DE1144142B - Control for bicycles - Google Patents

Description

Steuerung für Fahrräder Die Erfindung betrifft eine Steuerung für Fahrräder, bei der das Lenkerschaftrohr im Bereich seiner Einmündung in das Gabelschaftrohr mittels auf dessen Außenseite angreifender Spannmittel durch Klemmung mit dem Gabelschaftrohr kraftschlüssig verbunden ist.Control for bicycles The invention relates to a control for Bicycles in which the handlebar stem tube joins the steerer tube in the area of its confluence by means of clamping means acting on its outside by clamping with the steerer tube is positively connected.

Es ist bereits bekannt, diese Klemmung dadurch zu erzielen, daß die am unteren Ende des Lenkerschaftrohres vorgesehenen, durch zum Öffnungsrand des Rohres hin offene Schlitze gebildeten Lappen durch einen in die Öffnung des Lenkerschaftrohres hineinragenden Klemmkeil gegen die Innenwandung des Gabelschaftrohres gepreßt werden. Der Klemmkeil wird hierbei durch die in das Lenkerschaftrohr hineingesteckte und vom Lenker aus anziehbare Klemmspindel in das Rohr hineingezogen.It is already known to achieve this clamping that the provided at the lower end of the handlebar stem, through to the opening edge of the Tube towards open slots formed by a flap in the opening of the handlebar stem protruding clamping wedge are pressed against the inner wall of the steerer tube. The clamping wedge is hereby inserted into the handlebar stem and The clamping spindle, which can be tightened from the handlebar, is drawn into the tube.

Bei diesen bekannten Neuerungen für Fahrräder unterliegt der Klemmkeil, der in Anpassung an die Durchmesser des Lenkerschaftrohres und Gabelschaftrohres genau dimensioniert sein muß, einer starken Abnutzung. Da hierdurch die für die kraftschlüssige Verbindung zwischen Lenkerschaftrohr und Gabelschaftrohr erforderliche Klemmwirkung nicht mehr gewährleistet ist und der Klemmkeil nur um einen geringen Betrag nachgezogen werden kann, weist diese bekannte Lenkerbefestigung keine lange Lebensdauer auf.In these known innovations for bicycles, the clamping wedge is subject to which is adapted to the diameter of the handlebar stem and steerer tube must be precisely dimensioned, strong wear and tear. Since this for the force-fit connection between the handlebar stem and steerer tube is required Clamping effect is no longer guaranteed and the clamping wedge only by a small amount Amount can be tightened, this known handlebar attachment does not have a long time Lifetime on.

Bekannt sind ferner Fahrradsteuerungen, bei denen das Lenkerschaftrohr im Bereich seiner Einmündung in das Gabelschaftrohr mittels auf dessen Außenseite angreifender Spannmittel durch Klemmung mit dem Gabelschaftrohr kraftschlüssig verbunden ist. Das Gabelschaftrohr ist hierbei an seinem freien Ende mit Längsschlitzen und mit einem Außengewinde versehen, das mit dem Innengewinde einer Spannmutter im Eingriff steht, die entweder einen längsgeschlitzten Teil aufweist, der von einem Klemmring umgriffen wird, oder mit schwach konischem Anzug auf das Gabelschaftrohr aufgeschraubt wird. In beiden Fällen wird durch die in den Gewindeteilen vorgesehenen Schlitze der Gewindeeingriff beeinträchtigt.Also known are bicycle controls in which the handlebar stem in the area of its confluence with the steerer tube by means of its outside Attacking clamping device connected to the steerer tube with a force fit by clamping is. The steerer tube is here at its free end with longitudinal slots and provided with an external thread which engages with the internal thread of a clamping nut stands, which either has a longitudinally slotted part of a clamping ring is gripped or screwed onto the steerer tube with a slightly conical tightening will. In both cases, through the slots provided in the threaded parts the thread engagement is impaired.

Der Erfindung liegt demgegenüber die Aufgabe zugrunde, eine Anordnung zu schaffen, durch die auf einfache Art eine einwandfreie und dauerhafte Klemmverbindung zwischen Gabelschaftrohr und Lenkerschaftrohr erreicht wird.In contrast, the invention is based on the object of an arrangement to create a perfect and permanent clamp connection in a simple way is reached between the steerer tube and the handlebar stem.

Die Erfindung ist demgemäß darin zu sehen, daß die Klemmung durch auf der Außenwand des Gabelschaftrohres sowie des Lenkerschaftrohres anliegende und mit Spiel zueinander angeordnete Klemmbacken erfolgt, wobei die Klemmbacken auf ihrer Außenseite übereinanderliegende und entgegengesetzt konische Anlaufflächen für miteinander verschraubbare, die Klemmbacken umschließende Spannringe aufweisen. Lenkerschaftrohr und Gabelschaftrohr bedürfen hierdurch für ihre gegenseitige Verbindung keiner präzisen Paßbearbeitung mehr an den ineinandergreifenden Wandungsteilen.The invention is accordingly to be seen in the fact that the clamping by on the outer wall of the steerer tube and the handlebar stem and clamping jaws arranged with play to one another takes place, the clamping jaws on their outside superimposed and oppositely conical contact surfaces for clamping rings that can be screwed together and enclose the clamping jaws. Handlebar stem and steerer tube are required for their mutual connection no more precise fitting processing on the interlocking wall parts.

Es ist hierbei vorteilhaft, wenn die Klemmbacken im Bereich des Überganges von der oberen zu der unteren Anlauffläche außen- und innenseitig eine Ringnut aufweisen. Durch die sich hieraus ergebende Verringerung der Wandstärke der Klemmbacken wird erreicht, daß diese beim Anziehen der Spannringe nachgeben und dadurch fest gegen die Außenwandung des Lenker- und Gabelschaftrohres gepreßt werden.It is advantageous here if the clamping jaws are in the area of the transition have an annular groove on the outside and inside from the upper to the lower contact surface. The resulting reduction in the wall thickness of the clamping jaws achieved that these yield when tightening the clamping rings and thus firmly against the outer wall of the handlebar and steerer tube are pressed.

Ein weiterer Vorteil ergibt sich dadurch, daß der untere Spannring auf seiner Innenseite eine vom unteren Öffnungsrand ausgehende Einkerbung aufweist, in welche ein unterhalb des Öffnungsrandes auf der Außenseite des Gabelschaftrohres vorgesehener Vorsprung eingreift.Another advantage results from the fact that the lower clamping ring has a notch on its inside extending from the lower edge of the opening, in which one below the opening edge on the outside of the steerer tube provided projection engages.

Nach einem weiteren Merkmal der Erfindung ist außerdem der untere Spannring als obere Lagerschale des oberen Lenkungslagers ausgebildet.According to a further feature of the invention is also the lower one Tension ring designed as the upper bearing shell of the upper steering bearing.

In der Zeichnung ist ein Ausführungsbeispiel der Erfindung dargestellt. Es zeigt Fig. 1 die Fahrradsteuerung gemäß der Erfindung in Seitenansicht, Fig. 2 den Schnitt nach der Linie 11-1I in Fig. 1, Fig. 3 den Schnitt nach der Linie III-III in den Fig. 1 und 2, Fig.4 den Schnitt durch den oberen Spannring gemäß der Linie IV-IV in Fig. 3, Fig.5 den Schnitt durch den unteren Spannring gemäß der Linie IV-IV in Fig. 3 und Fig. 6 den Schnitt durch die Klemmbacken gemäß der Linie IV-IV in Fig. 3.An exemplary embodiment of the invention is shown in the drawing. It shows Fig. 1 the bicycle control according to the invention in side view, Fig. 2 shows the section along the line 11-1I in FIG. 1, FIG. 3 shows the section along the line III-III in FIGS. 1 and 2, FIG. 4 shows the section through the upper clamping ring according to the line IV-IV in Fig. 3, Fig.5 the section through the lower clamping ring according to the Line IV-IV in Fig. 3 and 6 shows the section through the clamping jaws according to the line IV-IV in FIG. 3.

Das Lenkerschaftrohr 1 ist in das Gabelschaftrohr 2 eingeschoben. Die einer kraftschlüssigen Verbindung des Lenkerschaftrohres mit dem Gabelschaftrohr dienende Klemmvorrichtung besteht aus dem oberen Spannring 3, dem, unteren Spannring 4 und den drei mit Spiel zueinander angeordneten Klemmbacken 5. Der obere Spannring 3 ist mit einem Innengewinde 6 und der untere Spannring 4 mit einem diesem angepaßten Außengewinde 7 versehen. Die Klemmbacken 5, deren zylindrische Innenflächen 18 und 19 an den Außenwandungen des Lenkerschaftrohres 1 und des Gabelschaftrohres 2 anliegen, weisen auf ihren Außenseiten übereinanderliegende und entgegengesetzt konische Anlaufflächen auf, nämlich die oberen Anlaufflächen 8 und die unteren Anlaufflächen 9. Den oberen Anlaufflächen 8 entspricht die Anlauffläche 10 auf der Innenseite des oberen Spannrings 3. Die unteren Anlaufflächen 9 wirken mit der Anlauffläche 11 auf der Innenseite des unteren Spannringes 4 zusammen.The handlebar stem 1 is pushed into the steerer tube 2. A force-fit connection between the handlebar stem and the steerer tube Serving clamping device consists of the upper clamping ring 3, the lower clamping ring 4 and the three clamping jaws 5 arranged with play to one another. The upper clamping ring 3 has an internal thread 6 and the lower clamping ring 4 is adapted to this External thread 7 provided. The jaws 5, their cylindrical inner surfaces 18 and 19 rest on the outer walls of the handlebar stem 1 and the steerer tube 2, have on their outer sides superimposed and oppositely conical contact surfaces on, namely the upper contact surfaces 8 and the lower contact surfaces 9. The upper Contact surfaces 8 corresponds to the contact surface 10 on the inside of the upper clamping ring 3. The lower contact surfaces 9 act with the contact surface 11 on the inside of the lower clamping ring 4 together.

Weiterhin weisen die Klemmbacken 5 im Bereich des Überganges von der oberen Anlauffläche 8 zu der unteren Anlauffläche 9 außen- und innenseitig jeweils eine Ringnut 13 bzw. 14 auf.Furthermore, the clamping jaws 5 in the area of the transition from the upper run-on surface 8 to the lower run-on surface 9 on the outside and inside, respectively an annular groove 13 or 14.

Der untere Spannring 4 ist auf seiner Innenseite mit einer vom unteren Öffnungsrand ausgehenden Einkerbung 16 versehen (Fig. 5), in welche ein unterhalb des Öffnungsrandes auf der Außenseite des Gabelschaftrohres 2 angeordneter Vorsprung 17 eingreift. Dadurch wird ein Drehen des unteren Spannringes 4 gegenüber dem Gabelschaftrohr 2 verhindert.The lower clamping ring 4 is on its inside with one of the lower Opening edge provided notch 16 outgoing (Fig. 5), in which a below the opening edge on the outside of the steerer tube 2 arranged projection 17 intervenes. This causes the lower clamping ring 4 to rotate relative to the steerer tube 2 prevented.

Aus Fig. 2 ist schließlich noch ersichtlich, daß der untere Spannring 4 als obere Lagerschale des oberen Lenkungslagers 15 ausgebildet ist.From Fig. 2 it can finally be seen that the lower Sp annrin g 4 is designed as an upper bearing shell of the upper steering bearing 15.

Claims (4)

PATENTANSPRÜCHE: 1. Steuerung für Fahrräder, bei der das Lenkerschaftrohr im Bereich seiner Einmündung in das Gabelschaftrohr mittels auf dessen Außenseite angreifender Spannmittel durch Klemmung mit dem Gabelschaftrohr kraftschlüssig verbunden ist, dadurch gekennzeichnet, daß die Klemmung durch auf der Außenwand des Gabelschaftrohres (2) sowie des Lenkerschaftrohres (1) anliegende und mit Spiel zueinander angeordnete Klemmbacken (5) erfolgt, wobei die Klemmbacken (5) auf ihrer Außenseite übereinanderliegende und entgegengesetzt konische Anlaufflächen (8 und 9) für miteinander verschraubbare, die Klemmbacken (5) umschließende Spannringe (3 und 4) aufweisen. PATENT CLAIMS: 1. Control for bicycles, in which the handlebar stem tube is positively connected to the steerer tube in the area of its confluence with the steerer tube by clamping means acting on its outside, characterized in that the clamp is connected to the steerer tube on the outer wall of the steerer tube (2) as well as of the handlebar stem tube (1) adjacent and with play to each other arranged clamping jaws (5) takes place, the clamping jaws (5) on their outside superimposed and oppositely conical contact surfaces (8 and 9) for clamping jaws (5) that can be screwed together and encompassing ( 3 and 4) . 2. Steuerung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Klemmbacken (5) im Bereich des Überganges von der oberen zu der unteren Anlauffläche (8 und 9) außen- und innenseitig je eine Ringnut (13 und 14) aufweisen. 2. Control according to claim 1, characterized in that the clamping jaws (5) in the Area of transition from the upper to the lower contact surface (8 and 9) outside and on the inside each have an annular groove (13 and 14). 3. Steuerung nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß der untere Spannring (4) auf seiner Innenseite eine vom unteren Öffnungsrand ausgehende Einkerbung (16) aufweist, in welche ein unterhalb des Öffnungsrandes auf der Außenseite des Gabelschaftrohres (2) angeordneter Vorsprung (17) eingreift. 3. Control according to claim 1 or 2, characterized in that the lower clamping ring (4) on its inside has a notch (16) extending from the lower edge of the opening into which a arranged below the opening edge on the outside of the steerer tube (2) Projection (17) engages. 4. Steuerung nach einem oder mehreren der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß der untere Spannring (4) als obere Lagerschale des oberen Lenkungslagers (15) ausgebildet ist. In Betracht gezogene Druckschriften: Britische Patentschrift Nr. 608 395; USA.-Patentschrift Nr. 1409 748.4. Control according to one or more of the preceding claims, characterized in that the lower Sp annrin g (4) is designed as an upper bearing shell of the upper steering bearing (15). References considered: British Patent No. 608,395; U.S. Patent No. 1409,748.