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TECHNISCHES GEBIET
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Die vorliegende Erfindung betrifft eine Wechselrichter-Vorrichtung, einen Motor und eine Motoreinheit.
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HINTERGRUNDTECHNIK
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In einer elektronischen Steuervorrichtung, die an einem Fahrzeug oder dergleichen montiert ist, ist eine Konfiguration bekannt, bei der eine bienenwabenförmige Rippe in einem Teil eines Gehäuses enthalten ist, der eine Leiterplatte unterbringt.
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ZITATLISTE
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PATENTLITERATUR
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Patentliteratur 1:
JP 6250997 B2 -
ERLÄUTERUNG DER ERFINDUNG
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TECHNISCHE AUFGABE
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In einer Motoreinheit, die eine Struktur hat, in der ein Wechselrichtergehäuse, das einen Wechselrichter unterbringt, mit einem Motorgehäuse, das einen Motor unterbringt, kontinuierlich ist, kann eine Membranresonanz des Wechselrichtergehäuses dazu neigen, von einer Motorvibration angeregt zu werden, die erzeugt wird, wenn der Motor betrieben wird. Eine Installation einer Rippe ist effektiv zum Unterdrücken einer Membranresonanz. Jedoch, wenn eine geschlossene ringförmige Rippe, zum Beispiel in einer Bienenwabe-Form, an der oberen Fläche des Wechselrichtergehäuses angeordnet ist, ist es weniger wahrscheinlich, dass Wasser, das in eine von der Rippe umgebene Aussparung eingetreten ist, ausgegeben wird.
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LÖSUNG DER AUFGABE
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Gemäß einem Aspekt der vorliegenden Erfindung ist eine Wechselrichter-Vorrichtung bereitgestellt, die einen Wechselrichter und ein Wechselrichtergehäuse, das den Wechselrichter innerhalb des Wechselrichtergehäuses unterbringt, aufweist. Das Wechselrichtergehäuse hat eine obere Wand, die den Wechselrichter von oben her abdeckt. Die obere Wand weist eine erste geneigte Fläche, die von einem oberen Teil an einer oberen Fläche der oberen Wand zu einem ersten Endteil der oberen Wand hin abfällt, und mehrere erste stabförmige Rippen, die sich von dem oberen Teil her zu dem ersten Endteil hin erstrecken, auf. Die erste stabförmige Rippe hat eine Stelle, an der zum ersten Endteil hin eine Vorstehhöhe von der geneigten Fläche her zunimmt.
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VORTEILHAFTE EFFEKTE DER ERFINDUNG
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Gemäß einem Aspekt der vorliegenden Erfindung ist eine Wechselrichter-Vorrichtung bereitgestellt, die imstande ist, eine Schwingungserzeugung und eine Pfütze in einer oberen Wand eines Wechselrichtergehäuses zu unterdrücken.
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Figurenliste
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- 1 ist eine schematische Konfigurationsansicht einer Motoreinheit gemäß einer Ausführungsform.
- 2 ist eine perspektivische Ansicht der Motoreinheit gemäß der Ausführungsform.
- 3 ist eine schematische Querschnittsansicht einer Wechselrichter-Vorrichtung gemäß dieser Ausführungsform.
- 4 ist eine Draufsicht einer Wechselrichter-Abdeckung gemäß der Ausführungsform bei Betrachtung von oben.
- 5 ist eine Draufsicht der Wechselrichter-Abdeckung gemäß der Ausführungsform bei Betrachtung von unten.
- 6 ist eine perspektivische Ansicht der Wechselrichter-Abdeckung gemäß der Ausführungsform.
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BESCHREIBUNG EINER AUSFÜHRUNGSFORM
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Die folgende Beschreibung wird gemacht, wobei die Schwerkraftrichtung auf der Basis von Positionsbeziehungen in dem Fall definiert ist, in dem eine Motoreinheit 1 in einem Fahrzeug auf einer horizontalen Straßenfläche montiert ist. In den Zeichnungen ist ein XYZ-Koordinatensystem adäquat als ein dreidimensionales orthogonales Koordinatensystem gezeigt. Im XYZ-Koordinatensystem korrespondiert eine Z-Achse-Richtung mit einer vertikalen Richtung (d.h. einer Oben-Unten-Richtung), und eine +Z-Richtung zeigt nach oben (d.h. in eine Richtung entgegengesetzt zur Schwerkraftrichtung), während eine -Z-Richtung nach unten (d.h. in die Schwerkraftrichtung) zeigt. Eine X-Achse-Richtung korrespondiert mit einer Vorne-Hinten-Richtung des Fahrzeugs, in dem die Motoreinheit 1 montiert ist, und ist eine Richtung orthogonal zur Z-Achse-Richtung, und eine +X-Richtung zeigt nach vorne in Bezug auf Fahrzeug, während eine -X-Richtung nach hinten in Bezug auf das Fahrzeug zeigt.
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Jedoch können die +X-Richtung und die -X-Richtung in zugeordneter Weise nach hinten und nach vorne in Bezug auf das Fahrzeug zeigen. Eine Y-Achse-Richtung ist eine Richtung orthogonal sowohl zur X-Achse-Richtung als auch zur Z-Achse-Richtung und gibt eine Breite-Richtung (Links-Rechts-Richtung) des Fahrzeugs an, und eine +Y-Richtung zeigt nach links in Bezug auf das Fahrzeug, während eine -Y-Richtung nach rechts in Bezug auf das Fahrzeug zeigt. Jedoch, wenn die +X-Richtung nach hinten in Bezug auf das Fahrzeug zeigt, kann die +Y-Richtung nach rechts in Bezug auf das Fahrzeug zeigen und die -Y-Richtung kann nach links in Bezug auf das Fahrzeug zeigen. Das heißt, die +Y-Richtung zeigt einfach auf eine Seite in der Links-Rechts-Richtung des Fahrzeugs, und die -Y-Richtung zeigt auf die andere Seite in Links-Rechts-Richtung des Fahrzeugs, unabhängig von der Richtung der X-Achse.
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In der untenstehenden Beschreibung wird, sofern nicht anders angegeben, eine Richtung (das heißt die Y-Achse-Richtung) parallel zu einer Motorachse J2 eines Motors 2 einfach mit dem Begriff „axiale Richtung“, „axial“ oder „axial/in axialer Weise“ bezeichnet, werden radiale Richtungen um die Motorachse J2 herum einfach mit dem Begriff „radiale Richtung“, „radial“ oder „radial/in radialer Weise“ bezeichnet, und wird eine Umfangsrichtung um die Motorachse J2 herum, das heißt eine Umfangsrichtung um die Motorachse J2 herum, einfach mit dem Begriff „Umfangsrichtung“, „umfangsmäßig“ oder „umfangsweise“ bezeichnet. Der Begriff „parallel“, wie er oben verwendet wird, weist jedoch sowohl „parallel“ als auch „im Wesentlichen parallel“ auf.
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Die Motoreinheit 1 der vorliegenden Ausführungsform ist an einem Fahrzeug montiert, das einen Motor als eine Leistungsquelle verwendet, wie zum Beispiel einem Hybrid-Elektrofahrzeug (HEV), einem Plug-in-Hybrid-Elektrofahrzeug (PHV) oder einem Elektrofahrzeug (EV), und wird als die Leistungsquelle verwendet.
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Wie in 1 dargestellt, weist die Motoreinheit 1 den Motor 2, einen Übertragungsmechanismus 3, ein Gehäuse 6, ein im Gehäuse 6 untergebrachte Öl O, einen Ölkühler 9 und eine Wechselrichter-Vorrichtung 110 auf.
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Der Motor 2 weist einen Rotor 20, der sich um die Motorachse J2, die sich in der horizontalen Richtung erstreckt, herum dreht, und einen Stator 30, der radial außerhalb des Rotors 20 angeordnet ist, auf.
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Das Gehäuse 6 weist ein Motorgehäuse 60, das den Motor 2 unterbringt, eine Motor-Abdeckung 61, die einen Endteil auf einer Seite (-Y-Seite) des Motorgehäuses 60 verschließt, und ein Getriebegehäuse 62, das an einem Endteil auf der anderen Seite (+Y-Seite) des Motorgehäuses 60 angeordnet ist und den Übertragungsmechanismus 3 unterbringt, auf.
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Der Motor 2 ist ein Innenläufer-Typ-Motor. Der Rotor 20 ist radial innerhalb des Stators 30 angeordnet. Der Rotor 20 weist eine Welle 21, einen Rotorkern 24 und einen Rotormagneten (nicht dargestellt) auf. Der Motor 2 kann ein Außenläufer-Typ-Motor sein.
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Die Welle 21 ist um die Motorachse J2 herum angeordnet, die sich in einer horizontalen Richtung und in einer Breite-Richtung eines Fahrzeugs erstreckt. Die Welle 21 ist eine Hohlwelle, die einen Hohlteil 22 im Inneren hat. Die Welle 21 steht von dem Motorgehäuse 60 her in das Getriebegehäuse 62 hinein vor. Ein Endteil der Welle 21, der zum Getriebegehäuse 62 hin vorsteht, ist mit dem Übertragungsmechanismus 3 gekoppelt. Insbesondere ist die Welle 21 mit einem ersten Zahnrad 41 des Übertragungsmechanismus 3 gekoppelt.
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Der Stator 30 umschließt den Rotor 20 von radial außen her. Der Stator 30 weist einen Statorkern 32, eine Spule 31 und einen Isolator (nicht dargestellt), der zwischen dem Statorkern 32 und der Spule 31 angeordnet ist, auf. Der Stator 30 wird von dem Motorgehäuse 60 gehalten. Die Spule 31 ist mit der Wechselrichter-Vorrichtung 110 direkt oder über eine Stromschiene (nicht dargestellt) verbunden.
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Der Übertragungsmechanismus 3 ist in dem Getriebegehäuse 62 untergebracht. Der Übertragungsmechanismus 3 ist mit der Welle 21 auf einer Seite in der axialen Richtung der Motorachse J2 verbunden. Der Übertragungsmechanismus 3 weist ein Untersetzungsgetriebe 4 und ein Differentialgetriebe 5 auf. Eine Drehmomentausgabe vom Motor 2 wird durch das Untersetzungsgetriebe 4 zum Differentialgetriebe 5 übertragen.
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Das Untersetzungsgetriebe 4 ist mit der Welle 21 des Motors 2 verbunden. Das Untersetzungsgetriebe 4 hat das erste Zahnrad 41, ein zweites Zahnrad 42, ein drittes Zahnrad 43 und eine Zwischenwelle 45. Das erste Zahnrad 41 ist mit der Welle 21 des Motors 2 gekoppelt. Die Zwischenwelle 45 erstreckt sich entlang einer Zwischenachse J4 parallel zur Motorachse J2. Das zweite Zahnrad 42 und das dritte Zahnrad 43 sind an beiden Enden der Zwischenwelle 45 befestigt. Das zweite Zahnrad 42 und das dritte Zahnrad 43 sind über die Zwischenwelle 45 miteinander verbunden. Das zweite Zahnrad 42 kämmt mit dem ersten Zahnrad 41. Das dritte Zahnrad 43 kämmt mit einem Ringrad/Hohlrad 51 des Differentialgetriebes 5.
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Eine Drehmomentausgabe vom Motor 2 wird durch die Welle 21 des Motors 2, das erste Zahnrad 41, das zweite Zahnrad 42, die Zwischenwelle 45 und das dritte Zahnrad 43 zum Hohlrad/Ringrad 51 des Differentialgetriebes 5 übertragen. Ein Zähnezahlverhältnis jedes Zahnrads, die Anzahl an Zahnrädern und dergleichen können in Übereinstimmung mit einem erforderlichen Untersetzungsverhältnis auf verschiedene Weisen geändert werden. Das Untersetzungsgetriebe 4 ist ein Drehzahlreduzierer vom Parallelachs-Getriebe-Typ, bei dem Achsenmitten von Zahnrädern parallel zueinander angeordnet sind.
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Das Differentialgetriebe 5 überträgt eine Drehmomentausgabe vom Motor 2 auf eine Achse eines Fahrzeugs. Das Differentialgetriebe 5 überträgt das Drehmoment auf Achsen 55 von sowohl dem linken und als auch dem rechten Rad, während es den Drehzahlunterschied zwischen dem linken und dem rechten Rädern aufnimmt, wenn das Fahrzeug abbiegt. Das Differentialgetriebe 5 weist ein Getriebegehäuse, ein Ritzel, eine Ritzelwelle und ein Seitenzahnrad (alle nicht dargestellt) zusätzlich zum Hohlrad/Ringrad 51, das mit dem dritten Zahnrad des Untersetzungsgetriebes 4 kämmt, auf.
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Ein unterer Bereich im Getriebegehäuse 62 ist mit einem Ölreservoir P bereitgestellt, in dem sich das Öl O ansammelt. In der vorliegenden Ausführungsform ist ein unterer Teil des Motorgehäuses 60 auf einem höheren Niveau als ein unterer Teil des Getriebegehäuses 62 angeordnet. Mit dieser Konfiguration kann das Öl O, nachdem der Motor 2 gekühlt ist, leicht von einem unteren Bereich des Motorgehäuses 60 zum Ölreservoir P des Getriebegehäuses 62 gesammelt werden.
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Ein Teil des Differentialgetriebes 5 taucht in das Ölreservoir P ein. Das im Ölreservoir P angesammelte Öl O wird durch eine Betätigung des Differentialgetriebes 5 geschöpft. Ein Teil des geschöpften Öls O wird der Welle 21 zugeführt. Ein anderer Teil des Öls O wird in das Getriebegehäuse 62 verteilt und jedem Zahnrad des Untersetzungsgetriebes 4 und des Differentialgetriebes 5 zugeführt. Das zur Schmierung des Untersetzungsgetriebes 4 und des Differentialgetriebes 5 verwendete Öl O wird fallengelassen und im Ölreservoir P, das an der unteren Seite des Getriebegehäuses 62 angeordnet ist, gesammelt.
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Die Wechselrichter-Vorrichtung 110 weist einen Wechselrichter 110a, der mit dem Motor 2 elektrisch verbunden ist, und ein Wechselrichtergehäuse 120, das den Wechselrichter 110a unterbringt, auf. Der Wechselrichter 110a steuert einen Strom, der dem Motor 2 zuzuführen ist. Das Wechselrichtergehäuse 120 ist am Motorgehäuse 60 befestigt. Ein Kühlwasserrohr 95, das sich von einem Radiator des Fahrzeugs her erstreckt, ist mit der Wechselrichter-Vorrichtung 110 verbunden. Das Kühlwasserrohr 95 erstreckt sich über die Wechselrichter-Vorrichtung 110 zum Ölkühler 9 hin.
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Der Ölkühler 9 ist an einer Seitenfläche des Motorgehäuses 60 angeordnet. Das Kühlwasserrohr 95, das sich von der Wechselrichter-Vorrichtung 110 her erstreckt, ist mit dem Ölkühler 9 verbunden. Das von einer elektrischen Ölpumpe 10 ausgegebene Öl O wird dem Ölkühler 9 zugeführt. Das Öl O, das das Innere des Ölkühlers 9 durchläuft, wird durch Wärmeaustausch mit Kühlwasser, das das Kühlwasserrohr 95 durchläuft, gekühlt.
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Das vom Ölkühler 9 gekühlte Öl O wird dem Motor 2 zugeführt.
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Die elektrische Ölpumpe 10 ist eine Ölpumpe, die von einem Pumpenmotor 10a angetrieben wird. Die elektrische Ölpumpe 10 saugt das Öl O aus dem Ölreservoir P an und führt das Öl O dem Ölkühler 9 zu. Der Pumpenmotor 10a dreht einen Pumpmechanismus der elektrischen Ölpumpe 10. In der Motoreinheit 1 ist eine Drehachse J6 des Pumpenmotors 10a parallel zur Motorachse J2. Die elektrische Ölpumpe 10, die den Pumpenmotor 10a hat, neigt dazu, in einer Richtung, in der sich die Rotationsachse J6 erstreckt, lang zu werden. Indem die Rotationsachse J6 des Pumpenmotors 10a parallel zur Motorachse J2 gemacht ist, ist es weniger wahrscheinlich, dass die elektrische Ölpumpe 10 in der radialen Richtung der Motoreinheit 1 vorsteht. Dies ermöglicht es, die radiale Abmessung der Motoreinheit 1 zu reduzieren.
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Wie in 1 dargestellt, zirkuliert das Öl O in einem Öldurchgang 90, der im Gehäuse 6 bereitgestellt ist. Der Öldurchgang 90 ist ein Pfad des Öls O zum Zuführen des Öls O aus dem Ölreservoir P zum Motor 2.
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Das im Öldurchgang 90 zirkulierende Öl O wird als ein Schmieröl für das Untersetzungsgetriebe 4 und das Differentialgetriebe 5 sowie als ein Kühlöl für den Motor 2 verwendet. Das Öl O sammelt sich im Ölreservoir P in einem unteren Teil des Getriebegehäuses 62 an. Ein Öl, das äquivalent zu einem Automatikgetriebefluid (ATF) ist, das eine niedrige Viskosität hat, wird vorzugsweise als das Öl verwendet, so dass das Öl O Funktionen eines Schmieröls und eines Kühlöls durchführen kann.
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Wie in 1 dargestellt, ist der Öldurchgang 90 ein Pfad des Öls O, das vom Ölreservoir P an der unteren Seite des Motors 2 wieder zum Ölreservoir P an der unteren Seite des Motors 2 über den Motor 2 geführt wird. Der Öldurchgang 90 weist einen ersten Öldurchgang 91, der das Innere des Motors 2 durchläuft, und einen zweiten Öldurchgang 92, der das Äußere des Motors 2 durchläuft, auf. Das Öl O kühlt den Motor 2 von dem Inneren und dem Äußeren durch den ersten Öldurchgang 91 und den zweiten Öldurchgang 92.
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Das Öl O wird von dem Differentialgetriebe 5 aus dem Ölreservoir P geschöpft und wird durch den ersten Öldurchgang 91 in einen Innenraum des Rotors 20 geleitet. Das Öl O wird vom Rotor 20 zur Spule 31 hin gesprüht, um den Stator 30 zu kühlen. Das Öl O, das den Stator 30 gekühlt hat, bewegt sich über den unteren Bereich des Motorgehäuses 60 zum Ölreservoir P des Getriebegehäuses 62.
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In dem zweiten Öldurchgang 92 wird das Öl O aus dem Ölreservoir P von der elektrischen Ölpumpe 10 hochgepumpt. Das Öl O wird zu einem oberen Teil des Motors 2 über den Ölkühler 9 hochgepumpt und wird dem Motor 2 von der oberen Seite des Motors 2 her zugeführt. Das Öl O, das den Motor 2 gekühlt hat, bewegt sich über den unteren Bereich des Motorgehäuses 60 zum Ölreservoir P des Getriebegehäuses 62.
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Wie in 1 bis 3 dargestellt, weist die Wechselrichter-Vorrichtung 110 den Wechselrichter 110a und das Wechselrichtergehäuse 120, das den Wechselrichter 110a innerhalb des Wechselrichtergehäuses 120 unterbringt, auf. Das Wechselrichtergehäuse 120 weist einen kastenförmigen Gehäusekörper 121, der sich nach oben hin öffnet, und eine Abdeckung 122, die eine Öffnung des Gehäusekörpers 121 von oben her verschließt, auf.
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Wie in 2 dargestellt, ist der Gehäusekörper 121 mit der äußeren Umfangsfläche des Motorgehäuses 60 kontinuierlich. Der Gehäusekörper 121 ist an der Fahrzeug-Vorderseite (+X-Seite) des Motorgehäuses 60 angeordnet. In der Motoreinheit 1 sind der Gehäusekörper 121 und das Motorgehäuse 60 ein Teil eines einzigen Druckgusselements.
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Die Abdeckung 122 ist ein plattenähnliches Element, das den Wechselrichter 110a von oben her abdeckt. Die Abdeckung 122 bildet eine obere Wand des Wechselrichtergehäuses 120. In der vorliegenden Ausführungsform hat das Wechselrichtergehäuse 120 eine Konfiguration, die den kastenförmigen Gehäusekörper 121, der sich nach oben hin öffnet, und die plattenförmige Abdeckung 122 aufweist, aber andere Konfigurationen können angenommen werden. Zum Beispiel kann eine Konfiguration, bei welcher der Gehäusekörper 121 in der axialen Richtung (Y-Achse-Richtung) geöffnet ist, eine Konfiguration, bei welcher der Gehäusekörper 121 zur Fahrzeug-Vorderseite (+X-Seite) hin geöffnet ist, oder eine Konfiguration, bei welcher der Gehäusekörper 121 zur unteren Seite (-Z-Seite) hin geöffnet ist, angenommen werden. In diesen Fällen ist die Wand, die am oberen Ende des Gehäuses 121 angeordnet ist, eine obere Wand, die den Wechselrichter 110a von oben her abdeckt.
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In der vorliegenden Ausführungsform ist der Wechselrichter 110a an der unteren Fläche der Abdeckung 122 befestigt, wie in 3 dargestellt. Gemäß dieser Konfiguration, da die Abdeckung 122 und der Wechselrichter 110a vereinheitlicht sein können, kann der Herstellungsprozess effizient gemacht werden. Die Wechselrichter-Vorrichtung 110 kann eine Konfiguration haben, bei welcher der Wechselrichter 110a am Gehäusekörper 121 befestigt ist.
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Wie in 2 bis 4 dargestellt, hat die Abdeckung 122 eine erste geneigte Fläche 131, die von einem oberen Teil 130 an der oberen Fläche der Abdeckung 122 zu einem ersten Endteil 122a der Abdeckung 122 hin abfällt, und eine zweite geneigte Fläche 132, die von dem oberen Teil 130 zu einem zweiten Endteil 122b, der von dem ersten Endteil 122a verschieden ist, hin abfällt.
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Der erste Endteil 122a der Abdeckung 122 ist ein Endteil auf der Fahrzeug-Rückseite (-X-Seite) in der Motoreinheit 1. Der zweite Endteil 122b ist ein Endteil auf der Fahrzeug-Vorderseite (+X-Seite) der Motoreinheit 1. Der obere Teil 130 ist in der Mitte zwischen dem ersten Endteil 122a und dem zweiten Endteil 122b in der Fahrzeug-Vorne-Hinten-Richtung (X-Achse-Richtung) angeordnet.
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Der obere Teil 130 ist ein bandförmiger Bereich, der sich entlang der Fahrzeug-Links-Rechts-Richtung (Y-Achse-Richtung) erstreckt, wenn die Motoreinheit 1 von oben betrachtet wird. Von beiden Endteilen in der Breite-Richtung des oberen Teils 130 dehnen sich die erste geneigte Fläche 131 und die zweite geneigte Fläche 132 in zugeordneter Weise zum ersten Endteil 122a und zum zweiten Endteils 122b hin aus. In der vorliegenden Ausführungsform ist der obere Teil 130 ein oberster Teil, der an der obersten Seite an der oberen Fläche der Abdeckung 122 angeordnet ist. Der obere Teil 130 kann an mehreren Stellen an der oberen Fläche der Abdeckung 122 existieren.
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Der obere Teil 130 bedeutet einen oberen Endteil eines ebenen Teils, der in der oberen Fläche der Abdeckung 122 nach oben weist, und weist keine Stelle auf, die von der oberen Fläche der Abdeckung 122 her lokal vorsteht. Beispiele der Stelle, die von der oberen Fläche der Abdeckung 122 her lokal vorsteht, weisen einen Schraubenbefestigungsvorsprung, einen Schraubenkopf oder eine erste stabförmige Rippe 141, eine zweite stabförmige Rippe 142, eine erste Kopplungsrippe 151 und eine zweite Kopplungsrippe 152, die später beschrieben werden, auf.
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Die erste geneigte Fläche 131 und die zweite geneigte Fläche 132 können zu Endteilen der Abdeckung 122 verschieden voneinander geneigt sein. Die Neigungsrichtung der ersten geneigten Fläche 131 und die Neigungsrichtung der zweiten geneigten Fläche 132 können Richtungen sein, die parallel zueinander sind, oder können Richtungen sein, die einander schneiden. Zum Beispiel können die Neigungsrichtung der ersten geneigten Fläche 131 und die Neigungsrichtung der zweiten geneigten Fläche 132 so konfiguriert sein, dass sie orthogonal zueinander sind.
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Die Abdeckung 122 hat mehrere erste stabförmige Rippen 141, die sich vom oberen Teil 130 zum ersten Endteil 122a hin erstrecken. Wie in 3 und 6 dargestellt, hat die erste stabförmige Rippe 141 eine Stelle, an der zum ersten Endteil 122a hin eine Vorstehhöhe von der ersten geneigten Fläche 131 her zunimmt.
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Die Abdeckung 122 hat mehrere zweite stabförmige Rippen 142, die sich vom oberen Teil 130 zum zweiten Endteil 122b hin erstrecken. Die zweite stabförmige Rippe 142 hat eine Stelle, an der zum zweiten Endteil 122b hin eine Vorstehhöhe von der zweiten geneigten Fläche 132 her zunimmt.
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Gemäß der obigen Konfiguration, da sowohl die erste geneigte Fläche 131 als auch die zweite geneigte Fläche 132 der Abdeckung 122 vom oberen Teil 130 zum Endteil der Abdeckung 122 hin abfallen, selbst wenn Wasser auf die obere Fläche der Wechselrichter-Vorrichtung 110 fällt, fließt das Wasser auf der oberen Fläche der Abdeckung 122 entlang der ersten geneigten Fläche 131 oder der zweiten geneigten Fläche 132 zum ersten Endteil 122a oder zum zweiten Endteil 122b hinab. Dies erschwert es, dass sich Wasser auf der Wechselrichter-Vorrichtung 110 ansammelt.
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Da sich die erste stabförmige Rippe 141 entlang der ersten geneigten Fläche 131 erstreckt und sich die zweite stabförmige Rippe 142 entlang der zweiten geneigten Fläche 132 erstreckt, fließt Wasser, das auf der ersten geneigten Fläche 131 und der zweiten geneigten Fläche 132 fließt, reibungslos zum Endteil der Abdeckung 122, ohne von der ersten stabförmigen Rippe 141 und der zweiten stabförmigen Rippe 142 behindert zu werden, und wird zum Äußeren der Abdeckung 122 hin ausgegeben.
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Da die erste geneigte Fläche 131 und die zweite geneigte Fläche 132 die erste stabförmige Rippe 141 und die zweite stabförmige Rippe 142 haben, wird eine Membranresonanz an sowohl der ersten geneigten Fläche 131 als auch der zweiten geneigten Fläche 132 unterdrückt. Daher kann eine Lärmerzeugung in der Motoreinheit 1 unterdrückt werden.
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Die Vorstehhöhe der ersten stabförmigen Rippe 141 von der ersten geneigten Fläche 131 her nimmt zum ersten Endteil 122a hin zu, und die Vorstehhöhe der zweiten stabförmigen Rippe 142 von der zweiten geneigten Fläche 132 her nimmt zum zweiten Endteil 122b hin zu. Gemäß dieser Konfiguration, da die Vorstehhöhen der ersten stabförmigen Rippe 141 und der zweiten stabförmigen Rippe 142 in der Nähe des oberen Teils 130 unterdrückt sind, ist es möglich, zu verhindern, dass die Dicke der Abdeckung -122 übermäßig groß wird. Andererseits, da die erste stabförmige Rippe 141 und die zweite stabförmige Rippe 142 die erforderliche Vorstehhöhe am Endteil der Abdeckung 122 sicherstellen können, ist es einfach, die Steifigkeit sicherzustellen, mit welcher der Lärmunterdrückungseffekt erhalten werden kann.
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In der vorliegenden Ausführungsform sind sowohl die erste stabförmige Rippe 141 als auch die zweite stabförmige Rippe 142 so konfiguriert, dass sie sich in der Fahrzeug-Vorne-Hinten-Richtung (X-Achse-Richtung) erstrecken, aber irgendeine oder beide der ersten stabförmigen Rippe 141 und der zweiten stabförmigen Rippe 142 können so konfiguriert sein, dass sie sich in einer Richtung erstrecken, die die Fahrzeug-Vorne-Hinten-Richtung (X-Achse-Richtung) schneidet.
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Wie in der vorliegenden Ausführungsform, wenn die Richtung vom oberen Teil 130 zum ersten Endteil 122a hin die Fahrzeug-Vorne-Hinten-Richtung ist, kann die Richtung, in der sich die erste stabförmige Rippe 141 erstreckt, eine Richtung sein, die die Fahrzeug-Vorne-Hinten-Richtung innerhalb eines Bereichs von weniger als ±45° schneidet. Das Gleiche gilt für die zweite stabförmige Rippe 142. Durch ein Einstellen des Schnittwinkels auf den obigen Bereich ist es möglich, zu unterdrücken, dass der Wasserfluss entlang der ersten geneigten Fläche 131 und der zweiten geneigten Fläche 132 von der ersten stabförmigen Rippe 141 und der zweiten stabförmige Rippen 142 behindert wird.
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In der vorliegenden Ausführungsform ist die Abdeckung 122 so konfiguriert, dass sie die erste geneigte Fläche 131 und die zweite geneigte Fläche 132 hat, aber die Abdeckung 122 kann so konfiguriert sein, dass sie nur irgendeine der ersten geneigten Fläche 131 und der zweiten geneigten Fläche 132 hat. Zum Beispiel, selbst in einem Fall, in dem die Abdeckung 122 nur die erste geneigte Fläche 131 hat, fließt das Wasser, das auf die obere Fläche der Wechselrichter-Vorrichtung 110 gefallen ist, auf der ersten geneigten Fläche 131, die zwischen den mehreren ersten stabförmigen Rippen 141 angeordnet ist, vom oberen Teil 130 zum ersten Endteil 122a hin hinab. Dies ermöglicht es, zu unterdrücken, dass sich Wasser auf der oberen Fläche der Wechselrichter-Vorrichtung 110 ansammelt.
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Die Abdeckung 122 kann so konfiguriert sein, dass sie drei oder mehr geneigte Flächen hat. Auch in diesem Fall ist es möglich, eine Konfiguration zu erreichen, bei der es weniger wahrscheinlich ist, dass sich Wasser auf der oberen Fläche der Abdeckung 122 ansammelt, indem die drei oder mehr geneigten Flächen als geneigte Flächen gemacht sind, die vom oberen Teil 130 zum Umfangsrandteil der Abdeckung 122 hin abfallen.
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Die Abdeckung 122 hat mehrere der ersten Kopplungsrippen 151, die zwei der ersten stabförmigen Rippen 141, die nebeneinander angeordnet sind, koppeln. Im Fall der vorliegenden Ausführungsform sind zwei oder drei der ersten Kopplungsrippen 151 zwischen den zwei der ersten stabförmigen Rippen 141, die nebeneinander angeordnet sind, überbrückt.
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Gemäß dieser Konfiguration können die mehreren ersten Kopplungsrippen 151 die mehreren ersten stabförmigen Rippen 141 verstärken. Eine Membranschwingung der ersten geneigten Fläche 131 kann durch ein Verbessern der Festigkeit/Steifigkeit der Rippe, die die erste geneigte Fläche 131 hält, weiter unterdrückt sein. Lärm, der durch eine Membranresonanz der ersten geneigten Fläche 131 verursacht wird, kann reduziert sein.
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In der Abdeckung 122, wie in 3 dargestellt, haben die individuellen ersten Kopplungsrippen 151 eine Vorstehhöhe einer Seitenfläche 151a, die der Oberes-Teil-130-Seite zugewandt ist, von der ersten geneigten Fläche 131 her, die kleiner ist als eine Vorstehhöhe einer Seitenfläche 151b, die der Erstes-Endteil-122a-Seite her zugewandt ist, von der ersten geneigten Fläche 131 her.
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Gemäß dieser Konfiguration, wenn Wasser von der Oberes-Teil-130-Seite in Bezug auf die erste Kopplungsrippe 151 fließt, gelangt das Wasser leicht über die erste Verbindungsrippe 151, da die Seitenfläche 151a auf der Oberes-Teil-130-Seite niedrig ist. Daher ist es möglich, die Wechselrichter-Vorrichtung 110 bereitzustellen, bei der es weniger wahrscheinlich ist, dass sich Wasser auf der oberen Fläche der Abdeckung 122 ansammelt.
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Eine obere Fläche 151c der ersten Kopplungsrippe 151 ist vorzugsweise eine ebene Fläche, die sich in der horizontalen Richtung erstreckt, oder eine ebene Fläche, die eine Neigung von kleiner oder gleich 10° in Bezug auf die horizontale Richtung hat. Gemäß dieser Konfiguration wird es möglich, die Höhe der ersten Kopplungsrippe 151 einfach sicherzustellen, während veranlasst wird, dass Wasser auf der ersten geneigten Fläche 131 einfach fließt. Es wird einfach, die Steifigkeit der ersten Kopplungsrippe 151 sicherzustellen.
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Die obere Fläche 151c kann eine geneigte Fläche sein, die zum ersten Endteil 122a hin abfällt. Gemäß dieser Konfiguration fließt das Wasser, das auf der oberen Fläche 151c geflossen ist, leicht zur Erstes-Endteil-122a-Seite.
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Die Abdeckung 122 kann auch an der zweiten geneigten Fläche 132 eine Kopplungsrippe haben, die ähnlich zur derjenigen auf der Erste-geneigte-Fläche-131-Seite ist. Das heißt, wie in 3 und 4 dargestellt, kann die Abdeckung 122 so konfiguriert sein, dass sie die mehreren zweiten Kopplungsrippen 152 hat, die zwei der zweiten stabförmigen Rippen 142 koppeln, die nebeneinander angeordnet sind, und die individuellen zweiten Kopplungsrippen 152 können eine Konfiguration haben, bei der eine Vorstehhöhe einer Seitenfläche, die der Oberes-Teil-130-Seite zugewandt ist, von der zweiten geneigten Fläche her, kleiner ist als eine Vorstehhöhe einer Seitenfläche, die der Zweites-Endteil-122b-Seite zugewandt ist, von der zweiten geneigten Fläche her. Gemäß dieser Konfiguration kann die Festigkeit/Steifigkeit der Rippen selbst an der zweiten geneigten Fläche 132 erhöht sein. Es ist weniger wahrscheinlich, dass eine Membranresonanz an der zweiten geneigten Fläche 132 auftritt, und Lärm wird reduziert.
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Wie in 3 und 4 dargestellt, hat die Abdeckung 122 eine bienenwabenförmige Untere-Fläche-Rippe 161 an der unteren Fläche der Abdeckung 122. Die Untere-Fläche-Rippe 161 hat eine Konfiguration, bei der regelmäßige sechseckige ringförmige Rippen ohne eine Lücke an der unteren Fläche der Abdeckung 122 angeordnet sind. Die bienenwabenförmige Untere-Fläche-Rippe 161 hat im Vergleich zu anderen polygonalen Rippen eine exzellente Biegefestigkeit/-steifigkeit und Druckfestigkeit/-steifigkeit. Daher ist es, indem die Abdeckung 122 mit der bienenwabenförmigen Untere-Fläche-Rippe 161 bereitgestellt ist, möglich, die Steifigkeit der Abdeckung 122 zu erhöhen, und ist es möglich, eine dünne, geräuscharme Abdeckung zu schaffen.
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Wie in 3 und 5 dargestellt, hat die Abdeckung 122 eine erste Rückseite-Geneigte-Fläche 171, die der ersten geneigten Fläche 131 auf der Rückseite der ersten geneigten Fläche 131 folgt. Wie in 3 dargestellt, hat die untere Untere-Fläche-Rippe 161, die an der ersten Rückseite-Geneigte-Fläche 171 angeordnet ist, zum oberen Teil 130 hin eine größere Vorstehhöhe nach unten von der ersten Rückseite-Geneigte-Fläche 171 her.
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An der oberen Fläche der Abdeckung 122 hat die erste stabförmige Rippe 141 eine geringe Vorstehhöhe in der Nähe des oberen Teils 130. Indem die Vorstehhöhe der Untere-Fläche-Rippe 161 in der Nähe des oberen Teils 130 relativ hoch gemacht ist, wird es einfach, die Steifigkeit des gesamten oberen Teils 130 sicherzustellen. Da die Vorstehhöhe der ersten stabförmigen Rippe 141 in der Nähe des oberen Teils 130 verringert sein kann, kann die obere Fläche der Wechselrichter-Vorrichtung 110 einfach abgeflacht sein, so dass ein Raum mit Komponenten, die um die Motoreinheit 1 herum angeordnet sind, leicht im Fahrzeug sichergestellt sein kann.
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Wie in 3 bis 5 dargestellt, hat die Abdeckung 122 Durchgangslöcher 124 und 125, die die Abdeckung 122 in der Oben-Unten-Richtung durchdringen. Das Durchgangsloch 124 und das Durchgangsloch 125 sind zum Beispiel Zugangsanschlüsse, in die ein Werkzeug zum elektrischen Verbinden des Wechselrichters 110a und des Stators 30 des Motors 2 eingeführt wird.
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Wie in 3 und 5 dargestellt, hat die Abdeckung 122 eine trapezförmige Untere-Fläche-Rippe 162, die in der Nähe der Durchgangslöcher 124 und 125 in der unteren Fläche der Abdeckung 122 angeordnet ist. Die Untere-Fläche-Rippe 162 der vorliegenden Ausführungsform hat eine Konfiguration, bei der mehrere trapezförmige ringförmige Rippen ohne eine Lücke an der unteren Fläche der Abdeckung 122 angeordnet sind. Die Untere-Fläche-Rippe 162 ist in einem Bereich angeordnet, der von dem Durchgangsloch 124 und dem Durchgangsloch 125 und dem äußeren Umfangsrand der Abdeckung 122 umgeben ist.
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In der vorliegenden Ausführungsform ist die „trapezförmige Rippe“ nicht auf eine geometrisch akkurate trapezförmige ringförmige Rippe beschränkt. Die „trapezförmige Rippe“ der vorliegenden Ausführungsform kann eine ringförmige Rippe sein, die mindestens zwei lineare Rippen, die parallel zueinander sind, und mindestens eine lineare Rippe, die zwischen den zwei linearen Rippen überbrückt, aufweist.
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Wie in 5 dargestellt, weist die Untere-Fläche-Rippe 162 mehr lineare Rippen als die der bienenwabenförmigen Untere-Fläche-Rippe 161 auf. Gemäß der Untere-Fläche-Rippe 162 ist es einfach, eine höhere Steifigkeit als der bienenwabenförmigen Untere-Fläche-Rippe 161 zu erhalten. In der Abdeckung 122 neigen die Stellen, an denen die Durchgangslöcher 124 und 125 bereitgestellt sind, dazu, Steifigkeit zu verlieren, und daher ist es durch ein Anordnen der trapezförmigen Untere-Fläche-Rippe 162 in der Nähe der Durchgangslöcher 124 und 125 einfach, die Steifigkeit der Abdeckung 122 sicherzustellen.
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Die Form der Untere-Fläche-Rippe 162 kann auch als eine Form beschrieben werden, bei der zwei Scheitelpunkte der bienenwabenförmigen Rippe mittels einer linearen Rippe verbunden sind, die das Innere des Sechsecks durchläuft. Indem die lineare Rippe die Scheitelpunkte der Bienenwabe verbindet, ist die Fläche des von der Rippe umgebenen Bereichs kleiner und die Installationsdichte der Rippen wird größer als die einer einfachen bienenwabenförmigen Rippe. Dies erhöht die Steifigkeit der Untere-Fläche-Rippe 162 und steigert den Lärmreduktionseffekt mittels der Untere-Fläche-Rippe 162.
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Wie in 3 dargestellt, hat die Abdeckung 122 eine zweite Rückseite-Geneigte-Fläche 172, die der zweiten geneigten Fläche 132 auf der Rückseite der zweiten geneigten Fläche 132 folgt. Die Untere-Fläche-Rippe 162, die an der zweiten Rückseite-Geneigte-Fläche 172 angeordnet ist, hat zum oberen Teil 130 hin eine größere Vorstehhöhe von der zweiten Rückseite-Geneigte-Fläche 172 her.
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Auch an der zweiten geneigten Fläche 132, da die Vorstehhöhe der zweiten stabförmigen Rippe 142 in der Nähe des oberen Teils 130 relativ gering ist, kann die Steifigkeit des gesamten oberen Teils 130 einfach sichergestellt sein, indem die Vorstehhöhe der Untere-Fläche-Rippe 162 in der Nähe des oberen Teils 130 relativ hoch gemacht ist. Da die Vorstehhöhe der zweiten stabförmigen Rippe 142 in der Nähe des oberen Teils 130 reduziert sein kann, kann die obere Fläche der Wechselrichter-Vorrichtung 110 einfach abgeflacht sein, so dass ein Raum mit Komponenten, die um die Motoreinheit 1 herum angeordnet sind, im Fahrzeug leicht sichergestellt sein kann.
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Die Abdeckung 122 hat einen Kältemittel/Kühlmittel-Flusspfad 123 in einem zentralen Teil, wenn die Abdeckung 122 von unten betrachtet wird. Das in 1 dargestellte Kühlwasserrohr 95 ist mit dem Kältemittel/Kühlmittel-Flusspfad 123 verbunden. Der Wechselrichter 110a, der an der unteren Fläche der Abdeckung 122 angebracht ist, wird von dem Kühlwasser gekühlt, das durch den Kältemittel/Kühlmittel-Flusspfad 123 fließt. Die Abdeckung 122 kann so konfiguriert sein, dass sie den Kältemittel/Kühlmittel-Flusspfad 123 nicht aufweist.
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In der obigen Ausführungsform wurde die Motoreinheit 1, die den Motor 2, den Übertragungsmechanismus 3 und die Wechselrichter-Vorrichtung 110 aufweist, beschrieben, aber die Motoreinheit 1 kann so konfiguriert sein, dass sie nur den Motor 2 und die Wechselrichter-Vorrichtung 110 aufweist.
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Das heißt, die Ausführungsform der vorliegenden Erfindung kann auch als ein Motor konfiguriert sein, der den Rotor 20, den Stator 30, das Motorgehäuse 60, das den Rotor 20 und den Stator 30 unterbringt, und die Wechselrichter-Vorrichtung 110, die in Kontakt mit dem Motorgehäuse 60 angeordnet ist, aufweist.
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Beim Motor können das Motorgehäuse 60 und das Wechselrichtergehäuse 120 ähnlich zur vorherigen Ausführungsform Teil eines einzigen Druckgusselements sein. Alternativ können das Motorgehäuse 60 und das Wechselrichtergehäuse 120, die aus separaten Elementen gebildet sind, enthalten sein. Selbst falls das Wechselrichtergehäuse 120 und das Motorgehäuse 60 separate Komponenten sind, wenn sie in Kontakt miteinander angeordnet sind, werden Vibrationen des Motors zum Wechselrichtergehäuse 120 übertragen. Da die Wechselrichter-Vorrichtung 110 die Abdeckung 112 der Ausführungsform aufweist, können Vibrationen des Wechselrichtergehäuses 120 unterdrückt werden, und es ist weniger wahrscheinlich, dass eine Pfütze auf der oberen Fläche auftritt.
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ZITATE ENTHALTEN IN DER BESCHREIBUNG
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Zitierte Patentliteratur
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