DE1138087B - Beugniot steering frame for rail vehicles - Google Patents

Description

Beugniot-Lenkgestell für Schienenfahrzeuge Bei den bisher bekannten Beugniot-Lenkgestellen ist jeweils ein fester Drehzapfen im Fahrzeugrahmen angeordnet, um den sich der Beugniothebel in waagerechter Ebene drehen kann. Die erforderliche Bewegungsfreiheit der Hebelenden in lotrechter Richtung wird durch verschiedene Konstruktionen mit Gleitstücken, Lenkern u. dgl. gewährleistet.Beugniot steering frame for rail vehicles With the previously known Beugniot steering racks each have a fixed pivot in the vehicle frame, around which the flexion lever can rotate in the horizontal plane. The required Freedom of movement of the lever ends in the vertical direction is ensured by different Constructions with sliders, handlebars and the like. Guaranteed.

Weiter ist bekannt, bei Krauss-Helmholtz-Drehgestellen der Bauart Zara den mittleren Drehzapfen nur an einer einzigen Rahmenseitenwange zu lagern. Die kinematischen Verhältnisse des Krauss-Helmholtz-Drehgestelles sind jedoch anders als bei dem bekannten Beugniot-Lenkgestell, insbesondere auch hinsichtlich der Bewegungsmöglichkeit der zweiten Radachse.It is also known for Krauss-Helmholtz bogies of the type Zara to mount the central pivot on only one frame side wall. The kinematic conditions of the Krauss-Helmholtz bogie are different, however than with the known Beugniot steering frame, especially with regard to the possibility of movement the second wheel axle.

Es sind auch Beugniot-Lenkgestelle bekannt, bei denen beispielsweise bei Dampflokomotiven wegen des zwischen den Seitenwangen des Lokomotivrahmens liegendenAschkastens der mittlere Beugniothebel in zwei seitlich angeordnete Hebel aufgelöst wurde, deren Enden über Druckstangen mit den Anlenkstellen der Radsätze verbunden sind, derart, daß aus den Hebeln und Druckstangen ein Lenkerparallelogramm gebildet wird.There are also Beugniot steering racks known in which, for example in steam locomotives because of the ash box between the side walls of the locomotive frame the middle flexion lever was broken up into two levers arranged on the side, whose Ends are connected to the articulation points of the wheel sets via push rods in such a way that that a handlebar parallelogram is formed from the levers and push rods.

In jedem Falle erfordern die bisher bekannten Ausführungen von Beugniot-Lenkgestellen eine Rahmenquerverbindung, um in ihr den Beugniotzapfen unterbringen zu können. Sie muß daher zur Aufnahme der Querkräfte ausreichend versteift sein.In any case, the previously known designs require Beugniot steering racks a frame cross-connection in order to be able to accommodate the bending pin in it. It must therefore be sufficiently stiffened to absorb the transverse forces.

Nach der erfindungsgemäßen Ausführung einer Beugniot-Achssteuerung kann auf eine besondere Rahmenquerverbindung verzichtet werden. Der Drehzapfen des Beugniothebels ist in einem Lenker geführt, welcher an nur einer Rahmenseitenwange schwenkbar gelagert ist, wobei sämtliche Gelenke mit Schwingmetallhülsen an sich bekannter Bauart versehen sind.According to the embodiment of a Beugniot axis control according to the invention a special frame cross connection can be dispensed with. The pivot of the Beugniothebels is guided in a handlebar, which on only one frame side wall is pivotably mounted, with all joints with vibration metal sleeves per se known design are provided.

Der Beugniothebel selbst ist in bekannter Weise an seinen beiden Enden mit den zum Lenkgestell gehörenden Radachsen gelenkig verbunden. Die Ausbildung der Gelenke kann, wie üblich, als Zapfen-oder Kugelgelenke oder als Gleitführungen erfolgen. Durch die Verwendung von Schwingmetallhülsen in den einzelnen Gelenken entfällt jede Wartung und Schmierung; außerdem werden die Führungskräfte elastisch übertragen.The inflection lever itself is at both ends in a known manner articulated with the wheel axles belonging to the steering frame. Training the joints can, as usual, be pin or ball joints or slide guides take place. Through the use of rubber-metal sleeves in the individual joints there is no need for any maintenance or lubrication; in addition, the executives become elastic transfer.

In den Zeichnungen ist ein Ausführungsbeispiel der Erfindung schematisch dargestellt.In the drawings, an embodiment of the invention is schematically shown.

Abb. 1 zeigt den Längsschnitt, Abb. 2 die Draufsicht und Abb. 3 einen Querschnitt durch das Lenkgestell. Der Beugniothebel 4 ist an seinen beiden Enden 1 gelenkig mit den beiden zum Lenkgestell gehörenden Radachsen 6 verbunden. Der Drehzapfen 2 ist in einem Lenker 5 angeordnet, welcher an der Rahmenseitenwange 7 schwenkbar gelagert ist. Die Anlenkstellen sind mit Schwingmetallhülsen 1 a und 3 versehen.Fig. 1 shows the longitudinal section, Fig. 2 the top view and Fig. 3 a Cross section through the steering frame. The flexion lever 4 is at both ends 1 articulated to the two wheel axles 6 belonging to the steering frame. Of the Trunnion 2 is arranged in a link 5 which is attached to the frame side wall 7 is pivotably mounted. The articulation points are with vibration metal sleeves 1 a and 3 provided.

Die Lagerung des mittleren Drehzapfens des Beugniothebels nur an der einen Rahmenseitenwange des Lenkgestelles ist unter Verzicht auf die bisher übliche Rahmenquerverbindung nur dadurch möglich, daß drei Gelenkpunkte des Beugniothebels in an sich bekannten Schwingmetallhülsen gelagert sind. Hierbei wird neben der Wartungsfreiheit und der Verringerung des Betriebserhaltungsaufwandes insbesondere erreicht, daß die dynamischen Spitzenkräfte des Lenkgestelles durch diese Konstruktion aufgenommen werden und auf Grund der vorzüglichen Dämpfungseigenschaften dieser Schwingmetallhülsen absorbiert werden.The bearing of the central pivot of the flexion lever is only on the a frame side wall of the steering rack is dispensing with the previously common Frame cross connection only possible because three hinge points of the flexion lever are stored in vibration metal sleeves known per se. In addition to being maintenance-free and the reduction in the maintenance costs achieved in particular that the dynamic peak forces of the steering frame are absorbed by this construction and due to the excellent damping properties of these vibration metal sleeves be absorbed.

Gegenstand des Anspruches ist ausschließlich die Gesamtkombination sämtlicher in diesem Anspruch enthaltener Merkmale.The subject of the claim is exclusively the overall combination all features contained in this claim.

Claims (1)

PATENTANSPRUCH: Beugniot-Lenkgestell für Schienenfahrzeuge, dadurch gekennzeichnet, daß der Drehzapfen (2) des Beugniothebels (4) in einem Lenker (5) angeordnet ist, welcher an nur einer Rahmenseitenwange (7) gelagert ist, wobei sämtliche Gelenke (1, 2 und 3) mit Schwingmetallhülsen an sich bekannter Bauart zur Dämpfung der dynamischen Kräfte versehen sind. In Betracht gezogene Druckschriften: S a c h s : »Elektrische Triebfahrzeuge«, 1953, I. Band, S. 389, Abb. 468; Zeitschrift »Stahl und Eisen«, Nr. 2 vom 27. Januar 1955, S. 85-bis 89.PATENT CLAIM: Beugniot steering frame for rail vehicles, thereby characterized in that the pivot pin (2) of the flexion lever (4) in a link (5) arranged is, which is mounted on only one frame side wall (7) is, with all joints (1, 2 and 3) with vibration metal sleeves known per se Design to dampen the dynamic forces are provided. Considered publications: S a c h s: "Electric Triebfahrzeuge", 1953, Volume I, p. 389, fig. 468; magazine "Steel and Iron", No. 2 of January 27, 1955, pp. 85-89.