DE112019006111T5

DE112019006111T5 - Pneumatic radial tires

Info

Publication number: DE112019006111T5
Application number: DE112019006111.9T
Authority: DE
Inventors: Hiroki Fujimori; Shinya Harikae
Original assignee: Yokohama Rubber Co Ltd
Current assignee: Yokohama Rubber Co Ltd
Priority date: 2019-01-10
Filing date: 2019-12-12
Publication date: 2021-08-26
Also published as: WO2020145024A1; US20220161602A1; CN113272156B; CN113272156A; JP2020111157A; JP6737349B2

Abstract

Es wird ein Radialluftreifen bereitgestellt, der eine Gürteldeckschicht einschließt, die aus organischen Fasercordfäden gebildet ist, wodurch eine Verbesserung der Beständigkeit ermöglicht wird, während Straßengeräusche wirksam reduziert werden. Der Radialluftreifen schließt eine Mehrzahl von Gürtelschichten (7), die auf einer Außenumfangsseite einer Karkassenschicht (4) in einem Laufflächenabschnitt (1) angeordnet sind, und eine Gürteldeckschicht (8) ein, die auf einer Außenumfangsseite der Gürtelschichten angeordnet ist, wobei die Gürteldeckschicht (8) eine Mehrzahl von organischen Fasercordfäden einschließt, die spiralförmig entlang einer Reifenumfangsrichtung gewickelt sind, wobei die Gürtelschichten (7) Stahlcorde (7C) einschließen, die in Bezug auf die Reifenumfangsrichtung derart geneigt angeordnet sind, dass sie einander zwischen den Schichten schneiden, wobei jede der Gürtelschichten (7) eine Biegesteifigkeit S von 16500 N·mm2/50 mm oder weniger pro 50 mm Breite in einer Richtung senkrecht zu einer Längsrichtung der Stahlcorde (7C) aufweist und die Gürteldeckschicht (8) organische Fasercordfäden mit einer Dehnung von 2,0 % bis 4,0 % unter einer Last von 2,0 cN/dtex aufweist, wobei die organischen Fasercordfäden spiralförmig entlang der Reifenumfangsrichtung gewickelt sind.There is provided a pneumatic radial tire including a belt cover layer formed from organic fiber cords, thereby enabling durability to be improved while effectively reducing road noise. The pneumatic radial tire includes a plurality of belt layers (7) arranged on an outer peripheral side of a carcass layer (4) in a tread portion (1) and a belt covering layer (8) arranged on an outer peripheral side of the belt layers, the belt covering layer ( 8) includes a plurality of organic fiber cords spirally wound along a tire circumferential direction, the belt layers (7) including steel cords (7C) inclined with respect to the tire circumferential direction so as to intersect between the layers, each of the belt layers (7) has a flexural rigidity S of 16500 N · mm2 / 50 mm or less per 50 mm width in a direction perpendicular to a longitudinal direction of the steel cords (7C), and the belt cover layer (8) has organic fiber cords with an elongation of 2.0 % to 4.0% under a load of 2.0 cN / dtex, with the organic fiber cords spirally are wound in a shape along the tire circumferential direction.

Description

Technisches GebietTechnical area

Die vorliegende Erfindung betrifft einen Radialluftreifen, der eine Gürteldeckschicht einschließt, die aus organischen Fasercordfäden gebildet ist, und betrifft insbesondere einen Radialluftreifen, der verbesserte Beständigkeit bereitstellt und gleichzeitig Straßengeräusche wirksam reduziert.The present invention relates to a pneumatic radial tire including a belt cover layer formed from organic fiber cords, and more particularly relates to a pneumatic radial tire which provides improved durability while effectively reducing road noise.

Stand der TechnikState of the art

Bei Radialluftreifen für einen Personenkraftwagen oder einen Leicht-LKW ist eine Karkassenschicht zwischen einem Paar Wulstabschnitte montiert, eine Mehrzahl von Gürtelschichten ist auf einer Außenumfangsseite der Karkassenschicht in einem Laufflächenabschnitt angeordnet, und eine Gürteldeckschicht, die eine Mehrzahl von organischen Fasercordfäden einschließt, die spiralförmig entlang der Reifenumfangsrichtung gewickelt sind, ist auf einer Außenumfangsseite der Gürtelschicht angeordnet. Die in einer solchen Gürteldeckschicht verwendeten organischen Fasercordfäden sind hauptsächlich Nylonfasercordfäden. In den letzten Jahren wurde jedoch die Verwendung von kostengünstigen Polyethylenterephthalat-Fasercordfäden (nachstehend als PET-Fasercordfäden bezeichnet) vorgeschlagen, die elastischer sind als Nylonfasercordfäden (siehe zum Beispiel Patentdokument 1). In einer Konfiguration, in der eine Gürteldeckschicht, die aus solchen Hochelastizitäts-PET-Fasercordfäden gebildet ist, verwendet wird, neigt die Vibrationsfrequenz, die in dem Luftreifen während der Fahrt auftritt, dazu, sich in ein Band zu verschieben, das weniger wahrscheinlich Resonanz mit dem Fahrzeug bewirkt. Infolgedessen können mittelfrequente Straßengeräusche wirksam unterdrückt werden.In the case of pneumatic radial tires for a passenger car or a light truck, a carcass ply is mounted between a pair of bead portions, a plurality of belt plies is arranged on an outer peripheral side of the carcass ply in a tread portion, and a belt cover layer including a plurality of organic fiber cords spiraling along the The tire circumferential direction is wound on an outer peripheral side of the belt layer. The organic fiber cords used in such a belt cover layer are mainly nylon fiber cords. In recent years, however, it has been proposed to use inexpensive polyethylene terephthalate fiber cords (hereinafter referred to as PET fiber cords) which are more elastic than nylon fiber cords (see, for example, Patent Document 1). In a configuration in which a belt cover layer formed from such high elasticity PET fiber cords is used, the frequency of vibration that occurs in the pneumatic tire during travel tends to shift to a band that is less likely to resonate with causes the vehicle. As a result, medium-frequency road noise can be effectively suppressed.

Andererseits besteht in einer Konfiguration, in der Hochelastizitäts-PET-Fasercordfäden in der Gürteldeckschicht verwendet werden, eine Tendenz, dass die Zwischenschicht-Scherbeanspruchung an Schulterabschnitten, die einer großen Verformung ausgesetzt sind, erhöht wird, wodurch die Gürteldeckschicht wahrscheinlich abgelöst wird. Außerdem kann eine hohe Biegesteifigkeit von Stahlcorden, die in den Gürtelschichten verwendet werden, bewirken, dass die Enden der Gürtelschichten während eines Schneidschritts gerollt werden, was zu einem Spleißfehler führt, der eine Gürtelrandablösung bewirkt. Somit bestand ein Bedarf an Maßnahmen zum Verbessern der Beständigkeit gegen Gürtelschichtablösung, während die vorstehend beschriebene Straßengeräuschunterdrückungswirkung erzielt wird, in einem Fall, in dem die Gürteldeckschicht (Hochelastizitäts-PET-Fasercordfäden) mit den Gürtelschichten (Stahlcorde mit einer hohen Biegesteifigkeit) kombiniert wird.On the other hand, in a configuration in which high-elasticity PET fiber cords are used in the belt cover layer, the interlayer shear stress tends to be increased at shoulder portions subjected to large deformation, whereby the belt cover layer is likely to be peeled off. In addition, high flexural rigidity of steel cords used in the belt layers can cause the ends of the belt layers to be curled during a cutting step, resulting in a splice failure that causes belt edge separation. Thus, there has been a need for measures for improving the resistance to belt peeling while achieving the above-described road noise suppressing effect in a case where the belt covering layer (high elasticity PET fiber cords) is combined with the belt layers (steel cords having a high flexural rigidity).

Liste der EntgegenhaltungenList of references

PatentliteraturPatent literature

Patentdokument 1: JP 2001-63312 A Patent Document 1: JP 2001-63312 A

Kurzdarstellung der ErfindungSummary of the invention

Technisches ProblemTechnical problem

Eine Aufgabe der vorliegenden Erfindung ist es, einen Radialluftreifen bereitzustellen, der eine Gürteldeckschicht einschließt, die aus organischen Fasercordfäden gebildet ist, wodurch eine Verbesserung der Beständigkeit ermöglicht wird, während Straßengeräusche wirksam reduziert werden.An object of the present invention is to provide a pneumatic radial tire including a belt cover layer formed of organic fiber cords, thereby enabling durability to be improved while effectively reducing road noise.

Lösung des Problemsthe solution of the problem

Um die vorstehend beschriebene Aufgabe zu lösen, stellt eine Ausführungsform der vorliegenden Erfindung einen Radialluftreifen bereit, der einen Laufflächenabschnitt, der sich in Reifenumfangsrichtung erstreckt und eine Ringform aufweist, ein Paar Seitenwandabschnitte, die jeweils auf beiden Seiten des Laufflächenabschnitts angeordnet sind, und ein Paar Wulstabschnitte, die jeweils auf einer Innenseite des Paars von Seitenwandabschnitten in Reifenradialrichtung angeordnet sind, wobei der Radialluftreifen eine Karkassenschicht, die zwischen dem Paar von Wulstabschnitten montiert ist, eine Mehrzahl von Gürtelschichten, die auf einer Außenumfangsseite der Karkassenschicht im Laufflächenabschnitt angeordnet sind, und eine Gürteldeckschicht, die auf einer Außenumfangsseite der Gürtelschicht angeordnet ist, einschließt, wobei die Gürtelschichten Stahlcorde umfassen, die in Bezug auf die Reifenumfangsrichtung derart geneigt angeordnet sind, dass sie einander zwischen den Schichten schneiden, wobei jede der Gürtelschichten eine Biegesteifigkeit S von 16500 N·mm²/50 mm oder weniger pro 50 mm Breite in einer Richtung senkrecht zu einer Längsrichtung der Stahlcorde aufweist und die Gürteldeckschicht Polyesterfasercordfäden mit einer Dehnung von 2,0 % bis 4,0 % unter einer Last von 2,0 cN/dtex umfasst, wobei die Polyesterfasercordfäden spiralförmig entlang der Reifenumfangsrichtung gewickelt sind.In order to achieve the above-described object, one embodiment of the present invention provides a pneumatic radial tire that has a tread portion extending in the tire circumferential direction and having a ring shape, a pair of side wall portions each disposed on both sides of the tread portion, and a pair of bead portions each disposed on an inner side of the pair of sidewall portions in the tire radial direction, the pneumatic radial tire having a carcass ply mounted between the pair of bead portions, a plurality of belt plies disposed on an outer peripheral side of the carcass ply in the tread portion, and a belt cover layer, disposed on an outer peripheral side of the belt layer, the belt layers comprising steel cords inclined with respect to the tire circumferential direction so as to intersect between the layers, each of the belt layers having a flexural rigidity S of 16500 N · mm ^2/50 mm or less perpendicular per 50 mm width in a direction having a longitudinal direction of the steel cords and the belt cover layer Polyesterfasercordfäden having an elongation of 2.0% to 4.0% under a load of 2.0 cN / dtex, wherein the polyester fiber cords are spirally wound along the tire circumferential direction.

Vorteilhafte Auswirkungen der ErfindungAdvantageous Effects of the Invention

In der vorliegenden Erfindung kann durch Verwendung von Polyesterfasercordfäden mit einer Dehnung von 2,0 % bis 4,0 % unter einer Last von 2,0 cN/dtex in der Gürteldeckschicht, die Vibrationsfrequenz, die während der Fahrt in dem Luftreifen auftritt, in ein Band verschoben werden, das weniger wahrscheinlich Resonanz mit dem Fahrzeug verursacht, wodurch eine Reduzierung des mittelfrequenten Straßengeräusches und eine Verbesserung der Geräuschleistung ermöglicht wird. Da andererseits die Biegesteifigkeit S der Gürtelschicht wie vorstehend beschrieben eingestellt ist, wird ein Spleißfehler in den Gürtelschichten unterdrückt, und die Beständigkeit kann verbessert werden.In the present invention, by using polyester fiber cords having an elongation of 2.0% to 4.0% under a load of 2.0 cN / dtex in the belt cover layer, the frequency of vibration occurring in the pneumatic tire during running can be incorporated Band, which is less likely to cause resonance with the vehicle, thereby enabling a reduction in mid-frequency road noise and an improvement in noise performance. On the other hand, since the flexural rigidity S of the belt layer is set as described above, splicing failure in the belt layers is suppressed and durability can be improved.

In der vorliegenden Erfindung weisen die Stahlcorde vorzugsweise eine 2+N-Struktur auf, in der eine Außenschicht, die N Drahtstränge umfasst, um eine Innenschicht verflochten ist, die zwei Drahtstränge umfasst, die gebündelt sind, und die Anzahl N der Drahtstränge der Außenschicht beträgt von eins bis vier. Die Verwendung von Stahlcorden mit einer flachen Querschnittsform ist vorteilhaft beim Unterdrücken von Verziehen von Gürtelelementen und beim Unterdrücken eines Spleißfehlers in den Gürtelschichten, um die Beständigkeit zu verbessern.In the present invention, the steel cords preferably have a 2 + N structure in which an outer layer comprising N wire strands is braided around an inner layer comprising two wire strands that are bundled and the number of wire strands is N of the outer layer from one to four. The use of steel cords having a flat cross-sectional shape is advantageous in suppressing warpage of belt members and in suppressing splice failure in the belt layers to improve durability.

In der vorliegenden Erfindung weisen die Drahtstränge, die die Innenschicht der Stahlcorde bilden, vorzugsweise eine Geradheit von 120 mm/40 cm oder weniger auf, und die Biegesteifigkeit S der Gürtelschichten beträgt 7500 N·mm²/50 mm oder weniger. Die Einstellung innerhalb dieses Bereichs ist vorteilhaft beim Unterdrücken von Verziehen der Gürtelelemente und beim Unterdrücken eines Spleißfehlers in den Gürtelschichten, um die Beständigkeit zu verbessern.In the present invention, the wire strands forming the inner layer of the steel cords, preferably a straightness of 120 mm / 40 cm or less, and the bending stiffness S is of the belt layers 7500 N · mm ^2/50 mm or less. The setting within this range is advantageous in suppressing warpage of the belt members and in suppressing splice failure in the belt layers to improve durability.

Es ist zu beachten, dass in der vorliegenden Erfindung die Biegesteifigkeit S der Gürtelschichten pro 50 mm Breite in einer Richtung senkrecht zur Längsrichtung der Stahlcorde gemäß JIS Z2248 wie folgt gemessen wird. Zuerst werden die Gürtelschichten aus dem Radialluftreifen extrahiert, und eine Schnittprobe mit einer Breite von 50 mm in der Richtung senkrecht zur Längsrichtung der Stahlcorde wird ausgeschnitten. Dann wird die Schnittprobe so gestützt, dass ein Abstand L (mm) zwischen Stützpunkten 50 mm beträgt, und die Mittelposition zwischen den Stützpunkten wird in der vertikalen Richtung gedrückt. Zu diesem Zeitpunkt wird eine Druckgeschwindigkeit auf 10 mm/min eingestellt, und die Dehnungsgröße Y (mm) in der Druckrichtung der Schnittprobe wird in einem Fall gemessen, in dem die Last W (N) 6,0 N erreicht. Die Biegesteifigkeit S der vorstehend beschriebenen Gürtelschichten pro 50 mm Breite in der Richtung senkrecht zur Längsrichtung der Stahlcorde (N mm²/50 mm) wird aus Formel (1) basierend auf dem Abstand L zwischen den Stützpunkten (L=50 mm), der Last W (W=6,0 N) und der Dehnungsgröße Y berechnet. $S = (L^{3} / 48) \times (W/Y)$

Note that in the present invention, the flexural rigidity S of the belt layers per 50 mm width in a direction perpendicular to the longitudinal direction of the steel cords is measured according to JIS Z2248 as follows. First, the belt layers are extracted from the pneumatic radial tire, and a cut sample having a width of 50 mm in the direction perpendicular to the longitudinal direction of the steel cords is cut out. Then, the cut sample is supported so that a distance L (mm) between support points is 50 mm, and the center position between the support points is pushed in the vertical direction. At this time, a printing speed is set to 10 mm / min, and the amount of strain Y (mm) in the printing direction of the cut sample is measured in a case where the load W (N) reaches 6.0N. The bending stiffness S of the belt layers described above per 50 mm width in the direction perpendicular to the longitudinal direction of the steel cords (N mm ^2/50 mm) is calculated from formula (1) based on the distance L between the supporting points (L = 50 mm), the load W (W = 6.0 N) and the strain quantity Y is calculated.

S. = ({L.}^{3} / 48) \times (W / Y)

In der vorliegenden Erfindung wird die Geradheit der Drahtstränge, die Innenschicht der Stahlcorde bilden, gemäß JIS G3510 wie folgt gemessen. Zuerst werden die Gürtelschichten aus dem Radialluftreifen extrahiert, und die zwei Drahtstränge, die Innenschicht der Stahlcorde bilden, werden entfernt. Dann werden Prüfstücke, die durch Schneiden jedes der Drahtstränge auf eine Länge von 40 cm erhalten werden, auf einem Messträger mit einer glatten und harten flachen Oberfläche in einem offenen Zustand belassen, in dem die Prüfstücke nicht dynamisch eingespannt sind. Ein Lineal wird entlang einer geraden Linie platziert, die beide Enden des Prüfstücks verbindet, und der Abstand zwischen der geraden Linie und einem Punkt, an dem die gerade Linie eine senkrechte Linie schneidet, die sich vom Scheitelpunkt des Prüfstücks erstreckt, wird als Geradheit (mm/40 cm) gemessen.In the present invention, the straightness of the wire strands constituting the inner layer of the steel cords is measured according to JIS G3510 as follows. First, the belt layers are extracted from the pneumatic radial tire and the two strands of wire that make up the inner layer of the steel cords are removed. Then, test pieces obtained by cutting each of the strands of wire to a length of 40 cm are left on a measurement support having a smooth and hard flat surface in an open state in which the test pieces are not dynamically clamped. A ruler is placed along a straight line connecting both ends of the test piece, and the distance between the straight line and a point where the straight line intersects a perpendicular line extending from the vertex of the test piece is called straightness (mm / 40 cm).

FigurenlisteFigure list

1 ist eine Meridianquerschnittsansicht, die einen Radialluftreifen gemäß einer Ausführungsform der vorliegenden Erfindung veranschaulicht. 1 Fig. 13 is a meridional cross-sectional view illustrating a pneumatic radial tire according to an embodiment of the present invention.
2 ist ein Erläuterungsdiagramm, das schematisch den Aufbau eines Gürtelcordfadens veranschaulicht. 2 Fig. 13 is an explanatory diagram schematically illustrating the structure of a belt cord.

Beschreibung von AusführungsformenDescription of embodiments

Konfigurationen von Ausführungsformen der vorliegenden Erfindung werden nachstehend unter Bezugnahme auf die beigefügten Zeichnungen ausführlich beschrieben.Configurations of embodiments of the present invention will be described in detail below with reference to the accompanying drawings.

Wie in 1 veranschaulicht, schließt ein Luftreifen einer Ausführungsform der vorliegenden Erfindung einen Laufflächenabschnitt 1, ein Paar Seitenwandabschnitte 2, die auf beiden Seiten des Laufflächenabschnitts 1 angeordnet sind, und ein Paar Wulstabschnitte 3, die in den Seitenwandabschnitten 2 an einer Innenseite in Reifenradialrichtung angeordnet sind, ein. Es ist zu beachten, dass „CL“ in 1 einen Reifenäquator bezeichnet. Obwohl in 1 nicht veranschaulicht, da 1 eine Meridianquerschnittsansicht ist, erstrecken sich der Laufflächenabschnitt 1, die Seitenwandabschnitte 2 und die Wulstabschnitte 3 jeweils in Reifenumfangsrichtung, um eine Ringform zu bilden. Somit wird eine torusförmige Grundstruktur des Luftreifens konfiguriert. Obwohl die Beschreibung unter Verwendung von 1 im Wesentlichen auf dem veranschaulichten Meridianquerschnitt basiert, erstrecken sich alle Reifenbestandteile jeweils in Reifenumfangsrichtung und bilden die Ringform.As in 1 As illustrated, a pneumatic tire of one embodiment of the present invention includes a tread portion 1 , a pair of side wall sections 2 that are on both sides of the tread section 1 are arranged, and a pair of bead portions 3 that are in the side wall sections 2 are arranged on an inner side in the tire radial direction, a. It should be noted that " CL " in 1 denotes a tire equator. Although in 1 not illustrated since 1 Fig. 13 is a meridional cross-sectional view, the tread portion extends 1 , the side wall sections 2 and the bead portions 3 each in the tire circumferential direction to form a ring shape. Thus, a toroidal basic structure of the pneumatic tire is configured. Although the description is made using 1 essentially based on the illustrated meridian cross-section, all tire components each extend in the tire circumferential direction and form the ring shape.

In dem veranschaulichten Beispiel ist eine Mehrzahl von Hauptrillen (vier Hauptrillen in dem veranschaulichten Beispiel), die sich in Reifenumfangsrichtung erstrecken, in einer Außenoberfläche des Laufflächenabschnitts 1 ausgebildet, jedoch ist die Anzahl von Hauptrillen nicht besonders eingeschränkt. Zusätzlich zu den Hauptrillen können auch verschiedene Rillen und Lamellen einschließlich Stollenrillen, die sich in Reifenbreitenrichtung erstrecken, ausgebildet sein.In the illustrated example, a plurality of main grooves (four main grooves in the illustrated example) extending in the tire circumferential direction are in an outer surface of the tread portion 1 but the number of main grooves is not particularly limited. In addition to the main grooves, various grooves and sipes including lug grooves extending in the tire width direction may also be formed.

Eine Karkassenschicht 4, die eine Mehrzahl von verstärkenden Corden einschließt, die sich in Reifenradialrichtung erstreckt, ist zwischen einem Paar linker und rechter Wulstabschnitte 3 montiert. Ein Wulstkern 5 ist in jedem der Wulstabschnitte 3 eingebettet, und ein Wulstfüller 6 mit einem im Allgemeinen dreieckigen Querschnitt ist am Außenumfang des Wulstkerns 5 angeordnet. Die Karkassenschicht 4 ist um den Wulstkern 5 von der Innenseite zur Außenseite in Reifenbreitenrichtung zurückgefaltet. Dementsprechend werden der Wulstkern 5 und der Wulstfüller 6 von einem Körperabschnitt der Karkassenschicht 4 (dem Abschnitt, der sich von dem Laufflächenabschnitt 1 durch jeden der Seitenwandabschnitte 2 zu jedem der Wulstabschnitte 3 erstreckt) und einem zurückgefalteten Abschnitt der Karkassenschicht 4 (dem Abschnitt, der um den Wulstkern 5 an jedem der Wulstabschnitte 3 zurückgefaltet ist, um sich zu jedem der Seitenwandabschnitte 2 zu erstrecken) umhüllt. Zum Beispiel werden Polyesterfasercordfäden als die verstärkenden Corde der Karkassenschicht 4 verwendet.A carcass ply 4th including a plurality of reinforcing cords extending in the tire radial direction is between a pair of left and right bead portions 3 assembled. A bead core 5 is in each of the bead portions 3 embedded, and a bead filler 6th with a generally triangular cross-section is on the outer periphery of the bead core 5 arranged. The carcass layer 4th is around the bead core 5 folded back from the inside to the outside in the tire width direction. Accordingly, the bead core 5 and the bead filler 6th from a body portion of the carcass ply 4th (the section that extends from the tread section 1 through each of the side wall sections 2 to each of the bead portions 3 extends) and a folded back portion of the carcass ply 4th (the section that goes around the bead core 5 at each of the bead portions 3 is folded back around to each of the side panel sections 2 to extend) envelops. For example, polyester fiber cords are used as the reinforcing cords of the carcass layer 4th used.

Eine Mehrzahl (in dem veranschaulichten Beispiel zwei Schichten) von Gürtelschichten 7 sind auf einer Außenumfangsseite der Karkassenschicht 4 im Laufflächenabschnitt 1 eingebettet. Diese Gürtelschichten 7 schließen jeweils eine Mehrzahl von verstärkenden Corden 7C ein, die in Bezug auf die Reifenumfangsrichtung geneigt sind, wobei die verstärkenden Corde 7C einander zwischen den Schichten schneiden. In den Gürtelschichten 7 ist der Neigungswinkel der verstärkenden Corde 7C in Bezug auf die Reifenumfangsrichtung auf einen Bereich von zum Beispiel 10° bis 40° eingestellt. Stahlcorde werden als die verstärkenden Corde 7C der Gürtelschichten 7 verwendet („verstärkende Corde 7C“ können nachstehend als „Stahlcorde 7C“ bezeichnet werden). In den Gürtelschichten 7 der vorliegenden Erfindung ist eine Biegesteifigkeit S jeder der Gürtelschichten 7 pro 50 mm Breite in der Richtung senkrecht zur Längsrichtung der Stahlcorde 7C auf 16500 N·mm²/50 mm oder weniger und vorzugsweise 7500 N·mm²/50 mm oder weniger eingestellt. Es ist zu beachten, dass eine übermäßig niedrige Biegesteifigkeit S verhindern kann, dass Kurvenkraft erzeugt wird, was zu einer beeinträchtigten Lenkstabilität führt. Daher kann die Biegesteifigkeit S mehr bevorzugt auf 1200 N·mm²/50 mm eingestellt werden.A plurality (two layers in the illustrated example) of belt layers 7th are on an outer peripheral side of the carcass layer 4th in the tread section 1 embedded. These belt layers 7th each close a plurality of reinforcing cords 7C inclined with respect to the tire circumferential direction, the reinforcing cords 7C cut each other between layers. In the belt layers 7th is the angle of inclination of the reinforcing cords 7C with respect to the tire circumferential direction is set in a range of, for example, 10 ° to 40 °. Steel cords are called the reinforcing cords 7C of the belt layers 7th used ("reinforcing cords 7C "Can hereinafter be referred to as" steel cords 7C "Are designated). In the belt layers 7th of the present invention is a flexural rigidity S of each of the belt layers 7th per 50 mm width in the direction perpendicular to the longitudinal direction of the steel cords 7C to 16500 N · ^2/50 mm mm or less, preferably 7500 N · mm ^2/50 mm or less. It should be noted that an excessively low bending rigidity S can prevent cornering force from being generated, resulting in deteriorated steering stability. Therefore, the bending stiffness S may preferably be set 50 mm to 1200 N · mm ² / more.

Zum Verbessern der Beständigkeit bei hoher Geschwindigkeit ist eine Gürteldeckschicht 8 auf einer Außenumfangsseite der Gürtelschichten 7 bereitgestellt. Die Gürtelverstärkungsschicht 8 schließt organische Fasercordfäden ein, die in der Reifenumfangsrichtung ausgerichtet sind. In der Gürtelverstärkungsschicht 8 ist der Winkel der organischen Fasercordfäden bezüglich der Reifenumfangsrichtung beispielsweise auf 0° bis 5° festgelegt. In der vorliegenden Erfindung schließt die Gürteldeckschicht 8 notwendigerweise eine vollständige Deckschicht 8a ein, die Gürtelschichten 7 vollständig bedeckt, und schließt wahlweise ein Paar Randabdeckschichten 8b ein, die jeweils lokal beide Enden der Gürtelschichten 7 bedecken (in dem veranschaulichten Beispiel schließt die Gürteldeckschicht 8 sowohl die vollständige Deckschicht 8a als auch die Randabdeckschichten 8b ein). Die Gürteldeckschicht 8 kann durch spiralförmiges Wickeln eines Streifenmaterials in Reifenumfangsrichtung gebildet werden, das durch Bündeln mindestens eines organischen Fasercordfadens und Bedecken des gebündelten organischen Fasercordfadens mit Beschichtungskautschuk erhalten wird, und weist vorzugsweise eine fugenlose Struktur auf.In order to improve the durability at high speed, there is a belt cover layer 8th on an outer peripheral side of the belt layers 7th provided. The belt reinforcement layer 8th includes organic fiber cords oriented in the tire circumferential direction. In the belt reinforcement layer 8th For example, the angle of the organic fiber cords with respect to the tire circumferential direction is set to 0 ° to 5 °. In the present invention, the belt cover layer includes 8th necessarily a complete cover layer 8a, the belt layers 7th completely, and optionally includes a pair of edge cover layers 8b each locally at both ends of the belt layers 7th cover (in the illustrated example, the belt cover layer includes 8th both the complete cover layer 8a and the edge cover layers 8b). The belt cover layer 8th may be formed by spirally winding a strip material in the tire circumferential direction obtained by bundling at least one organic fiber cord and covering the bundled organic fiber cord with coating rubber, and preferably has a seamless structure.

Insbesondere werden in der vorliegenden Erfindung Polyesterfasercordfäden mit einer Dehnung von 2,0 % bis 4,0 % unter einer Last von 2,0 cN/dtex als die organischen Fasercordfäden verwendet, die Gürteldeckschicht 8 bilden. Beispiele für die Polyesterfasern können Polyethylenterephthalatfasern (PET-Fasern) einschließen. Es ist zu beachten, dass in der vorliegenden Erfindung die Dehnung unter einer Last von 2,0 cN/dtex das Dehnungsverhältnis (%) von Mustercorden ist, das unter einer Last von 2,0 cN/dtex gemessen wird, wenn ein Zugtest gemäß „Testverfahren für Chemische Faser-Reifencordfäden“ in JIS-L1017 und bei einem Griffabstand von 250 mm und einer Zuggeschwindigkeit von 300 ± 20 mm/min durchgeführt wird.In particular, in the present invention, polyester fiber cords having an elongation of 2.0% to 4.0% under a load of 2.0 cN / dtex are used as the organic fiber cords, the belt cover layer 8th form. Examples of the polyester fibers can include polyethylene terephthalate (PET) fibers. Note that in the present invention, the elongation under a load of 2.0 cN / dtex is the elongation ratio (%) of sample cords measured under a load of 2.0 cN / dtex when a tensile test according to " Chemical Fiber Tire Cord Test Method ”in JIS-L1017 and at a grip distance of 250 mm and a pulling speed of 300 ± 20 mm / min.

Indem somit zum Gebrauch die Gürtelschichten 7 mit einer spezifischen physikalischen Eigenschaft (Biegesteifigkeit) und die Gürteldeckschicht 8, die aus organischen Fasercordfäden (Polyesterfasercordfäden) mit einer spezifischen physikalischen Eigenschaft gebildet ist, kombiniert werden, kann die Beständigkeit verbessert werden, während die Straßengeräuschleistung verbessert wird. Mit anderen Worten ermöglicht die physikalische Eigenschaft der organischen Fasercordfäden in der Gürteldeckschicht 8, dass die Vibrationsfrequenz, die im Luftreifen während der Fahrt auftritt, auf ein Band verschoben wird, das weniger wahrscheinlich Resonanz mit dem Fahrzeug verursacht, wodurch die Straßengeräuschleistung verbessert werden kann. Andererseits ermöglicht die vorstehend beschriebene Biegesteifigkeit S der Gürtelschichten 7, dass ein Verziehen zum Zeitpunkt der Gürtelelemente (des Stadiums von Materialien vor dem Schichten mit anderen Reifenbestandteilen) unterdrückt wird, wodurch ein durch das Verziehen verursachter Spleißfehler in den Gürtelschichten 7 unterdrückt wird. Dies ermöglicht eine Verbesserung der Beständigkeit gegen Ablösung der Gürtelschichten 7.By thus putting the belt layers to use 7th with a specific physical property (flexural rigidity) and the belt cover layer 8th formed of organic fiber cords (polyester fiber cords) having a specific physical property are combined, durability can be improved while road noise performance is improved. In other words, the physical property of the organic fiber cords in the belt cover layer enables 8th It is suggested that the vibration frequency that occurs in the pneumatic tire while driving is shifted to a band that is less likely to cause resonance with the vehicle, whereby the road noise performance can be improved. On the other hand, it enables the above-described flexural rigidity S of the belt layers 7th that warpage at the time of the belt members (the stage of materials before layering with other tire components) is suppressed, whereby a splice failure in the belt layers caused by the warpage is suppressed 7th is suppressed. This enables the peeling resistance of the belt layers to be improved 7th .

Zu diesem Zeitpunkt wird in einem Fall, in dem die Biegesteifigkeit S der Gürtelschichten 7 16500 N mm²/50 mm überschreitet, ein Verziehen der Gürtelelemente nicht unterdrückt, und es tritt ein Spleißfehler auf, der verhindert, dass eine Ablösung der Gürtelschichten 7 verhindert wird. In einem Fall, in dem die Dehnung der organischen Fasercordfäden, die die Gürteldeckschicht 8 bilden, unter einer Last von 2,0 cN/dtex weniger als 2,0 % beträgt, nimmt die Ermüdungsbeständigkeit der organischen Fasercordfäden ab und die Beständigkeit gegen Ablösung wird verschlechtert. In einem Fall, in dem die Dehnung der organischen Fasercordfäden, die die Gürteldeckschicht 8 bilden, 4,0 % unter einer Last von 2,0 cN/dtex übersteigt, kann die Straßengeräuschleistung nicht ausreichend verbessert werden.At this time, in a case where the bending rigidity S of the belt layers 7th 16500 N mm ^2/50 mm exceeds, does not suppress warping of the belt members, and there is a splice error on, prevents a detachment of the belt layers 7th is prevented. In a case where the elongation of the organic fiber cords that make up the belt cover layer 8th form, is less than 2.0% under a load of 2.0 cN / dtex, the fatigue resistance of the organic fiber cords decreases and the peeling resistance is deteriorated. In a case where the elongation of the organic fiber cords that make up the belt cover layer 8th exceeds 4.0% under a load of 2.0 cN / dtex, the road noise performance cannot be improved sufficiently.

Wie in 2 veranschaulicht, weisen die Stahlcorde 7C, die die Gürtelschichten 7 bilden, vorzugsweise eine 2+N-Struktur (in dem Beispiel in 2 eine 2+2-Struktur) auf, in der eine Außenschicht 7o, die aus N Drahtsträngen 7s gebildet ist, um eine Innenschicht 7i, die aus zwei gebündelten Drahtsträngen 7s gebildet ist, verflochten ist. In der vorliegenden Erfindung beträgt die Anzahl N der Drahtstränge 7s der Außenschicht 7o vorzugsweise von 1 bis 4. In dieser Struktur ist die Querschnittsform der Stahlcorde 7C abgeflacht, und somit kann durch Anordnen der Stahlcorde 7C derart, dass sich die Richtung, in der der Durchmesser der Stahlcorde 7C in einem Querschnitt senkrecht zur Längsrichtung der Stahlcorde 7C relativ zunimmt, entlang der Breitenrichtung der Gürtelschichten 7 erstreckt, ein Verziehen der Gürtelelemente wirksam unterdrückt werden, und ein Spleißfehler in den Gürtelschichten 7 wird unterdrückt, was ermöglicht, dass die Beständigkeit wirksam verbessert wird. In einem Fall, in dem die Stahlcorde 7C nicht die vorstehend beschriebene Struktur aufweisen, ist der Querschnitt der Stahlcorde 7C nicht abgeflacht, und die Wirkung der Verbesserung der Beständigkeit aufgrund der abgeflachten Form der Stahlcorde 7C wird nicht erhalten. In einem Fall, in dem die Anzahl N der Drahtstränge 7s der Außenschicht 7o vier übersteigt, werden die Produktionsstabilität der Corde und das Eindringen von Kautschuk in die Cord verschlechtert.As in 2 Illustrates exhibit the steel cords 7C who have favourited the belt layers 7th form, preferably a 2 + N structure (in the example in 2 a 2 + 2 structure) in which an outer layer 7o made from N strands of wire 7s is formed to be an inner layer 7i made from two bundled strands of wire 7s is formed, is intertwined. In the present invention, the number of wire strands is N 7s the outer layer 7o preferably from 1 to 4. In this structure, the cross-sectional shape of the steel cords is 7C flattened, and thus can by arranging the steel cords 7C such that the direction in which the diameter of the steel cords 7C in a cross section perpendicular to the longitudinal direction of the steel cords 7C increases relatively along the width direction of the belt layers 7th , warpage of the belt members can be effectively suppressed, and splicing failure in the belt layers 7th is suppressed, allowing durability to be effectively improved. In a case where the steel cords 7C do not have the structure described above, the cross section of the steel cords 7C not flattened, and the effect of improving durability due to the flattened shape of the steel cords 7C is not received. In a case where the number N of the wire strands 7s the outer layer 7o exceeds four, the production stability of the cords and the penetration of rubber into the cords are deteriorated.

Zu diesem Zeitpunkt kann die Geradheit der Drahtstränge 7s, die die Innenschicht 7i der Stahlcorde 7C bilden, vorzugsweise 120 mm/40 cm oder weniger betragen. In einem Fall, in dem die Innenschicht 7i aus zwei gebündelten Drahtsträngen 7s gebildet ist, wie vorstehend beschrieben, trägt die Geradheit der Drahtstränge 7s, die die Innenschicht 7i bilden, stark zum Verziehen der Gürtelelemente bei. Somit kann durch Einstellen der Geradheit innerhalb des oben beschriebenen Bereichs ein Verziehen der Gürtelelemente effektiver unterdrückt werden. Diese Konfiguration ist vorteilhaft beim Unterdrücken eines Spleißfehlers in den Gürtelschichten 7, um die Beständigkeit zu verbessern. In einem Fall, in dem die Geradheit der Drahtstränge 7s, die die Innenschicht 7i der Stahlcorde 7C bilden, 120 mm/40 cm überschreitet, kann das Verziehen der Gürtelelemente nicht ausreichend unterdrückt werden, und die Wirkung der Verbesserung der Beständigkeit ist begrenzt. Es ist zu beachten, dass in Fällen, in denen die Stahlcorde 7C mit dieser Struktur verwendet werden, die Biegesteifigkeit S der Gürtelschichten 7 vorzugsweise auf 7500 N·mm²/50 mm oder weniger eingestellt ist. Mit anderen Worten ermöglicht das Zusammenwirken zwischen der Wirkung der Struktur der Stahlcorde 7C (Geradheit der Drahtstränge) und der Wirkung der physikalischen Eigenschaft der Gürtelschichten 7 (Biegesteifigkeit) eine effektivere Verbesserung der Beständigkeit.At this point, the straightness of the wire strands can be reduced 7s who have favourited the inner layer 7i the steel cords 7C form, preferably 120 mm / 40 cm or less. In a case where the inner layer 7i from two bundled strands of wire 7s is formed as described above, contributes to the straightness of the wire strands 7s who have favourited the inner layer 7i form, contribute greatly to the warping of the belt elements. Thus, by setting the straightness within the above-described range, warpage of the belt members can be suppressed more effectively. This configuration is advantageous in suppressing a splice defect in the belt layers 7th to improve durability. In a case where the straightness of the strands of wire 7s who have favourited the inner layer 7i the steel cords 7C exceeds 120 mm / 40 cm, the warpage of the belt members cannot be sufficiently suppressed, and the effect of improving durability is limited. It should be noted that in cases where the steel cords 7C With this structure used, the flexural rigidity S of the belt layers 7th is preferably set to 7500 mm N · mm ^2/50 or less. In other words, the interaction between the effect of the structure enables the steel cords 7C (Straightness of wire strands) and the effect of the physical property of the belt layers 7th (Flexural rigidity) a more effective improvement in durability.

Die Menge der Stahlcorde ist als das Produkt der Querschnittsfläche (mm²) der Stahlcorde 7C und der Anzahl der Stahlcorde 7C pro 50 mm Breite (die Anzahl der Corde/50 mm) in der Richtung senkrecht zur Längsrichtung der Stahlcorde 7C definiert. Basierend auf dieser Definition kann die Menge der Stahlcorde vorzugsweise im Bereich von 4 bis 25 liegen. Dementsprechend weisen die Gürtelschichten 7 eine günstige Struktur auf, und dies ist vorteilhaft beim Verhindern der Ablösung der Gürtelschichten 7, um die Beständigkeit zu verbessern. In einem Fall, in dem die Menge an Stahlcorde weniger als 4 beträgt, nimmt das Verhältnis der Stahlcorde 7C zu den Gürtelschichten 7 ab, und somit kann die Lenkstabilität verschlechtert werden. In einem Fall, in dem die Menge an Stahlcorde 25 übersteigt, wird die Wirkung des Verhinderns einer Ablösung nicht ausreichend erzielt. Die einzelnen Zahlenbereiche der Querschnittsfläche der Stahlcorde 7C und die Anzahl der Cord unterliegen keinen speziellen Einschränkungen. Die Querschnittsfläche der Stahlcorde 7C kann jedoch zum Beispiel im Bereich von 0,12 mm² bis 0,63 mm² festgelegt werden, und die Anzahl der Corde kann zum Beispiel im Bereich von 25 Corde/50 mm bis 45 Corde/50 mm festgelegt werden.The amount of the steel cords is as the product of the cross-sectional area (mm ² ) of the steel cords 7C and the number of steel cords 7C per 50 mm of width (the number of cords / 50 mm) in the direction perpendicular to the longitudinal direction of the steel cords 7C Are defined. Based on this definition, the amount of the steel cords can preferably range from 4 to 25. The belt layers exhibit accordingly 7th has a favorable structure, and this is advantageous in preventing the peeling of the belt layers 7th to improve durability. In a case where the amount of steel cords is less than 4, the ratio of steel cords increases 7C to the belt layers 7th and thus steering stability may be deteriorated. In a case where the amount of steel cords exceeds 25, the effect of preventing peeling is not sufficiently obtained. The individual number ranges of the cross-sectional area of the steel cords 7C and the number of cords are not particularly limited. The cross-sectional area of the steel cords 7C however, it can be set, for example, in the range of 0.12 mm ² to 0.63 mm ² , and the number of cords can be set, for example, in the range of 25 cords / 50 mm to 45 cords / 50 mm.

In einem Fall, in dem Polyethylenterephthalat-Fasercordfäden (PET-Fasercordfäden) als die organischen Fasercordfäden verwendet werden, die die Gürtelverstärkungsschicht 8 bilden, werden vorzugsweise PET-Fasercordfäden mit einem Elastizitätsmodul von 3,5 cN/ (tex.%) bis 5,5 cN/ (tex·%) bei einer Last von 44 N bei 100 °C verwendet. Durch Verwendung von PET-Fasercordfäden mit der vorstehend beschriebenen spezifischen physikalischen Eigenschaft können Straßengeräusche wirksam reduziert werden, während die Beständigkeit des Radialluftreifens erfolgreich aufrechterhalten wird. In einem Fall, in dem die PET-Fasercordfäden einen Elastizitätsmodul von weniger als 3,5 cN/ (tex %) unter einer Last von 44 N bei 100 °C aufweisen, können die mittelfrequenten Straßengeräusche nicht ausreichend reduziert werden. In einem Fall, in dem die PET-Fasercordfäden einen Elastizitätsmodul von mehr als 5,5 cN/ (tex·%) unter einer Last von 44 N bei 100 °C aufweisen, nimmt die Ermüdungsbeständigkeit der Corde ab und die Beständigkeit des Reifens wird verschlechtert. Es ist zu beachten, dass in der vorliegenden Erfindung das Elastizitätsmodul unter einer Last von 44 N bei 100 °C [N/(tex %)] berechnet wird, indem ein Zugtest gemäß „Testverfahren für Chemische Faser-Reifencordfäden“ in JIS-L1017, und bei einem Griffabstand von 250 mm und einer Zuggeschwindigkeit von 300 ± 20 mm/Minute und ein Umrechnen der Neigung einer Tangente an einem Punkt einer Last-Dehnungs-Kurve, die einer Last von 44 N entspricht, in einen Wert pro 1 tex, durchgeführt wird.In a case where polyethylene terephthalate fiber cords (PET fiber cords) are used as the organic fiber cords constituting the belt reinforcing layer 8th PET fiber cords with a modulus of elasticity of 3.5 cN / (tex.%) to 5.5 cN / (tex ·%) at a load of 44 N at 100 ° C. are preferably used. By using PET fiber cords having the specific physical property described above, road noise can be effectively reduced while the durability of the pneumatic radial tire is successfully maintained. In a case where the PET fiber cords have an elastic modulus of less than 3.5 cN / (tex%) under a load of 44 N at 100 ° C, the medium-frequency road noise cannot be sufficiently reduced. In a case where the PET fiber cords have an elastic modulus of more than 5.5 cN / (tex ·%) under a load of 44 N at 100 ° C, the fatigue resistance of the cords decreases and the durability of the tire is deteriorated . It should be noted that in the present invention, the elastic modulus under a load of 44 N at 100 ° C [N / (tex%)] is calculated by performing a tensile test according to "Test Method for Chemical Fiber Tire Cord" in JIS-L1017, and at a grip distance of 250 mm and a pulling speed of 300 ± 20 mm / minute and a conversion of the inclination of a tangent at a point on a load-elongation curve, which corresponds to a load of 44 N, into a value per 1 tex will.

In einem Fall, in dem Polyethylenterephthalat-Fasercordfäden (PET-Fasercordfäden) als die organischen Fasercordfäden verwendet werden, die die Gürtelverstärkungsschicht 8 bilden, weisen die PET-Fasercordfäden vorzugsweise eine Wärmeschrumpfspannung bei 100 °C von 0,6 cN/tex oder mehr auf. Durch Einstellen der Wärmeschrumpfspannung auf diese Weise auf 100 °C können Straßengeräusche wirksam reduziert werden, während die Beständigkeit des Radialluftreifens erfolgreich aufrechterhalten wird. In einem Fall, in dem die PET-Fasercordfäden eine Wärmeschrumpfspannung bei 100 °C von weniger als 0,6 cN/tex aufweisen, ist ein Reifeneffekt während der Fahrt nicht ausreichend verbessert, was zu Schwierigkeiten beim ausreichenden Aufrechterhalten der Beständigkeit bei hoher Geschwindigkeit führt. Der obere Grenzwert der Wärmeschrumpfspannung der PET-Fasercordfäden bei 100 °C unterliegt keinen speziellen Einschränkungen, muss aber zum Beispiel nur 2,0 cN/tex betragen. Es ist zu beachten, dass in der vorliegenden Erfindung die Wärmeschrumpfspannung (cN/tex) bei 100 °C die Wärmeschrumpfspannung von Mustercorden ist, die in einem Fall gemessen wird, in dem die Mustercorde gemäß „Testverfahren für Chemische Faser-Reifencordfäden“ in JIS-L1017 und bei einer Probenlänge von 500 mm und bei 100 °C × 5 Minuten erwärmt werden.In a case where polyethylene terephthalate fiber cords (PET fiber cords) are used as the organic fiber cords constituting the belt reinforcing layer 8th form, the PET fiber cords preferably have a heat shrinkage tension at 100 ° C of 0.6 cN / tex or more. By setting the heat shrinkage stress to 100 ° C in this way, road noise can be effectively reduced while the durability of the pneumatic radial tire is successfully maintained. In a case where the PET fiber cords have a heat shrinkage tension at 100 ° C of less than 0.6 cN / tex, a tire effect during travel is not sufficiently improved, resulting in difficulty in sufficiently maintaining the durability at high speed. The upper limit value of the heat shrinkage tension of the PET fiber cord threads at 100 ° C is not subject to any special restrictions, but has to be, for example, only 2.0 cN / tex. Note that, in the present invention, the heat shrinkage tension (cN / tex) at 100 ° C is the heat shrinkage tension of sample cords measured in a case where the sample cords are measured according to "Test Method for Chemical Fiber Tire Cord" in JIS- L1017 and with a sample length of 500 mm and at 100 ° C × 5 minutes.

Um zum Beispiel PET-Fasercordfäden mit der vorstehend beschriebenen physikalischen Eigenschaft zu erhalten, kann eine Tauchbehandlung ordnungsgemäß eingestellt werden. Mit anderen Worten wird vor einem Kalandrierschritt eine Tauchbehandlung mit einem Klebstoff an den PET-Fasercordfäden durchgeführt, und vorzugsweise wird in einem Normalisierungsschritt nach einer Zweibadbehandlung die Umgebungstemperatur im Bereich von 210 °C bis 250 °C eingestellt, und die Cordspannung wird im Bereich von 2,2 × 10^-2N/tex bis 6,7 × 10^-2N/tex eingestellt. Dementsprechend können den PET-Fasercordfäden gewünschte physikalische Eigenschaften, wie die vorstehend beschriebenen, verliehen werden. In einem Fall, in dem die Cordspannung in dem Normalisierungsschritt weniger als 2,2 × 10^-2N/tex beträgt, wird das Cordelastizitätsmodul reduziert, wodurch verhindert wird, dass das mittelfrequente Straßengeräusch ausreichend reduziert wird. Andererseits wird in einem Fall, in dem die Cordspannung in dem Normalisierungsschritt größer als 6,7 × 10^-2N/tex ist, der Cordelastizitätsmodul erhöht und die Ermüdungsbeständigkeit der Corde reduziert.For example, in order to obtain PET fiber cords having the above-described physical property, dipping treatment can be properly set. In other words, before a calendering step, a dipping treatment with an adhesive is performed on the PET fiber cords, and preferably in a normalizing step after a two-bath treatment, the ambient temperature is set in the range of 210 ° C to 250 ° C, and the cord tension is set in the range of 2 , 2 × 10 ^-2 N / tex to 6.7 × 10 ^-2 N / tex are set. Accordingly, desired physical properties such as those described above can be imparted to the PET fiber cords. In a case where the cord tension in the normalization step is less than 2.2 × 10 ^-2 N / tex, the cord elastic modulus is reduced, thereby preventing the medium-frequency road noise from being sufficiently reduced. On the other hand, in a case where the cord tension in the normalization step is larger than 6.7 × 10 ^-2 N / tex, the cord elastic modulus is increased and the fatigue resistance of the cords is reduced.

BeispieleExamples

Reifen des Beispiels des Stands der Technik 1, der Vergleichsbeispiele 1 bis 3 und der Beispiele 1 bis 9 wurden hergestellt. Die Reifen hatten eine Reifengröße von 225/60R18, hatten die in 1 veranschaulichte Grundstruktur und variierten in der Struktur der Stahlcorde, die die Gürtelschicht bilden, der Anzahl der Stahlcorde, der Biegesteifigkeit S jeder der Gürtelschichten pro 50 mm Breite in der Richtung senkrecht zur Längsrichtung der Stahlcorde, der Geradheit der Drahtstränge, die die Innenschicht der Stahlcorde bilden, der Art der organischen Fasern, die in den organischen Fasercordfäden verwendet werden, die die Gürteldeckschicht bilden, und der Dehnung der organischen Fasercordfäden unter einer Last von 2,0 cN/dtex, wie in Tabellen 1 und 2 angegeben.Tires of Prior Art Example 1, Comparative Examples 1 to 3, and Examples 1 to 9 were manufactured. The tires had a tire size of 225 / 60R18, the in 1 illustrated basic structure and varied in the structure of the steel cords constituting the belt layer, the number of Steel cords, the flexural rigidity S of each of the belt layers per 50 mm width in the direction perpendicular to the longitudinal direction of the steel cords, the straightness of the wire strands that form the inner layer of the steel cords, the kind of organic fibers used in the organic fiber cords that make up the belt cover layer and the elongation of the organic fiber cords under a load of 2.0 cN / dtex as shown in Tables 1 and 2.

In allen Beispielen weist die Gürteldeckschicht eine fugenlose Struktur auf, in der ein Streifen, der durch Bündeln eines organischen Fasercordfadens (Nylon 66-Fasercordfaden oder PET-Fasercordfaden) und Bedecken des organischen Fasercordfadens mit Beschichtungskautschuk gebildet wird, spiralförmig in Reifenumfangsrichtung gewickelt ist. Die Corddichte im Streifen betrug 50 Corde/50 mm. Außerdem haben die organischen Fasercordfäden (Nylon 66-Fasercordfäden oder PET-Fasercordfäden) im Beispiel des Stands der Technik 1 eine Struktur von 940 dtex/4 und in den anderen Beispielen eine Struktur von 1100 dtex/2.In all examples, the belt cover layer has a jointless structure in which a strip formed by bundling an organic fiber cord (nylon 66 fiber cord or PET fiber cord) and covering the organic fiber cord with coating rubber is spirally wound in the tire circumferential direction. The cord density in the strip was 50 cords / 50 mm. In addition, the organic fiber cords (nylon 66 fiber cords or PET fiber cords) have a structure of 940 dtex / 4 in the prior art example and a structure of 1100 dtex / 2 in the other examples.

Für den Abschnitt „Typ organischer Fasern“ in den Tabellen 1 und 2 wird eine Konfiguration unter Verwendung von Nylon 66-Fasercordfäden als „N66“ angegeben, und eine Konfiguration unter Verwendung von PET-Fasercordfäden wird als „PET“ angegeben.For the section “Organic Fiber Type” in Tables 1 and 2, a configuration using nylon 66 fiber cord is given as “N66”, and a configuration using PET fiber cord is given as “PET”.

Die Testreifen wurden unter Verwendung des nachstehend beschriebenen Bewertungsverfahrens hinsichtlich der Straßengeräuschleistung und der Beständigkeit der Gürtelschichten gegen Ablösung bewertet. Die Ergebnisse sind auch in den Tabellen 1 und 2 angegeben.The test tires were evaluated for road noise performance and peeling resistance of the belt layers using the evaluation method described below. The results are also given in Tables 1 and 2.

StraßengeräuschleistungRoad noise performance

Die Testreifen wurden auf Räder mit einer Felgengröße von 18x7J montiert, als Vorder- und Hinterräder eines Personenkraftwagens (Fahrzeugs mit Vorderradantrieb) mit einem Hubraum von 2500 cc montiert und auf einen Luftdruck von 230 kPa befüllt. Ferner wurde ein Schallsammelmikrofon auf einer Innenseite des Fensters des Fahrersitzes installiert, und ein Schalldruckpegel nahe einer Frequenz von 315 Hz wurde in einem Fall gemessen, in dem das Fahrzeug mit einer durchschnittlichen Geschwindigkeit von 50 km/h auf einer Teststrecke gefahren wurde, die aus einer Asphaltstraßenoberfläche gebildet wurde. Bewertungsergebnisse werden als Variationen (dB) in Bezug auf eine Referenz angegeben, die einem Beispiel des Stands der Technik entspricht.The test tires were mounted on wheels with a rim size of 18x7J, mounted as front and rear wheels of a passenger car (front-wheel drive vehicle) with a displacement of 2500 cc and inflated to an air pressure of 230 kPa. Further, a sound collecting microphone was installed on an inside of the window of the driver's seat, and a sound pressure level near a frequency of 315 Hz was measured in a case where the vehicle was driven at an average speed of 50 km / h on a test track composed of a Asphalt road surface was formed. Evaluation results are given as variations (dB) with respect to a reference that corresponds to a prior art example.

Beständigkeitresistance

Die Testreifen wurden auf Rädern mit einer Felgengröße von 18x7J montiert, auf einen Innendruck von 230 kPa befüllt und zwei Wochen lang in einer Kammer gehalten, die auf einer Kammertemperatur von 60 °C gehalten wurde, der Sauerstoff innerhalb der Kammer wurde freigesetzt, und die Kammer wurde mit Luft auf einen Innendruck von 160 kPa gefüllt. Eine Trommeltestmaschine mit einer glatten Trommeloberfläche, die aus Stahl gebildet ist und einen Durchmesser von 1707 mm aufweist, wurde verwendet, um mit den vorbehandelten Testreifen 5000 km für 100 Stunden unter schwankenden Bedingungen, einschließlich einer Umgebungstemperatur von 38 ± 3 °C, einer Fahrgeschwindigkeit von 50 km/h, einem Schräglaufwinkel von 0 ± 3° und einer maximalen Last von 70 ± 40 %, wobei die Last und der Schräglaufwinkel um eine Rechteckwelle von 0,083 Hz schwankten, zu fahren. Nach dem Fahren wurden die Reifen aufgeschnitten und die Ablöselänge in Breitenrichtung wurde an Enden der Gürtel in Gürtelbreitenrichtung gemessen. Die Bewertungsergebnisse werden als Indexwerte ausgedrückt, wobei dem Kehrwert des Messwerts des Beispiels des Stands der Technik 1 100 zugewiesen ist. Größere Indexwerte geben eine kleinere Ablöselänge und eine hervorragendere Beständigkeit gegen Gürtelrandablösung an.The test tires were mounted on wheels with a rim size of 18x7J, inflated to an internal pressure of 230 kPa and kept in a chamber kept at a chamber temperature of 60 ° C for two weeks, the oxygen inside the chamber was released, and the chamber was filled with air to an internal pressure of 160 kPa. A drum testing machine with a smooth drum surface made of steel and having a diameter of 1707 mm was used to run 5000 km with the pretreated test tires for 100 hours under fluctuating conditions including an ambient temperature of 38 ± 3 ° C, a driving speed of 50 km / h, a slip angle of 0 ± 3 ° and a maximum load of 70 ± 40%, with the load and the slip angle fluctuating around a square wave of 0.083 Hz. After running, the tires were cut open, and the peeling length in the width direction was measured at ends of the belts in the belt width direction. The evaluation results are expressed as index values with 100 being assigned to the reciprocal of the measured value of the prior art example 1. Larger index values indicate a smaller peel length and more excellent resistance to belt edge peel.

[Tabelle 1-I] Beispiel des Stands der Technik 1 Beispiel 1 Beispiel 2 Gürtelschicht Stahlcordstruktur 2 + 2 × 0,34 1 × 2 × 0,35 2 + 2 × 0,32 Anzahl der Corde Anzahl der Corde/50 mm 32 49 35 Biegesteifigkeit S N·mm²/50 mm 17800 15200 15200 Geradheit mm/40 cm 160 - 160 Gürteldeck schicht Art der organischen Faser N66 PET PET Dehnung unter Last von 2,0 cN/dtex % 7,5 2,8 2,8 Straßenge räuschleistung dB 0,0 -2,5 -2,5 Beständigkeit Indexwert 100 102 104 [Tabelle 1-II] Beispiel 3 Beispiel 4 Beispiel 5 Gürtelschicht Stahlcordstruktur 2 + 2 × 0,25 2 + 2 × 0,25 2 + 2 × 0,25 Anzahl der Corde Anzahl der Corde/50 mm 42 42 42 Biegestei figkeit S N·mm²/50 mm 6800 6800 6800 Geradheit mm/40 cm 160 120 90 Gürteldeck schicht Art der organischen Faser PET PET PET Dehnung unter Last von 2,0 cN/dtex % 2,8 2,8 2,8 Straßenge räuschleistung dB -2,5 -2,5 -2,5 Beständigkeit Indexwert 108 109 110 [Table 1-I] Prior Art Example 1 example 1 Example 2 Belt layer Steel cord structure 2 + 2 x 0.34 1 x 2 x 0.35 2 + 2 x 0.32 Number of cords Number of cords / 50 mm 32 49 35 Flexural stiffness S Nmm ² / 50mm 17800 15200 15200 Straightness mm / 40 cm 160 - 160 Belt deck layer Type of organic fiber N66 PET PET Elongation under load of 2.0 cN / dtex % 7.5 2.8 2.8 Road noise performance dB 0.0 -2.5 -2.5 resistance Index value 100 102 104 [Table 1-II] Example 3 Example 4 Example 5 Belt layer Steel cord structure 2 + 2 x 0.25 2 + 2 x 0.25 2 + 2 x 0.25 Number of cords Number of cords / 50 mm 42 42 42 Flexural strength S. Nmm ² / 50mm 6800 6800 6800 Straightness mm / 40 cm 160 120 90 Belt deck layer Type of organic fiber PET PET PET Elongation under load of 2.0 cN / dtex % 2.8 2.8 2.8 Road noise performance dB -2.5 -2.5 -2.5 resistance Index value 108 109 110

[Tabelle 2-I] Vergleichsbeispiel 1 Beispiel 6 Beispiel 7 Gürtelschicht Stahlcordstruktur 2 + 2 × 0,32 2 + 2 × 0,32 2 + 2 × 0,32 Anzahl der Corde Anzahl der Corde/50 mm 35 35 35 Biegestei figkeit S N·mm²/50 mm 15200 15200 15200 Geradheit mm/40 cm 160 160 160 Gürteldeck schicht Art der organischen Faser PET PET PET Dehnung unter Last von 2,0 cN/dtex % 1,8 2,2 3,8 Straßengeräuschleistung dB -2,8 -2,7 -0,5 Beständigkeit Indexwert 90 103 104 [Tabelle 2-II] Vergleichsbeispiel 2 Beispiel 8 Gürtelschicht Stahlcordstruktur 2 + 2 × 0,32 2 + 2 × 0,34 Anzahl der Corde Anzahl der Corde/50 mm 35 30 Biegestei figkeit S N·mm²/50 mm 15200 16500 Geradheit mm/40 cm 160 160 Gürteldeck schicht Art der organischen Faser PET PET Dehnung unter Last von 2,0 cN/dtex % 4,3 2,8 Straßenge räuschleistung dB 0,3 -2,5 Beständigkeit Indexwert 104 102 [Tabelle 2-III] Vergleichsbeispiel 3 Beispiel 9 Gürtelschicht Stahlcordstruktur 2 + 2 × 0,34 2 + 1 × 0,32 Anzahl der Corde Anzahl der Corde/50 mm 34 37 Biegestei figkeit S N·mm²/50 mm 18800 7100 Geradheit mm/40 cm 160 160 Art der organischen Faser PET PET Gürteldeckschicht Dehnung unter Last von 2,0 cN/dtex % 2,8 2,8 Straßenge räuschleistung dB -2,5 -2,5 Beständigkeit Indexwert 97 107 [Table 2-I] Comparative example 1 Example 6 Example 7 Belt layer Steel cord structure 2 + 2 x 0.32 2 + 2 x 0.32 2 + 2 x 0.32 Number of cords Number of cords / 50 mm 35 35 35 Flexural strength S. Nmm ² / 50mm 15200 15200 15200 Straightness mm / 40 cm 160 160 160 Belt deck layer Type of organic fiber PET PET PET Elongation under load of 2.0 cN / dtex % 1.8 2.2 3.8 Road noise performance dB -2.8 -2.7 -0.5 resistance Index value 90 103 104 [Table 2-II] Comparative example 2 Example 8 Belt layer Steel cord structure 2 + 2 x 0.32 2 + 2 x 0.34 Number of cords Number of cords / 50 mm 35 30th Flexural strength S. Nmm ² / 50mm 15200 16500 Straightness mm / 40 cm 160 160 Belt deck layer Type of organic fiber PET PET Elongation under load of 2.0 cN / dtex % 4.3 2.8 Road noise performance dB 0.3 -2.5 resistance Index value 104 102 [Table 2-III] Comparative example 3 Example 9 Belt layer Steel cord structure 2 + 2 x 0.34 2 + 1 x 0.32 Number of cords Number of cords / 50 mm 34 37 Flexural strength S. Nmm ² / 50mm 18800 7100 Straightness mm / 40 cm 160 160 Type of organic fiber PET PET Belt cover layer Elongation under load of 2.0 cN / dtex % 2.8 2.8 Road noise performance dB -2.5 -2.5 resistance Index value 97 107

Wie in den Tabellen 1 und 2 zu sehen ist, stellten die Reifen der Beispiele 1 bis 9 im Vergleich zu dem Reifen des Beispiels des Stands der Technik 1, der als Referenz zugewiesen wurde, eine verbesserte Straßengeräuschleistung und eine verbesserte Beständigkeit gegen Gürtelrandablösung bereit. Andererseits wies in Vergleichsbeispiel 1 die Gürteldeckschicht eine übermäßig geringe Dehnung unter einer Last von 2,0 cN/dtex auf, wodurch ausgeschlossen wurde, dass eine Gürtelrandablösung verhindert wurde. Folglich wurde keine ausreichende Haltbarkeit erreicht. In Vergleichsbeispiel 2 wies die Gürteldeckschicht eine übermäßig große Dehnung unter einer Last von 2,0 cN/dtex auf, wodurch verhindert wurde, dass eine ausreichende Straßengeräuschleistung erreicht wurde. In Vergleichsbeispiel 3 schließt eine übermäßig hohe Biegesteifigkeit S aus, dass eine Gürtelrandablösung verhindert wird, was dazu führt, dass keine ausreichende Beständigkeit erreicht wird.As can be seen in Tables 1 and 2, the tires of Examples 1 to 9 provided improved road noise performance and belt edge peel resistance as compared with the tire of Prior Art Example 1 assigned as a reference. On the other hand, in Comparative Example 1, the belt cover layer exhibited excessively little elongation under a load of 2.0 cN / dtex, thereby precluding the prevention of belt edge peeling. As a result, sufficient durability has not been achieved. In Comparative Example 2, the belt cover layer was excessive large elongation under a load of 2.0 cN / dtex, thereby preventing sufficient road noise performance from being achieved. In Comparative Example 3, excessively high flexural rigidity S precludes belt edge peeling from being prevented, resulting in insufficient durability being obtained.

BezugszeichenlisteList of reference symbols

11: LaufflächenabschnittTread section
22: SeitenwandabschnittSidewall section
33: WulstabschnittBead portion
44th: KarkassenschichtCarcass layer
55: WulstkernBead core
66th: WulstfüllerBead filler
77th: GürtelschichtBelt layer
7C7C: Verstärkender Cord (Stahlcord)Reinforcing cord (steel cord)
7s7s: DrahtstrangWire rope
7i7i: InnenschichtInner layer
7o7o: AußenschichtOuter layer
88th: GürteldeckschichtBelt cover layer
CLCL: ReifenäquatorTire equator

ZITATE ENTHALTEN IN DER BESCHREIBUNGQUOTES INCLUDED IN THE DESCRIPTION

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Zitierte PatentliteraturPatent literature cited

JP 2001063312 A [0004]JP 2001063312 A [0004]

Claims

Radialluftreifen, umfassend einen Laufflächenabschnitt, der sich in Reifenumfangsrichtung erstreckt und eine Ringform aufweist, ein Paar Seitenwandabschnitte, die jeweils auf beiden Seiten des Laufflächenabschnitts angeordnet sind, und ein Paar Wulstabschnitte, die jeweils auf einer Innenseite des Paars von Seitenwandabschnitten in Reifenradialrichtung angeordnet sind, eine Mehrzahl von Gürtelschichten, die auf einer Außenumfangsseite der Karkassenschicht im Laufflächenabschnitt angeordnet sind, und eine Gürteldeckschicht, die auf einer Außenumfangsseite der Gürtelschichten angeordnet ist, wobei die Gürtelschichten Stahlcorde umfassen, die in Bezug auf die Reifenumfangsrichtung derart geneigt angeordnet sind, dass sie einander zwischen den Schichten schneiden, wobei jede der Gürtelschichten eine Biegesteifigkeit S von 16500·N mm²/50 mm oder weniger pro 50 mm Breite in einer Richtung senkrecht zu einer Längsrichtung der Stahlcorde aufweist, und wobei die Gürteldeckschicht Polyesterfasercordfäden mit einer Dehnung von 2,0 % bis 4,0 % unter einer Last von 2,0 cN/dtex umfasst, wobei die Polyesterfasercordfäden spiralförmig entlang der Reifenumfangsrichtung gewickelt sind.A pneumatic radial tire comprising a tread portion extending in the tire circumferential direction and having a ring shape, a pair of sidewall portions each disposed on both sides of the tread portion, and a pair of bead portions each disposed on an inner side of the pair of sidewall portions in the tire radial direction, a A plurality of belt layers which are arranged on an outer peripheral side of the carcass layer in the tread portion, and a belt cover layer which is arranged on an outer peripheral side of the belt layers, the belt layers comprising steel cords which are arranged inclined with respect to the tire circumferential direction so that they are between each other cutting layers, each of the belt layers mm a bending stiffness S of 16500 · N ^2/50 mm or less perpendicular per 50 mm width in a direction having a longitudinal direction of the steel cords, and the belt cover layer Polyesterfas comprises cords having an elongation of 2.0% to 4.0% under a load of 2.0 cN / dtex, the polyester fiber cords being spirally wound along the tire circumferential direction.

Radialluftreifen gemäß Anspruch 1, wobei die Stahlcorde eine 2+N-Struktur aufweisen, bei der eine Außenschicht, die N Drahtstränge umfasst, um eine Innenschicht verflochten ist, die zwei Drahtstränge umfasst, die gebündelt sind, und eine Anzahl N der Drahtstränge der Außenschicht von eins bis vier beträgt.Pneumatic radial tires according to Claim 1 wherein the steel cords have a 2 + N structure in which an outer layer comprising N strands of wire is braided around an inner layer comprising two strands of wire that are bundled and N number of the strands of wire of the outer layer is from one to four .

Radialluftreifen gemäß Anspruch 2, wobei die Drahtstränge, die die Innenschicht der Stahlcorde bilden, eine Geradheit von 120 mm/40 cm oder weniger aufweisen und die Biegesteifigkeit S der Gürtelschichten 7500 N·mm²/50 mm oder weniger beträgt.Pneumatic radial tires according to Claim 2 Wherein the wire strands forming the inner layer of the steel cords, a straightness of 120 mm / 40 cm or less, and the flexural rigidity of the belt layers S 7500 N · mm ^2/50 mm or less.