DE1156621B - Hydrodynamic torque converter - Google Patents

Description

Hydrodynamischer Drehmomentwandler Die Erfindung bezieht sich auf einen hydrodynamischen Drehmomentwandler mit einem Gehäuse, einer in diesem Gehäuse befindlichen überbrückungskupplung, deren axial bewegliche Druckplatte das Innere des Gehäuses in eine Kupplungskammer und eine Drehmomentwandlerkammer aufteilt, einer unter Druck stehenden Flüssigkeitsquelle und einem Mehrwegeventil zur wahlweisen Umleitung der Flüssigkeit in die Kupplungskammer zur Ausrückung der Kupplung oder in die Drehmomentwandlerkammer zum Einrücken der Kupplung.Hydrodynamic Torque Converter The invention relates to a hydrodynamic torque converter with a housing, one in this housing The lock-up clutch located, the axially movable pressure plate of which the interior divides the housing into a clutch chamber and a torque converter chamber, a pressurized fluid source and a multi-way valve to choose from Diverting the fluid into the clutch chamber to disengage the clutch or into the torque converter chamber for clutch engagement.

Drehmomentwandler der vorstehenden Art sind bekannt. Soll bei ihnen die Kupplung eingerückt werden, so wird der Druck in der Kupplungskammer durch Umstellen des äußeren Mehrwegeventils abgelassen. Der in der Drehmomentwandlerkammer weiterhin aufrechterhaltene Druck bewegt dann die Druckplatte der Überbrückungskupplung in Richtung der Kupplungskammer und in Eingriffsstellung. Dieses Arbeitsprinzip wird bei den meisten mit einer Kupplung kombinierten Drehmomentwandlern angewandt. Soll die Kupplung ausgerückt werden, so wird der Kupplungskammer wieder Druck zugeführt, und zwar - bei einer bekannten Art von Drehmomentwandlern - unter Aufrechterhaltung des Druckes in der Drehmomentwandlerkammer. Es wird also ein Druckausgleich zwischen der Kupplungskammer und der Drehmomentwandlerkammer herbeigeführt, so daß auf die Druckplatte der Kupplung keine hydraulischen Kräfte mehr wirken. Das Ausrücken der Kupplung aus der Eingriffsstellung wird schließlich durch die Kraft mechanischer Federn bewerkstelligt, die in der Kupplungskammer angeordnet sind und ständig auf die Druckplatte der Kupplung in Richtung der Drehmomentwandlerkammer drücken. Durch die notwendige Anwendung solcher die eigentliche Ausrückkraft aufbringender zusätzlicher Mittel in Gestalt mechanischer Federn stellt, was sowohl den Raumbedarf als auch die mögliche Störanfälligkeit und die Größe der Ansprechkräfte anbetrifft, einen ziemlichen Nachteil dar. Außerdem muß das äußere Mehrwegeventil verhältnismäßig kompliziert ausgebildet sein, weil es in der einen Stellung zwei verschiedenartige Durchgangswege, nämlich vom Druckeinlaß zur Drehmomentwandlerkammer und von der Kupplungskammer zum Auslaß herstellen muß und in der zweiten Stellung, der Kupplungsausrückstellung, nur einen, jedoch verzweigten Durchgangsweg, nämlich vom Druckeinlaß sowohl zur Drehmomentwandler- als auch zur Kupplungskammer.Torque converters of the above type are known. Should be with them the clutch is engaged, the pressure in the clutch chamber is increased by switching of the outer multi-way valve drained. The one in the torque converter chamber continues sustained pressure then moves the lockup clutch pressure plate in Direction of the clutch chamber and in the engaged position. This working principle will applied to most torque converters combined with a clutch. Intended to the clutch is disengaged, pressure is returned to the clutch chamber, namely - in a known type of torque converter - while maintaining the pressure in the torque converter chamber. So there will be a pressure equalization between the clutch chamber and the torque converter chamber brought about so that on the Hydraulic forces no longer act on the clutch pressure plate. The disengagement of the The force eventually makes the clutch out of engagement more mechanical Made by springs, which are arranged in the clutch chamber and constantly on Push the clutch pressure plate towards the torque converter chamber. By the necessary application of such additional ones that apply the actual release force Means in the form of mechanical springs provides what both the space requirement and the possible susceptibility to failure and the size of the response forces are concerned, one quite a disadvantage. In addition, the outer multi-way valve must be proportionate be complicated, because there are two different types in one position Passages, namely from the pressure inlet to the torque converter chamber and from the Must establish clutch chamber to the outlet and in the second position, the clutch disengagement, only one, but branched passage, namely from the pressure inlet to both Torque converter as well as to the clutch chamber.

Bei einem anderen bekannten Drehmomentwandler wird ebenfalls in die Drehmomentkammer ständig Druckflüssigkeit geleitet. Der Raum hinter der Kupplungsdruckplatte zu den Eingriffsmitteln hin hat keine besonderen, von außen herangeführten und von außen gesteuerten Druckanschlüsse, sondern wird von der Drehmomentwandlerkammer her über einen rings um die Kupplungsdruckplatte ausgebildeten Spalt mit Druckflüssigkeit versorgt. Die Kupplungsdruckplatte schließt also nicht die Drehmomentwandlerkammer von der Kupplungskammer in abdichtender Weise ab. Zum Steuern der Ein- und Ausrückbewegungen der Kupplung sind fliehkraftbetätigte Ventile vorgesehen, so daß diese Bewegungen automatisch erfolgen und von Hand darauf kein Einfluß genommen werden kann. Es sind sowohl in der Kupplungsdruckplatte von der Drehmomentwandlerkammer zur Kupplungskammer als auch von der Kupplungskammer nach außen führende Durchlaßkanäle vorgesehen, die jeweils von Ventilen beherrscht werden. Diese Ventile werden durch Fliehkräfte betätigt und sind derart ausgebildet, daß sie genau einander entgegengesetzt arbeiten. Steigt die Drehzahl und damit die Fliehkraft an, so wird der von der Drehmomentwandlerkammer in die Kupplungskammer führende Kanal geschlossen und der von der Kupplungskammer nach außen führende Kanal geöffnet. Dadurch erfolgt ein Druckabfall in der Kupplungskammer, und die Kupplung wird eingerückt. Durch dieses Einrücken wird der rings um die Druckplatte angeordnete Durchflußspalt abgedichtet, und es fließt aus der Drehmomentwandlerkammer keine Druckflüssigkeit mehr in die Kupplungskammer. Fällt die Drehzahl ab und lassen die Fliehkräfte nach, so wird der aus der Kupplungskammer nach außen führende Kanal geschlossen und der andere, die Kupplungsdruckplatte durchgreifende Kanal zur Drehmomentwandlerkammer hin geöffnet, so daß ein Druckausgleich stattfinden kann. Das eigentliche Ausrücken der Kupplungsdruckplatte wird dann durch Kräfte, die von der elastischen Verformung der Druckplatte herrühren, erreicht. Der Nachteil dieses bekannten Drehmomentwandlers besteht in der schwer beherrschbaren Verformungsarbeit der Druckplatte. Außerdem ist er für viele Zwecke nicht verwendbar, da er vollkommen automatisch arbeitet und nur in Abhängigkeit der Drehzahl regelbar ist.Another known torque converter is also used in the The torque chamber is constantly supplied with hydraulic fluid. The space behind the clutch pressure plate to the means of engagement has no special, externally introduced or from externally controlled pressure connections, but is from the torque converter chamber across a gap formed around the clutch pressure plate with hydraulic fluid provided. The clutch pressure plate does not close the torque converter chamber from the clutch chamber in a sealing manner. To control the engagement and disengagement movements the clutch are provided with centrifugal force-operated valves so that these movements take place automatically and cannot be influenced manually. There are both in the clutch pressure plate from the torque converter chamber to the clutch chamber as well as through channels leading to the outside from the clutch chamber are provided, which are each controlled by valves. These valves are operated by centrifugal forces actuated and are designed such that they work exactly opposite to each other. If the speed and thus the centrifugal force increase, then the torque converter chamber will The channel leading into the clutch chamber is closed and that of the clutch chamber channel leading to the outside open. This causes a pressure drop in the clutch chamber, and the clutch is engaged. This indentation becomes the all around the pressure plate arranged flow gap sealed and it flows out of the torque converter chamber no more hydraulic fluid in the clutch chamber. If the speed drops and leave the centrifugal forces after, the channel leading out of the clutch chamber becomes closed and the other, the clutch pressure plate penetrating channel to the torque converter chamber open so that pressure equalization can take place. The actual disengagement The clutch pressure plate is then subjected to forces from the elastic deformation originate from the printing plate. The disadvantage of this known torque converter consists in the deformation work of the pressure plate, which is difficult to control. aside from that it cannot be used for many purposes because it works completely automatically and can only be regulated as a function of the speed.

Es sei auch noch bemerkt, daß es bei Föttinger-Kupplungen nicht mehr neu ist, den Kernraum der Kupplung über Durchlaßkanäle in Gestalt von schräg angeordneten Querbohrungen mit einer Flüssigkeitskammer zu verbinden und zur Steuerung dieser Durchlaßkanäle in dieser Kammer einen Ringschieber vorzusehen. Durch eine Axialfeder wird dieser Schieber ständig an eine radikale, die Mündungen der erwähnten Durchlaßkanäle aufweisende Dichtfläche des einen Kupplungsteiles gepreßt. Der Ringschieber ist mit dem Abtriebsteil unverdrehbar gekoppelt. Zwischen diesem Antriebsteil und dem vorerwähnten Kupplungsteil ist eine unlösbare Federkupplung vorgesehen, so daß sich das Abtriebsteil gegenüber dem erwähnten Kupplungsteil in beiden Drehrichtungen etwas verdrehen kann. Bei einer solchen Verdrehung werden durch den Ringschieber die Durchlaßkanäle ganz oder teilweise geschlossen, so daß dadurch der Druckflüssigkeitseinlaß in die Föttinger-Kupplung ganz oder teilweise abgesperrt bzw. gedrosselt wird. Die Durchlaßkanäle können deshalb in diesem Fall als Drosselöffnungen bezeichnet werden. Bei dieser Ringschiebereinrichtung handelt es sich jedoch um eine besondere Art einer Überlastungssicherung. Eine überbrückungskupplung im eingangs genannten Sinne ist nicht vorhanden.It should also be noted that this is no longer the case with Föttinger couplings What is new is the core space of the coupling via passage channels in the form of obliquely arranged To connect cross bores with a liquid chamber and to control this Provide passage channels in this chamber an annular slide. By an axial spring this slide is constantly connected to a radical, the mouths of the aforementioned passage channels having sealing surface of a coupling part pressed. The ring slide is coupled non-rotatably with the output part. Between this drive part and the The aforementioned coupling part, a non-releasable spring coupling is provided so that the output part opposite the coupling part mentioned in both directions of rotation can twist something. In the event of such a rotation, the ring slide the passage channels are completely or partially closed, so that the pressure fluid inlet is completely or partially shut off or throttled in the Föttinger coupling. the Passages can therefore be referred to as throttle openings in this case. However, this ring slide device is a special type an overload protection. A lock-up clutch in the sense mentioned at the beginning is not present.

Die der Erfindung zugrunde gelegte Aufgabe besteht darin, einen Drehmomentwandler der eingangs genannten Art zu schaffen, der einfach aufgebaut und äußerst wirtschaftlich herstellbar ist, zuverlässig arbeitet und vorstehend angedeutete Nachteile der bekannten Arten, was insbesondere die Mittel zum Betätigen der Überbrückungskupplung in Ausrückstellung an- ; betrifft, vermeidet. In Lösung dieser Aufgabe geht die Erfindung von dem Gedanken aus, zum Ausrücken der Kupplung nicht nur einen Druckausgleich zwischen der Drehmomentwandlerkammer und der Kupplungskammer herzustellen, sondern hierfür in der Kupplungskammer einen überdruck aufzubauen, so daß die Kupplungsdruckplatte vollkommen durch hydraulische Kräfte in Ausrückstellung gebracht wird und keine mechanischen Mittel hierzu mehr notwendig sind. Der Überdruck in der Kupplungskammer wird dadurch erreicht, daß in Ausrückstellung der Kupplung Druckflüssigkeit durch das äußere Mehrwegeventil lediglich in die Kupplungskammer geleitet wird und die Drehmomentwandlerkammer dann an einen Druckflüssigkeitsablaß angeschlossen ist. Um jedoch in diesem Zustand eine ausreichende Füllung der Drehmomentwandlerkammer aufrechtzuerhalten, wird gemäß dem Wesen der Erfindung während des Ausrückzustandes der Kupplung die Drehmomentwandlerkammer von der Kupplungskammer her mit Druckflüssigkeit gespeist, die jedoch vorher etwas gedrosselt wird, um den gewünschten überdruck in der Kupplungskammer herzustellen. In baulicher Hinsicht ist die erfindungsgemäße Lehre dadurch gekennzeichnet, daß in der Druckplatte der Kupplung in an sich bekannter Weise Drosselöffnungen vorgesehen sind und daß diese Drosselöffnungen eine Verbindung zwischen der Kupplungskammer und der Drehmomentwandlerkammer bilden, die durch eine Ventilanordnung beherrscht ist, welche den Flüssigkeitsdurchgang bei unter Druck stehender Drehmomentwandlerkämmer versperrt. Mit der Lehre der Erfindung ist es möglich, auf die Druckplatte der Kupplung wirkende, z. B. mechanische Mittel, die zusätzliche Ausrückkräfte aufbringen, einzusparen, das äußere Mehrwegeventil äußerst einfach auszubilden und die ganze Drehmomentwandlervorrichtung störungsunanfälliger, einfacher und billiger herzustellen.The object on which the invention is based is to provide a torque converter to create the type mentioned, which is simply constructed and extremely economical can be produced, works reliably and the disadvantages of the known ones indicated above Kinds of what, in particular, the means for actuating the lock-up clutch in disengaged position at- ; concerns, avoids. In solving this problem, the invention is based on the idea off, to disengage the clutch not only a pressure equalization between the torque converter chamber and the clutch chamber, but instead one in the clutch chamber Build up overpressure, so that the clutch pressure plate is completely hydraulic Forces is brought into disengagement and no more mechanical means to do this are necessary. The overpressure in the clutch chamber is achieved in that When the clutch is disengaged, pressurized fluid through the external multi-way valve is only passed into the clutch chamber and then the torque converter chamber is connected to a hydraulic fluid drain. However, in this state a Maintaining adequate fill in the torque converter chamber is performed in accordance with the essence of the invention during the disengagement of the clutch, the torque converter chamber from the clutch chamber fed with hydraulic fluid, which, however, a little beforehand is throttled to produce the desired overpressure in the clutch chamber. In structural terms, the teaching according to the invention is characterized in that Throttle openings are provided in the pressure plate of the clutch in a manner known per se are and that these throttle openings are a connection between the clutch chamber and form the torque converter chamber governed by a valve assembly which is the fluid passage when the torque converter chamber is pressurized blocked. With the teaching of the invention, it is possible to use the pressure plate of the clutch acting, z. B. to save mechanical means that apply additional release forces, the outer multi-way valve extremely simple to design and the entire torque converter device less susceptible to failure, easier and cheaper to manufacture.

Vorteilhafterweise ist die genannte Ventilanordnung als Einwegventil ausgebildet, das einen Flüssigkeitsdurchgang von der Kupplungskammer in die Drehmomentwandlerkammer gestattet, wenn Druckflüssigkeit über das Mehrwege-Umleitungsventil in die Kupplungskammer eingeleitet wird, um die Kupplung auszurücken und gleichzeitig den Drehmomentwandler zu füllen. Vorteilhafterweise bestehen die Drosselöffnungen in an sich bekannter Weise aus mehreren auf einem koaxial zur Achse des Drehmomentwandlers liegenden Kreis angeordneten Bohrungen, und das Einwegventil ist als federnde ringförmige Platte ausgebildet, welche die Drosselöffnungen auf der Drehmomentwandlerseite überdeckt. Dabei sind vorteilhafterweise die der vorgenannten Ventilplatte zugekehrten Seiten der Drosselöffnungen herausgeprägt und weisen einen gegenüber der Kupplungsdruckplatte erhöhten Randbereich auf, der einen flachen Ventilsitz bildet. Das genannte Einwegventil kann ferner vorteilhafterweise mit einer Vielzahl von Schlitzen versehen sein, die sich von ihrem Innendurchmesser radial nach außen bis nahe an den Bereich der Drosseldurchgangsöffnungen erstrecken. Durch diese Schlitze wird eine besondere Federungs-und damit Ventilcharakteristik der Ventilscheibe erreicht.The said valve arrangement is advantageously a one-way valve formed that has a fluid passage from the clutch chamber into the torque converter chamber Permitted if hydraulic fluid enters the clutch chamber through the multi-way bypass valve is initiated to disengage the clutch and the torque converter at the same time to fill. Advantageously, the throttle openings are known per se Way of several lying on one coaxial to the axis of the torque converter Circular arranged bores, and the one-way valve is as a resilient ring-shaped Plate formed which covers the throttle openings on the torque converter side. The sides facing the aforementioned valve plate are advantageously here of the throttle openings and have one opposite the clutch pressure plate raised edge area, which forms a flat valve seat. The said one-way valve can also advantageously be provided with a plurality of slots that radially outward from their inner diameter to close to the area of the throttle passage openings extend. These slots create a special suspension and thus valve characteristic reached the valve disc.

In den Zeichnungen ist eine bevorzugte Ausführungsform der Erfindung dargestellt.In the drawings is a preferred embodiment of the invention shown.

Fig. 1 ist ein senkrechter Schnitt durch einen erfindungsgemäßen Drehmomentwandler; Fig. 2 ist ein vergrößerter Teilschnitt im wesentlichen nach der Linie 2-2 der Fig. 1; Fig.3 ist ein stark vergrößerter Teilschnitt nach Linie 3-3 der Fig. 2, und Fig.4 ist eine schematische Darstellung eines hydraulischen Kreislaufes für die Drehmomentwandleranordnung gemäß der Fig. 1.Fig. 1 is a vertical section through a torque converter according to the invention; FIG. 2 is an enlarged fragmentary section taken substantially along line 2-2 of FIG. 1; FIG. 3 is a greatly enlarged partial section along line 3-3 of FIG. 2, and FIG Figure 3 is a schematic representation of a hydraulic circuit for the torque converter assembly according to FIG. 1.

Fig. 1 zeigt ein Gehäuse mit einem vorderen Teil 2 und einem hinteren Teil 3, welche beispielsweise durch eine Schweißung 4 miteinander verbunden sind. Der vordere Teil 2 ist mit mehreren öffnungen versehen, durch welche die Schäfte von Bolzen 5 hindurchragen, die zur Verbindung mit dem üblichen Schwungrad mit Gewinde versehen sind. Der hintere Teil 3 des Gehäuses 1 ist fest mit einem Pumpenrad 6 eines Drehmomentwandlers verbunden. Der Drehmomentwandler 7 weist außerdem eine Turbine 8 und ein Leitrad 9 auf. Der radial nach innen liegende Teil des hinteren Teiles 3 des Gehäuses 1 ist mit einer Hohlwelle 11, die in bekannter Weise an eine Ölpumpe angeschlossen ist, verbunden, wobei die Hohlwelle 11 und das Pumpenrad 6 infolge ihrer gemeins"_men Verbindung mit dem Gehäuseteil 3 gemeinsam umlaufen. Die Turbine 8 des Drehmomentwandlers 7 ist mittels Niete an einer Nabe 12 befestigt, die mittels Keilnutverzahnung an einer Turbinenwelle 13 befestigt ist. Die Turbinenwelle 13 kann mit den Zahnrändern eines Übersetzungsgetriebes verbunden sein. Das Leitrad 9 des Drehmomentwandlers 7 ist mit einem Außenring 14 einer Freilaufkupplung 15 verbunden. Der Innenring der Freilaufkupplung 15 geht an dem einen Endteil in eine Welle 16 über, deren entgegengesetztes Ende mit dem Gehäuse oder einem anderen festen Teil eines Fahrzeuges derart verbunden ist, daß ein Umlauf der Welle 16 in einem Drehsinn unterbunden werden kann. Zwischen der Hohlwelle 11 und der Welle 16 ist eine ringförmige Dichtung 16a angeordnet. Um den Innenring vom Außenring der Freilaufkupplung 15 auf Abstand zu halten, sind Lager 17 vorgesehen, welche mit Öffnungen 18 versehen sind, die sich radial durch diese Lager erstrecken, um Durchlässe für einen Ölstrom zu bilden.Fig. 1 shows a housing with a front part 2 and a rear part Part 3, which are connected to one another by a weld 4, for example. The front part 2 is provided with several openings through which the shafts of bolts 5 protrude, which are used to connect to the usual threaded flywheel are provided. The rear part 3 of the housing 1 is fixed to a pump wheel 6 connected to a torque converter. The torque converter 7 also has a Turbine 8 and a stator 9. The one lying radially inwards Part of the rear part 3 of the housing 1 is provided with a hollow shaft 11, which is known in the art Way is connected to an oil pump, the hollow shaft 11 and the Impeller 6 due to their common connection with the housing part 3 together circulate. The turbine 8 of the torque converter 7 is attached to a hub by means of rivets 12 attached, which is attached to a turbine shaft 13 by means of splines is. The turbine shaft 13 can be connected to the tooth edges of a transmission gear be. The stator 9 of the torque converter 7 has an outer ring 14 of a one-way clutch 15 connected. The inner ring of the overrunning clutch 15 goes at one end part in a shaft 16 over, the opposite end of which to the housing or another fixed part of a vehicle is connected in such a way that one revolution of the shaft 16 in a sense of rotation can be prevented. Between the hollow shaft 11 and the shaft 16, an annular seal 16a is arranged. Around the inner ring from the outer ring To keep the overrunning clutch 15 at a distance, bearings 17 are provided which are provided with openings 18 extending radially through these bearings to To form passages for an oil flow.

Innerhalb der Turbinenwelle 13 ist eine Kupplungswelle 19 vorgesehen, deren eines Ende mittels Buchsen oder Lager 21 in dem vorderen Teil 2 des Gehäuses 1 gelagert ist. Das entgegengesetzte Ende der Kupplungswelle 19 kann mit der Ausgangsseite des Übersetzungsgetriebes verbunden werden. Auf der Welle 19 ist mittels Keilnutverzahnung eine Nabe 22 einer Kupplungsplatte mit Schwingungsdämpfer 23 angeordnet. Die Nabe 22 ist mit mehreren Nuten 24 versehen, die radial durch sie hindurchführen, um Durchlässe für einen Ölstrom zu bilden.A coupling shaft 19 is provided within the turbine shaft 13, one end of which is supported in the front part 2 of the housing 1 by means of bushings or bearings 21. The opposite end of the coupling shaft 19 can be connected to the output side of the transmission gear. A hub 22 of a clutch plate with a vibration damper 23 is arranged on the shaft 19 by means of spline teeth. The hub 22 is provided with a plurality of grooves 24 extending radially through it to form passages for an oil flow.

Auf einem radial nach außen liegenden zylindrischen Abschnitt der Nabe 12 ist ein Lagerring 25 gleitend angeordnet, der mit einer Nut 26, in welcher der radial nach innen liegende Teil einer ringförmigen Druckplatte 27 fest angeordnet ist, versehen ist. Das Zusammenspiel der Druckplatte 27 und des Lagerrings 25 ist derart, daß die Druckplatte sich mit Bezug auf das Lager axial nicht bewegen kann. Der Außenumfang des Lagerrings 25 ist außerdem mit einem Absatz 28 versehen, auf dem der radial nach innen gelegene Teil einer ringförmigen Scheibe 29, die ein Einwegventil bildet, angeordnet ist. Die innere Randkante des Einwegventils 29 wird durch einen auf dem Lagerring 25 ausgebildeten Absatz 31 gehalten. Vom Innenumfang des Einwegventils 29 erstrecken sich mehrere auf den Umfang verteilte Schlitze 29a nach außen. Mit Abstand vom radial am weitesten nach außen liegenden Teil des Einwegventils 29 nach innen sind mehrere Öffnungen 32 vorgesehen, die sich durch die Druckplatte 27 erstrecken. Der Bereich um die Öffnungen 32 herum, welcher mit dem Einwegventil 29 zusammenarbeitet, ist vorzugsweise herausgeprägt, um einen vorspringenden Ringteil von etwa 0,25 mm Höhe zu bilden, auf die das Einwegventil 29 aufsitzen kann. Die Schlitze 29 a gestatten den inneren Randkanten des Einwegventils 29 eine Durchbiegung, um eine Flüssigkeitsströmung in nur einer Richtung durch die Druckplatte 27 zuzulassen. Der radial nach außen liegende Teil der Druckplatte 27 ist mit einem fest angeordneten ringförmigen Dichtungsträger 35 versehen, der einen gummiartigen Dichtring 36 trägt, welcher an dem zugeordneten Gehäuseteil in Anlage gehalten wird, um eine Fiiissig'.ccitsströmung an der Druckplatte 27 vorbei zu verhindern. Ferner ist ein Sprengring 37 vorgesehen, der in einer Nut auf dem Innenumfang des Gehäuseteiles 2 angeordnet ist und als ein Widerlager zur Begrenzung der Bewegung der Druckplatte 27 dient.On a radially outwardly lying cylindrical section of the hub 12, a bearing ring 25 is slidably arranged, which is provided with a groove 26 in which the radially inwardly lying part of an annular pressure plate 27 is fixedly arranged. The interaction of the pressure plate 27 and the bearing ring 25 is such that the pressure plate cannot move axially with respect to the bearing. The outer circumference of the bearing ring 25 is also provided with a shoulder 28 on which the radially inwardly located part of an annular disc 29, which forms a one-way valve, is arranged. The inner edge of the one-way valve 29 is held by a shoulder 31 formed on the bearing ring 25. A plurality of slots 29a distributed over the circumference extend outward from the inner circumference of the one-way valve 29. A plurality of openings 32, which extend through the pressure plate 27, are provided at a distance from the part of the one-way valve 29 which is located radially furthest to the inside. The area around the openings 32, which cooperates with the one-way valve 29 , is preferably stamped out in order to form a projecting ring part of about 0.25 mm in height on which the one-way valve 29 can sit. The slots 29 a allow the inner peripheral edges of the one-way valve 29 to bend in order to allow a flow of liquid through the pressure plate 27 in only one direction. The radially outward part of the pressure plate 27 is provided with a fixedly arranged annular seal carrier 35 which carries a rubber-like sealing ring 36 which is held in contact with the associated housing part in order to prevent liquid from flowing past the pressure plate 27. Furthermore, a snap ring 37 is provided, which is arranged in a groove on the inner circumference of the housing part 2 and serves as an abutment to limit the movement of the pressure plate 27.

Die Druckplatte 27 ist außerdem mit mehreren Augen 38 versehen, die innerhalb der Köpfe der Bolzen 5 aufgenommen werden und zusammen mit den Köpfen der Bolzen 5 dazu dienen, eine Antriebsverbindung zwischen dem vorderen Teil t des Gehäuses 1 und der Druckplatte 27 herzustellen.The pressure plate 27 is also provided with a plurality of eyes 38 which are received within the heads of the bolts 5 and together with the heads the bolt 5 serve to establish a drive connection between the front part t of the Housing 1 and the pressure plate 27 to produce.

Der vordere Teil 2 des Gehäuses 1 und die Druckplatte 27 bilden eine vordere Kupplungskammer 41, während die Druckplatte 27 und der verbleibende Teil des Gehäuses 1 eine Wandlerkammer 42 bilden. Die Kupplungskammer 41 steht über die Öffnungen oder Nuten 24 mit einem ringförmigen Kanal 43 in Flüssigkeitsverbindung, welcher zwischen der Turbinenwelle 13 und der Kupplungswelle 19 vorgesehen ist. Die Wandlerkammer 42 steht über die Öffnungen 18 mit einem ringförmigen Kanal 44 zwischen der Turbinenwelle 13 und der Welle 16 in Flüssigkeitsverbindung.The front part 2 of the housing 1 and the pressure plate 27 form one front clutch chamber 41, while the pressure plate 27 and the remaining part of the housing 1 form a converter chamber 42. The clutch chamber 41 is on the Openings or grooves 24 with an annular channel 43 in fluid communication, which is provided between the turbine shaft 13 and the clutch shaft 19. The converter chamber 42 protrudes through the openings 18 with an annular channel 44 in fluid communication between turbine shaft 13 and shaft 16.

Mit der beschriebenen Bauart ist es möglich, alle die Vorteile eines Drehmomentwandlers mit einer fest eingreifenden Kupplung zu erzielen, jedoch mittels nur eines einzigen Druckablaßventils für die Druckregelung. Dies ist ein Vorteil gegenüber den bekannten Bauarten, welche kompliziertere und teurere hydraulische Einrichtungen erfordern. Bei Verwendung von Maschinenöl erübrigt sich das Sicherheitsventil für die Pumpe und Überdruck. Bei der offenbarten Bauart ist es technisch erforderlich, eine einzige Pumpe vorzusehen, welche einem Umleitungsventil, das Flüssigkeit entweder zur Kupplungskammer 41 oder zur Wandlerkammer 42 leiten würde, nachgeschaltet wäre. Wenn die Flüssigkeit zur Kupplungskammer 41 geleitet wird, würde sie auf die beschriebene Weise zur Wandlerkammer 42 fließen. Aus der Wandlerkammer 42 ausströmende Flüssigkeit würde durch den ringförmigen Kanal 44 fließen, der, falls erforderlich, gedrosselt werden kann, um den Auslaßdruck des Drehmomentwandlers aufrecht, jedoch genügend niedriger als den Zuführdruck zu halten, um den erwünschten Kreislauf durch den Drehmomentwandler zu gewährleisten, wenn die Sperrkupplung außer Eingriff gebracht worden ist. Da es sich bei den Öffnungen 32 um Drosselöffnungen handelt, wird der erforderliche begrenzte Druckabfall geschaffen, um, wie es in Fig. 61 gezeigt ist, die Bewegung der Druckplatte 27 nach rechts sicherzustellen, wenn unter Druck stehende Flüssigkeit zur Kupplungskammer 41 geführt wird. Der Ablaß vom Druckablaßventil würde entweder allein zur Wanne hin oder zur Wanne und anderen hydraulischen Einrichtungen, beispielsweise dem allgemein vorgesehenen Schmiermittelkreislauf hin stattfinden.With the design described, it is possible to have all the advantages of a To achieve torque converter with a tightly meshing clutch, but by means of only a single pressure relief valve for pressure control. This is an advantage compared to the known types, which are more complicated and expensive hydraulic Facilities require. The safety valve is not required when using machine oil for the pump and overpressure. With the disclosed design, it is technically necessary Provide a single pump, which has a bypass valve, which flows liquid either to the clutch chamber 41 or to the converter chamber 42 would be connected downstream. If the fluid is directed to the clutch chamber 41, it would be on the one described Way to the converter chamber 42 flow. Liquid flowing out of the converter chamber 42 would flow through the annular channel 44 which, if necessary, would be throttled can be maintained to maintain the torque converter outlet pressure, but sufficient lower than the feed pressure in order to achieve the desired cycle through the Ensure torque converter when the lock-up clutch is disengaged has been. Since the openings 32 are throttle openings, the required limited pressure drop is created, as shown in Fig. 61, ensure the movement of the pressure plate 27 to the right when under pressure Fluid is fed to the clutch chamber 41. The drain from the pressure relief valve would either go to the tub alone or to the tub and other hydraulic equipment, for example, the generally provided lubricant circuit take place.

Genauer gesagt, würde bei der beschriebenen Bauart und bei eingerückter Stellung der überbrückungskupplung des Drehmomentwandlers gemäß Fig. 1 die von der Pumpe abgegebene Flüssigkeit durch den Kanal 44 zwischen der Turbinenwelle 13 und der Welle 16 zur Wandlerkammer 42 gefördert werden. Der Druck in dieser Kammer würde die ringförmige Ventilscheibe 29 gegenüber der Druckplatte 27 abdichten, wodurch ein Flüssigkeitsstrom durch die Öffnungen 32 von der Wandlerkammer 42 in die Kupplungskammer 41 verhindert wäre. Der Druck in der Wandlerkammer 42 würde daher auf die Druckplatte 27 einwirken und dieselbe gegen die Kupplungsplatte des Schwingungsdämpfers 23 drücken, die ihrerseits zwischen der Druckplatte 27 und dem vorderen Teil t des Gehäuses .1 erfaßt würde. Jegliches in die Kupplungskammer 41 hineintropfende Lecköl würde durch den Kanal 43 zwischen der Turbinenwelle 13 und der Kupplungswelle 19 aus dieser Kammer herausfließen, wobei der Kanal 43 zu dieser Zeit zur Ölwanne hin frei geöffnet ist. Umgekehrt wird, um die überbrückungskupplung außer Eingriff zu bringen, der Ausgangsdruck der Pumpe zum Kanal 43 zwischen der Kupplungswelle 19 und der Turbinenwelle 13 gefördert. Diese unter hohem Druck befindliche Flüssigkeit fließt durch die Nuten oder Kanäle 24 in die Kupplungskammer 41. Gleichzeitig würde der hohe Druck aus der Wandlerkammer 42 abgelassen werden, wodurch die unter hohem Druck stehende Flüssigkeit in der Kupplungskammer 41 die Druckplatte 27 axial in Richtung auf den Drehmomentwandler bewegt und die Sperrkupplung außer Eingriff bringt. Ein Teil dieser Flüssigkeit, die sich in der Kupplungskammer 41 befindet, würde jedoch dadurch, daß die Ventilscheibe 29 sich durch den verhältnismäßig höheren Druck in der Kupplungskammer 41 axial zurückbewegen würde, durch die öffnungen 32 in der Druckplatte 27 strömen. Dieses von der Kupplungskammer 41 durch die Öffnungen 32 in die Kammer 42 strömende Öl würde außen um das Turbinenrad 8 herumfließen, in den Flüssigkeitskreislauf auf der Innenseite des Turbinenrades eintreten, die Wandlerkammer 42 durch die Öffnungen 18 verlassen und in den Kanal 44 zwischen der Turbinenwelle 13 und der Leitradwelle 16 eintreten. Die Drosselwirkung dse Kanals 44 stellt den richtigen Drehmomentwandlerdruck sicher. Dieser Druck wird genügend unterhalb des Zuführdruckes gehalten, um den gewünschten Umlauf durch den Drehmomentwandler aufrechtzuerhalten, und wird genügend hoch gehalten, um den Drehmomentwandler richtig zu speisen.More precisely, it would be for the type described and for the indented Position of the lock-up clutch of the torque converter according to FIG. 1 by the Pump dispensed liquid through channel 44 between turbine shaft 13 and the shaft 16 to the converter chamber 42 are conveyed. The pressure in this chamber would seal the annular valve disc 29 against the pressure plate 27, whereby a flow of liquid through the Openings 32 from the transducer chamber 42 in the clutch chamber 41 would be prevented. The pressure in the transducer chamber 42 would therefore act on the pressure plate 27 and the same against the clutch plate of the vibration damper 23 press, in turn between the pressure plate 27 and the front part t of the housing .1 would be detected. Anything in the clutch chamber 41 leakage oil dripping into it would flow through the channel 43 between the turbine shaft 13 and the coupling shaft 19 flow out of this chamber, whereby the channel 43 closes this time is freely open to the oil pan. It is reversed to the lock-up clutch To disengage, the output pressure of the pump to channel 43 between the Coupling shaft 19 and the turbine shaft 13 promoted. This is under high pressure Fluid flows through the grooves or channels 24 into the clutch chamber 41. Simultaneously the high pressure would be released from the transducer chamber 42, thereby reducing the under high pressure liquid in the clutch chamber 41 the pressure plate 27 axially moved toward the torque converter and disengaged the lockup clutch brings. Part of this liquid, which is located in the clutch chamber 41, would, however, by the fact that the valve disc 29 through the relatively higher Pressure in the clutch chamber 41 would move back axially through the openings 32 in the pressure plate 27 flow. This from the clutch chamber 41 through the openings 32 oil flowing into the chamber 42 would flow around the outside of the turbine wheel 8, enter the liquid circuit on the inside of the turbine wheel, the Exit converter chamber 42 through the openings 18 and into the channel 44 between the Turbine shaft 13 and the stator shaft 16 enter. The throttling effect of the channel 44 ensures the correct torque converter pressure. This pressure will be sufficient kept below the supply pressure to make the desired circulation through the torque converter and is held high enough to operate the torque converter properly to dine.

Fig. 4 zeigt eine schematische Darstellung eines hydraulischen--Kreislaufes -des--J3rehmomentwandlers gemäß der Erfindung. In diesem Kreislauf wird von der Pumpe P Flüssigkeit aus der Ölwanne angesaugt und mittels eines Druckbegrenzungsventils RV auf einem vorbestimmten Druck gehalten. Diese unter Druck stehende Flüssigkeit kann durch das Umleitungsventil DV wahlweise entweder zur Kupplungskammer 41 oder zur Wandlerkammer 42 geleitet werden. Das Umleitungsventil DV hat einen drehbaren Ventilkörper und weist einen gekrümmten Kanal 60 und einen gekrümmten Kanal 62 ; auf. In der gezeigten Stellung kann die Flüssigkeit durch den Kanal 60 und dann durch den Kanal 43 zur Kupplungskammer 41 fließen. Diese Druckflüssigkeit in der Kupplungskammer 41 bringt die Kupplung 23 außer Eingriff und strömt durch die Drosselöffnungen 32, wobei sie die Ventilscheibe 29 von diesen Öffnungen abhebt. Die Flüssigkeit fließt mit einem Druck, welcher hoch genug ist, um den Drehmomentwandler richtig zu speisen, durch die Wandlerkammer 42 und von dort durch den gedrosselten Kanal 44, den gekrümmten Kanal 62 des Umleitungsventüs und von dort zu Ölwanne zurück. Um die Wandlerkammer 42 unter Druck zu setzen, wird das Mehrwege-Umleitungsventil DV um 90° in eine Stellung gedreht, in welcher eine Verbindung zwischen dem Pumpenauslaß und dem Kanal 44 gegeben ist. Dieses Umleitungsventü kann in jede beliebige Richtung gedreht werden, so daß entweder der Kanal 60 oder der Kanal 62 mit der Pumpenauslaßleitung verbunden werden kann. Wenn die Wandlerkammer 24 unter Druck steht, wird die Ventilscheibe 29 in die in Fig. 3 gezeigte Stellung zurückgebracht. Der nicht für die Druckflüssigkeit verwendete Kanal wird mit dem zur Wanne hinführenden Ablaßkanal in Flüssigkeitsverbindung gebracht, so daß die Flüssigkeit bei einer Bewegung der Druckplatte 27 nach links, wie es in der Fig. 1 gezeigt ist, durch den Kanal 43 aus der Kupplungskammer 41 ausfließen kann. Die Drosselung des Kanals 44 hat keinen Einfluß auf den Druckzustand in der Wandlerkammer 42, da die Ventilscheibe 29 sich in der geschlossenen Stellung befindet und der Flüssigkeitsdruck in der Wandlerkammer 42 aufrechterhalten wird. Wenn der Druck in der Wandlerkammer 42 einen vorbestimmten Wert erreicht, wird durch das Druckbegrenzungsventii R V eine Entlastung gewährleistet. Bei Verwendung von Motorenöl können die Pumpe und das Druckbegrenzungsventil in Fortfall kommen, und das Motorenöl kann dem Umleitungsventil unmittelbar zugeführt werden. Da die Maschine ihre eigene Ölwanne hat, würde die in der Zeichnung dargestellte zusätzliche Wanne nicht erforderlich sein.Fig. 4 shows a schematic representation of a hydraulic circuit of the torque converter according to the invention. In this circuit, liquid is sucked in from the oil pan by the pump P and kept at a predetermined pressure by means of a pressure relief valve RV. This pressurized fluid can either be directed to the clutch chamber 41 or to the converter chamber 42 through the bypass valve DV. The bypass valve DV has a rotatable valve body and has a curved channel 60 and a curved channel 62; on. In the position shown, the fluid can flow through the channel 60 and then through the channel 43 to the clutch chamber 41. This pressure fluid in the clutch chamber 41 disengages the clutch 23 and flows through the throttle openings 32, lifting the valve disk 29 from these openings. The fluid flows at a pressure high enough to properly feed the torque converter through the converter chamber 42 and thence through the restricted passage 44, the curved passage 62 of the bypass valve and thence back to the oil pan. In order to put the converter chamber 42 under pressure, the multi-way bypass valve DV is rotated through 90 ° into a position in which a connection between the pump outlet and the channel 44 is given. This bypass valve can be rotated in any direction so that either channel 60 or channel 62 can be connected to the pump outlet line. When the converter chamber 24 is under pressure, the valve disc 29 is returned to the position shown in FIG. The channel not used for the pressure fluid is brought into fluid communication with the drain channel leading to the tub, so that the fluid flows out of the coupling chamber 41 through the channel 43 when the pressure plate 27 is moved to the left, as shown in FIG can. The throttling of the channel 44 has no effect on the pressure state in the converter chamber 42, since the valve disk 29 is in the closed position and the fluid pressure in the converter chamber 42 is maintained. When the pressure in the converter chamber 42 reaches a predetermined value, the pressure relief valve RV ensures relief. If engine oil is used, the pump and the pressure relief valve can be omitted and the engine oil can be fed directly to the bypass valve. Since the machine has its own oil pan, the additional pan shown in the drawing would not be required.

Die beschriebene Bauart sieht die Verwendung eines ihr zugeordneten sehr einfachen hydraulischen Kreislaufes vor. Ferner ist bei der Zuführung von unter hohem Druck stehender Flüssigkeit zur Wandlerkammer 42 für das Ineingriffbringen der Kupplung des Schwingungsdämpfers 23 nur ein geringer Flüssigkeitsstrom zur Wandlerkammer 42 erforderlich, was daher die gleichzeitige Versorgung anderer Kreisläufe von der Pumpe her gestattet oder zwangläufig die Förderleistung der Pumpe vermindert. Diese Vorteile werden durch sehr einfache und billige Maßnahmen, d. h. durch Öffnungen in der Kupplungsdruckplatte erzielt. Durch diese Anordung ist es möglich, zur Speisung des Drehmomentwandlers und zum Ausrücken der Kupplung im unteren Bereich sowie' zum Einrücken der Kupplung im oberen Bereich nur einen Druck zu verwenden.The design described provides for the use of one associated with it very simple hydraulic circuit. Furthermore, when feeding under high pressure fluid to transducer chamber 42 for engagement the coupling of the vibration damper 23 only a small liquid flow to the converter chamber 42 is required, which means that the Pump permitted or inevitably reduced the delivery rate of the pump. These Advantages are achieved through very simple and cheap measures, i. H. through openings achieved in the clutch pressure plate. This arrangement makes it possible to supply of the torque converter and to disengage the clutch in the lower area as well as' to use only one pressure to engage the clutch in the upper area.

Claims (5)

PATENTANSPRÜCHE: 1. Hydrodynamischer Drehmomentwandler mit einem Gehäuse, einer in diesem Gehäuse befindlichen Überbrückungskupplung, deren axial bewegliche Druckplatte das Innere des Gehäuses in eine Kupplungskammer und eine Drehmomentwandlerkammer aufteilt, einer unter Druck stehenden Flüssigkeitsquelle und einem Mehrwegeventil zur wahlweisen Umleitung der Flüssigkeit in die Kupplungskammer zur Ausrückung der Kupplung oder in die Drehmomentwandlerkammer zum Einrücken der Kupplung, dadurch gekennzeichnet, daß in der Druckplatte (27) der Kupplung in an sich bekannter Weise Drosselöffnungen (32) vorgesehen sind und daß diese Drosselöffnungen eine Verbindung zwischen der Kupplungskammer (41) und der Drehmomentwandlerkammer (42) bilden, die durch eine Ventilanordnung beherrscht ist, welche den Flüssigkeitsdurchgang bei unter Druck stehender Drehmomentwandlerkammer versperrt. PATENT CLAIMS: 1. Hydrodynamic torque converter with a housing, a lock-up clutch located in this housing, its axially movable Pressure plate separates the interior of the housing into a clutch chamber and a torque converter chamber divides, a pressurized liquid source and a multi-way valve for the optional diversion of the fluid into the clutch chamber to disengage the Clutch or into the torque converter chamber to engage the clutch, thereby characterized in that in the pressure plate (27) of the clutch in a manner known per se Throttle openings (32) are provided and that these throttle openings have a connection form between the clutch chamber (41) and the torque converter chamber (42), the is dominated by a valve arrangement, which the liquid passage at Locked pressurized torque converter chamber. 2. Drehmomentwandler nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Ventilanordnung als Einwegventil (29) ausgebildet ist, das einen Flüssigkeitsdurchgang von der Kupplungskammer (42) in die Drehmomentwandlerkammer (42) gestattet, wenn Druckflüssigkeit über das Mehrwege-Umleitungsventil (DV) in die Kupplungskammer (41) geleitet wird, um die Kupplung (23) auszurücken und gleichzeitig den Drehmomentwandler zu füllen. 2. Torque converter according to claim 1, characterized in that the valve arrangement is designed as a one-way valve (29) which allows a fluid passage from the clutch chamber (42) into the torque converter chamber (42) when pressure fluid via the multi-way bypass valve (DV) into the Clutch chamber (41) is directed to disengage the clutch (23) and at the same time fill the torque converter. 3. Drehmomentwandler nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß die DrosselöfInungen (32) in an sich bekannter Weise mehrere auf einem koaxial zur Achse des Dreh momentwandlers liegenden Kreis angeordnete Bohrungen sind und daß das Einwegventil (29) als federnde ringförmige Platte ausgebildet ist, welche die Drosselöffnungen auf der Drehmomentwandlerseite überdeckt. 3. Torque converter according to claim 1 or 2, characterized in that the DrosselöfInungen (32) in a known manner several torque converter on a coaxial to the axis of the torque lying circle are arranged holes and that the one-way valve (29) as a resilient annular plate is formed, which the throttle openings on the torque converter side covered. 4. Drehmomentwandler nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, daß die dem Einwegventil (29) zugekehrten Seiten der Drosselöffnungen (32) herausgeprägt sind und einen gegenüber der Druckplatte (27) erhöhten Randbereich aufweisen, der einen flachen Ventilsitz bildet. 4. Torque converter according to claim 3, characterized in that the the one-way valve (29) facing sides of the throttle openings (32) embossed are and have an edge area that is raised relative to the pressure plate (27), the forms a flat valve seat. 5. Drehmomentwandler nach Anspruch 3 oder 4, dadurch gekennzeichnet, daß das Einwegventil (29) mit einer Vielzahl von Schlitzen versehen ist, die sich von ihrem Innendurchmesser radial nach außen bis nahe an den Bereich der Drosselöffnungen (32) erstrecken. In Betracht gezogene Druckschriften: Deutsche Patentschrift Nr. 541961; britische Patentschrift Nr. 697 088; USA.-Patentschriften Nr. 2 404 657, 2 793 726.5. Torque converter according to claim 3 or 4, characterized characterized in that the one-way valve (29) is provided with a plurality of slots is that extends from its inner diameter radially outward to close to the area the throttle openings (32) extend. Publications considered: German Patent No. 541961; British Patent No. 697 088; U.S. Patents No. 2 404 657, 2 793 726.