DE112018005297T5 - Außerhalb der Achse liegendes Hybridmodul - Google Patents
Außerhalb der Achse liegendes Hybridmodul Download PDFInfo
- Publication number
- DE112018005297T5 DE112018005297T5 DE112018005297.4T DE112018005297T DE112018005297T5 DE 112018005297 T5 DE112018005297 T5 DE 112018005297T5 DE 112018005297 T DE112018005297 T DE 112018005297T DE 112018005297 T5 DE112018005297 T5 DE 112018005297T5
- Authority
- DE
- Germany
- Prior art keywords
- hybrid module
- damper
- opening
- pulley
- output flange
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
Images
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
- B60K6/00—Arrangement or mounting of plural diverse prime-movers for mutual or common propulsion, e.g. hybrid propulsion systems comprising electric motors and internal combustion engines ; Control systems therefor, i.e. systems controlling two or more prime movers, or controlling one of these prime movers and any of the transmission, drive or drive units Informative references: mechanical gearings with secondary electric drive F16H3/72; arrangements for handling mechanical energy structurally associated with the dynamo-electric machine H02K7/00; machines comprising structurally interrelated motor and generator parts H02K51/00; dynamo-electric machines not otherwise provided for in H02K see H02K99/00
- B60K6/20—Arrangement or mounting of plural diverse prime-movers for mutual or common propulsion, e.g. hybrid propulsion systems comprising electric motors and internal combustion engines ; Control systems therefor, i.e. systems controlling two or more prime movers, or controlling one of these prime movers and any of the transmission, drive or drive units Informative references: mechanical gearings with secondary electric drive F16H3/72; arrangements for handling mechanical energy structurally associated with the dynamo-electric machine H02K7/00; machines comprising structurally interrelated motor and generator parts H02K51/00; dynamo-electric machines not otherwise provided for in H02K see H02K99/00 the prime-movers consisting of electric motors and internal combustion engines, e.g. HEVs
- B60K6/22—Arrangement or mounting of plural diverse prime-movers for mutual or common propulsion, e.g. hybrid propulsion systems comprising electric motors and internal combustion engines ; Control systems therefor, i.e. systems controlling two or more prime movers, or controlling one of these prime movers and any of the transmission, drive or drive units Informative references: mechanical gearings with secondary electric drive F16H3/72; arrangements for handling mechanical energy structurally associated with the dynamo-electric machine H02K7/00; machines comprising structurally interrelated motor and generator parts H02K51/00; dynamo-electric machines not otherwise provided for in H02K see H02K99/00 the prime-movers consisting of electric motors and internal combustion engines, e.g. HEVs characterised by apparatus, components or means specially adapted for HEVs
- B60K6/36—Arrangement or mounting of plural diverse prime-movers for mutual or common propulsion, e.g. hybrid propulsion systems comprising electric motors and internal combustion engines ; Control systems therefor, i.e. systems controlling two or more prime movers, or controlling one of these prime movers and any of the transmission, drive or drive units Informative references: mechanical gearings with secondary electric drive F16H3/72; arrangements for handling mechanical energy structurally associated with the dynamo-electric machine H02K7/00; machines comprising structurally interrelated motor and generator parts H02K51/00; dynamo-electric machines not otherwise provided for in H02K see H02K99/00 the prime-movers consisting of electric motors and internal combustion engines, e.g. HEVs characterised by apparatus, components or means specially adapted for HEVs characterised by the transmission gearings
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
- B60K6/00—Arrangement or mounting of plural diverse prime-movers for mutual or common propulsion, e.g. hybrid propulsion systems comprising electric motors and internal combustion engines ; Control systems therefor, i.e. systems controlling two or more prime movers, or controlling one of these prime movers and any of the transmission, drive or drive units Informative references: mechanical gearings with secondary electric drive F16H3/72; arrangements for handling mechanical energy structurally associated with the dynamo-electric machine H02K7/00; machines comprising structurally interrelated motor and generator parts H02K51/00; dynamo-electric machines not otherwise provided for in H02K see H02K99/00
- B60K6/20—Arrangement or mounting of plural diverse prime-movers for mutual or common propulsion, e.g. hybrid propulsion systems comprising electric motors and internal combustion engines ; Control systems therefor, i.e. systems controlling two or more prime movers, or controlling one of these prime movers and any of the transmission, drive or drive units Informative references: mechanical gearings with secondary electric drive F16H3/72; arrangements for handling mechanical energy structurally associated with the dynamo-electric machine H02K7/00; machines comprising structurally interrelated motor and generator parts H02K51/00; dynamo-electric machines not otherwise provided for in H02K see H02K99/00 the prime-movers consisting of electric motors and internal combustion engines, e.g. HEVs
- B60K6/22—Arrangement or mounting of plural diverse prime-movers for mutual or common propulsion, e.g. hybrid propulsion systems comprising electric motors and internal combustion engines ; Control systems therefor, i.e. systems controlling two or more prime movers, or controlling one of these prime movers and any of the transmission, drive or drive units Informative references: mechanical gearings with secondary electric drive F16H3/72; arrangements for handling mechanical energy structurally associated with the dynamo-electric machine H02K7/00; machines comprising structurally interrelated motor and generator parts H02K51/00; dynamo-electric machines not otherwise provided for in H02K see H02K99/00 the prime-movers consisting of electric motors and internal combustion engines, e.g. HEVs characterised by apparatus, components or means specially adapted for HEVs
- B60K6/38—Arrangement or mounting of plural diverse prime-movers for mutual or common propulsion, e.g. hybrid propulsion systems comprising electric motors and internal combustion engines ; Control systems therefor, i.e. systems controlling two or more prime movers, or controlling one of these prime movers and any of the transmission, drive or drive units Informative references: mechanical gearings with secondary electric drive F16H3/72; arrangements for handling mechanical energy structurally associated with the dynamo-electric machine H02K7/00; machines comprising structurally interrelated motor and generator parts H02K51/00; dynamo-electric machines not otherwise provided for in H02K see H02K99/00 the prime-movers consisting of electric motors and internal combustion engines, e.g. HEVs characterised by apparatus, components or means specially adapted for HEVs characterised by the driveline clutches
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
- B60K6/00—Arrangement or mounting of plural diverse prime-movers for mutual or common propulsion, e.g. hybrid propulsion systems comprising electric motors and internal combustion engines ; Control systems therefor, i.e. systems controlling two or more prime movers, or controlling one of these prime movers and any of the transmission, drive or drive units Informative references: mechanical gearings with secondary electric drive F16H3/72; arrangements for handling mechanical energy structurally associated with the dynamo-electric machine H02K7/00; machines comprising structurally interrelated motor and generator parts H02K51/00; dynamo-electric machines not otherwise provided for in H02K see H02K99/00
- B60K6/20—Arrangement or mounting of plural diverse prime-movers for mutual or common propulsion, e.g. hybrid propulsion systems comprising electric motors and internal combustion engines ; Control systems therefor, i.e. systems controlling two or more prime movers, or controlling one of these prime movers and any of the transmission, drive or drive units Informative references: mechanical gearings with secondary electric drive F16H3/72; arrangements for handling mechanical energy structurally associated with the dynamo-electric machine H02K7/00; machines comprising structurally interrelated motor and generator parts H02K51/00; dynamo-electric machines not otherwise provided for in H02K see H02K99/00 the prime-movers consisting of electric motors and internal combustion engines, e.g. HEVs
- B60K6/22—Arrangement or mounting of plural diverse prime-movers for mutual or common propulsion, e.g. hybrid propulsion systems comprising electric motors and internal combustion engines ; Control systems therefor, i.e. systems controlling two or more prime movers, or controlling one of these prime movers and any of the transmission, drive or drive units Informative references: mechanical gearings with secondary electric drive F16H3/72; arrangements for handling mechanical energy structurally associated with the dynamo-electric machine H02K7/00; machines comprising structurally interrelated motor and generator parts H02K51/00; dynamo-electric machines not otherwise provided for in H02K see H02K99/00 the prime-movers consisting of electric motors and internal combustion engines, e.g. HEVs characterised by apparatus, components or means specially adapted for HEVs
- B60K6/40—Arrangement or mounting of plural diverse prime-movers for mutual or common propulsion, e.g. hybrid propulsion systems comprising electric motors and internal combustion engines ; Control systems therefor, i.e. systems controlling two or more prime movers, or controlling one of these prime movers and any of the transmission, drive or drive units Informative references: mechanical gearings with secondary electric drive F16H3/72; arrangements for handling mechanical energy structurally associated with the dynamo-electric machine H02K7/00; machines comprising structurally interrelated motor and generator parts H02K51/00; dynamo-electric machines not otherwise provided for in H02K see H02K99/00 the prime-movers consisting of electric motors and internal combustion engines, e.g. HEVs characterised by apparatus, components or means specially adapted for HEVs characterised by the assembly or relative disposition of components
- B60K6/405—Housings
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
- B60K6/00—Arrangement or mounting of plural diverse prime-movers for mutual or common propulsion, e.g. hybrid propulsion systems comprising electric motors and internal combustion engines ; Control systems therefor, i.e. systems controlling two or more prime movers, or controlling one of these prime movers and any of the transmission, drive or drive units Informative references: mechanical gearings with secondary electric drive F16H3/72; arrangements for handling mechanical energy structurally associated with the dynamo-electric machine H02K7/00; machines comprising structurally interrelated motor and generator parts H02K51/00; dynamo-electric machines not otherwise provided for in H02K see H02K99/00
- B60K6/20—Arrangement or mounting of plural diverse prime-movers for mutual or common propulsion, e.g. hybrid propulsion systems comprising electric motors and internal combustion engines ; Control systems therefor, i.e. systems controlling two or more prime movers, or controlling one of these prime movers and any of the transmission, drive or drive units Informative references: mechanical gearings with secondary electric drive F16H3/72; arrangements for handling mechanical energy structurally associated with the dynamo-electric machine H02K7/00; machines comprising structurally interrelated motor and generator parts H02K51/00; dynamo-electric machines not otherwise provided for in H02K see H02K99/00 the prime-movers consisting of electric motors and internal combustion engines, e.g. HEVs
- B60K6/42—Arrangement or mounting of plural diverse prime-movers for mutual or common propulsion, e.g. hybrid propulsion systems comprising electric motors and internal combustion engines ; Control systems therefor, i.e. systems controlling two or more prime movers, or controlling one of these prime movers and any of the transmission, drive or drive units Informative references: mechanical gearings with secondary electric drive F16H3/72; arrangements for handling mechanical energy structurally associated with the dynamo-electric machine H02K7/00; machines comprising structurally interrelated motor and generator parts H02K51/00; dynamo-electric machines not otherwise provided for in H02K see H02K99/00 the prime-movers consisting of electric motors and internal combustion engines, e.g. HEVs characterised by the architecture of the hybrid electric vehicle
- B60K6/48—Parallel type
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H7/00—Gearings for conveying rotary motion by endless flexible members
- F16H7/02—Gearings for conveying rotary motion by endless flexible members with belts; with V-belts
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
- B60K6/00—Arrangement or mounting of plural diverse prime-movers for mutual or common propulsion, e.g. hybrid propulsion systems comprising electric motors and internal combustion engines ; Control systems therefor, i.e. systems controlling two or more prime movers, or controlling one of these prime movers and any of the transmission, drive or drive units Informative references: mechanical gearings with secondary electric drive F16H3/72; arrangements for handling mechanical energy structurally associated with the dynamo-electric machine H02K7/00; machines comprising structurally interrelated motor and generator parts H02K51/00; dynamo-electric machines not otherwise provided for in H02K see H02K99/00
- B60K6/20—Arrangement or mounting of plural diverse prime-movers for mutual or common propulsion, e.g. hybrid propulsion systems comprising electric motors and internal combustion engines ; Control systems therefor, i.e. systems controlling two or more prime movers, or controlling one of these prime movers and any of the transmission, drive or drive units Informative references: mechanical gearings with secondary electric drive F16H3/72; arrangements for handling mechanical energy structurally associated with the dynamo-electric machine H02K7/00; machines comprising structurally interrelated motor and generator parts H02K51/00; dynamo-electric machines not otherwise provided for in H02K see H02K99/00 the prime-movers consisting of electric motors and internal combustion engines, e.g. HEVs
- B60K6/42—Arrangement or mounting of plural diverse prime-movers for mutual or common propulsion, e.g. hybrid propulsion systems comprising electric motors and internal combustion engines ; Control systems therefor, i.e. systems controlling two or more prime movers, or controlling one of these prime movers and any of the transmission, drive or drive units Informative references: mechanical gearings with secondary electric drive F16H3/72; arrangements for handling mechanical energy structurally associated with the dynamo-electric machine H02K7/00; machines comprising structurally interrelated motor and generator parts H02K51/00; dynamo-electric machines not otherwise provided for in H02K see H02K99/00 the prime-movers consisting of electric motors and internal combustion engines, e.g. HEVs characterised by the architecture of the hybrid electric vehicle
- B60K6/48—Parallel type
- B60K2006/4825—Electric machine connected or connectable to gearbox input shaft
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/60—Other road transportation technologies with climate change mitigation effect
- Y02T10/62—Hybrid vehicles
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Transportation (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Hybrid Electric Vehicles (AREA)
- Pulleys (AREA)
Abstract
Ein Hybridmodul für ein Fahrzeug enthält einen Dämpfer, eine Riemenscheibe, eine Kupplung und einen Drehmomentwandler. Der Dämpfer ist an einer Kurbelwelle eines Motors befestigt. Die Riemenscheibe umschließt den Dämpfer und ist durch einen Riemenantrieb mit einem Elektromotor verbunden. Die Kupplung hat einen ersten Abtriebflansch zum drehfesten Verbinden des Dämpfers mit der Riemenscheibe. Der Drehmomentwandler hat eine drehfest mit dem ersten Abtriebflansch verbundene Führung.
Description
- GEBIET DER ERFINDUNG
- Die Erfindung betrifft allgemein ein Hybridmodul und insbesondere ein außerhalb der Achse liegendes Hybridmodul.
- HINTERGRUND DER ERFINDUNG
- Hybridmodule sind bekannt. Beispiele sind in der
US-Patentschrift 10 017 044 US-Patentanmeldung 2018/0015817 - KU RZDARSTELLU NG
- Beispielhafte Ausführungsformen umfassen allgemein ein Hybridmodul für ein Fahrzeug, wobei das Hybridmodul einen Dämpfer, eine Riemenscheibe, eine Kupplung und einen Drehmomentwandler enthält. Der Dämpfer ist an einer Kurbelwelle eines Motors befestigt. Die Riemenscheibe umschließt den Dämpfer und ist an einer Kurbelwelle eines Motors befestigt. Die Kupplung hat einen ersten Abtriebflansch, um den Dämpfer drehfest mit der Riemenscheibe zu verbinden. Der Drehmomentwandler hat eine drehfest mit dem ersten Abtriebflansch verbundene Führung. Gemäß einigen beispielhaften Ausführungsformen hat der Dämpfer eine Schraubenfeder, eine erste Antriebscheibe, eine zweite Antriebscheibe und einen Niet. Die erste Antriebscheibe hat eine erste Öffnung zum Aufnehmen einer Schraube zum Befestigen des Dämpfers an der Kurbelwelle und eine zweite Öffnung. Die zweite Antriebscheibe hat eine dritte Öffnung. Die zweite Antriebscheibe umschließt die Schraubenfeder zumindest teilweise. Der Niet ist in die zweite Öffnung und die dritte Öffnung eingesetzt, um die erste Antriebscheibe an der zweiten Antriebscheibe zu befestigen.
- Gemäß einer beispielhaften Ausführungsform hat die erste Antriebscheibe oder die zweite Antriebscheibe eine innere Umfangswand, und die jeweils andere zweite oder erste Antriebscheibe hat eine äußere Ringwand. Der Dämpfer hat eine zwischen der inneren Umfangswand und der äußeren Ringwand angeordnete Dichtung. Gemäß einer beispielhaften Ausführungsform hat das Hybridmodul einen Antriebflansch. Der Dämpfer hat einen zweiten Abtriebflansch, die Kupplung hat einen Reibungsring, und der Abtriebflansch ist drehfest mit dem zweiten Abtriebflansch und dem Reibungsring verbunden.
- Gemäß einigen beispielhaften Ausführungsformen hat die Kupplung eine Druckscheibe und einen zwischen den ersten Abtriebflansch und der Druckscheibe einklemmbaren Reibungsring. Gemäß einer beispielhaften Ausführungsform umfasst der erste Abtriebflansch eine Öffnung, und zumindest ein Abschnitt der Druckscheibe ragt durch die Öffnung. Gemäß einer beispielhaften Ausführungsform hat die Kupplung eine an dem ersten Abtriebflansch befestigte Gegenscheibe, und zwischen der Gegenscheibe und der Druckscheibe ist eine Feder angeordnet, um den Reibungsring einzuklemmen und die Kupplung einzurücken.
- Gemäß einigen beispielhaften Ausführungsformen hat das Hybridmodul einen Nehmerzylinder zum Verschieben der Druckscheibe zum Ausrücken der Kupplung und ein Gehäuse mit einem Hydraulikanschluss, der hydraulisch mit dem Nehmerzylinder verbunden ist. Gemäß einigen beispielhaften Ausführungsformen hat das Hybridmodul ein Ausrücklager und eine Andruckscheibe, die in einem Kraftübertragungsweg zwischen dem Nehmerzylinder und der Druckscheibe angeordnet ist. Gemäß einer beispielhaften Ausführungsform hat der erste Abtriebflansch eine Öffnung, und zumindest ein Abschnitt der Andruckscheibe ragt durch die Öffnung.
- Gemäß einer beispielhaften Ausführungsform hat das Hybridmodul ein Gehäuse und ein Lager. Das Lager ist radial zwischen dem Drehmomentwandler und dem Gehäuse angeordnet. Die Führung ist in dem Lager angeordnet. Der Drehmomentwandler wird durch das Lager zentriert.
- Andere beispielhafte Ausführungsformen umfassen allgemein ein Hybridmodul mit einer Riemenscheibe, einem Drehmomentwandler und einem Dämpfer. Die Riemenscheibe ist mit einem Elektromotor verbunden. Der Drehmomentwandler ist drehfest mit der Riemenscheibe verbunden. Der Dämpfer ist an einer Kurbelwelle eines Motors befestigt. Der Dämpfer ist in einem Kraftübertragungsweg zwischen der Kurbelwelle des Motors und der Riemenscheibe angeordnet. Gemäß einigen Ausführungsformen hat der Drehmomentwandler eine Führung mit einem ersten Zahnprofil, die Riemenscheibe hat einen Abtriebflansch mit einem zweiten Zahnprofil, das zu dem ersten Zahnprofil komplementär ist, und die Führung ist drehfest mit dem Abtriebflansch verbunden. Gemäß einer beispielhaften Ausführungsform handelt es sich bei dem ersten Zahnprofil um ein äußeres Zahnprofil und bei dem zweiten Zahnprofil um ein inneres Zahnprofil.
- Gemäß einer beispielhaften Ausführungsform hat das Hybridmodul ein Gehäuse und ein radial zwischen der Führung und dem Gehäuse angeordnetes Lager. Das Lager dient dazu, den Drehmomentwandler in dem Gehäuse radial zu positionieren. Gemäß einer beispielhaften Ausführungsform wird der Abtriebflansch axial auf der Führung gehaltert.
- Gemäß einigen beispielhaften Ausführungsform hat das Hybridmodul eine Reibungskupplung, um die Riemenscheibe trennbar mit dem Dämpfer zu verbinden. Gemäß einer beispielhaften Ausführungsform hat die Reibungskupplung eine Feder zum Einrücken der Reibungskupplung und einen Nehmerzylinder zum Ausrücken der Reibungskupplung.
- Figurenliste
- Nunmehr werden das Wesen und die Funktionsweise der vorliegenden Erfindung in Verbindung mit den beiliegenden Figuren in der folgenden detaillierten Beschreibung ausführlich beschrieben, wobei:
-
1 eine Querschnittsansicht eines Hybridmoduls gemäß einem beispielhaften Aspekt ist; -
2 eine Querschnittsansicht des Hybridmoduls von1 ist, die einen Drehmomentpfad mit einer eingerückten Ausrückkupplung zeigt; -
3 eine Querschnittsansicht des Hybridmoduls von1 ist, die einen Drehmomentpfad mit einer ausgerückten Ausrückkupplung zeigt; -
4 eine schematische Ansicht des Hybridmoduls von1 ist. - DETAILLIERTE BESCHREIBUNG
- Von vornherein sollte einsichtig sein, dass in verschiedenen Zeichnungsansichten vorkommende Zeichnungsnummern identische oder funktionell ähnliche Strukturelemente bezeichnen. Außerdem ist klar, dass diese Erfindung nicht ausschließlich auf die einzelnen hierin beschriebenen Ausführungsformen, Verfahrensweisen, Materialien und Modifikationen beschränkt ist und insofern natürlich variieren kann. Es ist auch klar, dass die hierin verwendeten Begriffe nur zum Beschreiben einzelner Aspekte dienen und nicht den Schutzumfang der vorliegenden Erfindung einschränken sollen, der nur durch die beiliegenden Ansprüche eingeschränkt wird.
- Sofern nicht anderweitig definiert haben alle hierin verwendeten technischen und wissenschaftlichen Begriffe dieselbe Bedeutung, wie sie einem Fachmann geläufig ist, an den sich diese Erfindung richtet. Zwar können zum Umsetzen oder Testen der Erfindung beliebige Verfahren, Einheiten oder Materialien verwendet werden, die den hierein beschriebenen ähnlich oder gleichwertig sind, jedoch werden nunmehr die folgenden beispielhaften Verfahren, Einheiten und Materialien beschrieben.
- Die folgende Beschreibung nimmt Bezug auf
1 .1 ist eine Querschnittsansicht eines Hybridmoduls100 . Das Hybridmodul100 enthält einen Dämpfer102 und eine Riemenscheibe104 . Der Dämpfer ist an einer Kurbelwelle106 eines (nicht gezeigten) Motors befestigt, und die Riemenscheibe umschließt den Dämpfer. Die Riemenscheibe trägt einen Riemen zum drehfesten Verbinden mit einem (nicht gezeigten) außerhalb der Achse liegenden Elektromotor. Der Dämpfer102 enthält eine Schraubenfeder108 , eine Antriebscheibe110 , eine Antriebscheibe112 und einen Niet114 . Die Antriebscheibe110 enthält eine Öffnung116 zum Aufnehmen einer Schraube118 , um den Dämpfer mit der Kurbelwelle zu verbinden. Die Scheibe110 enthält auch eine Öffnung120 . Die Antriebscheibe112 umschließt die Feder teilweise und enthält eine Öffnung122 . Der Niet114 ist in den Öffnungen120 und122 angeordnet, um die Antriebscheiben110 und112 miteinander zu verbinden. Der Dämpfer102 umfasst ferner eine Dichtung124 . Die Antriebscheibe110 enthält eine innere Umfangswand126 . Die Antriebscheibe112 enthält eine äußere Ringwand128 . Die Dichtung ist zwischen der inneren Umfangswand und der äußeren Ringwand angeordnet. - Das Hybridmodul
100 enthält eine Kupplung130 zum drehfesten Verbinden des Dämpfers mit der Riemenscheibe. Das Hybridmodul100 enthält einen Antriebflansch132 . Der Dämpfer enthält einen Abtriebflansch134 , die Kupplung enthält einen Reibungsring136 , und der Antriebflansch ist drehfest mit dem Abtriebflansch und dem Reibungsring verbunden. Der Antriebflansch kann zum Beispiel in den einander überlappenden Zahnprofilbereichen138 und140 in den Abtriebflansch eingreifen. - Die Kupplung
130 enthält den Abtriebflansch142 und die Druckscheibe144 . Der Reibungsring ist zwischen den Abtriebflansch und die Druckscheibe einklemmbar. Der Abtriebflansch142 enthält eine Öffnung146 , und der Abschnitt148 der Druckscheibe ragt durch die Öffnung. Die Kupplung130 enthält eine Gegenscheibe150 und eine Feder152 . Die Gegenscheibe ist zum Beispiel durch einen Niet an dem Abtriebflansch befestigt, und die Feder ist zwischen der Gegenscheibe und der Druckscheibe angeordnet, um den Reibungsring einzuklemmen und die Kupplung einzurücken. - Das Hybridmodul
100 enthält einen Nehmerzylinder oder ein hydrostatisches Betätigungselement156 zum Verschieben der Druckscheibe, um die Kupplung auszurücken. Das Hybridmodul100 enthält ein Gehäuse158 mit einem Hydraulikanschluss160 , der hydraulisch mit dem Nehmerzylinder in Verbindung steht. Das Hybridmodul100 enthält ein Ausrücklager162 und eine Andruckscheibe164 , die in einem Kraftübertragungsweg zwischen dem Nehmerzylinder und der Druckscheibe angeordnet sind. Der Abschnitt166 der Andruckscheibe ragt durch die Öffnung146 in dem Abtriebflansch142 . Der Abtriebflansch142 ist zum Beispiel durch eine Schweißnaht168 an der Riemenscheibe befestigt. - Das Hybridmodul
100 enthält einen Drehmomentwandler170 . Der Abtriebflansch ist drehfest mit dem Drehmomentwandler verbunden. Der Drehmomentwandler enthält eine Führung172 , und der Abtriebflansch ist zum Beispiel durch eine Zahnprofil174 mit der Führung verbunden. Das Hybridmodul100 enthält ein Lager176 . Der Drehmomentwandler wird durch das zwischen dem Drehmomentwandler und dem Gehäuse angeordnete Lager176 radial zentriert. Die Führung des Drehmomentwandlers ist in dem Lager angeordnet. Der Drehmomentwandler dient zum drehfesten Verbinden mit der Antriebwelle178 eines Getriebes durch die Turbine180 . Dem Fachmann ist bekannt, dass die Kupplung182 eingerückt werden kann, um die Turbine durch den Dämpfer186 mit dem Gehäuse184 zu verbinden. -
2 ist eine Querschnittsansicht des Hybridmoduls100 von1 , die den Drehmomentpfad200 bei eingerückter Ausrückkupplung130 zeigt. Der Drehmomentpfad200 enthält einen Abschnitt202 von der Kurbelwelle106 zum Reibungsring136 und einen Abschnitt204 von der Riemenscheibe104 zum Abtriebflansch142 . Bei eingerückter Kupplung vereinen sich die Drehmomentpfade zu einem Abschnitt206 , führen durch den Drehmomentwandler170 und je nach Betriebszustand der Kupplung182 über den Drehmomentpfad208 oder den Drehmomentpfad210 weiter zur Antriebwelle178 des Getriebes. -
3 ist eine Querschnittsansicht des Hybridmoduls100 von1 , die den Drehmomentpfad250 bei ausgerückter Ausrückkupplung130 zeigt. Bei ausgerückter Kupplung vereint sich der (nicht gezeigte) Drehmomentpfad202 nicht mit dem Drehmomentpfad204 , sodass die Abschnitte204 und206 gleich groß sind und die Antriebwelle ein Drehmoment nur über die Riemenscheibe104 von einem (nicht gezeigten) Elektromotor empfängt. Das heißt, der Verbrennungsmotor ist bei ausgerückter Ausrückkupplung von dem Drehmomentpfad getrennt. -
4 ist eine schematische Ansicht des Hybridmoduls100 von1 . Das Modul100 ist in Verbindung mit der Kurbelwelle106 des Motors300 und der Antriebwelle178 des Getriebes302 gezeigt. Das Modul100 enthält einen Drehmomentwandler170 mit einer Kupplung182 . Der Motor300 liefert wie oben beschrieben je nach einer Betriebsstellung der Kupplung130 Antriebsenergie parallel zum Elektromotor304 zum Modul100 . - Dem Fachmann sind Änderungen und Modifikationen an den obigen Beispielen der Erfindung natürlich offensichtlich, ohne vom Wesensgehalt oder Schutzumfang der beanspruchten Erfindung abzuweichen. Zwar wird die Erfindung unter Bezugnahme auf bestimmte bevorzugte und/oder beispielhafte Ausführungsformen beschrieben, jedoch ist klar, dass daran Veränderungen vorgenommen werden können, ohne vom Schutzumfang und Wesensgehalt der beanspruchten Erfindung abzuweichen.
- Bezugszeichenliste
-
- 100
- Hybridmodul
- 102
- Dämpfer
- 104
- Riemenscheibe
- 106
- Kurbelwelle
- 108
- Schraubenfeder
- 110
- Antriebscheibe
- 112
- Antriebscheibe
- 114
- Niet (Antriebscheiben)
- 116
- Öffnung (Antriebscheibe
110 ) - 118
- Schraube (zwischen Dämpfer und Kurbelwelle)
- 120
- Öffnung (Antriebscheibe
110 ) - 122
- Öffnung (Antriebscheibe
112 ) - 124
- Dichtung
- 126
- Innere Umfangswand (Antriebscheibe
110 ) - 128
- Äußere Ringwand (Antriebscheibe
112 ) - 130
- Kupplung
- 132
- Antriebflansch
- 134
- Abtriebflansch (Dämpfer)
- 136
- Reibungsring
- 138
- Zahnprofilbereich (Abtriebflansch)
- 140
- Zahnprofilbereich (Reibungsring)
- 142
- Abtriebflansch (Kupplung)
- 144
- Druckscheibe
- 146
- Öffnung (Flansch
142 ) - 148
- Abschnitt (Druckscheibe)
- 150
- Gegenscheibe
- 152
- Feder
- 154
- Niet (zwischen Gegenscheibe und Abtriebflansch)
- 156
- Nehmerzylinder
- 158
- Gehäuse
- 160
- Hydraulikanschluss
- 162
- Ausrücklager
- 164
- Andruckscheibe
- 166
- Abschnitt (Andruckscheibe)
- 168
- Schweißnaht (zwischen Flansch und Riemenscheibe)
- 170
- Drehmomentwandler
- 172
- Führung
- 174
- Zahnprofil
- 176
- Lager
- 178
- Antriebwelle
- 180
- Turbine
- 182
- Kupplung
- 184
- Gehäuse
- 186
- Dämpfer
- ZITATE ENTHALTEN IN DER BESCHREIBUNG
- Diese Liste der vom Anmelder aufgeführten Dokumente wurde automatisiert erzeugt und ist ausschließlich zur besseren Information des Lesers aufgenommen. Die Liste ist nicht Bestandteil der deutschen Patent- bzw. Gebrauchsmusteranmeldung. Das DPMA übernimmt keinerlei Haftung für etwaige Fehler oder Auslassungen.
- Zitierte Patentliteratur
-
- US 10017044 [0002]
- US 2018/0015817 [0002]
Claims (10)
- Hybridmodul für ein Fahrzeug, wobei das Hybridmodul umfasst: einen Dämpfer, der an einer Kurbelwelle eines Motors befestigt ist; eine den Dämpfer umschließende Riemenscheibe, wobei die Riemenscheibe durch einen Riemenantrieb mit einem Elektromotor verbunden ist; eine Kupplung, die einen an der Riemenscheibe befestigten Abtriebflansch umfasst, um den Dämpfer drehfest mit der Riemenscheibe zu verbinden; und einen Drehmomentwandler, der eine drehfest mit dem ersten Abtriebflansch verbundene Führung umfasst.
- Hybridmodul nach
Anspruch 1 , wobei der Dämpfer umfasst: eine Schraubenfeder; eine erste Antriebscheibe, die umfasst: eine erste Öffnung zum Aufnehmen einer Schraube, um den Dämpfer an der Kurbelwelle zu befestigen; und eine zweite Öffnung eine zweite Antriebscheibe, die eine dritte Öffnung enthält, wobei die zweite Antriebscheibe die Schraubenfeder zumindest teilweise umschließt; und einen in der zweiten Öffnung und der dritten Öffnung angeordneten Niet, um die erste Antriebscheibe und die zweite Antriebscheibe miteinander zu verbinden. - Hybridmodul nach
Anspruch 2 , wobei: die erste Antriebscheibe oder die zweite Antriebscheibe eine innere Umfangswand umfasst; die jeweils andere zweite oder erste Antriebscheibe eine äußere Ringwand umfasst; und der Dämpfer eine zwischen der inneren Umfangswand und der äußeren Ringwand angeordnete Dichtung umfasst. - Hybridmodul nach
Anspruch 1 , das ferner einen Antriebflansch umfasst, wobei: der Dämpfer einen zweiten Abtriebflansch umfasst; die Kupplung einen Reibungsring umfasst; und der Antriebflansch drehfest mit dem zweiten Abtriebflansch und dem Reibungsring verbunden ist. - Hybridmodul nach
Anspruch 1 , wobei die Kupplung umfasst: eine Druckscheibe; und einen Reibungsring, der zwischen den ersten Abtriebflansch und die Druckscheibe einklemmbar ist. - Hybridmodul nach
Anspruch 5 , wobei der erste Abtriebflansch eine Öffnung umfasst und zumindest ein Abschnitt der Druckscheibe durch die Öffnung ragt. - Hybridmodul nach
Anspruch 5 , wobei die Kupplung umfasst: eine an dem ersten Abtriebflansch befestigte Gegenscheibe; und eine zwischen der Gegenscheibe und der Druckscheibe angeordnete Feder, um den Reibungsring einzuklemmen und die Kupplung einzurücken. - Hybridmodul nach
Anspruch 5 , das ferner umfasst: einen Nehmerzylinder zum Verschieben der Druckscheibe, um die Kupplung auszurücken; und ein Gehäuse mit einem Hydraulikanschluss, der hydraulisch in Verbindung mit dem Nehmerzylinder steht. - Hybridmodul nach
Anspruch 8 , das ferner umfasst: ein Ausrücklager; und eine Andruckscheibe, die in einem Kraftübertragungspfad zwischen dem Nehmerzylinder und der Druckscheibe angeordnet ist, wobei: der erste Abtriebflansch eine Öffnung umfasst; und mindestens ein Abschnitt der Druckscheibe durch die Öffnung ragt. - Hybridmodul nach
Anspruch 1 , das ferner ein Gehäuse und ein Lager umfasst, wobei: das Lager radial zwischen dem Drehmomentwandler und dem Gehäuse angeordnet ist; die Führung in dem Lager angeordnet ist; und der Drehmomentwandler durch das Lager zentriert wird.
Applications Claiming Priority (3)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
US201762560533P | 2017-09-19 | 2017-09-19 | |
US62/560,533 | 2017-09-19 | ||
PCT/US2018/050994 WO2019060211A1 (en) | 2017-09-19 | 2018-09-14 | DEFINED HYBRID MODULE |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
DE112018005297T5 true DE112018005297T5 (de) | 2020-06-18 |
Family
ID=65719836
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DE112018005297.4T Pending DE112018005297T5 (de) | 2017-09-19 | 2018-09-14 | Außerhalb der Achse liegendes Hybridmodul |
Country Status (3)
Country | Link |
---|---|
US (1) | US11091019B2 (de) |
DE (1) | DE112018005297T5 (de) |
WO (1) | WO2019060211A1 (de) |
Families Citing this family (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US11407302B2 (en) | 2020-02-26 | 2022-08-09 | Borgwarner Inc. | Torque transfer assembly and vehicle including the same |
Citations (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US20180015817A1 (en) | 2016-07-15 | 2018-01-18 | GM Global Technology Operations LLC | Hybrid drivetrain |
US10017044B2 (en) | 2016-05-16 | 2018-07-10 | GM Global Technology Operations LLC | Hybrid powertrain system |
Family Cites Families (15)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US6258001B1 (en) * | 1999-03-26 | 2001-07-10 | Aisin Aw Co., Ltd. | Vehicle drive train |
DE10346640A1 (de) * | 2003-10-08 | 2005-05-12 | Zahnradfabrik Friedrichshafen | Antriebsstrang für ein Hybridfahrzeug |
DE502006008768D1 (de) * | 2005-07-23 | 2011-03-03 | Schaeffler Technologies Gmbh | Leistungsverzweigtes getriebe mit mehreren übersetzungsbereichen mit stufenlos verstellbarer übersetzung |
DE102008026426A1 (de) | 2007-06-20 | 2008-12-24 | Luk Lamellen Und Kupplungsbau Beteiligungs Kg | Hydrodynamische Kopplungsvorrichtung für Hybridfahrzeuge |
JP5420234B2 (ja) * | 2008-12-08 | 2014-02-19 | 現代自動車株式会社 | Vベルト駆動型モータジェネレータ装置 |
US8494730B2 (en) * | 2010-01-29 | 2013-07-23 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Power transmitting apparatus |
JP5278774B2 (ja) * | 2010-08-06 | 2013-09-04 | アイシン・エィ・ダブリュ株式会社 | 車両用駆動装置 |
JP5535020B2 (ja) * | 2010-09-29 | 2014-07-02 | 富士重工業株式会社 | 車両用駆動装置 |
JP5701116B2 (ja) * | 2011-03-17 | 2015-04-15 | 富士重工業株式会社 | ハイブリッド車両の動力伝達装置 |
DE102012203184A1 (de) * | 2012-03-01 | 2013-09-05 | Zf Friedrichshafen Ag | Vorrichtung, Verfahren und Computerprogramm zur Betätigung einer Trennkupplung |
US9447726B2 (en) | 2013-03-26 | 2016-09-20 | Schaeffler Technologies AG & Co. KG | Accessory devices drive system |
US9145862B2 (en) * | 2013-05-29 | 2015-09-29 | Ford Global Technologies, Llc | Hybrid electric vehicle engine starting with a preloaded damper spring |
JP2015227712A (ja) * | 2014-06-02 | 2015-12-17 | トヨタ自動車株式会社 | 車両用駆動装置 |
DE102014219536B4 (de) * | 2014-09-26 | 2022-02-03 | Zf Friedrichshafen Ag | Verfahren zur Ermittlung einer Betätigungskraft eines Stellaktuators sowie Betätigungseinrichtung mit einem Stellaktuator |
EP3170713B1 (de) | 2015-11-17 | 2022-05-25 | Volvo Car Corporation | Hybridfahrzeug mit kompaktem antriebsstrang |
-
2018
- 2018-09-14 US US16/131,117 patent/US11091019B2/en active Active
- 2018-09-14 DE DE112018005297.4T patent/DE112018005297T5/de active Pending
- 2018-09-14 WO PCT/US2018/050994 patent/WO2019060211A1/en active Application Filing
Patent Citations (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US10017044B2 (en) | 2016-05-16 | 2018-07-10 | GM Global Technology Operations LLC | Hybrid powertrain system |
US20180015817A1 (en) | 2016-07-15 | 2018-01-18 | GM Global Technology Operations LLC | Hybrid drivetrain |
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
WO2019060211A1 (en) | 2019-03-28 |
US20190084400A1 (en) | 2019-03-21 |
US11091019B2 (en) | 2021-08-17 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
EP2504596B2 (de) | Mehrfachkupplungsvorrichtung, bauteil, baugruppen und verfahren zur montage | |
DE102010048830A1 (de) | Kupplungsaggregat | |
DE102007003107A1 (de) | Dreifachkupplung für Hybridantrieb mit Doppelkupplungsgetriebe | |
DE102012201524A1 (de) | Drehmomentübertragungseinrichtung | |
WO2018157879A1 (de) | Mehrfachkupplungseinrichtung und hybridmodul für ein kraftfahrzeug | |
DE102011087334A1 (de) | Hybridmodul für einen Triebstrang eines Fahrzeuges | |
DE112015005424T5 (de) | Normal eingerückte Turbinenkupplung | |
DE102014221573A1 (de) | Mehrfachkupplung, insbesondere Doppelkupplung, Kupplungsdruckraum sowie Pendelmassenträger-Turbine-Kopplung | |
DE112012000703T5 (de) | Drehmomentübertragungsvorrichtung | |
DE102016217211A1 (de) | Kupplungssystem | |
DE102015225421A1 (de) | Trennkupplung für ein Kraftfahrzeug | |
DE102010051436A1 (de) | Drehmomentübertragungseinrichtung | |
DE102008043211A1 (de) | Torsionsschwingungsdämpferanordnung, insbesondere für den Antriebsstrang eines Fahrzeugs | |
DE102020104023B4 (de) | Reibkupplung zur reib- und formschlüssigen Übertragung von Drehmoment | |
DE102009032336A1 (de) | Drehmomentübertragungseinrichtung | |
DE102008057658A1 (de) | Drehmomentwandler mit Verbindungsscheibe für eine Scheibenkupplung und mit Bogenfeder | |
DE102010051147A1 (de) | Anordnung mit einem Dichtblech für ein Kupplungsgehäuse | |
DE102012201519A1 (de) | Drehmomentübertragungseinrichtung | |
DE102013223235A1 (de) | Drehmomentübertragungseinrichtung, Baueinheit für diese und Verfahren zur Herstellung der Drehmomentübertragungseinrichtung | |
DE102011084641A1 (de) | Drehmomentübertragungseinrichtung | |
DE112018005297T5 (de) | Außerhalb der Achse liegendes Hybridmodul | |
DE102020127039A1 (de) | Getriebe | |
DE102014214191A1 (de) | Primärmasse für ein Zweimassenschwungrad | |
DE102016219678A1 (de) | Drehmomentübertragungseinrichtung | |
DE102012211706A1 (de) | Reibungskupplung |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
R083 | Amendment of/additions to inventor(s) | ||
R012 | Request for examination validly filed |