DE1133643B - Restraint valve device for the compressed air brake system of trucks - Google Patents

Description

Rückhalteventileinrichtung für die Druckluftbremsanlage von Lastkraftzügen Die Erfindung betrifft eine Rückhalteventileinrichtung für die Druckluftbremsanlage von Lastkraftzügen, die mit einem von einer Düse überbrückten, in die Druckluftleitung zu den Motorwagenbremszylindern eingeschalteten Absperrventil ausgestattet ist.Retention valve device for the compressed air brake system of trucks The invention relates to a restraint valve device for the compressed air brake system of trucks, which are bridged with a nozzle, into the compressed air line is equipped with the shut-off valve switched on to the truck brake cylinders.

Derartige bekannte Rückhalteventileinrichtungen dienen bei Bremsungen der Verzögerung des Ansprechens der Triebwagenbremse gegenüber dem Ansprechen der Anhängerbremse, um ein Auflaufen des Anhängers zu vermeiden. Bei Alleinfahrt des Triebwagens ist ein Auflaufen nicht möglich; trotzdem arbeitet bei den meisten bekannten Ausführungsformen das Rückhalteventil weiter und verzögert bei Bremsungen das Ansprechen der Triebwagenbremse in nunmehr unerwünschter Weise.Such known restraint valve devices are used during braking the delay in the response of the railcar brake compared to the response of the Trailer brake to prevent the trailer from running into. When driving the It is not possible for the railcar to run aground; still works for most of the well-known Embodiments the restraint valve further and delayed the response when braking the railcar brake in an undesirable way.

Es ist zwar bekannt, das Rückhalteventil über von Hand betätigbare Einrichtungen abzuschalten; dies bedingt jedoch zusätzliche, vergeßbare Handgriffe beim An- und Abkuppeln eines Anhängers und ist daher für den praktischen Betrieb keine voll befriedigende Lösung.It is known that the retaining valve can be operated by hand Shut down facilities; however, this requires additional, forgettable handles when coupling and uncoupling a trailer and is therefore essential for practical operation not a fully satisfactory solution.

Bei einer anderen bereits bekannten Vorrichtung wird das Rückhalten der Zugwagenbremswirkung vom Druck in einer Anhängerbremsleitung gesteuert. Diese nur bei Lastzügen, deren Zugfahrzeug eine ausschließlich durch Muskelkraft zu betätigende Bremseinrichtung aufweist, anwendbare Vorrichtung weist einen Kolben auf, der bei einer gewisse Druckgrenze übersteigendem Druck in der Anhängerbremsleitung die Zugfahrzeugbremse in ihrer Lösestellung verriegelt. Diese Vorrichtung weist jedoch zusätzlich zu dem vorstehend angeführten noch den Nachteil auf, daß bei einer anhaltenden und schwachen, den Druck in der Anhängerbremsleitung nicht unter die genannte Druckgrenze absenkenden Bremsung, wie sie bei langen Talfahrten vorkommen kann, allein die Anhängerbremse die gesamte Bremskraft für den Lastzug aufbringen muß und daher in diesem Falle überbeansprucht wird.In another previously known device, the retention the towing vehicle braking effect is controlled by the pressure in a trailer brake line. These only for trucks with a towing vehicle that can only be operated by muscle power Having braking device, applicable device has a piston that is at a certain pressure limit exceeding pressure in the trailer brake line the towing vehicle brake locked in their release position. However, this device has in addition to that above still have the disadvantage that with a persistent and weak, Do not lower the pressure in the trailer brake line below the specified pressure limit Braking, as it can occur on long descents, only the trailer brake must apply the entire braking force for the truck and therefore in this case being overused.

Ferner ist eine Rückhalteventileinrichtung bekannt, bei der ein in die zu den Motorwagenbremszylindern führende Hydraulikleitung eingeschaltetes Absperrventil durch einen Kolben gesteuert wird, der vom Druck in einer zum Anhänger führenden Steuerleitung beaufschlagt ist. Aber auch bei dieser bekannten Einrichtung kann das Rückhalteventil nur mittels einer Vorrichtung, deren Bedienung vergessen werden kann, ausgeschaltet werden.Furthermore, a restraint valve device is known in which an in the hydraulic line leading to the truck brake cylinders is switched on is controlled by a piston that is controlled by the pressure in a piston leading to the trailer Control line is pressurized. But even with this known device the restraint valve only by means of a device whose operation is forgotten can be turned off.

Die Aufgabe der Erfindung besteht in der Schaffung einer Rückhalteventfeinrichtung mit den eingangs angeführten Merkmalen, welche sich nur bei angekuppeltem Anhängewagen in die zur Bremsanlage des Triebwagens gehörende Bremsleitung einschaltet und das Ansprechen dieser Bremse verzögert, bei Alleinfahrt des Triebwagens sich dagegen selbsttätig abschaltet.The object of the invention is to create a retaining valve with the features listed above, which are only available when the trailer is coupled switches on in the brake line belonging to the braking system of the railcar and that The response of this brake is delayed, but when the railcar is traveling alone, it does so switches off automatically.

Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß dadurch gelöst, daß das Absperrventil von einem Kolben gesteuert ist, der in Öffnungsrichtung des Absperrventils von der Kraft einer Feder und in Schließrichtung über eine Steuerkammer vom Druck in einem zum Anhänger führenden, bei dessen Abkuppeln mit der Außenluft in Verbindung stehenden Teil einer Anhängerbremsleitung beaufschlagt ist, deren Druck zum Anziehen der Anhängerbremsen gesenkt und zum Lösen erhöht wird.This object is achieved according to the invention in that the shut-off valve is controlled by a piston in the opening direction of the shut-off valve of the Force of a spring and in the closing direction via a control chamber of the pressure in one leading to the trailer, which is in contact with the outside air when it is uncoupled Part of a trailer brake line is pressurized to apply the trailer brakes is lowered and increased for loosening.

Die gemäß der weiteren Erfindung vorteilhafte Ausgestaltung der Rückhalteventileinrichtung ist in der Beschreibung und der Zeichnung ausführlich dargestellt und kann den Unteransprüchen entnommen werden.The embodiment of the retaining valve device which is advantageous according to the further invention is shown in detail in the description and the drawing and can be subject to the subclaims can be removed.

In der Zeichnung ist ein Ausführungsbeispiel der Erfindung schematisch dargestellt.An exemplary embodiment of the invention is shown schematically in the drawing shown.

An die Druckluftquelle 1 eines Triebwagens ist über eine Rohrleitung 3 ein Trittplattenventil 5 angeschlossen, das im Ruhezustand eine Leitung 7 entlüftet und bei seiner Betätigung belüftet. Die Leitung 7 führt zu einem Anhängerbremsventil 9, welches bei entlüfteter Leitung 7 in eine Anhängerbremsleitung 11 aus der Druckluftquelle 1 Druckluft von Regelhöhe einsteuert und bei Belüftung der Leitung 7 die Anhängerbremsleitung 11 im entsprechenden Maße entlüftet. Die Anhängerbremsleitung 11 führt über einen in der Nähe der Anhängerkupplungseinrichtung im Triebwagen angeordneten Absperrhahn 13 und einen diesem nachgeschalteten Kupplungskopf 15 sowie eine Schlauchverbindung 17 zur nicht dargestellten Bremsanlage des Anhängers. Die an das Trittplattenventil angeschlossene Leitung 7 steht auch mit dem Vorraum 19 eines Rückhalteventils 21 in leitender Verbindung, dessen Druck die Unterseite einer Dichtplatte 22 beaufschlagt, die zusammen mit einem am Ventilgehäuse befestigten Ventilsitz 23 ein von einer Düse 25 überbrücktes, einen Luftdurchlaß von dem Vorraum 19 in einen Ventilraum 27 überwachendes Ventil 22, 23, bildet. Der Ventilraum 27 steht über Rohrleitungen 29 mit den Bremszylindern 31 des Motorwagens in Verbindung. Die Dichtplatte 22 ist über eine Kolbenstange 33 an einem Kolben 35 befestigt, der in öffnungsrichtung des Ventils 22, 23 von der Kraft einer Feder 37 und andererseits von dem im Zylinderraum 39 herrschenden Druck beaufschlagt ist. Der Zylinderraum 39 weist ein verhältnismäßig großes Volumen auf und steht über eine Düse 41 und eine Steuerleitung 43 mit dem zwischen dem Absperrhahn 13 und dem Kupplungskopf 15 liegenden Abschnitt der Anhängerbremsleitung 11 in Verbindung.The compressed air source 1 of a railcar is via a pipeline 3, a step plate valve 5 is connected, which ventilates a line 7 in the idle state and ventilated when operated. The line 7 leads to a trailer emergency valve 9, which when the line 7 is vented into a trailer brake line 11 from the compressed air source 1 controls compressed air from the control level and when the line 7 is ventilated, the trailer brake line 11 vented to the appropriate extent. The trailer brake line 11 leads over a shut-off valve located near the trailer coupling device in the railcar 13 and a coupling head 15 connected downstream of this, as well as a hose connection 17th to the trailer's braking system, not shown. The one on the footplate valve The connected line 7 is also connected to the antechamber 19 of a retaining valve 21 in a conductive connection, the pressure of which acts on the underside of a sealing plate 22, together with a valve seat 23 attached to the valve housing one of a Nozzle 25 bridged, an air passage from the vestibule 19 into a valve chamber 27 monitoring valve 22, 23 forms. The valve chamber 27 is above pipelines 29 in connection with the brake cylinders 31 of the motor vehicle. The sealing plate 22 is attached via a piston rod 33 to a piston 35, which in the opening direction of the valve 22, 23 by the force of a spring 37 and on the other hand by that in the cylinder chamber 39 prevailing pressure is applied. The cylinder space 39 has a relatively large volume and is available via a nozzle 41 and a control line 43 with the between the shut-off valve 13 and the coupling head 15 lying section of the trailer brake line 11 in connection.

Bei betriebsbereiter, gelöster Bremse ist die Leitung 7 entlüftet und das Anhängerbremsventil 9 steuert in die Anhängerbremsleitung 11 Druck von Regelhöhe ein, der über den bei angekuppeltem Anhänger geöffneten Absperrhahn 13, den Kupplungskopf 15 und die Schlauchverbindung 17 zur Bremsanlage des Anhängers gelangt und zugleich über die Steuerleitung 43 und die Düse 41 den Zylinderraum 39 beaufschlagt. Der Kolben 35 befindet sich in seiner unteren, das Ventil 22, 23 geschlossen haltenden Stellung, und die Bremszylinder 31 sind über die Düse 25 in die Leitung 7 entlüftet.When the brake is operational and released, the line 7 is vented and the trailer brake valve 9 controls in the trailer brake line 11 pressure of the control level one, the coupling head via the shut-off valve 13, which is open when the trailer is connected 15 and the hose connection 17 reaches the trailer's brake system and at the same time acted upon the cylinder chamber 39 via the control line 43 and the nozzle 41. Of the Piston 35 is located in its lower one, which keeps valve 22, 23 closed Position, and the brake cylinders 31 are vented into the line 7 via the nozzle 25.

Beim normalen Einbremsen strömt infolge Betätigens des Trittplattenventils 5 Druckluft in die Leitung 7 ein, die veranlaßt, daß das Anhängerbremsventil9 die Anhängerbremsleitung 11 zumindest teilweise entlüftet, wodurch der Anhänger abgebremst wird. Aus der Leitung 7 gelangt auch Druckluft in den Vorraum 19 und, verzögert über die Düse 25, in den Ventilraum 27, in welchem sie eine nur langsam fortschreitende Drucksteigerung bewirkt. Sobald in dem Zylinderraum 39 über die Düse 41 und die Steuerleitung 43 eine ausreichende, sich gegenüber der Anhängerbremsleiturig verzögert einstellende Druckabsenkung eingesteuert ist, hebt die Feder 37 den Kolben 35 unter Öffnung des Ventils 22, 23 gegen seine obere Endlage, so daß nunmehr Druckluft auf der Leitung 7 unter Umgehung der Düse 25 über eine großquerschnittige Verbindung zu den Bremszylindern 31 gelangt und, zeitlich verzögert zum Anhänger, ein Einbremsen des Triebwagens verursacht.During normal braking, there is a flow when the footplate valve is actuated 5 compressed air into the line 7, which causes the trailer brake valve 9 the Trailer brake line 11 is at least partially vented, whereby the trailer is braked will. Compressed air also reaches the vestibule 19 and, after a delay, from the line 7 via the nozzle 25, into the valve chamber 27, in which it is a slowly advancing Causes pressure increase. Once in the cylinder chamber 39 via the nozzle 41 and the Control line 43 is a sufficient delay compared to the trailer brake line adjusting pressure reduction is controlled, the spring 37 lifts the piston 35 below Opening of the valve 22, 23 towards its upper end position, so that now compressed air the line 7 bypassing the nozzle 25 via a large cross-sectional connection reaches the brake cylinders 31 and, with a time delay to the trailer, braking of the railcar.

Zum Lösen der Bremse wird die Leitung 7 über das' Trittplattenventil 5 entlüftet, und das Anhängerbremsventil9 steuert in die Anhängerbremsleitung wieder Regeldruckhöhe ein, wodurch die Anhängerbremsen gelöst werden. Gleichzeitig hierzu strömt Druckluft aus den Motorwagen-Bremszylindern 31 über das noch geöffnete Ventil 22; 23 und die Leitung 7 ins Freie. Infolge der Wirkung der Düse 41 baut sich erst nach bei normalem Lösevorgang völligem Lösen der Trieb- und Anhängerwagenbremsen im Zylinderraum 39 eine den Kolben 35 entgegen der Federkraft 37 absenkende und damit das Ventil 22, 23 schließende Druckhöhe auf. Nur bei extrem langsamem Lösen kann sich das Ventil 22, 23 vor einer völligen Entleerung der Bremszylinder 31 schließen; die restliche Entlüftung der Bremszylinder erfolgt dann über die Düse 25.To release the brake, line 7 is via the 'step plate valve 5 is vented and the trailer brake valve 9 controls the trailer brake line again Control pressure level, which releases the trailer brakes. Simultaneously with this Compressed air flows out of the motor vehicle brake cylinders 31 via the valve which is still open 22; 23 and line 7 to the outside. As a result of the effect of the nozzle 41 is only building after the engine and trailer brakes have been completely released during the normal release process in the cylinder chamber 39 a piston 35 which lowers against the spring force 37 and so that the valve 22, 23 closing pressure head. Only with extremely slow release the valve 22, 23 can close before the brake cylinders 31 are completely emptied; the rest of the venting of the brake cylinders then takes place via the nozzle 25.

Bei einer Schnellbremsung kann sich unter der Dichtplatte 22 ein derartiger Druck aufbauen, daß im Zusammenwirken dieser Beaufschlagung der Dichtplatte 22 mit der Feder 37 das Ventil 22, 23 entgegen der nur langsam abnehmenden Beaufschlagung des Kolbens 35 durch den Druck in dem Zylinderraum 39 geöffnet wird und sich die Zeitverzögerung des Ansprechens der Triebwagenbremse somit verkürzt.In the event of an emergency braking, such a seal can be located under the sealing plate 22 Build up pressure that in cooperation with this application of the sealing plate 22 the spring 37 the valve 22, 23 against the only slowly decreasing loading of the piston 35 is opened by the pressure in the cylinder chamber 39 and the The time delay in the response of the railcar brake is thus shortened.

Beim Abkuppeln des Anhängers vom Triebwagen muß der Absperrhahn 13 geschlossen und die Schlauchverbindung 17 am Kupplungskopf 15 gelöst werden. Hierbei wird das Anhängerbremsleitungsstück zwischen Absperrhahn 13 und Kupplungskopf 15 unabhängig vom vor dem ersteren herrschenden Druck mit Außenluft beaufschlagt; der Zylinderraum 39 wird über die Düse 41 und die Steuerleitung 43 entlüftet, und die Feder 37 öffnet das Ventil 22, 23. Das Rückhalteventil kann also nunmehr, bei Alleinfahrt des Triebwagens, auf dessen Bremsverhalten keinen Einfluß mehr ausüben und die Triebwagenbremsen sprechen bei Bremsungen zeitlich uriverzögert an.When uncoupling the trailer from the railcar, the shut-off valve 13 closed and the hose connection 17 on the coupling head 15 can be released. Here the trailer brake line between the shut-off valve 13 and the coupling head 15 exposed to outside air regardless of the pressure prevailing before the former; the Cylinder space 39 is vented via the nozzle 41 and the control line 43, and the Spring 37 opens the valve 22, 23. The retaining valve can now, when traveling alone of the railcar, on whose braking behavior no longer have any influence, and the railcar brakes respond with a time delay when braking.

Durch Anordnung des Rückhalteventils 21 in der Nähe des Trittplattenventils 5 im Triebfahrzeug erhält man eine verhältnismäßig lange Steuerleitung 43 und durch diese einen entsprechend hohen, die Drosselwirkung der Düse 41 unterstützenden Strömungswiderstand. Die Düse 41 kann durch diese Maßnahme in einer keiner Verstopfungsgefahr mehr unterliegenden Größenordnung gewählt werden.By arranging the retaining valve 21 in the vicinity of the step plate valve 5 in the motor vehicle you get a relatively long control line 43 and through this has a correspondingly high flow resistance which supports the throttling effect of the nozzle 41. As a result of this measure, the nozzle 41 can no longer be subject to the risk of clogging Order of magnitude can be chosen.

Claims (3)

PATENTANSPRÜCHE: 1. Rückhalteventileinrichtung für die Druckluftbremsanlage von Lastkraftzügen, mit einem von einer Düse überbrückten, in die Druckluftleitung zu den Motorwagenbremszylindern eingeschalteten Absperrventil, dadurch gekennzeichnet, daß das Absperrventil (22, 23) in an sich bekannter Weise von einem Kolben gesteuert ist, der in Öffnunsrichtung des Absperrventils (22, 23) von der Kraft einer Feder (37) und in Schließrichtung über eine Steuerkammer (39) vom Druck in einem zum Anhänger führenden, bei dessen Abkuppeln mit der Außenluft in Verbindung stehenden Teil einer Anhängerbremsleitung (11) beaufschlagt ist, deren Druck zum Anziehen der Anhängerbremsen gesenkt und zum Lösen erhöht wird. PATENT CLAIMS: 1. Retention valve device for the compressed air brake system of trucks, with one bridged by a nozzle, into the compressed air line shut-off valve connected to the truck brake cylinders, characterized in that that the shut-off valve (22, 23) is controlled by a piston in a manner known per se is that in the opening direction of the shut-off valve (22, 23) by the force of a spring (37) and in the closing direction via a control chamber (39) from the pressure in one to the trailer leading part of a Trailer brake line (11) is applied, the pressure of which to apply the trailer brakes is lowered and increased for loosening. 2. Rückhalteventileinrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Steuerkammer (39) mittels einer Leitung (43) an die Anhänger-Bremsleitung (11) zwischen einem in dieselbe eingeschalteten Absperrglied (13) und einem Kupplungskopf (15) angeschlossen ist. 2. restraint valve device according to claim 1, characterized in that the control chamber (39) is connected by means of a line (43) the trailer brake line (11) between a shut-off element connected into the same (13) and a coupling head (15) is connected. 3. Rückhalteventileinrichtung nach Anspruch 1 und 2, dadurch gekennzeichnet, daß in die Leitung (43) zur Steuerkammer (39) eine Düse (41) eingeschaltet ist. In. Betracht gezogene Druckschriften: Deutsche Patentschrift Nr. 1032111; britische Patentschrift Nr. 754 890; USA.-Patentschrift Nr. 2 652 904.3. Restraint valve device according to claims 1 and 2, characterized in that in the line (43) to the control chamber (39) a nozzle (41) is switched on. In. Publications considered: German Patent No. 1032111; British Patent No. 754,890; U.S. Patent No. 2,652,904.