DE1160876B - Driver brake valve device for air brakes of rail vehicles - Google Patents

Description

Führerbremsventileinrichtung für Druckluftbremsen von Schienenfahrzeugen Die Erfindung betrifft eine Führerbremsventileinrichtung für indirekt wirkende Druckluftbremsen von Schienenfahrzeugen, mit einem Druckregler zur Steuerung eines ein klein- und großquerschnittiges Füllventil aufweisenden und den Druck in der Hauptluftleitung regelnden Relaisventils und mit einer Einrichtung zur Abgabe von Hochdruckfüllstößen mit sich an diese anschließenden, selbsttätig gesteuerten Niederdruckfüllstößen.Driver's brake valve device for compressed air brakes on rail vehicles The invention relates to a driver's brake valve device for indirectly acting compressed air brakes of rail vehicles, with a pressure regulator to control a small and a having a large cross-section filling valve and the pressure in the main air line regulating relay valve and with a device for the delivery of high pressure fillings with subsequent, automatically controlled low-pressure filling puffs.

Es ist bereits eine derartige Führerbremsventileinrichtung bekanntgeworden. Bei dieser ist das Relaisventil mit einem ständig über eine Düse mit der Atmosphäre und über eine weitere Düse mit einem Luftbehälter verbundenen Zylinderraum versehen, der über ein von Hand betätigbares Ventil mit Druckluft beaufschlagbar ist. Der Beaufschlagungsdruck des Zylinderraumes belastet einen Zusatzkolben großer Kolbenfläche des Relaisventils in öffnungsrichtung der beiden Füllventile. Das kleinquerschnittige Füllventil ist dabei über eine ein geringes Spiel aufweisende Anschlagkopplung und das großquerschnittige Füllventil über eine ein großes Spiel aufweisende Anschlagkopplung mit dem Zusatzkolben verbunden. Diese Führerbremsventileinrichtung ist jedoch mit dem Mangel behaftet, daß während der Zeitdauer von Hochdruckfüllstößen unnütz Druckluft in die Atmosphäre abgeblasen wird und daß, falls während des Ablaufes einer Hoch- oder Niederdruckfüllperiode erneut eingebremst wird, nachfolgend wegen der nicht abgebauten überladung der Steuerventile der Bremse nur mit Hilfe eines manuell einzusteuernden Füllstoßes gelöst werden kann.Such a driver brake valve device has already become known. In this case, the relay valve is constantly connected to the atmosphere via a nozzle and provided a cylinder space connected to an air tank via a further nozzle, which can be acted upon with compressed air via a manually operable valve. Of the The pressure applied to the cylinder space loads an additional piston with a large piston area of the relay valve in the opening direction of the two filling valves. The small cross-section The filling valve is via a stop coupling with a small amount of play and the large-cross-section filling valve via a stop coupling with a large amount of play connected to the auxiliary piston. However, this driver brake valve device is with suffers from the deficiency that compressed air is useless during the period of high-pressure fillings is vented into the atmosphere and that, if during the course of a high- or low pressure filling period is slowed down again, subsequently because of the not Reduced overload of the brake control valves can only be controlled manually with the help of a Filling can be solved.

Eine weitere, bekannte Führerbremsventileinrichtung ist mit einer Einrichtung zur selbsttätigen Regelung von Füllstößen während des Bremsenlösens mit einem bei seinem Öffnen einen Füllstoß bewirkenden Ventil versehen. Das den Füllstoß bewirkende Ventil weist einen Kolben auf, der einerseits vom über den Druckregler gesteuerten Druck und andererseits vom durch ein Relaisventil überwachten Druck in der Hauptluftleitung über eine Düse beaufschlagt ist. Der Kolben überwacht mittels eines Absperrventils die Verbindung eines über eine Düse ständig sich in die Atmosphäre entlüftenden Zylinderraumes mit einer Druckluftquelle. Der Druck im vorgenannten Zylinderraum belastet einen Zusatzkolben des Relaisventils in Öffnungsrichtung des Füllventils. Mit dieser Führerbremsventileinrichtung sind jedoch keine definierbaren Niederdruckfüllstöße abgebbar, und außerdem weist sie ebenfalls den Mangel auf, daß während der ganzen Zeitdauer von Füllstößen unnütz Druckluft abgeblasen wird. Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine Führerbremsventileinrichtung der eingangs angegebenen Art zu schaffen, welche eine richtige Aufeinanderfolge von Hochdruck- und Niederdruckfüllstoß gewährleistet, welche unter allen Betriebsumständen sicher und zuverlässig arbeitet, welche keinen unnützen Druckluftverbrauch aufweist und welche einfach und billig herstellbar ist.Another known driver brake valve device is with a Device for the automatic regulation of filling puffs during the brake release provided with a valve which causes a filling stroke when it is opened. That the The valve that causes the filling surge has a piston, which is on the one hand via the pressure regulator controlled pressure and, on the other hand, the pressure monitored by a relay valve is acted upon in the main air line via a nozzle. The piston monitors by means of a shut-off valve connecting a nozzle to the atmosphere venting cylinder space with a compressed air source. The pressure in the aforementioned The cylinder chamber loads an additional piston of the relay valve in the opening direction of the Filling valve. With this driver's brake valve device, however, none are definable Low-pressure fillings can be delivered, and it also has the defect that during the whole period of filling jets compressed air is blown off unnecessarily. The invention is based on the object of a driver's brake valve device to create specified type, which is a correct sequence of High pressure and low pressure fillings guaranteed, which under all operating circumstances works safely and reliably, which does not require any unnecessary compressed air consumption and which is easy and cheap to manufacture.

Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß dadurch gelöst, daß das Relaisventil eine in seiner Stellung während der Abgabe eines Hochdruckfüllstoßes geöffnete Absperreinrichtung aufweist, welche zwischen eine Druckluftquelle und einen Zylinderraurn eingeschaltet ist, der nur in der »Fahrtstellung« der Führerbremsventileinrichtung über eine Düse mit der Atmosphäre verbunden ist und dessen Beaufschlagungsdruck in an sich bekannter Weise einen mit dem Kolbensystem des Relaisventils verbundenen Zusatzkolben mit kleiner Beaufschlagungsfläche in öffnungsrichtung der Füllventile belastet.According to the invention, this object is achieved in that the relay valve a shut-off device that is open in its position during the delivery of a high pressure filler has, which switched between a compressed air source and a cylinder space which is only in the "driving position" of the driver's brake valve device via a nozzle is connected to the atmosphere and its application pressure is known per se Way with an additional piston connected to the piston system of the relay valve small impact area loaded in the opening direction of the filling valves.

In der Zeichnung ist ein Ausführungsbeispiel der Erfindung schematisch dargestellt.An exemplary embodiment of the invention is shown schematically in the drawing shown.

Von einer ständig mit einer nicht gezeigten Druckluftquelle in Verbindung stehenden Rohrleitung 1 führt eine Zweigleitung 3 in einen Zylinderraum 5 einer Ventileinrichtung 7 und über eine Düse 9 in einen mittels eines Kolbens 11 vom genannten Zylinderraum 5 abgetrennten Zylinderraum 13. Der Kolben 11 ist mittels einer abgedichtet in einer Trennwand geführten Kolbenstange 15 mit einer Dichtplatte 17 verbunden, die zusammen mit einem festen Ventilsitz 19 ein einen Luftauslaß aus einem Raum 21 überwachendes Ventil 17,19 bildet. Vom Zylinderraum 13 führt eine Rohrleitung 23 in den Speiseraum 25 eines Druckreglers 27. Der Druckregler 27 besitzt eine mit Hilfe eines Handgriffs 29 drehbare Spindel 31, die mit einer im Gehäuse gelagerten Kurvenscheibe 33 verbunden ist. Eine zweite Kurvenscheibe 35, die im Gehäuse gegen Drehung gesichert axialverschieblich lag rt ist, legt sich unter der Kraft ce einer sich gegen sie abstützenden Regelfeder 37 gegen die erstgenannte Kurvenscheibe 33 an. Die in einem entlüfteten Federraum 39 angeordnete Regelfeder 37 liegt auf einem Kolben 41 auf, der ein die Verbindung eines ihn beaufschlagenden Zylinderraumes 43 mit dem Speiseraum 25 oder der Atmosphäre überwachendes Doppelventil 45, 47, 49 steuert. Die Spindel 31 trägt drei Nocken 51, von welchen einer gezeigt ist und die bei entsprechender Stellung der Spindel je ein Stößelventil 53, 55 bzw. 57 normaler Bauart öffnen. Vom Zylinderraum 43 des Druckreglers 27 führt eine Leitung 59 in die Steuerkammer 60 eines Relaisventils 61, die mittels eines Luftbehälters 63 in ihrem Volumen vergrößert ist. Ein von einer Feder 65 belasteter Kolben 67 trennt die Steuerkammer 60 von einer Rücksteuerkammer 69 ab, die ihrerseits über eine Düse 71 mit einem Raum 73 in Verbindung steht, von welchem eine Leitung 75 zu der die Bremsen steuernden Hauptluftleitung 77 führt. Der Kolben 67 trägt eine die Rücksteuerkarnmer 69 durchragende Kolbenstange 79, deren Ende im Raum 73 zu einem einer Dichtplatte 83 zugeordneten Ventilsitz 81 ausgebildet ist. Die in einem von der Leitung 1 mit Druckluft versorgten Raum 84 angeordnete Dichtplatte 83 trägt einen Auslaßstutzen 85, der über eine Düse 87 von atmosphärischer Luft beaufschlagt und vomVen#tilsitz 81 verschließbar ist. Eine zweite Dichtfläche der von einer Feder 89 belasteten Dichtplatte 83 ist einem mit einer Dichtscheibe 91 verbundenen Ventilsitz 93 zugeordnet. Die Dichtscheibe 91- wird mittels einer Feder 95 gegen einen an der Trennwand der Räume 73 und 84 befestigten Ventilsitz 97 mit großem Durchmesser angedrückt. Die Kolbenstange 79 trägt einen Anschlag 99, der das Ventil 91., 97 zu öffnen vermag. Vom Kolben 67 geht entgegengesetzt zur Kolbenstange 79 ein Rohr 101 aus, das abgedichtet in einen Raum 103 ragt und in diesem in der Art eines Zusatzkolbens offen endet. Das Rohr 101 ist mit einer Querbohrung 107 versehen, die sich je nach der Kolbenstellung in der Steuerkammer 60 oder dem Raum 103 befindet. Der in seinem Volumen durch einen Luftbehälter 109 vergrößerte Raum 103 steht über eine Düse 113 mit dem eine Entlüftung überwachenden Stößelventil 55 und über eine Rohrleitun-111, deren Luftdurchgang durch das Stößelventil 57 überwacht ist, mit der Hauptluftleitung in Verbindung. Von der Rücksteuerkammer 69 des Relaisventils 61 führt eine Rohrleitun- 115 zum Raum 21 der Ventileinrichtung 7 und zum in eine Entlüftung eingeschalteten Stößelventil 53. A branch line 3 leads from a pipe 1 , which is constantly connected to a compressed air source (not shown), into a cylinder chamber 5 of a valve device 7 and, via a nozzle 9, into a cylinder chamber 13 that is separated from said cylinder chamber 5 by means of a piston 11. The piston 11 is sealed by means of a connected in a dividing wall guided piston rod 15 with a sealing plate 17, which forms a an air outlet of a space 21 be monitored valve 17,19 with a fixed valve seat 19th A pipe 23 leads from the cylinder space 13 into the feed space 25 of a pressure regulator 27. The pressure regulator 27 has a spindle 31 which can be rotated with the aid of a handle 29 and which is connected to a cam 33 mounted in the housing. A second cam disk 35, which is secured against rotation and is axially displaceable in the housing, rests against the first-mentioned cam disk 33 under the force ce of a control spring 37 supported against it. The regulating spring 37 arranged in a vented spring chamber 39 rests on a piston 41 which controls a double valve 45, 47, 49 that monitors the connection of a cylinder chamber 43 acting on it with the feed chamber 25 or the atmosphere. The spindle 31 carries three cams 51, one of which is shown and which, when the spindle is in the appropriate position, each open a tappet valve 53, 55 or 57 of normal design. A line 59 leads from the cylinder chamber 43 of the pressure regulator 27 into the control chamber 60 of a relay valve 61, which is enlarged in volume by means of an air tank 63. A piston 67 loaded by a spring 65 separates the control chamber 60 from a return control chamber 69 , which in turn communicates via a nozzle 71 with a space 73 from which a line 75 leads to the main air line 77 controlling the brakes. The piston 67 carries a piston rod 79 protruding through the return control chamber 69 , the end of which in the space 73 is designed to form a valve seat 81 assigned to a sealing plate 83 . The sealing plate 83, which is arranged in a space 84 supplied with compressed air by the line 1 , has an outlet connection 85 to which atmospheric air is applied via a nozzle 87 and which can be closed by the valve seat 81 . A second sealing surface of the sealing plate 83 loaded by a spring 89 is assigned to a valve seat 93 connected to a sealing washer 91 . The sealing washer 91- is pressed by means of a spring 95 against a valve seat 97 with a large diameter which is fastened to the partition wall of the spaces 73 and 84. The piston rod 79 carries a stop 99 which is able to open the valve 91, 97. From the piston 67 , opposite to the piston rod 79, a tube 101 extends, which protrudes in a sealed manner into a space 103 and ends in this openly in the manner of an additional piston. The tube 101 is provided with a transverse bore 107 which, depending on the piston position, is located in the control chamber 60 or the space 103 . The volume 103, which is enlarged in volume by an air reservoir 109 , is connected via a nozzle 113 to the tappet valve 55 , which monitors ventilation, and to the main air line via a pipe 111, the air passage of which is monitored by the tappet valve 57. A pipe 115 leads from the return control chamber 69 of the relay valve 61 to the space 21 of the valve device 7 and to the tappet valve 53, which is connected to a vent.

Bei betriebsbereiter, gelöster Bremse nehmen die Einzelteile der Führerbremsventileinrichtung die dargestellten Lagen ein. In der Rohrleitung 1, den Zylinderräumen 5 und 13 der Ventileinrichtung 7, dem Speiseraum 25 und dem Raum 84 herrscht der Druck der Druckluftquelle. Das Ventil --97, 19 der Ventileinrichtung7 sowie die Ventile45,47,49 des Druckreglers sind geschlossen. Im Zylinderraum43 und den mit diesem verbundenen Räumen herrscht Reaeldruckhöhe. Die Stößelventile 53 und 57 sind geschlossen C und das Stößelventil 55 ist geöffnet. In der c# Hauptluftleitung 77, den Räunen 73 Lind 69 des Z> Relaisventils 61 herrscht Regeldruck-höhe; der Raum 1G3 ist über die Düse 113 entlüftet. Die Ventile 81,83 und 83, 93 sowie 91, 97 sind geschlossen. Die Querbohrung 107 des Rohres 101 befindet sich im Raum 103. When the brake is operational and released, the individual parts of the driver's brake valve device assume the positions shown. The pressure of the compressed air source prevails in the pipeline 1, the cylinder chambers 5 and 13 of the valve device 7, the feed chamber 25 and the chamber 84. The valve -97, 19 of the valve device7 and the valves 45, 47, 49 of the pressure regulator are closed. In the cylinder space43 and the spaces connected to it there is a real pressure level. The tappet valves 53 and 57 are closed C and the tappet valve 55 is open. In the C # main air line 77, the Räunen 73 and 69 of the Z> relay valve 61 there is a control pressure level; space 1G3 is vented via nozzle 113. The valves 81 , 83 and 83, 93 and 91, 97 are closed. The transverse bore 107 of the pipe 101 is located in the space 103.

Zum Bremsen wird der Handgriff 29 des Druckreglers 27 derart verschwenkt, daß die Regelfeder 37 über die Kurvenscheiben 33, 35 entspannt wird. Dabei schließt sich zugleich das Stößelventil 55. Der im Zylinderraum 43 herrschende Druck hebt den Kolben 41 an und öffnet das Ventil 45, 49, so daß Druckluft in die Atmosphäre entweichen kann. Nach einer entsprechenden Druckabsenkung schließt die Regelfeder 37 das Entlüftun-sventil 45.49 wieder. Die Druckabsenkung überträgt sich über die Leitung 59 in die Steuerkammer 60 des Relaisventils 61, so daß sich dessen Kolben 67 anhebt und das Ventil 81, 83 so lange öffnet, bis auch die Hauptluftleitung und die Rücksteuerkammer 69 auf die nunmehr am Druckregler eingestellte Druckhöhe entlüftet sind. Damit ist eine Bremsung eingeleitet.For braking, the handle 29 of the pressure regulator 27 is pivoted in such a way that the control spring 37 is relaxed via the cam disks 33, 35. At the same time, the plunger valve 55 closes. The pressure prevailing in the cylinder chamber 43 lifts the piston 41 and opens the valve 45, 49 so that compressed air can escape into the atmosphere. After a corresponding reduction in pressure, the control spring 37 closes the venting valve 45.49 again. The pressure drop is transmitted via line 59 into the control chamber 60 of the relay valve 61, so that its piston 67 is raised and the valve 81, 83 opens until the main air line and the return control chamber 69 are also vented to the pressure level now set on the pressure regulator . Braking is thus initiated.

Beim nachfolgenden, teilweisen Lösen der Bremse wird der Handgriff 29 des Druck-reglers 27 etwas in Löserichtung verschwenkt und die Regelfeder37 damit stärker gespannt. Der Kolben 41 drückt daher das Ventil 45, 47 so lange auf. bis aus der Leitung 1 über die Düse 9 und den Speiseraum 25 eine entsprechende Druckerhöhung in den Zylinderraum 43 eingesteuert ist. Das Öffnen des Ventils 45, 47 hat einen plötzlichen Druck-abfall im Speiseraum 25 und im Zylinderraurn 13 der Ventileinrichtung, die zuvor beide über die Düse 9 auf die Druckhöhe der Druckluftquelle aufgeladen waren, infolge der Luftentnahme zur Folge. Der Kolben 11 öffnet daher unter der überwiegenden Beaufschlagung über den Zylinderraum 5 das Ventil 17. 19, bis nach Schließen des Ventils 45, 47 sich über die Düse 9 auch im Zylinderraum 13 die ursprüngliche Druckhöhe wieder aufgebaut hat. Das Ventill7,19 entlüftet die Rücksteuerkammer69 des Relaisventils, während der Druckregler in die Steuerkammer 60 eine Druckerhöhung einsteuert. Der Kolben 67 erfährt daher einen so kräftigen Bewegungsimpuls, daß er C el über die Kolbenstange 79 das Ventil 83, 93 und mittels des Anschlages 99 das Ventil 91, 97 öffnet. Zugleich tritt die Querbohrun- 107 in die Steuerkammer 60 ein. Aus der Leitun- 1 strömt Druckluft über große Querschnitte in die Hauptluftleitung ein, und der Raum 103 wird durch das Rohr 101 aufgeladen. Nachdem die Ventile 45, 47 und 17, 19 geschlossen haben, baut sich in der Rücksteuerkammer 69 über die Düse 71 ein Druck auf. der im Zusammenwirken mit der Feder 95 zuerst das Ventil 91, 97 und anschließend auch das Ventil 83. 93 schließt. Die Ouerbohrung 107 gelangt dabei wieder in den Raum 103, so daß der in letzterem eingesteuerte Druck erhalten bleibt. Damit ist eine Lösestufe abgeschlossen.During the subsequent, partial release of the brake, the handle 29 of the pressure regulator 27 is pivoted somewhat in the release direction and the control spring 37 is thus more strongly tensioned. The piston 41 therefore pushes the valve 45, 47 open for so long. until a corresponding pressure increase is introduced into the cylinder chamber 43 from the line 1 via the nozzle 9 and the feed chamber 25. The opening of the valve 45, 47 results in a sudden drop in pressure in the feed space 25 and in the cylinder space 13 of the valve device, both of which were previously charged to the pressure level of the compressed air source via the nozzle 9, as a result of the extraction of air. The piston 11 therefore opens the valve 17, 19 under the predominant loading via the cylinder chamber 5 until, after the valve 45, 47 has been closed, the original pressure level has built up again in the cylinder chamber 13 via the nozzle 9 as well. The Ventill7,19 vents the Rücksteuerkammer69 of the relay valve, whilst the pressure regulator into the control chamber 60 einsteuert a pressure increase. Therefore, the piston 67 undergoes a so vigorous motion pulse that it opens C el via the piston rod 79, the valve 83, 93 and by means of the stop 99, the valve 91, 97th At the same time, the transverse bore 107 enters the control chamber 60 . Compressed air flows from the line 1 over large cross-sections into the main air line, and the space 103 is charged through the pipe 101. After the valves 45, 47 and 17, 19 have closed, a pressure builds up in the return control chamber 69 via the nozzle 71. which, in cooperation with the spring 95, first closes the valve 91, 97 and then also the valve 83, 93. The overbore 107 enters the space 103 again, so that the pressure applied in the latter is maintained. This completes a solving stage.

Beim vollständi-en Lösen wiederholen sich die geschilderten Vorgänge weitgehend. Nach dem Füllstoß über die Ventile 91, 97 und 83, 93 hält die Beaufschlagung des Raumes 103 das Ventil 83, 93 noch derart offen, daß in die Haupfluftleitung 77 ein etwas über der Regeldruckhöhe liegender Druck als Niederdruckfüllstoß eingestetiert wird. Die langsame Entlüftung des Raumes 103 über die Düse 113 und das in »Fahrtstellung« des Druckreglers geöffnete Stößelventil 55 bewirkt anschließond ein allmähliches Ab- senken des Druck-es in der Hauptluftleitung auf Re,c.,>eldruckhöhe.In the case of complete loosening, the processes described are largely repeated. After the filling surge via the valves 91, 97 and 83, 93 , the application of the space 103 keeps the valve 83, 93 open in such a way that a pressure slightly above the control pressure level is set in the main air line 77 as a low pressure filling surge. The slow vent the room anschließond 103 causes via the nozzle 113 in the open "driving position" of the pressure regulator valve plunger 55 and a gradual lowering of the exhaust pressure is in the brake pipe on Re, c.,> Eldruckhöhe.

Mittels des Handgriffes 29 und entsprechender Nocken an der Spindel 31 können die Stößelventile 53 und 57 wahlweise -eöffnet werden. Das Stößelventil 55 schließt sich dabei. Ein öffnen des Stößelventils 53 bewirkt ein Entlüften der Rücksteuerkammer 69, so daß der in der Steuerkammer 60 verbleibende Druck das Kolbensystem des Relaisventils in die geschilderte Füllstoßstellung, in welcher die-Ventile 91, 97,und 83, 93 geöffnet sind und sich der Raum 103 auflädt, gezwungen wird. Nach Schließen des Stößelventils 53 spielen sich die weiteren Vorgänge wie bereits angegeben ab. Ein öffnen des Stößelventils 57 bewirkt ein Aufladen des Raumes 103 mit Druckluft, so daß das Relaisventil in die Hauptluftleitung einen Niederdruckfüllstoß einsteuert. Nach Schließen des Stößelventils 57 und öffnen des Stößelventils 55 klingt der Niederdruckfüllstoß in ebenfalls bereits angegebener Weise aus.The tappet valves 53 and 57 can optionally be opened by means of the handle 29 and corresponding cams on the spindle 31. The tappet valve 55 closes in the process. Opening the plunger valve 53 causes venting of the return control chamber 69, so that the pressure remaining in the control chamber 60 moves the piston system of the relay valve into the described filling position in which the valves 91, 97 and 83, 93 are open and the space 103 charges, is forced. After the plunger valve 53 has been closed , the further processes take place as already indicated. Opening the plunger valve 57 causes the space 103 to be charged with compressed air, so that the relay valve controls a low-pressure filling surge in the main air line. After the plunger valve 57 is closed and the plunger valve 55 is opened , the low-pressure filling surge dies away in the manner already indicated.

Bei einer Führerbremsventileinrichtung, welche abweichend von der vorbeschriebenen Ausführungsforin mit einer nur willkürlich betätigbaren Einrichtung zur Abgabe von Füllstößen versehen ist, gewährleistet die erfindungsgemäße Ausbildung des Relaisventils auch dann ein vollständiges Lösen der Bremse ohne einen willkürlich durchzuführenden Hoch- oder Niederdruckfüllstoß, wenn während des Ablaufes eines Hoch- oder Niederdruckfüllstoßes eingebremst wurde. Das Schließen des Stößelventils 55 zu Beginn des Bremsvorganges bewirkt nämlich ein Erhalten des im Raum 103 in diesem Augenblick herrschenden Druckes bis, falls nachfolgend ohne Füllstoß gelöst wird, zum Einstellen der Vollösestellung mittels des Handgriffes 29. Der dann noch im Raum 103 gespeicherte, sich langsam absenkende Druck bewirkt einen Niederdruckfüllstoß, der die infolge des der Bremsung vorangehenden, abgebrochenen Füllstoßes überladenen Steuerventile der Bremse sicher in die Lösestellung bringt und somit ein automatisches völliges Lösen herbeiführt.In the case of a driver's brake valve device which, in contrast to the above-described embodiment, is provided with a device that can only be actuated at will for dispensing filling puffs, the inventive design of the relay valve ensures complete release of the brake without an arbitrarily high or low pressure filling puff, if a High or low pressure filling shock has been slowed down. The closing of the plunger valve 55 causing the beginning of the braking operation, namely obtaining the pressure prevailing in the space 103 at the moment pressure until, if it is subsequently released without inshot 29 for adjusting the Vollösestellung by means of the handle is then stored even in room 103, slowly The lowering pressure causes a low-pressure filling surge which brings the brake control valves, which are overloaded as a result of the interrupted filling surge preceding the braking, safely into the release position and thus brings about an automatic complete release.

Das Patentbegehren richtet sich ausschließlich auf die Ausbildung der Absperreinrichtung und die mit dieser Einrichtung unmittelbar zusammenhängende Anordnung der Ventileinrichtung.The patent application is aimed exclusively at training the shut-off device and those directly related to this device Arrangement of the valve device.

Claims (1)

Patentanspruch: Führerbremsventileinrichtung für indirekt wirkende Druckluftbremsen von Schienenfahrzeugen, mit einem Druckregler zur Steuerung eines ein klein- und ein großquerschnittiges Füllventil aufweisenden und den Druck in der Hauptluftleitung regelnden Relaisventils und mit einer Einrichtung zur Abgabe von Hochdruckfüllstößen mit sich an diese anschließenden, selbsttätig gesteuerten Niederdruckfüllstößen, dadurch gekennz e i c h n e t, daß das ReIaisventil (61) eine in seiner Stellung während der Abgabe eines Hochdruckfüllstoßes geöffnete Absperreinrichtung (107) aufweist, welche zwischen eine Druckluftquelle und einen Zylinderraum (103) eingeschaltet ist, der nur in der »Fahrtstellung« der Führerbremsventileinrichtung über eine Düse (113) mit der Atmosphäre verbunden ist und dessen Beaufschlagungsdruck in an sich bekannter Weise einen mit dem Kolbensystem des Relaisventils (61) verbundenen Zusatzkolben (101) mit kleiner Beaufschlagungsfläche in öffnungsrichtung der Füllventile (83, 93 und 91, 97) belastet. In Betracht gezogene Druckschriften: Deutsche Auslegesc#M Nr. 1029 856. Patent claim: Driver's brake valve device for indirectly acting compressed air brakes of rail vehicles, with a pressure regulator for controlling a relay valve having a small and a large cross-section filling valve and regulating the pressure in the main air line, and with a device for delivering high-pressure filling puffs with automatically controlled low-pressure filling puffs connected to them, characterized in that the relay valve (61) has a shut-off device (107) which is open in its position during the delivery of a high-pressure filling surge and which is connected between a compressed air source and a cylinder chamber (103) which is only in the "driving position" of the driver's brake valve device via a The nozzle (113) is connected to the atmosphere and its application pressure is connected to the piston system of the relay valve (61) with an additional piston (101) with a small application area in the opening direction of the filling valves (83, 93 and 91, 97) . Documents considered: Deutsche Auslegesc # M No. 1029 856.