DE1160743B - Working cylinder for compressed air systems, in particular compressed air brake systems in motor vehicles - Google Patents

Description

Arbeitszylinder für Druckluftanlagen, insbesondere Druckluftbremsanlagen in Kraftfahrzeugen Die Erfindung bezieht sich auf einen Arbeitszylinder für Druckluftanlagen, insbesondere Druckluftbremsanlagen in Kraftfahrzeugen, der durch zwei hintereinander angeordnete und entgegen einer gemeinsamen Rückführfeder auf ein gemeinsames übertragungsmittel wirkende Arbeitskolben in zwei Druckräume unterteilt ist, die aus voneinander getrennten Leitungskreisen gespeist werden und von denen der erste zwischen dem Zylinderboden und dem nächstliegenden Arbeitskolben und der andere zwischen den beiden Arbeitskolben liegt.Working cylinders for compressed air systems, in particular compressed air brake systems in motor vehicles The invention relates to a working cylinder for compressed air systems, In particular, compressed air brake systems in motor vehicles, which are caused by two in a row arranged and against a common return spring on a common transmission means acting working piston is divided into two pressure chambers, which are separated from each other Line circuits are fed and of which the first between the cylinder base and the closest working piston and the other between the two working pistons lies.

Es sind schon Zweikreisbremsanlagen mit einem zwei Kolben aufweisenden Bremszylinder der erwähnten Art bekannt. Dort ist aber der Zylinder umständlich aufgebaut und so eingerichtet, daß die beiden Druckluftzuleitungen von verschiedenen Enden des Zylinders her in zwei getrennte Arbeitsräume münden. Das hat den Nachteil, daß die Luftführungen im Zylinder nicht mehr zu überwachen sind und mindestens eine Zuleitung beweglich, z. B. ein Schlauch sein muß.There are already two-circuit brake systems with one having two pistons Brake cylinder of the type mentioned known. But there the cylinder is awkward constructed and set up so that the two compressed air supply lines from different The ends of the cylinder open into two separate working spaces. That has the disadvantage that the air ducts in the cylinder can no longer be monitored and at least one Movable supply line, e.g. B. must be a hose.

Es ist auch schon ein Zweikolben-Bremszylinder für Zweikreisbremsanlagen bekannt, der zwei feststehende Anschlüsse trägt. Der eine Anschluß ist zu diesem Zweck als Rohr ausgebildet und nimmt einen kolbenförmigen Schieber mit einer Dichtung auf, die sich zusammen mit dem Hauptbremskolben hin und her bewegen. Der dadurch erreichte Vorteil der Unbeweglichkeit des einen Luftanschlusses ist also erkauft durch einen zusätzlichen Rohrzylinder mit einem Kolben und einer Dichtung und durch einen schwer einzubauenden, um etwa die Hälfte längeren Bremszylinder.It is also a two-piston brake cylinder for two-circuit brake systems known who has two fixed connections. One connection is to this one Purpose designed as a tube and takes a piston-shaped slide with a seal which move back and forth together with the main brake piston. The thereby The advantage of the immobility of one air connection is therefore bought at the cost through an additional tubular cylinder with a piston and a seal and through a brake cylinder that is difficult to install and about half the length.

Eine andere bekannte Einrichtung weist einen Bremszylinder mit einem einzigen Luftleitungsanschluß und zwei Kolben auf, von denen der eine zum Anlegen der Bremsen und zum Betätigen der Nachstelleinrichtung und der andere zum eigentlichen Bremsen dient. In einer durch Widerlager am Zylinderboden und die Rückholfeder bestimmten Ruhelage des ersten Kolbens ist der erste Arbeitsraum in zwei Teilräume unterteilt. Die dem Bremszylinder zugeführte Druckluft gelangt daher zunächst über den feststehenden Anschluß vor den einen Teil des Bremskolbens und den Kolben der Anlege- und Nachstelleinrichtung. Dabei ist die Luftführung derart, daß zunächst der Anlege- und Nachstellkolben bewegt wird und daß sich nach dem Anlegen der Bremsbacken ein Ventil öffnet. Erst dann beginnt der Hub des auf seiner ganzen Fläche beaufschlagten Bremskolbens zum eigentlichen Bremsen.Another known device has a brake cylinder with a single air line connection and two pistons, one of which to apply the brakes and to operate the adjusting device and the other to the actual Braking is used. In one determined by abutments on the cylinder base and the return spring In the rest position of the first piston, the first working space is divided into two sub-spaces. The compressed air supplied to the brake cylinder therefore initially passes through the stationary one Connection in front of one part of the brake piston and the piston of the application and adjustment device. The air flow is such that initially the application and adjustment piston moves and that a valve opens after the brake shoes have been applied. Only the stroke of the brake piston, which is acted upon over its entire surface, begins to the actual Brakes.

Abgesehen von der andersartigen Aufgabe dieser bekannten Einrichtung arbeitet dabei jeder Kolben in einem eigenen Zylinder, und der eine Kolben hat einen anderen Verwendungszweck als der andere; der Zylinder trägt also nichts zur Sicherheit des Bremsens bei.Apart from the different task of this known device Each piston works in its own cylinder, and one piston has one use other than the other; so the cylinder does not contribute anything to safety of braking.

All diese Nachteile sind gemäß der Erfindung dadurch behoben, daß beide Leitungskreise an voneinander getrennten Stellen der Zylinderwand in den ersten Druckraum hinter dem Zylinderkolben münden, daß in der durch Widerlager am Zylinderboden und die Rückführfeder bestimmten Ruhelage des ersten Arbeitskolbens der erste Arbeitsraum in zwei Teilräume unterteilt und dadurch der erste Arbeitskolben zu Beginn einer Druckbeaufschlagung nur auf einem ersten Teil seiner Fläche einer Druckänderung aus dem ersten Leitungskreis ausgesetzt ist, während Druckluft aus dem zweiten Leitungskreis in den anderen (zweiten) Teilraum und über eine Durchtrittsstelle im ersten Arbeitskolben in den zweiten Arbeitsraum gelangt, wo sie am zweiten Arbeitskolben in Richtung des Arbeitshubes und auf der Rückseite des ersten Arbeitskolbens entgegengesetzt dazu wirksam wird, und daß von der Stellung des ersten Arbeitskolbens abhängige Steuerglieder vorgesehen sind, die die Verbindung zwischen dem zweiten Leitungskreis und dem zweiten Teilraum des ersten Arbeitsraumes unterbrechen, sobald der erste Arbeitskolben einen bestimmten Hub ausgeführt hat.All these disadvantages are eliminated according to the invention in that both circuit lines at separate points on the cylinder wall in the first Pressure chamber open behind the cylinder piston that in the through abutment on the cylinder base and the return spring determines the rest position of the first working piston, the first working space divided into two subspaces and thereby the first working piston at the beginning of one Pressurization only on a first part of its area of a pressure change from the first circuit is exposed, while compressed air from the second circuit into the other (second) sub-space and via a passage point in the first working piston arrives in the second working space, where they move towards the second working piston of the working stroke and on the back of the first working piston opposite to take effect, and that dependent on the position of the first working piston Control elements are provided which establish the connection between the second line circuit and interrupt the second sub-space of the first work space as soon as the first Working piston has executed a certain stroke.

Dieser Aufbau ist bei von einem gemeinsamen Bedienungshebel aus steuerbaren Zweikreisanlagen vorteilhaft und kann auch in Fällen nützlich sein, in denen die einzelnen Leitungskreise von verschiedenen Stellen, bei Bremsanlagen beispielsweise von einem Fußbremsventil und einem davon getrennten Handbremsventil, aus versorgt werden. Die Erfindung bietet darüber hinaus noch den Vorteil, daß die Anlage nicht nur bei entstehendem Schaden am einen oder anderen Zuleitungskreis, sondern auch bei Ausfall einer Kolbendichtung im Arbeitszylinder selbst noch voll wirksam bleibt.This structure can be controlled from a common operating lever Dual-circuit systems are advantageous and can also be useful in cases where the individual line circuits from different points, for example in the case of braking systems from a foot brake valve and a separate hand brake valve will. The invention also offers the advantage that the system not only in the event of damage to one or the other supply circuit, but also even remains fully effective in the event of a piston seal failure in the working cylinder.

Ein Ausführungsbeispiel der Erfindung ist in der Zeichnung an Hand einer Druckluftbremsanlage mit Zweikreis-Trittplattenbremsventil dargestellt, und zwar zeigt F i g. 1 eine Skizze der Gesamtbremsanlage, F i g. 2 einen der Arbeitszylinder dieser Druckluft-Zweikreisbremsanlage im Schnitt, F i g. 3 eine Einzelheit des Arbeitszylinders in F i g. `' in vergrößertem Maßstab, F i g. 4 eine weitere Einzelheit des Arbeitszylinders in F i g. 2 in vegrößertem Maßstab.An embodiment of the invention is shown in the drawing a compressed air brake system with two-circuit treadplate brake valve is shown, and although FIG. 1 is a sketch of the overall brake system, FIG. 2 one of the working cylinders this compressed air dual-circuit brake system in section, F i g. 3 a detail of the working cylinder in Fig. '' on an enlarged scale, F i g. 4 another detail of the working cylinder in Fig. 2 on a larger scale.

In einer Druckluftanlage sind an einen Verdichter 1 über eine Leitung 2 eine Reifenfüllflasche 3, ein Druckregler 4 und ein Zweiwegeventil 5 angeschlossen. Über dieses Zweiwegeventil und zwei daran angeschlossene Leitungen 6 und 7 werden zwei Luftbehälter 8 und 9 einer Zweikreisbremsanlage vom Verdichter 1 aus aufgefüllt. Die beiden Luftbehälter sind über Leitungen 10 und 11 an ein Zweikreisbremsventil12 mit einer Betätigungsstange und zwei getrennten gleichartigen Steuerventilen angeschlossen. Die konstruktiven Einzelheiten dieses Zweikreisbremsv entils sind nicht gezeichnet. Das Zweikreisbremsventil 12 läßt beim Bremsen über die Leitungen 13, 14 und 15, 16 Druckluft aus den beiden Luftbehältern 8, 9 in den beiden Arbeitszylindern 17, 18 wirksam werden. Dabei werden über die Gestänge 19, 20 die Bremsen eines nicht dargestellten Fahrzeugs betätigt. Einer dieser Arbeitszylinder 17 ist im Schnitt in F i g. 2 dargestellt, und in dieser Figur ist zu erkennen, daß das Bremsgestänge 19 an eine Kolbenstange 21 angeschlossen ist und von ihr betätigt wird. Die Kolbenstange ist von einem Kolbenrohr 22 umgeben, das in einem Zylinderdeckel 23 geführt ist, an dem sich auch die Rückführfeder 24 abstützt. Auf der dem Deckel 23 gegenüberliegenden Seite ist der Arbeitszylinder durch einen Boden 25 geschlossen, der mit der Wand des Zylinders 17 aus einem Stück hergestellt ist. In den Boden 25 ist ein Ringwulst 26 eingeprägt. Dieser Zylinderteil ist noch einmal in F i g. 3 in vergrößertem Maßstab dargestellt. Dort ist zu erkennen, daß der Ringwulst 26 verhältnismäßig breit ist und zwei Nasen 27, 28 hat, die mit einer Weichdichtung zusammenarbeiten, wie es später näher beschrieben werden soll. Innerhalb des Ringwulstes 26 ist eine Öffnung im Zylinderboden 25 vorgesehen, die als Ventilsitz 29 ausgebildet ist. Eine andere Öffnung 30 ist als Anschluß für den Leitungskreis I bestimmt. Ein zweiter Anschluß 31 ist rohrförmig ausgebildet, über den Ventilsitz 29 gestülpt und am Zylinderboden 25 innerhalb des Ringwulstes 26 durch Schweißen oder Hartlöten befestigt. Dieser Anschluß 31 ist für den Leitungskreis 1I bestimmt. Die Achsen der Anschlüsse 30 und 31 liegen parallel zueinander.In a compressed air system are connected to a compressor 1 via a line 2, a tire inflation bottle 3, a pressure regulator 4 and a two-way valve 5 are connected. About this two-way valve and two lines 6 and 7 connected to it two air tanks 8 and 9 of a dual-circuit brake system from the compressor 1 are filled. The two air tanks are connected to a dual-circuit brake valve 12 via lines 10 and 11 connected with an actuating rod and two separate control valves of the same type. The structural details of this two-circuit brake valve are not shown. The dual-circuit brake valve 12 can be when braking via lines 13, 14 and 15, 16 compressed air from the two air tanks 8, 9 in the two working cylinders 17, 18 take effect. The brakes of one of the rods 19, 20 are not depicted vehicle operated. One of these working cylinders 17 is in section in Fig. 2, and in this figure it can be seen that the brake linkage 19 is connected to a piston rod 21 and is actuated by her. The piston rod is surrounded by a piston tube 22 which is guided in a cylinder cover 23, on which the return spring 24 is also supported. On the opposite of the cover 23 On the side, the working cylinder is closed by a bottom 25, which is connected to the wall of the cylinder 17 is made in one piece. In the bottom 25 is an annular bead 26 embossed. This cylinder part is shown again in FIG. 3 on an enlarged scale shown. It can be seen there that the annular bead 26 is relatively wide and has two lugs 27, 28 that cooperate with a soft seal like that to be described in more detail later. Inside the annular bead 26 is an opening provided in the cylinder base 25, which is designed as a valve seat 29. Another Opening 30 is intended as a connection for line circuit I. A second connection 31 is tubular, slipped over the valve seat 29 and on the cylinder base 25 attached within the annular bead 26 by welding or brazing. This Terminal 31 is intended for line circuit 1I. The axes of the connections 30 and 31 are parallel to each other.

In dem Arbeitszylinder sind hintereinander zwei Kalben 32 und 33 angeordnet, von denen der erste, 32, dem Zylinderboden 25 unmittelbar gegenüberliegt und einen Arbeitsraum 35 zwischen sich und dem Zylinderboden einschließt. Auf der diesem Raum 35 zugekehrten Seite des Kolbens 32 ist gegenüber dem Ringwulst 26 eine Weichdichtung 34 anvulkanisiert oder anderweitig befestigt, die mit dem Ringwulst zusammenwirkt und den Raum 35 in zwei Teilräume un verteilt. Der Kolben 32 trägt außerdem, wie besonders in F i g. 4 zu erkennen, an seinem Außendurchmesser eine Kolbendichtung 36 - vorzugsweise einen O-Ring -, die zwischen zwei Flanschen 37 und 38 in einer Kolbennut 32' angeordnet ist. Diese Flansche 37, 38 sind verhältnismäßig breit, und der Kolben 32 ist dadurch vor jedem Kippen und Verklemmen geschützt. Des weiteren ist in der Mitte des Kolbens 32 ein Stößel 39 über einen spinneuartigen Teil 40 befestigt. Hinter diesem Kolben 32 liegt der zweite Kolben 33 und begrenzt einen zweiten Arbeitsraum 41. Der Kolben 33 trägt an seinem Außendurchmesser eine dem Zylinderboden 25 zugekehrte Lippendichtung 42 und außerdem eine mittig auf ihm angeordnete und dem Kolben 32 zugekehrte Ringdichtung 43. Er ist mit dem Kolbenrohr 22 fest verbunden und wird durch die Kraft der Rückführfeder 24 mit seiner Ringdichtung 43 dichtend oder zumindest drosselnd gegen den Kolben 32 gedrückt, wobei der letztere sich mit seiner Weichdichtung 34 an dem Ringwulst 26 des Zylinderbodens 25 anlegt. Die Ringdichtung 43 und die Weichdichtung 34 sind in ihren Durchmessern derart aufeinander abgestimmt, daß die Ringfläche des äußeren Teils des Arbeitsraumes 35 größer ist als die wirksame Fläche des inneren Teils des Arbeitsraums 41.Two calves 32 and 33 are arranged one behind the other in the working cylinder, of which the first, 32, is directly opposite the cylinder base 25 and one Includes working space 35 between itself and the cylinder base. In this room The side of the piston 32 facing 35 is a soft seal opposite the annular bead 26 34 vulcanized or otherwise attached, which cooperates with the annular bead and the room 35 is divided into two sub-rooms. The piston 32 also supports how especially in Fig. 4, a piston seal can be seen on its outer diameter 36 - preferably an O-ring - between two flanges 37 and 38 in one Piston groove 32 'is arranged. These flanges 37, 38 are relatively wide, and the piston 32 is thereby protected from any tilting and jamming. Further is in the middle of the piston 32 a plunger 39 via a spider-like part 40 attached. Behind this piston 32 is the second piston 33 and delimits one second working chamber 41. The piston 33 carries a dem on its outer diameter Cylinder base 25 facing lip seal 42 and also a centrally arranged on it and the ring seal 43 facing the piston 32. It is fixed to the piston tube 22 connected and is by the force of the return spring 24 with its ring seal 43 pressed sealingly or at least throttling against the piston 32, the latter rests with its soft seal 34 on the annular bead 26 of the cylinder base 25. The diameters of the ring seal 43 and the soft seal 34 are in such a way one on top of the other matched that the annular surface of the outer part of the working space 35 is larger as the effective area of the inner part of the work space 41.

In der Ruhestellung hebt der Stößel 39 des Kolbens 32 einen Ventilteller 44 entgegen der Kraft einer im Vergleich zur Rückführfeder 24 schwachen Feder 45 von seinem Sitz 29 ab. Dabei wird die Weichdichtung verhältnismäßig stark zusammengepreßt, und zwar ist das Maß, um das sich die Weichdichtung 34 zusammendrücken läßt, größer als der Hub des vom Stößel 39 bewegten Ventiltellers. Dadurch ist erreicht, daß beim Einwirken von Druckluft von den Druckluftkreisen I und 11 das Ventil 29, 44 schließt, bevor die Weichdichtung 34 sich von dem Ringwulst 26 trennt. Der Hub, den der Kolben 32 von seiner Ruhestellung bis zum Abheben der Weichdichtung 34 ausführt, ist im folgenden kurz »Steuerhub« genannt.In the rest position, the tappet 39 of the piston 32 lifts a valve disk 44 from its seat 29 against the force of a spring 45, which is weak compared to the return spring 24. In this case, the soft seal is compressed relatively strongly, and the amount by which the soft seal 34 can be compressed is greater than the stroke of the valve disk moved by the tappet 39. This ensures that when compressed air from the compressed air circuits I and 11 acts, the valve 29, 44 closes before the soft seal 34 separates from the annular bead 26. The stroke that the piston 32 executes from its rest position to the lifting of the soft seal 34 is referred to below as the “control stroke” for short.

Die beschriebene Einrichtung wirkt wie folgt: Sind beide Druckkreise I und 11 in Ordnung, so wird die Druckluft zuerst vom Druckkreis I her im äußeren Teil des Ringraumes 35 und vom Druckkreis Il her im inneren Teil der Räume 35 und 41 wirksam. Die Ringdichtung 43 wirkt mit dem Kolben 32 derart zusammen, daß sie in der Ausgangsstellung der Kolben 32 und 33 die Verbindung der beiden Teilräume des Arbeitsraumes 41 nur drosselt. Dadurch ist erreicht, daß kurz nach dem Einsteuern der Druckluft vom Bremsventil her auch der äußere Teilraum des Arbeitsraumes unter Einfluß der Druckluft gelangt und dadurch die gesamte Kolbenfläche des Kolbens 33 wirksam wird. Die Kraft der Rückführfeder wird überwunden, und der Kolben 33 beginnt seinen Hub, wobei ihm der Kolben 32 unter der Wirkung des Druckes im äußeren Ringraum 35 sofort folgt. Trotzdem bleibt aber die Weichdichtung 34 während dieses ersten Teils des Steuerhubes des Kolbens 32 geschlossen. Der Ventilteller 44 bewegt sich in Richtung auf seinen Sitz und schließt den Leitungskreis II vom Arbeitszylinder ab. Dann trennt sich die Weichdichtung 34 von dem Ringwulst 26 am Boden des Zylinders und läßt Luft von dem Leitungskreis I über die nun miteinander verbundenen zwei Teilräume des Arbeitsraumes 35 in den Arbeitsraum 41 vor den Kolben 43 gelangen. Der Kolben 32 hat damit seinen Steuerhub beendet und bleibt in dieser Lage stehen. Der Kolben 33 löst sich von dem Kolben 32 und macht den übrigen Teil seines Hubes allein.The device described works as follows: If both pressure circuits I and 11 are in order, the compressed air is first effective from pressure circuit I in the outer part of the annular space 35 and from pressure circuit II in the inner part of spaces 35 and 41. The ring seal 43 cooperates with the piston 32 in such a way that in the starting position of the pistons 32 and 33 it only throttles the connection between the two sub-spaces of the working space 41. This means that shortly after the compressed air has been fed in from the brake valve, the outer sub-space of the working chamber also reaches the compressed air under the influence of the compressed air and the entire piston surface of the piston 33 becomes effective. The force of the return spring is overcome and the piston 33 begins its stroke, the piston 32 immediately following it under the action of the pressure in the outer annular space 35. Nevertheless, the soft seal 34 remains closed during this first part of the control stroke of the piston 32. The valve disk 44 moves in the direction of its seat and closes the line circuit II from the working cylinder. The soft seal 34 then separates from the annular bead 26 at the bottom of the cylinder and allows air to pass from the line circuit I via the two sub-spaces of the working space 35, which are now connected to one another, into the working space 41 in front of the piston 43. The piston 32 has thus ended its control stroke and remains in this position. The piston 33 separates from the piston 32 and makes the remaining part of its stroke by itself.

Fällt der Leitungskreis I aus, so bleibt der Kolben 32 in Ruhelage am Zylinderboden 25, weil die wirksame Fläche des Kolbens 32 im inneren Teil des Arbeitsraumes 35 klein ist und der Druck auf seine entgegengerichtete, den Arbeitsraum 41 begrenzende größere Kolbenfläche ihn am Zylinderboden festhält. Der ausgefallene Leitungskreis I ist dabei durch die Weichdichtung 34 vom Leitungskreis II abgeschlossen. Zum Betätigen des Bremsgestänges löst sich dann der Kolben 33 von dem Kolben 32 und macht den gesamten Hub allein.If the line circuit I fails, the piston 32 remains in the rest position on the cylinder bottom 25, because the effective area of the piston 32 in the inner part of the Work space 35 is small and the pressure on its opposite, the work space 41 delimiting larger piston area holds it on the cylinder base. The unusual one Line circuit I is terminated by the soft seal 34 from line circuit II. In order to actuate the brake linkage, the piston 33 is then released from the piston 32 and does the entire stroke alone.

Fällt der Leitungskreis 1I aus, so steigt der Druck im äußeren Teil des Arbeitsraumes 35 und verschiebt beide Kolben 32 und 33 gemeinsam. Das Ventil 44, 29 schließt den ausgefallenen Leitungskreis 1I ab. Danach hebt sich der Kolben 32 mit seiner Weichdichtung 34 vom Ringwulst 26 ab und öffnet den Luftdurchgang in den Arbeitsraum 41. Nach diesem Steuerhub bleibt der Kolben 32 stehen. Der Kolben 33 löst sich dann von dem Kolben 32 und macht den übrigen Teil des Hubes allein.If the line circuit 1I fails, the pressure in the outer part rises of the working chamber 35 and moves both pistons 32 and 33 together. The valve 44, 29 complete the failed line circuit 1I. Then the piston rises 32 with its soft seal 34 from the annular bead 26 and opens the air passage into the working space 41. After this control stroke, the piston 32 stops. The piston 33 then releases itself from the piston 32 and makes the remaining part of the stroke by itself.

Fällt die Dichtung 42 des Kolbens 33 aus, so bewegen sich zuerst beide Kolben gemeinsam, weil der Druck in dem äußeren Teilraum des Arbeitsraumes 35 größer ist als der im inneren Teil des Arbeitsraumes 41. Das Ventil 44 geht auf seinen Sitz 29 und schließt den Leitungskreis 1I ab. Danach öffnet die Weichdichtung 34, und der Kolben 32 legt sich fest und dichtend an die Ringdichtung 43 an. Beide Kolben machen ihren Hub gemeinsam.If the seal 42 of the piston 33 fails, both move first Pistons together because the pressure in the outer subspace of the working chamber 35 is greater is than that in the inner part of the working space 41. The valve 44 goes to his Seat 29 and completes the management circuit 1I. Then the soft seal 34 opens, and the piston 32 attaches itself firmly and sealingly to the ring seal 43. Both pistons make their stroke together.

Fällt die Dichtung 36 des Kolbens 32 aus, gibt es zwei Möglichkeiten: 1. Strömt viel Luft über die zerstörte Dichtung 36 des Kolbens 32, so macht der Kolben 33 seinen gesamten Hub allein, ohne daß das Ventil 44, 29 schließt.If the seal 36 of the piston 32 fails, there are two possibilities: 1. If a lot of air flows over the destroyed seal 36 of the piston 32, the Piston 33 alone its entire stroke without the valve 44, 29 closing.

2. Strömt wenig Luft über die zerstörte Dichtung 36 des Kolbens 32, so führt der Kolben 32 seinen Steuerhub aus, das Ventil 44, 29 schließt, und dann löst sich der Kolben 33 von dem Kolben 32 und macht seinen Hub allein. Wenn es der Einbau des Zylinders erfordert, kann der Arbeitszylinder auch derart ausgeführt sein, daß einer der Anschlüsse 30 oder 31 oder auch beide an irgendeiner Stelle der Zylinderwand des Arbeitszylinders 17 außerhalb des Zylinderbodens 25 anangeordnet sind. Durch Leitungen oder Kanäle muß nur dafür gesorgt werden, daß die Druckluft von beiden Anschlüssen 30 und 31 in den Arbeitsraum 35 vor den Kolben 32 gelangt.2. If little air flows over the destroyed seal 36 of the piston 32, so the piston 32 performs its control stroke, the valve 44, 29 closes, and then the piston 33 is released from the piston 32 and makes its stroke alone. If it's the Requires installation of the cylinder, the working cylinder can also be designed in this way be that one of the connections 30 or 31 or both at some point the cylinder wall of the working cylinder 17 is arranged outside of the cylinder base 25 are. Lines or ducts only have to ensure that the compressed air passes from both connections 30 and 31 into the working chamber 35 in front of the piston 32.

Claims (5)

Patentansprüche: 1. Arbeitszylinder für Druckluftanlagen, insbesondere Druckluftbremsanlagen in Kraftfahrzeugen, der durch zwei hintereinander angeordnete und entgegen einer gemeinsamen Rückführfeder auf ein gemeinsames Übertragungsmittel wirkende Arbeitskolben in zwei Druckräume unterteilt ist, die aus voneinander getrennten Leitungskreisen gespeist werden und von denen der erste zwischen dem Zylinderboden und dem nächstliegenden Arbeitskolben und der andere zwischen den beiden Arbeitskolben liegt, d a -durch gekennzeichnet, daß beide Leitungskreise (I und 1I) an voneinander getrennten Stellen (30 und 31) der Zylinderwand in den ersten Druckraum (35) hinter dem Zylinderboden (25) münden, daß in der durch Widerlager am Zylinderboden (25) und die Rückführfeder (24) bestimmten Ruhelage des ersten Arbeitskolbens (32) der erste Arbeitsraum (35) in zwei Teilräume unterteilt und dadurch der erste Arbeitskolben (32) zu Beginn einer Druckbeaufschlagung nur auf einem ersten Teil seiner Fläche einer Druckänderung aus dem ersten Leitungskreis (I) ausgesetzt ist, während Druckluft aus dem zweiten Leitungskreis (II) in den anderen (zweiten) Teilraum und über eine Durchtrittsstelle (40) im ersten Arbeitskolben (32) in den zweiten Arbeitsraum (41) gelangt, wo sie am zweiten Arbeitskolben (33) in Richtung des Arbeitshubes und auf der Rückseite des ersten Arbeitskolbens (32) entgegengesetzt dazu wirksam wird, und daß von der Stellung des ersten Arbeitskolbens (32) abhängige Steuerglieder (39, 44, 29) vorgesehen sind, die die Verbindung zwischen dem zweiten Leitungskreis (II) und dem zweiten Teilraum des ersten Arbeitsraumes (35) unterbrechen, sobald der erste Arbeitskolben einen bestimmten Hub ausgeführt hat. Claims: 1. Working cylinder for compressed air systems, in particular Compressed air brake systems in motor vehicles, the one by two arranged one behind the other and against a common return spring on a common transmission means acting working piston is divided into two pressure chambers, which are separated from each other Line circuits are fed and of which the first between the cylinder base and the closest working piston and the other between the two working pistons lies, d a -characterized in that the two line circuits (I and 1I) are connected to each other separate points (30 and 31) of the cylinder wall in the first pressure chamber (35) behind the cylinder base (25) open, that in the by abutment on the cylinder base (25) and the return spring (24) certain rest position of the first working piston (32) of the first working space (35) divided into two sub-spaces and thereby the first working piston (32) at the beginning of pressurization only on a first part of its surface is exposed to a pressure change from the first line circuit (I), while compressed air from the second line circuit (II) into the other (second) sub-space and via one Passage point (40) in the first working piston (32) into the second working space (41) where it reaches the second working piston (33) in the direction of the working stroke and on the back of the first working piston (32) acts in the opposite direction, and that on the position of the first working piston (32) dependent control members (39, 44, 29) are provided, which form the connection between the second line circuit (II) and the second sub-space of the first work space (35) interrupt as soon as the first working piston has completed a certain stroke. 2. Arbeitszylinder nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der erste Arbeitskolben (32) einen Stößel (39) trägt, der in der Ruhelage des Kolbens (32) am Zylinderboden (25) einen Ventilteller (44) gegen die Wirkung einer Feder (45) von seinem am Zylinderboden (25) angeforrnten Sitz (29) entfernt hält, wodurch eine Druckänderung im zweiten Leitungskreis (II) ungehindert im zweiten Arbeitsraum (41) wirksam wird, und daß er in dieser Kolbenendstellung mittels einer Dichtung (34) dichtend an einem Ringwulst (26) am Zylinderboden (25) anliegt. 2. Working cylinder according to claim 1, characterized in that the first working piston (32) has a The plunger (39) carries, which in the rest position of the piston (32) on the cylinder base (25) a Valve plate (44) against the action of a spring (45) from its on the cylinder base (25) holds the molded seat (29) away, causing a pressure change in the second Line circuit (II) takes effect unhindered in the second working space (41), and that he in this piston end position by means of a seal (34) sealing on an annular bead (26) rests on the cylinder base (25). 3. Arbeitszylinder nach den Ansprüchen 1 und 2, dadurch gekennzeichnet, daß der zweite Arbeitskolben (33) mit einer sich axial gegen den ersten Arbeitskolben (32) erstreckenden Ringdichtung (43) versehen ist, die vom zweiten Arbeitsraum (41) einen inneren Teilraum mit einer Kreisfläche abschließt, die kleiner ist als die äußere Ringfläche des ersten Arbeitsraumes (35), und die derart mit dem ersten Kolben (32) zusammenwirkt, daß sie den Luftdurchlaß vom inneren Teilraum des zweiten Arbeitsraumes (41) zum äußeren mindestens drosselt. 3. Working cylinder according to claims 1 and 2, characterized in that the second working piston (33) with an axially is provided against the first working piston (32) extending ring seal (43), which closes off an inner sub-space with a circular area from the second working space (41), which is smaller than the outer annular surface of the first working space (35), and which so cooperates with the first piston (32) that the air passage from the inner Partial space of the second working space (41) to the outer at least throttles. 4. Arbeitszylinder nach den Ansprüchen 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß die den ersten Arbeitsraum (35) in zwei Teilräume trennende Dichtung (34) eine Weichdichtung mit verhältnismäßig breiter Stirnfläche ist, die in Dichtungsstellung am Ringwulst (26) anliegt und dem ersten Arbeitskolben einen kleinen Hub gestattet, der so bemessen ist, daß der zweite Leitungskreis (II) vom Arbeitszylinder (17) durch den mit seinem Sitz (29) zusammenwirkenden Ventilteller (44) getrennt wird, bevor der erste Arbeitskolben (32) mit seiner Weichdichtung (34) sich von dem Ringwulst (26) trennt und Druckluft aus dem ersten Leitungskreis (I) zum zweiten Arbeitsraum (41) durchläßt. 4. Working cylinder according to claims 1 to 3, characterized in that the first working space (35) in two sub-spaces separating seal (34) a soft seal with relatively broad face which rests in the sealing position on the annular bead (26) and the first working piston allowed a small stroke, which is dimensioned so that the second line circuit (II) from the working cylinder (17) through the one with its seat (29) cooperating valve disc (44) is separated before the first working piston (32) with its soft seal (34) separates from the annular bead (26) and compressed air from the first line circuit (I) to the second working space (41). 5. Arbeitszylinder nach den Ansprüchen 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, daß der erste Arbeitskolben (32) in axialer Richtung einen verhältnismäßig breiten, mit der inneren Zylinderwand des Arbeitszylinders (17) zusammenwirkenden Rand (37, 38) hat, der etwa symmetrisch zur Kolbenebene liegt und am Kolbenaußendurchmesser eine Nut (32') hat, die zur Aufnahme einer Ringdichtung (36) dient. In Betracht gezogene Druckschriften: Französische Patentschrift Nr. 1120 263; französische Zusatzpatentschrift Nr. 40 235; britische Patentschrift Nr. 810 901.5. Working cylinder according to Claims 1 to 4, characterized in that the first Working piston (32) in the axial direction a relatively wide, with the inner one The cylinder wall of the working cylinder (17) has cooperating edge (37, 38) which is approximately symmetrical to the piston plane and a groove (32 ') on the piston outer diameter has, which serves to accommodate a ring seal (36). Considered publications: French Patent No. 1120 263; French additional patent specification No. 40 235; British Patent No. 810 901.