DE11668C - Neuerungen an schwingenden Schiffsbetten - Google Patents

Description

PATENTSCHRIFT

1880.

Klasse 63.

THEODOR OTTO LUDWIG SCHRADER in NEW-YORK. Neuerungen an schwingenden Schiffsbetten.

Patentirt im Deutschen Reiche vom io. März 1880 ab.

Die vorliegende Erfindung soll bezwecken, das Bett stets in horizontaler Lage zu erhalten, wie auch das Schiff von den Wellen geschaukelt wird. Um dies zu erreichen, benutzt der Erfinder die bekannte Cardani'sche Aufhängung, wie solche für Schiffscompasse und andere Schiffsutensilien seit langem gebräuchlich ist, bringt aber specielle Vorrichtungen an, welche zur Sicherheit der Passagiere dienen und die Schwingungen des Bettes mäfsigen sollen.

Auf beiliegender Zeichnung ist diese Einrichtung veranschaulicht; Fig. 1 zeigt eine Kopfansicht,' Fig. 2 eine Längsansicht und Fig. 3 eine obere Ansicht des Schiffsbettes. Dasselbe wird in derselben Lage angebracht, wie ein gewöhnliches stationäres Bett.

Das Bett A ist mittelst Zapfen a, welche an den Kopfwänden angebracht sind, in dem Rahmen C gelagert, der letztere ruht seinerseits mittelst Zapfens b im festen Lager JD, die Mittellinien der Zapfen α und b stehen senkrecht aufeinander und das Bett A ist mit einem Gewicht E versehen, durch welches das Bett in horizontaler Lage erhalten wird. Um eine möglichst grofse Länge des von dem Bett gebildeten Pendels zu erhalten, sind die Zapfen α hochgelegt, derart, dafs der Passagier unterhalb der Zapfenmitte liegt.

Um Raum zu ersparen, bringt man die schwingenden Betten der betreffenden Kajütenwand so nahe wie möglich, um aber zu vermeiden, dafs der Passagier seine Hände oder Füfse zwischen Wand und Bett bringt und sich so verletzt, bringt der Erfinder an dem Kopf- und Fufsende des Bettes concave halbrunde Kappen B¹ aus leichtem Material an. (Dieselben können aus Segeltuch hergestellt werden, das über halbkreisförmige Ringe gespannt wird.) Ferner befestigt der Erfinder an der nach der Kajütenwand hin gelegenen Längsseite des Bettes eine leichte Stange d und spannt zwischen diese und eine zweite Stange d^l einen Segeltuchstreifen F. Die Stange d¹ ist durch Schnüre d², welche über festgelagerte Rollen d^z laufen, mit den langen elastischen Spiralfedern oder Kautschukbändern d* verbunden, die an der Decke der Kajüte passend befestigt sind.

Wenn das Bett durch das Rollen des Schiffes auf der Kajütenwandseite sich nach unten neigt, so werden die Federn d⁴ angezogen, die Segeltuchschutzwehr F legt sich über die Klappen B¹ und bleibt in gleicher Entfernung wie früher von der Wand und zugleich auch von dem Schläfer, so dafs sie verhindert, dafs letzterer unbewufst seine Gliedmafsen exponirt; zugleich bildet sie eine Schutzwehr dagegen, dafs etwa die Bettdecken zwischen Bett und Wand überhängen und die Bewegung des Bettes stören. Da es nöthig ist, die Federn d* etwas anzuspannen, damit bei der Aufwärtsbewegung die Segeltuchschutzwehr F steif bleibt, so bringt der Erfinder auf der gegenüberliegenden, also vorderen Seite des Bettes auch Schnüre /² am Bette an, die ganz wie die eben beschriebenen in Federn /⁴ auslaufen und das Gleichgewicht des Bettes, was sonst gestört wäre, wieder herstellen.

An den Schnüren /² kann eine Vorrichtung angebracht werden, um je nach Wunsch einen gleichen Streifen als Schutzwehr ein- oder abhaken zu können. Ein weiteres nothwendiges Erfordernifs an diesen Betten besteht darin, sie nach Bedarf beweglich oder unbeweglich machen zu können, und zwar mufs dies dem darin Liegenden zu jeder Zeit möglich sein.

Die bis jetzt gebräuchlichen Schiffsbetten mit Cardani'scher Aufhängung besitzen allerdings auch Vorrichtungen zum Feststellen des Bettes, jedoch mufs dies mit der Hand geschehen und mufs bei hohem Seegange diese Procedur immer von mehreren Personen vorgenommen werden.

Der Erfinder bewerkstelligt nun bei seinem Bette die Feststellung automatisch.

An jedem Kopfende des Bettes bringt derselbe einen Riegel g, Fig. 4, an, der in den am Boden des Bettes befestigten Führungen A¹A² gleitet. Der Riegel ist in der Nähe seines Kopfes und seiner Mitte mit Bunden i¹ i² versehen, während ihn die Federn ^¹ und g² umgeben, von denen die letztere stärker ist als die erstere. Die Feder g* stützt sich zwischen fester Führung h¹ und Bund i², und sucht den Riegel nach der Bettmitte, also aus dem in dem

Kopfstück des Universalgelenkes befindlichen Riegelloch zu ziehen. Die stärkere Feder g* stützt sich gegen Ring h² und einen flachen, auf dem Riegel g verschiebbaren Ring g³, der in passender Weise mit dem Zugdraht gⁱ verbunden ist. Die von den beiden Riegeln kommenden Zugdrähte g ⁴ werden über Rollen geführt und endigen in einem gemeinschaftlichen Ring g⁵, nachdem sie vorher noch durch ein gemeinschaftliches festes Auge g ⁶ geleitet waren.

Sollen die Riegel g in die Löcher in den Kopfwänden des Rahmens C eingreifen, so hakt man den Ring g^s vom Knopf oder Haken g⁷. Die Feder g² dehnt sich infolge dessen aus und der Riegel g schleift an der Kopfwand des Rahmens, bis er das Loch trifft und unter dem Einflufs der Feder g², welche den Widerstand der schwächeren Feder g¹ überwindet, in das Loch einschnappt. Soll das Bett jedoch in dem Rahmen C frei schwingen, so wird der Ring g^s auf den Knopf g¹ gehängt, die Feder g² hierdurch zusammengeprefst, so dafs sie auf den Riegel g keine Wirkung ausübt. Der letztere, kann nun durch die Feder g ^x aus dem Loch gezogen werden, sobald die Reibung des Riegels in dem Loch des Rahmens C dies gestattet.

Um auch den Rahmen C feststellen zu können, sind an den Kopfenden auf dem Boden der Kajüte die Stützen m drehbar angebracht, deren Axen mit einer Schraubenfeder ο oder dergleichen versehen werden, welche die Stützen m aufzurichten sucht, Fig. 2 links, die alsdann den Rahmen halten. Von den Stützen m gehen Drähte p aus, die über feste Rollen p¹ laufen und in einen Ring p² enden, der über den in der Nähe des Zapfens^ anzubringenden Knopf/³ gehängt werden kann, wenn man die Stützen senken will, Fig. 2 rechts.

Will man das Bett benutzen, so hängt man den Ring/³ über den Knopf/³, so dafs die Stützen zur Erde gelegt werden. Ferner hängt man den Ring g⁵ von dem Knopf g ⁷ ab, so dafs durch die Riegel^ das Bett fest mit dem Rahmen C verbunden wird. Der Passagier steigt nun ins Bett und hängt den Ring g^& über den Knopf g ^T. Fallen Mittellage des Schiffes und Bettes zusammen, so dafs die Riegel sich in ihren Löchern nicht mehr klemmen, so werden alsdann die Riegel g unter dem Einflufs der Federn g² aus ihren Löchern springen, und das Bett kann nun frei schwingen. Auf diese Weise wird das Bett ohne jeden Ruck frei und nimmt ganz regelmäfsig an den Bewegungen des Schiffes Theil.

Das Feststellen des Bettes erfolgt durch Abhängen der Ringe g ⁵ und p'¹ von ihren Knöpfen g⁷ und p³.

Auf der Axe der Stützen ist noch ein Handgriff r angebracht, der gestattet, die Stützen zu handhaben.

Claims (3)

1. Patent-Ansprüche:

   ι . Die Combination des Bettes A, Rahmens C, Gegengewichts E mit den Riegeln g, Federn g¹ g², Schnüren oder Drähten g*, Ring g^s und Knopf g⁷ oder deren Aequivalente.
2. 2. Die Combination des Bettes A, Rahmens C, . Gegengewichts E mit den Stützen m, Federn o, Schnüren oder Drähten p, Ring p² und Knopf/³ oder deren Aequivalent.
3. 3. Die Combination des Bettes A mit den Kappen B, Stangen d d¹, der Schutzwehr F, Schnüren d², Rollen d³ und Federn d* oder deren Aequivalent.

   Diese Anordnungen können sowohl bei schwingenden Betten mit einfacher Bewegung oder solchen, welche in ein Universalgelenk aufgehängt sind, Anwendung finden.

   Hierzu 1 Blatt Zeichnungen.