DE112015003889B4 - Systeme und Verfahren für das Verwalten von Betriebsarten eines elektronischen Geräts - Google Patents

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Abstract

Verfahren umfassend:das Feststellen (458), durch ein elektronisches Gerät und basierend auf Bewegungsdaten, dass das elektronische Gerät von einem Fahrzeug transportiert wird;das Erkennen (462), durch das elektronische Gerät, von mindestens einem der Folgenden, (i) den Verbindungssignaldaten des Wireless Personal Area Networks, WPAN, des mindestens einen der Nähe befindlichen elektronisches Geräts, um eine Anzahl des/der mindestens einen in der Nähe befindlichen elektronischen Geräts/e, das/die für WPAN-Kommunikation freigegeben ist/sind, zu identifizieren, oder (ii) den Verbindungssignaldaten des drahtlosen lokalen Netzwerks, WLAN, des/der mindestens einen in der Nähe befindlichen elektronischen Geräts/e, um eine Anzahl des/der mindestens einen in der Nähe befindlichen elektronischen Geräts/e, das/die für WLAN-Kommunikation freigegeben ist/sind, zu identifizieren;das Analysieren, durch das elektronische Gerät, von mindestens einem der Folgenden, den WPAN-Verbindungssignaldaten oder den WLAN-Verbindungssignaldaten, um festzustellen, dass mindestens einer der folgenden Werte (i) die Anzahl des/der mindestens einen in der Nähe befindlichen elektronischen Geräts/e, das/die für WPAN-Kommunikation freigeben ist/sind, oder (ii) die Anzahl des/der mindestens einen in der Nähe befindlichen elektronischen Geräts/e, das/die für WLAN-Kommunikation freigeben ist/sind, einen Schwellenwert übersteigt; undals Reaktion auf das Bestimmen und die Analyse das Initiieren (472), durch das elektronische Gerät, einer Betriebsart für öffentliche Verkehrsmittel für das elektronische Gerät.

Description

  • GEBIET
  • Diese Anwendung bezieht sich im Allgemeinen auf die Verwaltung von Betriebsarten elektronischer Geräte. Insbesondere bezieht sich die Anwendung auf Plattformen und Techniken für das Bestimmen des Transportmittels eines elektronischen Geräts, basierend auf den empfangenen Verbindungssignaldaten, und für das Initiieren einer entsprechenden Betriebsart, basierend auf dem Transportmittel.
  • HINTERGRUND
  • Da die Funktionen und Anwendungen von elektronischen Geräten wie zum Beispiel Smartphones immer besser werden, steigt der Wunsch der Benutzer, ihre elektronischen Geräte auf Reisen mitzunehmen. Benutzer haben zum Beispiel oft das elektronische Gerät im Berufsverkehr im Auto oder sie tragen es bei sich, wenn sie trainieren. Basierend auf dem Zustand oder der Bedingung der elektronischen Geräte gibt es verschiedene Anwendungen, um bestimmte Betriebsarten elektronischer Geräte zu ändern. Ein elektronisches Gerät kann zum Beispiel erkennen, wenn sein Benutzer in einem Meeting ist und ankommende Anrufe stumm schalten und/oder versäumte Anrufe automatisch beantworten.
  • In einigen Fällen kann ein elektronisches Gerät erkennen, wann es transportiert wird, zum Beispiel, wann es sich in einem Fahrzeug befindet. In diesen Situationen kann das elektronische Gerät seine Betriebsart ändern und Textnachrichten hörbar wiedergeben oder die Audiowiedergabe einschalten, wenn sich das Fahrzeug in Bewegung befindet. Es gibt jedoch auch Situationen, in denen das elektronische Gerät von einem Fahrzeug transportiert wird, aber sein Benutzer keine dieser Funktionen wünscht. Der Benutzer möchte zum Beispiel nicht, dass Textnachrichten laut wiedergegeben werden, wenn er in einem öffentlichen Verkehrsmittel unterwegs ist. Die derzeit verwendeten Techniken in elektronischen Geräten sind nicht in der Lage zu unterscheiden, ob das elektronische Gerät in einem privaten Transportmittel (z. B. einem Fahrzeug des Benutzers) transportiert wird oder ob das elektronische Gerät in einem öffentlichen Verkehrsmittel (z. B. einem Zug) transportiert wird.
  • Demgemäß gibt es eine Möglichkeit für Techniken und Analysen, um zwischen bestimmten Transportmitteln zu unterscheiden.
  • JESSEPH beschreibt in US2008/0159281A1 Systeme und Methoden zum Bereitstellen einer hybriden Kommunikation in einer Transitumgebung, die einen Zugangspunkt an Bord eines Fahrzeugs beinhaltet, der konfiguriert ist, um einen oder mehrere Computer auf dem Fahrzeug kommunikativ mit einer wegbasierten Kommunikationsleitung zu verbinden. Dadurch ist die Kommunikationsleitung benachbart zu, oder auf, einem definierten Weg, und verbindet das Fahrzeug an einen Verbindungspunkt an ein Metropolitan- oder Backbone-Netzwerk. Signale, die an die und von den fahrzeugbasierten Computern gesendet werden, können in einem Format oder Protokoll vorliegen. Signale, die über die Kommunikationsleitung gesendet werden, können in einem anderen Format oder Protokoll vorliegen. Signale, die über das Metropolitan-Netzwerk gesendet werden, können in einem anderen Format oder Protokoll vorliegen. Ein oder mehrere Geräte an Bord des Fahrzeugs und/oder an dem Verbindungspunkt des Metropolitan-Netzwerks können sich zwischen Signalformaten und/oder Protokollen umwandeln.
  • BEASLEY beschreibt in US2011/0136476A1 eine Methode und ein System zum selektiven Limitieren einer drahtlosen Kommunikation in einem Motorfahrzeug, insbesondere zum selektiven Limitieren von Funktionalität von einem oder mehreren tragbaren elektronischen Kommunikationsgeräten. Eine Vorrichtung zum selektiven Limitieren von Funktionalität umfasst ein Übertragungsgerät, das einen Transmitter umfasst, der konfiguriert ist, um ein Aktivierungssignal an einen Aktivierungsradius zu übertragen. Das Übertragungsgerät kann ferner einen oder mehrere Bewegungssensoren umfassen, die konfiguriert sind, um Energie von einer Batterie dem Übertragungsgerät bei physischem Detektieren von Aktivität (z.B. Bewegung, Vibration) eines Fahrzeugs bereitzustellen. Das Aktivierungssignal erlaubt dem Übertragungsgerät mit einer Mehrzahl von tragbaren elektronischen Kommunikationsgeräten zu kommunizieren, die einen Zustand der tragbaren elektronischen Kommunikationsgeräte detektieren und die eine Steuerungssoftwareanwendung ausführen, die eine Funktionalität limitiert, wenn der detektierte Zustand gegen den vorbestimmten Sicherheitszustand verstößt und wenn das Aktivierungssignal anzeigt, dass das tragbare elektronische Kommunikationsgerät Funktionalität limitieren hätte sollen.
  • LEE, LEE und LO lehren in US2011/0238293A1 ein elektronisches Gerät und eine dabei verwendete Managementmethode von Transportinformationen, wobei die Managementmethode von Transportinformationen, die ein elektronisches Gerät verwendet, einen Abfahrtsort und ein Ziel festlegt, einen aktuellen Standort des elektronischen Geräts detektiert unter Verwendung eines Navigationsgeräts des elektronischen Geräts in Echtzeit, und bestimmt, ob eine Distanz zwischen dem aktuellen Standort und dem Ziel weniger als eine vorbestimmte Distanz ist. Wenn die Distanz weniger als die vorbestimmte Distanz ist, erzeugt das elektronische Gerät eine erste Benachrichtigung, um den Benutzer zu informieren, sich für den Ausstieg vorzubereiten.
  • Figurenliste
  • Die beigefügten Figuren, worin dieselben Bezugszahlen in den verschiedenen Ansichten denselben oder funktionell ähnlichen Elementen entsprechen, gemeinsam mit der detaillierten Beschreibung weiter unten, sind in diese Spezifikation integriert und stellen einen Teil davon dar und dienen der weiteren Veranschaulichung von Konzepten, die die beanspruchten Ausführungsformen beinhalten und erklären unterschiedliche Prinzipien und Vorteile dieser Ausführungsformen.
    • 1 zeigt ein Beispiel eines elektronischen Geräts, das in der Lage ist, die Verwendung verschiedener Betriebsarten und Funktionalitäten in Übereinstimmung mit einigen Ausführungsformen zu ermöglichen.
    • 2 zeigt ein Beispielszenario, das ein elektronisches Gerät darstellt, das von einem privaten Fahrzeug transportiert wird, in Übereinstimmung mit einigen Ausführungsformen.
    • 3 zeigt ein Beispielszenario, das ein elektronisches Gerät darstellt, das in einem öffentlichen Verkehrsmittel transportiert wird, in Übereinstimmung mit einigen Ausführungsformen.
    • 4 zeigt ein Flussdiagramm eines elektronischen Geräts, das verschiedene Transportmittel erkennt und die Betriebsarten entsprechend ändert, in Übereinstimmung mit einigen Ausführungsformen.
    • 5A und 5B zeigen ein weiteres Flussdiagramm eines elektronischen Geräts, das verschiedene Transportmittel erkennt und die Betriebsarten entsprechend ändert, in Übereinstimmung mit einigen Ausführungsformen.
    • 6 zeigt eine exemplarische Benutzerschnittstelle, die mit einem Fahrmodus eines elektronischen Geräts, in Übereinstimmung mit einigen Ausführungsformen verknüpft ist.
    • 7 zeigt eine exemplarische Benutzerschnittstelle, die mit einem Modus für öffentliche Verkehrsmittel eines elektronischen Geräts, in Übereinstimmung mit einigen Ausführungsformen, verknüpft ist.
    • 8 ist ein Blockdiagramm in Übereinstimmung mit einigen Ausführungsformen, von einem elektronischen Gerät.
  • Die Erfindung wird durch die unabhängigen Ansprüche definiert. Abhängige Ansprüche spezifizieren vorteilhafte Ausführungsformen davon.
  • DETAILLIERTE BESCHREIBUNG
  • Da die Funktionen und Anwendungen der Geräte immer besser werden, steigt der Wunsch und die Möglichkeit der Benutzer, ihre elektronischen Geräte auf Reisen, z. B. bei Fahrten mit einem eigenen Fahrzeug oder in öffentlichen Verkehrsmitteln zu verwenden. Bestimmte Funktionen der Benutzerschnittstelle der elektronischen Geräte sind nützlicher oder wünschenswerter, wenn man sich in öffentlichen Verkehrsmitteln befindet, während andere Funktionen der elektronischen Geräte nützlicher oder wünschenswerter sind, wenn man in einem privaten Fahrzeug unterwegs ist. Ein Benutzer kann zum Beispiel wünschen, dass ein elektronisches Gerät ankommende Textnachrichten laut wiedergibt, während er in einem privaten Auto unterwegs ist, während das elektronische Gerät stumm geschaltet sein soll, wenn er mit öffentlichen Verkehrsmitteln unterwegs ist.
  • Gemäß bestimmten Aspekten ist ein elektronisches Gerät dafür konfiguriert, unter Verwendung von Standortdaten und Beschleunigungsdaten festzustellen, wann es in einem Fahrzeug transportiert wird. Weil das elektronische Gerät unter Umständen unter ausschließlicher Verwendung von Standortdaten und Beschleunigungsdaten nicht in der Lage ist, genau festzustellen, ob es in einem privaten Fahrzeug oder einem öffentlichen Verkehrsmittel transportiert wird, ist das elektronische Gerät des Weiteren konfiguriert, Signaldaten von Signalen, die von in der Nähe befindlichen Geräten oder Komponenten stammen, zu analysieren. In einigen Fällen können die Signaldaten Signale von Wireless Personal Area Networks (WPAN) und/oder Signale von drahtlosen lokalen Netzwerken (WLAN), die von in der Nähe befindlichen elektronischen Geräten gesendet werden, umfassen. In andere Fällen können die Signaldaten einen in der Nähe befindlichen drahtlosen Zugangspunkt für ein lokales Netzwerk oder dergleichen identifizieren.
  • Im Allgemeinen gilt, je größer Anzahl in der Nähe befindlicher elektronischer Geräte, die erkannt werden, ist, desto größer ist die Wahrscheinlichkeit, dass das elektronische Gerät in einem öffentlichen Verkehrsmittel transportiert wird. Außerdem ist ein Zugangspunkt, der sowohl vor als auch nach einem Schwellenwert-Zeitraum erkannt wird, ein Hinweis darauf, dass das elektronische Gerät in einem öffentlichen Verkehrsmittel transportiert wird. Zusätzlich kann sich das elektronische Gerät in einem öffentlichen Verkehrsmittel befinden, wenn dieselben elektronischen Geräte in der Nähe in mehreren Zeitinstanzen erfasst werden. Nachdem mit den Signaldaten das Transportmittel bestimmt wurde, kann das elektronische Gerät seine Betriebsart entsprechend ändern. Die hierin abgehandelten Ausführungsformen bieten daher den Vorteil der nahtlosen und dynamischen Verwaltung der Betriebsart für verschiedene Transportumgebungen, wodurch das Benutzererlebnis verbessert wird. Dieser Vorteil Ist besonders wichtig, weil die Benutzer ihre elektronischen Geräte vermehrt auf Reisen bei sich haben.
  • Wie hierin beschrieben versteht sich, dass ein privates Fahrzeug sich auf jede Art von Fahrzeug beziehen kann (z. B. Fahrrad, Auto, Van, Motorrad, usw.), das normalerweise von einem Eigentümer oder einer anderen Person, die die Erlaubnis des Eigentümers hat, gelenkt wird. Im Gegensatz dazu kann sich das öffentliche Verkehrsmittel auf ein Transportmittel beziehen, das der Öffentlichkeit zur Verfügung steht. Öffentliche Verkehrsmittel können zum Beispiel Züge, Busse, U-Bahnen, Flugzeuge und ähnliches umfassen.
  • 1 zeigt ein Beispiel eines elektronischen Geräts 105, das dafür konfiguriert ist, verschiedene Transportmittel zu erkennen, und abhängig von dem Transportmittel verschiedene Betriebsarten der Benutzerschnittstelle zu initiieren und zu ermöglichen. Das elektronische Gerät 105 kann jede Art eines tragbaren elektronischen Geräts sein, zum Beispiel ein Notebook-Computer, ein Mobiltelefon, ein persönlicher digitaler Assistent (PDA), ein Smartphone, ein Tabletcomputer, ein Multimedia-Player, ein MP3-Player, ein digitaler Rundfunkempfänger, eine Fernsteuerung, eine Digitalkamera, ein digitaler Videorekorder oder jedes andere elektronische Gerät.
  • Das elektronische Gerät 105 kann eine visuelle Komponente 103 (z. B. einen Touchscreen oder eine elektronische Anzeige), die für die Anzeige von Inhalten konfiguriert ist, umfassen. Das elektronische Gerät 105 kann auch eine oder mehrere Berührungseingabekomponenten, wie zum Beispiel einen kapazitiven Berührungssensor, der in einen Touchscreen integriert ist oder getrennte mechanische Tasten, mit denen Eingaben eines Benutzers des elektronischen Geräts 105 empfangen oder erkannt werden können, umfassen. Das elektronische Gerät 105 kann des Weiteren Audiokomponenten wie zum Beispiel einen Lautsprecher 102 (für die Audioausgabe) und ein Mikrofon 110 (für die Audioeingabe), die in Verbindung mit der visuellen Komponente 103 betrieben werden können, umfassen. Obwohl der Lautsprecher 102 in 1 als Ohrstück-Lautsprecher, der normalerweise von dem Benutzer bei Telefonanrufen oder für ähnliche Anwendungen verwendet wird, dargestellt ist, versteht sich, dass das elektronische Gerät 105 alternativ oder zusätzlich dazu einen „Media“- Lautsprecher, der eine höhere Ausgangsleistung ermöglicht, umfassen kann. Es ist des Weiteren darauf hinzuweisen dass die Arten, Größen und Positionen der Lautsprecher 102 und das Mikrofon 110 nur Beispiele sind und dass andere oder zusätzliche Arten, Größen und Positionen anvisiert werden.
  • Das elektronische Gerät 105 kann einen Beschleunigungsmesser 116, der dafür konfiguriert ist, eine Beschleunigung oder eine allgemeine Bewegung des elektronischen Geräts 105 im Verhältnis zur Schwerkraft oder des Impulses zu messen und die daraus resultierenden Beschleunigungsdaten zu generieren, umfassen. Der Beschleunigungsmesser 116 kann ein ein- oder mehrachsiger Beschleunigungsmesser sein, der in der Lage ist, die Größe und die Richtung der ordnungsgemäßen Beschleunigung (z. B. g-Kraft) des elektronischen Geräts 105 zu erkennen, und kann verwendet werden, um die Ausrichtung, die Vibration, und/oder andere Parameter zu messen. Das elektronische Gerät 105 kann zusätzlich ein Standortmodul 112 beinhalten, das zum Erkennen eines Standorts des elektronischen Geräts 105 in der Lage ist. Zum Beispiel kann das Standortmodul 112 ein Global Positioning System (GPS)-Empfänger sein.
  • Das elektronische Gerät 105 kann des Weiteren verschiedene Sensoren umfassen, die dafür konfiguriert sind, allgemeine Umgebungsdaten, die mit dem elektronischen Gerät 105 verknüpft sind, zu erkennen. Insbesondere kann das elektronische Gerät 105 einen Verbindungssensor 106 umfassen, der dafür konfiguriert ist, verschiedene drahtlose Verbindungssignale, die von in der Nähe befindlichen elektronischen Geräten oder Komponenten stammen oder von diesen gesendet werden, zu erkennen. Gemäß Ausführungsformen können die Verbindungssignale ein oder mehrere Signale von Wireless Personal Area Networks (WPAN) und/oder ein oder mehrere Signale von drahtlosen lokalen Netzwerken (WLAN) umfassen. Der Verbindungssensor 106 kann ein Teil eines Kommunikationsmoduls 195, das dafür konfiguriert ist, Kommunikationskanäle mit in der Nähe befindlichen elektronischen Geräten oder Komponenten herzustellen, sein. Zum Beispiel kann sich das Kommunikationsmodul 195 mit einem Zugangspunkt, der mit einem WLAN verknüpft ist, verbinden. Weiterhin kann beispielsweise das Kommunikationsmodul 195 die Herstellung der Verbindung des elektronischen Geräts 105 mit einem WPAN-Gerät (z. B. einem Bluetooth®-Gerät) oder das „Koppeln“ mit diesem ermöglichen.
  • Das elektronische Gerät 105 beinhaltet des Weiteren einen Prozessor 122, der dafür konfiguriert ist, Signale und Daten, die mit Komponenten der elektronischen Geräts 105 verknüpft sind, zu verarbeiten und verschiedene Funktionen basierend auf den Signalen und Daten zu ermöglichen. Gemäß einer bestimmten Funktionalität ist der Prozessor 122 dafür konfiguriert, Daten des Beschleunigungsmessers 116 und des Standortmoduls 112 zu analysieren, um festzustellen, ob das elektronische Gerät 105 von einem Fahrzeug transportiert wird. Des Weiteren ist der Verbindungssensor 106 dafür konfiguriert, Verbindungssignaldaten, die von WPAN- oder WLAN-Radios in den in der Nähe befindlichen elektronischen Geräten gesendet werden, zu erkennen. Durch verschiedene Logiken, Techniken und Algorithmen kann der Prozessor 122 den erfassten Sensor und die Signaldaten analysieren, um ein bestimmtes Transportmittel festzustellen, zum Beispiel, ob das elektronische Gerät 105 in einem privaten Fahrzeug oder einem öffentlichen Verkehrsmittel transportiert wird.
  • 2 zeigt ein Beispielszenario 200, das die Möglichkeiten für Verbindungssignale für ein elektronisches Gerät, das von einem private Fahrzeug transportiert wird, darstellt. Wie in 2 dargestellt, fahren zwei private Fahrzeuge 224, 226 auf einer Straße 227. Des Weiteren gibt es zwei Immobilien 228, 238 (z. B. Häuser, Geschäftshäuser, usw.), die in er Nähe der Straße 227 liegen. Die Immobilie 228 hat einen Zugangspunkt 233 und die Immobilie 238 hat einen Zugangspunkt 234, wobei die Zugangspunkte 233, 234 drahtlosen elektronischen Geräten ermöglichen, sich mit einem drahtgebundenen Netzwerk unter Verwendung eines WLANs (z. B. Wi-Fi oder verwandte Standards) zu verbinden, wenn sich die elektronischen Geräte innerhalb der Reichweite der Zugangspunkte 233, 234 befindet. Die Zugangspunkte 233, 234 sind in der Lage, Signale inklusive die Service Set Identifikation (SSID), die das entsprechende Netzwerk identifiziert, auszusenden.
  • Das Szenario 200 zeigt weiterhin mehrere Personen 229, 231, 235, die alle ein entsprechendes elektronisches Gerät 230, 232, 236, die für drahtlose Kommunikation geeignet ist, halten oder bei sich tragen. Insbesondere die elektronischen Geräte 230, 232, 236 sind alle für verschiedene WWAN-, WLAN-, und/oder WPAN-Kommunikation geeignet. Die elektronischen Geräte 230, 232, 236 besitzen daher entsprechende WWAN-, WLAN-, und/oder WPAN-Funkmodule, die Signale übertragen und nach den entsprechenden Funknetzen für Verbindungsmöglichkeiten suchen können.
  • Die von den elektronischen Geräten 230, 232, 236 übertragenen Signale können verschiedene Informationen wie zum Beispiel eine Identifikation des entsprechenden elektronischen Geräts 230, 232, 236 (z. B. eine MAC-Adresse), Zugangspunkte, mit denen die entsprechenden elektronischen Geräte 230, 232, 236 verbunden sind, den Händler des entsprechenden elektronischen Geräts 230, 232, 236, die Klasse (z. B. Smartphone, Freisprech-Telefon, Computer, LAN-/Netzwerk-Zugangspunkt, usw.) des entsprechenden elektronischen Geräts 230, 232, 236, und/oder andere Daten beinhalten. Wenn die Signale empfangen werden, können sie mit einer Stärke verknüpft sein, (z. B. Received Signal Strength Indication (RSSI)), die im Allgemeinen die Distanz zwischen dem entsprechenden elektronischen Gerät 230, 232, 236 und dem Gerät, das die Signale erkennt, angibt. In Fällen, in denen die elektronischen Geräte 230, 232, 236 für WPAN-Kommunikation (z. B. Bluetooth®-Kommunikation) konfiguriert sind, können die Signale auch eine WPAN-Adresse (d. h. einen „eigenen Bluetooth-Namen“) des entsprechenden elektronischen Geräts 230, 232, 236 beinhalten.
  • Jedes der privaten Fahrzeuge 224, 226 kann ein entsprechendes elektronisches Gerät 240, 242 transportieren (wie zum Beispiel das elektronische Gerät 105, die in Bezug auf 1 abgehandelt wurde). Zum Beispiel kann ein(e) Fahrzeugführer(in) des privaten Fahrzeugs 224 sein oder ihr Smartphone auf dem Armaturenbrett des privaten Fahrzeugs 224 befestigt haben. Die elektronischen Geräte 240, 242 der privaten Fahrzeuge 224, 226 sind dafür konfiguriert, Signale, die von in der Nähe befindlichen elektronischen Geräten oder Komponenten gesendet werden, zu erkennen oder auf andere Weise wahrzunehmen. Insbesondere im Szenario 200 sind die elektronischen Geräte 240, 242 dafür konfiguriert, regelmäßig nach Signalen, die von den elektronischen Geräten 230, 232, 236 und den Zugangspunkten 233, 234 ausgestrahlt werden, zu suchen, sie zu erfassen, oder auf andere Weise zu empfangen.
  • Gemäß den Ausführungsformen können die elektronischen Geräte 240, 242 die erfassten Signale (im Allgemeinen die Kommunikationssignaldaten) analysieren und andere Sensorinformationen verwenden, um ein Transportmittel festzustellen (d. h. festzustellen wie das entsprechende elektronische Gerät 240, 242 transportiert wird). Im Allgemeinen gilt, je weniger anhaltend die WLAN- und/oder WPAN-Signale, die die elektronischen Geräte 240, 242 erkennen, sind, desto größer ist die Chance, dass die elektronischen Geräte 240, 242 in einem privaten Fahrzeug transportiert werden. Dies trifft generell zu, weil es zu einem festgelegten Zeitpunkt für gewöhnlich mehr elektronische Geräte in öffentlichen Verkehrsmitteln (z. B. elektronische Geräte anderer Passagiere) gibt, als in der Nähe eines privaten Fahrzeugs.
  • Die elektronischen Geräte 240, 242 sind weiterhin dafür konfiguriert, regelmäßig Kommunikationssignale, die zu einem ersten Zeitpunkt erkannt werden, mit Kommunikationssignalen, die zu einem späteren Zeitpunkt erkannt werden, zu vergleichen. Wenn die elektronischen Geräte 240, 242 zu verschiedenen Zeitpunkten Kommunikationssignale, die zu verschiedenen elektronischen Geräten oder Komponenten gehören, erkennen, ist die Wahrscheinlichkeit größer, dass die elektronischen Geräte 240, 242 in einem privaten Fahrzeug transportiert werden. Dies unterscheidet sich von öffentlichen Verkehrsmitteln, wo ein bestimmtes elektronisches Gerät zu verschiedenen Zeitpunkten dasselbe elektronische Gerät erkennen kann (z. B. wenn sich die elektronischen Geräte alle im selben Zugwagen befinden), wobei ein elektronisches Gerät, das von einem privaten Fahrzeug transportiert wird, zu einem Anfangszeitpunkt elektronische Geräte erkennen kann, die sich außerhalb des privaten Fahrzeugs befinden, das elektronische Gerät daran vorbeifahren kann oder aus einem anderen Grund zu einem späteren Zeitpunkt nicht erkennen kann.
  • Bezugnehmend auf 2, kann das elektronische Gerät 240 im privaten Fahrzeug 224 zu einem bestimmten Zeitpunkt „A“ den Zugangspunkt 234 erkennen sowie alle Kommunikationssignale, die von dem elektronischen Gerät 236 gesendet werden, und das elektronische Gerät 242 im privaten Fahrzeug 226 kann den Zugangspunkt 233 sowie alle Kommunikationssignale, die von den elektronischen Geräten 232, 230 gesendet werden, erkennen. Die Anzahl der erfassten Verbindungssignale (zwei für das elektronische Gerät 240 und drei für das elektronische Gerät 242) kann unter einem Schwellenwert (z. B. vier), der einem öffentlichen Verkehrsmittel entspricht, liegen und die elektronischen Geräte 240, 242 können beide annehmen, dass sie in einem privaten Fahrzeug transportiert werden.
  • Zu einem späteren Zeitpunkt „B“ können die Fahrzeuge 224, 226 eine bestimmte Distanz auf der Straße 227 zurückgelegt haben (z. B. das Fahrzeug 224 fährt durch den Abschnitt und das Fahrzeug 226 biegt an der Ecke rechts ab), sodass das elektronische Gerät 240 jetzt das/die Kommunikationssignal(e), das/die von dem elektronischen Gerät 232 gesendet wurde(n) und das elektronischen Gerät 242 jetzt nur den Zugangspunkt 233 erkennen kann. Demgemäß unterscheiden sich die Geräte und Komponenten, die von den elektronischen Geräten 240, 242 zu den Zeitpunkten „A“ und „B“ erkannt werden, wesentlich und die elektronischen Geräte 240, 242 können daher annehmen, dass sie in einem privaten Fahrzeug transportiert werden. Es ist darauf hinzuweisen, dass die elektronischen Geräte 240, 242 das Transportmittel über jede beliebige Kombination aus der Analyse der Anzahl in der Nähe befindlicher Geräte oder Komponenten oder der Analyse der Konsistenz der erfassten Signale zu verschiedenen Zeitpunkten bestimmen können. In einigen Ausführungsformen können die elektronischen Geräte 240, 242 ihr Transportmittel basierend auf GPS-Standortdaten präzisieren oder „bestätigen“. Wenn zum Beispiel Standortdaten des elektronischen Geräts 240 nicht mit Bahnschienen, einer Buslinie, oder dergleichen übereinstimmen (oder damit übereinstimmen), kann das elektronische Gerät 240 bestätigen, dass es mit einem privaten Fahrzeug (oder mit einem öffentlichen Verkehrsmittel) transportiert wird.
  • Bezugnehmend auf 3 ist ein weiteres Beispielszenario 300 dargestellt, das die Verbindungssignalmöglichkeiten für ein elektronisches Gerät, das in einem öffentlichen Verkehrsmittel transportiert wird, illustriert. Es ist darauf hinzuweisen dass das Szenario 300 wie hierin beschrieben zur Berechnung der Geschwindigkeit und/oder der Beschleunigung, wie weiter unten in Bezug auf 4 und 5 beschrieben, hinzukommt. Das Szenario 300 zeigt einen Zug 345, der eine Vielzahl von Einzelpersonen transportiert, wobei der Zug 345 mehrere Wagen beinhaltet, die in der Lage sind, entlang von Bahnschienen 347 zu fahren. Ähnlich wie Szenario 200, das in Bezug auf 2 abgehandelt wird, kann jedes der elektronischen Geräte, die im Zug 345 transportiert werden (wie gezeigt: elektronische Geräten 344, 350, 352, 354) Kommunikationssignale von anderen elektronischen Geräten, die im Zug 345 transportiert werden, oder von anderen Geräten oder Komponenten innerhalb des erkennbaren Bereichs jedes der elektronischen Geräte erkennen.
  • Zum Beispiel kann das elektronische Gerät 344 im zweiten Wagen des Zuges 345 zu einem bestimmten Zeitpunkt „A“ die entsprechenden Kommunikationssignale, die von jedem der elektronischen Geräte 350, 352, 354 gesendet werden, sowie ein Kommunikationssignal eines externen elektronischen Geräts 346 und eines externen Zugangspunkts 348 erkennen. Die Anzahl der erfassten Verbindungssignale (vier elektronische Geräte und ein Zugangspunkt) kann über einem Schwellenwert (z. B. vier), der einem öffentlichen Verkehrsmittel entspricht, liegen, und das elektronische Gerät 344 kann daher annehmen, dass es in einem öffentlichen Verkehrsmittel transportiert wird.
  • Zu einem späteren Zeitpunkt „B“ kann der Zug 345 eine Distanz auf den Schienen 347 zurückgelegt haben, sodass das elektronische Gerät 344 den Zugangspunkt 348 nicht mehr erkennen kann, aber es wird noch immer die Kommunikationssignale von den elektronischen Geräten 350, 352, 354 erkennen. Demgemäß sind die Geräte und Komponenten, die vom elektronischen Gerät 344 über die Zeitpunkte „A“ und „B“ erkannt werden, im Wesentlichen gleichbleibend (d. h. das elektronische Gerät 344 erkennt jedes der elektronischen Geräte 350, 352, 354 zu mehreren Zeitpunkten), und das elektronische Gerät 344 kann daher annehmen, dass es in einem öffentlichen Verkehrsmittel transportiert wird. Es ist darauf hinzuweisen, dass das elektronische Gerät 344 das Transportmittel über jede beliebige Kombination aus Analyse der Anzahl in der Nähe befindlicher Geräte oder Komponenten oder Analyse der Konsistenz der erfassten Signale zu verschiedenen Zeitpunkten bestimmen kann.
  • Im Allgemeinen ist ein weiterer Hinweis darauf, dass das elektronische Gerät 344 in einem öffentlichen Verkehrsmittel transportiert wird, dass das elektronische Gerät 344 durchgehend zu unterschiedlichen Zeitpunkten einen Zugangspunkt erkennt, da dies zeigt, dass der Zugangspunkt mit dem öffentlichen Verkehrsmittel verknüpft ist. Bezugnehmend auf 3 kann das elektronische Gerät 344 einen Zugangspunkt 349 des Zuges 345 selbst erkennen. Im Betrieb kann das elektronische Gerät, nachdem es den Zugangspunkt 349 erkannt hat, eine Timeout-Zeit (z. B. zehn (10) Sekunden, dreißig (30) Sekunden, usw.) abwarten und dann den Zugangspunkt 349 erneut suchen und erkennen. Das vom Zugangspunkt 349 gesendete Signal kann die SSID des Zugangspunkts 349 umfassen und in einigen Ausführungsformen kann das elektronische Gerät 344 eine lexikalische Analyse der SSID durchführen, um zu Identität einen oder mehrere Begriffe, Wörter oder Phrasen, die darauf hinweisen können, dass der Zugangspunkt 349 mit einem öffentlichen Verkehrsmittel verknüpft ist. Zum Beispiel kann die SSID allgemeine Begriffe oder Wörter wie „frei“, „Hotspot“ und/oder ähnliche enthalten; oder bestimmte Begriffe oder Wörter enthalten, die zu bekannten Verkehrsunternehmen gehören wie zum Beispiel, „CTA“ (für Chicago Transit Authority), „BART“ (für Bay Area Rapid Transit), oder dergleichen.
  • In weiteren Ausführungsformen kann das elektronische Gerät 344 die GPS-Empfangsinformationen verwenden, um sich mit einer Kartendatenbank zu verbinden oder auf andere Weise auf Kartierungsdaten zugreifen, als ein weiterer Faktor, um festzustellen, ob das elektronische Gerät 344 in einem öffentlichen Verkehrsmittel transportiert wird. Die Kartendatenbank kann Standorte verschiedener Knoten öffentlicher Verkehrsmittel (z. B. Stationen, Buslinien, Bahnschienen, usw.) umfassen. Das elektronische Gerät 344 kann seinen Standort identifizieren, zum Beispiel über ein Standortmodul 112, Kartierungsdaten in Bezug auf den Standort abrufen und feststellen ob in den Kartierungsdaten ein Knoten, der mit einem öffentlichen Verkehrsmittel verknüpft ist, angegeben ist. Zum Beispiel bezugnehmend auf 3 kann das elektronische Gerät 344, wenn der Zug 345 in eine Station 343 einfährt, Kartierungsdaten, die mit seinem Standort verknüpft sind, abrufen, um festzustellen, dass dieser sich in oder in der Nähe der Station 343 befindet.
  • 4 ist ein Flussdiagramm eines Verfahrens 400 für ein elektronisches Gerät (wie zum Beispiel das elektronische Gerät 105), um verschiedene Transportmittel zu erkennen und die Betriebsarten entsprechend dazu ändern. Die Reihenfolge der Schritte des dargestellten Ablaufdiagramms von 4 kann sich von der dargestellten Version unterscheiden, und bestimmte Schritte können weggelassen und/oder bestimmte andere können in Abhängigkeit von der Implementierung hinzugefügt werden.
  • Das Verfahren 400 beginnt mit dem Abrufen der Beschleunigungsdaten durch das elektronische Gerät 455. Insbesondere kann ein Anwendungsprozessor des elektronischen Geräts Beschleunigungsdaten von einem Beschleunigungsmesser abrufen, wenn ein Sensor-Hub (z. B. ein Low-Power Hilfsprozessor des elektronischen Geräts) basierend auf den Beschleunigungsdaten des Beschleunigungsmessers eine mögliche Fahrzeugbewegung feststellt. Der Anwendungsprozessor kann auch eine Beschleunigung und eine Geschwindigkeit des elektronischen Geräts basierend auf den Beschleunigungsdaten abschätzen oder berechnen. Das elektronische Gerät (speziell der Anwendungsprozessor) kann auch Standortdaten abrufen 456. Insbesondere kann das elektronische Gerät die Standortdaten von einem Standortmodul wie zum Beispiel einem GPS-Modul abrufen, wobei die Standortdaten verwendet werden können, um eine Durchschnittsgeschwindigkeit und die Beschleunigung der elektronischen Geräts zu berechnen. Die mit den Standortdaten berechnete Durchschnittsgeschwindigkeit kann genauer sein als die Geschwindigkeit, die mit den Beschleunigungsdaten berechnet wird.
  • Das elektronische Gerät kann basierend auf den Standortdaten und den Beschleunigungsdaten bestimmen 458, ob das elektronische Gerät in einem Fahrzeug transportiert wird. Im Allgemeinen steigt die Wahrscheinlichkeit, dass das elektronische Gerät in einem Fahrzeug transportiert wird, wenn Standortdaten, Geschwindigkeit, und Beschleunigungsdaten eine bestimmte Bewegung und/oder Start-/Stopp-Vorgänge anzeigen. Es ist darauf hinzuweisen, dass das elektronische Gerät verschiedene Berechnungen, Techniken und Algorithmen unterstützt, um festzustellen oder anzunehmen, wann sie in einem Fahrzeug transportiert wird.
  • Wenn das elektronische Gerät feststellt, dass es nicht in einem Fahrzeug transportiert wird („NEIN“), kann die Verarbeitung zu 455 oder zu einer anderen Funktionalität, wie zum Beispiel normale oder Standard-Funktionalität zurückkehren. Wenn das elektronische Gerät feststellt, dass es in einem Fahrzeug transportiert wird („JA“), kann das elektronische Gerät nach WPAN- und/oder WLAN-Signalen, die von in der Nähe befindlichen Geräten stammen, scannen und suchen 460. Wie hierin abgehandelt, können alle WPAN und/oder WLAN-Signale, die von in der Nähe befindlichen Geräten stammen, verschiedene Informationen wie zum Beispiel eine Identifikation des entsprechenden Geräts (z. B. eine MAC-Adresse) oder eine WPAN-Adresse (d. h. einen „eigenen Bluetooth-Namen“) beinhalten. Die empfangenen Signale können auch eine zugeordnete Stärke (d. h. RSSI) haben, die die Distanz zwischen dem empfangenden elektronischen Gerät und dem elektronischen Gerät, das das Signal gesendet hat, anzeigt.
  • Das elektronische Gerät kann bestimmen 462 ob WPAN- und/oder WLAN-Signale gefunden wurden. Wenn das elektronische Gerät feststellt, dass keine WPAN- und/oder WLAN-Signale gefunden wurden („NEIN“), kann die Verarbeitung zu 456 oder zu einer anderen Funktionalität, wie zum Beispiel normale oder Standard-Funktionalität zurückkehren. Wenn das elektronische Gerät WPAN- und/oder WLAN-Signale erkennt („JA“), kann das elektronische Gerät von den WPAN- und/oder WLAN-Signalen, eine Anzahl von in der Nähe befindlichen elektronischen Geräten Identität 464. Insbesondere kann das elektronische Gerät alle Identifikationen von Geräten, die in den erfassten Signalen enthalten sind, prüfen (z. B. MAC-Adresse, WPAN-Adresse), um die Anzahl der Geräte, von denen die WPAN- und/oder WLAN-Signale stammen, zusammenzurechnen. In einer optionalen Ausführungsform kann das elektronische Gerät doppelte elektronische Geräte von der Anzahl der in der Nähe befindlichen elektronischen Geräte abziehen 466. Insbesondere kann das elektronische Gerät ein WPAN-Signal und ein WLAN-Signal, die von demselben Gerät gesendet werden, erkennen (d. h. die MAC-Adresse und die WPAN-Adresse gehören zu demselben Gerät). In diesen Fällen kann das elektronische Gerät dieses Gerät als ein Gerät und nicht als zwei Geräte zählen und die Anzahl der in der Nähe befindlichen elektronischen Geräte demgemäß aktualisieren. Wenn das elektronische Gerät zum Beispiel acht (8) WLAN-Signale und vier (4) WPAN-Signale erkennt, aber das elektronische Gerät feststellt, dass zwei der Geräte sowohl ein WLAN-Signal als auch ein WPAN-Signal ausstrahlen, kann das elektronische Gerät bestimmen, dass zehn (10) Geräte vorhanden sind.
  • Das elektronische Gerät kann bestimmen 468, ob die Anzahl der in der Nähe befindlichen elektronischen Geräte einen Schwellenwert übersteigt. Es ist darauf hinzuweisen dass der Schwellenwert eine Standardanzahl oder eine gewichtete Anzahl sein kann, oder von einem Benutzer oder Betreiber des elektronischen Geräts eingestellt werden kann. Der Schwellenwert kann zum Beispiel drei (3), fünf (5), sieben (7) oder ein anderer Wert sein. Im Allgemeinen gilt, je größer die Anzahl der in der Nähe befindlichen elektronischen Geräte, desto größer ist die Wahrscheinlichkeit, dass das elektronische Gerät in einem öffentlichen Verkehrsmittel transportiert wird, da es mehr Geräte in der Nähe des elektronischen Geräts geben wird. Wenn das elektronische Gerät feststellt, dass die Anzahl der in der Nähe befindlichen elektronischen Geräte den Schwellenwert übersteigt („JA“), kann das elektronische Gerät annehmen, dass es in einem öffentlichen Verkehrsmittel transportiert wird und den Modus für öffentliche Verkehrsmittel initiieren 472, bei dem der Lautsprecherausgang stumm geschaltet ist. Wenn das elektronische Gerät im Gegensatz dazu feststellt, dass die Anzahl der in der Nähe befindlichen elektronischen Geräte den Schwellenwert nicht erreicht oder übertrifft („NEIN“), kann das elektronische Gerät annehmen, dass es in einem privaten Fahrzeug transportiert wird und einen Fahrmodus initiieren 470, bei dem die Lautsprecherfunktion aktiviert ist.
  • 5A und 5B zeigen ein Flussdiagramm eines anderen Verfahrens 500 für ein elektronisches Gerät (wie das elektronische Gerät 105), mit dem verschiedene Transportmittel erkannt werden und die Betriebsart entsprechend verändert wird. Das Verfahren 500 kann eine Alternative für das in Bezug auf 4 abgehandelte Verfahren 400 sein. Die Reihenfolge der Schritte des in 5A und 5B abgebildeten Flussdiagramms kann sich von der dargestellten Version unterscheiden, und bestimmte Schritte können weggelassen und/oder bestimmte andere können in Abhängigkeit von der Implementierung hinzugefügt werden.
  • Das Verfahren 500 beginnt damit, dass das elektronische Gerät Beschleunigungsdaten abruft 554 und Standortdaten abruft 554. Insbesondere kann ein Anwendungsprozessor des elektronischen Geräts Beschleunigungsdaten von einem Beschleunigungsmesser abrufen, wenn ein Sensor-Hub (z. B. ein Low-Power Hilfsprozessor des elektronischen Geräts) basierend auf den Beschleunigungsdaten des Beschleunigungsmessers eine mögliche Fahrzeugbewegung feststellt. Der Anwendungsprozessor kann auch eine Beschleunigung und eine Geschwindigkeit des elektronischen Geräts basierend auf den Beschleunigungsdaten abschätzen oder berechnen. Der Anwendungsprozessor kann auch die Standortdaten von einem Standortmodul wie zum Beispiel einem GPS-Modul abrufen, wobei die Standortdaten verwendet werden können, um eine Durchschnittsgeschwindigkeit und die Beschleunigung der elektronischen Geräts zu berechnen. Die mit den Standortdaten berechnete Durchschnittsgeschwindigkeit kann genauer sein als die Geschwindigkeit, die mit den Beschleunigungsdaten berechnet wird.
  • Das elektronische Gerät kann, basierend auf den Standortdaten und/oder den Beschleunigungsdaten, bestimmen 557, ob das elektronische Gerät über einer gewissen Geschwindigkeit transportiert wird und davon ableiten, dass sich das elektronische Gerät in einem Fahrzeug befindet. Im Allgemeinen gilt, wenn die Standortdaten und Beschleunigungsdaten eine anhaltende Bewegung über einer bestimmten Geschwindigkeit anzeigen und/oder die Start-/Stopp-Vorgänge zu einem Fahrzeug passen, dann steigt die Wahrscheinlichkeit, dass das elektronische Gerät in einem Fahrzeug transportiert wird. Es ist darauf hinzuweisen, dass das elektronische Gerät verschiedene Berechnungen, Techniken und Algorithmen unterstützt, um festzustellen oder anzunehmen, wann sie in einem Fahrzeug transportiert wird.
  • Wenn das elektronische Gerät feststellt 557, dass es nicht in einem Fahrzeug transportiert wird („NEIN“), kann die Verarbeitung zu 554 oder zu einer anderen Funktionalität, wie zum Beispiel normale oder Standard-Funktionalität zurückkehren. Wenn das elektronische Gerät feststellt, dass es in einem Fahrzeug transportiert wird („JA“), kann das elektronische Gerät nach WPAN-Signalen, die von in der Nähe befindlichen Geräten stammen, scannen und suchen 559. Wie hierin abgehandelt, können alle WPAN-Signale, die von in der Nähe befindlichen Geräten stammen, verschiedene Informationen wie zum Beispiel eine Identifikation der entsprechenden Gerät (z. B. eine MAC-Adresse) oder eine WPAN-Adresse (d. h. einen „eigenen Bluetooth-Namen“) umfassen. Die erfassten Signale können auch eine jeweils verknüpfte Stärke haben (z. B. RSSI), die grob eine Distanz zwischen dem elektronischen Gerät, das das Signal erkannt hat, und dem Gerät, das das Signal ausgesendet hat, anzeigt.
  • Das elektronische Gerät kann feststellen 561, ob WPAN-Signale gefunden wurden. Wenn das elektronische Gerät feststellt, dass keine WPAN-Signale gefunden wurden („NEIN“), kann die Verarbeitung fortfahren bei 577. Wenn das elektronische Gerät WPAN-Signale erkennt („JA“), kann das elektronische Gerät die Identifikation(en) des/der elektronischen Geräts/e, die das/die WPAN-Signal(e) senden, speichern 563. Insbesondere kann das elektronische Gerät für jedes erfasste Signal eine MAC-Adresse oder einen WPAN-Gerätenamen, der im erfassten Signal enthalten ist, speichern. Das elektronische Gerät kann für eine bestimmte WPAN Timeout-Zeit pausieren oder warten 565. In Ausführungsformen kann die WPAN Timeout-Zeit ein Standardwert (z. B. eins (1), fünf (5) oder zehn (10) Minuten, usw.) sein oder sie kann von einem Benutzer oder Betreiber des elektronischen Geräts eingestellt werden.
  • Nach der WPAN Timeout-Zeit kann das elektronische Gerät noch einmal nach WPAN-Signalen scannen und suchen 567. In Ausführungsformen können alle diese WPAN-Signale von dem/denselben Gerät(en) wie die WPAN-Signale, die in 559 erkannt wurden stammen, oder von anderen Geräten. Das elektronische Gerät kann bestimmen 569, ob neue oder nachfolgende WPAN-Signale erkannt oder gefunden werden. Wenn das elektronische Gerät zu diesem Zeitpunkt keine WPAN-Signale erkennt („NEIN“), kann die Verarbeitung bei 577 fortgesetzt werden. Wenn das elektronische Gerät neue oder nachfolgende WPAN-Signale erkennt („JA“), kann das elektronische Gerät die Identifikation(en) eines/ mehrerer elektronischen(r) Geräts/e, die ein oder mehrere neue oder nachfolgende WPAN-Signal(e) aussenden, speichern 571. Insbesondere kann das elektronische Gerät für jedes erfasste Signal eine MAC-Adresse oder einen WPAN-Gerätenamen, der im erfassten Signal enthalten ist, speichern.
  • Das elektronische Gerät kann eine Anzahl passender Identifikation(en) zwischen der ersten Gruppe erkannter WPAN-Signale und der nachfolgende Gruppe erkannter WPAN-Signale berechnen 573. Insbesondere kann das elektronische Gerät die erste Gruppe gespeicherter Identifikation(en) mit der nachfolgenden Gruppe gespeicherter Identifikation(en) vergleichen, um festzustellen, wie viele der anfänglichen Identifikation(en) und der nachfolgenden Identifikation(en) zusammenpassen. Das elektronische Gerät kann dann feststellen 575, ob die Anzahl der passenden Identifikation(en) einen entsprechenden WPAN-Schwellenwert übersteigt. Es ist darauf hinzuweisen dass der WPAN-Schwellenwert ein Standardwert (z. B. eins, drei, oder fünf Übereinstimmungen, usw.) sein kann oder von einem Benutzer oder Betreiber des elektronischen Geräts eingestellt werden kann. Im Allgemeinen gilt, je größer die Anzahl der passenden Identifikation(en) ist, desto größer ist die Wahrscheinlichkeit, dass das elektronische Gerät in einem öffentlichen Verkehrsmittel transportiert wird, da sich die in der Nähe befindlichen Geräte, die den passenden Identifikationen entsprechen, im Bereich des elektronischen Geräts vor und nach der Timeout-Zeit des WPAN befinden werden. Demgemäß kann das elektronische Gerät annehmen, dass es mit einem öffentlichen Verkehrsmittel transportiert wird, wenn die Anzahl der passenden Identifikation(en) den entsprechenden WPAN-Schwellenwert übersteigt und einen Modus für öffentliche Verkehrsmittel initiieren 597. Im Gegensatz dazu kann die Verarbeitung bei 577 fortgesetzt werden, wenn das elektronische Gerät feststellt, dass die Anzahl der passenden Identifikation(en) den WPAN-Schwellenwert nicht erreicht oder übertrifft („NEIN“).
  • Bei 577 kann das elektronische Gerät nach WLAN-Signalen suchen, die von in der Nähe befindlichen Geräten stammen. Wie hierin abgehandelt, können alle WLAN-Signale, die von in der Nähe befindlichen Geräten stammen, verschiedene Informationen wie zum Beispiel die Identifikation des entsprechenden Geräts (z. B. eine MAC-Adresse) umfassen. Die Signale können auch eine verknüpfte Stärke haben (d. h. RSSI), die im Allgemeinen eine Distanz zwischen dem entsprechenden Gerät und dem elektronischen Gerät, das das Signal erkennt, angibt.
  • Das elektronische Gerät kann feststellen 579, ob WLAN-Signale gefunden werden. Wenn das elektronische Gerät feststellt, dass keine WLAN-Signale gefunden wurden („NEIN“), kann die Verarbeitung zu 554 zurückkehren oder zu einer anderen Funktionalität, wie zum Beispiel eine normale oder Standard-Funktionalität. Wenn das elektronische Gerät WLAN-Signale erkennt („JA“), kann das elektronische Gerät die Identifikation(en) der elektronische(n) Gerät(e), die die WLAN-Signal(e) senden, speichern 581. Insbesondere kann das elektronische Gerät für jedes erkannte Signal eine MAC-Adresse, die im erkannten Signal enthalten ist, speichern. Das elektronische Gerät kann für eine bestimmte WPAN Timeout-Zeit pausieren oder warten 583. In Ausführungsformen kann die WLAN Timeout-Zeit ein Standardwert sein (z. B. zehn (10) Sekunden, dreißig (30) Sekunden, usw.) oder sie kann von einem Benutzer oder Betreiber des elektronischen Geräts eingestellt werden. Die WLAN Timeout-Zeit kann gleich lang sein oder eine andere Länge haben als die WPAN Timeout-Zeit 565.
  • Nach der WLAN Timeout-Zeit kann das elektronische Gerät wieder nach WLAN-Signalen suchen 585. In Ausführungsformen können alle diese WLAN-Signale von denselben Geräten wie die bei 577 erkannten WLAN-Signale stammen, oder sie können von anderen Geräten stammen. Das elektronische Gerät kann feststellen 587, ob neue oder nachfolgende WLAN-Signale erkannt oder gefunden werden. Wenn das elektronische Gerät zu diesem Zeitpunkt keine WLAN-Signale erkennt („NEIN“), kann die Verarbeitung zu 554 oder zu einer anderen Funktionalität, wie zum Beispiel zur normalen oder Standard-Funktionalität zurückkehren. Wenn das elektronische Gerät neue oder nachfolgende WLAN-Signale erkennt („JA“), kann das elektronische Gerät die Identifikation(en) von (einem) elektronischen Gerät(en), das/die die neuen oder nachfolgenden WLAN-Signal(e) aussendet/n, speichern 589. Insbesondere kann das elektronische Gerät für jedes erkannte Signal eine MAC-Adresse, die im erkannten Signal enthalten ist, speichern.
  • Das elektronische Gerät kann eine Anzahl von passenden Identifikation(en) zwischen der ersten Gruppe von erkannten WLAN-Signalen und der nachfolgenden Gruppe von erkannten WLAN-Signalen berechnen 591. Insbesondere kann das elektronische Gerät die erste Gruppe gespeicherter Identifikation(en) mit der nachfolgenden Gruppe gespeicherter Identifikation(en) vergleichen, um festzustellen, wie viele der anfänglichen Identifikation(en) und der nachfolgenden Identifikation(en) zusammenpassen. Das elektronische Gerät kann dann feststellen 593, ob die Anzahl der passenden Identifikation(en) einen WLAN-Schwellenwert übersteigt. Es ist darauf hinzuweisen dass der WLAN-Schwellenwert ein Standardwert (z. B. drei, fünf, sieben Übereinstimmungen, usw.) sein kann oder von einem Benutzer oder Betreiber des elektronischen Geräts eingestellt werden kann. Im Allgemeinen gilt, je größer die Anzahl der passenden Identifikation(en) ist, desto größer ist die Wahrscheinlichkeit, dass das elektronische Gerät in einem öffentlichen Verkehrsmittel transportiert wird, da sich die in der Nähe befindlichen Geräte, die den passenden Identifikationen entsprechen, vor und nach der Timeout-Zeit im Bereich des elektronischen Geräts befinden werden. Demgemäß kann das elektronische Gerät annehmen, dass es mit einem öffentlichen Verkehrsmittel transportiert wird, wenn die Anzahl der passenden Identifikation(en) den entsprechenden WLAN-Schwellenwert übersteigt und einen Modus für öffentliche Verkehrsmittel initiieren 597. Im Gegensatz dazu kann das elektronische Gerät annehmen, dass es mit einem privaten Fahrzeug transportiert wird, wenn die Anzahl der passenden Identifikation(en) den entsprechenden WLAN-Schwellenwert nicht erreicht oder übersteigt („NEIN“) und einen Fahrmodus initiieren 595.
  • Es ist darauf hinzuweisen dass die Feststellungen von 575 und 593 basierend auf einer Kombination der entsprechenden WLAN- und WPAN-Schwellenwerte und/oder den Gewichtungen der WLAN- und WPAN-Schwellenwerte kombiniert werden können. Das elektronisches Gerät kann zum Beispiel bestimmen, dass es mit einem öffentlichen Verkehrsmittel transportiert wird, wenn die Anzahl der passenden WPAN-Geräte-IDs vier (4) übersteigt und die Anzahl der passenden WLAN-Geräte-IDs zwei (2) übersteigt. Weiterhin kann das elektronische Gerät beispielsweise feststellen, dass es mit einem öffentlichen Verkehrsmittel transportiert wird, wenn 0,75 * (Anzahl der passenden WLAN-Geräte-IDs) plus 0,50 * (Anzahl der passenden WPAN-Geräte-IDs) größer als sechs (6) ist. Es ist auch zu beachten, dass entweder ein oder beide Timeout-Loops sich wiederholen können, damit der Prozess zum Abgleich der WLAN- und/oder WPAN-Geräte-ID sich über mehrere Timeout-Zeiten erstreckt.
  • 6 zeigt eine exemplarische Schnittstelle 676, die von einer Benutzerschnittstelle eines elektronischen Geräts, wie zum Beispiel der Benutzerschnittstelle 103 des in Bezug auf 1 abgehandelten elektronischen Geräts 105 angezeigt werden kann. In Ausführungsformen kann das elektronische Gerät die Schnittstelle 676 als Reaktion auf die Eingabe eines Fahrmodus anzeigen (d. h. wenn das elektronische Gerät feststellt, dass es in einem privaten Fahrzeug transportiert wird). Wie in 6 dargestellt, gibt die Schnittstelle 676 zwei Funktionalitäten verknüpft mit dem Fahrmodus an: „talk to me“ (sprich mit mir), bei der das elektronische Gerät hörbar Textmeldungen und Identifikationen von Anrufern ankündigt und „resume music play“ (Musikwiedergabe wieder aufnehmen), bei der das elektronische Gerät mit einer Netzwerkverbindung (z. B. einer WPAN-Verbindung) des Fahrzeugs gekoppelt wird und über eine Geräteanwendung die Musikwiedergabe initiiert wird. Es ist darauf hinzuweisen, dass zusätzliche Funktionalitäten verknüpft mit einem Fahrmodus anvisiert werden.
  • 7 zeigt eine exemplarische Schnittstelle 778, die von einer Benutzerschnittstelle eines elektronischen Geräts, wie zum Beispiel der Benutzerschnittstelle 103 des in Bezug auf 1 abgehandelten elektronischen Geräts 105 angezeigt werden kann. In Ausführungsformen kann das elektronische Gerät die Schnittstelle 778 als Reaktion auf das Eintreten in einen Modus für öffentliche Verkehrsmittel anzeigen (d. h. wenn das elektronische Gerät feststellt, dass es in einem öffentlichen Verkehrsmittel transportiert wird). Wie in 7 dargestellt, gibt die Schnittstelle 778 zwei Funktionalitäten verknüpft mit dem Modus für öffentliche Verkehrsmittel an: „stummes Läuten“, womit bezeichnet wird, dass das elektronische Gerät automatisch den Klingelton des elektronischen Geräts stumm oder lautlos schaltet, wenn ein eingehender Anruf empfangen wird und „automatische Antwort“, wenn das elektronische Gerät dem Anrufer automatisch eine vordefinierte Antwortnachricht sendet (z. B. „Ich kann im Moment nicht sprechen“), wenn der Anrufer auf der Favoritenliste des elektronischen Geräts gespeichert ist. Es ist darauf hinzuweisen, dass zusätzliche Funktionalitäten verknüpft mit einem Fahrmodus anvisiert werden.
  • 8 zeigt ein Beispiel eines elektronischen Geräts 805 (wie zum Beispiel das elektronische Gerät 105 abgehandelt in Bezug auf 1, oder andere Geräte), bei dem die Funktionalitäten wie hierin abgehandelt implementiert sein können. Das elektronische Gerät 805 kann einen Prozessor 816 oder ähnliche Art von Controllermodul oder Mikrocontroller sowie einen Speicher 804 beinhalten. Der Speicher 804 kann ein Betriebssystem 806 speichern, das zum Erleichtern der abgehandelten Funktionalitäten in der Lage ist. Der Speicher 804 kann weiterhin eine erste Gruppe von Geräte-ID(s) 808, die einer ersten Instanz erkannter Geräte entspricht, eine zweite Gruppe von Geräte-ID(s) 809, die einer zweiten Instanz erkannter Geräte entspricht und eine Gruppe von Schwellenwert-Einstellungen 810, verknüpft mit einer Transportmittelanalyse, einer Gruppe von Geräteeinstellungen 812 verknüpft mit verschiedenen Betriebsarten für das elektronische Gerät 805, und eine Gruppe von Kartierungsdaten 814 speichern. In Ausführungsformen können die Schwellenwert-Einstellungen 810 Schwellenwert-Einstellungen nur für WPAN-Verbindungen, nur für WLAN-Verbindungen und/oder eine Kombination aus WPAN- und WLAN-Verbindungen (sowie Gewichtungen) beinhalten.
  • Der Prozessor 816 kann mit dem Speicher 804 zusammenwirken, um das Betriebssystem 806 und einen Satz von Anwendungen 880 auszuführen. Der Satz von Anwendungen 880 (den der Speicher 804 auch speichern kann) kann eine Anwendung für das Transportmittel 882 umfassen, die dafür konfiguriert ist, Verbindungssignaldaten zu analysieren und ein Transportmittel für das elektronische Gerät 805 festzustellen. Der Satz von Anwendungen 880 kann eine oder mehrere Anwendungen 884 beinhalten, wie z. B. Musik- und Unterhaltungsanwendungen, Telefonanwendungen, Nachrichtenanwendungen, Kalenderanwendungen, soziale Netzwerkanwendungen, Dienstprogramme, Produktivitätsanwendungen, Spiele, Reiseanwendungen, Kommunikationsanwendung, Shopping-Anwendungen, Finanzanwendungen, Sportanwendungen, Fotografieanwendungen, Kartierungsanwendungen, Wetteranwendungen, Anwendungen zum Verbindungsaufbau mit einem Online-Marketplace und/oder andere Anwendungen.
  • Im Allgemeinen kann der Speicher 804 eine oder mehrere Formen von flüchtigen und/oder nicht flüchtigen, festen und/oder entfernbaren Speichern, wie z. B. schreibgeschützter Speicher (ROM), elektronisch programmierbarer schreibgeschützter Speicher (EPROM), Arbeitsspeicher (RAM), elektronisch löschbarer programmierbarer schreibgeschützter Speicher (EEPROM), und/oder andere Festplatten, Flash-Speicher, MicroSD-Karten und andere beinhalten.
  • Das elektronische Gerät 804 kann weiterhin ein Kommunikationsmodul 802 beinhalten, das zum Zusammenwirken mit einem oder mehreren externen Ports 886 zum Kommunizieren von Daten über eines oder mehrere Netzwerke 874 konfiguriert ist. So kann beispielsweise das Kommunikationsmodul 802 die externen Ports 886 zum Aufbauen eines Fernnetzes zum Verbinden des elektronischen Geräts 805 mit anderen Komponenten wie z. B. einem Ferndatenserver nutzen. Gemäß einigen Ausführungsformen kann das Kommunikationsmodul 802 einen oder mehrere Transceiver beinhalten, die in Übereinstimmung mit IEEE-Standards, 3GPP-Standards oder anderen Standards funktionieren und zum Empfangen und Übertragen von Daten über den einen oder die mehreren externen Ports 886 konfiguriert sind. Genauer ausgedrückt kann das Kommunikationsmodul 802 einen oder mehrere WWAN-, WLAN- und/oder WPAN-Transceiver beinhalten, die zum Verbinden des elektronischen Geräts 805 mit Fernnetzen, lokalen Netzwerken und/oder persönlichen Netzwerken konfiguriert sind, sowie einen Verbindungssensor 828. Das elektronische Gerät 805 kann des Weiteren eine Gruppe von Sensoren 822 wie zum Beispiel einen Beschleunigungsmesser 824 und ein Standortmodul 826 beinhalten.
  • Das elektronische Gerät 805 kann weiterhin eine Benutzeroberfläche 888 beinhalten, die zum Präsentieren von Informationen für den Benutzer und/oder das Empfangen von Eingaben von dem Benutzer konfiguriert ist. Wie in 8 veranschaulicht, beinhaltet die Benutzeroberfläche 888 einen Anzeigebildschirm 892 und E/A-Komponenten 890 (z. B. kapazitive oder resistive berührungsempfindliche Eingabefelder, Tasten, Knöpfe, Leuchten, LEDs, Cursorsteuerungsvorrichtungen, haptische Vorrichtungen und andere). In Ausführungsformen ist der Anzeigebildschirm 892 eine Touchscreen-Anzeige unter Verwendung einzelner oder von Kombinationen von Anzeigetechnologien, und kann eine dünne transparente Sensorkomponente beinhalten, die über einen Anzeigeabschnitt überlagert ist, der für einen Benutzer sichtbar ist. So beinhalten solche Anzeigen beispielsweise kapazitive Anzeigen, resistive Anzeigen, akustische Oberflächenwellen (SAW)-Anzeigen, optische Bildgebungsanzeigen und dergleichen. Die Benutzeroberfläche 888 kann ein Audiomodul 894 beinhalten, das Hardwarekomponenten, wie z. B. einen oder mehrere Lautsprecher 898 zum Ausgeben von Audiodaten und eines oder mehrere Mikrofone 896 zum Erkennen oder Empfangen von Audio beinhaltet.
  • Im Allgemeinen beinhaltet ein Computerprogrammprodukt gemäß einer Ausführungsform ein computerverwendbares Speichermedium (z. B. einen standardmäßigen Arbeitsspeicher (RAM), eine optische Festplatte, eine Universal Serial Bus (USB)-Festplatte oder dergleichen), worin ein computerlesbarer Programmcode verkörpert ist, worin der computerlesbare Programmcode eingerichtet ist, um durch den Prozessor 816 ausgeführt zu werden (z. B. der in Verbindung mit dem Betriebssystem 806 arbeitet), um die Funktionen zu erleichtern, wie hierin beschrieben. In dieser Hinsicht kann der Programmcode in jeder gewünschten Sprache implementiert werden, und kann als Maschinencode, Assemblercode, Bytecode, interpretierbarer Quellencode oder dergleichen implementiert werden (z. B. über C, C++, Java, Actionscript, Objective-C, Javascript, CSS, XML und/oder andere).
  • Daher sollte von der vorangegangenen Offenbarung klar sein, dass die Systeme und Verfahren eine effektive Nutzung von elektronischen Geräten bieten. Insbesondere ermöglichen die Ausführungsformen eine genaue Identifikation des Transportmittels, sodass eine geeignete Betriebsart für das Gerät initiiert werden kann.
  • Diese Offenbarung soll erklären, wie unterschiedliche Ausführungsformen in Übereinstimmung mit der Technologie zu gestalten und zu verwenden sind, anstatt den wahren, beabsichtigten und angemessenen Umfang und Gedanken davon zu begrenzen. Die vorangegangene Beschreibung soll nicht erschöpfend oder auf die präzisen offenbarten Formen begrenzt sein. Im Lichte der obigen Lehren sind Änderungen oder Varianten möglich. Die Ausführungsform(en) wurde(n) gewählt und beschrieben, um die beste Veranschaulichung des Prinzips der beschriebenen Technologie und seiner praktischen Anwendung bereitzustellen, um es gewöhnlichen Fachleuten auf dem Gebiet zu ermöglichen, die Technologie in unterschiedlichen Ausführungsformen und mit unterschiedlichen Änderungen zu nutzen, die für die besondere, erwägte Nutzung geeignet sind. Alle diese Änderungen und Variationen davon befinden sich innerhalb des Umfangs der Ausführungsformen, wie sie durch die beigefügten Ansprüche bestimmt sind, wie sie während der Anhängigkeit dieser Anmeldung zum Patent ergänzt werden können, und alle Entsprechungen davon, wenn sie in Übereinstimmung mit der Breite interpretiert werden, zu der sie fair, gesetzlich und gerechterweise berechtigt sind.
  • Beispiel 1: Ein Verfahren für die Konfiguration von Betriebsarten eines elektronischen Geräts, das Verfahren umfassend: das Bestimmen, basierend auf Bewegungsdaten des elektronischen Geräts, dass das elektronische Gerät von einem Fahrzeug transportiert wird; das Erkennen von mindestens eines der Folgenden (i) Verbindungssignaldaten eines Wireless Personal Area Networks (WPAN) von mindestens einem in der Nähe befindlichen elektronischen Gerät und (ii) Verbindungssignaldaten eines drahtlosen lokalen Netzwerks (WLAN) von dem mindestens einen in der Nähe befindlichen elektronischen Gerät; das Analysieren durch einen Prozessor, von mindestens einem der Folgenden, den WPAN-Verbindungssignaldaten und den WLAN-Verbindungssignaldaten; und als Reaktion auf das Bestimmen und die Analyse das Initiieren einer Betriebsart für öffentliche Verkehrsmittel für das elektronische Gerät.
  • Beispiel 2: Das Verfahren von Beispiel 1, worin das Erkennen von mindestens einem der Folgenden, den Verbindungssignaldaten des Wireless Personal Area Network (WPAN) und den Verbindungssignaldaten des drahtlosen lokalen Netzwerks (WLAN) umfasst: die Identifikation von mindestens einem der Folgenden (i) einer Anzahl des/der mindestens einen in der Nähe befindlichen elektronischen Geräts/e, das/die für WPAN-Kommunikation freigeben ist/sind, und (ii) eine Anzahl des/der mindestens einen in der Nähe befindlichen elektronischen Geräts/e, das/die für WLAN-Kommunikation freigeben ist/sind.
  • Beispiel 3: Das Verfahren nach irgendeinem der Beispiele 1-2, worin das Analysieren von mindestens einem der Folgenden, den Verbindungssignaldaten des Wireless Personal Area Network (WPAN) und den Verbindungssignaldaten des drahtlosen lokalen Netzwerks (WLAN) umfasst: das Feststellen, dass mindestens einer der folgenden Werte (i) die Anzahl des/der mindestens einen in der Nähe befindlichen elektronischen Geräts/e, das/die für WPAN-Kommunikation freigeben ist/sind, (ii) die Anzahl des/der mindestens einen in der Nähe befindlichen elektronischen Geräts/e, das/die für WLAN-Kommunikation freigeben ist/sind, einen Schwellenwert übersteigt.
  • Beispiel 4: Das Verfahren nach irgendeinem der Beispiele 1-3, worin das Analysieren von mindestens einem der Folgenden, den Verbindungssignaldaten des Wireless Personal Area Network (WPAN) und den Verbindungssignaldaten des drahtlosen lokalen Netzwerks (WLAN) umfasst: das Berechnen, basierend auf (i) der Anzahl des/der mindestens einen in der Nähe befindlichen elektronischen Geräts/e, das/die für WPAN-Kommunikation freigeben ist/sind, und (ii) der Anzahl des/der mindestens einen in der Nähe befindlichen elektronisches Geräts/e das/die für WLAN-Kommunikation freigeben ist/sind, eine Gesamtanzahl des/der mindestens einen in der Nähe befindlichen elektronisches Geräts/e das/die für drahtlose Kommunikation freigeben ist/sind; und das Feststellen, dass die Gesamtanzahl des/der mindestens einen in der Nähe befindlichen elektronisches Geräts/e einen Schwellenwert übersteigt.
  • Beispiel 5: Das Verfahren nach irgendeinem der Beispiele 1-4, worin die Berechnung der Gesamtanzahl des mindestens einen in der Nähe befindlichen elektronischen Geräts umfasst: das Analysieren der entsprechenden eindeutigen Kennungen, die in mindestens einem der Folgenden, den Verbindungssignaldaten des Wireless Personal Area Networks (WPAN) und des drahtlosen lokalen Netzwerks (WLAN) beinhaltet sind, um doppelte vorhandene Geräte von dem/den mindestens einen in der Nähe befindlichen elektronischen Gerät/en zu entfernen.
  • Beispiel 6: Das Verfahren nach irgendeinem der Beispiele 1-5, des Weiteren umfassend: die Identifikation eines Zugangspunkts zu einem verfügbaren drahtlosen lokalen Netzwerk (WLAN); und das Feststellen, während das elektronische Gerät transportiert wird, dass der verfügbare WLAN-Zugangspunkt sowohl vor als auch nach einem Schwellenwert-Zeitraum verfügbar ist; worin das Analysieren des Weiteren auf der Feststellung basiert, dass der verfügbare WLAN-Zugangspunkt sowohl vor als auch nach einem Schwellenwert-Zeitraum verfügbar ist.
  • Beispiel 7: Das Verfahren nach irgendeinem der Beispiele 1-6, des Weiteren umfassend: die Identifikation einer Service Set Identifier (SSID) des Zugangspunkts des verfügbaren drahtlosen lokalen Netzwerks (WLAN); und die Durchführung einer lexikalischen Analyse der SSID; worin das Analysieren des Weiteren auf der lexikalische Analyse der SSID basiert.
  • Beispiel 8: Das Verfahren nach irgendeinem der Beispiele 1-7, des Weiteren umfassend: das Speichern der entsprechenden eindeutigen Kennungen, die in mindestens einem der Folgenden, den Verbindungssignaldaten des Wireless Personal Area Networks (WPAN) und den Verbindungssignaldaten des drahtlosen lokalen Netzwerks (WLAN) enthalten sind.
  • Beispiel 9: Das Verfahren nach irgendeinem der Beispiele 1-8, des Weiteren umfassend: das Abrufen aktueller Standortdaten des elektronischen Geräts; und das Feststellen, dass die aktuellen Standortdaten mit einem Knoten eines öffentlichen Verkehrsmittels übereinstimmen; worin das Analysieren des Weiteren auf der Feststellung basiert, dass die aktuellen Standortdaten mit dem Knoten des öffentlichen Verkehrsmittels übereinstimmen.
  • Beispiel 10: Das Verfahren nach irgendeinem der Beispiele 1-9, worin das Initiieren der Betriebsart des elektronischen Geräts für öffentliche Verkehrsmittel umfasst: das Verhindern der Audioausgabe über einen integrierten Lautsprecher des elektronischen Geräts.
  • Beispiel 11: Ein elektronisches Gerät umfassend: ein drahtloses Standortmodul, das dafür konfiguriert ist, Standortdaten zu generieren, die mit dem elektronischen Gerät verknüpft sind; ein drahtloser Verbindungssensor, der dafür konfiguriert ist, mindestens eines der Folgenden zu erkennen, (i) Verbindungssignaldaten zu einem Wireless Personal Area Network (WPAN) von mindestens einem in der Nähe befindlichen elektronischen Gerät und (ii) Verbindungssignaldaten zu einem drahtlosen lokalen Netzwerk (WLAN) von dem/den mindestens einen in der Nähe befindlichen elektronischen Gerät/en; einen Prozessor, der dafür ausgelegt ist, mit dem drahtlosen Standortmodul und dem drahtlosen Verbindungssensor zu kommunizieren, worin der Prozessor konfiguriert ist um: basierend auf den Standortdaten des drahtlosen Standortmoduls, festzustellen, dass das elektronische Gerät von einem Fahrzeug transportiert wird, mindestens eines der Folgenden zu analysieren, die Verbindungssignaldaten des Wireless Personal Area Network (WPAN) und die Verbindungssignaldaten des drahtlosen lokalen Netzwerks WLAN und als Reaktion auf die Analyse eine Betriebsart des elektronischen Geräts für öffentliche Verkehrsmittel zu initiieren.
  • Beispiel 12: Das elektronische Gerät von Beispiel 11, des Weiteren umfassend einen Speicher zum Speichern von eindeutigen Kennungen, die in dem mindestens einem der Folgenden, (i) in den Verbindungssignaldaten des Wireless Personal Area Network (WPAN) und (ii) den Verbindungssignaldaten des drahtlosen lokalen Netzwerks (WLAN) beinhaltet sind.
  • Beispiel 13: Das elektronische Gerät nach irgendeinem der Beispiele 11-12, worin der Prozessor des Weiteren konfiguriert ist um: in mindestens einem der Folgenden, den Verbindungssignaldaten des WPAN und den Verbindungssignaldaten des WLAN, mindestens eine entsprechende eindeutige Kennung von dem/den mindestens einen in der Nähe befindlichen elektronischen Gerät/en zu identifizieren und den Speicher zu veranlassen, die mindestens eine entsprechende eindeutige Kennung zu speichern.
  • Beispiel 14: Das elektronische Gerät nach irgendeinem der Beispiele 11-13, des Weiteren umfassend einen Zeitgeber, der dafür konfiguriert ist, eine Timeout-Zeit zu warten; worin nachdem die Timeout-Zeit abgelaufen ist: der drahtlose Verbindungssensor des Weiteren konfiguriert ist, mindestens eines der Folgenden zu erkennen, (i) die Verbindungssignaldaten des nachfolgenden Wireless Personal Area Networks (WPAN) des/der mindestens einen in der Nähe befindlichen elektronischen Geräts/e und (ii) die Verbindungssignaldaten des nachfolgenden drahtlosen lokalen Netzwerks (WLAN) des/der mindestens einen in der Nähe befindlichen elektronischen Geräts/e; und der Prozessor des Weiteren konfiguriert ist um: In mindestens einem der Folgenden, den Verbindungssignaldaten des WPAN und den Verbindungssignaldaten des WLAN, mindestens eine entsprechende eindeutige Kennung des/der mindestens einen in der Nähe befindlichen elektronischen Geräts/e zu identifizieren und die mindestens eine im Speicher gespeicherte entsprechende eindeutige Kennung mit der mindestens einen entsprechenden zusätzlichen eindeutigen Kennung zu vergleichen.
  • Beispiel 15: Das elektronische Gerät nach irgendeinem der Beispiele 11-14, des Weiteren umfassend einen Speicher zum Speichern von Schwellenwertdaten; worin der Prozessor des Weiteren konfiguriert ist um: festzustellen dass mindestens eines der Folgenden, (i) eine Anzahl des/der mindestens einen in der Nähe befindlichen elektronischen Geräts/e, das/die für WPAN-Kommunikation freigegeben ist/sind und (ii) eine Anzahl des/der mindestens einen in der Nähe befindlichen elektronischen Geräts/e, das/die für WLAN-Kommunikation freigegeben ist/sind einen in den Schwellenwertdaten spezifizierten Schwellenwert übersteigt.
  • Beispiel 16: Das elektronische Gerät nach irgendeinem der Beispiele 11-15, des Weiteren umfassend einen Speicher zum Speichern einer Gruppe von Geräteeinstellungen; worin der Prozessor des Weiteren konfiguriert ist um: aus der Gruppe von Geräteeinstellungen im Speicher eine Gruppe von Geräteeinstellungen für öffentliche Verkehrsmittel abzurufen.
  • Beispiel 17: Das elektronische Gerät nach irgendeinem der Beispiele 11-16, des Weiteren umfassend ein integrierten Lautsprecher; worin die Gruppe von Geräteeinstellungen für öffentliche Verkehrsmittel eine Einstellung beinhaltet, die Audioausgaben über einen integrierten Lautsprecher des elektronischen Geräts verhindert.
  • Beispiel 18: Das elektronische Gerät nach irgendeinem der Beispiele 11-17, des Weiteren umfassend: einen Beschleunigungsmesser, der dafür konfiguriert ist, Beschleunigungsdaten zu generieren, die mit dem elektronischen Gerät verknüpft sind; worin der Prozessor, weiterhin basierend auf den Beschleunigungsdaten, feststellt, dass das elektronische Gerät von dem Fahrzeug transportiert wird.
  • Beispiel 19: Das elektronische Gerät nach irgendeinem der Beispiele 11-18, des Weiteren umfassend einen Speicher zum Speichern von Kartierungsdaten; worin der Prozessor des Weiteren konfiguriert ist um: vom Speicher eine Gruppe von Kartierungsdaten basierend auf den Standortdaten abzurufen und festzustellen, dass die Standortdaten mit einem Knoten eines öffentlichen Verkehrsmittels, der in der Gruppe von Kartierungsdaten beinhaltet ist, übereinstimmt.
  • Beispiel 20: Das elektronische Gerät nach irgendeinem der Beispiele 11-19, des Weiteren umfassend: ein Kommunikationsmodul das dafür konfiguriert ist, einen Zugangspunkt eines verfügbaren drahtlosen lokalen Netzwerks (WLAN) zu identifizieren, einen Speicher zum Speichern einer Gruppe von Begriffen, die mit einem öffentlichen Verkehrsmittel verknüpft sind; und einen lexikalischen Analyseprogramm, das konfiguriert ist um: eine Service Set Identifier (SSID) des verfügbaren WLAN-Zugangspunkts zu identifizieren und mindestens einen Teil der SSID mit der Gruppe an Begriffen, die mit dem öffentlichen Verkehrsmittel verknüpft sind zu vergleichen.
  • Beispiel 21: Ein computerlesbares Speichermedium, das mit Befehlen kodiert ist die, wenn sie ausgeführt werden, mindestens einen Prozessor eines Computergeräts dazu veranlassen: basierend auf Bewegungsdaten des elektronischen Geräts festzustellen, dass das elektronische Gerät von einem Fahrzeug transportiert wird; mindestens eines der Folgenden zu erkennen (i) Verbindungssignaldaten des Wireless Personal Area Networks (WPAN) von mindestens einem in der Nähe befindlichen elektronischen Gerät und (ii) Verbindungssignaldaten des drahtlosen lokalen Netzwerks (WLAN) von mindestens einem in der Nähe befindlichen elektronischen Gerät; durch einen Prozessor mindestens eines der folgenden zu analysieren, die WPAN-Verbindungssignaldaten oder die WLAN-Verbindungssignaldaten; und als Reaktion auf das Bestimmen und die Analyse eine Betriebsart des elektronischen Geräts für öffentliche Verkehrsmittel zu initiieren.
  • Beispiel 22: Computerlesbares Speichermedium, das Anweisungen speichert, die bei Ausführung einen oder mehrere Prozessoren eines Computergeräts zum Ausführen von beliebigen Verfahren der Beispiele 1-10 veranlassen.
  • Beispiel 23: Eine Vorrichtung umfassend: ein Mittel, um basierend auf Bewegungsdaten der Vorrichtung festzustellen, dass die Vorrichtung von einem Fahrzeug transportiert wird; ein Mittel, um mindestens eines der Folgenden zu erkennen (i) Verbindungssignaldaten des Wireless Personal Area Networks (WPAN) von mindestens einem in der Nähe befindlichen elektronischen Gerät und (ii) Verbindungssignaldaten des drahtlosen lokalen Netzwerks (WLAN) von mindestens einem in der Nähe befindlichen elektronischen Gerät; ein Mittel, um mindestens eines der Folgenden zu analysieren, die WPAN-Verbindungssignaldaten oder die WLAN-Verbindungssignaldaten; und als Reaktion auf das Bestimmen und die Analyse das Initiieren einer Betriebsart für öffentliche Verkehrsmittel für das elektronische Gerät.
  • Beispiel 24: Die Vorrichtung umfassend Methoden für die Durchführung eines der Verfahren der Beispiele 1-10.

Claims (17)

  1. Verfahren umfassend: das Feststellen (458), durch ein elektronisches Gerät und basierend auf Bewegungsdaten, dass das elektronische Gerät von einem Fahrzeug transportiert wird; das Erkennen (462), durch das elektronische Gerät, von mindestens einem der Folgenden, (i) den Verbindungssignaldaten des Wireless Personal Area Networks, WPAN, des mindestens einen der Nähe befindlichen elektronisches Geräts, um eine Anzahl des/der mindestens einen in der Nähe befindlichen elektronischen Geräts/e, das/die für WPAN-Kommunikation freigegeben ist/sind, zu identifizieren, oder (ii) den Verbindungssignaldaten des drahtlosen lokalen Netzwerks, WLAN, des/der mindestens einen in der Nähe befindlichen elektronischen Geräts/e, um eine Anzahl des/der mindestens einen in der Nähe befindlichen elektronischen Geräts/e, das/die für WLAN-Kommunikation freigegeben ist/sind, zu identifizieren; das Analysieren, durch das elektronische Gerät, von mindestens einem der Folgenden, den WPAN-Verbindungssignaldaten oder den WLAN-Verbindungssignaldaten, um festzustellen, dass mindestens einer der folgenden Werte (i) die Anzahl des/der mindestens einen in der Nähe befindlichen elektronischen Geräts/e, das/die für WPAN-Kommunikation freigeben ist/sind, oder (ii) die Anzahl des/der mindestens einen in der Nähe befindlichen elektronischen Geräts/e, das/die für WLAN-Kommunikation freigeben ist/sind, einen Schwellenwert übersteigt; und als Reaktion auf das Bestimmen und die Analyse das Initiieren (472), durch das elektronische Gerät, einer Betriebsart für öffentliche Verkehrsmittel für das elektronische Gerät.
  2. Verfahren nach Anspruch 1, worin das Analysieren von mindestens einem der Folgenden, den WPAN-Verbindungssignaldaten oder den WLAN-Verbindungssignaldaten umfasst: das Berechnen, basierend auf (i) der Anzahl des/der mindestens einen in der Nähe befindlichen elektronischen Geräts/e, das/die für WPAN-Kommunikation freigeben ist/sind, und (ii) der Anzahl des/der mindestens einen in der Nähe befindlichen elektronischen Geräts/e, das/die für WLAN-Kommunikation freigeben ist/sind, eine Gesamtanzahl des/der mindestens einen in der Nähe befindlichen elektronischen Geräts/e, das/die für WLAN-Kommunikation freigeben ist/sind; und das Feststellen, dass die Gesamtanzahl des mindestens einen in der Nähe befindlichen elektronischen Geräts einen bestimmten Wert übersteigt.
  3. Verfahren nach irgendeinem der Ansprüche 1-2, worin das Berechnen der Gesamtanzahl des mindestens einen in der Nähe befindlichen elektronischen Geräts umfasst: das Analysieren der entsprechenden eindeutigen Kennungen, die in mindestens einem der Folgenden, den WPAN-Verbindungssignaldaten und den WLAN-Verbindungssignaldaten beinhaltet sind, um doppelte vorhandene Geräte von dem/den mindestens einen in der Nähe befindlichen elektronischen Gerät/en zu entfernen.
  4. Verfahren nach irgendeinem der Ansprüche 1-3, des Weiteren umfassend: das Identifizieren eines verfügbaren WLAN-Zugangspunkts; und das Feststellen, während das elektronische Gerät transportiert wird, dass der WLAN-Zugangspunkt sowohl vor als auch nach einem Schwellenwert-Zeitraum verfügbar ist, worin das Analysieren des Weiteren auf einem Feststellen, dass der verfügbare WLAN-Zugangspunkt sowohl vor als auch nach einem Schwellenwert-Zeitraum verfügbar ist, basiert.
  5. Verfahren nach irgendeinem der Ansprüche 1-4, des Weiteren umfassend: das Identifizieren einer Service Set Identifier, SSID, des verfügbaren WLAN-Zugangspunkts; und das Durchführen einer lexikalische Analyse der SSID, worin die Analyse des Weiteren auf der lexikalische Analyse der SSID basiert.
  6. Verfahren nach irgendeinem der Ansprüche 1-5, des Weiteren umfassend: das Speichern der entsprechenden eindeutigen Kennungen, beinhaltet mindestens eines der Folgenden, die WPAN-Verbindungssignaldaten oder die WLAN-Verbindungssignaldaten.
  7. Verfahren nach irgendeinem der Ansprüche 1 bis 6, des Weiteren umfassend: das Abrufen der aktuellen Standortdaten des elektronischen Geräts; und das Bestimmen, dass die aktuellen Standortdaten mit einem Knoten eines öffentlichen Verkehrsmittels übereinstimmen, worin das Analysieren des Weiteren auf einem Bestimmen, dass die aktuellen Standortdaten mit dem Knoten des öffentlichen Verkehrsmittels übereinstimmen, basiert.
  8. Verfahren nach irgendeinem der Ansprüche 1-7, worin das Initiieren einer Betriebsart des elektronischen Geräts für öffentliche Verkehrsmittel umfasst: das Verhindern der Audioausgabe über einen integrierten Lautsprecher des elektronischen Geräts.
  9. Elektronisches Gerät, umfassend: ein drahtloses Standortmodul, das dafür konfiguriert ist, Standortdaten, die mit dem elektronischen Gerät verknüpft sind, zu generieren; ein drahtloser Verbindungssensor, der dafür konfiguriert ist, mindestens eines der Folgenden zu erkennen, (i) Verbindungssignaldaten eines Wireless Personal Area Network, WPAN, von mindestens einem in der Nähe befindlichen elektronischen Gerät, um eine Anzahl des/der mindestens einen in der Nähe befindlichen elektronischen Geräts/e, das/die für WPAN-Kommunikation freigegeben ist/sind, zu identifizieren, oder (ii) Verbindungssignaldaten eines drahtlosen lokalen Netzwerks, WLAN, von dem mindestens einen in der Nähe befindlichen elektronischen Gerät; ein Prozessor, eingerichtet zum Zusammenwirken mit dem drahtlosen Standortmodul und dem drahtlosen Verbindungssensor, worin der Prozessor konfiguriert für: das Feststellen, basierend auf den Standortdaten des drahtlosen Standortmoduls, dass das elektronische Gerät von einem Fahrzeug transportiert wird, das Analysieren von mindestens einem der Folgenden, den WPAN-Verbindungssignaldaten oder den WLAN-Verbindungssignaldaten, um festzustellen, dass mindestens einer der folgenden Werte (i) die Anzahl des/der mindestens einen in der Nähe befindlichen elektronischen Geräts/e, das/die für WPAN-Kommunikation freigeben ist/sind, oder (ii) die Anzahl des/der mindestens einen in der Nähe befindlichen elektronischen Geräts/e, das/die für WLAN-Kommunikation freigeben ist/sind, einen Schwellenwert übersteigt, und das Initiieren einer Betriebsart des elektronischen Geräts für öffentliche Verkehrsmittel als Reaktion auf die Analyse.
  10. Elektronisches Gerät nach Anspruch 9, des Weiteren umfassend einen Speicher zum Speichern von eindeutigen Kennungen, die in mindestens einem der Folgenden beinhaltet sind, den WPAN-Verbindungssignaldaten oder den WLAN-Verbindungssignaldaten.
  11. Elektronisches Gerät nach irgendeinem der Ansprüche 9-10, worin der Prozessor des Weiteren zu Folgendem konfiguriert ist: das Identifizieren, von mindestens einem der Folgenden, den WPAN-Verbindungssignaldaten oder den WLAN-Verbindungssignaldaten, von mindestens einer entsprechend eindeutigen Kennung des mindestens einen in der Nähe befindlichen elektronischen Geräts, und das Veranlassen des Speichers, die mindestens eine entsprechende eindeutige Kennung zu speichern.
  12. Elektronisches Gerät nach irgendeinem der Ansprüche 9-11, des Weiteren umfassend einen Zeitgeber, der dafür konfiguriert ist, die Timeout-Zeit abzuwarten, worin nachdem die Timeout-Zeit abgelaufen ist: der drahtlose Verbindungssensor des Weiteren dafür konfiguriert ist, mindestens eines der Folgenden zu erkennen (i) die nachfolgenden WPAN-Verbindungssignaldaten von dem/den mindestens einen in der Nähe befindlichen elektronischen Gerät/en oder (ii) die nachfolgenden WLAN-Verbindungssignaldaten von dem/den mindestens einen in der Nähe befindlichen elektronischen Gerät/en; und der Prozessor des Weiteren zu Folgendem konfiguriert ist: das Identifizieren, unter den mindestens einen der Folgenden, der nachfolgenden WPAN-Verbindungssignaldaten oder den nachfolgenden WLAN-Verbindungssignaldaten, mindestens eine entsprechende zusätzliche eindeutige Kennung von dem/den mindestens einen in der Nähe befindlichen elektronischen Gerät/en zu identifizieren, und das Vergleichen der mindestens einen entsprechenden eindeutigen Kennung, die im Speicher gespeichert ist, mit der mindestens einen entsprechenden zusätzlichen eindeutigen Kennung.
  13. Elektronisches Gerät nach irgendeinem der Ansprüche 9-12, des Weiteren umfassend einen Speicher zum Speichern einer Gruppe von Geräteeinstellungen, worin der Prozessor des Weiteren konfiguriert ist: aus der Gruppe von Geräteeinstellungen im Speicher eine Gruppe von Geräteeinstellungen für öffentliche Verkehrsmittel abzurufen.
  14. Elektronisches Gerät nach irgendeinem der Ansprüche 9-13, des Weiteren umfassend einen integrierten Lautsprecher; worin die Gruppe von Geräteeinstellungen für öffentliche Verkehrsmittel eine Einstellung beinhaltet, die Audioausgaben über einen integrierten Lautsprecher des elektronischen Geräts verhindert.
  15. Elektronisches Gerät nach irgendeinem der Ansprüche 9-14, des Weiteren umfassend: einen Beschleunigungsmesser, der dafür konfiguriert ist, Beschleunigungsdaten, die mit dem elektronischen Gerät verknüpft sind, zu generieren, worin der Prozessor weiterhin basierend auf den Beschleunigungsdaten feststellt, dass das elektronische Gerät in einem Fahrzeug transportiert wird.
  16. Elektronisches Gerät nach irgendeinem der Ansprüche 9-15, des Weiteren umfassend einen Speicher zum Speichern von Kartierungsdaten, worin der Prozessor des Weiteren konfiguriert ist: vom Speicher eine Gruppe von Kartierungsdaten basierend auf den Standortdaten abzurufen und festzustellen, dass die Standortdaten mit einem Knoten eines öffentlichen Verkehrsmittels, der in der Gruppe von Kartierungsdaten beinhaltet ist, übereinstimmt.
  17. Elektronisches Gerät nach irgendeinem der Ansprüche 9-16, des Weiteren umfassend: ein Kommunikationsmodul, das dafür konfiguriert ist, einen verfügbaren WLAN-Zugangspunkt zu identifizieren, einen Speicher zum Speichern einer Gruppe von Begriffen, die mit einem öffentlichen Verkehrsmittel verknüpft sind; und ein lexikalisches Analyseprogramm, das konfiguriert ist um: eine Service Set Identifier, SSID, des Zugangspunkts des verfügbaren WLAN zu identifizieren, und mindestens einen Teil der SSID mit der Gruppe von Begriffen, die mit einem öffentlichen Verkehrsmittel verbunden sind, zu vergleichen.
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