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[Technisches Gebiet]
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Die vorliegende Erfindung betrifft eine Struktur eines Front-Längsträgers eines Fahrzeugs.
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[Hintergrund der Erfindung]
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Herkömmlich wird ein Träger eines Paars eines rechten Front-Längsträgers und eines linken Front-Längsträgers, die sich in einer Fahrzeug-Längs-Richtung erstrecken, an einer der rechten und linken Seiten an einem Frontteil einer Karosserie angeordnet, in einem Motorraum, der sich an einer Front-Seite des Fahrzeugs in einem Zwischenraum in Fahrzeug-Breiten-Richtung befindet (siehe beispielsweise PTL 1). Dieser Front-Längsträger ist mit einem Innen-Profil und einem Außen-Profil mit Verbindungsflanschen an oberen und unteren Teilen vorgesehen und ist in einer geschlossenen Gliederbauweise gebildet, durch miteinander Verbinden der Verbindungsflansche des Innen-Profils und des Außen-Profils.
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In dem Fahrzeug, das mit einem Front-Längsträger mit einer wie oben beschriebenen Struktur vorgesehen ist, wird eine Last durch große Verformung des Paars des rechten und linken Front-Längsträgers absorbiert, wenn der Frontteil der Karosserie von einer Fahrzeugfront mit einer Last beaufschlagt wird.
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[Patentliteratur]
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Aus
JP H09 - 207 819 A ist eine Fahrzeugvorderseitenstruktur bekannt, bei der sich im vorderen Teil der Fahrzeugkarosserie ein Vorderseitenteil mit einem geschlossenen Querschnitt in Längsrichtung des Fahrzeugs erstreckt.
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CN 203 332 217 U offenbart eine dünnwandige Längsträgerstruktur für die Vorderseite eines Automobils. Durch eine Variierende Wanddicke soll eine Leichtbauweise mit verbesserter Stabilität erreicht werden.
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DE 11 2012 002 867 T5 betrifft eine Fahrzeug-Frontkarosseriestruktur, die einen im Querschnitt geschlossenen frontseitigen Rahmen umfasst, der sich in einer Front-/Heckrichtung des Fahrzeugs erstreckt. Der frontseitige Rahmen weist ein abgesenktes Teilstück auf, das eine Beeinträchtigung eines Antriebsstrangs zu vermeiden soll, sowie Verstärkungselemente.
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Aus
US 2011 / 0 309 655 A1 ist eine Fahrzeugvorderseitenstruktur bekannt, die einen vorderen Knickpunkt und einen hinteren Knickpunkt entlang einer Längsrichtung eines Front- oder Längsträgers aufweist.
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Weitere Patentliteratur: Japanische Patentanmeldung Offenlegungs-Nr.
2013-32042 .
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[Inhaltsangabe der Erfindung]
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[Technisches Problem]
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Indessen wird die herkömmliche Struktur des Front-Längsträgers gebildet, indem das Innen-Profil und das Außen-Profil miteinander verbunden wird, wobei die Verbindungsflansche jeweils durch einfaches Biegen geformt sind, und in einer bestimmten Gestalt geformt sind, deren Größe eines geschlossenen Gliedes nicht geändert wird und es demnach schwierig ist, einen Verformungsprozess des Front-Längsträgers zu steuern, wenn ein Fahrzeug an seiner Front mit einer Last beaufschlagt wird, und ein Problem auftritt, dass eine Lastaufnahme durch Verformung des Front-Längsträgers nicht effizient erfolgt.
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Andererseits unterscheidet sich ein gewünschtes Verformungsmuster abhängig von dem Fahrzeug und insbesondere in dem Frontteil einer Karosserie von Fahrzeugen kleiner Größe ist eine systematische Verformung gefragt, da deren Länge in Fahrzeug-Längs-Richtung gering ist. Demnach, wenn die Last von der Fahrzeugfront zu absorbieren ist, muss der gesamte Front-Längsträger, der sich in Fahrzeug-Längs-Richtung erstreckt, in wirksamer Weise ausgenutzt werden, sodass er verformt wird.
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Die vorliegende Erfindung wurde im Hinblick auf die gegenwärtigen Umstände gemacht, wie sie oben beschrieben wurden, und es ist eine Aufgabe hiervon, eine Struktur eines Front-Längsträgers vorzusehen, bei dem eine Last von der Fahrzeugfront effizient absorbiert und verteilt werden kann, wenn eine Last von einer Fahrzeugfront zu absorbieren ist, und ein gesamter Lastaufnahmeumfang durch Steuerung eines Verformungsprozesses des Front-Längsträgers und durch Verformung desselben vergrößert werden kann, indem in wirksamer Weise der gesamte Front-Längsträger verwendet wird.
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[Lösung der Aufgabe]
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Um die Probleme des Standes der Technik zu lösen, liegt die vorliegende Erfindung in einer Struktur eines Front-Längsträgers, die sowohl auf der rechten als auch auf der linken Seite eines Frontteils einer Karosserie angeordnet ist und sich in einer Fahrzeug-Längs-Richtung des Front-Längsträgers erstreckt, und aus einer geschlossenen Gliederbauweise mit einer Ober-Seite und einer Unter-Seite durch miteinander Verbinden eines Innen-Profils mit einem Außen-Profil gebildet ist, in der ein Unter-Seite-Verbindungsflansch mit dem Innen-Profil und dem Außen-Profil an einer Firstlinie an einer Innen-Seite der Unter-Seite vorgesehen ist, bei der die Firstlinie an der Innen-Seite linienförmig an der Unter-Seite entlang der Fahrzeug-Längs-Richtung geformt ist, und während sich eine Firstlinie an einer Außen-Seite an der Unter-Seite der Firstlinie an der Innen-Seite an der Unter-Seite von einer Fahrzeugrückseite in Richtung zu der Fahrzeugfront nähert, eine Breite der Unter-Seite so geformt ist, dass sie sich von der Fahrzeugrückseite in Richtung zu der Fahrzeugfront verengt, und ein sich an einer Unter-Seite erstreckender Flansch an einem unteren Teil des Unter-Seite-Verbindungsflanschs vorgesehen ist, der sich zumindest an einem Bereich auffälliger Breitenänderung zwischen einem Änderungs-Startpunkt befindet, wo die Breitenänderung der Unter-Seite startet und einem Änderungs-Endpunkt, wo die Breitenänderung der Unter-Seite endet.
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Darüber hinaus ist in der vorliegenden Erfindung ein fragiler Teilbereich an dem Unter-Seite-Verbindungsflansch oder an der Innen-Seite an dem unteren Teil des Front-Längsträgers neben der Fahrzeugrückseite des sich auf der Unter-Seite erstreckenden Flanschs vorgesehen.
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Ferner ist bei der vorliegenden Erfindung eine Querschnittsform an einer Frontansicht des Fahrzeugs im Wesentlichen in einer trapezförmigen Gestalt geformt, bei der eine Innen-Seitenfläche eine senkrechte Linie ist, die sich in einer vertikalen Richtung des Fahrzeugs erstreckt, eine Außen-Seitenfläche eine geneigte Linie ist, die sich diagonal von einer Außen-Seite in einem oberen Teil des Fahrzeugs in Richtung zu einer Innen-Seite in einem unteren Teil des Fahrzeugs erstreckt und eine Breite der Unter-Seite kleiner als die der Ober-Seite ist; und die Firstlinie an der Unter-Seite von einer linearen Innen-Firstlinie gebildet ist, die sich entlang der Fahrzeug-Längs-Richtung erstreckt, und eine Außen-Firstlinie der geneigten Linie, die sich in Blickrichtung einer Fahrzeug-Unter-Ansicht diagonal von der Fahrzeug-Außen-Seite in Richtung zu der Fahrzeug-Innen-Seite erstreckt.
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Folglich ist in der vorliegenden Erfindung ein Vorderseite-Teilbereich des sich auf der Unter-Seite erstreckenden Flanschs in der Nähe einer Fahrzeug-Längs-Position einer mit dem Front-Längsträger verbundenen Halterung angeordnet.
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Außerdem ist in der vorliegenden Erfindung der fragile Teilbereich von einem Einschnitt oder einer Ausbuchtung gebildet, die auch als Schweißstelle dient.
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Darüber hinaus ist in der vorliegenden Erfindung der sich auf der Unter-Seite erstreckende Flansch durch Erstrecken eines unteren Teils des Unter-Seite-Verbindungsflanschs des Innen-Profils vorgesehen und in Blickrichtung einer Frontansicht des Fahrzeugs durch Biegen geformt.
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[Vorteilhafte Effekte der Erfindung]
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Wie oben beschrieben ist die Struktur des Front-Längsträgers gemäß der vorliegenden Erfindung sowohl auf der rechten als auch auf der linken Seite des Frontteils der Karosserie angeordnet, wobei er sich in der Fahrzeug-Längs-Richtung erstreckt, und aus einer geschlossenen Gliederbauweise mit der Ober-Seite und der Unter-Seite durch miteinander Verbinden eines Innen-Profils mit einem Außen-Profil gebildet ist, und in der der Unter-Seite-Verbindungsflansch mit dem Innen-Profil und dem Außen-Profil an der Firstlinie an der Innen-Seite der Unter-Seite vorgesehen ist, wobei die Firstlinie an der Innen-Seite linienförmig an der Unter-Seite entlang der Fahrzeug-Längs-Richtung geformt ist, und während die Firstlinie an der Außen-Seite an der Unter-Seite sich der Firstlinie an der Innen-Seite an der Unter-Seite von der Fahrzeugrückseite in Richtung zu der Fahrzeugfront nähert, die Breite der Unter-Seite so geformt ist, dass sie sich von der Fahrzeugrückseite in Richtung zu der Fahrzeugfront verengt, und der sich an einer Unter-Seite erstreckende Flansch an dem unteren Teil des Unter-Seite-Verbindungsflanschs vorgesehen ist, der sich zumindest an dem Bereich auffälliger Breitenänderung zwischen dem Änderungs-Startpunkt befindet, wo die Breitenänderung der Unter-Seite startet und dem Änderungs-Endpunkt, wo die Breitenänderung der Unter-Seite endet.
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Daher wird bei der Struktur der vorliegenden Erfindung, wenn die Last von der Fahrzeugfront durch die Firstlinie auf die Unter-Seite des Front-Längsträgers übertragen wird, da sich die Firstlinie auf der Außen-Seite an der Unter-Seite zu der Außen-Seite des Fahrzeugs in Richtung zu der Fahrzeugrückseite erstreckt, ein Lastfluss verteilt und die Last wird einmal in der Nähe der Lastverteilung aufgenommen, und somit wird die Lastübertragung auf die Fahrzeugrückseite geringer. Andererseits wird die Last von der Fahrzeugfront auf eine Front eines gebogenen Teilbereichs unterhalb des Front-Längsträgers übertragbarer, da die Firstlinie an der Innen-Seite an der Unter-Seite gerade in Richtung zu der Fahrzeugrückseite verläuft. Das heißt, dass bei der Struktur der vorliegenden Erfindung sich der an der Unter-Seite erstreckenden Flansch an der Firstlinienseite an der Innen-Seite an der Unter-Seite des Front-Längsträgers in Verbindung mit dem Bereich angeordnet ist, in dem die Last auf der Firstlinie an der Außen-Seite an der Unter-Seite verteilt ist, und die Last auf einen Steifigkeit aufweisenden Teilbereich übertragen wird und der Lastumfang, der über die Firstlinie an der Innen-Seite an der Unter-Seite des Front-Längsträgers übertragen wird, anwächst und somit ein Beginn einer Verbiegung zu der Seite an der Innen-Seite des Fahrzeugs (der Motorraum-Seite) des Front-Längsträgers zuverlässig ausgeführt werden kann. Als ein Ergebnis gemäß der Struktur der vorliegenden Erfindung, wenn die Last von der Fahrzeugfront zu absorbieren ist, indem der Verformungsprozess des Front-Längsträgers gesteuert wird, kann der gesamte Front-Längsträger in wirksamer Weise dazu verwendet werden, sich zuverlässig zu verformen, kann die Last von der Fahrzeugfront verteilt und effizient absorbiert werden, kann der gesamte Last-Absorptions-Umfang erhöht werden, und kann ein Absorptionsumfang beim Last-Absorptions-Prozess abgeflacht werden.
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Darüber hinaus kann bei der vorliegenden Erfindung, da der fragile Bereich an der Unter-Seite-Verbindungsflansch oder an der Innen-Seite an dem unteren Teil des Front-Lastträgers des sich auf der Unter-Seite erstreckenden Flanschs neben der Fahrzeugrückseite vorgesehen ist, wenn die Last von der Fahrzeugfront zugeführt wird, der Front-Lastträger in dem Teilbereich zuverlässig gebogen werden, in dem der fragile Teilbereich vorgesehen ist, und die Lastaufnahme kann durch Verformung des Front-Längsträgers in wirksamer Weise ausgeführt werden.
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Ferner ist bei der vorliegenden Erfindung die Querschnittsform einer Frontansicht des Fahrzeugs in einer im Wesentlichen trapezförmigen Gestalt geformt, bei der die Innen-Seitenfläche die senkrechte Linie ist, die sich in der vertikalen Richtung des Fahrzeugs erstreckt, bei der die Außen-Seitenfläche die geneigte Linie ist, die sich diagonal von der Außen-Seite in den oberen Teil des Fahrzeugs in Richtung zu der Innen-Seite in dem unteren Teil des Fahrzeugs erstreckt, und die Breite der Unter-Seite kleiner als die der Ober-Seite ist, und die Firstlinie auf der Unter-Seite von der linienförmigen Innen-Firstlinie gebildet wird, die sich entlang der Fahrzeug-Längs-Richtung und der Außen-Firstlinie erstreckt, die die geneigte Linie ist und sich diagonal von der Fahrzeug-Außen-Seite in Richtung zu der Fahrzeug-Innen-Seite erstreckt, in der Blickrichtung auf eine Fahrzeug-Unter-Ansicht, und demnach die Innen-Firstlinie der Unter-Seite des Front-Längsträgers von einer Tragfläche unterstützt werden kann, und die von der Fahrzeugfront zu der Innen-Firstlinie übertragene Last von dem gesamten Front-Längsträger aufgenommen werden kann, wobei eine Lastaufnahmeleistung verbessert werden kann.
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Also ist bei der vorliegenden Erfindung der Vorderseite-Teilbereich des sich auf der Unter-Seite erstreckenden Flanschs in der Nähe der Fahrzeug-Längs-Position der mit dem Front-Längsträger verbundenen Halterung angeordnet, und somit kann eine Verbiegung des Front-Längsträgers einfach eingeleitet werden, und die durch Verformung des Front-Längsträgers verursachte Last in wirksamer Weise absorbiert werden. Dies wird durch Anpassung der Oberen- und Unteren-Änderungs-Punkte der Steifigkeit realisiert, da die Übertragungslast durch Verbiegen an einer Stelle nahe dem Vorderseite-Teilbereich des sich an der Unter-Seite erstreckenden Flanschs an dem Ende der Verformung des Front-Längsträgers absorbiert wird.
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Darüber hinaus, wird bei der vorliegenden Erfindung der fragile Teilbereich von dem Einschnitt oder der Ausbuchtung gebildet, die auch als Schweißstelle dienen, und dadurch kann eine Ausbuchtungs-Richtung oder die Ausbuchtung oder dergleichen an eine Biegerichtung des Front-Längsträgers angepasst werden, und kann der Front-Längsträger in eine gewünschte Richtung gebogen werden. Darüber hinaus wird durch Schweißen des Einschnitt-Teilbereichs ein Teilbereich genau vor der Verschweißung ein Startpunkt der Verbiegung des Front-Längsträgers, und dadurch kann die Verbiegung des Front-Längsträgers zuverlässig eingeleitet werden.
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Ferner ist bei der vorliegenden Erfindung der sich auf der Unter-Seite erstreckende Flansch durch Erstrecken des unteren Teils des Unter-Seite-Verbindungsflanschs des Innen-Profils vorgesehen und wird geformt, indem er in einer Frontansicht des Fahrzeugs gebogen wird, und dadurch die von der Fahrzeugfront zu der Innen-Firstlinie übertragene Last von den geraden senkrechten Tragflächen des Front-Längsträgers und des sich von dieser Tragfläche an der Unter-Seite erstreckenden Flanschs unterstützt werden kann, wobei die Lastaufnahmeleistung weiter verbessert werden kann.
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Figurenliste
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- [1] 1 ist eine perspektivische Ansicht eines Frontteils einer Karosserie eines Fahrzeugs auf die eine Struktur eines Front-Längsträgers gemäß einer Ausführungsform der vorliegenden Erfindung angewandt wird, aus einer Blickrichtung diagonal von oben.
- [2] 2 ist eine Seitenansicht der linken Seite des Front-Längsträgers aus 1 und seines Randbereichs, aus einer Blickrichtung von außerhalb des Fahrzeugs.
- [3] 3 ist eine Seitenansicht der linken Seite des Front-Längsträgers aus 1 und seines Randbereichs, in Blickrichtung aus dem Inneren des Fahrzeugs.
- [4] 4 veranschaulicht eine Draufsicht der linken Seite einer Vorderansicht aus 1 und deren Randbereich, aus einer Blickrichtung unterhalb des Fahrzeugs.
- [5] 5 veranschaulicht eine perspektivische Ansicht den linksseitigen Front-Längsträger aus 1 in einer teilweise geschnittenen Weise, aus einer diagonalen Blickrichtung unterhalb einer Front-Seite des Fahrzeugs.
- [6] 6 veranschaulicht eine Vorderansicht des längsseitigen Front-Längsträgers aus 1 in einer teilweise geschnittenen Weise, aus einer Blickrichtung von der Fahrzeugfront.
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[Beschreibung der Ausführungsbeispiele]
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Die vorliegende Erfindung wird nachfolgend detailliert auf Grundlage einer veranschaulichten Ausführungsform beschrieben.
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1 bis 6 veranschaulichen eine Struktur eines Front-Längsträgers gemäß der Ausführungsform der vorliegenden Erfindung.
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In 1 bis 4 deutet ein Pfeil Fr eine Richtung der Fahrzeugfront an, während in 4 ein Richtungspfeil O eine Richtung zur Außen-Seite des Fahrzeugs andeutet.
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Ein Vorderteil einer Karosserie des Fahrzeugs, bei dem die Struktur des Front-Längsträgers gemäß der Ausführungsform der vorliegenden Erfindung angewandt wird, wie in den 1 bis 6 veranschaulicht, ist aus unterschiedlichen Platten und Trägern geformt, die sich von einem Karosserie-Abschnitt in einem Zentrum des Fahrzeugs in Richtung zu der Fahrzeugfront erstrecken, und deren Zwischenabschnitt ein Motorraum E ist, in dem ein Motor, nicht gezeigt, angeordnet und untergebracht ist. An einem unteren Teil, an beiden Seiten rechts und links des Karosserie-Frontteils in diesem Motorraum E, ist ein Paar rechter und linker Front-Längsträger 1 angeordnet, die sich in einer Fahrzeug-Längs-Richtung erstrecken. In dem Randbereich dieser Front-Längsträger 1 sind eine Motorhauben-SeitenPlatte 2, ein Schürzen-Längsträger 3, an dem eine Schürzen-Längsträger-Verstärkung 31 montiert ist, und dergleichen vorgesehen.
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Wie in 1 bis 6 veranschaulicht, ist der Front-Längsträger 1 dieser Ausführungsform mit einer geschlossenen Gliederbauweise gebildet, wobei durch Punktschweißen oder dergleichen ein Innen-Profil 4, das an der Seite des Motorraums E innerhalb des Fahrzeugs als eine Innen-Seitenfläche 1A angeordnet ist, die sich im Wesentlichen senkrecht in einer vertikalen Richtung ausdehnt mit einem Außen-Profil 5 miteinander verbunden wird, das an einer Außen-Seite des Fahrzeugs, gegenüberliegend zu dem Motorraum E im Inneren des Fahrzeugs als eine Außen-Seitenfläche 1B angeordnet ist, die sich in vertikaler Richtung zum Inneren des Fahrzeugs mit einer abwärts gerichteten Neigung erstreckt. An einem oberen Teil des Innen-Profils 4 ist eine Ober-Seite 1C des Front-Längsträgers 1 geformt, mit einem Teilbereich am oberen Ende, der im Wesentlichen senkrecht in Richtung zu der Außen-Seite des Fahrzeugs gebogen ist und darüber hinaus, wird ein Ober-Seite-Verbindungsflansch 4a erhalten, der durch weiteres aufwärts gerichtetes Verbiegen eines Spitze-End-Abschnitts der Ober-Seite 1C in dem Fahrzeug geformt wird, während an einem unteren Teil des Innen-Profils 4 ein sich in dem Fahrzeug abwärts erstreckender Unter-Seite-Verbindungsflansch 4b geformt ist. Hingegen ist an einem oberen Teil des Außen-Profils 5 ein Ober-Seite-Verbindungsflansch 5a geformt, der sich aufwärts gerichtet in dem Fahrzeug erstreckt, während an einem unteren Teil des Außen-Profils 5 eine Unter-Seite 1D des Front-Längsträgers 1 geformt ist, wobei ein Unter-Ende-Teilbereich im Wesentlichen senkrecht in Richtung zu dem Inneren des Fahrzeugs gebogen ist und ein Unter-Seite-Verbindungsflansch 5b erhalten wird, wobei ein Spitze-End-Abschnitt der Unter-Seite 1D durch weiteres abwärts gerichtetes Verbiegen in dem Fahrzeug geformt wird. Dann werden die oberen und unteren Teile des Innen-Profils 4 und des Außen-Profils 5 durch Überlagern und Verbinden des Ober-Seite-Verbindungsflanschs 4a und des Ober-Seite-Verbindungsflansch 5a und durch Überlagern und Verbinden des Unter-Seite-Verbindungsflanschs 4b und des Unter-Seite-Verbindungsflanschs 5b befestigt.
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Das heißt, dass ein Querschnitt einer Frontansicht des Fahrzeugs durch den Front-Längsträger 1 dieser Ausführungsform in einer vertikal langen im Wesentlichen trapezförmigen Gestalt geformt ist, wie in 5 und 6 veranschaulicht, mit einer senkrechten Linie der Innen-Seitenfläche 1A, die sich in vertikaler Richtung des Fahrzeugs erstreckt und einer geneigten Linie der Außen-Seitenfläche 1B, die sich diagonal ins Innere in dem unteren Teil des Fahrzeugs erstreckt, von der Außen-Seite in dem oberen Teil des Fahrzeugs und mit einer Breite der Unter-Seite 1D, die schmaler als die der Ober-Seite 1C ist. Eine Firstlinie der Unter-Seite 1D des Front-Längsträgers 1 wird, wie in den 4 und 5 veranschaulicht, von einer linienförmigen Innen-Firstlinie 11 gebildet, die sich entlang der Fahrzeug-Längs-Richtung erstreckt und einer Außen-Firstlinie 12, die eine geneigte Linie ist, die sich diagonal zum Inneren des Fahrzeugs erstreckt, von der Außen-Seite des Fahrzeugs, aus einer Fahrzeug-Unter-Ansicht betrachtet. Als ein Ergebnis, weist der Front-Längsträger 1 dieser Ausführungsform eine Struktur auf, bei der die Innen-Firstlinie 11 der Unter-Seite 1D von einer Tragfläche unterstützt wird, und eine von der Fahrzeugfront zu der Innen-Firstlinie 11 übertragenen Last von dem gesamten Träger aufgenommen wird.
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Darüber hinaus ist, wie in 4 veranschaulicht, die Breite der Unter-Seite 1D des Front-Längsträgers 1 derart geformt, dass die Innen-Firstlinie 11 linienförmig entlang der Fahrzeug-Längs-Richtung geformt ist, und während sich die Außen-Firstlinie 12 der Innen-Firstlinie 11 von der Fahrzeugrückseite in Richtung zu der Fahrzeugfront nähert, wird die Breite in Richtung der Fahrzeugrückseite zu der Fahrzeugfront verengt. Das heißt, dass eine Breite W1 der Unter-Seite 1D an der Seite der Fahrzeugrückseite breiter geformt ist als eine Breite W2 der Unter-Seite 1D an der Seite der Fahrzeugfront (W1 >W2). Darüber hinaus ist wie in 1 bis 6 veranschaulicht, an einem unteren Teil des Unter-Seite-Verbindungsflanschs 4b des Innen-Profils 4, der sich zumindest in einem Bereich auffälliger Breitenänderung L befindet, zwischen einem Änderungs-Startpunkt P1, wo die Breitenänderung der Unter-Seite 1D startet und einem Änderungs-Endpunkt P2, wo die Breitenänderung der Unter-Seite 1D endet, der sich auf der Unter-Seite erstreckende Flansch 13 vorgesehen, der sich über eine bestimme Länge in Fahrzeuglängs-Richtung erstreckt. Dieser sich auf der Unter-Seite erstreckende Flansch 13 wird bereitgestellt, indem sich der untere Abschnitt des Unter-Seite-Verbindungsflanschs 4b des Innen-Profils 4 weiter abwärts erstreckt und in einer Gestalt geformt ist, die in Richtung zu einer Fahrzeug-Außen-Seite gebogen ist (kann auch eine Fahrzeug-Innen-Seite sein), in Blickrichtung einer Frontansicht des Fahrzeugs. Als Ergebnis ist der Front-Längsträger 1 derart gebildet, dass die von der Fahrzeugfront zu der Innen-Firstlinie 11 übertragene Last von der Innen-Seitenfläche 1A unterstützt wird, die eine gerade senkrechte Fläche ist und dem sich an der Unter-Seite erstreckenden Flansch 13, der sich von dieser Innen-Seitenfläche 1A erstreckt.
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In diesem Fall bezieht sich der Bereich auffälliger Breitenänderung L auf einen Bereich, bei dem die Breite der Unter-Seite 1D sich in einem größerem Ausmaß als die anderen TeilBereiche ändert, wenn ein Abstand zwischen dem Änderungs-Startpunkt P1 und dem Änderungs-Endpunkt P2 groß ist, und in dieser Ausführungsform stimmt der Bereich zwischen dem Änderungs-Startpunkt P1 und dem Änderungs-Endpunkt P2 im Wesentlichen damit überein, und die Breite W2 der Unter-Seite 1D, die sich eher an der Seite der Fahrzeugfront als dem Änderungsendpunkt-P2 befindet, ist im Wesentlichen konstant.
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Ferner ist, wie in den 1 und 4 veranschaulicht, ein Vorderseite-Teilbereich 13a des sich auf der Unter-Seite erstreckenden Flanschs 13, in der Nachbarschaft eines sich in Fahrzeug-Längs-Richtung befindenden Ortes einer Batteriehalterung 6 oder einer Motor-Montagehalterung 7 angeordnet, die mit dem Paar rechter und linker Front-Längsträger 1 verbunden ist. Da die von der Fahrzeugfront übertragene Last eine Stelle in der Nähe des Vorderseite- Teilbereichs 13a, des sich auf der Unter-Seite ersteckenden Flanschs 13, verbiegt und am Ende der Verformung des Front-Längsträgers 1 absorbiert wird, werden durch Anordnen des Vorderseite-Teilbereichs 13a, des sich auf der Unter-Seite erstreckenden Flanschs 13 in Verbindung mit der Position der Batteriehalterung 6 oder dergleichen, Ober- und Unter- Änderungs-Punkte der Steifigkeit abgeglichen/abgestimmt. Als Ergebnis, wird es derart gebildet, dass eine Verbiegung des Front-Längsträgers 1 leichter veranlasst werden kann und eine Lastaufnahme durch Verformung des Front-Längsträgers 1 effektiv durchgeführt werden kann. Bei dieser Ausführungsform ist die Batteriehalterung 6 mit dem Front- Längsträger 1 auf der linken Seite verbunden und die Motor-Montagehalterung 7 ist mit dem Front- Längsträger auf der rechten Seite verbunden, aber der Vorderseite-Teilbereich 13a des sich auf der Unter- Seite erstreckenden Flanschs 13 kann in der Nachbarschaft einer Position der Fahrzeug-Längs-Richtung jeder Halterung angeordnet sein, solange es eine Halterung für eine Aufhängung schwerer Gegenstände ist.
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Darüber hinaus ist an dem Unter-Seite-Verbindungsflansch 4b des Innen-Profils 4 des sich auf der Unter-Seite erstreckenden Flanschs 13 neben der Fahrzeugrückseite ein fragiler Teilbereich 14 mit einer niedrigen Beanspruchbarkeit und Steifigkeit als der der anderen Teilbereiche des Innen-Profils 4 vorgesehen, wie in 3 veranschaulicht. Durch Bereitstellen des fragilen Teilbereichs 14 an einer solchen Position wird der Front-Längsträger 1 zuverlässig in dem Teilbereich gebogen, wo der fragile Teilbereich 14 vorgesehen ist, wenn die Last von der Fahrzeugfront eingeleitet wird und die Last mit Verformung des Front-Längsträgers 1 effizient absorbiert wird.
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Darüber hinaus wird der fragile Teilbereich 14 durch den Einschnitt oder die Ausbuchtung gebildet, die auch als die Schweißstelle dient.
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Folglich kann die Ausbuchtungs-Richtung der Ausbuchtung oder dergleichen mit der Biegerichtung des Front-Längsträgers 1 angeglichen werden, und der Front-Längsträger 1 kann in eine gewünschte Richtung gebogen werden. Darüber hinaus wird durch Schweißen des Einschnitt-Teilbereichs, der der fragile Teilbereich 14 ist, ein Teilbereich genau vor der Verschweißung der Startpunkt der Verbiegung des Front-Längsträgers 1 und folglich kann das Verbiegen des Front-Längsträgers 1 zuverlässig ausgelöst werden.
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Wie vorstehend beschrieben wurde, wird die Struktur des Front-Längsträgers 1 gemäß der Ausführungsform der vorliegenden Erfindung von der geschlossenen Gliederbauweise mit der Ober-Seite 1C und der Unter-Seite 1D gebildet, wobei das Innen-Profil 4, welches die Innen-Seitenfläche 1A wird und das Außen-Profil 5, welches die Außen-Seitenfläche 1B wird, miteinander verbunden werden, die an beiden Seiten links und rechts des Frontteils der Karosserie in dem Motorraum E angeordnet sind, wobei sie sich in der Fahrzeug-Längs-Richtung an dem unteren Teil erstrecken, in dem die Unter-Seite-Verbindungsflansche 4b und 5b mit dem Innen-Profil 4 und dem Außen-Profil 5 an der Innen-Firstlinie 11 der Unter-Seite 1D vorgesehen sind, wobei die Innen-Firstlinie 11 der Unter-Seite 1D linienförmig entlang der Fahrzeug-Längs-Richtung geformt ist, die Breite W1 der Unter-Seite 1D an der Seite der Fahrzeugrückseite derart geformt ist, sodass sie sich von der Fahrzeugrückseite in Richtung der Fahrzeugfront verengt und breiter als die Breite W2 der Unter-Seite 1D an der Seite der Fahrzeugfront wird, wenn sich die Außen-Firstlinie 12 der Unter-Seite 1D der Innen-Firstlinie 11 von der Fahrzeugrückseite in Richtung der Fahrzeugfront nähert, und an dem unteren Teil des Unter-Seite-Verbindungsflanschs 4b der sich in dem Bereich auffälliger Breitenänderung L zischen dem Änderungs-Startpunk P1 befindet, wo die Breitenänderung der Unter-Seite 1D startet und dem Änderung-Endpunkt P2, wo die Breitenänderung des Unter-Seite 1D endet, ist der sich auf der Unter-Seite erstreckende Flansch 13 vorgesehen. Das heißt, dass in der Struktur des Front-Längsträgers 1 gemäß dieser Ausführungsform der Lastfluss verteilt wird, wenn die Last von der Fahrzeugfront zu den Firstlinien 11 und 12 der Unter-Seite 1D des Front-Längsträgers 1 übertragen wird, da sich die Außen-Firstlinie 12 zu der Außen-Seite des Fahrzeugs in Richtung der Fahrzeugrückseite erstreckt und da die Last in der Nähe der Lastverteilung einmal aufgenommen wird, die Lastübertragung auf die Fahrzeugrückseite verringert werden kann. Darüber hinaus wird die Last von der Fahrzeugfront leichter zu der Front des gebogenen Teilbereichs unterhalb des Front-Lastträgers 1 übertragbar, da die Innen-Firstlinie 11 gerade in Richtung zu der Fahrzeugrückseite verläuft.
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Folglich ist bei der Struktur des Front-Längsträgers 1 dieser Ausführungsform der sich an der Unter-Seite erstreckende Flansch 13 an der Seite der Innen-Firstlinie 11 der Unter-Seite 1D des Front-Längsträgers 1 in Verbindung mit dem Bereich angeordnet, in dem die Last auf der Außen-Firstlinie 12 der Unter-Seite 1D verteilt wird, und die Last wird auf den Teilbereich mit Steifigkeit übertragen und der Lastumfang, der über die Innen-Firstlinie 11 der Unter-Seite 1D des Front-Längsträgers 1 übertragen wird, kann gesteigert werden und folglich kann der Front-Längsträger 1 zuverlässig zur Seite des Motorraums E gebogen werden. Daher, gemäß der Struktur des Front-Längsträgers 1 dieser Ausführungsform, wenn die Last von der Fahrzeugfront zu absorbieren ist, kann eine Verformung durch effektive Verwendung des gesamten Front-Längsträgers 1 durch Steuerung des Verformungsprozesses des Front-Längsträgers 1 durchgeführt werden, kann die Last von der Fahrzeugfront verteilt und effektiv absorbiert werden, kann der gesamte Lastumfang vergrößert werden, und kann die Last-Absorptions-Leistung verbessert werden und kann zugleich der Lastumfang beim Last-Absorptions-Prozess abgeflacht werden. Im Besonderen kann die Struktur des Front-Längsträgers 1 dieser Ausführungsform einen exzellenten Effekt ausüben, wenn sie auf kleine Fahrzeuge angewandt wird, die eine systematische Verformung des Front-Längsträgers 1 erfordern.
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Die Ausführungsform der vorliegenden Erfindung ist vorstehend beschrieben worden, jedoch ist die vorliegende Erfindung nicht auf die im Vorfeld erwähnte Ausführungsform beschränkt, sondern ist unterschiedlicher Verformungen und Änderungen auf der Basis der technischen Idee der vorliegenden Erfindung fähig.
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Beispielsweise wird der sich auf der Unter-Seite erstreckende Flansch 13 in der vorstehenden Ausführungsform vorgesehen, indem der untere Abschnitt des Unter-Seite-Verbindungsflanschs 4b des Innen-Profils 4 weiter abwärts erweitert wird, aber er kann vorgesehen werden, indem der untere Abschnitt des Unter-Seite-Verbindungsflanschs 5b des Außen-Profils 5 weiter abwärts erweitert wird oder durch weiteres abwärts Erweitern der unteren Teile der Unter-Seite-Verbindungsflansche 4b und 5b des Innen-Profils 4 und des Außen-Profils 5. Darüber hinaus ist der fragile Teilbereich 14 in der vorgenannten Ausführungsform an dem Unter-Seite- Verbindungsflansch 4b vorgesehen, er kann aber an der Innen-Seitenfläche 1A an dem unteren Teil des Front-Längsträgers 1 vorgesehen werden. Ferner wird der fragile Teilbereich 14 in der vorgenannten Ausführungsform durch den Einschnitt oder die Ausbuchtung gebildet, er kann aber durch einen Ausschnitt oder eine teilweise Schmälerung einer Plattendicke gebildet werden.
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Bezugszeichenliste
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- 1
- Front-Längsträger
- 1A
- Innen-Seitenfläche
- 1B
- Außen-Seitenfläche
- 1C
- Ober-Seite
- 1D
- Unter-Seite
- 4
- Innen-Profil
- 4a
- Ober-Seite-Verbindungsflansch
- 4b
- Unter-Seite-Verbindungsflansch
- 5
- Außen-Profil
- 5a
- Ober-Seite-Verbindungsflansch
- 5b
- Unter-Seite-Verbindungsflansch
- 11
- Innen-Firstlinie der Unter-Seite
- 12
- Außen-Firstlinie der Unter-Seite
- 13
- Unter-Seite sich erstreckender Flansch
- 14
- fragiler Teilbereich
- E
- Motorraum
- L
- Bereich auffälliger Breitenänderung
- P1
- Änderungs-Startpunkt
- P2
- Änderungs-Endpunkt
- W
- Breite der Unter-Seite
