DE1160874B - Pulling device for rail vehicles - Google Patents

Description

Zugvorrichtung für Schienenfahrzeuge Die Erfindung bezieht sich auf eine Zugvorrichtung für Schienenfahrzeuge, insbesondere für elektrische Lokomotiven, mit mindestens einer an einem Ende mit dem Zughaken verbundenen und am anderen Ende auf dem Rahmen abgestützten Zughakenfeder sowie einem entgegen der Expansionsrichtung der Zughakenfeder auf diese wirkenden pneumatischen Hubzylinder.Pulling device for rail vehicles The invention relates to a towing device for rail vehicles, especially for electric locomotives, with at least one connected to the towing hook at one end and at the other end draw hook spring supported on the frame and one against the direction of expansion the tension hook spring acting on these pneumatic lifting cylinders.

Derartige Zugvorrichtungen werden bei elektrischen Lokomotiven verwendet, die mit dem ersten nachlaufenden Wagen möglichst straff gekuppelt sind, um die Laufeigenschaften, insbesondere des in Fahrtrichtung hinten liegenden Drehgestells der ziehenden Lokomotive zu verbessern. Beim Abkuppeln des Wagens von der Lokomotive reichen nämlich die Kräfte eines Rangierers, insbesondere wenn der Zug in einer Kurve steht, meist nicht aus, um die straff gespannte Kupplung zu lösen. In diesem Falle mit der Lokomotive ein kurzes Stück zurückzustoßen, um die Kupplung zu entlasten, ist nachteilig, da bei elektrischen Lokomotiven durch den zum Zurückstoßen notwendigen sehr kurzen Stromstoß die Kommutatoren der Fahrmotoren so stark beansprucht werden, daß diese verschmoren und deshalb vorzeitig überholt werden müssen.Such pulling devices are used in electric locomotives, which are coupled as tightly as possible to the first following carriage in order to improve the running properties, in particular the bogie of the pulling locomotive located at the rear in the direction of travel to improve. When uncoupling the wagon from the locomotive, those are enough Forces of a shunter, especially when the train is in a curve, usually not to release the clutch that is taut. In this case with the locomotive Pushing back a short distance in order to relieve the clutch is disadvantageous, since in the case of electric locomotives, because of the very short length required for pushing back Current surge the commutators of the traction motors are so heavily stressed that they charred and therefore have to be overhauled ahead of time.

Bei der bekannten Zugvorrichtung ist daher der Hubzylinder vorgesehen, der fest im Rahmen der Lokomotive gelagert ist. Im Hubzylinder ist ein entgegen der Expansionsrichtung einer oder mehrerer Zughakenfedern verschiebbarer Federtopf vorgesehen, dessen Boden gleichzeitig als Kolben für den Hubzylinder ausgebildet ist. Die sowohl den Hubzylinder als auch die Zughakenfeder zentral durchsetzende Zughakenstange ist am zughakenseitigen Ende in einer Verstärkung des Deckels des Hubzylinders und an ihrem freien Ende in einem koaxialen, an der dein Zughaken abliegenden Bodenfläche des Kolbens angeordneten U-förmigen Fortsatz gelagert. Die Zughakenstange ist mit dem Fortsatz des Kolbens durch einen das Ende der Zughakenstange radial durchsetzenden Bolzen verbunden. Die Beaufschlagung des Kolbens mit Druckluft erfolgt durch eine am kolbenseitigen Ende des Hubzylinders angeschlossene Druckluftleitung. Um das Abkuppeln der Lokomotive zu erleichtern, wird der Kolben mit Druckluft beaufschlagt, so daß sich dieser mit dem Zughaken entgegen der Expansionsrichtung der Zughakenfeder im Hubzylinder verschiebt und der Zughaken ein kurzes Stück ausgestoßen wird. Dadurch wird die Kupplung so weit entlastet, daß ein Abkuppeln ohne weiteres möglich ist.In the known pulling device, the lifting cylinder is therefore provided, which is firmly mounted in the frame of the locomotive. In the lift cylinder is a counter the expansion direction of one or more draw hook springs displaceable spring cup provided, the bottom of which is designed at the same time as a piston for the lifting cylinder is. The one that centrally penetrates both the lifting cylinder and the draw hook spring Towing hook rod is at the end of the towing hook in a reinforcement of the lid of the Lifting cylinder and at its free end in a coaxial one on which your towing hook is remote U-shaped extension arranged on the bottom surface of the piston. The tow hook bar is radial with the extension of the piston through one of the end of the draw hook rod enforcing bolts connected. The piston is pressurized with compressed air through a compressed air line connected to the piston end of the lifting cylinder. To make it easier to uncouple the locomotive, compressed air is applied to the piston. so that this is with the draw hook against the expansion direction of the draw hook spring moves in the lifting cylinder and the draw hook is pushed out a short distance. Through this the coupling is relieved to such an extent that uncoupling is easily possible.

Der Hubzylinder sowie der Federtopf mit seinem als Kolben ausgebildeten Boden sind als Stahlgußteile hergestellt, die beträchtliche Bearbeitungskosten erfordern, so daß die Herstellungskosten erheblich sind. Außerdem unterliegt die bekannte Zugvorrichtung im Betrieb einem relativ hohen Verschleiß, da bei den dauernden Bewegungen des Zughakens während des Fahrens der Federtopf im Hubzylinder ständig gleitet. Dies führt trotz Schmierung zu einem relativ schnellen Verschleiß von Dichtung und Kolben bzw. Federtopf und Hubzylinder, so daß erhebliche Betriebskosten entstehen. Ferner ist eine weitere Dichtung zwischen der den Kolben durchsetzenden Zughakenstange und dem Kolbenboden notwendig. Da der Zughaken bzw. die Zughakenstange in waagerechter Ebene begrenzt schwenkbar gelagert sein müssen, ist für diese Abdichtung ein zusätzlicher baulicher und unterhaltungsmäßiger Aufwand erforderlich.The lifting cylinder and the spring cup with its designed as a piston Floors are made as cast steel parts, which require considerable machining costs, so that the manufacturing cost is significant. In addition, the known pulling device is subject to A relatively high level of wear and tear during operation because of the constant movements of the draw hook the spring cup in the lifting cylinder slides continuously while driving. This leads despite Lubrication leads to relatively rapid wear of the seal and piston or spring cup and lifting cylinders, so that considerable operating costs arise. There is also another Seal between the draw hook rod penetrating the piston and the piston crown necessary. Because the draw hook or the draw hook bar is limited in the horizontal plane must be pivoted, an additional structural element is required for this seal and entertainment effort required.

Demgegenüber besteht die Aufgabe der Erfindung darin, die Zugvorrichtung nach der eingangs genannten Gattung dahingehend zu verbessern, daß eine sowohl in der Herstellung wie auch im Betrieb billige Zugvorrichtung geschaffen wird.In contrast, the object of the invention is the pulling device to improve according to the genus mentioned in that a both in the production as well as cheap pulling device is created in operation.

Zur Lösung dieser Aufgabe wird erfindungsgemäß vorgeschlagen, daß der Hubzylinder als vom Zughaken und der Zughakenfeder getrennte Baueinheit ausgebildet ist.To solve this problem it is proposed according to the invention that the lifting cylinder is designed as a unit separate from the draw hook and the draw hook spring is.

Durch diese sowie die in den Unteransprüchen gekennzeichneten Maßnahmen wird jedoch nicht nur die Erfindungsaufgabe in vorteilhafter Weise gelöst, sondern darüber hinaus die Betriebssicherheit durch die Verminderung der Dichtungsflächen und die erfindungsgemäß in an sich bekannter Weise vorgesehene Verwendung einer Gummifeder als Zughakenfeder verbessert. Der Hubzylinder und der Kolben werden von den während des Betriebes auftretenden axialen und waagerechten Bewegungen des Zughakens und der Zughakenfeder nicht beeinfiußt, so daß deren Lebensdauer beirächtlich erhöht wird. Im Bedarfsfalle können sowohl der Hubzylinder mit dein Kolben als auch der Zughaken und die Zughakenfeder einzeln aus- und eingebaut werden. Der Druckluftverbrauch wird, da nur noch eine Dichtfläche vorhanden ist, stark verringert. Ferner ist die Herstellung der Zugvorrichtung erheblich vereinfacht, da fast alle Teile als Blechpreßteile bzw. Stanzteile oder Brennteile hergestellt werden können, womit insbesondcre die Serienfertigung bedeutend verbilligt wirst. Der nachträgliche Anbau eines Hubzylinders an bereits vorhandenen Lokomotiven ist ohne weiteres möglich.Through this and the measures characterized in the subclaims however, not only the object of the invention is achieved in an advantageous manner, but In addition, the operational safety through the reduction of the sealing surfaces and the use of a, which is provided according to the invention in a manner known per se Improved rubber spring as draw hook spring. The lifting cylinder and the piston are of the axial and horizontal movements of the draw hook that occur during operation and the draw hook spring is not affected, so that their lifespan is increased considerably. If necessary, both the lifting cylinder with your The piston as well as the draw hook and the draw hook spring can be removed and installed individually. The consumption of compressed air is greatly reduced since there is only one sealing surface. Furthermore, the production of the pulling device is considerably simplified, since almost all of them Parts can be manufactured as pressed sheet metal parts or stamped parts or flame-cut parts, with which in particular the series production is significantly cheaper. The subsequent A lifting cylinder can easily be attached to existing locomotives.

In der Zeichnung ist ein Ausführungsbeispiel der Erfindung schematisch dargestellt. Es zeigt A b b. 1 einen Längsmittelschnitt durch die Zugvorrichtung nach der Linie 1-I in A b b. 2, A b b. 2 in der linken Hälfte der Abb. eine Stirnansicht der Zugvorrichtung in Pfeilrichtung A der A b b. 1. und in der rechten Hälfte der Abb. einen Schnitt nach der Linie 11-II in A b b. 3 und A b b. 3 eine Draufsicht auf die Zugvorrichtung mit einem Teilschnitt nach der Linie 111-11I in A b b. 1.An exemplary embodiment of the invention is shown schematically in the drawing shown. It shows A b b. 1 shows a longitudinal center section through the pulling device after the line 1-I in A b b. 2, A b b. 2 in the left half of the figure is an end view the pulling device in the direction of arrow A of A b b. 1st and in the right half of the Fig. A section along the line 11-II in A b b. 3 and A b b. 3 is a plan view on the pulling device with a partial section along the line 111-11I in A b b. 1.

Die Zugvorrichtung besteht im wesentlichen aus einem Zughaken 1. mit einer in einem Gehäuse 2 gelagerten Zughakenfeder 3 sowie einem auf diese einwirkenden Hubzylinder 4.The pulling device consists essentially of a pull hook 1. with a draw hook spring 3 mounted in a housing 2 and one acting on it Lifting cylinder 4.

Der einen Zughakenkopf 5 üblicher Bauart aufweisende Zughaken 1 ist an seinem Schaft 6 mittels einer Zughakenführung 7 im Rahmen 8 des Schienenfahrzeuges gelagert. Der Schaft 6 des Zughakens 1 ist im Bereich der Zughakenführung 7 mit rechteckigem und anschließend mit quadratischem Querschnitt ausgeführt und weist am freien Ende einen Gewindezapfen 9 auf. Ein an der Zughakenführung 7 angeschweißter Haken 10 dient zum Einhängen der in der Zeichnung nicht dargestellten Kupplung.The draw hook 1, which has a draw hook head 5 of conventional design on its shaft 6 by means of a draw hook guide 7 in the frame 8 of the rail vehicle stored. The shaft 6 of the draw hook 1 is in the area of the draw hook guide 7 with rectangular and then executed with a square cross-section and has a threaded pin 9 at the free end. One welded to the draw hook guide 7 Hook 10 is used to hang the coupling, not shown in the drawing.

Die Zughakenfeder 3 ist als geschichtete Gummifeder ausgebildet. Sie besteht im Beispielsfalle aus gleichartigen ringförmigen Metallgummielementen 11., die einen kegelförmigen Teil 12 und eine den Schaft 6 des Zughakens 1 mit großem Spiel umgebende zentrale Durchbrechung 13 aufweisen. Die Metallgummielemente 11 sind zwischen einem äußeren rahmenseitig und einem inneren zuagliakenseitig abgestützten Federteller 14 bzw. 15 angeordnet. Beide Federteller 14,15 weisen eine dem quadratischen Querschnitt des zugeordneten Teiles des Schaftes 6 des Zughakens 1 entsprechende quadratische Durchbrechung auf. Die einander zugewandten Stirnflächen der beiden Federteller 14, 15 sind jeweils mit einem nabenartigen Fortsatz 16 versehen, an dem eine Distanzbüchse 17 befestigt ist. Der Abstand zwische;i den freien Stirnflächen der Distanzbüchsen 17 entspricht dem maximal zulässigen Federweg der Zughakenfeder 3. Der äußere Federteller 14 ist, um ein -.waagrechtes Schwenken des Zughakens 1 und der Zuahakenfeder 3 gegenüber dem Rahmen 8 bei Kurvenfahrt zu ermöglichen, als Gegenstück zu einer zwischen diesem und der Zug hakenführung 7 fest und i'pdrelibar am Rahmen 8 gelagerten Sattelscheibe la ausgebildet, um ein Drehen des 7izgliakens 1 uin seine Achse zu verhindern. Die freie Stirnfläche des inneren Federtellers 15 stützt sich gegen eine auf dem Gewindezapfen 9 des Schaftes 6 des Zughakens 1 aufgeschraubte und gesicherte Mutter 19, im Beispielsfalle eine Kronenmutter mit Splint ab. Mit dieser Mutter 19 kann die Zughakenfeder 3 vorgespannt werden.The draw hook spring 3 is designed as a layered rubber spring. In the example, it consists of ring-shaped metal rubber elements 11 of the same type, which have a conical part 12 and a central opening 13 surrounding the shaft 6 of the draw hook 1 with a large amount of play. The metal rubber elements 11 are arranged between an outer frame side and an inner spring plate 14 and 15 supported on the zuagliakendens. Both spring plates 14, 15 have a square opening corresponding to the square cross section of the associated part of the shaft 6 of the draw hook 1. The facing end faces of the two spring plates 14, 15 are each provided with a hub-like extension 16 to which a spacer sleeve 17 is attached. The distance between the free end faces of the spacer bushes 17 corresponds to the maximum allowable spring deflection of the draw hook spring 3. The outer spring plate 14 is a counterpart to enable the draw hook 1 and the draw hook spring 3 to pivot horizontally with respect to the frame 8 when cornering formed to a hook guide 7 between this and the train firmly and i'pdrelibar mounted on the frame 8 saddle disc la to prevent rotation of the 7izgliakens 1 uin its axis. The free end face of the inner spring plate 15 is supported against a nut 19 screwed onto the threaded pin 9 of the shaft 6 of the draw hook 1 and secured, in the example a castle nut with a split pin. With this nut 19, the draw hook spring 3 can be pretensioned.

Der 4 ist als topfförmiges Blechpreßteil mit einem gewölbten Boden 20 ausgebildet und weist einen, vorzugsweise ebenfalls als Preßteil gefertigten scheiben- oder schalenförmigen Kolben 21 mit einer Dichtung 22 auf, die im Beispielsfalle aus einer Topfmanschette mit einer Spreizfeder 23 besteht und mittels einer Klemmvorrichtung 24 am Kolben 21 befestigt ist. An seinem offenen Ende weist der Hubzylinder 4 einen nach außer. gerichteten Flaiisc'_.i 25 mit einem Klemmflansch 26 auf, dessen Unterseite mit einer Gleitplatte 27 versehen ist, welche sich ihrerseits auf eine am Rahmen 8 befestigte weiter Gleitplatte 28 abstützt. Der Boden 20 des Hubzylinders 4 hat eine Bohrung 29, die in ein am Hubzylinder 4 angeschweißtes Rohrstück 30 mündet, welches mit einem zu einem nicht dargestellten Steuerventil führenden Schlauchanschluß 31 versehen ist. Am Boden 20 des Flubzvliiiders 4 ist koaxial zu dessen Längsachse eine Führungsbüchse 32 angeschweißt, die einen Führungszapfen 33 für den Kolben 21 mit gleitender Passung umgibt.The 4 is a cup-shaped pressed sheet metal part with a curved bottom 20 and has one, preferably also manufactured as a pressed part disc-shaped or bowl-shaped piston 21 with a seal 22, which in the example consists of a cup collar with an expanding spring 23 and by means of a clamping device 24 is attached to the piston 21. At its open end, the lifting cylinder 4 has a after except. directed Flaiisc '_. i 25 with a clamping flange 26, the underside of which is provided with a sliding plate 27, which in turn is on a frame 8 attached further slide plate 28 is supported. The bottom 20 of the lifting cylinder 4 has a bore 29 which opens into a pipe section 30 welded to the lifting cylinder 4, which with a hose connection leading to a control valve, not shown 31 is provided. At the bottom 20 of the Flubzvliiider 4 is coaxial to its longitudinal axis a guide bush 32 welded on, which has a guide pin 33 for the piston 21 surrounds with a sliding fit.

Der scheibenförmige Kolben 21 des Hubzylinders 4 ist mit einer zentralen Bohrung versehen, die zur Aufnahme eines Bundes 34 des koaxialen Führungszapfens 33 dient. Die axiale Länge des Bundes 34 des mit dem Kolben 21 luftdicht verschweißten Führungszapfens 33 ist nur etwa halb so lang wie die Dicke des Kolbens 21, so daß zughakenseitig in der Mitte des Kolbens 21 eine Einsenkung entsteht. Durch die Führungsbüchse 32 mit dem Führungszapfen 33 wird eine genaue Zentrierung und eine gute Führung des Kolbens 21 im Hubzylinder 4 erzielt.The disc-shaped piston 21 of the lifting cylinder 4 is with a central Provided bore for receiving a collar 34 of the coaxial guide pin 33 serves. The axial length of the collar 34 of the airtight welded to the piston 21 Guide pin 33 is only about half as long as the thickness of the piston 21, so that On the pulling hook side, in the center of the piston 21, there is a depression. Through the guide bush 32 with the guide pin 33 ensures precise centering and good guidance of the piston 21 in the lifting cylinder 4 is achieved.

In die Einsenkung des Kolbens 21 greift ein zylindrischer Fortsatz 35 des Zughakens 1 lose ein, um dessen Zentrierung beim Ausstoßen zu gewährleisten, da gemäß der Erfindung der Hubzylinder 4 bzw. dessen Kolben 21 als vom Zughaken 1 und der Zughakenfeder 3 getrennte Baueinheit ausgebildet ist, uni ein ständiges Bewegen des Kolbens 21. im Hubzvlinder 4 während des Fahrens zu verhindern. Um ~eine Kraftübertragung beim Ausstoßen des Zughakens 1 zu gewährleisten, sind die Zughakenfeder 3 und mittelbar über diese der Schaft 6 des Zughakens 1 in einem mit dem Klemmflansch 26 des Hubzylinders 4 lösbar verbundenen Gehäuse 2 gelagert.A cylindrical extension 35 of the draw hook 1 loosely engages in the recess of the piston 21 in order to ensure its centering during ejection, since according to the invention the lift cylinder 4 or its piston 21 is designed as a unit separate from the draw hook 1 and the draw hook spring 3, to prevent constant movement of the piston 21 in the Hubzvlinder 4 while driving. In order to ensure power transmission when the draw hook 1 is pushed out, the draw hook spring 3 and indirectly via this the shaft 6 of the draw hook 1 are mounted in a housing 2 detachably connected to the clamping flange 26 of the lifting cylinder 4.

1m Beispielsfalle besteht das Gehäuse 2 aus vier symmetrisch am Umfang des äußeren Federtellers 14 angeschweißten. einen Käfige bildenden, U-förmig gebogenen Blechen 36, deren Flanschabstand in Richtung zum Hubzvlinder 4. abnimmt. Jedes U-förmig gebogene Blech 36 ist an seinem freien Ende mit je einem Flanschstiick 37 mit Gewindebohrung 38 versehen. In diese Gewindebohrungen 38 sind zum Verbinden des Hubzvlinders 4 mit dem Gehäuse 2 den Kl=mmflapscli 26 durchsetzende Schrauben 39 eingeschraubt, wobei zwischen dem Flansch 25 des Hubzyhnders 4 und den Flanschstücken 37 noch eine den Hub des Kolbens 21. begrenzende Anschlagplatte 40 vorgesehen ist. Durch im Rahmen 8 vorgesehene Öffnungen 41 können nach dem Lösen dieser Schrauben 39 und Herausziehen des Zughakens 1 sowohl der Hubzvlinder 4 als auch die Zughakenfeder 3 mit ihrem Gehäuse 2 in einfacher Weise ausgebaut werden.In the example case, the housing 2 consists of four symmetrically around the circumference of the outer spring plate 14 welded on. a cage-forming, U-shaped bent Sheets 36, the flange distance of which decreases in the direction of the Hubzvlinder 4. Each U-shaped bent sheet metal 36 is at its free end with a respective flange 37 with a threaded hole 38 provided. In these threaded bores 38 are for connecting the Hubzvlinder 4 screwed in with the housing 2 the Kl = mmflapscli 26 penetrating screws 39, wherein between the flange 25 of the Hubzyhnders 4 and the flange 37 another the stroke of the piston 21 limiting stop plate 40 is provided. Through in the frame 8 provided openings 41 can after loosening these screws 39 and pulling out of the draw hook 1 both the Hubzvlinder 4 and the draw hook spring 3 with their Housing 2 can be removed in a simple manner.

Um zu verliii-dern, daß beim Beaufschlagen des llubzylinders 4 mit Druckluft der Zugbaken 1 und der Kolben 21 infolge ihrer durch die Reibung bedingten Trägheit kurzzeitig in ihrer Ruhelage verbleiben und statt dessen der Hubzylinder 4 und das mit diesem verbundene Gehäuse 2 mit der Zughakenfeder 3 in Richtung zur Fahrzeugmitte verschoben werden und dadurch den äußeren Federteller 14 von der Sattelscheibe 18 abheben, ist der äußere Federteller 14 in der lotrechten ideellen Drehachse seiner Verbindung mit der der Sattelscheibe 18 gegenüber dem Rahmen 8 in axialer Richtung fixiert. Hierzu ist der äußere Federteller 14 mit einem eine Bohrung 42 aufweisenden Flansch 43 versehen, in die der Ansatz 44 einer in den Rahmen 8 eingeschraubten und gesicherten Halteschraube 45 mit Spiel eingreift.In order to prevent the fact that when compressed air is applied to the lifting cylinder 4, the drawbars 1 and the piston 21 remain in their rest position for a short time due to their inertia caused by the friction, and instead the lift cylinder 4 and the housing 2 connected to it with the drawbar spring 3 are shifted towards the center of the vehicle and thereby lift the outer spring plate 14 from the saddle plate 18, the outer spring plate 14 is fixed in the vertical ideal axis of rotation of its connection with that of the saddle plate 18 relative to the frame 8 in the axial direction. For this purpose, the outer spring plate 14 is provided with a flange 43 having a bore 42 into which the projection 44 of a retaining screw 45 screwed into the frame 8 and secured, engages with play.

Die Wirkungsweise der Zugvorrichtung ist folgende: Bei stehender Lokomotive befindet sich der Zughaken 1 in der in A b b. 1 dargestellten Lage, wobei die Kupplung zwischen der Lokomotive und dem nachlaufenden Wagen straff gespannt ist. Soll die Lokomotive abgekuppelt werden, so wird aus dem Hauptluftbehälter der Lokomotive über ein Steuerventil Druckluft in den Hubzylinder 4 geleitet, so daß sich dessen Kolben 21 in Richtung zum Zughaken 1 bewegt und diesen um den Kolbenhub verschiebt. Nun kann die Kupplung ohne weiteres vom Zughaken 1 abgehoben werden.The operation of the towing device is as follows: When the locomotive is stationary, the towing hook 1 is in the position shown in A b b. 1 position shown, the coupling between the locomotive and the following wagon is taut. If the locomotive is to be uncoupled, compressed air is passed from the main air tank of the locomotive via a control valve into the lifting cylinder 4, so that its piston 21 moves in the direction of the towing hook 1 and shifts it by the piston stroke. The coupling can now be lifted off the draw hook 1 without further ado.

Die Erfindung ist nicht auf dieses Ausführungsbeispiel beschränkt. So kann z. B. die Zughakenfeder 3 auch aus mehreren hintereinander angeordneten flachen Gummifederelementen oder aus mindestens einem bekannten Gumihohlkegel bestehen. Das Gehäuse 2 kann auch aus einem allseits geschlossenen, zylindrischen Blechmantel bestehen oder mit dem äußeren Federteller 14 ein Gußstück bilden, in dessen kolbenseitigem Ende eine Öffnung zum Einführen eines Schlüssels zum Verdrehen der Mutter vorgesehen ist.The invention is not restricted to this exemplary embodiment. So z. B. the draw hook spring 3 also from several arranged one behind the other flat rubber spring elements or consist of at least one known hollow rubber cone. The housing 2 can also consist of a cylindrical sheet metal jacket that is closed on all sides exist or form a casting with the outer spring plate 14, in the piston-side End provided an opening for inserting a wrench for turning the nut is.

Claims (11)

Patentansprüche: 1. Zugvorrichtung für Schienenfahrzeuge, insbesondere für elektrische Lokomotiven, mit mindestens einer an einem Ende mit dem Zughaken verbundenen und am anderen Ende auf dem Rahmen abgestützten Zughakenfeder sowie einem entgegen der Expansionsrichtung der Zughakenfeder auf diese wirkenden pneumatischen Hubzylinder, dadurch gekennzeichnet, daß der Hubzylinder (4) als vom Zughaken (1) und der Zughakenfeder (3) getrennte Baueinheit ausgebildet ist. Claims: 1. Pulling device for rail vehicles, in particular for electric locomotives, with at least one hook spring connected to the draw hook at one end and supported on the frame at the other end and a pneumatic lifting cylinder acting on the draw hook spring against the expansion direction, characterized in that the Lifting cylinder (4) is designed as a unit separate from the draw hook (1) and the draw hook spring (3). 2. Zugvorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Zughakenfeder (3) und der Zughaken (1) in einem mit dem Hubzylinder (4) lösbar verbundenen Gehäuse (2) gelagert sind. 2. Pulling device according to claim 1, characterized in that the draw hook spring (3) and the draw hook (1) are mounted in a housing (2) which is detachably connected to the lifting cylinder (4). 3. Zugvorrichtung nach den Ansprüchen 1 und 2, dadurch gekennzeichnet, daß das den Zughaken (1) und die Zughakenfeder (3) aufnehmende Gehäuse (2) und der mit diesem lösbar verbundene Hubzylinder (4) in waagrechter Ebene schwenkbar am Rahmen (8) befestigt sind. 3. Pulling device according to claims 1 and 2, characterized in that the the Draw hook (1) and the draw hook spring (3) receiving housing (2) and with this releasably connected lifting cylinder (4) pivotable in a horizontal plane on the frame (8) are attached. 4. Zugvorrichtung nach den Ansprüchen 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß der Hubzylinder (4) ein Blechpreßteil ist. 4. Pulling device according to claims 1 to 3, characterized in that that the lifting cylinder (4) is a pressed sheet metal part. 5. Zugvorrichtung nach den Ansprüchen 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, da.ß der Hubzylinder (4) einen scheibenförmigen Kolben (21) aufweist, welcher mit einer Zentrierung zur Führung des Zughakens (1) versehen ist. 5. Pulling device according to claims 1 to 4, characterized in that the lifting cylinder (4) has a disc-shaped piston (21) which is provided with a centering for guiding the draw hook (1). 6. Zugvorrichtung nach den Ansprüchen 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, daß die Zentrierung von einer zentralen Einsenkung des Kolbens (21) gebildet ist, in welche ein etwa zylindrischer Fortsatz (35) des Zughakens (1) lose eingreift. 6. Pulling device according to claims 1 to 5, characterized in that that the centering is formed by a central indentation of the piston (21), in which an approximately cylindrical extension (35) of the draw hook (1) engages loosely. 7. Zugvorrichtung nach den Ansprüchen 1 bis 6, dadurch gekennzeichnet, daß der Hubzylinder (4) und sein Kolben (21) jeweils mit einem koaxialen Führungsteil (32, 33) versehen sind, die beide in gegenseitigem Eingriff stehen. B. 7. Pulling device according to claims 1 to 6, characterized in that the lifting cylinder (4) and its piston (21) are each provided with a coaxial guide part (32, 33) are both in mutual engagement. B. Zugvorrichtung nach den Ansprüchen 1 bis 7, dadurch gekennzeichnet, daß ein Führungsteil aus einem am Kolben (21) angeordneten zylindrischen Führungszapfen (33) und der andere Führungsteil aus einem am Hubzylinder (4) angeordneten und den Führungszapfen (33) mit gleitender Passung umgebenden Führungsbüchse (32) besteht. Pulling device according to the claims 1 to 7, characterized in that a guide part consists of a guide part arranged on the piston (21) cylindrical guide pin (33) and the other guide part from one on the lifting cylinder (4) and the guide pin (33) with a sliding fit surrounding the guide bush (32) exists. 9. Zugvorrichtung nach den Ansprüchen 1 bis 8, dadurch gekennzeichnet, daß die Zughakenfeder (3) in an sich bekannter Weise als Gummifeder ausgebildet ist. 9. Pulling device according to claims 1 to 8, characterized in that that the draw hook spring (3) is designed as a rubber spring in a manner known per se is. 10. Zugvorrichtung nach den Ansprüchen 1 bis 9, dadurch gekennzeichnet, daß die Zughakenfeder (3) aus mehreren mindestens teilweise kegelförmigen, axial zum Zughaken (1) hintereinander angeordneten und diesen ringförmig umgebenden Metallgummielementen (11) besteht. 10. Pulling device according to claims 1 to 9, characterized in that the draw hook spring (3) from several at least partially conical, axially to Towing hooks (1) arranged one behind the other and surrounding them in a ring-shaped manner (11) exists. 11. Zugvorrichtung nach den Ansprüchen 1 bis 10, dadurch gekennzeichnet, da.ß die Metallgummielemente (11) zwischen einem äußeren und einem inneren Federteller (14, 15) gelagert sind, wobei der äußere Federteller (14) gegenüber dem Rahmen (8) in axialer Richtung fixiert ist. In Betracht gezogene Druckschriften: Deutsche Auslegeschrift Nr. 1028 603.11. Pulling device according to claims 1 to 10, characterized in that da.ß the metal rubber elements (11) between an outer and an inner spring plate (14, 15) are mounted, the outer spring plate (14) opposite the frame (8) is fixed in the axial direction. Publications considered: German Auslegeschrift No. 1028 603.