DE1144610B - Drive arrangement for mopeds - Google Patents

Description

Antriebsanordnung für Mopeds Die Erfindung bezieht sich auf eine Antriebsanordnung für Mopeds mit stufenloser automatischer übersetzungsänderung durch ein Keilriemengetriebe mit einer zusätzlichen Zahnradübersetzung.Drive arrangement for mopeds The invention relates to a drive arrangement for mopeds with stepless, automatic change of gear ratio by means of a V-belt drive with an additional gear ratio.

Aufgabe der Erfindung ist es, eine Antriebsanordnung der genannten Art zu schaffen, die ohne Störungen das Anwerfen des Motors über das Keilriemengetriebe ermöglicht und besonders einfach und dabei doch betriebssicher ausgebildet ist.The object of the invention is to provide a drive arrangement of the aforementioned Kind of creating that starting the engine via the V-belt drive without interference and is designed to be particularly simple and yet operationally reliable.

Gemäß der Erfindung wird diese Aufgabe dadurch gelöst, daß der Motor in an sich bekannter Weise mit einer Kupplung zwischen der Kurbelwelle und den für den Antrieb des Fahrzeuges bestimmten Zahnrädern versehen ist und zum Anwerfen des Motors unter Verwendung der für den Antrieb des Mopeds bestimmten Zahnräder zur Überbrückung des stufenlosen Keilriemengetriebes ein Zahngetriebe vorgesehen ist, das auf der dem Keilriemengetriebe gegenüberliegenden Motorseite angeordnet ist, wobei die Zwischenwelle der Zahnradübersetzung oder die Kurbelwelle über einen Freilauf mit dem Baraufsitzenden Zahnrad verbunden ist. Durch die Kombination der genannten Merkmale wird eine besonders einfache Vorrichtung geschaffen, mit der der Startvorgang durch überbrückung des Keilriemengetriebes ausgeführt werden kann. Hierdurch wird ein Durchrutschen des Keilriemens beim Starten vermieden. Durch den Einbau eines Freilaufes in die Anwerfvorrichtung ist es möglich geworden, für die Startübersetzung zum Teil die für den Antrieb des Fahrzeuges vorgesehenen Räder zu benutzen, ohne den gesamten Aufbau wesentlich zu komplizieren. So wird in der Anwerfvorrichtung durch die Verwendung eines Freilaufes eine weitere formschlüssige oder kraftschlüssige Kupplung, die von außen eingerückt werden muß, vermieden. Hieraus ergibt sich eine wesentliche Erleichterung für den Betrieb des Fahrzeuges, da der Fahrer nach dem Anwerfen des Motors keine Kupplung zu betätigen hat, sondern lediglich den Gasgriff bedienen muß. Ohne daß weitere konstruktive Mittel vorgesehen werden müssen, ermöglicht die erfindungsgemäße Antriebsanordnung in vorteilhafter Weise außerdem folgende Maßnahmen: 1. Das Starten im Stand.According to the invention this object is achieved in that the engine in a known manner with a coupling between the crankshaft and the for the drive of the vehicle is provided certain gears and to start the Motor using the gears designed to drive the moped A toothed gear is provided to bridge the continuously variable V-belt drive, which is arranged on the engine side opposite the V-belt gear, the intermediate shaft of the gear ratio or the crankshaft via a freewheel is connected to the bareback gear. By combining the above Features a particularly simple device is created with which the starting process can be carried out by bridging the V-belt drive. This will prevents the V-belt from slipping when starting. By installing a Free-wheeling in the starter device has become possible for the starting transmission partly to use the wheels provided for the drive of the vehicle without to complicate the entire structure considerably. So is in the starting device by using a freewheel a further form-fitting or force-fitting Clutch that has to be engaged from the outside avoided. This results in a substantial relief for the operation of the vehicle, since the driver after Starting the engine does not have to operate a clutch, only the throttle must serve. Without further constructive means having to be provided, made possible the drive assembly according to the invention advantageously also the following Measures: 1. Starting while stationary.

2. Tretunterstützung bei laufendem Motor. 3. Fahren als Fahrrad.2. Pedal assistance with the engine running. 3. Riding as a bicycle.

4. Bremsen durch Zurücktreten der Pedale.4. Braking by stepping back on the pedals.

Es ist zwar schon bekannt, Mop@edmotore beim Starten über das Wechselgetriebe anzutreiben, doch kann dieses Prinzip nicht auf eine Antriebsordnung gemäß dem obigen Gattungsbegriff übertragen werden, da sich gezeigt hat, daß der Keilriemen durchrutscht und der Motor somit keine genügend große Startdrehzahl erhält. Bei anderen bekanntgewordenen Konstruktionen erfolgt das Anwerfen des Motors mit Hilfe eines auf der Kurbelwelle angeordneten Seilzugstarters, was aber den Antrieb wesentlich verteuert. Von Nachteil ist, daß trotz des großen Bauaufwandes die gemäß der Erfindung erzielbaren und oben aufgeführten weiteren Vorteile nicht möglich sind.It is already known to Mop @ edmotore when starting via the gearbox to drive, but this principle cannot apply to a drive arrangement according to the above Generic term be transferred because it has been shown that the V-belt slips and the engine does not get a sufficiently high starting speed. With others that have become known In constructions, the engine is started with the help of one on the crankshaft arranged pull starter, but this makes the drive much more expensive. A disadvantage is that despite the great construction costs that can be achieved according to the invention and above The other advantages listed are not possible.

Die Zeichnung zeigt schematisch eine Ausführungsform der erfindungsgemäßen Antriebsanordnung im Schnitt.The drawing shows schematically an embodiment of the invention Drive arrangement in section.

Auf der Kurbelwelle 1 sitzt in der Zeichnung zur rechten Seite der Kurbel starr der eine Teil t einer Fhehkraftkupplung, deren Kupplungsgehäuse starr mit der rechten Hälfte einer Keilriemenscheibe 3 verbunden ist. Zur linken Seite der Kurbel und damit auf der dem Keilriemengetriebe gegenüberliegenden Motorseite ist auf der Kurbelwelle 1 undrehbar ein Zahnrad 16 angeordnet, das im Eingriff steht mit einem Zahnrad 17. Dieses wiederum ist über einen Freilauf 18 mit einer Zwischenwelle 19 verbunden. Auf der Zwischenwelle 19 sitzt verschiebbar, aber drehfest, eine Kupplungsmuffe 10, dazu bestimmt, mit dem Gegenstück eines Zahnrades 8 in Eingriff zu treten, das lose auf der Zwischenwelle 19 sitzt. Das Zahnrad 8 steht im Eingriff mit einem Zahnrad 9, das frei drehbar auf der Hauptwelle 21 sitzt und über eine Kupplungsmuffe 20 mit dieser verbunden werden kann. Auf der Zwischenwelle 19 ist weiterhin drehfest ein Zahnrad 7 angeordnet, welches mit einem Zahnrad 6, das lose auf der Hauptwelle 21 sitzt, im Eingriff steht. Das Zahnrad 6 ist mit einer Keilriemenscheibe 5 fest verbunden, die über den Keilriemen 4 durch die Keilriemenscheibe 3 angetrieben wird. Die rechte Hälfte der Keilriemenscheibe 5 ist axial verschiebbar, aber gegenüber dem Zahnrad 6 undrehbar und steht unter dem Einfiuß einer Feder. Mit dem Zahnrad 9 fest verbunden ist ein Ritzel 14, das z. B. über eine Kette mit einem Ritze113 in Verbindung steht. Dieses sitzt lose auf der Tretkurbelwelle 12 oder einer Kickstarterwelle und erhält seinen Antrieb durch eine Kupplungsmuffe 15, die beim Antrieb der Welle 12 über Schraubengewinde je nach Drehrichtung nach rechts oder links verschoben wird, um entweder je nach Drehrichtung das Ritzel 13 oder eine Muffe 22 mit der Welle 12 zu kuppeln. Die Muffe 22 steht mit der Bremse in Verbindung.On the crankshaft 1 sits in the drawing to the right of the Rigid crank of one part of a Fhehkraftkupplung, whose clutch housing is rigid is connected to the right half of a V-belt pulley 3. To the left the crank and thus on the side of the engine opposite the V-belt drive a gear 16 is non-rotatably arranged on the crankshaft 1, which is in mesh with a gear 17. This in turn is via a freewheel 18 with an intermediate shaft 19 connected. A coupling sleeve is slidably but non-rotatably seated on the intermediate shaft 19 10, intended to engage with the counterpart of a gear 8 that sits loosely on the intermediate shaft 19. The gear 8 is in mesh with a gear 9, which sits freely rotatably on the main shaft 21 and via a coupling sleeve 20 can be connected to this. The intermediate shaft 19 continues to be non-rotatable a gear 7 is arranged, which with a gear 6 loosely on the main shaft 21 sits, is engaged. The gear 6 is with a V-belt pulley 5 firmly connected, which are driven via the V-belt 4 through the V-belt pulley 3 will. The right half of the V-belt pulley 5 is axially displaceable, but opposite the gear 6 and is under the influence of a spring. With the gear 9 is firmly connected to a pinion 14 which, for. B. via a chain with a Ritze113 communicates. This sits loosely on the crankshaft 12 or a kick starter shaft and receives its drive by a coupling sleeve 15, which when driving the shaft 12 shifted to the right or left via screw thread depending on the direction of rotation is to either depending on the direction of rotation the pinion 13 or a sleeve 22 with the To couple shaft 12. The sleeve 22 is in communication with the brake.

Beim Anwerfen des Motors im Stand wird durch Bewegen der Tretkurbel nach vorn die Kupplungsmuffe 15 in das Kettenritzel 13 geschoben; dieses treibt das Zahnrad 9. Das Zahnrad 8 wird vom Zahnrad 9 angetrieben und ist mit der Kupplungsmuffe 10 im Eingriff, dieses ist mit der Zwischenwelle 19 verbunden. Zwischenwelle 19 treibt über einen Freilauf 18 das Zahnrad 17, welches mit dem Zahnrad 16 im Eingriff steht. Da das Zahnrad 16 fest auf der Kurbelwelle 1 sitzt, wird der Motor gestartet. Das Zahnrad 7 ist mit der Zwischenwelle 19 fest verbunden und steht im Eingriff mit dem Zahnrad 6. Dieses Zahnrad 6 wiederum ist mit der Keilriemenscheibe 5 fest verbunden, so daß über den Keilriemen 4 auch die Keilriemenscheibe 3, welche lose auf der Kurbelwelle 1 sitzt, angetrieben wird. Beim Starten im Stand ist hierbei die Kupplungsmuffe 20 nach links geschoben und mit der Hauptwelle 21 nicht gekuppelt, so daß das Zahnrad 9 lose auf der Hauptwelle 21 sitzt. Die Tretunterstützung bei laufendem Motor erfolgt dadurch, daß sich beim Treten der Tretachse nach vorn die Kupplungsmuffe 15 mit dem Kettenrad 13 verbindet. Dadurch wird das Zahnrad 9 zusätzlich angetrieben. Die Kupplungsmuffe 20 ist nach rechts geschoben und verbindet das Zahnrad 9 mit der Hauptwelle 21. Der Kraftfluß vom Motor geht von der Kurbelwelle 1 über die Fliehkraftkupplung 2 auf das Keilriemenscheibenpaar 3 über den Keilriemen 4 auf das Scheibenpaar 5 und über die Zahnräder 6, 7, 8 und 9 auf die Hauptwelle 21. Der Freilauf 18, auf dem das Zahnrad 17 sitzt, wird dabei überholt.When starting the engine in the state, the coupling sleeve 15 is pushed into the chain pinion 13 by moving the crank forward; this drives the gear 9. The gear 8 is driven by the gear 9 and is in engagement with the coupling sleeve 10; this is connected to the intermediate shaft 19. Intermediate shaft 19 drives gear 17, which meshes with gear 16, via a freewheel 18. Since the gear 16 is firmly seated on the crankshaft 1, the engine is started. The gear wheel 7 is firmly connected to the intermediate shaft 19 and is in engagement with the gear wheel 6. This gear wheel 6 in turn is firmly connected to the V-belt pulley 5, so that the V-belt pulley 3, which sits loosely on the crankshaft 1 via the V-belt 4, is driven. When starting in the state, the coupling sleeve 20 is pushed to the left and not coupled to the main shaft 21, so that the gear wheel 9 sits loosely on the main shaft 21. The pedal assistance when the engine is running takes place in that the coupling sleeve 15 connects to the sprocket 13 when the pedal axle is stepped forward. As a result, the gear 9 is additionally driven. The coupling sleeve 20 is pushed to the right and connects the gear wheel 9 with the main shaft 21. The power flow from the engine goes from the crankshaft 1 via the centrifugal clutch 2 to the V-belt pulley pair 3 via the V-belt 4 to the pulley pair 5 and via the gears 6, 7, 8 and 9 on the main shaft 21. The freewheel 18 on which the gear 17 sits is overtaken.

Beim Fahren als Fahrrad ist der Vorgang folgender: Beim Treten nach vorn wird die Kupplungsmuffe 15 in das Kettenrad 13 geschoben und dadurch das Zahnrad 9 in Bewegung gesetzt. Die Kupplungsmuffe 20 ist nach rechts geschoben und mit der Hauptwelle 21 verbunden. Die Kupplungsmuffe 10 dagegen muß nach links geschoben werden, so daß sich das Zahnrad 8 frei auf der Zwischenwelle 19 bewegen kann. Die Zwischenwelle 19 und alle damit verbundenen Zahnräder bleiben also stehen. Der Antrieb geht folglich von der Hauptwelle 21 über das Kettenritzel 11 zum Hinterrad.When riding a bicycle, the process is as follows: When pedaling after at the front the coupling sleeve 15 is pushed into the sprocket 13 and thereby the gear 9 set in motion. The coupling sleeve 20 is pushed to the right and with the Main shaft 21 connected. The coupling sleeve 10, however, must be pushed to the left so that the gear 8 can move freely on the intermediate shaft 19. the Intermediate shaft 19 and all of the gears connected to it therefore stop. The drive consequently goes from the main shaft 21 via the chain pinion 11 to the rear wheel.

Das Bremsen geschieht in der üblichen Weise durch Zurückdrehen der Welle 12, wobei sich die Kupplungsmuffe 15 in die Mitnehmerbüchse 22 schiebt und den Bremshebel betätigt.Braking is done in the usual way by turning back the Shaft 12, the coupling sleeve 15 being pushed into the driver sleeve 22 and operated the brake lever.

Für normale Fahrzeugmotoren mit Kickstarter kann die gleiche Anordnung verwendet werden. Es wird an Stelle der Tretachseneinrichtung eine Kickstartereinrichtung eingebaut.The same arrangement can be used for normal vehicle engines with a kick starter be used. A kick starter device is used instead of the pedal axle device built-in.

Schutz wird lediglich für die Gesamtkombination der Merkmale des Anspruches begehrt.Protection is only given for the overall combination of the features of the claim desired.

Claims (1)

PATENTANSPRUCH: Antriebsanordnung für Mopeds mit stufenloser, automatischer Übersetzungsänderung durch ein Keilriemengetriebe mit einer zusätzlichen Zahnradübersetzung, dadurch gekennzeichnet, daß der Motor in an sich bekannter Weise mit einer Kupplung zwischen Kurbelwelle und den für den Antrieb des Fahrzeuges bestimmten Zahnrädern versehen ist und zum Anwerfen des Motors unter Verwendung der für den Antrieb des Mopeds bestimmten Zahnräder zur Überbrückung des stufenlosen Keilriemengetriebes ein Zahngetriebe vorgesehen ist, das auf der dem Keilriemengetriebe gegenüberliegenden Motorseite angeordnet ist, wobei die Zwischenwelle (19) der Zahnradübersetzung oder die Kurbelwelle (1) über einen Freilauf mit dem daraufsitzenden Zahnrad (17 bzw. 16) verbunden ist. In Betracht gezogene Druckschriften: Österreichische Patentschrift Nr. 187 442; USA.-Patentschrift Nr. 2 815 835.PATENT CLAIM: drive assembly for mopeds with stepless automatic speed change through a V-belt drive with an additional gear ratio, characterized in that the motor is provided in a known manner with a coupling between the crankshaft and the particular for the drive of the vehicle gears and for cranking of the engine using the gear wheels intended for driving the moped to bypass the continuously variable V-belt transmission, a toothed transmission is provided which is arranged on the engine side opposite the V-belt transmission, the intermediate shaft (19) of the gear transmission or the crankshaft (1) via a freewheel with the one sitting on it Gear (17 or 16) is connected. Documents considered: Austrian Patent No. 187 442; U.S. Patent No. 2,815,835.