DE1141894B - Gear change gear for agricultural tractor - Google Patents

Description

Zahnräderwechselgetriebe für Ackerschlepper Die Erfindung bezieht sich auf Zahnräderwechselgetriebe für Ackerschlepper, bei dem einem Gangschaltgeiriebe ein. Gruppenschaltgetriebe zum Vervielfachen der Gänge im Gangschaltgetriebe vorgeschaltet ist, wobei Vorgele g ezahnräder des Gruppenschaltgetriebes auf einer Zapfwelle gelagert sind und dessen erstes Vorgelegezahnrad mit einm auf der an-ZD treibenden Motorwelle drehfest angeordnetenZahnrad kämmt und mit einem zweiten Vorgelegezahnrad verbunden ist, durch das über ein auf der Gangschaltgetriebeeingangswelle angeordnetesZahnraddieGangschaltgetriebeeingangswelle antreibbar ist, und ein drittes einem auf der Gangschaltgetriebeeingangswelle gelagerten Zahnrad zugeordnetes Vorgelegeb C ID zahnrad vorgesehen ist.Gear change transmission for farm tractors The invention relates to gear change transmission for farm tractors, in which a gear shift transmission. Group transmission is connected upstream of the gear transmission for multiplying the passages, wherein pregels g stored ezahnräder the group transmission on a power take-off shaft and the first counter gear meshing with einm on the driving an-ZD motor shaft rotatably arranged gear and is connected to a second countershaft gear through which an on the gearshift transmission input shaft is drivable, and a third counter gear C ID gear is provided which is assigned to a gear mounted on the gearshift transmission input shaft.

Bei einem bekannten Getriebe dieser Art sind die achs eich anaeordneten Motor- und Gan-schalt-91 C b getriebeeingangswelle sowie außerdem eine Vorge legewelle und die Zapfwelle vorgesehen. Darüber hinaus sind die Zahnräder dieser Wellen des Gruppenschaltgetriebes in einem besonderen Gehäuse angeordnet. Hierdurch ist das Getriebe in seinem Aufbau aufwendig, vielteilig und demzufolge teuer und unter Umständen auch störanfällig.In a known transmission of this type, the axially arranged motor and gear shift 91 C b transmission input shaft as well as a countershaft and the PTO shaft are provided. In addition, the gears of these shafts of the range shift transmission are arranged in a special housing. As a result, the structure of the transmission is complex, made up of many parts and consequently expensive and, under certain circumstances, also prone to failure.

Bekannt ist auch ein doppeltgebundenes Schaltgetriebe, bei dem von der Antriebswelle des Schaltgetriebes eine dritte als Zapfwelle bestimmte Welle angetrieben wird. Bei einem anderen, ebenfalls bekannten doppeltgebundenen Schaltgetriebe kann über vier Wellen mit sechs Rädern eine Zapfwellendrehzahl abgezapft werden. Auch diese Getriebe sind im Hinblick auf die gegebenen Schaltmöglichkeiten aufwendig und vielteilig.A double-bound gearbox is also known, in which of the drive shaft of the gearbox is a third shaft designated as a power take-off shaft is driven. In another, also known, double-bound gearbox a PTO speed can be tapped via four shafts with six wheels. These transmissions are also complex with regard to the switching options available and multi-part.

Ausgehend von dem zuerst als bekannt geschilderten Getriebe lieg C gt der Erfindung die Aufgabe zugrunde, ein Getriebe zu schaffen, dessen Aufbau einfacher ist. Zur Lösung der gestellten Aufgabe schlägt die Erfindung vor, daß das miteinander verbundene erste und zweite Vorgelegezahnrad oder das dritte Vorgelegezahnrad wahlweise mit der Zapfwelle zum motorabhängigen Antrieb mit verschiedenen Drehzahlen kuppelbar ist.Starting from the first described as a known gear lieg C of the invention gt on the object to provide a transmission whose structure is simpler. To solve the problem, the invention proposes that the interconnected first and second countershaft gear or the third countershaft gear can optionally be coupled to the power take-off shaft for engine-dependent drive at different speeds.

Bei der Lösung nach der Erfindung können zum motorabhängigen Antrieb der Zapfwelle die Vorgelegezahnräder des vorgeschalteten Gruppengetriebes zugleich verwendet werden. Es kann gegenüber dem bekannten Getriebe zumindest eine Welle eingespart werden, so daß das vorgeschlagene Getriebe weniger Teile als das bekannte Getriebe hat und demzufolge unempfindlicher und billiger ist. Diesem Vorteil kommt auch zugute, daß beim Getriebe nach der Erfindung das vor-eschaltete Gruppengetriebe im eigentlichen C Getriebegehäuse angeordnet sein kann, so daß ein besonderes Gehäuse für das Gruppenschaltgetriebe entfällt.In the solution according to the invention, the countershaft gears of the upstream group transmission can be used at the same time for the engine-dependent drive of the power take-off shaft. Compared to the known transmission, at least one shaft can be saved, so that the proposed transmission has fewer parts than the known transmission and is consequently less sensitive and cheaper. This advantage also benefits from the fact that, in the transmission according to the invention, the upstream group transmission can be arranged in the actual C transmission housing, so that a special housing for the group shift transmission is not required.

In weiterer Ausgestaltung der Erfindung soll das erste und zweite Vorgelegezahnrad des Gruppenschaltgetriebes auf einer auf der Zapfwelle drehbar gelagerten Hohlwelle befesiigt sein, die durch eine Kupplung mit der Zapfwelle drehfest kuppelbar ist und durch die Kupplung gleichfalls das dritte Vorgelegezahnrad mit der Zapfwelle verbindbar ist, wobei das mit dem dritten Vorgelegezahnrad in Eingriff befindliche, auf der Gangschaltgetriebeeingangswelle sitzende Zahnrad mit den mit dem zweiten Vorgelegezahnrad kämmenden Zahnrad verbunden ist. Ein weiteres Merkmal der Erfindung besteht darin, daß die mit den zweiten und dritten Vorgelegezahnrädern kämmenden Zahnräder auf einer auf der Gangschaltgetriebeein-Cra , ngswelle gelagerten Hohlwelle angeordnet sind, wobei die Gangschaltgetriebeeingangswelle wahlweise mit der Motorwelle oder der Hohlwelle kuppelbar ist. Schließlich ist ein Merkmal der Erfindung dadurch gekennzeichnet, daß das erste Vorgelegezahnrad des Gruppenschaltgetriebes mit einem Zahnrad einer zweiten Zapfwelle im Eingriff steht.In a further embodiment of the invention, the first and second countershaft gear of the range shift transmission is to be fastened on a hollow shaft rotatably mounted on the power take-off shaft, which can be coupled to the power take-off shaft in a rotationally fixed manner by means of a coupling and the third countershaft gear can also be connected to the power take-off shaft through the coupling with the third counter gear in engagement, on the gear shift transmission input shaft seated gear is connected to the gear meshing with the second counter gear. Another feature of the invention is that the meshing with the second and third countershaft gears gears are arranged on a on the Gangschaltgetriebeein-Cra, ngswelle supported hollow shaft, the speed gearbox input shaft is selectively coupled to the motor shaft or the hollow shaft. Finally, a feature of the invention is characterized in that the first countershaft gear of the range shift transmission meshes with a gearwheel of a second power take-off shaft.

Ein Ausführungsbeispiel der Erfindung ist in der JD Zeichnung schematisch dargestellt.An embodiment of the invention is shown schematically in the JD drawing shown.

Auf der antreibenden Motorwelle 3 ist das Antriebszahnrad 1 drehfest und axial unverschieblich angeordnet. Das Antriebszahnrad 1 kämmt mit dem ersten Vorgelegezahnrad 2 des Gruppenschaltgetriebes. Das erste Vorgelegezahnrad 2 ist auf der Hohlwelle 8 drehfest und axial unverschieblich befestigt, in der die Zapfwelle 4 drehbar gelagert ist. Auf der Hohlwelle 8 ist gegenüber dem ersten Vorgelegezahnrad 2 axial versetzt drehfest und axial unverschieblieh das zweite Vorgelegezahnrad 5 des Gruppenschaltgetriebes befestigt. Dieses zweite Vorgelegezahnrad 5 befindet sich im ständigen Eingriff mit dem Abtriebszahnrad 6 des Gruppenschaltgetriebes. Das Abtriebszahnrad 6 ist auf einer Hohlwelle 14 unverdrehbar gelagert, in der ihrerseits die Gangschaltgetriebeeingangswelle 7 drehbar gelagert ist. Mit einer Kupplungsmuffe 15 ist die Gangschaltgetriebeeingangswelle 7 entweder mit der Hohlwelle 14 oder mit der Motorwelle 3 direkt drehfest kuppelbar. Ist die Hohlwelle 14 mit der Gangschaltgetriebeeingangswelle 7 gekuppelt, dann ist die Gangschaltgetriebeeingangswelle 7 über das Gruppenschaltgetriebe mit der Motorwelle 3 gekuppelt. Die Drehzahl der Motorwelle 3 wird stark ins Langsame übersetzt, so daß die Gangschaltgetriebeeingangswelle 7 eine sehr niedrige Drehzahl erhält, die, im anschließenden Gangschaltgetriebe weiter ins Langsame übersetzt, zu extrem langsamen Fahrgeschwindigkeiten des Fahrzeuges führt. Unter Einschaltung des Gruppenschaltgetriebes werden die sogenannten Superkriechgänge des Gangschaltgetriebes geschaltet. Kuppelt die Kupplungsmuffe 15 die Gangschaltgetriebeeingangswelle 7 direkt mit der Motorwelle 3, dann erhält die Gangschaltgetriebeeingangswelle eine wesentlich höhere Drehzahl und mit Hilfe des Gangschaltgetriebes werden die schnelleren Fahrgänge des Getriebes geschaltet.On the driving motor shaft 3 , the drive gear 1 is rotatably and axially immovable. The drive gear 1 meshes with the first countershaft gear 2 of the range shift transmission. The first countershaft gear 2 is fixed in a rotationally fixed and axially immovable manner on the hollow shaft 8 in which the power take-off shaft 4 is rotatably mounted. On the hollow shaft 8 , the second countershaft gear 5 of the range shift transmission is fixed axially offset in relation to the first countershaft gear 2 in a rotationally fixed and axially non-displaceable manner. This second countershaft gear 5 is in constant engagement with the output gear 6 of the range shift transmission. The output gear 6 is non-rotatably mounted on a hollow shaft 14 in which the gear-shift transmission input shaft 7 is rotatably mounted. With a coupling sleeve 15 , the gear shift transmission input shaft 7 can be coupled directly in a rotationally fixed manner either to the hollow shaft 14 or to the motor shaft 3. If the hollow shaft 14 coupled with the speed gearbox input shaft 7, the gear transmission input shaft 7 is coupled via the range selector gearbox to the motor shaft. 3 The speed of the motor shaft 3 is greatly reduced to slow speed, so that the gearshift transmission input shaft 7 receives a very low speed which, when further reduced to slow speed in the subsequent gearshift transmission, leads to extremely slow driving speeds of the vehicle. When the range gearbox is engaged, the so-called super crawler gears of the gearshift gearbox are engaged. If the coupling sleeve 15 couples the gearshift gearbox input shaft 7 directly to the motor shaft 3, the gearshift gearbox input shaft receives a significantly higher speed and with the help of the gearshift gearbox the faster gears of the gearbox are shifted.

Hinter dem Abtriebszahnrad 6 des Gruppenschaltgetriebes ist auf der Hohlwelle 14 ein Zahnrad 11 eines weiteren Zahnräderpaares 10, 11 drehfest und axial unverschieblich angeordnet. Dieses Zahnrad 11 steht also im ständigen Eingriff mit dem dritten Vorgelegezahnrad 10, das unterEinschaltung einer Büchse 4a drehbar, aber axial unverschieblich auf der Zapfwelle 4 gelagert ist. Zwischen dem zweiten Vorgelegezahnrad 5 und dem dritten Vorgelegezahnrad 10 ist auf der Zapfwelle 4 drehfest und axial verschieblich eine weitere Kupplungsmuffe 9 gelagert, die mit einem Schaltfinger verstellt werden kann. In ihrer einen Endstellung kuppelt sie mit Hilfe des zweiten Vorgelegezahnrades 5 die Hohlwelle 8 und in ihrer anderen Endstellung das dritte Vorgelegezahnrad 10 drehfest mit der Zapfwelle 4.Behind the output gear 6 of the range shift transmission, a gear 11 of a further gear pair 10, 11 is arranged on the hollow shaft 14 in a rotationally fixed and axially immovable manner. This gear wheel 11 is therefore in constant engagement with the third countershaft gear 10, which is rotatably but axially immovably mounted on the power take-off shaft 4 with the engagement of a bushing 4a. Between the second countershaft gear 5 and the third countershaft gear 10 , a further coupling sleeve 9 , which can be adjusted with a shift finger, is mounted on the power take-off shaft 4 in a rotationally fixed and axially displaceable manner. In its one end position it couples the hollow shaft 8 with the aid of the second countershaft 5 and in its other end position the third countershaft 10 rotatably with the power take-off shaft 4.

Mit Hilfe der Kupplungsmuffen 9 und 15 sind zwei Drehzahlen der Zapfwelle 4 möglich. In der linken Endstellung der Kupplungsmuffe 9 wird eine Drehzahl der Hohlwelle 8 auf die Zapfwelle 4 übertragen. Diese Drehzahl der Hohlwelle ist von der Übersetzung zwischen den Zahnrädern 1 und 2 bestimmt. In diesem Fall kann die Kupplungsmuffe 15 nach rechts gerÜckt und der Gangschaltgetriebeeingangswelle die Drehzahl für die Superkriechgänge mitgeteilt werden oder die Kupplungsmuffe 15 ist nach links gerückt und der Gangschaltgetriebeeingangswelle 7 werden die Drehzahlen für die schnellen Fahrgänge mitgeteilt. In der rechten Endstellung der Kupplungsmuffe 9 ist das dritte Vorgelegezahnrad 10 drehfest mit der Zapfwelle 4 gekuppelt, und es kann eine weitere Drehzahl der Zapfwelle 4 veranlaßt werden, die von den übersetzungsverhältnissen der Zahnräder 1, 2; 5, 6 und 1 11, 10 bestimmt ist, unabhängig davon, welche, Drehzahl die Gangschaltgetriebeeingangswelle 7 erhält.With the aid of the coupling sleeves 9 and 15 , two speeds of the PTO shaft 4 are possible. In the left end position of the coupling sleeve 9 , a speed of the hollow shaft 8 is transmitted to the power take-off shaft 4. This speed of the hollow shaft is determined by the translation between gears 1 and 2. In this case, the coupling sleeve 15 can moved to the right and the speed gearbox input shaft is informed of the speed for the Supercreep or the coupling sleeve 15 is moved to the left and the speed gearbox input shaft 7 is informed of the speed for fast driving courses. In the right end position of the coupling sleeve 9 , the third countershaft gear 10 is rotatably coupled to the power take-off shaft 4, and a further speed of the power take-off shaft 4 can be caused, which depends on the gear ratios of the gears 1, 2; 5, 6 and 1 11, 10 is determined, regardless of which speed the gear shift transmission input shaft 7 receives.

Ist noch eine zweite Zapfwelle 13 vorgesehen, so ist ein weiteres Zahnrad 12 vorhanden, das mit dem ersten Vorgelegezahnrad 2 des Gruppenschaltgetrie- i bes im Eingriff steht und dein Antrieb der zweiten Zapfwelle 13 unter Einschaltung der Übersetzung der Zahnräder 1, 2, 12 dient.If a second power take-off shaft 13 is also provided, there is a further gear wheel 12 which meshes with the first countershaft gear 2 of the range shift gearbox and serves to drive the second power take-off shaft 13 by engaging the transmission ratio of the gears 1, 2, 12.

Die Drebzahlbereiche der Superkriechgänge und der Fahrgänge können sich ganz oder teilweise überschneiden, so daß dann keine Unterteilung in Superkriechgänge und Fahrgänge mehr vorzuliegen braucht und eine Feinstufung des Getriebes mit dem Gruppenschaltgetriebe erzielt wird.The speed ranges of the super crawler gears and the driving gears can completely or partially overlap, so that there is no subdivision into super crawls and gears more needs to be present and a fine graduation of the transmission with the Group manual transmission is achieved.

Claims (2)

PATENTANSPRÜCHE: 1.. Zahnräderwechselgetriebe für Ackerschlepper, bei dem einem Gangschaltgetriebe ein Gruppenschaltgetriebe zum Vervielfachen der Gänge im Gangschaltgetriebe vorgeschaltet ist, wobei Vorgelegezahnräder des Gruppenschaltggetriebes auf einer Zapfwelle gelagert sind und dessen erstes Vorgelegezahnrad mit einem auf der antreibenden Motorwel,le drehfe-st angeordneten Zahnrad kämmt und mit einem zweiten Vorgelegezahnrad verbunden ist, durch das über ein auf der Gangschaltg getriebeeingangswelle angeordnetes C Zahnrad die Gangs,chaltgetriebeeingangswelle antreibbar ist, und ein drittes einem auf der Gangschaltgetriebeeingangswelle gelagerten Zahnrad zugeordnetes Vorgelegezahnrad vorgesehen ist, dadurch gekennzeichnet, daß das miteinander verbundene erste und zweite Vorgelegezahnrad (2 und 5) oder das dritte Vorgelegezahnrad (10) wahlweise mit der Zapfwelle (4) zum motorabhängigen Antrieb mit verschiedenen Drehzahlen kuppelbar ist. PATENT CLAIMS: 1 .. Gear change gearbox for agricultural tractors, in which a gear shift gearbox is preceded by a group gearbox to multiply the gears in the gear shift gearbox, with countershaft gears of the group gearbox being mounted on a power take-off shaft and its first countershaft gear with a gearwheel arranged on the driving motor shaft meshes and is connected to a second countershaft gear through which the gear, gearbox input shaft can be driven via a gearwheel arranged on the gearshift gearbox input shaft, and a third countershaft is provided which is associated with a gear mounted on the gearshift gearbox input shaft, characterized in that the interconnected first and second countershaft gear (2 and 5) or the third countershaft gear (10) can optionally be coupled to the PTO shaft (4) for motor-dependent drive at different speeds. 2. Zahnräderwechselgetriebe nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß das erste und zweite Vorgelegezahnrad (2 und 5) des Gruppenschaltgetriebes auf einer auf der Zapfwelle (4) drehbar gelagerten Hohlwelle (8) befestigt ist, die durch eine Kupplung (9) mit der Zapfwelle (4) drehfest kuppelbar ist und durch die Kupplung (9) gleichfalls das dritte Vorgelegezahnrad (10) mit der Zapfwelle verbindbar ist, wobei das mit dem dritten Vorgelegezahnrad (10) in Eingriff befindliche, auf der Gangschaltgetriebeeingangswelle (7) sitzende Zahnrad (11) mit dem mit dem zweiten Vorgelegezahnrad (5) kämmenden Zahnrad (6) verbunden ist. 3. Zahnräderwechselgetriebe nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß die mit den zweiten und dritten Vorgelegezahnrädern (5 und 10) kämmenden Zahnräder (6 und 11) auf einer auf der Gangschaltgetriebeeingangswälle (7) gelagerten Hohlwelle (14) angeordnet sind, wobei die Gangschaltgetriebeeingangswelle (7) wahlweise mit der Moterwelle (3) oder der Hohlwelle (14) kuppelbar ist. 4. Zahnräderwechselgetriebe nach den Ansprüchen 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß das erste Vorgelegezahnrad (2) des Gruppenschaltgetriebes mit einem Zahnrad (12) einer zweiten Zapfwelle (13) im Eingriff steht. In Betracht gezogene Druckschriften: Deutsche Auslegeschrift Nr. 1007 185; deutsche Patentschrift Nr. 437 945; deutsche Gebrauchsmusterschrift Nr. 1678 605; USA.-Patentschrift Nr. 2 756 600. 2. Gear change transmission according to claim 1, characterized in that the first and second countershaft gear (2 and 5) of the group gearbox on a on the PTO shaft (4) rotatably mounted hollow shaft (8) which is connected by a coupling (9) to the PTO shaft (4) can be coupled in a rotationally fixed manner and the third countershaft gear (10) can also be connected to the power take-off shaft by means of the clutch (9) , whereby the gearwheel (11) which is in engagement with the third countershaft gear (10 ) and is seated on the gearbox input shaft (7) is connected to the gear (6) meshing with the second counter gear (5) . 3. Gear change transmission according to claim 2, characterized in that the gears (6 and 11) meshing with the second and third countershaft gears (5 and 10) are arranged on a hollow shaft (14) mounted on the gear change gearbox input walls (7) , the gear change gearbox input shaft ( 7) can be coupled either with the motor shaft (3) or the hollow shaft (14). 4. Gear change transmission according to claims 1 to 3, characterized in that the first countershaft gear (2) of the range shift transmission is in engagement with a gear (12) of a second PTO shaft (13). Documents considered: German Auslegeschrift No. 1007 185; German Patent No. 437,945; German utility model No. 1678 605; U.S. Patent No. 2,756,600 .