DE1133636B - Lastabhaengiges Steuerventil fuer Luftfedern bei Kraftfahrzeugen - Google Patents

Description

DEUTSCHES

PATENTAMT

B 47744 Π/63 c

8. FEBRUAR 1958

ANMELDETAG :

BEKANNTMACHUNG
DER ANMELDUNG
UNDAUSGABE DER
AUSLEGESCHRIFT: 19. JULI 1962

Die Erfindung bezieht sich auf ein lastabhängiges Steuerventil für Luftfedern bei Kraftfahrzeugen, welches zwischen einem Druckluftbehälter und der Luftfeder zur Einhaltung eines vorher bestimmten Abstandes zwischen Wagenrahmen und Fahrzeugachse angeordnet und dessen Gehäuse am Wagenrahmen befestigt ist.

. Es wurden bereits verschiedene Typen des Luftfederungssystems bei Kraftfahrzeugen vorgeschlagen, in welchen Luftfederbälge oder Kissen od. ä. zwischen dem Fahrzeugrahmen und der Radachse vorgesehen waren, wobei diese Luftkissen in solchem Ausmaß mit Druckluft gefüllt wurden, daß sie den Fahrzeugrahmen auf einer bestimmten Höhe über der Achse halten konnten. In solche Systeme wurden verschiedene Steuergeräte eingebaut, damit der vorher bestimmte Abstand zwischen dem Fahrzeugrahmen und der Achse unabhängig von den Änderungen der Fahrzeugbelastung eingehalten werden könnte. Im allgemeinen wirken solche Steuergeräte in Übereinstimmung mit ao den Änderungen des Abstandes zwischen den gefederten und nicht gefederten Fahrzeugteilen, so daß, wenn die Fahrzeugbelastung erhöht wird und der Fahrzeugrahmen sich der Achse nähert, der Luftdruck in den Luftfedern ansteigt, um den Fahrzeugrahmen auf das erforderliche Niveau zurückzubringen. Auf ähnliche Weise wird, falls die Fahrzeugbelastung abnimmt und der Fahrzeugrahmen sich von der Achse nach oben entfernt, der Luftdruck in den Luftfedern verringert, bis der Fahrzeugrahmen das entsprechende Niveau erreicht.

Durch die Erfindung soll ein neuer Steuerungs- oder Ausrichtungsventilmechanismus für die Steuerung des Luftdruckes in den Luftfedern des Fahrzeugs in der Weise geschaffen werden, daß der Fahrzeugrahmen ein vorher bestimmtes Niveau in Übereinstimmung mit den Änderungen der Fahrzeugbelastung einnehmen kann, wobei aber bei der normalen Fahrt kleine Änderungen des Luftdruckes in den Luftfedern eintreten können.

Außerdem soll das erfindungsgemäße Steuerventil so wirken, daß die Versorgung mit Druckluft während der Fahrt aufrechterhalten wird und daß sowohl bei der anfänglichen Füllung als auch bei Be- und Entladung es ermöglicht wird, die Luftfedern des Fahrzeuges schnell zu steuern.

Zur Lösung dieser Aufgaben wird nach der Erfindung vorgeschlagen, bei einem lastabhängigen Steuerventil der eingangs beschriebenen Art ein erstes und ein zweites Lufteinlaßventil im Steuerventilgehäuse voreinander getrennt und mit ihren Längsachsen hintereinander anzuordnen, wobei das erste Lufteinlaß-Lastabhängiges Steuerventil für Luftfedern bei Kraftfahrzeugen

Anmelder:

Bendix-Westinghouse Automotive

Air Brake Company,

Elyria, Ohio (V. St. A.)

Vertreter: Dr.-Ing. H. Negendank, Patentanwalt, Hamburg 36, Neuer Wall 41

Beanspruchte Priorität: V. St. v. Amerika vom 13. September 1957 (Nr. 683 813)

Harry McWalter Valentine, Elyria, Ohio (V. St. A.), ist als Erfinder genannt -worden

ventil aus seiner Schließstellung gegen das zweite Einlaßventil bewegbar ist, so daß Druckluft mit einer vorher bestimmten niedrigen Geschwindigkeit zur Luftfeder durch eine im zweiten Einlaßventil befindliche Dosieröffnung .fließen kann, bis das erste Lufteinlaßventil das zweite Einlaßventil berührt und zum verstärkten Einströmen von Druckluft zur Luftfeder öffnet. Dadurch wird erreicht, daß bei geringen Schwingungen des Betätigungshebels um seine neutrale Lage die Luftfeder nur geringfügig be- oder entlüftet wird. Hingegen stehen bei größeren Verschwenkungen dieses Hebels erheblich größere Belüftungsund Entlüftungsmengen zur Verfügung. Die Anordnung dient also dazu, das bei geringen Schwingungen des Betätigungshebels nur eine Mindestmenge von Druckluft aus der Versorgungsquelle abgezapft wird, während die größeren Druckluftmengen für die Ein-

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Stellung des Fahrzeuges nur bei Belastungsänderungen teil durch eine Stange 20 angeschlossen ist, durchbenötigt werden. geführt. Es ist offenbar, daß das Steuerventil 10 die Vorzugsweise wird das Steuerventil so eingerichtet, Luftfedern an den gegenüberliegenden Seiten des daß im Steuerventilgehäuse unterhalb des ersten Ein- Fahrzeuges steuern kann, daß aber, falls erwünscht, laßventils ein Entlüftungskolben angeordnet wird, 5 auch getrennte Steuerventile für jede Luftfeder verweicher mittels einer Nockensteuerung in an sich be- wendet werden können.

kannter Weise in Abhängigkeit von den gegenein- Wie aus der nachfolgenden Beschreibung ersichtandergerichteten Bewegungen von Wagenrahmen und lieh wird, regelt das Steuerventil 10 den Luftdruck in Radachse hin- und herbewegbar ist. Durch die Bewe- der Luftfeder 12 so, daß ein vorher bestimmter Abgung des Entlüftungskolbens in der einen Richtung io stand zwischen dem Rahmenteil 14 und dem Achswerden dann nacheinander das erste und zweite Ein- teil 16 ohne Rücksicht auf die Fahrzeugbelastung einlaßventil geöffnet und durch die Bewegung in der gehalten wird. Auf diese Weise wird im statischen anderen Richtung Druckluft aus der Luftfeder abge- Zustand gemäß Fig. 1 und bei keiner Belastung des zogen. Fahrzeuges ein bestimmter Luftdruck in der Luft-Eine weitere Verbesserung des Steuerventils besteht 15 feder 12 gehalten, so daß der Rahmenteil 14 einen darin, daß der Entlüftungskolben mit einer durch- gewissen Abstand über dem Achsteil 16 einnimmt, führenden Bohrung versehen ist, die ständig mit einer Falls die Fahrzeugbelastung erhöht wird, nähern sich Entlüftungskammer verbunden ist, wobei das obere die Teile 14 und 16 zueinander, und das äußere Ende Kolbenende gewöhnlich das erste Einlaßventil be- des Armes 18 wird sich nach oben bewegen und den rührt, welches das obere Ende der Bohrung ver- 20 Steuerventilmechanismus 10 so betätigen, daß aus schließt. dem Behälter 21 über die Leitungen 22 und 24 zu-Weiter läßt sich das nach der Erfindung hergestellte sätzliche Luft in die Luftfedern 12 eingeführt wird, Steuerventil dadurch ausgestalten, daß der Entlüf- bis der Rahmenteil 14 in die gezeigte Lage zurücktungskolben aus einem oberen und einem unteren kehrt. Anderenfalls, wenn die Belastung des Fahrzeu-Teil gebildet wird, die von dem ersten Einlaßventil 25 ges abnimmt, wird die Aufblähung der Luftfedern 12 fort als eine Einheit bewegbar sind, so daß Druckluft den Rahmenteil 14 vom Achsteil 16 nach oben veraus der Luftfeder mit einer vorher bestimmten niedri- schieben, und der Steuerarm 18 wird sich nach unten gen Geschwindigkeit durch eine am oberen Ende der bewegen und das Steuerventil so betätigen, daß aus Bohrung ausgebildete Dosieröffnung abgelassen wer- den Luftbälgen 12 Luft entweicht und der Rahmenden kann, bis der obere Teil auf einen im Gehäuse an- 30 teil wieder in die gezeigte Stellung zurückkehren wird, geordneten Anschlag trifft, und deren unterer Teil in Das neue Steuerventil 10 ist in den Fig. 2 und 3 entgegengesetzter Richtung vom oberen Teil hinweg näher dargestellt, und es enthält ein Gehäuse 26 mit bewegbar ist, so daß Druckluft aus der Luftfeder mit dem zweiten Belüftungsventil 28, welches in der Kamgrößerer Geschwindigkeit durch die erweiterte Boh- iner 30 angeordnet ist, sowie einem ersten Belüftungsrung entweichen kann. 35 ventil 32 in der Kammer 34, wobei die Ventile mit Die weiteren Merkmale und Vorteile der Erfindung entsprechenden Gummisitzen 36 und 38 versehen werden aus der Beschreibung und aus den Zeichnun- sind, die normalerweise auf die Sitze 40 und 42 durch gen ersichtlich. Es muß betont werden, daß die Zeich- die Federn 44 bzw. 46 gepreßt werden. Der Oberteil nungen nur als Erklärung der angschlossenen Patent- des Gehäuse 26 ist durch eine Kappe 48, welche mit anspräche und zur Abgrenzung der Erfindung ver- 40 einer Öffnung 50 für die Druckluft und mit einer Düse wendet wurden. Es zeigt 52 versehen ist, abgedeckt, wobei die Düse durch ein Fig. 1 eine schematische Darstellung des erfindungs- Absperrventil 54 mit dem Gummisitz 56 eine Rückgemäßen Steuerventilmechanismus mit einer üblichen strömung der Luft zum Behälter 21 verhindert. Die Luftfeder, Außenfläche der Ventile 28, 32 und 54 ist gerillt oder Fig. 2 eine Seitenansicht eines Teiles des Steuerven- 45 kann mit geeigneten Aussparungen versehen werden, tilmechanismus, wie in Fig. 4 bei 58 angedeutet wurde, so daß, wenn Fig. 3 einen Schnitt durch eine der Ausführungs- irgendeines der Ventile offen ist, die Luft frei durchformen des Steuerventils, strömen kann. Damit in Abhängigkeit von der Ver-Fig. 4 eine vergrößerte Draufsicht eines Ventil- Schwenkung des Steuerarmes 18 verschiedener Luftteiles aus Fig. 3, 50 zufluß in die Luftfedern des Fahrzeuges erfolgen kann, Fig. 5 einen Längsschnitt einer anderen Ausbil- ist die Düse 52 etwas größer als die Öffnung 60 im Bedungsform des Steuerventils, lüftungsventil 28 ausgebildet. Man kann sehen, daß Fig. 6 eine Draufsicht einer abgewandelten Form das Belüftungsventil 32 eine Axialbohrung 60 und eine des Steuerventilarmes und Querbohrung 64 besitzt und das obere Ende des Ven-Fig. 7 eine Seitenansicht mit teilweisem Schnitt des 55 tils gegen den Ventilsitz 36 drücken und denselben Armes nach Fig. 6 von seinem Sitz 40 abheben kann, wenn das Ventil 32 In der Fig. 1 ist der neue erfindungsgemäße nach oben bewegt wird. Wenn dies geschehen ist, wird Steuerventilmechanismus 10 zusammen mit einer üb- der Luftzufluß in die Kammer 34 durch die größere liehen Luftfeder oder einem Luftfederbalg 12 darge- Düse 52 bestimmt, und derselbe entspricht einer gröstellt, wobei der Ventilmechanismus auf dem Teil 14 60 ßeren Verschwenkung des Steuerarmes 18. Anderendes Fahrzeugrahmens befestigt ist und die Luftfeder falls, wenn das Belüftungsventil 28 geschlossen ist zwischen diesem Rahmenteil 14 und dem Achsteil 16 und das Ventil 32 von seinem Sitz nach oben verliegt. Das Steuerventil 10 steuert den Durchfluß der schoben wird, jedoch nicht den Ventilsitz 36 berührt, Druckluft zur und von der Luftfeder 12 in Abhängig- wird der Luftzufluß in die Kammer 34 durch die keit von den Änderungen des Abstandes zwischen dem 65 kleinere Öffnung 60 im Belüftungsventil 28 bestimmt, Rahmenteil 14 und dem Achsteil 16. Die Betätigung und derselbe entspricht der geringeren Verschwendes Ventils wird durch die Schwingungen eines Be- kung des Steuerarmes 18. Auf diese Weise sichert die tätigungsarmes 18, dessen Außenende an den Achs- Anordnung von zwei Belüftungsventilen 28 und 32

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und der Öffnungen 52 und 60 mit verschiedenen Ab- Anschlag 96 und dem Anschlag 100 und dient dazu, messungen eine Belüftung mit zwei Kapazitäten für daß das untere Ende des Kolbens 80 mit dem exzenverschiedene Luftdurchflüsse, die von der Größe der irischen Stift 92 ständig in Berührung bleibt. Eine Verschwenkung des Steuerarmes 18 abhängig sind. federnde Kappe 102 schließt das untere Ende der Um eine zweiwegige Entlüftung zu sichern, ist das 5 Kammer 94 ab und dient als Staubschutz, wobei diese

Ventil 10 mit einem Entlüftungskolben 66 versehen, Kappe mit Bohrungen 104 und 106 zur Verbindung der in der Entlüftungskammer 68 gleitet und eine Ent- der Kammer 94 mit der Außenluft versehen ist, für lüftungsbohrung 70, die eine Düse 72 bestimmter den FaU, daß die Luftfedern durch das Steuerventil 10

Größe aufweist, besitzt. Eine Feder 74 preßt dien entlüftet werden sollen.

Kolben 66 nach unten, wobei diese Bewegung durch io In der Fig. 5 ist eine der Fig. 3 ähnliche, doch etwas einen Anschlagring 76 begrenzt wird. Die Verschie- abgewandelte Ausführungsform des Steuerventils darbung des Kolbens 66 nach oben über die zugeklappte gestellt, bei welcher anstatt einer zweiwegigen Entstellung hinaus wird das Belüftungsventil 32 vom Sitz lüftung eine einfache Entlüftung vorgesehen ist. Durch 42 abheben, wogegen die Verschiebung des Kolbens diese Anordnung wird die zweiwegige Belüftung nach nach unten von dem Ventil 32 weg die Kammer 68 15 Fig. 3 in solcher Lage gehalten, daß eine schnelle Fülmit der Entlüftungsdüse 72 verbinden wird. Auf diese lung der Luftfedern mit Druckluft gesichert ist. Wäh-Weise wirkt das Ventil 32 während der Verschiebung rend der üblichen Fahrt ist eine einfache Entlüftung des Kolbens 66 als kombiniertes Belüftungs- und vorgesehen, und wie in Fig. 3 besteht auch hier nur Entlüftungsventil. Die Kammer 68 ist über die Öff- eine einfache Belüftung infolge der verhältnismäßig nung 78 stets in Verbindung mit der Luftfeder oder 20 kleinen Amplitude der Schwingungen des Steuerarmes mit den Luftfedern 12 des Fahrzeuges. Ein Betäti- 18. Mit bezug auf die Fig. 5 sind außerdem der mit gungskolben 80 ist ebenfalls in der Kammer 68 glei- dem Stift 92 verbundene Betätigungskolben und der tend angeordnet und wird in Abhängigkeit von Entlüftungskolben zu einem kombinierten Betäti-Schwingungen des Steuerarmes 18 durch einen später gungs- und Entlüftungskolben 108 vereinigt. Durch beschriebenen Mechanismus nach oben und nach 25 diese Anordnung dient die Verschiebung des Kolbens unten bewegt. 108 nach oben zur Betätigung der Belüftungsventile

Man sieht, daß der Kolben 80 mit einer Entlüf- 32 und 28 und wie in der Fig. 3 zur Bildung einer ein-

tungsbohrung 82, die einen größeren Querschnitt als fachen oder einer zweiwegigen Belüftung, welche von

die Düse 72 aufweist, versehen ist und daß das obere der Verschwenkung des Steuerarmes 18 abhängig ist.

Ende des Kolbens 80 normalerweise gegen das untere 30 Außerdem bildet die Verschiebung des Kolbens 108

Ende des Entlüftungskolbens 66 gelehnt ist, um die nach unten eine einstufige Entlüftung, welche durch

Verbindung zwischen der Entlüftungskammer 68 und die Düse 72 ohne Rücksicht auf die Verschwenkung

der Entlüftungsbohrung zu schließen, wenn das Ventil des Armes 18 bestimmt wird. Abgesehen von diesem

10 die in Fig. 3 dargestellte Lage einnimmt. Infolge Unterschied in der Entlüftung ist die Arbeitsweise der

einer kleinen Bewegung des Kolbens 80 nach unten 35 in Fig. 5 dargestellten Ausführungsform mit der in

wird sich der Kolben 66 vom Ventilsitz 38 entfernen Fig. 3 gezeigten Vorrichtung identisch,

und die Kammer 68 mit der Entlüftungsdüse 72 ver- In den Fig. 6 und 7 ist eine abgeänderte Form des

binden, so daß der Entlüftungsdurchfluß durch die Steuerarmes des Steuerventils 10 dargestellt. Diese

Düse 72 bestimmt wird. Dies wird einer geringen Ver- Anordnung ist so getroffen, daß die Schwingungen

Schwenkung des Steuerarmes 18 entsprechen. Nach 40 des betreffenden Armes mit kleinen Amplituden, wie

einer weiteren Verschiebung des Kolbens 80 nach dies bei der üblichen Fahrt auftreten kann, das Steuer-

unten wird der Kolben 66 endlich den Anschlagring ventil nicht betätigen. Wie zu sehen ist, besitzt ein

76 berühren und das Entlüftungsventil, welches durch solcher Steuerarm einen Hebel 110, dessen eines Ende

das untere Ende des Kolbens 66 und das obere Ende drehbar auf dem Bolzen 84 befestigt ist, wobei das

des Kolbens 80 gebildet ist, öffnen. Darauf wird die 45 andere Ende an die Stange 20, wie in der Fig. 1, ange-

Luft durch die größere Entlüftungsbohrung 82 aus der schlossen ist. Der Hebel 110 ist mit einem Gabelkopf

Kammer 68 entweichen, was einer größeren Ver- versehen, der zwei Lappen 112 und 114 aufweist.

Schwenkung des Steuerarmes 18 entspricht. Jeder dieser Lappen ist mit einer Verstellschraube 116

Zur Ventilsteuerung in Abhängigkeit mit der versehen, wobei eine Anzugmutter 118 zur Befesti-Verschwenkung des Steuerarmes 18 ist der letztere 50 gung der Schraube in einer gewünschten Stellung vordurch eine Schraube 83 an seinem Ende mit einem gesehen ist. Ein Hebel 120 ist an einem Ende des BoI-Anschlußbolzen 84 verbunden, wobei der letztere in zens 84 durch eine Schraube 83 befestigt und mit der Buchse 86 des Gehäuses 26 drehbar ist und in einem Paar von Lappen 122 und 124 versehen, die Axialrichtung durch eine in die Ringnut 90 des BoI- während der Schwingungen des Steuerhebels 110 mit zens 84 eingreifende Schraube 88 fixiert wird. Das 55 den Schrauben 116 in Eingriff kommen können. Es innere Ende des Bolzens 84 ist mit einem Stift 92 ver- ist offenbar, daß die Einstellfedern des Steuerventils sehen, dessen Mitte in der Mittellinie des Ventils 10 10 den Hebel 120 gewöhnlich in einer waagerechten steht, wenn die betreffenden Teile die in den Fig. 2 Lage halten werden, wobei die Lappen 122 und 124 und 3 dargestellte Lage einnehmen. Da sich die Dreh- einen gewissen Abstand von Schrauben 116, die so achse des Bolzens 84 außerhalb der Ventilmittellinie 60 eingestellt sind, daß sie die gewünschte freie Bewebefindet, so wird durch diese Anordnung ein Exzenter gung des Hebels 110 erlauben, aufweisen werden, oder ein Nocken zur Betätigung des Steuerventils Unter diesen Bedingungen ist das Steuerventil gewährend der Schwingungen des Steuerarmes 18 ge- schlossen. Während geringer Bewegungen des Hebels schaffen. Der Kolben 80 besitzt ein Entlüftungsrohr 110 im Rahmen einer Schlupfbewegung zwischen 93, welches die Entlüftungsbohrung 82 mit der Ent- 65 den Schrauben 116 und den Lappen 122 und 124 lüftungskammer 94 verbindet, wobei das untere Ende wird das Steuerventil 10 nicht betätigt, und es findet dieses Rohres mit einem Anschlag 96 versehen ist. keine Versorgung mit Druckluft statt. Sobald jedoch Eine zusammengedrückte Feder 98 liegt zwischen dem die Verschwenkungen des Steuerhebels größer wer-

den, so daß die Schrauben 116 die Lappen 122 und 124 berühren und verschieben, wird sich der Hebel 120 entsprechend verschieben und das Steuerventil so betätigen, daß dieses die Luftfedem des Fahrzeuges belüften oder entlüften wird, was von dem Drehsinn des Bolzens 84 abhängt. In der Ausführungsform gemäß Fig. 6 und 7 kann das Ventil laut Fig. 3 oder 5 nach Belieben eingebaut werden. In solchem Falle werden verhältnismäßig geringe Verschwenkungen des Hebels 110 die Steuerventile nicht betätigen, und sobald der Hebel 110 den Hebel 120 verschiebt, fangen die Steuerventile, wie oben beschrieben, an zu wirken.

Aus der obigen Beschreibung kann man die Wirkung des Steuerventils gemäß Fig. 3, welches den Ausrichtungsvorgang des Fahrzeuges bei verschiedenen Belastungen regelt, leicht verstehen. Wenn z. B. die Luftfedem gefüllt werden sollen, bewegt sich der Steuerarm 18, der in Fig. 1 zu sehen ist, nach oben und ruft eine Bewegung der Kolben 80 und 66 nach ober hervor, die somit die Belüftungsventile 32 und 28 durch die Drehung des Bolzens 84 und des exzentrischen Stiftes 92 öffnen. Schnelle Füllung der Luftfedem geschieht durch die verhältnismäßig große Düse 52, wobei die Druckluft in die Luftfedem vom Behälter 21 über die Leitung 22, Öffnung 50; Düse 52, Absperrventil 54 in die Kammer 30, durch das Belüftungsventil 28 in die Kammer 34, durch das Belüftungsventil 32 in die Kammer 68 und die Öffnung 78 gelangt. Nachdem die Luftfedem gefüllt wurden, kehrt der Steuerarm in seine in Fig. 1 dargestellte Normalstellung zurück, und die Ventile 28 und 32 werden allmählich in ihre in Fig. 3 dargestellte geschlossene Stellung zurückkehren. Es ist selbstverständlich, daß derselbe Vorgang auch dann vor sich geht, wenn die Belastung des Fahrzeuges erhöht und in den Lüftfedern zusätzliche Luft benötigt wird, um den Wagenkasten in einem vorher bestimmten Abstand über der Achse zu halten.

Falls sich die Fahrzeugbelastung verringert, so wird das in Fig. 3 dargestellte Ventil die Luft schnell aus den Luftfedem entweichen lassen, so daß die entsprechende Fahrzeughöhe eingehalten wird. Wenn dies geschieht, wird sich der Steuerann 18 laut Fig. 1 nach unten bewegen und zuerst das Entlüftungsventil im Oberteil des Kolbens 66 und dann das Entlüftungsventil im Oberteil des Kolbens 80 öffnen. Danach wird die Luft schnell aus den Luftfedem durch die Öffnung 78, Kammer 68, größere Bohrung 82, Rohr 93 in die Entlüftungskammer 94 und aus dieser durch die Öffnungen 104 und 106 in der Kappe 102 nach außen entweichen. Nachdem die Luftfedem entleert wurden, kehrt der Steuerhebel 18 zurück in seine in Fig. 1 dargestellte Normalstellung, und die Entlüftungsventile werden allmählich geschlossen, so daß das Steuerventil 10 seine geschlossene Lage einnimmt.

Es ist offensichtlich, daß während einer normalen Fahrt, wenn die Verschwenkungen des Steuerhebels 18 verhältnismäßig gering sind, das Steuerventil 10 mit einer gedrosselten Belüftung und Entlüftung der Luftfedern arbeiten wird. Wenn sich z. B. der Steuerarm 18 ganz wenig nach oben verschwenkt, so wird nur das Belüftungsventil 32 geöffnet, und der Luftzufluß zu den Luftfedem wird durch die kleine Öffnung 60 bestimmt. Falls sich nun der Steuerarm 18 ganz wenig nach unten verschwenkt, so wird nur das Entlüftungsventil am Oberteil des Kolbens 66 geöffnet, und der Luftdurchfluß aus den Luftfedem wird durch die kleine Öffnung 72 bestimmt. Unter diesen Bedingungen wird der Luftdurchfluß gedrosselt, und die Luftversorgung wird eingehalten.

Die Wirkungsweise der anderen Ausführungsformen der Erfindung gemäß Fig. 5, 6 und 7 wurde bereits vorher eingehend beschrieben, so daß eine weitere Erklärung nicht nötig ist. Es muß aber betont werden, daß, obwohl die Ausführungsform gemäß Fig. 5 ein einwegiges Entlüftungsventil besitzt, man auch eine zweiwegige Belüftung gemäß Fig. 3 vorsehen kann.

Die Anordnung des Steuerarmes gemäß Fig. 6 und 7 ist insbesondere in solchen Fällen wirksam, wo eine dauernde Tätigkeit der Ventilteile des betreffenden Steuerventils nicht erwünscht ist.

Claims (4)

PATENTANSPRÜCHE:

1. Lastabhängiges Steuerventil für Luftfedem bei Kraftfahrzeugen, welches zwischen einem Druckluftbehälter und der Luftfeder zur Einhaltung eines vorher bestimmten Abstandes zwischen Wagenrahmen und Fahrzeugachse angeordnet und dessen Gehäuse am Wagenrahmen befestigt ist, gekennzeichnet durch ein erstes und ein zweites Lufteinlaßventil (32; 28), die im Steuerventilgehäuse (26) voneinander getrennt und mit ihren Längsachsen hintereinander angeordnet sind, wobei das erste Lufteinlaßventil (32) aus seiner Schließstellung gegen das zweite Einlaßventil (28) bewegbar ist, so daß Druckluft mit einer vorher bestimmten niedrigen Geschwindigkeit zur Luftfeder (12) durch eine im zweiten Einlaßventil befindliche Dosieröffnung (60) fließen kann, bis das erste Lufteinlaßventil das zweite Einlaßventil berührt und zum verstärkten Einströmen von Druckluft zur Luftfeder öffnet.

2. Steuerventil nach Anspruch 1, gekennzeichnet durch einen im Gehäuse (26) unterhalb des ersten Einlaßventils (32) angeordneten Entlüftungskolben (66/80; 108), welcher mittels einer Nockensteuerung (92) in an sich bekannter Weise in Abhängigkeit von den gegeneinandergerichteten Bewegungen von Wagenrahmen (14) und Radachse (16) hin- und herbewegbar ist und durch seine Bewegung in der einen Richtung nacheinander das erste (32) und zweite (28) Einlaßventil öffnet und in der anderen Richtung Druckluft aus der Luftfeder (12) entläßt.

3. Steuerventil nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß der Entlüftungskolben (108; 66/80) mit einer durchführenden Bohrung (82; 70, 82) versehen ist, die ständig mit einer Entlüftungskammer (94) verbunden ist, wobei das obere Kolbenende gewöhnlich das erste Einlaßventil (32) berührt, welches das obere Ende der Bohrung verschließt.

4. Steuerventil nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, daß der Entlüftungskolben (66/80) aus einem oberen und einem unteren Teil gebildet wird, die von dem ersten Einlaßventil (32) fort als eine Einheit bewegbar sind, so daß Druckluft aus der Luftfeder (12) mit einer vorher bestimmten niedrigen Geschwindigkeit durch eine am oberen Ende der Bohrung (70, 82) gebildete DosierÖffnung (72) abgelassen werden kann, bis der obere Teil (66) auf einen im Gehäuse (26) angeordneten Anschlag (76) trifft, und deren unterer

Teil (80) in entgegengesetzter Richtung vom oberen Teil hinweg bewegbar ist, so daß Druckluft aus der Luftfeder mit größerer Geschwindigkeit durch die erweiterte Bohrung (82) entweichen kann.

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In Betracht gezogene Druckschriften: Österreichische Patentschrift Nr. 182966.

In Betracht gezogene ältere Patente: Deutsches Patent Nr. 1079 969.

Hierzu 1 Blatt Zeichnungen