DE1164160B - By-pass gas turbine engine. - Google Patents

Description

BUNDESREPUBLIK DEUTSCHLANDFEDERAL REPUBLIC OF GERMANY

DEUTSCHESGERMAN

PATENTAMTPATENT OFFICE

AUSLEGESCHRIFTEDITORIAL

Internat. Kl.: F 02 kBoarding school Class: F 02 k

Deutsche Kl.: 46 g - 2/03 German class: 46 g - 2/03

Nummer: 1 164 160Number: 1 164 160

Aktenzeichen: R 29866 I a / 46 gFile number: R 29866 I a / 46 g

Anmeldetag: 13. März 1961 Filing date: March 13, 1961

Auslegetag: 27. Februar 1964Opening day: February 27, 1964

Die Erfindung bezieht sich auf ein Mantelstrom-Gasturbinen-Triebwerk mit einem Niederdruck- und einem Hochdruckkompressor und mit einem durch ein Ventil gesteuerten Ablaß für das unter Druck stehende Arbeitsmittel stromabwärts des Niederdruckkompressors. Triebwerke dieser Art sind bekannt.The invention relates to a turbofan gas turbine engine with a low pressure and a high pressure compressor and with a valve controlled discharge for the pressurized Working medium downstream of the low-pressure compressor. Engines of this type are known.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, den Ablaß derart zu steuern, daß die Arbeitsweise des Triebwerks unter allen in Betracht kommenden Betriebsbedingungen nicht oder nur unwesentlich beeinträchtigt wird.The invention has for its object to control the drain so that the operation of the Engine not or only insignificantly impaired under all relevant operating conditions will.

Zur Lösung dieser Aufgabe ist das Triebwerk eingangs genannter Art dadurch gekennzeichnet, daß das den Ablaßfluß steuernde Ventil mit an sich bekannten Organen zur Steuerung des Flusses im Mantelstromkanal derart gekuppelt ist, daß, wenn der Ablaßfluß zunimmt, der Fluß in dem Mantelstromkanal so verringert wird, daß der Einlaßdruck des Hochdruckkompressors konstant bleibt.To solve this problem, the engine of the type mentioned is characterized in that the valve controlling the discharge flow with known organs for controlling the flow in the sheath flow channel is coupled so that as the discharge flow increases, the flow in the bypass channel is decreased so that the inlet pressure of the high pressure compressor remains constant.

Die erfindungsgemäßen Maßnahmen haben zur Folge, daß der Hochdruckkompressor bis zu außerordentlich hohem Arbeitsmittelablaß bei maximaler Drehzahl nicht stopft.The measures according to the invention have the consequence that the high pressure compressor up to extraordinary high working fluid drain does not clog at maximum speed.

In einer Ausbildung der Erfindung ist das Triebwerk in an sich bekannter Weise mit einer Leitung versehen, durch die der Ablaß des Arbeitsmittels erfolgt, und dadurch gekennzeichnet, daß die Leitung vom Arbeitsmitteldurchlaß des Hochdruckkompressors abführt.In one embodiment of the invention, the engine is provided in a manner known per se with a line, through which the discharge of the working medium takes place, and characterized in that the line from Discharges working medium passage of the high pressure compressor.

In einer weiteren Ausbildung der Erfindung mündet der Mantelstromkanal, wie grundsätzlich bereits schon vorgeschlagen, über Rohrstutzen in einen Auspuffdurchlaß und ist dadurch gekennzeichnet, daß Steuerorgane vorgesehen sind, mit denen der effektive Durchlaß der Rohrstutzen zu ändern ist.In a further embodiment of the invention, the sheath flow channel opens, as already in principle already proposed via pipe socket in an exhaust passage and is characterized by that control organs are provided with which the effective passage of the pipe socket is to be changed.

In einer weiteren Ausbildung der Erfindung mündet das stromabwärtsseitige Ende des Mantelstromkanals, wie an sich bekannt, in einen Auspuffdurchlaß, der an seinem Auslaßende mit einer Ausstoßdüse versehen ist, deren effektiver Durchlaßquerschnitt zu ändern ist, und die eine feste, ringförmige Außenwand und eine zentrale Düsennadel aufweist, wobei die Düsennadel unabhängig davon in an sich bekannter Weise zur Änderung des Durchlaßquerschnitts der Ausstoßdüse verstellbar ist.In a further embodiment of the invention, the downstream end of the sheath flow channel opens, as known per se, in an exhaust passage, which at its outlet end with an exhaust nozzle is provided, whose effective passage cross-section is to be changed, and which is a fixed, annular Has an outer wall and a central nozzle needle, the nozzle needle being independent thereof is adjustable in a known manner to change the passage cross section of the discharge nozzle.

In einer weiteren Ausbildung der Erfindung erweitert sich der Einlaß des Hochdruckkompressors in an sich bekannter Weise in Stromaufwärtsrichtung, verengt aber erfindungsgemäß den Mantelstromkanal.In a further embodiment of the invention, the inlet of the high pressure compressor widens in in a manner known per se in the upstream direction, but according to the invention narrows the sheath flow channel.

In einer weiteren Ausbildung der Erfindung weist der Hochdruckkompressor an sich bekannte veränderbar anzustellende Statorschaufeln in den ersten Mantelstrom-Gasturbinen-TriebwerkIn a further embodiment of the invention, the high pressure compressor has known changeable Stator blades to be adjusted in the first bypass gas turbine engine

Anmelder:Applicant:

Rolls Royce Limited, Derby, DerbyshireRolls Royce Limited, Derby, Derbyshire

(Großbritannien)(Great Britain)

Vertreter:Representative:

Dipl.-Ing. F. Weickmann, Dr.-Ing. A. Weickmann und Dipl.-Ing. H. Weickmann, Patentanwälte,
München 27, Möhlstr. 22Dipl.-Ing. F. Weickmann, Dr.-Ing. A. Weickmann and Dipl.-Ing. H. Weickmann, patent attorneys,
Munich 27, Möhlstr. 22nd

Als Erfinder benannt:Named as inventor:

Ernest Eltis, South Lodge, Windley, Derbyshire, Alec Graham Collings, Weston Hall,
Weston-on-Trent, Derbyshire (Großbritannien)Ernest Eltis, South Lodge, Windley, Derbyshire, Alec Graham Collings, Weston Hall,
Weston-on-Trent, Derbyshire (UK)

Beanspruchte Priorität:Claimed priority:

Großbritannien vom 14. März 1960, 8. März 1961 (Nr. 9010)Great Britain March 14, 1960, March 8, 1961 (No. 9010)

Stufen seiner Beschaufelung auf, die mittels einer auf die Drehzahl des Kompressors ansprechenden Vorrichtung eingestellt werden, und ist dadurch gekennzeichnet, daß diese Vorrichtung bei Öffnung des den Ablaßfluß steuernden Ventils wirksam wird.Levels of its blading by means of a device that responds to the speed of the compressor are set, and is characterized in that this device upon opening of the Drain flow controlling valve becomes effective.

Weitere Einzelheiten der Erfindung ergeben sich aus Beschreibungen von Ausführungsbeispielen unter Hinweis auf die Figuren.Further details of the invention emerge from the descriptions of exemplary embodiments below Note on the figures.

Fig. 1 zeigt ein Mantelstrom-Gasturbinen-Triebwerk nach der Erfindung. Einige Teile sind im Schnitt dargestellt;Fig. 1 shows a bypass gas turbine engine according to the invention. Some parts are shown in section;

Fig. 2 zeigt eine Abänderung im Schnitt;
Fig. 3 zeigt eine andere Abänderung;
Fig. 4 zeigt eine andere Ausführungsform der Erfindung bei einem Mantelstrom-Gasturbinen-Triebwerk; Fig. 2 shows a modification in section;
Fig. 3 shows another modification;
Fig. 4 shows another embodiment of the invention in a bypass gas turbine engine;

F i g. 5 zeigt eine Einzelheit eines Hochdruckkompressors eines Mantelstrom-Gasturbinen-Triebwerks, die bei der Konstruktion bei den Fig. 1 und 4 angewendet ist;F i g. 5 shows a detail of a high pressure compressor of a bypass gas turbine engine; which is used in the construction of Figures 1 and 4;

Fig. 6 zeigt eine weitere Ausführungsform der Erfindung.Fig. 6 shows a further embodiment of the invention.

Das Triebwerk nach Fig. 1 weist einen Niederdruckkompressor 10, einen Hochdruckkompressor 11, einen Aufheizer 12, etwa eine Verbrennungseinrichtung, eine Hochdruckturbine 13 und eine Niederdruckturbine 15 auf. Der Läufer 13 a der Hochdruckturbine 13 ist über eine Hohlwelle 14 mit dem Läufer lla des Hochdruckkompressors verbunden und treibtThe engine according to FIG. 1 has a low-pressure compressor 10, a high-pressure compressor 11, a heater 12, for example a combustion device, a high-pressure turbine 13 and a low-pressure turbine 15. The rotor 13a of the high pressure turbine 13 is connected to the rotor 11a of the high pressure compressor via a hollow shaft 14 and drives

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ihn an. Ferner ist eine Niederdruckturbine 15 vorgesehen, deren Läufer 15 a über eine Welle 16 mit dem Läufer 10 a des Niederdruckkompressors 10 verbunden ist. Die Welle 16 erstreckt sich koaxial durch eine Hochdruckläuferanordnung, die aus dem Hochdruckkompressorläufer 11α auf der Welle 14 und dem Hochdruckturbinenläufer 13 α gebildet ist. Das Triebwerk weist ferner einen Mantelstromkanal 16 auf. Das Eintrittsende des Mantelstromkanals ist zum Auslaßende des Niederdruckkompressors 10 offen, so daß ein erster Strom von in dem Niederdruckkompressor 10 komprimierter Luft in den Hochdruckkompressor 11 fließt, und ein zweiter Strom von in dem Niederdruckkompressor 10 komprimierter Luft in den Mantelstromkanal 16 fließt.at him. Furthermore, a low-pressure turbine 15 is provided, the rotor 15 a of which is connected to the rotor 10 a of the low-pressure compressor 10 via a shaft 16. The shaft 16 extends coaxially through a high-pressure rotor assembly consisting of the high pressure compressor rotor 11α on the shaft 14 and the high pressure turbine rotor 13 is formed α. The engine also has a bypass duct 16. The inlet end of the bypass duct is open to the outlet end of the low pressure compressor 10 so that a first stream of air compressed in the low pressure compressor 10 flows into the high pressure compressor 11 and a second stream of air compressed in the low pressure compressor 10 flows into the bypass duct 16.

Das Triebwerk weist ferner eine Auspuffanordnung auf, die eine zentrale Düse 17 hat, durch die die Auspuffgase von den Turbinen 13 und 15 in die Atmosphäre gelangen wie bei einem Strahltrieb. Ferner ist ein ringförmiger Düsenauslaß 18 am stromabwärtsseitigen Ende des Mantelstromkanals 16 vorgesehen. The engine also includes an exhaust assembly having a central nozzle 17 through which the Exhaust gases from the turbines 13 and 15 enter the atmosphere like a jet engine. Furthermore, an annular nozzle outlet 18 is provided at the downstream end of the sheath flow channel 16.

Das dargestellte Triebwerk ist für Flugzeuge mit Rückstoßantrieb geeignet. Nach der Erfindung sind Mittel vorgesehen, um beträchtliche Luftmengen vom Hochdruckkompressor 11 abzuzapfen. Diese Luft wird zu Hilfszwecken in dem Flugzeug verwendet. Beispielsweise kann die Luft zur Betätigung angeblasener Klappen verwendet werden.The engine shown is suitable for aircraft with recoil propulsion. According to the invention are Means are provided to draw off substantial amounts of air from the high pressure compressor 11. This air is used for auxiliary purposes in the aircraft. For example, the air can be blown for actuation Flaps are used.

Zu den Abzapfmitteln gehört eine Abzapfleitung 19, die an einem Ende offen ist und den Eintritt des Arbeitsmittelflusses durch den Hochdruckkompressor gestattet. In dem dargestellten Ausführungsbeispiel öffnet sich die Leitung 19 in den Hochdruckkompressor 11 nächst seines Hochdruck- oder Auslaßendes. In der Leitung 19 befindet sich ein Ventil 20, mit dem die Menge der von dem Kompressor 11 abgezapften Luft einzustellen ist.The tapping means includes a tap 19, which is open at one end and the entry of the Allowed working medium flow through the high pressure compressor. In the illustrated embodiment line 19 opens into high pressure compressor 11 next to its high pressure or outlet end. In the line 19 there is a valve 20 with which the amount of the tapped from the compressor 11 Air is to be adjusted.

Erfolgt eine solche Abzapfung, ohne daß der Betriebszustand des Triebwerks beeinflußt wird, so würde der Wirkungsgrad des Triebwerks stark vermindert werden. Aus diesem Grunde sind in dem Triebwerk nach dem Ausführungsbeispiel Mittel vorgesehen, mit denen der Druck am Einlaßende des Hochdruckkompressors 11 aufrechterhalten werden kann. Der Hochdruckkompressor ist dabei derart ausgelegt, daß, wenn er mit maximaler Drehzahl läuft und wenn das Ventil 20 voll geöffnet ist, so daß der Abzapffluß ein Maximum erreicht hat, kein Verstopfen des Hochdruckkompressors auftritt.If such a tapping takes place without the operating condition of the engine being affected, this would greatly reduce the efficiency of the engine. For this reason are in the Engine according to the embodiment, means are provided with which the pressure at the inlet end of the High pressure compressor 11 can be maintained. The high pressure compressor is designed in such a way that that when it is running at maximum speed and when the valve 20 is fully open, so that the Bleed flow has reached a maximum, no clogging of the high pressure compressor occurs.

In dem dargestellten Ausführungsbeispiel hat der Mantelstromkanal 16 am Düsenauslaß 18 eine Reihe von Schwenkklappen 21, die gemäß ihrer Einstellage den Austrittsquerschnitt der Düsen 18 verändern können. Diese Klappen sind mit dem Ventil 20 betriebsmäßig derart gekuppelt, daß dann, wenn das Ventil 20 geöffnet ist, die Klappen 21 derart eingestellt sind, daß der Austrittsquerschnitt der Düsen 18 so weit vermindert ist, daß der gewünschte Eingangsdruck am Hochdruckkompressor 11 erhalten bleibt. Auch kann der wirksame Eintrittsquerschnitt des Hochdruckkompressors größer gemacht werden, als sonst notwendig wäre. Beispielsweise kann, wie in Fig. 5 dargestellt, die Außenwand22 des Eintritts des Hochdruckkompressors 11, wie mit voll ausgezogenen Linien dargestellt, geformt sein, also nicht wie bei 22 α mit strichpunktierter Linie gezeigt. Die strichpunktierte Linie kennzeichnet eine normale Form des Eintritts zum Hochdruckkompressor eines Mantelstromkanaltriebwerks. In the exemplary embodiment shown, the sheath flow channel 16 at the nozzle outlet 18 has a number of swivel flaps 21 which can change the outlet cross-section of the nozzles 18 according to their setting position. These flaps are operatively coupled to the valve 20 such that when the valve 20 is open, the flaps 21 are set such that the outlet cross-section of the nozzles 18 is reduced to such an extent that the desired inlet pressure at the high-pressure compressor 11 is maintained. The effective inlet cross-section of the high-pressure compressor can also be made larger than would otherwise be necessary. For example, as shown in FIG. 5, the outer wall 22 of the inlet of the high-pressure compressor 11 can be shaped as shown with solid lines, that is not as shown at 22 α with a dash-dotted line. The dash-dotted line indicates a normal form of the inlet to the high pressure compressor of a bypass duct engine.

Bei einer solchen Anordnung ist der Massenfluß der Luft vom Hochdruckkompressor 11 in die Verbrennungseinrichtung 12 nicht wesentlich vermindert, wenn Luft abgezapft wird. Auch ist, wenn die Leitung 19 Luft angeblasenen Klappen zuführt, der Schubverlust gering, da dieser Schub im wesentlichen wieder durch die angeblasenen Klappen gewonnenWith such an arrangement, the mass flow of air is from the high pressure compressor 11 into the incinerator 12 not significantly reduced when air is drawn off. Also if the line is 19 air-blown flaps, the loss of thrust is low, since this thrust is essentially won again through the blown flaps

ίο wird.ίο will.

F i g. 2 zeigt einen Teil des Hochdruckkompressors und der Auspuffanordnung einer anderen erfindungsgemäßen Ausführungsform eines Mantelstromkanaltriebwerks, bei dem zusätzlich zu einer Abzapf- leitung 19 für Hilfszwecke Abzapf mittel zur Verbesserung der Arbeitscharakteristik des Triebwerks bei Drehzahlen vorgesehen sind, die von der Solldrehzahl verschieden sind. Diese zweitgenannten Abzapfmittel weisen eine Kammer 23 auf, die in Verbindung mit dem Arbeitsmitteldurchlaß des Hochdruckkompressors 11 steht. An dieser Kammer 23 befindet sich ein Ventil 24, das den Abzapffluß vom Hochdruckkompressor durch die Kammer 23 in die Leitung 16 steuert. Normalerweise ist das Ventil 24 geschlossen, wenn eine Luftabzapfung durch die Leitung 19 erfolgt.F i g. Figure 2 shows part of the high pressure compressor and exhaust assembly of another according to the invention Embodiment of a bypass duct engine, in which in addition to a bleed line 19 for auxiliary purposes tapping means for improvement the working characteristics of the engine are provided at speeds that differ from the target speed are different. This second-mentioned Abzapfmittel have a chamber 23, which is in connection with the working medium passage of the high pressure compressor 11 is. At this chamber 23 is a valve 24 that the bleed flow from the high pressure compressor through the chamber 23 into the Line 16 controls. Normally, the valve 24 is closed when an air bleed through the Line 19 takes place.

In dem Ausführungsbeispiel nach F i g. 2 ist das Abzapfsteuerventil 20 mit den Schwenkklappen 21 über ein Gestänge 25 mit einem Steuerhebel 26 verbunden, und zwar derart, daß, wenn sich das Ventil 20 öffnet, die Klappen 21 derart verstellt werden, daß der Austrittsquerschnitt der Düsen 18 des Mantelstromkanals 16 vermindert wird.In the embodiment according to FIG. 2 is the dispensing control valve 20 with the swivel flaps 21 connected via a linkage 25 to a control lever 26, in such a way that when the valve 20 opens, the flaps 21 are adjusted in such a way that the exit cross-section of the nozzles 18 of the sheath flow channel 16 is decreased.

F i g. 3 zeigt, wie der Auslaßquerschnitt des Mantelstromkanals 16 verändert werden kann, wenn die Mantelstromluft mit Auspuffgasen vermischt wird, bevor sie zur Atmosphäre austritt. Der Mantelstromkanal liegt zwischen einer Innenwand 27 und einer Außenwand 28. Am stromabwärtsseitigen Ende ist der Raum zwischen den Wänden mit einem Dichtungsdeckel 29 verschlossen. Die Wand 27 bildet ferner die äußere Begrenzung des Auspuffgasdurchlasses 30. Die Wand 27 weist ferner einen Ring von Rohrstutzen 31 auf, die die Auslässe vom stromabwärtsseitigen Ende des Mantelstromkanals 16 in den Auspuffdurchlaß 30 bilden. Jeder Rohrstutzen 31 ist durch eine stromlinienförmige Schaufel 32 in zwei Abschnitte unterteilt. Eine Schwenkklappe 33 liegt in dem Mantelstromkanal nächst jedem Rohrstutzen und kann aus einer Schließstellung (wie dargestellt) in eine Offenstellung bewegt werden. In der Schließstellung schließt eine Klappe 33 den Flußweg von dem Mantelstromkanal durch den Teil des Rohrstutzens stromabwärts der stromlinienförmigen Schaufel 32. In der offenen Stellung öffnet die Klappe diesen Flußweg. Durch Verstellung der Lage der Klappe 33 kann der wirksame Auslaßquerschnitt eines jeden Rohrstutzens 31 verändert werden. Die Anordnung wird so getroffen, daß dann, wenn das Abzapfventil 20 geöffnet ist, die Klappen 33 derart eingestellt sind, daß sie den effektiven Querschnitt der Rohrstutzen 31 verringern. Zur Bewegung der Klappen 33 ist ein Gestänge 34 vorgesehen. Vorzugsweise wird dieses Gestänge zugleich mit dem Ventil 20 betätigt. Aus C5 diesem Grunde ist es in irgendeiner Weise mit den Ventileinstellorganen für das Ventil 20 verbunden. Fig. 4 zeigt eine Anordnung, die derjenigen der F i g. 2 ähnlich ist; gleiche Bezugszeichen bezeichnenF i g. 3 shows how the outlet cross-section of the sheath flow channel 16 can be changed when the By-pass air is mixed with exhaust gases before exiting to atmosphere. The sheath flow duct lies between an inner wall 27 and an outer wall 28. Is at the downstream end the space between the walls is closed with a sealing cover 29. The wall 27 forms also the outer limit of the exhaust gas passage 30. The wall 27 also has a ring of Pipe socket 31, which the outlets from the downstream end of the sheath flow channel 16 in the Form exhaust passage 30. Each pipe socket 31 is divided into two by a streamlined vane 32 Divided into sections. A swivel flap 33 is located in the sheath flow channel next to each pipe socket and can be moved from a closed position (as shown) to an open position. In the closed position a flap 33 closes the flow path from the bypass duct through the portion of the pipe socket downstream of the streamlined vane 32. In the open position, the flap opens this river path. By adjusting the position of the flap 33, the effective outlet cross-section of a each pipe socket 31 can be changed. The arrangement is made so that when the nozzle 20 is open, the flaps 33 are adjusted such that they have the effective cross section of the pipe socket 31 decrease. A linkage 34 is provided for moving the flaps 33. Preferably this will Linkage operated at the same time as valve 20. For this reason it is in some way with the C5 Valve setting members for valve 20 connected. Fig. 4 shows an arrangement similar to that of the F i g. 2 is similar; denote the same reference numerals

gleiche Teile. In dieser Anordnung nach F i g. 4 sind gegenüber der nach Fig. 2 zusätzlich Mittel zur Anpassung an niedrige Drehzahlen vorgesehen, wenn ein starker Abzapffluß erforderlich ist. Bei dieser Anordnung ist die erste Stufe oder sind die ersten Stufen der Statorschaufeln des Hochdruckkompressors 11 hinsichtlich ihrer Anstellung verstellbar. Die Verstellung der Schaufeln ist von einer drehzahlabhängigen Vorrichtung gesteuert, die durch Öffnen und Schließen des Abzapfventils 20 in Betrieb und außer Betrieb gesetzt wird. Beispielsweise sind wie in dem dargestellten Ausführungsbeispiel die Statorschaufeln 11 b hinsichtlich ihrer Anstellung verstellbar. Die Verstellung erfolgt unter der Steuerwirkung einer drehzahlabhängigen Vorrichtung 35, die über eine Verbindung 36 mit dem Gestänge 25, das das Abzapfventil 20 mit den Klappen 21 verbindet, in Betrieb und außer Betrieb gesetzt wird. Statt der Anordnung nach F i g. 3 zur Aufrechterhaltung des Druckes am Einlaß des Hochdruckkompressors kann auch ein Flußsteuerungsorgan in Form einer Düse mit veränderbarem Querschnitt am Auslaß der Auspuffordnung vorgesehen sein, durch die die Mischung von Auspuffgasen und Überströmkanalluft zur Atmosphäre fließt. Eine solche Anordnung ist in Fig. 6 dargestellt. Dort ist ein Auspuffrohr 40 vorgesehen, das zu einer ringförmigen Düse mit veränderbarem Querschnitt führt. Diese ringförmige Düse ist durch eine konvergente feste Wand 41 und eine zentrale, zurückziehbare Düsennadel 42 gebildet.same parts. In this arrangement according to FIG. 4, compared to that of FIG. 2, additional means are provided for adapting to low speeds when a strong draw-off flow is required. In this arrangement, the first stage or the first stages of the stator blades of the high-pressure compressor 11 are adjustable with regard to their adjustment. The adjustment of the blades is controlled by a speed-dependent device which is put into operation and out of operation by opening and closing the dispensing valve 20. For example, as in the illustrated embodiment, the stator blades 11 b are adjustable with respect to their adjustment. The adjustment takes place under the control effect of a speed-dependent device 35, which is put into operation and out of operation via a connection 36 to the linkage 25, which connects the dispensing valve 20 to the flaps 21. Instead of the arrangement according to FIG. 3 to maintain the pressure at the inlet of the high pressure compressor, a flow control member in the form of a nozzle with variable cross-section can be provided at the outlet of the exhaust duct, through which the mixture of exhaust gases and overflow duct air flows to the atmosphere. Such an arrangement is shown in FIG. An exhaust pipe 40 is provided there, which leads to an annular nozzle with a variable cross section. This annular nozzle is formed by a convergent fixed wall 41 and a central, retractable nozzle needle 42.

Die Düsennadel 42 weist ein hohles, in Axialrichtung längliches Organ 43 auf, das von zwei in Axialabstand befindlichen Lagern 44 und 45 getragen wird. Die Lager 44 und 45 befinden sich im Inneren eines Rohres 46, das einen Teil des festen Gehäuses 47 bildet, welches die Düsennadel 42 aufnimmt. Das Gehäuse 47 wird durch Streben 54 getragen, die sich vom Auspuffrohr 40 fort erstrecken. The nozzle needle 42 has a hollow, axially elongated member 43, which is of two in Axially spaced bearings 44 and 45 is supported. The bearings 44 and 45 are located in the Inside a tube 46 which forms part of the fixed housing 47 which receives the nozzle needle 42. The housing 47 is supported by struts 54 that extend away from the exhaust pipe 40.

Ein kolbenähnlicher Flansch 48 befindet sich an dem Organ 43 an einer Stelle zwischen den Lagern 44 und 45. Dieser Flansch sitzt verschiebbar in dem Rohr 46. Durch den Flansch 48 wird der Raum zwischen den beiden Lagern in zwei Kammern aufgeteilt. Wird einer Seite des Flansches 48 Druckmittel zugeführt, so wird hierdurch die Düsennadel 42 axial in eine Richtung verschoben. Wird Druckmittel der anderen Seite des Flansches zugeführt, so wird die Düsennadel axial in der anderen Richtung verschoben. Hierdurch kann der Auslaßquerschnitt der Düse verändert werden.A piston-like flange 48 is located on member 43 at a location between the bearings 44 and 45. This flange is slidably seated in the tube 46. Through the flange 48, the space between the two camps divided into two chambers. If pressure medium is supplied to one side of the flange 48, the nozzle needle 42 is thereby displaced axially in one direction. If pressure medium is the fed to the other side of the flange, the nozzle needle is displaced axially in the other direction. This allows the outlet cross-section of the nozzle to be changed.

Zur Zuführung von Luft vom Triebwerk zu den beiden Seiten des Flansches 48 sind Luftzufuhrrohre 49 und 50 vorgesehen. Diese Rohre verlaufen durch die Lager 44 und 45. Beide Rohre sind mit einem Ventil 51 verbunden, von dem aus ein Rohr 52 Luft vom Triebwerk zuführt und ein Rohr 53 zur Atmosphäre führt.Air supply pipes are used to supply air from the engine to either side of the flange 48 49 and 50 provided. These tubes run through bearings 44 and 45. Both tubes come with one Valve 51 connected, from which a pipe 52 supplies air from the engine and a pipe 53 to the atmosphere leads.

In dem Ventil 51 ist ein Eingang vorgesehen, der bewirkt, daß dann, wenn Druckluft einer Seite des Flansches 48 zugeführt wird, die andere Seite des Flansches mit der Atmosphäre in Verbindung steht.In the valve 51 an inlet is provided, which causes when compressed air to one side of the Flange 48 is supplied, the other side of the flange is in communication with the atmosphere.

Wird der Auslaßquerschnitt der Düse verändert, so wird damit der Druck in dem Strahlrohr verändert. Dies führt zu einer entsprechenden Änderung des Druckes am Einlaß des Hochdruckkompressors.If the outlet cross-section of the nozzle is changed, the pressure in the jet pipe is changed. This leads to a corresponding change in the pressure at the inlet of the high pressure compressor.

Die Wirkungsweise des Ventils 51 wird entsprechend der Menge der abgezapften Luft derart gesteuert, daß der gewünschte Einlaßdruck am Hochdruckkompressor aufrechterhalten bleibt.The operation of the valve 51 is controlled in accordance with the amount of air drawn off in such a way that that the desired inlet pressure on the high pressure compressor is maintained.

Claims (1)

Patentansprüche:Patent claims: 1. Mantelstrom-Gasturbinen!-Triebwerk mit einem Niederdruck- und einem Hochdruckkompressor und mit einem durch ein Ventil gesteuerten Ablaß für das unter Druck stehende Arbeitsmittel stromabwärts des Niederdruckkompressors, dadurch gekennzeichnet, daß das den Ablaßfluß steuernde Ventil (20) mit an sich bekannten Organen (21, 33) zur Steuerung des Flusses im Maintelstromkanal (16) derart gekuppelt ist, daß, wenn der Ablaßfluß zunimmt, der Fluß in dem Mantelstromkanal so verringert wird, daß der Einlaßdruck des Hochdruckkompressors (11) konstant bleibt.1. Sheath flow gas turbine! Engine with a low pressure and a high pressure compressor and one controlled by a valve Discharge for the pressurized working fluid downstream of the low-pressure compressor, characterized in that the valve (20) controlling the discharge flow is also activated known organs (21, 33) for controlling the flow in the Maintelstromkanal (16) are coupled in this way is that as the drain flow increases, the flow in the bypass channel so decreases is that the inlet pressure of the high pressure compressor (11) remains constant. 2. Triebwerk nach Anspruch 1, bei dem der Ablaß des Arbeitsmittels über eine Leitung erfolgt, dadurch gekennzeichnet, daß die Leitung (19) vom Arbeitsmitteldürchlaß des Hochdruckkompressors (11) abführt.2. Engine according to claim 1, in which the working fluid is drained via a line, characterized in that the line (19) from the working medium passage of the high pressure compressor (11) discharges. 3. Triebwerk nach Anspruch 1 oder 2, bei dem der Mantelstromkanal über Rohrstutzen in einem Auspuffdurchlaß mündet, dadurch gekennzeichnet, daß Steuerorgane (33) vorgesehen sind, mit denen der effektive Durchlaßquerschnitt der Rohrstutzen (31) zu verändern ist.3. Engine according to claim 1 or 2, wherein the bypass duct via pipe socket in one Exhaust passage opens, characterized in that control members (33) are provided with which the effective flow cross-section of the pipe socket (31) is to be changed. 4. Triebwerk nach Anspruch 1, bei dem das stromabwärtssedtige Ende des Mantelstromkanals in einen Auspuffdurchlaß mündet, der an seinem Auslaßende mit einer Ausstoßdüse versehen ist, deren effektiver Durchlaßquerschnitt zu ändern ist, und die eine feste, ringförmige Außenwand und eine zentrale Düsennadel aufweist, dadurch gekennzeichnet, daß die Düsennadel (42) in an sich bekannter Weise zur Änderung des Durchlaßquerschnitts der Ausstoßdüse (40) verstellbar ist.4. The engine of claim 1, wherein the downstream end of the bypass duct opens into an exhaust passage which is provided with an exhaust nozzle at its outlet end, whose effective passage cross-section is to be changed, and the one solid, annular outer wall and having a central nozzle needle, characterized in that the nozzle needle (42) in on can be adjusted in a known manner to change the passage cross section of the discharge nozzle (40). 5. Triebwerk nach einem der Ansprüche 1 bis 4, bei dem sich der Einlaß des Hochdruckkompressors in Stromaufwärtsrichtung erweitert, dadurch gekennzeichnet, daß der Einlaß (22) den Mantelstromkanal (16) verengt.5. An engine according to any one of claims 1 to 4, wherein the inlet of the high pressure compressor expanded in the upstream direction, characterized in that the inlet (22) the Sheath flow channel (16) narrows. 6. Triebwerk nach einem der Ansprüche 1 bis 5, bei dem der Hochdruckkompressor veränderbar anzustellende Statorschaufeln in den ersten Stufen seiner Beschaufelung aufweist, die mittels einer auf die Drehzahl des Kompressors ansprechenden Vorrichtung eingestellt werdlen, dadurch gekennzeichnet, daß die Vorrichtung (35) bei Öffnung des den Ablaßfluß steuernden Ventils (20) wirksam wird.6. Engine according to one of claims 1 to 5, in which the high-pressure compressor is variable having to be employed stator blades in the first stages of its blading, which be set by means of a device that responds to the speed of the compressor, characterized in that the device (35) controls the discharge flow upon opening of the Valve (20) becomes effective. In Betracht gezogene Druckschriften: Deutsche Patentschrift Nr. 768 072; schweizerische Patentschrift Nr. 244 980; französische Patentschrift Nr. 1072 779; britische Patentschriften Nr. 781 762, 627 832; USA.-Patentschrift Nr. 2 703 477; J. Kruschik, »Die Gasturbine«, 1. Auflage, Springer-Verlag, Wien 1952, S. 85, 86.Documents considered: German Patent No. 768 072; Swiss Patent No. 244 980; French Patent No. 1072 779; British Patent Nos. 781 762, 627 832; U.S. Patent No. 2,703,477; J. Kruschik, "Die Gasturbine", 1st edition, Springer-Verlag, Vienna 1952, pp. 85, 86. In Betracht gezogene ältere Patente: Deutsche Patente Nr. 1148 817, 1102493.Older patents considered: German patents No. 1148 817, 1102493. Hierzu 1 Blatt Zeichnungen1 sheet of drawings 409 510/172 2. 64409 510/172 2. 64 ι Bundesdruckerei Berlinι Bundesdruckerei Berlin