszylindern geschlossen und eine Außenluftverbindung offenhält. Fällt infolge eines Fehlers in der Fülleitung der Druck vor dem Ventil ab, so geht der Kolben schnell in seine untere Endstellung und läßt über die Kanäle Luft aus dem Behälter zu den Bremszylindern gelangen. Dadurch werden die Anhängerbremsen rasch angezogen, und der Fahrer wird aufmerksam, daß die Bremsanlage nicht mehr in Ordnung ist. Geht aber dieser Druckabfall langsam vor sich, so bewegt sich der Ventilkolben nur allmählich nach unten. Gleich zu Beginn seines Hubes öffnet er die Kanäle zu den Bremszylindern, ohne daß die Außenluftverbindung geschlossen ist. Dadurch ist der Aufbau eines Bremsdruckes in Frage gestellt. Liegt der Fehler hinter dem Ventil, z. B. in der zum Anhängerbehälter führenden Leitung, so spricht der Kolben überhaupt nicht an, weil er von der ankommenden Druckluft in seiner oberen Endstellung gehalten wird. Über ein Rückschlagventil strömt darüber hinaus ständig Vorratsluft nach außen ab.In another known valve, the supply pressure holds a piston in an upper end position in which a control part connected to the piston has a Connection leading to the trailer container opened, as well as channels to the brake cylinders closed and keeps an outside air connection open. Falls as a result of an error If the pressure in front of the valve in the filling line drops, the piston quickly moves into his lower end position and lets air from the container to the brake cylinders through the channels reach. This will quickly apply the trailer brakes and the driver will attentive that the braking system is no longer in order. But this pressure drop goes slowly in front of you, the valve piston only moves gradually downwards. Same at the beginning of its stroke it opens the channels to the brake cylinders without the Outside air connection is closed. As a result, the build-up of brake pressure is in Asked a question. If the fault is behind the valve, e.g. B. in the trailer container leading line, the piston does not respond at all because it depends on the incoming Compressed air is held in its upper end position. Via a check valve In addition, supply air constantly flows out to the outside.

Ein weiteres Ventil besitzt ein Steuerglied, das ebenfalls Zwischenstellungen einnehmen kann, in denen sowohl ein Hilfsbehälter Luft abströmen läßt, als auch der Zustrom von Druckluft von der Füllleitung weitergehen kann. Diese Luft nimmt dann den gleichen Weg wie die des Behälters.Another valve has a control member that also has intermediate positions can take, in which both an auxiliary container allows air to flow away, as well the influx of compressed air from the fill line can continue. This air takes then the same way as that of the container.

Schließlich ist noch ein Drucksicherungsventil zu nennen, bei dem ein Steuerglied ebenfalls eine direkte Verbindung der Fülleitung des Zugwagens mit der des Anhängers beherrscht und bei einem in seiner Steuerkammer eintretenden Druckabfall bestimmter Größe diese Verbindung unterbricht und über ein Hilfsventil den Anhängervorratsbehälter auf das Bremsleitungssystem des Anhängers schaltet. Dabei überwacht aber das Drucksicherungsventil nur eine über die Steuerleitung und über das auf dem Zugwagen angeordnete Bremsventil erreichbare umständliche und eventuell zu Anständen neigende Außenluftverbindung.Finally, there is a pressure relief valve in which a control member also has a direct connection to the filling line of the tractor that of the trailer and when there is a pressure drop in its control chamber certain size interrupts this connection and the trailer reservoir via an auxiliary valve switches to the trailer's brake line system. However, the pressure safety valve monitors this just one via the control line and via the one arranged on the towing vehicle Brake valve achievable cumbersome and possibly inconvenient outside air connection.

Darüber hinaus haben die beiden zuletzt genannten Ventile noch den Nachteil, daß das nicht als Überströmventil wirkende Steuerglied nicht eine unmittelbare Verbindung der Fülleitung des Zugwagens mit der des Anhängers steuern kann. Diese Verbindung wird vielmehr von einem besonderen Rückschlagventil überwacht.In addition, the two last-mentioned valves still have the Disadvantage that the control member not acting as an overflow valve is not an immediate one Can control the connection of the filling line of the towing vehicle with that of the trailer. These Rather, the connection is monitored by a special check valve.

All diese Nachteile werden gemäß der Erfindung dadurch behoben, daß das Hilfsventil (mit dem Schließkörper) selbst außerdem eine von der Anschlußkammer des genannten Bremsleitungssystems unmittelbar zur Außenluft führende Verbindung beherrscht und diese absperrt, noch ehe es den Vorratsbehälter des Anhängers der Bremse dieses Fahrzeugs zuschaltet.All these disadvantages are eliminated according to the invention in that the auxiliary valve (with the closing body) itself is also one of the connection chamber of said brake line system directly leading to the outside air connection dominated and this shut off even before the storage container of the trailer The brakes of this vehicle are engaged.

Ein Ausführungsbeispiel der Erfindung ist in der Zeichnung dargestellt.An embodiment of the invention is shown in the drawing.

Eine Anhängerbremsanlage ist über eine Füllleitung 1 mit einem Druckluftvorratsbehälter 2 eines vorausfahrenden Zugfahrzeugs und über eine Steuerleitung 4 mit einem Bremsventil 6 des Zugfahrzeugs verbunden. Dei Fülleitung 1 führt über ein das übliche Überströmventil mit der erfindungsgemäßen Ventileinrichtung vereinigendes Drucksicherungsventil 8 zu einem Vorratsbehälter 10 und die Steuerleitung 4 zu einem Steuerventil 12. Das Drucksicherungsventil 8 hat Kammern 20, 22, 24. 26 und 28, von denen die erste, 20, mit der Fülleitung, die zweite, 22, über eine Leitung 23 mit dem Vorratsbehälter 10, die dritte, 24, mit der Außenluft, die vierte, 26, über eine Leitung 29 mit einer Kammer 30 des Steuerventils 12 und die Kammer 28 ebenfalls über die Leitung 23 mit dem Behälter 10 verbunden ist.A trailer brake system is connected via a filling line 1 to a compressed air reservoir 2 of a towing vehicle traveling ahead and via a control line 4 to a brake valve 6 of the towing vehicle. The filling line 1 leads via a pressure safety valve 8, which combines the usual overflow valve with the valve device according to the invention, to a storage container 10 and the control line 4 leads to a control valve 12. The pressure safety valve 8 has chambers 20, 22, 24, 26 and 28, of which the first, 20 , with the filling line, the second, 22, via a line 23 with the storage container 10, the third, 24, with the outside air, the fourth, 26, via a line 29 with a chamber 30 of the control valve 12 and the chamber 28 also via the line 23 is connected to the container 10.

In die Kammer 20 ragt ein Rohrschieber 34 mit einer Sackbohrung 36 hinein, die über Radialbohrungen 38 ständig mit der Kammer 22 und dem Behälter 10 verbunden ist. Gegenüber der als Ventilsitz ausgebildeten Stirnseite des Rohrschiebers ist eine die Kammer 20 begrenzende, an ihrem Rand im Gehäuse fest eingespannte Membran 40 angeordnet, die vom Druck in der Kammer 20 und entgegengesetzt dazu von einer Feder 42 beaufschlagt ist. Der Weg der Membran 40 nach oben ist begrenzt durch einen Anschlag 44. Bei der Abwärtsbewegung legt sich die Membran zunächst dicht auf den Rohrschieber 34 auf und vermag ihn dann nach unten zu verschieben. A tubular slide 34 with a blind bore 36 protrudes into the chamber 20 and is continuously connected to the chamber 22 and the container 10 via radial bores 38. Across from the end face of the tubular slide, which is designed as a valve seat, a membrane 40 delimiting the chamber 20 and firmly clamped at its edge in the housing is arranged, which is acted upon by the pressure in the chamber 20 and, in the opposite direction, by a spring 42. The upward path of the membrane 40 is limited by a stop 44. During the downward movement, the membrane first rests tightly on the tubular slide 34 and is then able to move it downward.

Die Kammern 26 und 28 sind über einen Durchgang 46 miteinander verbunden, der von einem Schließkörper 8 überwacht ist. Dieser Schließkörper ist gegenüber der zweiten Stirnseite des Rohrschiebers 34 angeordnet. Auch an dieser Stirnseite ist eine Sackbohrung 50 in den Rohrschieber eingearbeitet, die über Radialbohrungen 52 ständig mit der Kammer 24 und dem Außenluftraum verbunden ist. Wenn der Rohrschieber vom Schließkörper 48 abgehoben ist, stehen die Kammern 26 und 30 unter Außenluftdruck. Beim Abwärtsgehen des Rohrschiebers legt der Rohrschieber sich dicht auf den Schließkörper 48 auf und hebt diesen von seinem Ventilsitz ab, so daß in die dann vom Außenluftraum abgeschlossenen Kammern 26 und 30 Druckluft aus dem Behälter 10 strömen kann. Ein Ansatz 54 am Rohrschieber begrenzt die von einer Feder 56 hervorgerufene Aufwärtsbewegung des Rohrschiebers.The chambers 26 and 28 are connected to one another via a passage 46, which is monitored by a closing body 8. This closing body is opposite the second end face of the pipe slide 34 is arranged. Also on this face a blind hole 50 is incorporated into the pipe slide, which is via radial bores 52 is constantly connected to the chamber 24 and the outside air space. When the pipe valve is lifted from the closing body 48, the chambers 26 and 30 are under external air pressure. When the tube slide goes down, the tube slide lies tightly on the closing body 48 and lifts it from its valve seat so that it can then be accessed from the outside air space closed chambers 26 and 30 compressed air can flow from the container 10. A Extension 54 on the pipe slide limits the upward movement caused by a spring 56 of the pipe valve.

Das Steuerventil 12 hat außer der Kammer 30 noch eine mit der Steuerleitung 4 verbundene Kammer 60, eine Außenluftkammer 62, eine mit Bremszylindern 64 des Anhängers verbundene Bremsluftkammer 66 und eine Vorratsluftkammer 68, in der der Druck im Behälter 10 herrscht. Ein die Kammern 60 und 62 trennender Steuerkolben 70 ist mit einem hohlen Kolbenrohr 72 verbunden, das mit einem Ansatz 74 die Aufwärtsbewegung des Kolbens 70 und des Rohres 72 begrenzt und das einen die Kammern 30 und 66 trennenden Rückführkolben 75 trägt. Das Innere des Kolbenrohres 72 ist über Öffnungen 76 ständig mit dem Außenluftraum verbunden. Die Kammern 66 und 68 sind über einen Durchgang 78 verbunden, der von einem Schließkörper 80 überwacht ist. Dieser Schließkörper ist gegenüber der offenen Stirnseite des Kolbenrohres angeordnet und kann von ihm von seinem Sitz abgehoben werden. Dabei wird die Kammer 66 gegenüber dem Inneren des Kolbenrohres und dem Außenluftraum abgedichtet.In addition to the chamber 30 , the control valve 12 also has a chamber 60 connected to the control line 4, an outside air chamber 62, a brake air chamber 66 connected to the brake cylinders 64 of the trailer and a supply air chamber 68 in which the pressure in the container 10 prevails. A control piston 70 separating the chambers 60 and 62 is connected to a hollow piston tube 72 which, with a shoulder 74, limits the upward movement of the piston 70 and the tube 72 and which carries a return piston 75 separating the chambers 30 and 66. The interior of the piston tube 72 is continuously connected to the outside air space via openings 76. The chambers 66 and 68 are connected via a passage 78 which is monitored by a closing body 80. This closing body is arranged opposite the open end face of the piston tube and can be lifted from its seat by it. The chamber 66 is sealed off from the interior of the piston tube and the external air space.

Die beschriebene Anlage arbeitet wie folgt: Im normalen Fahrbetrieb, bei unbeschädigter Anlage mit dichten Leitungen und Teilen steht die Füllleitung 1 unter dem vollen Druck des Luftbehälters 2 im Zugwagen. Die Membran 40 ist entgegen der Kraft der Feder 42 nach oben an den Anschlag 44 geführt. Die Feder 56 vermag den Rohrschieber 34 nicht mehr an der Membran 40 zu halten, da die Bewegung des Rohrschiebers nach oben durch den Anschlag 54 begrenzt ist. Die Druckluft strömt durch die Sackbohrung 36 des Rohrschiebers in die Kammern 22 und 28, den Vorratsbehälter 10 und die Kammer 68 im Steuerventil 12. Die Kammer 26 im Drucksicherungsventil und die Kammer 30 im Steuerventil sind dabei entlüftet. Beim willkürlichen Bremsen durch Bedienen des Bremsventils 6 im Zugwagen wird über die Steuerleitung 4 Druckluft in die Kammer 60 des Steuerventils eingelassen und der Kolben 70 samt dem Kolbenrohr und dem Rückführkolben nach unten bewegt. Das Ventil arbeitet in bekannter Weise als Reaktionsventil. Der in den Anhängerbremszylindern 64 sich aufbauende Druck ist etwa proportional dem Druck in der Steuerleitung 4. Die Arbeitsweise des Ventils im normalen Betrieb braucht nicht näher beschrieben zu werden.The system described works as follows: In normal driving mode, If the system is undamaged with leak-proof lines and parts, the filling line is in place 1 under the full pressure of the air tank 2 in the towing vehicle. The membrane 40 is opposite the force of the spring 42 is guided upwards to the stop 44. The spring 56 is capable of the pipe slide 34 no longer to hold on the membrane 40, since the movement of the The pipe slide is limited upward by the stop 54. The compressed air flows through the blind hole 36 of the pipe slide into the chambers 22 and 28, the storage container 10 and the chamber 68 in the control valve 12. The chamber 26 in the pressure relief valve and the chamber 30 in the control valve are vented. When braking arbitrarily By operating the brake valve 6 in the towing vehicle, compressed air is supplied via the control line 4 let into the chamber 60 of the control valve and the piston 70 together with the piston tube and the return piston moved down. The valve works in a known manner as a reaction valve. The pressure building up in the trailer brake cylinders 64 is roughly proportional to the pressure in the control line 4. How the valve works in normal operation does not need to be described in more detail.

Fällt der Druck in der Fülleitung 1 durch Ausströmen von Druckluft z. B. an undichten Kupplungsköpfen langsam ab, so bleibt die Anhängerbremse zunächst unbeeinflußt. Ist der Druck um eine bestimmte Spanne gesunken, so vermag die Feder 42 die Membran 40 nach unten zu verschieben. Dabei legt sich die Membran dicht auf den Rohrschieber 34 auf, unterbricht dabei die Verbindung der Füllleitung 1 mit dem Vorratsbehälter 10 und verschiebt den Rohrschieber nach unten, so daß der Durchgang 46 geöffnet wird und Druckluft aus dem Vorratsbehälter in die Kammer 30 im Steuerventil einströmt. Das Kolbenrohr 72 im Steuerventil 12 wird nach unten verschoben, die Bremskammer 66 und damit die Anhängerbremszylinder 64 mit dem Vorratsbehälter 10 verbunden und die Anhängerbremsen mit dem vollen verfügbaren Luftdruck angezogen. Der Fahrer im Zugwagen wird sofort auf das nicht ordnungsgemäße Arbeiten der Anlage hingewiesen. Es ist damit vermieden, daß die Anhängerbremsen entsprechend dem Druckabfall in der Fülleitung zunächst nur leicht angezogen werden, der Fahrer nicht aufmerksam wird und die Bremsen über längere Zeit unnötig belastet werden.If the pressure in the filling line 1 falls due to the outflow of compressed air z. B. on leaky coupling heads slowly, the trailer brake remains initially unaffected. If the pressure has dropped by a certain range, the spring is capable of doing this 42 to move the membrane 40 downwards. In doing so, the membrane lies tightly on the pipe slide 34, thereby interrupting the connection of the filling line 1 with the reservoir 10 and moves the pipe slide down, so that the passage 46 is opened and compressed air from the reservoir into the chamber 30 in the control valve flows in. The piston tube 72 in the control valve 12 is moved downwards, the Brake chamber 66 and thus the trailer brake cylinder 64 with the storage container 10 connected and the trailer brakes applied to the full available air pressure. The driver in the towing vehicle is immediately aware of the improper functioning of the system pointed out. It is thus avoided that the trailer brakes accordingly the pressure drop in the filling line should initially only be tightened slightly, the driver is not paying attention and the brakes are unnecessarily stressed over a long period of time.

Die Kammer 26 des Drucksicherungsventils 8 könnte auch an Stelle mit der Kammer 30 im Steuerventil 12 über eine in der Zeichnung angedeutete Leitung 84 und ein Zweiwegeventil 86 direkt mit der zu den Bremszylindern 64 führenden Leitung oder über eine Leitung 88 und ein Zweiwegeventil 90 mit der Steuerleitung 4 verbunden sein. In dem einen Fall würde die Druckluft unmittelbar in die Bremszylinder 64 einströmen, ohne daß das Steuerventil verstellt wird. Im anderen Fall wird zwar auch mit dem Ansprechen des Drucksicherungsventils das Steuerventil verstellt, jedoch könnte die Kammer 30 im Steuerventil wegfallen und das Steuerventil somit einfacher gestaltet sein.The chamber 26 of the pressure relief valve 8 could also be used in place of the chamber 30 in the control valve 12 via a line indicated in the drawing 84 and a two-way valve 86 directly to the line leading to the brake cylinders 64 or connected to the control line 4 via a line 88 and a two-way valve 90 be. In one case, the compressed air would flow directly into the brake cylinders 64 flow in without the control valve being adjusted. In the other case it will The control valve is also adjusted with the response of the pressure safety valve, however the chamber 30 in the control valve could be omitted and the control valve thus simpler be designed.

Claims (1)

Patentansprüche: 1. Zweileitungs-Druckluftbremsanlage für Kraftfahrzeuganhänger mit einem Steuerventil an der Steuerleitung und mit einem überströmventil, dessen auf einer Seite unter einer Schließkraft und auf der anderen Seite unter dem Fülleitungsdruck stehendes Steuerglied eine direkte Verbindung der Fülleitung des Zugwagens mit der Vorratsleitung des Anhängewagens beherrscht und bei einem in seiner Steuerkammer eintretenden Druckabfall bestimmter Größe diese Verbindung unterbricht und dabei außerdem über ein Hilfsventil den Vorratsbehälter des Anhängers auf das Bremsleitungssystem dieses Fahrzeugs schaltet, dadurch gekennzeichnet, daß das Hilfsventil (mit dem Schließkörper 48) selbst außerdem eine von der Anschlußkammer (26) des genannten Bremsleitungssystems unmittelbar zur Außenluft (über 24) führende Verbindung beherrscht und diese absperrt, noch ehe es den Vorratsbehälter (10) des Anhängers der Bremse dieses Fahrzeugs zuschaltet. z. Bremsanlage nach Anspruch 1., dadurch gekennzeichnet, daß das Steuerglied (40) bei fortschreitendem Druckabfall in seiner Steuerkammer (20) einen Steuerschieber (34) bewegt und dabei zuerst die Verbindung der Fülleitung (1) mit der Vorratsleitung (23) unterbricht, dann im Zusammenwirken mit dem Schließkörper (48) des Hilfsventils den Auslaß (24) der Anschlußkammer (26) absperrt und anschließend diese 1 Kammer mit der Vorratsleitung (23) verbindet. 3. Bremsanlage nach den Ansprüchen 1 und 2, dadurch gekennzeichnet, daß das Hilfsventil eine vom Vorratsbehälter (10) in eine Steuerkammer (30) des Steuerventils (12) führende Druckmittelleitung (29) überwacht. 4. Bremsanlage nach den Ansprüchen 1 und 2, dadurch gekennzeichnet, daß das Hilfsventil eine vom Vorratsbehälter (10) zu den Bremszylindern (64) führende, das Steuerventil (12) umgehende Leitung (84) überwacht. 5. Bremsanlage nach den Ansprüchen 1 und 2, dadurch gekennzeichnet, daß das Hilfsventil eine vom Vorratsbehälter (10) in die Steuerleitung (4) vor dem Steuerventil (12) führende Leitung (88) überwacht. 6. Bremsanlage nach einem oder mehreren der Ansprüche 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, daß das Hilfsventil mit dem überströmventil (40/36) zu einer Drucksicherungsvorrichtung (8) vereinigt ist und der Steuerschieber (34) axial verschiebbar zwischen diesen Ventilen angeordnet ist, an dessen dem Steuerglied (40) zugewendeter Stirnseite eine mit dem Vorratsbehälter (10) stetig verbundene Sackbohrung (36) ausmündet, die vom Steuerglied (40) bei seinem über den Steuerschieber (34) gegen das Hilfsventil gerichteten Arbeitshub abgedeckt wird. 7. Bremsanlage nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, daß an der dem Steuerglied (40) abgewendeten Stirnseite des Steuerschiebers (34) eine zweite, mit der Außenluft verbundene Sackbohrung (50) ausmündet. B. Bremsanlage nach einem der Ansprüche 1 bis 6, dadurch gekennzeichnet, daß die Schließkraft am Steuerglied (40) erzeugt ist durch Druckluft, deren Druck entsprechend der Fahrzeugbelastung geregelt ist. 9. Bremsanlage nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, daß das Steuerventil (12) lediglich einen aus Steuer- (70) und Rückführkolben (75) und einem Stellglied (72) bestehenden Kolbensatz enthält und daß die von der Drucksicherungsvorrichtung (8) überwachte Druckmittelleitung (29) in eine zusätzliche Steuerkammer (30) des Steuerventils einmündet, die an die der Bremsluftkammer (66) abgewendeten Stirnseite des Rückführkolbens (75) anschließt. In Betracht gezogene Druckschriften: Französische Patentschrift Nr. 799 962; USA.-Patentschriften Nr. 2 426 660, 2 441050, 2656014. Claims: 1. Two-line compressed air brake system for motor vehicle trailers with a control valve on the control line and with an overflow valve whose control element, which is under a closing force on one side and under the filling line pressure, controls a direct connection between the filling line of the towing vehicle and the supply line of the trailer and in the event of a pressure drop of a certain magnitude occurring in its control chamber, this connection is interrupted and, at the same time, the storage tank of the trailer is switched to the brake line system of this vehicle via an auxiliary valve, characterized in that the auxiliary valve (with the closing body 48) itself is also one of the connection chamber (26 ) of the above-mentioned brake line system directly to the outside air (via 24) mastered the connection and shut it off before it connects the reservoir (10) of the trailer to the brake of this vehicle. z. Brake system according to claim 1, characterized in that the control member (40) moves a control slide (34) with a progressive pressure drop in its control chamber (20) and thereby first interrupts the connection of the filling line (1) with the supply line (23), then in Cooperation with the closing body (48) of the auxiliary valve closes the outlet (24) of the connection chamber (26) and then connects this 1 chamber with the supply line (23). 3. Brake system according to claims 1 and 2, characterized in that the auxiliary valve monitors a pressure medium line (29) leading from the reservoir (10) into a control chamber (30) of the control valve (12). 4. Brake system according to claims 1 and 2, characterized in that the auxiliary valve monitors a line (84) leading from the reservoir (10) to the brake cylinders (64) and bypassing the control valve (12). 5. Brake system according to claims 1 and 2, characterized in that the auxiliary valve monitors a line (88) leading from the reservoir (10) into the control line (4) upstream of the control valve (12). 6. Brake system according to one or more of claims 1 to 5, characterized in that the auxiliary valve with the overflow valve (40/36) is combined to form a pressure safety device (8) and the control slide (34) is arranged axially displaceably between these valves which the control member (40) supplied expended end side opens a continuously connected with the reservoir (10) a blind bore (36) which is covered by the control member (40) with its directed over the control slide (34) against said auxiliary valve stroke. 7. Brake system according to claim 6, characterized in that a second blind hole (50) connected to the outside air opens out on the end face of the control slide (34) facing away from the control member (40). B. Brake system according to one of claims 1 to 6, characterized in that the closing force on the control member (40) is generated by compressed air, the pressure of which is regulated according to the vehicle load. 9. Brake system according to claim 3, characterized in that the control valve (12) contains only one of control (70) and return piston (75) and an actuator (72) existing piston set and that the pressure medium line monitored by the pressure safety device (8) ( 29) opens into an additional control chamber (30) of the control valve, which connects to the end face of the return piston (75) facing away from the brake air chamber (66). Documents considered: French Patent No. 799 962; U.S. Patent Nos. 2,426,660, 2,441,050, 2656014.