DE1141134B - Device for speed-dependent regulation of the composition of the fuel-air mixture of internal combustion engines with separate charge air and mixture supply to the working cylinder - Google Patents

Description

Vorrichtung zur drehzahlabhängigen Regelung der Zusammensetzung des Kraftstoff-Luft-Gemisches von Brennkraftmaschinen mit getrennter Ladeluft- und Gemischzuführung zum Arbeitszylinder Die Erfindung betrifft eine Vorrichtung zur drehzahlabhängigen Regelung der Zusammensetzung des Kraftstoff-Luft-Gemisches von Brennkraftmaschinen mit getrennter Ladeluft- und Gemischzuführung zum Arbeitszylinder, die einen Gemischzylinder aufweisen, dem das Kraftstoff-Luft-Gemisch über eine Einblaseluftleitung zugeführt wird, in die eine Spritzdüse für den Kraftstoff einmündet, deren Durchlaßquerschnitt abhängig von der jeweiligen Stellung des in der Ladeluftleitung befindlichenDrosselelementes für die Ladeluft gesteuert wird.Device for speed-dependent regulation of the composition of the Fuel-air mixture from internal combustion engines with separate charge air and mixture feed to the working cylinder The invention relates to a device for speed-dependent Regulation of the composition of the fuel-air mixture in internal combustion engines with separate charge air and mixture supply to the working cylinder, which have a mixture cylinder have, to which the fuel-air mixture is supplied via an injection air line is, into which opens a spray nozzle for the fuel, the passage cross-section depending on the respective position of the throttle element in the charge air line for the charge air is controlled.

Bei Brennkraftmaschinen mit getrennter Ladeluft-und Gemischzuführung zum Arbeitszylinder wird die Ladeluft dem Arbeitszylinder über eine eigene Ladeluftleitung zugeleitet, während die Kraftstoffversorgung über einen eigenen Gemischzylinder geschieht, der das Gemisch verdichtet und nach Beendigung der Spülung in den Arbeitszylinder überschiebt. Da bei den verschiedenen Belastungszuständen der Maschine die Ansaugcharakteristiken des Gemischzylinders für das Kraftstoff-Luft-Gemisch und des Arbeitszylinders für die Ladeluft voneinander abweichen, muß im allgemeinen Vorsorge getroffen werden, daß dennoch die Frischluft in dem Arbeitszylinder bei allen Betriebs- und Belastungszuständen der Maschine im Endergebnis stets die vorschriftsmäßige Kraftstoff-Luft-Zusammensetzung aufweist. So kann entsprechend einem bekannten Vorschlag der Durchl.aßquerschnitt der in die Einblaseluftleitung mündenden Kraftstoffspritzdüse abhängig von der jeweiligen Stellung des in der Ladeluftleitung befindlichen Regelelementes, das ist praktisch z. B. eine Drosselklappe oder ein Drosselschieber, die ein gewisses Maß für den Ladeluftdurchsatz derBrennkraftmaschine abgibt, gesteuert werden. Auch ist es schon bekanntgeworden, bei einer solchen Maschine in der Einblaseluftleitung eine Drosselstelle anzuordnen und deren Durchtrittsquerschnitt für die Einblaseluft in Abhängigkeit von dem in der Ladeluftleitung - in Strömungsrichtung gesehen - hinter der Drosselklappe herrschenden Unterdruck zu steuern, um damit eine Anpassung der Zusammensetzung des vom Gemischzylinder angesaugten Kraftstoff-Luft-Gemisches an den jeweiligen Belastungszustand der Maschine zu erzielen.In internal combustion engines with separate charge air and mixture supply The charge air to the working cylinder becomes the working cylinder via its own charge air line while the fuel supply is via its own mixture cylinder happens, which compresses the mixture and after completion of the flushing in the working cylinder overshoots. Because with the different load conditions of the machine the suction characteristics the mixture cylinder for the fuel-air mixture and the working cylinder for the charge air deviate from each other, general precautions must be taken, that the fresh air in the working cylinder in all operating and load conditions The end result of the machine is always the correct fuel-air composition having. Thus, according to a known suggestion, the pass-through cross-section of the fuel injection nozzle opening into the injection air line, depending on the respective Position of the control element in the charge air line, that is practical z. B. a throttle valve or a throttle slide, which is a certain amount for the Releases the charge air throughput of the internal combustion engine, can be controlled. It is also already has become known, a throttle point in the injection air line in such a machine to be arranged and their passage cross-section for the injection air as a function from the one in the charge air line - seen in the direction of flow - behind the throttle valve to control the prevailing negative pressure in order to adapt the composition of the fuel-air mixture sucked in by the mixture cylinder to the respective To achieve the load condition of the machine.

Im Gegensatz hierzu steht bei der Vorrichtung gemäß der Erfindung die Ladeluftleitung mit der Einblaseluftleitung über eine Ausgleichsleitung in Verbindung, deren Einmündung in die Einblaseluftleitung in der Strömungsrichtung gesehen hinter dem Kraftstoffeintritt liegt, und die von der Ladeluftleitung, ebenfalls in der Strömungsrichtung gesehen, vor dem Drosselelement abzweigt. Damit wird ein eigenes Gestänge zur Betätigung einer etwaigen Einblaseluftdrossel überflüssig, während mit einfachsten Mitteln eine gute Angleichung der Gemischzusammensetzung an die jeweilige Drehzahl der Maschine gewährleistet ist. Zweck der Ausgleichsleitung ist es demnach, dem in der Einblaseluftleitung gebildeten Kraftstoff-Luft-Gemisch eine bestimmte Luftmenge zuzusetzen, die der Ladeluftleitung vor dem Drosselorgan, d. h. vor der Drosselklappe oder dem Drosselschieber, entnommen wird. Das Druckgefälle zwischen der Ladeluftleitung und der Einblaseluftleitung ändert sich mit der Drehzahl, und zwar in dem Sinne, daß dem Einblasegemisch bei hoher Drehzahl weniger und bei niedriger Drehzahl mehr Zusatzluft beigemischt wird, das Gemisch in einem Falle also fetter und im anderen Falle magerer wird. Diese Wirkung wird dadurch unterstützt, daß die Zusatzluft der Ladeluftleitung vor dem Drosselschieber - also im noch ungedrosselten Bereich - entnommen wird, womit erreicht wird, daß im Teillastbereich eine zusätzliche Verarmung des Einblasegemisches auftritt, da in diesem Bereich vor dem Drosselschieber ein Rückstau entsteht, der eine Erhöhung des Druckgefälles und damit der Zusatzluftbeimischung bewirkt.This is in contrast to the device according to the invention the charge air line is connected to the injection air line via a compensating line, their confluence in the air injection line seen in the direction of flow behind the fuel inlet, and that of the charge air line, also in the Seen flow direction, branches off in front of the throttle element. This becomes your own Linkage for actuating a possible injection air throttle superfluous while with the simplest means a good approximation of the mixture composition to the respective speed of the machine is guaranteed. The purpose of the compensation line is accordingly, the fuel-air mixture formed in the injection air line is a to add a certain amount of air that the charge air line before the throttle body, d. H. in front of the throttle valve or the throttle slide. The pressure gradient between the charge air line and the injection air line changes with the speed, in the sense that the injection mixture at high speed less and at lower speed more additional air is added, the mixture in one case that is, it becomes fatter and, in the other case, leaner. This effect is supported by that the additional air of the charge air line before the throttle slide - i.e. in the still unthrottled Range - is taken, with which it is achieved that in the partial load range an additional Depletion of the injection mixture occurs because in this area in front of the throttle slide a back pressure arises, which increases the pressure gradient and thus the admixture of additional air causes.

Bei der Verwendung von schweren Kraftstoffen, die bei niedriger Zylinder- und Ansauglufttemperatur ein reicheres und bei hoher Zylinder- und Ansauglufttemperatur ein ärmeres Kraftstoff-Luft-Gemisch erfordert, ist es vorteilhaft, wenn die Einmündung der Ausgleichsleitung indie Einblaseluftleitung von einem Ventil beherrscht wird, dessen jeweilige Einstellung von der Temperatur der angesaugten Luft und/oder der Wandung des Arbeitszylinders abhängig ist, und das zweckmäßigerweise einen in der Einblaseluftleitung angeordneten Bimetallstreifen enthält, der das Verschlußglied für die Ausgleichsleitung trägt. Bei niedriger Zylinder-undAnsauglufttemperatur ist unter der Wirkung des sich krümmenden Bimetallstreifens der Einlaß der Ausgleichsleitung in die Einblaseluftleitung gedrosselt, so daß sich eine geringere Menge zusätzlicher Ausgleichsluft ergibt und das Kraftstoff-Luft-Gemisch fetter wird, eine Wirkung, die bei steigender Zylinder- oder hoher Außenlufttemperatur in Wegfall kommt.When using heavy fuels with a low cylinder and intake air temperature richer and at a high cylinder and intake air temperature a requires a poorer fuel-air mixture, it is advantageous if the confluence the equalizing line in the air injection line is controlled by a valve, its respective setting of the temperature of the sucked in air and / or the Wall of the working cylinder is dependent, and expediently one in the Einblaseluftleitung arranged bimetal strip contains, which the closure member for the compensation line. At low cylinder and intake air temperatures is the inlet of the equalizing line under the action of the bending bimetal strip throttled in the Einblaseluftleitung, so that there is a smaller amount of additional Balancing air results and the fuel-air mixture becomes richer, an effect which is no longer available when the cylinder temperature rises or the outside air temperature rises.

In der Zeichnung ist ein Ausführungsbeispiel des Gegenstandes der Erfindung dargestellt. Es zeigt Fig. 1 eine Vorrichtung gemäß der Erfindung in einem axialen Schnitt und Fig. 2 die Vorrichtung nach Fig. 1 in einer Vorder-ansicht bzw. teilweise in einem axialen Schnitt.In the drawing, an embodiment of the subject matter of the invention is shown. It shows Fig. 1 shows a device according to the invention in an axial section and Fig. 2 shows the device of FIG. 1 in a front to the layer and partially in an axial section.

Der Brennkraftmaschine wird über eine Ladeluftleitung 7 und einen Ladeluftfilter 15 in der Pfeilrichtung Ladeluft zugeführt. Die Ladeluftleitung 7 ist mit einem Mischer- oder Drosselgehäuse 1 verbunden, das durch einen Deckel 2 verschlossen und in dem ein Drosselschieber 6 verschieblich angeordnet ist, dessen Stellung über einen Bowdenzug 3 verändert werden kann. Der Drosselschieber 6 steht unter der Wirkung einer Feder 60, die sich gegen den Gehäusedeckel 2 abstützt und unter deren Wirkung er in die Ladeluftleitung 7 hineingeschoben wird.The internal combustion engine is via a charge air line 7 and a Charge air filter 15 is supplied with charge air in the direction of the arrow. The charge air line 7 is connected to a mixer or throttle housing 1, which is secured by a cover 2 closed and in which a throttle slide 6 is displaceably arranged, its Position can be changed via a Bowden cable 3. The throttle slide 6 is at a standstill under the action of a spring 60 which is supported against the housing cover 2 and under the effect of which it is pushed into the charge air line 7.

Mit dem Drosselschieber 6 ist eine Düsennadel 8 nachgiebig verstellbar verbunden, die in eine über einen Kanal 21, der durch die Düsennadel 8 verschlossen ist, mit der Ladeluftleitung 7 in Verbindung stehende Nadeldüse 9 hineinragt und bei einer axialen Verschiebung des Drosselschiebers 6 einen mehr oder weniger großen Ringspalt freigibt. Die kegehge Spitze der Düsennadel 8 und der Durchtrittsquerschnitt der Düse 9 sind so aufeinander abgestimmt, daß bei etwa Dreiviertellast die aus der Nadeldüse 9 austretende Kraftstoffmenge von dem Ringspalt zwischen Düsennadel 8 und Nadeldüse 9 bestimmt ist.With the throttle slide 6, a nozzle needle 8 can be flexibly adjusted connected to one another via a channel 21 which is closed by the nozzle needle 8 is, protrudes with the charge air line 7 connected needle nozzle 9 and with an axial displacement of the throttle slide 6 a more or less large Annular gap releases. The conical tip of the nozzle needle 8 and the passage cross section the nozzle 9 are coordinated so that at about three-quarters load the off the amount of fuel exiting the needle nozzle 9 from the annular gap between the nozzle needle 8 and needle nozzle 9 is intended.

Der Nadeldüse 9 ist eine Hauptdüse 10 vorgeschaltet, welche die bei Vollast austretende Kraftstoffmenge begrenzt.The needle nozzle 9 is preceded by a main nozzle 10, which at Fuel quantity escaping at full load is limited.

Die Kraftstoffzuführung erfolgt in der üblichen Weise über ein Schwimmerventil 12, dessen Durchflußquerschnitt von einem Schwimmer 11 gesteuert wird.The fuel is supplied in the usual way via a float valve 12, the flow cross section of which is controlled by a float 11.

Der Kanal 21 verläuft quer durch die Einblaseluftleitung 13, in der die Einblaseluft, die über einen Luftfilter 14 angesaugt wird, strömt. Der Schnittpunkt des Kanals 21 und der Einblaseluftleitung 13 ist so gelegt, daß die Nadeldüse 9 in die Einblaseluftleitung 13 kurz hineinragt, was eine bessere Gemischbildung zur Folge hat.The channel 21 runs transversely through the Einblaseluftleitung 13, in the the injection air, which is sucked in via an air filter 14, flows. The intersection of the channel 21 and the injection air line 13 is placed so that the needle nozzle 9 briefly protrudes into the injection air line 13, which leads to a better mixture formation Consequence.

Die Ladeluftleitung 7 und die Einblaseluftleitung 13 stehen über eine Ausgleichsleitung 16 in Verbindung, deren Einmüdung 22 in die Einblaseluftleitung 13, in der Strömungsrichtung gesehen, hinter der Nadeldüse 9 und damit dem Kraftstoffeintritt liegt, und die von der Ladeluftleitung 7, ebenfalls in der Strömungsrichtung gesehen, vor dem Drosselschieber 6 bei 23 abzweigt. An der Einmündung 22 der Ausgleichsleitung 16 ist eine Schraubkappe 17 angeordnet, in deren Innenraum ein Bimetallglied 19 sitzt, das einen in eine mit der Ausgleichsleitung 16 verbundene Luftdüse 18 hineinragenden Luftdüsenkege120 trägt. Das Bimetall 19 selbst ist nicht kapsel-, sondern streifenartig zu denken, sperrt also selbst (außer bei 20) den Fluß der Ausgleichsluft nicht.The charge air line 7 and the injection air line 13 are on a Compensating line 16 in connection, its fatigue 22 in the air injection line 13, seen in the direction of flow, behind the needle nozzle 9 and thus the fuel inlet and that of the charge air line 7, also seen in the direction of flow, before the throttle slide 6 branches off at 23. At the junction 22 of the equalizing line 16 a screw cap 17 is arranged, in the interior of which a bimetallic member 19 sits, which protrudes into an air nozzle 18 connected to the compensation line 16 Air nozzle cone120 carries. The bimetal 19 itself is not capsule-like, but rather strip-like thinking does not block the flow of the equalizing air itself (except at 20).

Die Vorrichtung arbeitet in der folgenden Weise: Zur Regelung der Maschine wird in herkömmlicher Weise der Drosselschieber 6 mittels des Bowdenzuges 3 verschoben. Im Leerlauf ist so der Drosselschieber 6, dessen Endstellung durch eine Schieberanschlagschraube 5 einstellbar ist, nahezu geschlossen, während er bei Vollast ganz geöffnet ist. In der einen Grenzstellung ist die der Einblaseluft zugemischte Kraftstoffmenge durch die Größe des Ringspaltes zwischen der Nadeldüse 9 und der Düsennadel 8 bestimmt, während sie in der anderen Grenzstellung durch die Größe der Hauptdüse 10 festgelegt ist. Die Menge der Einblaseluft, die durch die Einblaseluftleitung 13 strömt, ist nicht besonders geregelt, d. h., eine verstellbare Drossel fehlt. Somit würde die durch die Hauptdüse 10, die Nadeldüse 9 und die Düsennadel 8 in Verbindung mit der Stellung des Drosselschiebers 6 jeweils festgelegte, der Einblaseluft zuzumischende Kraftstoffmenge bei verschiedensten Belastungen des Motors nur dann eine mit Bezug auf das Mischungsverhältnis optimale Zylinderladung ergeben, wenn die Drehzahl des Motors konstant bliebe. Die Angleichung der Zusammensetzung des Kraftstoff-Luft-Gemisches an die jeweils erforderliche Drehzahl geschieht durch die Wirkung der Ausgleichsleitung 16. Dem in der Einblaseluftleitung 13 gebildeten Kraftstoff-Luft-Gemisch wird nämlich über die Ausgleichsleitung 16 eine bestimmte Zusatzluftmenge zugemischt, die der Ladeluftleitung 7 vor dem Drosselschieber 6 bei 23 entnommen wird. Dieser Luftzusatz erfolgt unter der Wirkung des Druckgefälles, das zwischen der Ladeluftleitung 7 und der Einblaseluftleitung 13 besteht und dessen Größe abhängig von der Drehzahl ist. Bei steigender Drehzahl und gleichbleibender Stellung des Drosselschiebers 6 wird dieses Druckgefälle verkleinert, während es bei fallender Drehzahl vergrößert wird. Auf diese Weise wird dem Kraftstoff-Luft-Gemisch bei hoher Drehzahl weniger und bei niedriger Drehzahl mehr Zusatzluft beigemischt. Durch die Entnahme der Zusatzluft vor dem Drosselschieber 6 bei 23 wird eine zusätzliche Verarmung des Kraftstoff-Luft-Gemisches im Teillastbereich erreicht, weil der vor dem Dosselschieber 6 in dessen Teillaststellung auftretende Rückstau eine Erhöhung des Druckgefälles und damit eine Vergrößerung des Zusatzluftanteils im Gemisch bewirkt. Mit steigender Belastung fällt der Rückstau ab, so daß die Zusatzluftmenge geringer wird.The device works in the following way: To regulate the Machine is the throttle slide 6 in a conventional manner by means of the Bowden cable 3 postponed. When idling, the throttle slide 6, whose end position is through a slide stop screw 5 is adjustable, almost closed while he is fully open at full load. In one limit position is that of the injection air Amount of fuel mixed in by the size of the annular gap between the needle nozzle 9 and the nozzle needle 8 determined while in the other limit position by the size of the main nozzle 10 is fixed. The amount of blowing air that passes through the injection air line 13 flows is not particularly regulated, i. i.e., an adjustable one Throttle missing. Thus, the would through the main nozzle 10, the needle nozzle 9 and the nozzle needle 8 in connection with the position of the throttle slide 6 each specified, the Injected air amount of fuel to be admixed with the most varied of loads on the engine only then result in an optimal cylinder charge with regard to the mixing ratio, if the speed of the motor remained constant. Alignment of the composition the fuel-air mixture to the required speed is done through the effect of the compensation line 16. That formed in the air injection line 13 This is because the fuel-air mixture is determined via the compensation line 16 The amount of additional air added to the charge air line 7 upstream of the throttle slide 6 is taken at 23. This air addition takes place under the effect of the pressure gradient, which exists between the charge air line 7 and the injection air line 13 and its Size depends on the speed. With increasing speed and constant Position of the throttle slide 6, this pressure gradient is reduced while it is increased with falling speed. In this way the fuel-air mixture is created less additional air is added at high speed and more additional air at low speed. By removing the additional air in front of the throttle slide 6 at 23, an additional Depletion of the fuel-air mixture in the partial load range is achieved because of the before the Dosselschieber 6 in its partial load position occurring backflow an increase of the pressure drop and thus an increase in the additional air proportion in the mixture. As the load increases, the back pressure drops, so that the additional air volume is lower will.

Wenn für den Motor schwere Kraftstoffe verwendet werden sollen, ist es nötig, den Kraftstoffanteil im Gemisch in Abhängigkeit von der Zylinder- und Ansauglufttemperatur zu beeinflussen, da derartige Kraftstoffe bei niedriger Zylinder- und Ansauglufttemperatur ein fettes und bei hoher Zylinder- und Ansauglufttemperatur ein mageres Kraftstoff-Luft-Gemisch verlangen. Diesen Temperaturausgleich vorzunehmen, ist Aufgabe der Luftdüse 18. Die Einblaseluftleitung 13, die am Arbeitszylinder angeschlossen ist, besteht aus einem gut wärmeleitenden Werkstoff, z. B. Aluminium. Der temperaturempfindliche Bimetallstreifen 19 wird damit von der über die Ausgleichsleitung 16 zugeführten Ansaugluft beeinflußt, während die Temperatur des Arbeitszylinders mittels der über die Wandung der Einblaseluftleitung 13 zugeleiteten Wärmemenge zur Wirkung kommt. Bei niedriger Zylinder- und Ansauglufttemperatur krümmt sich der Bimetallstreifen nach oben, so daß der Düsenkegel 20 die Luftdüse 18 bis auf einen kleinen Ringspalt verschließt. Damit wird die Zuführung der Zusatzluft gedrosselt, was ein fettes Kraftstoff-Luft-Gemisch zur Folge hat. Bei steigender Zylinder- oder hoher Außenlufttemperatur tritt die umgekehrte Wirkung ein.If heavy fuel is to be used in the engine it is necessary to adjust the fuel content in the mixture depending on the cylinder and To influence the intake air temperature, since such fuels at low cylinder and intake air temperature is rich and at high cylinder and intake air temperature require a lean fuel-air mixture. To carry out this temperature compensation, is the task of the air nozzle 18. The injection air line 13 on the working cylinder is connected, consists of a highly thermally conductive material, such. B. aluminum. The temperature-sensitive bimetal strip 19 is thus used by the Influenced intake air supplied via the equalizing line 16, while the temperature of the working cylinder by means of the supplied via the wall of the injection air line 13 Amount of heat comes into effect. Bends at low cylinder and intake air temperatures the bimetal strip upwards, so that the nozzle cone 20, the air nozzle 18 to closes on a small annular gap. This is the supply of additional air throttled, which results in a rich fuel-air mixture. With increasing The opposite effect occurs when the cylinder or outside air temperature is high.

Claims (2)

PATENTANSPRÜCHE: 1. Vorrichtung zur über einen weiten Drehzahlbereich sich erstreckenden Korrektur der Kraftstoff-Luft-Gemischzusammensetzung bei Brennkraftmaschinen mit Kraftstoff-Luft-Einblasung, bei welcher die Ladeluft über eine Ladeluftleitung in den Arbeitszylinder einströmt, während der Kraftstoff getrennt hiervon, jedoch mit Einblaseluft vermischt, von einer besonderen Gemischpumpe angesaugt und in den Arbeitszylinder übergeschoben wird, und bei welcher (Vorrichtung) ferner in die Einblaseluftleitung eine Spritzdüse für den Kraftstoff einmündet, deren Durchlaßquerschnitt abhängig von der jeweiligen Stellung der Ladeluftdrossel, z. B. Drosselschieber, gesteuert wird, dadurch gekennzeichnet, daß die Ladeluftleitung (7) mit der Einblaseluftleitung (13) über eine Ausgleichsleitung (16) in Verbindung steht, deren Einmündung (22) in die Einblaseluftleitung sich stromabwärts der Kraftstoff-Spritzdüse (9) befindet, und deren Abzweigung (23) von der Ladeluftleitung stromaufwärts der Ladeluftdrossel (Drosselschieber 6) - also im noch ungedrosselten Bereich - liegt. PATENT CLAIMS: 1. Device for over a wide speed range extensive correction of the fuel-air mixture composition in internal combustion engines with fuel-air injection, in which the charge air is fed through a charge air line flows into the working cylinder, while the fuel is separated therefrom, however mixed with blown air, sucked in by a special mixture pump and fed into the Working cylinder is pushed over, and in which (device) also in the Einblaseluftleitung a spray nozzle for the fuel opens, the passage cross-section depending on the respective position of the charge air throttle, e.g. B. throttle slide, is controlled, characterized in that the charge air line (7) with the injection air line (13) is connected via a compensating line (16), the junction of which (22) in the air injection line is located downstream of the fuel spray nozzle (9), and its branch (23) from the charge air line upstream of the charge air throttle (Throttle slide 6) - i.e. in the area that is still unthrottled. 2. Vorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Einmündung (22) der Ausgleichsleitung (16) in die Einblaseluftleitung (13) von einem Ventil (20) beherrscht wird, dessen jeweilige Einstellung von der Temperatur der angesaugten Luft und/oder der Wandung des Arbeitszylinders abhängig ist, z. B. derart, daß dem Ventil ein in der Einblaseluftleitung angeordneter Bimetallstreifen (19) zugehört, der das Verschlußglied für die Ausgleichsleitung trägt. In Betracht gezogene Druckschriften: USA.-Patentschriften Nr. 2323984, 2598450, 2 601866, 2 646 026.2. Apparatus according to claim 1, characterized in that the junction (22) of the compensating line (16) in the injection air line (13) is controlled by a valve (20), the respective setting of which is controlled by the temperature of the air sucked in and / or the wall of the working cylinder is dependent, for. B. in such a way that the valve is part of a bimetallic strip (19) which is arranged in the air injection line and carries the closure member for the compensation line. References considered: U.S. Patent Nos. 2323984, 2598450, 2 601866, 2 646 026.