DE112015002706T5 - Antriebssystem für Nebenaggregate mit eine getriebeangetriebenen Motorengeneratoreinheit - Google Patents

Antriebssystem für Nebenaggregate mit eine getriebeangetriebenen Motorengeneratoreinheit Download PDF

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Jeffrey Hemphill
Philip George
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Schaeffler Technologies AG and Co KG
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    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
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Abstract

System aufweisend; mindestens eine, mit einer Antriebswelle für Nebenaggregate verbundene Nebenaggregatvorrichtung; einen Motor/Generator mit einer Antriebs-/Abtriebswelle; eine erste Kupplung, die derart angeordnet ist, dass sie ein Drehmoment von einem Motor empfangen kann und mit der Antriebswelle für Nebenaggregate verbunden ist; eine zweite mit der Antriebs-/Abtriebswelle verbundene Kupplung; und ein erstes und ein zweites drehmomentübertragendes Element. Das erste drehmomentübertragende Element ist mit der Antriebs-/Abtriebswelle und der Antriebswelle für Nebenaggregate verbunden, um eine Drehgeschwindigkeit der Antriebs-/Abtriebswelle zu reduzieren. Das zweite drehmomentübertragende Element ist derart angeordnet, dass es mit einer Antriebswelle eines Getriebes verbunden werden kann, mit der zweiten Kupplung verbunden ist, und derart angeordnet ist, dass es eine Drehgeschwindigkeit der Antriebswelle des Getriebes erhöhen kann. Für einen Generatormodus ist die erste Kupplung derart angeordnet, dass sie geöffnet ist, die zweite Kupplung ist derart angeordnet, dass sie geschlossen ist; und die Antriebswelle des Getriebes ist derart angeordnet, dass sie über das zweite drehmomentübertragende Element die Antriebs-/Abtriebswelle drehen kann.

Description

  • Querverweise auf verwandte Anmeldungen
  • Auf Grund von 35 U.S.C. § 119(e) beansprucht die vorliegende Anmeldung die Rechte aus U.S. Provisional Application No. 62/009,660 eingereicht am 9. Juni 2014, welche durch Bezugnahme hierin in ihrer Gesamtheit integriert ist.
  • Gebiet der Erfindung
  • Die vorliegende Offenbarung bezieht sich auf ein System zum Antreiben von Nebenaggregaten eines Kraftfahrzeugs unter Benutzung einer Antriebsleistung einer elektrischen Maschine, und Betreiben der elektrischen Maschine als ein Generator, der das Drehmoment einer Antriebswelle eines Getriebes ausnutzt. Insbesondere ist die elektrische Maschine während des Betriebs als Generator von einem Motor des Kraftfahrzeugs getrennt.
  • Hintergrund
  • Bekannte Systeme für ein Kraftfahrzeug mit einer Kombination von Elektromotor und Generator zum Antreiben von Nebenaggregaten für das Kraftfahrzeug halten eine Verbindung zwischen einem Motor für das Kraftfahrzeug und der Antriebs-/Abtriebswelle der Kombination von Elektromotor und Generator während des Betriebs der Kombination von Elektromotor und Generator als Generator aufrecht, zum Beispiel während der Übertragung des Drehmoments von einem Antriebswelle des Getriebes auf die Kombination von Elektromotor und Generator. Ein Aufrechterhalten der Verbindung zwischen dem Motor und der Antriebs-/Abtriebswelle vermindert jedoch die Effizienz des Generatorbetriebs durch Einleitung einer Schleppwirkung aus dem Motor.
  • Zusammenfassung
  • Gemäß den hierin dargestellten Merkmalen stellt die Erfindung ein Antriebssystem für die Nebenaggregate eines Kraftfahrzeugs zur Verfügung, welches System aufweist: eine Antriebswelle für die Nebenaggregate; mindestens ein mit der Antriebswelle für die Nebenaggregate verbundenes Nebengerät; eine mit einer Antriebs-/Abtriebswelle versehene Kombination von Elektromotor und Generatorvorrichtung; eine erste Kupplung, die einen ersten Kupplungseingang aufweist, der derart angeordnet ist, dass er ein Drehmoment von einem Motor für das Kraftfahrzeug empfangen kann, und einen ersten, mit der Antriebswelle der Nebenaggregate verbundenen, Kupplungsausgang; eine zweite Kupplung, die einen zweiten Kupplungseingang und einen zweiten Kupplungsausgang aufweist, der mit der Antriebs-/Abtriebswelle verbunden ist; und ein erstes und ein zweites drehmomentübertragendes Element. Das erste drehmomentübertragende Element weist einen ersten, mit der Antriebs-/Abtriebswelle verbundenen Übertragungseingang und einen ersten, mit der Antriebswelle der Nebenaggregate verbundenen Übertragungsausgang auf, und ist derart angeordnet, dass es eine erste Drehgeschwindigkeit der Antriebs-/Abtriebswelle reduzieren kann. Das zweite drehmomentübertragende Element weist einen zweiten Übertragungseingang auf, und ist der derart angeordnet, dass es mit einer Antriebswelle eines Getriebes für das Kraftfahrzeug verbunden werden kann, und weist weiterhin einen zweiten, mit dem zweiten Kupplungseingang verbundenen Übertragungsausgang auf, und ist derart angeordnet, dass es eine zweite Drehgeschwindigkeit der Antriebswelle des Getriebes erhöhen kann.
  • Gemäß den hierin dargestellten Merkmalen stellt die Erfindung ein Antriebssystem für die Nebenaggregate eines Kraftfahrzeugs zur Verfügung, welches System aufweist: eine Antriebswelle für die Nebenaggregate; mindestens ein mit der Antriebswelle für die Nebenaggregate verbundenes Nebengerät; eine mit einer Antriebs-/Abtriebswelle versehene Kombination von Elektromotor und Generatorvorrichtung; eine erste Kupplung, die einen ersten Kupplungseingang aufweist, der derart angeordnet ist, dass er ein Drehmoment von einem Motor für das Kraftfahrzeug empfangen kann, und einen ersten, mit der Antriebswelle der Nebenaggregate verbundenen, Kupplungsausgang; eine zweite Kupplung, die einen zweiten Kupplungseingang und einen zweiten Kupplungsausgang aufweist, der mit der Antriebs-/Abtriebswelle verbunden ist; und ein erstes und ein zweites drehmomentübertragendes Element. Das erste drehmomentübertragende Element weist einen ersten, mit der Antriebs-/Abtriebswelle verbundenen Übertragungseingang und einen ersten, mit der Antriebswelle der Nebenaggregate verbundenen Übertragungsausgang auf, und ist derart angeordnet, dass es eine erste Drehgeschwindigkeit der Antriebs-/Abtriebswelle reduzieren kann. Das zweite drehmomentübertragende Element weist einen zweiten Übertragungseingang auf, und ist derart angeordnet, dass es mit einer Antriebswelle eines Getriebes für das Kraftfahrzeug verbunden werden kann, und weist weiterhin einen zweiten, mit dem zweiten Kupplungseingang verbundenen Übertragungsausgang auf, und ist derart angeordnet, dass es eine zweite Drehgeschwindigkeit der Antriebswelle des Getriebes erhöhen kann. Für einen Generatormodus ist die erste Kupplung derart angeordnet, dass sie geöffnet ist, die zweite Kupplung ist derart angeordnet, dass sie geschlossen ist; und die Antriebswelle des Getriebes ist derart angeordnet, dass sie die Antriebs-/Abtriebswelle über das zweite drehmomentübertragende Element drehen kann.
  • Gemäß den hierin dargestellten Merkmalen stellt die Erfindung ein Antriebssystem für die Nebenaggregate eines Kraftfahrzeugs zur Verfügung, welches System aufweist: eine Antriebswelle für die Nebenaggregate; mindestens ein mit der Antriebswelle für die Nebenaggregate verbundenes Nebengerät; eine mit einer Antriebs-/Abtriebswelle versehene Kombination von Elektromotor und Generatorvorrichtung; eine erste Kupplung, die einen ersten Kupplungseingang aufweist, der derart angeordnet ist, dass er ein Drehmoment von einem Motor für das Kraftfahrzeug empfangen kann, und einen ersten, mit der Antriebswelle der Nebenaggregate verbundenen, Kupplungsausgang; eine zweite Kupplung, die einen zweiten Kupplungseingang und einen zweiten Kupplungsausgang aufweist, der mit der Antriebs-/Abtriebswelle verbunden ist; und ein erstes und ein zweites drehmomentübertragendes Element. Das erste drehmomentübertragende Element weist einen ersten, mit der Antriebs-/Abtriebswelle verbundenen Übertragungseingang und einen ersten, mit der Antriebswelle der Nebenaggregate verbundenen Übertragungsausgang auf, und ist derart angeordnet, dass es eine erste Drehgeschwindigkeit der Antriebs-/Abtriebswelle reduzieren kann. Das zweite drehmomentübertragende Element weist einen zweiten Übertragungseingang auf, und ist der derart angeordnet, dass es mit einer Antriebswelle eines Getriebes für das Kraftfahrzeug verbunden werden kann, und weist weiterhin einen zweiten, mit dem zweiten Kupplungseingang verbundenen Übertragungsausgang auf, und ist derart angeordnet, dass es eine zweite Drehgeschwindigkeit der Antriebswelle des Getriebes erhöhen kann. Für einen Elektromotorantriebsmodus ist die erste Kupplung derart angeordnet, dass sie geöffnet ist, und die Kombination von Elektromotor und Generatorvorrichtung ist derart angeordnet, dass sie die Antriebswelle der Nebenaggregate über das erste drehmomentübertragende Element drehen kann. Für einen Generatormodus ist die erste Kupplung derart angeordnet, dass sie geöffnet ist, die zweite Kupplung ist derart angeordnet, dass sie geschlossen ist; und die Antriebswelle des Getriebes ist derart angeordnet, dass sie die Antriebs-/Abtriebswelle über das zweite, drehmomentübertragendes Element drehen kann.
  • Kurze Beschreibung der Zeichnungen
  • Verschiedene Ausführungen der Erfindung sind lediglich beispielhaft und mit Bezugnahme auf die angefügten schematischen Zeichnungen offenbart, in denen korrespondierende Bezugszeichen auf korrespondierende Teile hinweisen. Die Figuren zeigen:
  • 1 ein schematisches Blockdiagramm eines Kraftfahrzeugs mit einem Antriebssystem für Nebenaggregate mit Möglichkeit einer Trennung vom Motor.
  • Ausführliche Beschreibung
  • Anfänglich muss es klar gemacht werden, dass gleiche Bezugszahlen in verschiedenen Ansichten in den Zeichnungen sich auf identische oder auf funktionsidentische Bauteile der Offenbarung beziehen. Es ist selbstverständlich, dass die beanspruchte Offenbarung nicht auf die offenbarten Aspekte begrenzt ist.
  • Weiterhin ist es auch selbstverständlich, dass sich diese Offenbarung nicht auf die konkrete beschriebene Methodik, oder auf angegebene Werkstoffe und Modifikationen begrenzt und kann als solche sehr wohl abgeändert werden. Auch ist es selbstverständlich, dass die hier verwendeten Begriffe nur dem Zweck der Beschreibung konkreter Aspekte dienen, und sie sollen sich nicht auf den Schutzbereich der vorliegenden Offenbarung einschränken.
  • Wenn nicht anderweitig definiert, besitzen alle hier verwendeten technischen und wissenschaftlichen Begriffe die gleiche Bedeutung wie sie ein Fachmann auf dem Gebiet der Offenbarung generell versteht. Es muss verstanden werden, dass es möglich ist, beliebige ähnliche oder gleichwertige Verfahren, Vorrichtungen bzw. Werkstoffe wie die hier beschriebenen in der Ausführung der Offenbarung oder zur Durchführung von Versuchen mit der Offenbarung zu verwenden.
  • 1 ist ein schematisches Blockdiagramm eines Antriebssystems 100 für Nebenaggregate eines Kraftfahrzeugs V mit Möglichkeit einer Trennung vom Motor. Das Antriebssystem 100 für Nebenaggregate weist auf: eine Antriebswelle 102 für Nebenaggregate, mindestens ein mit der Antriebswelle 102 für Nebenaggregate verbundenes Nebengerät 104; eine mit einer Antriebs-/Abtriebswelle 108 versehene Kombination 106 von Elektromotor und Generatorvorrichtung 106; Kupplungen 110 und 112; und drehmomentübertragende Elemente 114 und 116. Die Kupplung 110 weist einen Kupplungseingang 118 auf, der derart angeordnet ist, dass er ein Drehmoment vom Motor E für das Kraftfahrzeug V aufnehmen kann zum Beispiel von der Kurbelwelle C, und weist weiterhin einen Kupplungsausgang 120 auf, der mit der Welle 102 verbunden ist. Die Kupplung 112 weist einen Kupplungseingang 122 auf und einen Kupplungsausgang 124, der mit der Antriebs-/Abtriebswelle 108 verbunden ist.
  • Das drehmomentübertragende Element 114 weist einen mit der Antriebs-/Abtriebswelle 108 verbundenen Übertragungseingang 126 und einen mit der Antriebswelle 102 für Nebenaggregate verbundenen Übertragungsausgang 128 auf. Wie weiter unten beschrieben, ist das Element 114 derart angeordnet, dass es eine Drehgeschwindigkeit der Antriebs-/Abtriebswelle 108 reduzieren kann. Das Element 116 weist einen Übertragungseingang 130 auf, der derart angeordnet ist, dass er mit der Antriebswelle IS für das Getriebe N des Fahrzeugs V verbunden werden kann, und weist auch einen mit dem Kupplungseingang 122 verbundenen Übertragungsausgang 132 auf. Wie weiter unten beschrieben, ist das Element 116 derart angeordnet, dass es eine Drehgeschwindigkeit der Antriebwelle IS des Getriebes erhöhen kann. In einer beispielhaften Ausführung ist der Kupplungsausgang 124 direkt mit der Welle 108 verbunden, so dass ein Verhältnis einer Drehgeschwindigkeit des Kupplungsausgangs 124 und der Antriebs-/Abtriebswelle 108 1:1 ist. Auf diese Weise sind mit verhältnisändernden Vorrichtungen, wie zum Beispiel Riemen oder Zahnrädern, assoziierte Verluste eliminiert.
  • Für einen Antriebsmodus mit Elektromotor ist die Kupplung 110 derart angeordnet, dass sie geöffnet ist, um die Welle 102 von dem Motor E zu trennen, und die Kombination von Elektromotor und Generatorvorrichtung 106 ist derart angeordnet, dass sie über das drehmomentübertragende Element 114 die Antriebswelle 102 für die Nebenaggregate drehen kann. Die Kupplung 112 ist auch geöffnet. In einer beispielhaften Ausführung ist für einen Antriebsmodus mit Elektromotor das Übertragungselement 114 derart angeordnet, dass es die Geschwindigkeit der Antriebs-/Abtriebswelle 108 um ein Verhältnis 2,5:1 reduzieren kann. Vorteilhaft ist die Vorrichtung 106 in dem Antriebsmodus mit Elektromotor in der Lage, die Leistung und die Rotation der Welle 102 zur Verfügung zu stellen, welche ohne Rücksicht auf und unabhängig von der Rotation des Motors und der Kurbelwelle C für einen optimalen Betrieb der Vorrichtungen 104 notwendig sind. Weiterhin ermöglicht es das Übertragungselement 114, eine optimale Drehgeschwindigkeit der Vorrichtung 106 und das Drehmoment daraus auf die für einen optimalen Betrieb der Vorrichtungen 104 benötigte Geschwindigkeit und Drehmoment zu reduzieren
  • Für einen Generatormodus ist die Kupplung 112 derart angeordnet, dass sie geschlossen ist, die Kupplung 110 ist derart angeordnet, dass sie geöffnet ist und die Antriebswelle IS des Getriebes ist derart angeordnet, dass sie über das drehmomentübertragende Element 116 die Antriebs-/Abtriebswelle 108 drehen kann, um die Vorrichtung 106 als Generator zu betreiben. In einer beispielhaften Ausführung ist für den Generatormodus das drehmomentübertragende Element 116 derart angeordnet, dass es die Geschwindigkeit der Welle IS um ein Verhältnis in einem Bereich zwischen 1:1,5 und 1:2,5 erhöhen kann. Vorteilhaft bewirkt ein Öffnen der Kupplung 110 während des Generatormodus, dass die Welle 102 von dem Motor E und der Kurbelwelle C getrennt wird, so dass mit einer Schleppwirkung aus dem Motor und der Kurbelwelle assoziierte Verluste eliminiert werden. Ferner ermöglicht es das Übertragungselement 116, die Drehgeschwindigkeit der Welle IS und das von ihr generierte Drehmoment auf eine optimale Drehgeschwindigkeit bzw. ein optimales Drehmoment für einen optimalen Betrieb der Vorrichtung 106 als Generator zu erhöhen.
  • Folglich stellt das System 100 zwei, für einen optimalen Betrieb der Vorrichtung 106 als Generator und als ein Motor zum Antreiben der Vorrichtungen 104 benötigte Geschwindigkeitsverhältnisse zur Verfügung. Zum Beispiel für eine optimale Leistung muss die Vorrichtung 106 sich 2,5 Mal schneller drehen als die Welle 102. Typischerweise dreht sich die Welle IS ungefähr mit der gleichen Geschwindigkeit wie die Welle 102. In einer beispielhaften Ausführung stellt das Element 116 das benötigte Verhältnis 1:2,5 zur Verfügung. In einer beispielhaften Ausführung, um die Geschwindigkeit der Welle 102 zu reduzieren, stellt das Element 116 ein näher an 1:1,5 liegendes Verhältnis zur Verfügung.
  • Die Kupplungen 110 und 112 können beliebige, im Fachbereich bekannte Kupplungen sein einschließlich, aber nicht nur, Klauenkupplungen, schaltbare Einwegkupplungen und Reibungskupplungen. Die Elemente 114 und 116 können beliebige, im Fachbereich bekannte, drehmomentübertragende Vorrichtungen sein und jede im Fachbereich bekannte Kombination von Riemen, Ketten, Scheiben oder Zahnräder einschließen. In einer beispielhaften Ausführung ist die Getriebepumpe AT direkt mit dem Kupplungsausgang 114 verbunden.
  • Es ist zu verstehen, dass verschiedene der oben offenbarten und auch andere Merkmale und Funktionen, oder Alternative dazu, nach Wunsch zu vielen verschiedenen Systemen oder Anwendungen kombiniert werden können. Verschiedene zurzeit weder vorgesehene noch erwartete Alternative, Modifizierungen, Veränderungen oder Verbesserungen der Offenbarung können nachträglich durch einen Fachmann vorgenommen werden, welche auch durch die nun folgenden Ansprüche gedeckt werden sollen.

Claims (20)

  1. Antriebssystem für Nebenaggregate eines Kraftfahrzeugs, welches System aufweist: eine Antriebswelle für die Nebenaggregate; mindestens ein mit der Antriebswelle für die Nebenaggregate verbundenes Nebengerät; eine mit einer Antriebs-/Abtriebswelle versehene Kombination von Elektromotor und Generatorvorrichtung, die aufweist eine Antriebs-/Abtriebswelle; eine erste Kupplung, die aufweist: einen ersten Kupplungseingang, der derart angeordnet ist, dass er ein Drehmoment von einem Motor für das Kraftfahrzeug empfangen kann, und einen ersten, mit der Antriebswelle der Nebenaggregate verbundenen, Kupplungsausgang; einen zweiten Kupplungseingang und einen zweiten Kupplungsausgang, der mit der Antriebs-/Abtriebswelle verbunden ist; ein erstes drehmomentübertragendes Element, welches aufweist: einen ersten, mit der Antriebs-/Abtriebswelle verbundenen Übertragungseingang, und einen ersten, mit der Antriebswelle der Nebenaggregate verbundenen Übertragungsausgang, welches Element derart angeordnet ist, dass es eine erste Geschwindigkeit einer Drehbewegung der Antriebs-/Abtriebswelle reduzieren kann; und ein zweites drehmomentübertragendes Element, welches aufweist: einen zweiten Übertragungseingang, der derart angeordnet ist, dass er mit einer Antriebswelle eines Getriebes für das Kraftfahrzeug verbunden werden kann, und weiterhin aufweist: einen zweiten, mit dem zweiten Kupplungseingang verbundenen Übertragungsausgang, der derart angeordnet ist, dass er eine zweite Geschwindigkeit der Drehbewegung der Getriebeantriebswelle erhöhen kann.
  2. Antriebssystem für Nebenaggregate gemäß Anspruch 1, worin zur Realisierung eines Elektromotor-Antriebsmodus die erste Kupplung derart angeordnet ist, dass sie geöffnet ist; und die Kombination Elektromotor und Generatorvorrichtung derart angeordnet ist, dass sie über das erste drehmomentübertragende Element die Antriebswelle der Nebenaggregate drehen kann.
  3. Antriebssystem für Nebenaggregate gemäß Anspruch 2, worin zur Realisierung des Elektromotor-Antriebsmodus die zweite Kupplung derart angeordnet ist, dass sie geöffnet ist.
  4. Antriebssystem für Nebenaggregate gemäß Anspruch 2, worin zur Realisierung eines Elektromotor-Antriebsmodus das erste drehmomentübertragende Element derart angeordnet ist, dass es die erste Geschwindigkeit um ein Verhältnis von 2,5:1 auf eine dritte Geschwindigkeit der Antriebswelle der Nebenaggregate reduzieren kann.
  5. Antriebssystem für Nebenaggregate gemäß Anspruch 1, worin zur Realisierung eines Generatormodus die zweite Kupplung derart angeordnet ist, dass sie geschlossen ist; die Antriebswelle des Getriebes derart angeordnet ist, dass sie über das zweite drehmomentübertragende Element die Antriebs-/Abtriebswelle drehen kann, und die erste Kupplung derart angeordnet ist, dass sie geöffnet ist.
  6. Antriebssystem für Nebenaggregate gemäß Anspruch 5, worin zur Realisierung eines Generatormodus das zweite drehmomentübertragende Element derart angeordnet ist, dass es die zweite Geschwindigkeit um ein in einem Bereich zwischen 1:1,5 und 1:2,5 liegendes Verhältnis auf eine dritte Geschwindigkeit der Antriebs-/Abtriebswelle erhöhen kann.
  7. Antriebssystem für Nebenaggregate gemäß Anspruch 1, worin ein Verhältnis einer dritten Drehgeschwindigkeit des Ausgangs der zweiten Kupplung zu einer ersten Geschwindigkeit 1:1 ist.
  8. Antriebssystem für Nebenaggregate gemäß Anspruch 1, worin die erste drehmomentübertragende Vorrichtung einen Riemen und mindestens eine Riemenscheibe, oder eine Kette und mindestens ein Kettenrad, oder mindestens ein Zahnrad aufweist.
  9. Antriebssystem für Nebenaggregate gemäß Anspruch 1, worin die zweite drehmomentübertragende Vorrichtung einen Riemen und mindestens eine Riemenscheibe, oder eine Kette und mindestens ein Kettenrad, oder mindestens ein Zahnrad aufweist.
  10. Antriebssystem für Nebengeräte eines ,Kraftfahrzeugs, welches System aufweist: eine Antriebswelle für die Nebenaggregate; mindestens ein mit der Antriebswelle für die Nebenaggregate verbundenes Nebengerät; eine mit einer Antriebs-/Abtriebswelle versehene Kombination von Elektromotor und Generatorvorrichtung, die aufweist eine Antriebs-/Abtriebswelle; eine erste Kupplung, die aufweist: einen ersten Kupplungseingang, der derart angeordnet ist, dass er ein Drehmoment von einem Motor für das Kraftfahrzeug empfangen kann, und einen ersten, mit der Antriebswelle der Nebenaggregate verbundenen, Kupplungsausgang; einen zweiten Kupplungseingang und einen zweiten Kupplungsausgang, der mit der Antriebs-/Abtriebswelle verbunden ist; ein erstes drehmomentübertragendes Element, welches aufweist: einen ersten, mit der Antriebs-/Abtriebswelle verbundenen Übertragungseingang, und einen ersten, mit der Antriebswelle der Nebenaggregate verbundenen Übertragungsausgang, welches Element derart angeordnet ist, dass es eine erste Geschwindigkeit einer Drehbewegung der Antriebs-/Abtriebswelle reduzieren kann; und ein zweites drehmomentübertragendes Element, welches aufweist: einen zweiten Übertragungseingang, der derart angeordnet ist, dass er mit einer Antriebswelle eines Getriebes für das Kraftfahrzeug verbunden werden kann, und weiterhin aufweist: einen zweiten, mit dem zweiten Kupplungseingang verbundenen Übertragungsausgang, der derart angeordnet ist, dass er eine zweite Drehgeschwindigkeit der Getriebeantriebswelle erhöhen kann, worin für einen Generatormodus die erste Kupplung derart angeordnet ist, dass sie geöffnet ist, die zweite Kupplung derart angeordnet ist, dass sie geschlossen ist, und die Getriebeantriebswelle derart angeordnet ist, dass sie über das zweite drehmomentübertragende Element die Antriebs-/Abtriebswelle drehen kann.
  11. Antriebssystem für Nebenaggregate gemäß Anspruch 10, worin für den Generatormodus das zweite drehmomentübertragende Element derart angeordnet ist, dass es die zweite Geschwindigkeit um ein in einem Bereich zwischen 1:15 und 1:2,5 liegendes Verhältnis auf eine dritte Geschwindigkeit der Antriebs-/Abtriebswelle erhöhen kann.
  12. Antriebssystem für Nebenaggregate gemäß Anspruch 10, worin für einen Elektromotor-Antriebsmodus die erste Kupplung derart angeordnet ist, dass sie geöffnet ist, die zweite Kupplung derart angeordnet ist, dass sie geöffnet ist, und die Kombination von Elektromotor und Generatorvorrichtung derart angeordnet ist, dass sie über das erste drehmomentübertragende Element die Antriebswelle der Nebenaggregate drehen kann.
  13. Antriebssystem für Nebenaggregate gemäß Anspruch 10, worin für den Elektromotor-Antriebsmodus das erste drehmomentübertragende Element derart angeordnet ist, dass es die erste Geschwindigkeit um ein Verhältnis von 2,5:1 reduzieren kann.
  14. Antriebssystem für Nebenaggregate gemäß Anspruch 10, worin ein Verhältnis einer dritten Drehgeschwindigkeit des zweiten Kupplungsausgangs und der ersten Geschwindigkeit 1:1 ist.
  15. Antriebssystem für Nebenaggregate gemäß Anspruch 10, worin die erste drehmomentübertragende Vorrichtung einen Riemen und mindestens eine Riemenscheibe, oder eine Kette und mindestens ein Kettenrad, oder mindestens ein Zahnrad aufweist.
  16. Antriebssystem für Nebenaggregate gemäß Anspruch 10, worin die zweite drehmomentübertragende Vorrichtung einen Riemen und mindestens eine Riemenscheibe, oder eine Kette und mindestens ein Kettenrad, oder mindestens ein Zahnrad aufweist.
  17. Antriebssystem für Nebengeräte eines ,Kraftfahrzeugs, welches System aufweist: eine Antriebswelle für die Nebenaggregate; mindestens ein mit der Antriebswelle für die Nebenaggregate verbundenes Nebengerät; eine mit einer Antriebs-/Abtriebswelle versehene Kombination von Elektromotor und Generatorvorrichtung, die aufweist eine Antriebs-/Abtriebswelle; eine erste Kupplung, die aufweist: einen ersten Kupplungseingang, der derart angeordnet ist, dass er ein Drehmoment von einem Motor für das Kraftfahrzeug empfangen kann, und einen ersten, mit der Antriebswelle der Nebenaggregate verbundenen, Kupplungsausgang; einen zweiten Kupplungseingang und einen zweiten Kupplungsausgang, der mit der Antriebs-/Abtriebswelle verbunden ist; ein erstes drehmomentübertragendes Element, welches aufweist: einen ersten, mit der Antriebs-/Abtriebswelle verbundenen Übertragungseingang, und einen ersten, mit der Antriebswelle der Nebenaggregate verbundenen Übertragungsausgang, welches Element derart angeordnet ist, dass es eine erste Geschwindigkeit einer Drehbewegung der Antriebs-/Abtriebswelle reduzieren kann; und ein zweites drehmomentübertragendes Element, welches aufweist: einen zweiten Übertragungseingang, der derart angeordnet ist, dass er mit einer Antriebswelle eines Getriebes für das Kraftfahrzeug verbunden werden kann, und weiterhin aufweist: einen zweiten, mit dem zweiten Kupplungseingang verbundenen Übertragungsausgang, der derart angeordnet ist, dass er eine zweite Drehgeschwindigkeit der Getriebeantriebswelle erhöhen kann, worin für einen Elektromotor-Antriebsmodus die erste Kupplung derart angeordnet ist, dass sie geöffnet ist, die zweite Kupplung derart angeordnet ist, dass sie geschlossen ist, und die Kombination von Elektromotor und Generatorvorrichtung derart angeordnet ist, dass sie über das erste drehmomentübertragende Element die Antriebswelle für Nebenaggregate drehen kann, und für einen Generatormodus die erste Kupplung derart angeordnet ist, dass sie geöffnet ist, und die zweite Kupplung derart angeordnet ist, dass sie geschlossen ist, und die Getriebeantriebswelle derart angeordnet ist, dass sie über das zweite drehmomentübertragende Element die Antriebs-/Abtriebswelle drehen kann.
  18. Antriebssystem für Nebenaggregate gemäß Anspruch 17, worin für einen Generatormodus das zweite drehmomentübertragende Element derart angeordnet ist, dass es die die zweite Geschwindigkeit um ein in einem Bereich zwischen 1:1,5 und 1:2,5 liegendes Verhältnis auf eine dritte Geschwindigkeit der Antriebs-/Abtriebswelle erhöhen kann.
  19. Antriebssystem für Nebenaggregate gemäß Anspruch 17, worin für den Elektromotor-Antriebsmodus das erste drehmomentübertragende Element derart angeordnet ist, dass es die erste Geschwindigkeit um ein Verhältnis von 2,5:1 reduzieren kann.
  20. Antriebssystem für Nebenaggregate gemäß Anspruch 17, worin ein Verhältnis einer dritten Drehgeschwindigkeit des zweiten Kupplungsausgangs und der ersten Geschwindigkeit 1:1 ist.
DE112015002706.8T 2014-06-09 2015-05-28 Antriebssystem für Nebenaggregate mit eine getriebeangetriebenen Motorengeneratoreinheit Withdrawn DE112015002706T5 (de)

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Application Number Priority Date Filing Date Title
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