DE112013007520B4 - Gear arrangement - Google Patents

Gear arrangement Download PDF

Info

Publication number
DE112013007520B4
DE112013007520B4 DE112013007520.2T DE112013007520T DE112013007520B4 DE 112013007520 B4 DE112013007520 B4 DE 112013007520B4 DE 112013007520 T DE112013007520 T DE 112013007520T DE 112013007520 B4 DE112013007520 B4 DE 112013007520B4
Authority
DE
Germany
Prior art keywords
gear
reservoir
lubricant
gear arrangement
housing
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Active
Application number
DE112013007520.2T
Other languages
German (de)
Other versions
DE112013007520T5 (en
Inventor
Mark Schmidt
Robert Maslowski
Marc Absenger
Anja Häniche
Colin Zaers
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
GKN Automotive Ltd
Original Assignee
GKN Automotive Ltd
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by GKN Automotive Ltd filed Critical GKN Automotive Ltd
Publication of DE112013007520T5 publication Critical patent/DE112013007520T5/en
Application granted granted Critical
Publication of DE112013007520B4 publication Critical patent/DE112013007520B4/en
Active legal-status Critical Current
Anticipated expiration legal-status Critical

Links

Images

Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16H—GEARING
    • F16H57/00—General details of gearing
    • F16H57/04—Features relating to lubrication or cooling or heating
    • F16H57/0467—Elements of gearings to be lubricated, cooled or heated
    • F16H57/0469—Bearings or seals
    • F16H57/0471—Bearing
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16H—GEARING
    • F16H57/00—General details of gearing
    • F16H57/04—Features relating to lubrication or cooling or heating
    • F16H57/0409—Features relating to lubrication or cooling or heating characterised by the problem to increase efficiency, e.g. by reducing splash losses
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16H—GEARING
    • F16H57/00—General details of gearing
    • F16H57/04—Features relating to lubrication or cooling or heating
    • F16H57/042—Guidance of lubricant
    • F16H57/0421—Guidance of lubricant on or within the casing, e.g. shields or baffles for collecting lubricant, tubes, pipes, grooves, channels or the like
    • F16H57/0423—Lubricant guiding means mounted or supported on the casing, e.g. shields or baffles for collecting lubricant, tubes or pipes
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16H—GEARING
    • F16H57/00—General details of gearing
    • F16H57/04—Features relating to lubrication or cooling or heating
    • F16H57/042—Guidance of lubricant
    • F16H57/0421—Guidance of lubricant on or within the casing, e.g. shields or baffles for collecting lubricant, tubes, pipes, grooves, channels or the like
    • F16H57/0424—Lubricant guiding means in the wall of or integrated with the casing, e.g. grooves, channels, holes
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16H—GEARING
    • F16H57/00—General details of gearing
    • F16H57/04—Features relating to lubrication or cooling or heating
    • F16H57/0447—Control of lubricant levels, e.g. lubricant level control dependent on temperature
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16H—GEARING
    • F16H57/00—General details of gearing
    • F16H57/04—Features relating to lubrication or cooling or heating
    • F16H57/045—Lubricant storage reservoirs, e.g. reservoirs in addition to a gear sump for collecting lubricant in the upper part of a gear case
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16H—GEARING
    • F16H57/00—General details of gearing
    • F16H57/04—Features relating to lubrication or cooling or heating
    • F16H57/0457—Splash lubrication
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16H—GEARING
    • F16H57/00—General details of gearing
    • F16H57/04—Features relating to lubrication or cooling or heating
    • F16H57/048—Type of gearings to be lubricated, cooled or heated
    • F16H57/0482—Gearings with gears having orbital motion
    • F16H57/0483—Axle or inter-axle differentials
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
    • B60K1/00—Arrangement or mounting of electrical propulsion units
    • B60K2001/001—Arrangement or mounting of electrical propulsion units one motor mounted on a propulsion axle for rotating right and left wheels of this axle
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16H—GEARING
    • F16H57/00—General details of gearing
    • F16H57/02—Gearboxes; Mounting gearing therein
    • F16H2057/02008—Gearboxes; Mounting gearing therein characterised by specific dividing lines or planes of the gear case

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • General Details Of Gearings (AREA)

Abstract

Getriebeanordnung für ein Kraftfahrzeug, umfassend:ein Eingangselement (18), ein erstes Zahnrad (5), ein zweites Zahnrad (6) undein Ausgangselement (28), wobei das erste Zahnrad (5) und das zweite Zahnrad (6) miteinander antriebsverbunden sind;eine Schmiermittelfüllung, die in einem statischen Einbauzustand der Getriebeanordnung (2) einen Schmiermittelpegel definiert;ein erstes Reservoir (3), das oberhalb des Schmiermittelpegels angeordnet ist und bei Antrieb der Getriebeanordnung (2) durch Rotation des ersten Zahnrads (5) mit Schmiermittel befüllbar ist;ein zweites Reservoir (4), das oberhalb des Schmiermittelpegels angeordnet ist und bei Antrieb der Getriebeanordnung (2) durch Rotation des zweiten Zahnrads (6) mit Schmiermittel befüllbar ist; undeine Kupplung (12) im Leistungspfad zwischen dem Eingangselement (18) und dem Ausgangselement (28), mit der eine Drehmomentübertragung optional herstellbar oder unterbrechbar ist;dadurch gekennzeichnet, dass das erste Reservoir (3) und das zweite Reservoir (4) axial beabstandet voneinander angeordnet sind, wobei ein Getriebegehäuse (7) mit einem ersten Gehäuseteil (56) und einem zweiten Gehäuseteil (57) vorgesehen ist, die in einer Fügeebene (E) miteinander verbunden sind, wobei das erste Reservoir (3) und das zweite Reservoir (4) auf unterschiedlichen Seiten der Fügeebene (E) liegen.A transmission arrangement for a motor vehicle comprising: an input element (18), a first gear (5), a second gear (6) and an output element (28), the first gear (5) and the second gear (6) being drivingly connected to one another; a lubricant filling which defines a lubricant level in a static installation state of the gear arrangement (2); a first reservoir (3) which is arranged above the lubricant level and can be filled with lubricant when the gear arrangement (2) is driven by rotating the first gearwheel (5) a second reservoir (4) which is arranged above the lubricant level and can be filled with lubricant when the gear arrangement (2) is driven by rotating the second gearwheel (6); anda clutch (12) in the power path between the input element (18) and the output element (28), with which a torque transmission can optionally be produced or interrupted; characterized in that the first reservoir (3) and the second reservoir (4) are axially spaced from one another are arranged, wherein a gear housing (7) is provided with a first housing part (56) and a second housing part (57) which are connected to one another in a joining plane (E), the first reservoir (3) and the second reservoir (4 ) lie on different sides of the joining plane (E).

Description

Die Erfindung betrifft eine Getriebeanordnung zum Einsatz im Antriebsstrang eines Kraftfahrzeugs, insbesondere für ein Kraftfahrzeug mit einem Elektromotor als Antriebsquelle.The invention relates to a transmission arrangement for use in the drive train of a motor vehicle, in particular for a motor vehicle with an electric motor as the drive source.

Ein Elektroantrieb kann als alleiniger Antrieb für das Kraftfahrzeug dienen oder zusätzlich zu einem Verbrennungsmotor vorgesehen sein, wobei der Elektroantrieb und der Verbrennungsmotor jeweils für sich oder gemeinsam überlagert das Kraftfahrzeug antreiben können. Derartige Antriebskonzepte werden auch als „Hybridantrieb“ bezeichnet. Üblicherweise umfasst ein Elektroantrieb einen Elektromotor und ein nachgelagertes Untersetzungsgetriebe, das eine eingeleitete Drehbewegung vom Schnellen ins Langsame übersetzt. Das Untersetzungsgetriebe ist mit einem diesem im Leistungspfad nachgelagerten Differentialgetriebe antriebsverbunden. Das Differentialgetriebe teilt das eingeleitete Drehmoment auf zwei Seitenwellen zum Antreiben der Fahrzeugräder auf.An electric drive can serve as the sole drive for the motor vehicle or be provided in addition to an internal combustion engine, with the electric drive and the internal combustion engine each being able to drive the motor vehicle individually or in a superimposed manner. Such drive concepts are also referred to as “hybrid drives”. An electric drive usually comprises an electric motor and a downstream reduction gear that translates an initiated rotary movement from fast to slow. The reduction gear is drive-connected to a differential gear downstream of it in the power path. The differential gear divides the introduced torque onto two side shafts to drive the vehicle wheels.

Elektroantriebe für optional antreibbare Sekundärachsen in Hybrid-Allradfahrzeugen verwenden in der Regel Abschaltsysteme, um den Elektromotor bei höheren Fahrzeuggeschwindigkeiten von den Rädern abzukoppeln. Das erlaubt eine günstige Auslegung des Elektromotors in Bezug auf Traktion und reduziert bei höheren Fahrzeuggeschwindigkeiten Reibungsverluste.Electric drives for optionally drivable secondary axles in hybrid all-wheel drive vehicles usually use shutdown systems to decouple the electric motor from the wheels at higher vehicle speeds. This allows a favorable design of the electric motor in terms of traction and reduces friction losses at higher vehicle speeds.

Die Versorgung aller drehenden Bauteile eines Getriebes mit Schmiermittel gestaltet sich häufig als problematisch. Es muss ein hohes statisches Ölniveau eingestellt werden, um eine hinreichende Schmierung und Kühlung an oben liegenden Wellen und Lagern zu gewährleisten. Hierdurch ergeben sich relativ hohe Planschverluste, was wiederum zu einer erhöhten Wärmebildung durch eine verhältnismäßig große im Umlauf befindliche Ölmenge führt. Insbesondere bei abschaltbaren Elektroantrieben mit oben liegendem Antrieb gelangt im abgekoppelten Zustand nur bei sehr hohem Schmiermittelniveau auch hinreichend Schmiermittel an die mit hohen Drehzahlen rotierenden Antriebswellenlagerungen und Dichtungen.The supply of all rotating components of a transmission with lubricant often turns out to be problematic. A high static oil level must be set in order to ensure adequate lubrication and cooling of the overhead shafts and bearings. This results in relatively high splashing losses, which in turn leads to increased heat generation due to a relatively large amount of oil in circulation. In particular, in the case of electric drives that can be switched off with a drive located at the top, in the uncoupled state, sufficient lubricant only reaches the drive shaft bearings and seals rotating at high speeds when the lubricant level is very high.

Aus der DE 35 36 069 C2 ist eine Vorrichtung zur Schmierung von Lagern in einem Fahrzeuggetriebe bekannt, bei der zwei Ölaufnahmekammern zur Aufnahme von in dem Fahrzeuggetriebe abgeschleudertem Öl dienen. Die Ölaufnahmekammern werden dabei von einer im Wesentlichen vertikal verlaufenden Wand des Getriebegehäuses und einer Abdeckplatte gebildet. Über Verbindungslöcher kann das Öl von den Ölaufnahmekammern zu den Lagern gelangen.From the DE 35 36 069 C2 a device for lubricating bearings in a vehicle transmission is known, in which two oil receiving chambers are used to receive oil thrown off in the vehicle transmission. The oil receiving chambers are formed by an essentially vertical wall of the gearbox housing and a cover plate. The oil can get from the oil receiving chambers to the bearings via connecting holes.

Aus der JP 2006 275 164 A ist ein Differentialgetriebe mit einer Vorrichtung zur Schmierölversorgung eines Wälzlagers bekannt. Das Innere des Getriebegehäuses ist durch eine Platte in zwei Kammern unterteilt, wobei in einer Kammer das Antriebsrad aufgenommen ist und die andere Kammer ein Ölreservoir bildet. Bei Rotation des Antriebsrads gelangt Schmieröl in das Ölreservoir. Durch einen Kanal kann das Schmiermittel vom Ölreservoir zum Lager des Differentialkorbs fließen.From the JP 2006 275 164 A a differential gear with a device for supplying lubricating oil to a rolling bearing is known. The interior of the gear housing is divided into two chambers by a plate, the drive wheel being accommodated in one chamber and an oil reservoir being formed in the other chamber. When the drive wheel rotates, lubricating oil enters the oil reservoir. The lubricant can flow through a channel from the oil reservoir to the bearing of the differential carrier.

Aus der JP 2004 176 744 A ist eine Schmiermittelvorrichtung für ein Getriebe bekannt. Die Schmiermittelvorrichtung umfasst ein eingangsseitiges Reservoir, das motorseitige Lagerungen mit Schmiermittel versorgt, und ein ausgangsseitiges Reservoir, das getriebesausgangsseitige Lagerungen mit Schmiermittel versorgt.From the JP 2004 176 744 A a lubricant device for a transmission is known. The lubricant device comprises an input-side reservoir which supplies bearings on the engine side with lubricant, and an output-side reservoir which supplies bearings on the transmission output side with lubricant.

Aus der US 5 634 530 A ist eine Schmiermittelvorrichtung eines Kraftfahrzeuggetriebes bekannt. Spritzöl wird von einem Abdeckelement zu einer Passage befördert, von der es zu einer Lagerbuchse gelangt.From the U.S. 5,634,530 A a lubricant device of a motor vehicle transmission is known. Splash oil is conveyed by a cover element to a passage from which it arrives at a bearing bush.

Es ist eine Aufgabe der vorliegenden Erfindung, eine Getriebeanordnung mit in Schmiermittel laufenden Bauteilen vorzuschlagen, die eine zuverlässige Schmiermittelversorgung, insbesondere auch bei abgeschalteter Antriebsquelle, gewährleistet und damit eine lange Lebensdauer aufweist. Eine solche Getriebeanordnung kann für ein Kraftfahrzeug verwendet werden, insbesondere als Teil eines Elektroantriebs für eine optional antreibbare sekundäre Antriebsachse des Kraftfahrzeugs.It is an object of the present invention to propose a gear arrangement with components running in lubricant, which ensures a reliable supply of lubricant, in particular even when the drive source is switched off, and thus has a long service life. Such a transmission arrangement can be used for a motor vehicle, in particular as part of an electric drive for an optionally drivable secondary drive axle of the motor vehicle.

Als eine erste Lösung der Aufgabe wird eine Getriebeanordnung für ein Kraftfahrzeug vorgeschlagen, umfassend: ein Eingangselement, ein erstes Zahnrad, ein zweites Zahnrad und ein Ausgangselement, wobei das erste Zahnrad und das zweite Zahnrad miteinander antriebsverbunden sind; eine Schmiermittelfüllung, die in einem statischen Einbauzustand der Getriebeanordnung einen Schmiermittelpegel definiert; ein erstes Reservoir, das oberhalb des Schmiermittelpegels angeordnet ist und bei Antrieb des Getriebes durch Rotation des ersten Zahnrads mit Schmiermittel befüllbar ist; und ein zweites Reservoir, das oberhalb des Schmiermittelpegels angeordnet ist und bei Antrieb des Getriebes durch Rotation des zweiten Zahnrads mit Schmiermittel befüllbar ist, und eine Kupplung im Leistungspfad zwischen dem Eingangselement und dem Ausgangselement, mit der eine Drehmomentübertragung optional herstellbar oder unterbrechbar ist, wobei das erste Reservoir und das zweite Reservoir axial beabstandet voneinander angeordnet sind, wobei ein Getriebegehäuse mit einem ersten Gehäuseteil und einem zweiten Gehäuseteil vorgesehen ist, die in einer Fügeebene miteinander verbunden sind, wobei das erste Reservoir und das zweite Reservoir auf unterschiedlichen Seiten der Fügeebene liegen.As a first solution to the problem, a transmission arrangement for a motor vehicle is proposed, comprising: an input element, a first gearwheel, a second gearwheel and an output element, the first gearwheel and the second gearwheel being drivingly connected to one another; a lubricant filling which defines a lubricant level in a static installed state of the gear arrangement; a first reservoir which is arranged above the lubricant level and can be filled with lubricant when the transmission is driven by rotating the first gearwheel; and a second reservoir which is arranged above the lubricant level and can be filled with lubricant when the transmission is driven by rotating the second gear, and a clutch in the power path between the input element and the output element, with which a torque transmission can optionally be established or interrupted, the The first reservoir and the second reservoir are arranged axially spaced apart from one another, wherein a transmission housing is provided with a first housing part and a second housing part, which are connected to one another in a joining plane, the first Reservoir and the second reservoir are on different sides of the joining plane.

Als eine zweite Lösung der Aufgabe wird eine Getriebeanordnung für ein Kraftfahrzeug vorgeschlagen, umfassend: ein Eingangselement, ein erstes Zahnrad, ein zweites Zahnrad und ein Ausgangselement, wobei das erste Zahnrad und das zweite Zahnrad miteinander antriebsverbunden sind; eine Schmiermittelfüllung, die in einem statischen Einbauzustand der Getriebeanordnung einen Schmiermittelpegel definiert; ein erstes Reservoir, das oberhalb des Schmiermittelpegels angeordnet ist und bei Antrieb der Getriebeanordnung durch Rotation des ersten Zahnrads mit Schmiermittel befüllbar ist; ein zweites Reservoir, das oberhalb des Schmiermittelpegels angeordnet ist und bei Antrieb der Getriebeanordnung durch Rotation des zweiten Zahnrads mit Schmiermittel befüllbar ist; und eine Kupplung im Leistungspfad zwischen dem Eingangselement und dem Ausgangselement, mit der eine Drehmomentübertragung optional herstellbar oder unterbrechbar ist, wobei das zweite Zahnrad mit einem Differentialgehäuse verbunden ist, wobei das Ausgangselement in Form eines Differentialträgers gestaltet ist, der in dem Differentialgehäuse drehbar gelagert ist, wobei die Kupplung im Leistungspfad zwischen dem Differentialgehäuse und dem Differentialträger angeordnet ist.As a second solution to the object, a transmission arrangement for a motor vehicle is proposed, comprising: an input element, a first gearwheel, a second gearwheel and an output element, the first gearwheel and the second gearwheel being drivingly connected to one another; a lubricant filling which defines a lubricant level in a static installed state of the gear arrangement; a first reservoir which is arranged above the lubricant level and can be filled with lubricant when the gear arrangement is driven by rotating the first gearwheel; a second reservoir which is arranged above the lubricant level and can be filled with lubricant when the gear arrangement is driven by rotating the second gearwheel; and a clutch in the power path between the input element and the output element, with which a torque transmission can optionally be produced or interrupted, wherein the second gear is connected to a differential housing, wherein the output element is designed in the form of a differential carrier which is rotatably mounted in the differential housing, wherein the clutch is arranged in the power path between the differential housing and the differential carrier.

Als eine dritte Lösung der Aufgabe wird eine Getriebeanordnung für ein Kraftfahrzeug vorgeschlagen, umfassend: ein Eingangselement, ein erstes Zahnrad, ein zweites Zahnrad und ein Ausgangselement, wobei das erste Zahnrad und das zweite Zahnrad miteinander antriebsverbunden sind; eine Schmiermittelfüllung, die in einem statischen Einbauzustand der Getriebeanordnung einen Schmiermittelpegel definiert; ein erstes Reservoir, das oberhalb des Schmiermittelpegels angeordnet ist und bei Antrieb der Getriebeanordnung durch Rotation des ersten Zahnrads mit Schmiermittel befüllbar ist; ein zweites Reservoir, das oberhalb des Schmiermittelpegels angeordnet ist und bei Antrieb der Getriebeanordnung durch Rotation des zweiten Zahnrads mit Schmiermittel befüllbar ist; und eine Kupplung im Leistungspfad zwischen dem Eingangselement und dem Ausgangselement, mit der eine Drehmomentübertragung optional herstellbar oder unterbrechbar ist, wobei ein Elektromotor als Antriebsquelle zum Antreiben der Getriebeanordnung vorgesehen ist, wobei die Getriebeanordnung vom Elektromotor antreibbar ist, wenn die Kupplung geöffnet ist, so dass das erste Zahnrad und das zweite Zahnrad lastfrei rotieren und Schmiermittel zum zugehörigen ersten Reservoir und zweiten Reservoir fördern.As a third solution to the object, a transmission arrangement for a motor vehicle is proposed, comprising: an input element, a first gearwheel, a second gearwheel and an output element, the first gearwheel and the second gearwheel being drivingly connected to one another; a lubricant filling which defines a lubricant level in a static installed state of the gear arrangement; a first reservoir which is arranged above the lubricant level and can be filled with lubricant when the gear arrangement is driven by rotating the first gearwheel; a second reservoir which is arranged above the lubricant level and can be filled with lubricant when the gear arrangement is driven by rotating the second gearwheel; and a clutch in the power path between the input element and the output element, with which a torque transmission can optionally be produced or interrupted, an electric motor being provided as a drive source for driving the gear arrangement, the gear arrangement being drivable by the electric motor when the clutch is opened, so that the first gear and the second gear rotate without load and convey lubricant to the associated first reservoir and second reservoir.

Durch die Reservoire kann der Ölsumpf beziehungsweise zumindest ein Teil der Schmiermittelmenge bei Betrieb in räumlich höher liegende Bereiche verlagert werden. Hierfür wird die Pumpwirkung der Zahnräder genutzt, welche Schmiermittel aus dem Ölsumpf nach oben fördern. Durch die Verwendung von zwei Zahnrädern zur Ölförderung können unterschiedliche Hauptölflussrichtungen genutzt werden. Insbesondere lassen sich zwei separate Reservoire gleichzeitig befüllen, so dass auch räumlich voneinander getrennte Bereiche der Getriebeanordnung zuverlässig mit Schmiermittel versorgt werden können. Das erste Reservoir mit Zuführung ist vorzugsweise so gestaltet, dass bei Rotation des ersten Zahnrads aufgenommenes und wieder abgeschleudertes Schmiermittel im Wesentlichen in das erste Reservoir gelangt. Entsprechend ist das zweite Reservoir samt Zuführung vorzugsweise so gestaltet, dass bei Rotation vom zweiten Zahnrad aufgenommenes und wieder abgeschleudertes Schmiermittel im Wesentlichen in dieses zweite Reservoir gelangt. Die Füllmengen der Reservoire können in einem festen, aber durch entsprechende konstruktive Auslegung modifizierbaren Verhältnis zueinander stehen.Through the reservoirs, the oil sump or at least part of the amount of lubricant can be relocated to higher spatial areas during operation. For this purpose, the pumping action of the gears is used, which pump lubricant up from the oil sump. By using two gear wheels for oil delivery, different main oil flow directions can be used. In particular, two separate reservoirs can be filled at the same time, so that areas of the gear arrangement that are spatially separated from one another can also be reliably supplied with lubricant. The first reservoir with supply is preferably designed in such a way that, when the first gear wheel rotates, lubricant that is picked up and thrown off again essentially passes into the first reservoir. Correspondingly, the second reservoir including the supply is preferably designed in such a way that lubricant picked up by the second gearwheel and thrown off again essentially passes into this second reservoir during rotation. The filling quantities of the reservoirs can have a fixed ratio to one another, but which can be modified by appropriate structural design.

Insgesamt wird durch die Ausgestaltung der Getriebeanordnung eine starke Reduktion der erforderlichen Ölmenge ermöglicht. Außerdem werden beim Antrieb Planschverluste vermindert, die sich durch im Ölsumpf planschende Zahnräder und Wellen ergeben können. Der Getriebewirkungsgrad wird insgesamt verbessert und eine Beölung der Abtriebswellenlagerungen und Dichtungen bei abgekoppelter Antriebseinheit erreicht. Die Antriebsanordnung soll jede Art von drehmomentübertragender Einheit mit einschließen, die Zahnräder und Schmiermittel zum Kühlen und Schmieren der Zahnräder aufweist. Insofern kann die Antriebsanordnung auch als Getriebe oder Getriebeanordnung bezeichnet werden.Overall, the design of the gear arrangement enables a great reduction in the amount of oil required. In addition, churning losses are reduced in the drive, which can result from gears and shafts splashing in the oil sump. The overall efficiency of the transmission is improved and the output shaft bearings and seals are lubricated when the drive unit is disconnected. The drive assembly is intended to include any type of torque transmitting unit that has gears and lubricant for cooling and lubricating the gears. In this respect, the drive arrangement can also be referred to as a gear or gear arrangement.

Das erste und zweite Zahnrad sind zur Übertragung eines Drehmoments mittelbar oder unmittelbar miteinander antriebsverbunden, so dass sie bei Einleitung eines Drehmoments in die Getriebeanordnung beide gemeinsam drehen. Die Drehmomentübertragung kann auf direktem Weg erfolgen, dadurch, dass die beiden Zahnräder miteinander in Verzahnungseingriff stehen, oder indirekt, dadurch, dass noch ein oder mehrere Antriebselemente zwischengeschaltet sind. Es ist prinzipiell auch denkbar, dass im Leistungspfad zwischen den beiden Zahnrädern eine Kupplung angeordnet ist. Sofern vorliegend von Leistungspfad die Rede ist, soll dies den Weg mit abdecken, über den Drehmoment von einem Eingang zu einem Ausgang übertragen wird. Insofern kann der Leistungspfad auch als Übertragungspfad bezeichnet werden.The first and second gearwheels are directly or indirectly drive-connected to one another for the transmission of a torque, so that they both rotate together when a torque is introduced into the gear arrangement. The torque can be transmitted directly, in that the two gears are in meshing engagement with one another, or indirectly, in that one or more drive elements are also interposed. In principle, it is also conceivable that a clutch is arranged in the power path between the two gear wheels. If a power path is mentioned here, this should also cover the path via which torque is transmitted from an input to an output. In this respect, the power path can also be referred to as a transmission path.

Nach einer bevorzugten Ausgestaltung sind das erste Zahnrad und das zweite Zahnrad axial versetzt zueinander angeordnet. Hiermit ist gemeint, dass eine Mittelebene des ersten Zahnrads zu einer Mittelebene des zweiten Zahnrads axial beabstandet ist. Die Drehachse des ersten Zahnrads ist vorzugsweise parallel zur Drehachse des zweiten Zahnrads angeordnet. Nach einer Ausführungsform ist insbesondere vorgesehen, dass das erste und zweite Zahnrad in entgegengesetzte Drehrichtungen drehen. Auf diese Weise können zwei Hauptölflussrichtungen, welche sich durch die Rotationsbewegung der Zahnräder und dabei gefördertes Schmiermittel ergeben, individuell zum Befüllen jeweils eines Reservoirs genutzt werden, so dass beide Reservoire zuverlässig mit Schmiermittel gefüllt werden. Es ist jedoch ebenso denkbar, dass ein Befüllen der Reservoire in einer anderen Anordnung, beispielsweise mit Zwischenrad, auch erfolgen könnte, wenn beide Zahnräder in dieselbe Drehrichtung drehen.According to a preferred embodiment, the first gear and the second gear are arranged axially offset from one another. This means that a center plane of the first gear is axial to a center plane of the second gear is spaced. The axis of rotation of the first gear is preferably arranged parallel to the axis of rotation of the second gear. According to one embodiment, it is provided in particular that the first and second gearwheels rotate in opposite directions of rotation. In this way, two main oil flow directions, which result from the rotational movement of the gear wheels and the lubricant conveyed, can be used individually to fill one reservoir each, so that both reservoirs are reliably filled with lubricant. However, it is also conceivable that the reservoirs could also be filled in a different arrangement, for example with an intermediate gear, if both gearwheels rotate in the same direction of rotation.

Der Schmiermittelpegel wird definiert durch den statischen Einbauzustand der Getriebeanordnung in einem Kraftfahrzeug, das heißt, wenn die drehend antreibbaren Bauteile stillstehen. Der Schmiermittelpegel ist vorzugsweise so gewählt, dass zumindest eines von dem ersten und zweiten Zahnrad teilweise in das Schmiermittel eintaucht. Um Planschverluste zu vermeiden, kann das zweite Zahnrad vollständig oberhalb des Schmiermittelpegels liegen. Es ist jedoch ebenso denkbar, dass auch das zweite Zahnrad teilweise in das Schmiermittel eintaucht.The lubricant level is defined by the static installation state of the transmission arrangement in a motor vehicle, that is, when the rotationally drivable components are stationary. The lubricant level is preferably selected such that at least one of the first and second gearwheels is partially immersed in the lubricant. In order to avoid splashing losses, the second gear wheel can lie completely above the lubricant level. However, it is also conceivable that the second gear wheel is also partially immersed in the lubricant.

Nach einer bevorzugten Ausgestaltung ist vorgesehen, dass das erste Reservoir und das zweite Reservoir axial beabstandet voneinander angeordnet sind. Auf diese Weise lassen sich auch Bereiche der Getriebeanordnung leichter mit Schmiermittel versorgen, die räumlich entfernt voneinander liegen, beispielsweise zwei axial entgegengesetzte Lagerstellen eines oder mehrerer drehender Bauteile des Getriebes. Die Getriebeanordnung kann ein Gehäuse mit einem ersten Gehäuseteil und einem zweiten Gehäuseteil aufweisen, die in einer Fügeebene miteinander verbunden sind, wobei das erste Reservoir und das zweite Reservoir vorzugsweise auf unterschiedlichen Seiten der Fügeebene liegen. Hierdurch wird eine einfache Montage ermöglicht. Es ist insbesondere vorgesehen, dass das erste Reservoir in Richtung zum zweiten Reservoir durch ein Deckelelement seitlich begrenzt ist. Das Deckelelement gewährleistet, dass die beiden Reservoire und die Zulaufkanäle zu den Reservoiren räumlich voneinander getrennt sind. Das Deckelement liegt vorzugsweise axial zwischen der Mittelebene des ersten Zahnrads und der Mittelebene des zweiten Zahnrads, insbesondere mit geringer axialer Überdeckung zum ersten Zahnrad. So wird gewährleistet, dass durch das erste Zahnrad hochgeschleudertes Schmiermittel zumindest größtenteils in das erste Reservoir gelangt, und durch das zweite Zahnrad hochgeschleudertes Schmiermittel zumindest größtenteils in das zweite Reservoir gelangt.According to a preferred embodiment, it is provided that the first reservoir and the second reservoir are arranged axially spaced from one another. In this way, areas of the gear arrangement can also be more easily supplied with lubricant that are spatially distant from one another, for example two axially opposite bearing points of one or more rotating components of the gear. The gear arrangement can have a housing with a first housing part and a second housing part, which are connected to one another in a joining plane, the first reservoir and the second reservoir preferably lying on different sides of the joining plane. This enables simple assembly. In particular, it is provided that the first reservoir is laterally delimited in the direction of the second reservoir by a cover element. The cover element ensures that the two reservoirs and the inlet channels to the reservoirs are spatially separated from one another. The cover element is preferably located axially between the central plane of the first gear and the central plane of the second gear, in particular with a slight axial overlap with the first gear. This ensures that lubricant thrown up by the first gear reaches at least a large part of the first reservoir, and lubricant thrown up by the second gear reaches at least a large part of the second reservoir.

Nach einer bevorzugten Ausgestaltung weist zumindest eines der beiden Reservoire mindestens einen Kanal auf, durch den Schmiermittel zu einer zu schmierenden beziehungsweise zu kühlenden Stelle der Getriebeanordnung fließen kann. Vorzugsweise dient das erste Reservoir zum Schmieren einer ersten Lagerstelle, während das zweite Reservoir zum Schmieren einer zweiten Lagerstelle dient. Hierfür ist am ersten und/oder am zweiten Reservoir zumindest ein Kanal vorgesehen, der das jeweilige Reservoir mit der jeweiligen Lagerstelle verbindet. Der Kanal kann beispielsweise in einem Bereich zwischen einer Dichtung und einem Radiallager für eine Welle münden, so dass die relativ zueinander drehenden Bauteile zuverlässig mit Schmiermittel versorgt werden.According to a preferred embodiment, at least one of the two reservoirs has at least one channel through which the lubricant can flow to a point of the gear arrangement to be lubricated or cooled. The first reservoir is preferably used to lubricate a first bearing point, while the second reservoir is used to lubricate a second bearing point. For this purpose, at least one channel is provided on the first and / or on the second reservoir which connects the respective reservoir with the respective storage point. The channel can open out, for example, in an area between a seal and a radial bearing for a shaft, so that the components rotating relative to one another are reliably supplied with lubricant.

Die Getriebeanordnung umfasst ein Eingangselement, über das Drehmoment eingeleitet werden kann, und zumindest ein Ausgangselement, über das Drehmoment an ein oder mehrere Anschlussbauteile weitergegeben werden kann. Das Eingangselement kann auch als Eingangsteil oder Antriebsteil bezeichnet werden. Entsprechend kann das Ausgangselement auch als Ausgangsteil oder Abtriebsteil bezeichnet werden. Eingangselement und Ausgangselement können jedes Bauteil sein, das sich zur Drehmomentübertragung eignet, wie eine Welle oder ein Zahnrad.The gear arrangement comprises an input element, via which torque can be introduced, and at least one output element, via which torque can be passed on to one or more connecting components. The input element can also be referred to as an input part or drive part. Correspondingly, the output element can also be referred to as an output part or an output part. Input element and output element can be any component that is suitable for torque transmission, such as a shaft or a gear.

In einer bevorzugten Ausführungsform ist das erste Zahnrad auf einer Zwischenwelle im Leistungspfad zwischen dem Antriebselement und einem Abtriebselement angeordnet. Das zweite Zahnrad kann mit einem Differentialgehäuse verbunden sein, wobei das Abtriebselement in Form eines Differentialträgers gestaltet sein kann, der in dem Differentialgetriebe um eine Drehachse drehbar gelagert ist. Nach einer Ausgestaltung können das erste und zweite Reservoir zur Schmiermittelversorgung der beiden Lagerstellen der Seitenwellen im Getriebegehäuse beziehungsweise im Differentialgehäuse ausgestaltet sein. Mit anderen Worten sind jeweils ein oder mehrere Bohrungen vorgesehen, durch die Schmiermittel aus dem jeweiligen Reservoir zur zugehörigen Lagerstelle gelangen kann, wo die Lagermittel und Dichtmittel mit Öl versorgt werden können. Zum Versorgen des ersten Reservoirs durch vom ersten Zahnrad hochgeschleudertes Öl ist ein Zuführkanal im Gehäuse vorgesehen. Der Zuführkanal erstreckt sich im Differentialgehäuse, insbesondere in Umfangsrichtung um das im Gehäuse drehbare Differentialgehäuse herum, und mündet in dem ersten Reservoir. Der Zuführkanal kann seitlich durch ein Abschlussblech verschlossen werden. Durch die Umfangsgeschwindigkeit des Zwischenrads wird Öl nach oben in den Zuführkanal geschleudert und fließt von diesem in das erste Reservoir.In a preferred embodiment, the first gear is arranged on an intermediate shaft in the power path between the drive element and an output element. The second gear wheel can be connected to a differential housing, wherein the output element can be designed in the form of a differential carrier which is rotatably mounted in the differential gear about an axis of rotation. According to one embodiment, the first and second reservoirs can be designed to supply lubricant to the two bearing points of the side shafts in the transmission housing or in the differential housing. In other words, one or more bores are provided through which lubricant can get from the respective reservoir to the associated bearing point, where the bearing means and sealant can be supplied with oil. A feed channel is provided in the housing to supply the first reservoir with oil thrown up by the first gearwheel. The feed channel extends in the differential housing, in particular in the circumferential direction around the differential housing rotatable in the housing, and opens into the first reservoir. The feed channel can be closed off at the side by a cover plate. Due to the peripheral speed of the idler gear, oil is thrown upwards into the feed channel and flows from this into the first reservoir.

Nach einer bevorzugten Ausgestaltung gilt im Einbauzustand der Getriebeanordnung zumindest eines von folgendem: die Drehachse des zweiten Zahnrads liegt oberhalb der Drehachse des ersten Zahnrads; und/oder die Drehachse des zweiten Zahnrads liegt oberhalb Drehachse des Antriebselements; und/oder die Drehachse des zweiten Zahnrads liegt oberhalb des Schmiermittelpegels; und/oder das zweite Zahnrad liegt vollständig oberhalb des Schmiermittelpegels. Diese Ausgestaltungen tragen jeweils zu einer reduzierten Schmiermittelmenge, geringen Planschverlusten und somit zu einer hohen Leistungsfähigkeit der Antriebsanordnung bei.According to a preferred embodiment, in the installed state of the gear arrangement, at least one of the following: the axis of rotation of the second gear is above the axis of rotation of the first gear; and / or the axis of rotation of the second gear is above the axis of rotation of the drive element; and / or the axis of rotation of the second gear is above the lubricant level; and / or the second gear is completely above the lubricant level. These refinements each contribute to a reduced amount of lubricant, low churning losses and thus to a high efficiency of the drive arrangement.

Die Getriebeanordnung eignet sich besonders für Einbaukonzepte, beziehungsweise Konstruktionskonzepte, in denen der Abtrieb räumlich oberhalb des Antriebs liegt. Denn durch die Schmiermittelförderung von den ersten und zweiten Zahnrädern in das erste und zweite Reservoir können auch die oben liegenden Antriebsteile zuverlässig geschmiert und gekühlt werden. Dadurch, dass das zweite Zahnrad größtenteils oder komplett oberhalb des Schmiermittelpegels liegt, werden Planschverluste gering gehalten, was sich auch günstig auf den Alterungsprozess des Schmiermittels auswirkt. Nach einer bevorzugten Ausgestaltung liegt die Drehachse des Zwischenrads im Einbauzustand des Getriebes unterhalb der Drehachse des Antriebselements, beziehungsweise ist die Drehachse des Antriebselements oberhalb des Schmiermittelpegels angeordnet. Dies trägt ebenfalls zu einer Reduzierung von Planschverlusten im Getriebe bei.The gear arrangement is particularly suitable for installation concepts or construction concepts in which the output is spatially above the drive. This is because the delivery of lubricant from the first and second gears into the first and second reservoir means that the drive parts located at the top can also be reliably lubricated and cooled. Because the second gear is largely or completely above the lubricant level, splashing losses are kept to a minimum, which also has a favorable effect on the aging process of the lubricant. According to a preferred embodiment, the axis of rotation of the intermediate gear lies below the axis of rotation of the drive element when the gear is installed, or the axis of rotation of the drive element is arranged above the lubricant level. This also helps to reduce splash losses in the transmission.

Nach einer bevorzugten Ausgestaltung ist im Leistungspfad zwischen dem Antriebselement und dem Abtriebselement eine Kupplung vorgesehen, so dass eine Drehmomentübertragung wahlweise hergestellt oder unterbrochen werden kann. Vorzugsweise ist die Kupplung im Leistungspfad zwischen einem mit dem zweiten Zahnrad verbundenen Differentialgehäuse und einem hierin frei drehbaren Differentialträger angeordnet. Zum Betätigen der Kupplung kann ein steuerbarer Aktuator vorgesehen sein, der zum Steuern mit einer elektronischen Steuereinheit verbunden sein kann. Das Differentialgetriebe umfasst zwei Seitenwellenräder, die im Differentialgehäuse angeordnet und um die Drehachse drehbar gelagert sind, und mehrere Ausgleichsräder, die gemeinsam mit dem Differentialträger um die Drehachse umlaufen und die mit den Seitenwellenrädern zumindest mittelbar in Verzahnungseingriff sind. Mit den Seitenwellenrädern wird jeweils eine Seitenwelle zur Drehmomentübertragung auf ein zugehöriges Fahrzeugrad verbunden. Das Differentialgehäuse ist relativ zum ortsfesten Getriebegehäuse mittels Wälzlagern drehbar gelagert. Auch eine oder beide Seitenwellen können über Lagermittel in dem Getriebegehäuse drehbar gelagert sein. Das erste und zweite Reservoir dienen zur Versorgung zumindest einer dieser Lagerstellen mit Schmiermittel.According to a preferred embodiment, a clutch is provided in the power path between the drive element and the output element, so that a torque transmission can optionally be established or interrupted. The clutch is preferably arranged in the power path between a differential housing connected to the second gear wheel and a differential carrier which can rotate freely therein. To actuate the clutch, a controllable actuator can be provided, which can be connected to an electronic control unit for controlling. The differential gear comprises two sideshaft gears, which are arranged in the differential housing and rotatably mounted about the axis of rotation, and several differential gears, which rotate together with the differential carrier around the axis of rotation and which are at least indirectly in meshing engagement with the sideshaft gears. A side shaft is connected to each of the side shaft gears for torque transmission to an associated vehicle wheel. The differential housing is rotatably mounted relative to the stationary gear housing by means of roller bearings. One or both side shafts can also be rotatably mounted in the transmission housing via bearing means. The first and second reservoir are used to supply at least one of these bearing points with lubricant.

Die Getriebeanordnung kann Teil eines Elektroantriebs sein, der zum Antrieb einer Fahrzeugachse dient und einen Elektromotor als Antriebsquelle aufweist. Der Elektroantrieb kann als Sekundärantrieb für das Kraftfahrzeug ausgelegt sein, das einen Verbrennungsmotor als Primärantrieb aufweisen kann (Hybridantrieb). Der Elektroantrieb kann zum Antreiben der Vorderachse oder Hinterachse verwendet werden. Die Lösung der obengenannten Aufgabe besteht insofern auch in einem solchen Elektroantrieb mit einer erfindungsgemäßen Getriebeanordnung und einem Elektromotor. In diesem Fall umfasst die Getriebeanordnung vorzugsweise ein Untersetzungsgetriebe, eine Kupplung und ein Differentialgetriebe, das von dem Elektromotor über das Untersetzungsgetriebe antreibbar ist. Mit dem Elektroantrieb werden die oben genannten Vorteile einer Reduktion der erforderlichen Ölmenge und der Planschverluste und damit eine Verbesserung des Wirkungsgrads der Antriebsanordnung erreicht. Sowohl in angekoppeltem wie in abgekoppeltem Zustand des Elektroantriebs werden alle drehenden Bauteile zuverlässig mit Schmiermittel versorgt.The gear arrangement can be part of an electric drive, which is used to drive a vehicle axle and has an electric motor as a drive source. The electric drive can be designed as a secondary drive for the motor vehicle, which can have an internal combustion engine as the primary drive (hybrid drive). The electric drive can be used to drive the front axle or rear axle. The solution to the above-mentioned object also consists in such an electric drive with a gear arrangement according to the invention and an electric motor. In this case, the gear arrangement preferably comprises a reduction gear, a clutch and a differential gear which can be driven by the electric motor via the reduction gear. With the electric drive, the above-mentioned advantages of a reduction in the amount of oil required and the splashing losses and thus an improvement in the efficiency of the drive arrangement are achieved. All rotating components are reliably supplied with lubricant, both when the electric drive is connected and disconnected.

Ein nicht erfindungsgemäßes Verfahren zum Steuern einer Getriebeanordnung, die im Leistungspfad zwischen einem Eingangselement und einem Ausgangselement eine Kupplung aufweist und mit der eine Drehmomentübertragung optional herstellbar oder unterbrechbar ist, kann folgende Verfahrensschritte umfassen: Ermitteln des Schaltzustands der Kupplung; drehendes Antreiben des Antriebselements in Zeitintervallen, während die Kupplung geöffnet ist, so dass von zumindest einem Zahnrad der Getriebeanordnung Schmiermittel in zumindest ein Reservoir gefördert wird; Beenden des drehenden Antreibens des Antriebselements nach einer definierten Zeitdauer. Das Verfahren kann mit der oben genannten Getriebeanordnung durchgeführt werden, die insbesondere eine oder mehrere der oben genannten Ausgestaltungen haben kann. Mit zumindest ein Reservoir ist gemeint, dass die Getriebeanordnung ein oder mehrere Reservoire haben kann, das durch Drehung eines zugehörigen Zahnrads jeweils befüllt wird. Bei Verwendung von zwei Reservoiren werden entsprechend beide gefüllt, wenn das Antriebselement angetrieben wird. Eine Bezugnahme auf ein oder das Reservoir soll ein, zwei oder mehr Reservoire mit umfassen, die jeweils mit Schmiermittel durch ein oder mehrere zugehörige Zahnräder gefüllt werden können. Insofern ist mit Bezugnahme auf ein oder das Zahnrad gemeint, dass zumindest ein Zahnrad zum Füllen des zugehörigen Reservoirs vorgesehen ist.A method not according to the invention for controlling a transmission arrangement which has a clutch in the power path between an input element and an output element and with which a torque transmission can optionally be produced or interrupted can comprise the following method steps: determining the switching state of the clutch; rotating driving of the drive element at time intervals while the clutch is open, so that lubricant is conveyed into at least one reservoir by at least one gearwheel of the transmission arrangement; Ending the rotating driving of the drive element after a defined period of time. The method can be carried out with the above-mentioned gear arrangement, which in particular can have one or more of the above-mentioned configurations. With at least one reservoir it is meant that the gear arrangement can have one or more reservoirs which are each filled by rotating an associated gear. When using two reservoirs, both are correspondingly filled when the drive element is driven. Reference to one or the reservoir is intended to include one, two or more reservoirs, each of which can be filled with lubricant by one or more associated gears. In this respect, reference to a gear or the gear means that at least one gear is provided for filling the associated reservoir.

Ein Reservoir der Getriebeanordnung wird nur dann mit Schmiermittel befüllt, wenn von einem rotierenden Zahnrad Schmiermittel in das Reservoir gefördert wird. Wenn die Sekundärachse, welche die Getriebeanordnung umfasst, anzutreiben ist, ist die Kupplung geschlossen, so dass Drehmoment von der Antriebsquelle auf die Fahrzeugräder der optional antreibbaren (sekundären) Achse übertragen wird. Die im Leistungspfad befindlichen Zahnräder rotieren, so dass auch das oder die Reservoire mit Schmiermittel versorgt werden, von denen aus das Öl zu den zu schmierenden Stellen gelangen kann.A reservoir of the gear arrangement is only filled with lubricant when lubricant is conveyed into the reservoir by a rotating gear wheel. If the secondary axis, which includes the gear assembly, is to be driven, that is Clutch closed, so that torque is transmitted from the drive source to the vehicle wheels of the optionally drivable (secondary) axle. The gears located in the power path rotate so that the reservoir or reservoirs are also supplied with lubricant, from which the oil can reach the points to be lubricated.

Wenn jedoch die Sekundärachse nicht anzutreiben ist, wird der Leistungspfad zwischen der Antriebsachse und der Antriebsquelle durch Öffnen der Kupplung unterbrochen. Dies hat zur Folge, dass das Differentialgehäuse und alle im Drehmomentfluss vorgelagerten Antriebselemente der Antriebsanordnung stillstehen, unter anderem auch die Zahnräder, welche bei Rotation Schmiermittel in das oder die Reservoire fördern. Demgegenüber rotieren die im Drehmomentfluss nachgelagerten Antriebselemente, insbesondere die Seitenwellen, die hiermit verbundenen Seitenwellenräder, Differentialräder und der Differentialträger durch das Abrollen der Fahrzeugräder weiter.However, if the secondary axle is not to be driven, the power path between the drive axle and the drive source is interrupted by opening the clutch. This has the consequence that the differential housing and all drive elements of the drive arrangement upstream in the torque flow stand still, including the gearwheels, which convey lubricant into the reservoir or reservoirs during rotation. In contrast, the drive elements downstream in the torque flow, in particular the sideshafts, the sideshaft gears connected to them, differential gears and the differential carrier continue to rotate due to the rolling of the vehicle wheels.

Um auch in diesem abgekoppelten Zustand der Antriebseinheit eine ausreichende Schmierung beziehungsweise Kühlung der relativ zueinander rotierenden Bauteile zu gewährleisten, wird in bestimmten Zeitintervallen die Antriebsquelle bei geöffneter Kupplung aktiviert, so dass durch Rotation der Zahnräder das oder die Reservoire mit Schmiermittel befüllt werden. Wenn das zumindest eine Reservoir zumindest teilweise gefüllt ist, wird die Antriebsquelle nach einer vorgegebenen Zeit wieder abgeschaltet. Nun kann Schmiermittel aus dem Reservoir zu der zu schmierenden Stelle fließen, wobei sich das Reservoir nach und nach entleert. Nach einer gewissen Zeitdauer wird die Antriebquelle wieder angeschaltet, so dass das Reservoir wieder mit Schmiermittel gefüllt wird. Die Antriebsquelle kann in Form eines Elektromotors gestaltet sein.In order to ensure sufficient lubrication or cooling of the components rotating relative to one another in this uncoupled state of the drive unit, the drive source is activated at certain time intervals with the clutch disengaged, so that the reservoir or reservoirs are filled with lubricant by rotating the gearwheels. When the at least one reservoir is at least partially filled, the drive source is switched off again after a predetermined time. Now lubricant can flow from the reservoir to the point to be lubricated, the reservoir gradually emptying. After a certain period of time, the drive source is switched on again so that the reservoir is filled with lubricant again. The drive source can be designed in the form of an electric motor.

Nach einer bevorzugten Ausgestaltung ist vorgesehen, dass die Dauer zwischen zwei zeitlich aufeinander folgenden Befüllintervallen größer ist als die eigentliche Befülldauer, in der das Getriebe zum Befüllen des Reservoirs im Leerlauf angetrieben wird. Diese Befülldauer kann beispielsweise zwischen 20 und 40 Sekunden betragen. Das Zeitintervall, in dem die Antriebsquelle abgeschaltet ist, richtet sich nach der Geschwindigkeit, mit der Schmiermittel aus dem Reservoir zur Schmierung der drehenden Bauteile abfließt. Es ist möglich, dass die Dauer zwischen zwei Befüllintervallen in Abhängigkeit von der Fahrzeuggeschwindigkeit eingestellt wird.According to a preferred embodiment, it is provided that the duration between two temporally successive filling intervals is greater than the actual filling duration in which the gearbox is driven in idling to fill the reservoir. This filling time can be between 20 and 40 seconds, for example. The time interval in which the drive source is switched off depends on the speed at which lubricant flows out of the reservoir to lubricate the rotating components. It is possible for the duration between two filling intervals to be set as a function of the vehicle speed.

Bevorzugte Ausführungsbeispiele werden nachstehend anhand der Zeichnungsfiguren erläutert. Hierin zeigt

  • 1 eine erfindungsgemäße Getriebeanordnung im Querschnitt;
  • 2 ein erstes Gehäuseteil der Getriebeanordnung aus 1 in einer ersten perspektivischen Ansicht;
  • 3 das erste Gehäuseteil aus 1 in einer zweiten perspektivischen Ansicht;
  • 4 das erste Gehäuseteil aus 1 in Axialansicht;
  • 5 ein Detail des ersten Gehäuseteils gemäß Schnittlinie V-V aus 4 mit eingezeichneter Seitenwelle, Differentialgehäuse, Lagerung und Dichtung;
  • 6 ein Detail des ersten Gehäuseteils gemäß Schnittlinie VI-VI aus 4;
  • 7 das erste Gehäuseteil aus 1 in Axialansicht mit eingezeichnetem Antriebsrad und Zwischenrad;
  • 8 das erste Gehäuseteil aus 1 in Axialansicht mit eingezeichnetem Antriebsrad, Zwischenrad und Abdeckung;
  • 9 das erste Gehäuseteil aus 1 in Axialansicht mit eingezeichnetem Antriebsrad, Zwischenrad, Abdeckung und Ringrad;
  • 10 ein zweites Gehäuseteil der Getriebeanordnung aus 1 in einer ersten perspektivischen Ansicht;
  • 11 das zweite Gehäuseteil aus 1 in einer zweiten perspektivischen Ansicht;
  • 12 das zweite Gehäuseteil aus 1 in Axialansicht;
  • 13 ein Detail des zweiten Gehäuseteils gemäß Schnittlinie XIII-XIII aus 12;
  • 14 ein Detail des zweiten Gehäuseteils gemäß Schnittlinie XIV-XIV aus 12;
  • 15 ein Detail der Getriebeanordnung aus 1, in ähnlicher Schnittdarstellung wie 14, mit eingezeichneter Seitenwelle, Differentialgehäuse, Lagerung und Dichtung;
  • 16 ein Detail der Getriebeanordnung aus 1 in Axialansicht von innen auf das zweite Gehäuseteil.
Preferred exemplary embodiments are explained below with reference to the drawing figures. Herein shows
  • 1 a transmission arrangement according to the invention in cross section;
  • 2 a first housing part of the gear assembly 1 in a first perspective view;
  • 3 the first housing part 1 in a second perspective view;
  • 4th the first housing part 1 in axial view;
  • 5 a detail of the first housing part according to section line VV 4th with drawn sideshaft, differential housing, bearing and seal;
  • 6th a detail of the first housing part according to section line VI-VI 4th ;
  • 7th the first housing part 1 in an axial view with drawn drive wheel and intermediate wheel;
  • 8th the first housing part 1 in an axial view with drawn drive wheel, intermediate wheel and cover;
  • 9 the first housing part 1 in an axial view with drawn drive wheel, intermediate wheel, cover and ring wheel;
  • 10 a second housing part of the gear assembly 1 in a first perspective view;
  • 11 the second housing part 1 in a second perspective view;
  • 12th the second housing part 1 in axial view;
  • 13th a detail of the second housing part according to section line XIII-XIII 12th ;
  • 14th a detail of the second housing part according to section line XIV-XIV 12th ;
  • 15th a detail of the gear assembly 1 , in a similar sectional view as 14th , with drawn sideshaft, differential housing, bearing and seal;
  • 16 a detail of the gear assembly 1 in an axial view from the inside of the second housing part.

Die 1 bis 16 werden im Folgenden gemeinsam beschrieben. Es ist eine erfindungsgemäße Getriebeanordnung 2 gezeigt, die ein erstes und ein zweites Reservoir 3, 4 aufweist, die bei Betrieb durch Rotation eines ersten und zweiten Zahnrads 5, 6 mit Schmiermittel befüllbar sind. In dem Getriebegehäuse 7 ist eine Schmiermittelmenge enthalten, die im statischen Einbauzustand der Getriebeanordnung einen Schmiermittelpegel definiert. Die Getriebeanordnung 2 ist insbesondere Teil eines Elektroantriebs, der zum Antrieb einer optional antreibbaren sekundären Antriebsachse eines Kraftfahrzeugs dient. Als Antriebsquelle für die Getriebeanordnung 2 ist ein Elektromotor (nicht dargestellt) vorgesehen, der über eine Flanschverbindung 8 am Getriebegehäuse 7 anschließbar ist. Der Elektroantrieb dient als optional zuschaltbare Antriebsquelle zum optionalen Antreiben des Kraftfahrzeugs, das einen Verbrennungsmotor als Hauptantriebsquelle zum permanenten Antreiben aufweisen kann.The 1 to 16 are described together below. It is a transmission arrangement according to the invention 2 shown having a first and a second reservoir 3 , 4th has that, in operation, by rotating a first and second gear 5 , 6th can be filled with lubricant. In the gearbox 7th a quantity of lubricant is contained which defines a lubricant level in the static installation state of the gear assembly. The gear arrangement 2 is in particular part of a Electric drive, which is used to drive an optionally drivable secondary drive axle of a motor vehicle. As a drive source for the gear assembly 2 an electric motor (not shown) is provided which has a flange connection 8th on the gearbox 7th is connectable. The electric drive serves as an optionally switchable drive source for optionally driving the motor vehicle, which can have an internal combustion engine as the main drive source for permanent driving.

Die Getriebeanordnung 2 weist ein Untersetzungsgetriebe 9, ein Differentialgetriebe 10 und eine Kupplung 12 auf, die von einem Aktuator 13 betätigbar ist. Das Untersetzungsgetriebe 9 umfasst eine erste Zahnradpaarung 14, 5 und eine zweite Zahnradpaarung 22, 6, so dass ein von der Antriebsquelle über eine Antriebswelle 18 eingeleitete Drehbewegung vom Schnellen ins Langsame übersetzt wird. Die Antriebswelle 18 ist mittels Lagern im Getriebegehäuse 7 um eine Antriebsachse A18 drehbar gelagert. Das Antriebsrad 14 ist drehfest mit der Antriebswelle 18 verbunden und kann auch einteilig mit dieser gestaltet sein.The gear arrangement 2 has a reduction gear 9 , a differential gear 10 and a clutch 12th on that of an actuator 13th is actuatable. The reduction gear 9 includes a first gear pair 14th , 5 and a second pair of gears 22nd , 6th so that one from the drive source through a drive shaft 18th initiated rotary movement is translated from fast to slow. The drive shaft 18th is by means of bearings in the gearbox housing 7th rotatably mounted about a drive axis A18. The drive wheel 14th is non-rotatable with the drive shaft 18th connected and can also be designed in one piece with this.

Das Untersetzungsgetriebe 9 umfasst ferner eine Zwischenwelle 19, die über Lagermittel 20, 21 um eine zur Antriebsachse A18 parallele Drehachse A19 in dem Gehäuse 7 drehbar gelagert ist. Mit der Zwischenwelle 19 ist das erste Zahnrad 5 drehfest verbunden, das auch als Zwischenrad bezeichnet wird. Die Verbindung kann durch Formschluss, beispielsweise mittels einer Keilwellenverbindung, oder Stoffschluss wie einer Schweißverbindung realisiert werden. Die Zwischenwelle 19 weist ferner ein Ritzel 22 auf, das einteilig mit der Zwischenwelle gestaltet ist. Das Ritzel 22 der Zwischenwelle 19 kämmt mit dem zweiten Zahnrad 6, das auch als Ringrad bezeichnet wird, und zum Antreiben des Differentialgetriebes 10 dient.The reduction gear 9 further comprises an intermediate shaft 19th who have storage means 20th , 21 about an axis of rotation A19 parallel to the drive axis A18 in the housing 7th is rotatably mounted. With the intermediate shaft 19th is the first gear 5 non-rotatably connected, which is also referred to as an intermediate gear. The connection can be realized by a form fit, for example by means of a spline connection, or a material connection such as a welded connection. The intermediate shaft 19th also has a pinion 22nd on, which is designed in one piece with the intermediate shaft. The pinion 22nd the intermediate shaft 19th meshes with the second gear 6th , which is also known as the ring gear, and to drive the differential gear 10 serves.

Das Antriebsrad 14 und das hiermit kämmende erste Zwischenrad 5 bilden die erste Zahnradpaarung 14, 5 des Untersetzungsgetriebes 9 mit einem ersten Übersetzungsverhältnis. Das Ritzel 22 und das hiermit kämmende Ringrad 6 bilden eine zweite Zahnradpaarung 22, 6. Es ist erkennbar, dass das Antriebsrad 14 einen kleineren Durchmesser und eine geringere Zähnezahl aufweist als der Durchmesser bzw. die Zähnezahl des ersten Zwischenrads 5. Auf diese Weise wird eine Übersetzung ins Langsame erzeugt. Ebenso hat das Ritzel 22 einen kleineren Durchmesser und eine geringere Zähnezahl als das Ringrad 6, so dass hier eine weitere Übersetzung ins Langsame erfolgt.The drive wheel 14th and the first intermediate gear meshing with it 5 form the first gear pair 14th , 5 of the reduction gear 9 with a first gear ratio. The pinion 22nd and the ring gear meshing with it 6th form a second gear pair 22nd , 6th . It can be seen that the drive wheel 14th has a smaller diameter and a smaller number of teeth than the diameter or the number of teeth of the first intermediate gear 5 . In this way, a slow translation is created. Likewise, the pinion has 22nd a smaller diameter and fewer teeth than the ring gear 6th so that there is another slow translation here.

Das Ringrad 6 ist fest mit dem Differentialgehäuse 23 verbunden. Die Verbindung zwischen Ringrad 6 und Differentialgehäuse 23 ist vorliegend eine Schweißverbindung, wobei andere Verbindungsmittel wie Schraubverbindungen ebenso denkbar sind. Das Differentialgehäuse 23 ist zweiteilig aufgebaut und umfasst ein erstes Gehäuseteil 24, das im Wesentlichen topfförmig gestaltet ist, und ein zweites Gehäuseteil 25, das im Wesentlichen deckelförmig gestaltet ist. Die beiden Gehäuseteile 24, 25 weisen im Bereich ihrer Öffnungen jeweils einen Flanschabschnitt auf, mit dem sie in einer entsprechenden Aufnahme des Ringrads 6 eingesetzt und mit diesem verbunden sind. Das Differentialgehäuse 23 ist mittels Lagermitteln 26, 27 in dem Getriebegehäuse 7 um die Drehachse A23 drehbar gelagert.The ring wheel 6th is fixed to the differential case 23 connected. The connection between ring gear 6th and differential case 23 is in the present case a welded connection, other connecting means such as screw connections are also conceivable. The differential case 23 is constructed in two parts and comprises a first housing part 24 , which is essentially pot-shaped, and a second housing part 25th , which is designed essentially in the shape of a lid. The two housing parts 24 , 25th each have a flange portion in the area of their openings with which they are in a corresponding receptacle of the ring gear 6th are used and connected to it. The differential case 23 is by means of storage means 26th , 27 in the gearbox 7th rotatably mounted about the axis of rotation A23.

In dem Differentialgehäuse 23 ist ein ringförmiger Differentialträger 28 um die Drehachse A23 drehbar gelagert. In dem Differentialträger 28 sind Radialbohrungen vorgesehen, in die ein Zapfen 29 eingesteckt und mittels geeigneter Fixiermittel, beispielsweise einem Sicherungsstift, fixiert ist. Auf dem Zapfen 29 sind zwei Differentialräder 30 um eine Zapfenachse drehbar gelagert. Die beiden Differentialräder 30 sind mit einem ersten und einem zweiten Seitenwellenrad 32, 33 in Verzahnungseingriff, die koaxial zur Drehachse A23 angeordnet sind. Die beiden Seitenwellenräder 32, 33 haben Mittel zur drehfesten Verbindung mit einer zugehörigen Seitenwelle 34, 35, beispielsweise eine Wellenverzahnung, so dass Drehmoment auf die Fahrzeugräder übertragen werden kann. Die beiden Seitenwellenräder 32, 33 sind gegenüber dem Differentialgehäuse 23 über reibmindernde Gleitscheiben axial abgestützt.In the differential case 23 is an annular differential carrier 28 rotatably mounted about the axis of rotation A23. In the differential carrier 28 Radial bores are provided in which a pin 29 is inserted and fixed by means of suitable fixing means, for example a locking pin. On the tenon 29 are two differential gears 30th rotatably mounted about a pin axis. The two differential gears 30th are with a first and a second sideshaft gear 32 , 33 in toothing engagement, which are arranged coaxially to the axis of rotation A23. The two sideshaft gears 32 , 33 have means for a non-rotatable connection with an associated side shaft 34 , 35 , for example a shaft toothing so that torque can be transmitted to the vehicle wheels. The two sideshaft gears 32 , 33 are opposite the differential case 23 Axially supported by friction-reducing sliding washers.

Die Kupplung 12 ist als formschlüssige Kupplung, insbesondere als Zahnkupplung gestaltet, wobei andere Formen von Kupplungen ebenso denkbar sind, beispielsweise eine Reibungskupplung. Die Kupplung 4 umfasst ein erstes Kupplungsteil 36, das mit dem Differentialträger 28 fest verbunden und insbesondere einteilig gestaltet ist, sowie ein zweites Kupplungsteil 37, das gegenüber dem ersten Kupplungsteil 36 axial beweglich und mit dem Differentialgehäuse 23 drehfest verbunden ist. Das zweite Kupplungsteil 37 kann zur Übertragung eines Drehmoments in das erste Kupplungsteil 36 eingerückt werden, wobei eine formschlüssige Verbindung zwischen den beiden Kupplungsteilen entsteht. Durch erneutes Ausrücken des zweiten Kupplungsteils 37 kann die Drehmomentübertragung wieder unterbrochen werden. Das erste Kupplungsteil 36 hat als Formschlussmittel einen Zahnring, der an einer Stirnseite des Differentialträgers 28 einteilig angeformt ist. Entsprechend hat das zweite Kupplungsteil 37 einen gegengleichen Zahnring, der innerhalb des Differentialgehäuses 23 angeordnet ist. Weiter hat das zweite Kupplungsteil 37 mehrere über den Umfang verteilte axiale Ansätze 38, die durch entsprechende Durchgangsöffnungen des Differentialgehäuses 23 hindurchtreten. Durch entsprechendes Ansteuern des Aktuators 13 kann das zweite Kupplungsteil 37 relativ zum ersten Kupplungsteil 36 axial bewegt werden, wobei eine Drehmomentübertragung vom Ringrad 6 auf den Differentialträger 28 in eingerücktem Zustand gewährleistet ist, während die Drehmomentübertragung in ausgerücktem Zustand unterbrochen ist.The coupling 12th is designed as a positive coupling, in particular as a tooth coupling, other forms of coupling are also conceivable, for example a friction coupling. The coupling 4th comprises a first coupling part 36 that with the differential carrier 28 is firmly connected and in particular designed in one piece, as well as a second coupling part 37 , the opposite of the first coupling part 36 axially movable and with the differential housing 23 is rotatably connected. The second coupling part 37 can for the transmission of a torque in the first coupling part 36 are engaged, creating a positive connection between the two coupling parts. By disengaging the second coupling part again 37 the torque transmission can be interrupted again. The first coupling part 36 has a toothed ring as a form-fit means, which is attached to one end face of the differential carrier 28 is molded in one piece. The second coupling part accordingly has 37 an opposing toothed ring that is located inside the differential housing 23 is arranged. Next has the second coupling part 37 several axial approaches distributed over the circumference 38 through corresponding openings in the differential housing 23 step through. By activating the actuator accordingly 13th can the second coupling part 37 relative to the first coupling part 36 axial are moved, with a torque transmission from the ring gear 6th on the differential carrier 28 is guaranteed in the engaged state, while the torque transmission is interrupted in the disengaged state.

Der Aktuator 13 umfasst einen Elektromagneten 39 und einen Kolben 40. Bei Bestromen des Elektromagneten 39 wird der Kolben 40 in Richtung zur Kupplung 12 beaufschlagt, so dass diese geschlossen wird. Am zweiten Kupplungsteil 37 ist ein Geberelement 42 befestigt, das mit einem Sensor zusammenwirkt, so dass die Schaltstellung der Kupplung 12 identifiziert werden kann. Der Sensor ermittelt ein den Abstand zwischen dem Sensor und dem Geberelement 42 repräsentierendes Signal. Das Geberelement 42 kann auch als Sensorelement bezeichnet werden. Zwischen dem Differentialgehäuse 23 und dem Geberelement 42 ist eine Rückstellfeder 43 angeordnet. Wird der Elektromagnet 39 abgeschaltet, wird das zweite Kupplungsteil 37 in seine Ausgangsposition bewegt, so dass die Kupplung 12 wieder geöffnet wird.The actuator 13th includes an electromagnet 39 and a piston 40 . When energizing the electromagnet 39 becomes the piston 40 towards the clutch 12th applied so that it is closed. On the second coupling part 37 is a donor element 42 attached, which interacts with a sensor, so that the switching position of the clutch 12th can be identified. The sensor determines the distance between the sensor and the transmitter element 42 representative signal. The donor element 42 can also be referred to as a sensor element. Between the differential case 23 and the encoder element 42 is a return spring 43 arranged. Becomes the electromagnet 39 switched off, the second coupling part is switched off 37 moved to its starting position so that the clutch 12th is opened again.

Das Differentialgehäuse 23 hat einen ersten Hülsenansatz 44 und einen zweiten Hülsenansatz 45, welche über die Lager 26, 27 im Getriebegehäuse 7 drehbar gelagert sind. Die beiden Lager 26, 27 sind in Form von Kugellagern gestaltet, wobei andere geeignete Lagerarten ebenso denkbar sind. Die Seitenwellen 34, 35 erstrecken sich jeweils durch die Hülsenansätze 44, 45 hindurch und sind an ihren inneren Enden jeweils mit einem zugehörigen Seitenwellenrad 32, 33 verbunden. Die Seitenwelle 34, welche an der Seite der Antriebsquelle angeordnet ist, ist in dem Hülsenansatz 44 gleitend gelagert, wobei in 1 Schmiermittelnuten zur Schmierung des Gleitlagers 41 erkennbar sind. Diese Seitenwelle 34 ist insbesondere als Zwischenwelle gestaltet, deren radseitiges Ende in einem ortsfesten Bauteil drehend zu lagern ist. Nach außen ist der Ringraum zwischen der Seitenwelle 34 und dem Getriebegehäuse 7 mittels eines Wellendichtrings 46 abgedichtet. Die gegenüberliegende Seitenwelle 35 hat einen ersten Abschnitt, der mittels eines ersten Wälzlagers 47 in dem Hülsenansatz 45 des Differentialgehäuses 23 drehbar gelagert ist, und einen zweiten Abschnitt, der mittels eines zweiten Wälzlagers 48 in dem Getriebegehäuse 7 drehbar gelagert ist. Es ist in 15 erkennbar, dass diese Seitenwelle 35 als Kurzwelle gestaltet ist, wobei das radseitige Ende der Kurzwelle das Gelenkaußenteil eines Gleichlaufgelenks bildet. Nach außen ist der Ringraum zwischen der Seitenwelle 35 und dem Getriebegehäuse 7 mittels eines Wellendichtrings 49 abgedichtet.The differential case 23 has a first sleeve approach 44 and a second socket extension 45 which about the camp 26th , 27 in the gearbox 7th are rotatably mounted. The two camps 26th , 27 are designed in the form of ball bearings, other suitable bearing types are also conceivable. The side waves 34 , 35 each extend through the sleeve lugs 44 , 45 through and are at their inner ends each with an associated sideshaft gear 32 , 33 connected. The side wave 34 , which is arranged on the side of the drive source, is in the sleeve neck 44 sliding bearing, with in 1 Lubricant grooves for lubricating the plain bearing 41 are recognizable. This side wave 34 is designed in particular as an intermediate shaft, the wheel-side end of which is to be rotatably mounted in a stationary component. To the outside is the annular space between the side shaft 34 and the gearbox 7th by means of a shaft seal 46 sealed. The opposite side wave 35 has a first section, which by means of a first roller bearing 47 in the socket neck 45 of the differential housing 23 is rotatably mounted, and a second section, which by means of a second roller bearing 48 in the gearbox 7th is rotatably mounted. It is in 15th recognizable that this side wave 35 is designed as a short shaft, the wheel-side end of the short shaft forming the outer joint part of a constant velocity joint. To the outside is the annular space between the side shaft 35 and the gearbox 7th by means of a shaft seal 49 sealed.

Die Getriebeanordnung 2 kann eine Antriebsquelle (nicht dargestellt) umfassen, die in Form eines Elektromotors gestaltet sein kann. Die Antriebsquelle treibt das Differentialgetriebe 23 an, von dem bei geschlossener Kupplung 12 das eingeleitete Drehmoment auf die beiden Seitenwellen 34, 35 übertragen wird. Bei geöffneter Kupplung 12 drehen die Seitenwellen 34, 35, die Seitenwellenräder 32, 33, die Differentialräder 30 und der Differentialträger 28 gemeinsam mit den auf der Fahrbahn abrollenden Fahrzeugrädern. Demgegenüber sind alle im Drehmomentfluss vorgelagerten Antriebsteile (stromauf), wie das Kupplungsteil 37, das Differentialgehäuse 23, das Übersetzungsgetriebe 9 und die Antriebsquelle abgekoppelt und stehen still.The gear arrangement 2 may comprise a drive source (not shown) which may be designed in the form of an electric motor. The drive source drives the differential gear 23 from which when the clutch is closed 12th the torque introduced on the two side shafts 34 , 35 is transmitted. With the clutch open 12th turn the sideshafts 34 , 35 who have favourited sideshaft gears 32 , 33 who have favourited Differential Gears 30th and the differential carrier 28 together with the vehicle wheels rolling on the roadway. In contrast, all of the upstream drive parts in the torque flow are like the clutch part 37 , the differential case 23 , the transmission gear 9 and the drive source are disconnected and stand still.

Ein Vorteil der Getriebeanordnung 2 besteht insbesondere darin, dass auch bei geöffneter Kupplung 12 eine Schmierung und Kühlung der gegeneinander drehenden Bauteile, insbesondere der Lagerstellen der Seitenwellen 34, 35 zuverlässig gewährleistet ist. Hierfür ist das erste Reservoir 3 vorgesehen, welches die Lagerstelle 41 der ersten Seitenwelle 34 mit Schmiermittel versorgt, sowie das zweite Reservoir 4, welches die Lagerstellen 47, 48 der zweiten Seitenwelle 35 mit Schmiermittel versorgt. Bei geschlossener Kupplung 12 und laufender Antriebseinheit wird permanent Schmiermittel aus dem Ölsumpf in die höher liegenden Reservoire 3, 4 gefördert, was zu einer Reduktion der Planschverluste führt und insgesamt eine Verringerung der erforderlichen Ölmenge ermöglicht.An advantage of the gear arrangement 2 is in particular that even when the clutch is open 12th a lubrication and cooling of the components rotating against each other, in particular the bearing points of the side shafts 34 , 35 is reliably guaranteed. The first reservoir is for this 3 provided which the bearing point 41 the first side wave 34 supplied with lubricant, as well as the second reservoir 4th which the storage locations 47 , 48 the second side wave 35 supplied with lubricant. When the clutch is closed 12th and the drive unit is running, lubricant is permanently transferred from the oil sump to the higher reservoirs 3 , 4th promoted, which leads to a reduction in splashing losses and overall enables a reduction in the amount of oil required.

Das erste Reservoir 3 wird durch Rotation des ersten Zahnrads 5 gefüllt. Dies geschieht dadurch, dass das Zahnrad 5 aus dem Ölsumpf Schmiermittel aufnimmt, welches aufgrund von Zentrifugalkräften bei weiterer Drehung wieder abgeschleudert wird. Diese Förderwirkung des Schmiermittels ist in 7 durch Pfeile P dargestellt. Das Schmiermittel gelangt durch den Zuführkanal 17 in das erste Reservoir 3, welches sich in einem oberen Abschnitt des Gehäuseteils 56 etwa C-förmig um einen Teil des Differentialgehäuses 23 erstreckt. Ein sich in Umfangsrichtung erstreckender Wandabschnitt 50 des Gehäuseteils 56 bildet ein radial inneres Ende des ersten Reservoirs 3. In eingebautem Zustand ist das Differentialgehäuse radial innerhalb des sich in Umfangsrichtung erstreckenden Wandungsabschnitts 50 angeordnet. In den 2 bis 8 sind weitere Details des Reservoirs 3 gezeigt. Es ist erkennbar, dass das Reservoir 3 einen ersten Abschnitt 51 aufweist, der über einen ersten Kanal 52 mit einem ersten Umfangsabschnitt eines zwischen dem Gehäuse 7 und der Seitenwelle 34 gebildeten Ringraums 53 in Verbindung steht. Der Ringraum 53 liegt axial zwischen dem Wellendichtring 46 und den Lagern 26, 41, so dass diese Bauteile vom Schmiermittel geschmiert werden. Das Reservoir 3 hat einen zweiten Abschnitt 54, der zum ersten Abschnitt 51 in Umfangsrichtung versetzt, insbesondere etwa diametral gegenüberliegend, angeordnet ist. Ein zweiter Kanal 55 verbindet den zweiten Abschnitt 54 mit dem Ringraum 53, wobei die Mündung des zweiten Kanals 55 in Umfangsrichtung versetzt zur Mündung des ersten Kanals 52 angeordnet ist. Auf diese Weise wird sichergestellt, das ausreichend Schmiermittel in den Lager- und Dichtungsbereich der ersten Seitenwelle 34 gelangt.The first reservoir 3 is made by rotating the first gear 5 filled. This is done by the fact that the gear wheel 5 absorbs lubricant from the oil sump, which is thrown off again due to centrifugal forces upon further rotation. This conveying effect of the lubricant is in 7th by arrows P. shown. The lubricant passes through the feed channel 17th into the first reservoir 3 , which is located in an upper section of the housing part 56 roughly C-shaped around part of the differential housing 23 extends. A wall section extending in the circumferential direction 50 of the housing part 56 forms a radially inner end of the first reservoir 3 . In the installed state, the differential housing is radially inside the wall section extending in the circumferential direction 50 arranged. In the 2 to 8th are more details of the reservoir 3 shown. It can be seen that the reservoir 3 a first section 51 has, which has a first channel 52 with a first peripheral portion one between the housing 7th and the side wave 34 formed annulus 53 communicates. The annulus 53 lies axially between the shaft seal 46 and the camps 26th , 41 so that these components are lubricated by the lubricant. The reservoir 3 has a second section 54 leading to the first section 51 is offset in the circumferential direction, in particular arranged approximately diametrically opposite. A second channel 55 connects the second section 54 with the annulus 53 , being the mouth of the second Canal 55 offset in the circumferential direction to the mouth of the first channel 52 is arranged. This ensures that there is sufficient lubricant in the bearing and sealing area of the first side shaft 34 got.

Das erste Reservoir 3 und das zweite Reservoir 4 sind axial beabstandet voneinander, das heißt in verschiedenen Ebenen in dem Gehäuse 7 angeordnet. Es ist erkennbar, dass das Gehäuse 7 ein erstes Gehäuseteil 56 und ein zweites Gehäuseteil 57 aufweist, die in einer Fügeebene E über Flanschverbindungen 58, 59 miteinander verbunden sind. Das erste Reservoir 3 ist im ersten Gehäuseteil 56 gebildet und liegt zumindest teilweise in einer Ebene, welche durch das erste Zahnrad 5 aufgespannt wird. Das zweite Reservoir 4 ist im zweiten Gehäuseteil 57 gebildet, wobei eine Abstreifvorrichtung 61 zur Versorgung des zweiten Reservoirs 4 mit Schmiermittel sich bis in eine Ebene des zweiten Zahnrads 6 erstreckt.The first reservoir 3 and the second reservoir 4th are axially spaced from one another, i.e. in different planes in the housing 7th arranged. It can be seen that the housing 7th a first housing part 56 and a second housing part 57 has that in a joint plane E. via flange connections 58 , 59 are connected to each other. The first reservoir 3 is in the first part of the housing 56 formed and is at least partially in a plane which is through the first gear 5 is stretched. The second reservoir 4th is in the second part of the housing 57 formed, with a stripping device 61 to supply the second reservoir 4th with lubricant down to a plane of the second gear 6th extends.

Ein Deckelelement 60 schließt das erste Reservoir 3 in Richtung Innenraum des Getriebes seitlich ab, wie in den 5 und 8 erkennbar. Das Deckelelement 60 liegt in montiertem Zustand im ersten Gehäuseteil 56 mit geringem Abstand seitlich benachbart und parallel zur Fügeebene E der beiden Gehäuseteile 56, 57. Die Form des Deckelelements 60 ist an die Form des Reservoirs 3 angepasst, und in Axialansicht etwa C-förmig gestaltet. Zur Befestigung werden Schrauben verwendet, die durch Löcher 62 im Deckelement 60 durchgesteckt und in Gewindebohrungen 63 des ersten Gehäuseteils 56 eingeschraubt werden können. Das Deckelelement 60 bildet eine seitliche Wand des Reservoirs 3, so dass durch den Zuführkanal 17 in das Reservoir 3 gefördertes Schmiermittel nicht in Richtung Innenraum entweichen kann. Der einzige Weg, den das Schmiermittel aus dem Reservoir 3 nehmen kann, ist durch die Bohrungen 52, 55, welche in den Bereich der Lagerung und Dichtung der Seitenwelle 34 münden. Am oberen Ende des Gehäuseteils 56 ist eine Labyrinthdichtung 64 zu Entlüftungszwecken vorgesehen.A cover element 60 closes the first reservoir 3 in the direction of the interior of the gearbox, as in the 5 and 8th recognizable. The cover element 60 is in the assembled state in the first housing part 56 laterally adjacent with a small distance and parallel to the joining plane E. of the two housing parts 56 , 57 . The shape of the cover element 60 is to the shape of the reservoir 3 adapted, and designed approximately C-shaped in axial view. For fastening, screws are used that go through holes 62 in the cover element 60 pushed through and in threaded holes 63 of the first housing part 56 can be screwed in. The cover element 60 forms a side wall of the reservoir 3 so that through the feed channel 17th into the reservoir 3 the pumped lubricant cannot escape in the direction of the interior. The only way the lubricant is out of the reservoir 3 can take is through the holes 52 , 55 which is in the area of the bearing and sealing of the side shaft 34 flow out. At the upper end of the housing part 56 is a labyrinth seal 64 intended for ventilation purposes.

In den 2 bis 4 sind weitere Details des ersten Gehäuseteils 56 erkennbar, unter anderem die Lagerstelle 65 zur Lagerung der Antriebswelle 18, die Lagerstelle 66 zur Lagerung der Zwischenwelle 19 und die Lagerstelle 67 zur Lagerung des Differentialgehäuses 23. Die gegenüberliegenden Lagerstellen des zweiten Gehäuseteils 57 sind mit gleichen Bezugszeichen mit Indizes versehen (65', 66', 67'). Die 7 und 8 zeigen die Getriebeanordnung in der Position, in der diese in eingebautem Zustand im Fahrzeug angeordnet ist. In diesem Zustand ist der Schmiermittelpegel definiert, und zwar bei stehenden Antriebsteilen und entleerten Reservoiren 3, 4. Der Schmiermittelpegel ist insbesondere so gewählt, dass das erste Zahnrad 5 (Zwischenrad) und das Ritzel 22 bei Rotation in das Schmiermittel eintauchen. Um Planschverluste zu vermeiden, liegt das zweite Zahnrad 6 (Ringrad) vollständig oberhalb des Schmiermittelpegels. Es ist erkennbar, dass die Drehachse A19 der Zwischenwelle 19 unterhalb der Drehachse A18 der Antriebswelle 18 und unterhalb der Drehachse A23 des Differentialgehäuses 23 angeordnet ist. Die Drehachse A23 des Differentialgehäuses liegt oberhalb der Drehachse A18 der Antriebswelle 18.In the 2 to 4th are further details of the first part of the housing 56 recognizable, including the storage location 65 for bearing the drive shaft 18th , the depository 66 for mounting the intermediate shaft 19th and the depository 67 for mounting the differential housing 23 . The opposite bearing points of the second housing part 57 are provided with the same reference numbers with indices (65 ', 66', 67 '). The 7th and 8th show the transmission arrangement in the position in which it is arranged in the vehicle when it is installed. In this state, the lubricant level is defined, with stationary drive parts and emptied reservoirs 3 , 4th . The lubricant level is selected in particular so that the first gear 5 (Intermediate gear) and the pinion 22nd immerse in the lubricant while rotating. To avoid splashing losses, the second gear is located 6th (Ring gear) completely above the lubricant level. It can be seen that the axis of rotation A19 of the intermediate shaft 19th below the axis of rotation A18 of the drive shaft 18th and below the axis of rotation A23 of the differential housing 23 is arranged. The axis of rotation A23 of the differential housing lies above the axis of rotation A18 of the drive shaft 18th .

Das zweite Reservoir 4 ist im zweiten Gehäuseteil 57 gebildet, das insbesondere in den 10 bis 16 gezeigt ist. In einem oberen Abschnitt des Gehäuseteils 57 ist die Abstreifvorrichtung 61 erkennbar, die das zweite Zahnrad 6 (Ringrad) in axiale Richtung überdeckt. Auf diese Weise wird am Zahnrad 6 befindliches Schmiermittel an einer Kante 68 der Vorrichtung 61 abgestreift und kann von hier aus an dem Steg 69 in Richtung zur zweiten Kammer 4 fließen.The second reservoir 4th is in the second part of the housing 57 formed, in particular in the 10 to 16 is shown. In an upper section of the housing part 57 is the scraper 61 recognizable which is the second gear 6th (Ring gear) covered in the axial direction. This way it gets on the gear 6th lubricant located on an edge 68 the device 61 stripped off and can from here on the bridge 69 towards the second chamber 4th flow.

In den 10 bis 14 sind weitere Details des zweiten Reservoirs 4 gezeigt. Das Reservoir 4 hat einen ersten Abschnitt 76, der über einen ersten Kanal 77 in einem zwischen dem Gehäuse 7 und der zweiten Seitenwelle 35 gebildeten Ringraum 78 mündet. Der Ringraum 78 liegt axial zwischen dem Lager 48 der Seitenwelle 35 und dem Lager 27 des Differentialgehäuses 23. Das Reservoir 4 hat einen zweiten Abschnitt 79, der zum ersten Abschnitt 76 umfangsversetzt ist. An einem unteren Bereich des zweiten Abschnitts 79 befindet sich die Mündung eines zweiten Kanals 80, der den zweiten Abschnitt 79 mit dem Ringraum 78 verbindet. Die Mündungen der beiden Kanäle 77, 80 sind in Umfangsrichtung versetzt zueinander angeordnet, so dass Schmiermittel entsprechend an unterschiedlichen Umfangsbereichen an die Lagerstellen gelangen kann.In the 10 to 14th are more details of the second reservoir 4th shown. The reservoir 4th has a first section 76 that has a first channel 77 in one between the housing 7th and the second side shaft 35 formed annulus 78 flows out. The annulus 78 lies axially between the bearing 48 the side wave 35 and the camp 27 of the differential housing 23 . The reservoir 4th has a second section 79 leading to the first section 76 is circumferentially offset. At a lower area of the second section 79 is the mouth of a second canal 80 who made the second section 79 with the annulus 78 connects. The mouths of the two channels 77 , 80 are arranged offset from one another in the circumferential direction, so that lubricant can reach the bearing points at different circumferential areas.

Ein zweites Deckelelement 70 begrenzt das zweite Reservoir 4 seitlich in Richtung Innenraum des Getriebes, wie in den 15 und 16 erkennbar. In Umfangsrichtung ist das zweite Reservoir 4 durch radial verlaufende Stege 72, 73 begrenzt. Radial innen ist das zweite Reservoir 4 von einem hülsenförmigen Wandungsabschnitt 31 des Gehäuseteils 57 begrenzt. Die Form des Deckelelements 70 ist an die Kontur des Reservoirs 4 angepasst. In Axialansicht erstreckt sich das Reservoir 4 etwa C-förmig um einen oberen Abschnitt der Lagerstelle 67' für das Differentialgehäuse 23 beziehungsweise die Seitenwelle 35. Zur Befestigung des Abdeckelements 70 können Schrauben in entsprechende Gewindebohrungen 74, 75 des Gehäuseteils 57 eingeschraubt werden. Das Deckelelement 70 bildet eine seitliche Wand des Reservoirs 4, so dass in das Reservoir 4 gefördertes Schmiermittel hierin verbleibt, bis es durch die Bohrungen 77, 80 in den Ringraum 78 beziehungsweise den Bereich der Lagerungen 27, 48 und Dichtung 49 der Seitenwelle 35 abfließt. Das Deckelelement 70 hat an einer oberen Seite einen abstehenden Rinnenabschnitt 71, der in montiertem Zustand unterhalb des Stegs 69 angeordnet ist, so dass vom Steg abtropfendes Schmiermittel vom Rinnenabschnitt 71 aufgefangen und zum Reservoir 4 geleitet wird. Die beiden Deckelelemente 60, 70 können als Umformteile aus Blech hergestellt werden.A second cover element 70 delimits the second reservoir 4th laterally towards the interior of the transmission, as in the 15th and 16 recognizable. The second reservoir is in the circumferential direction 4th by radially running webs 72 , 73 limited. The second reservoir is located radially inward 4th from a sleeve-shaped wall section 31 of the housing part 57 limited. The shape of the cover element 70 is adapted to the contour of the reservoir 4th customized. The reservoir extends in an axial view 4th approximately C-shaped around an upper portion of the bearing point 67 'for the differential housing 23 or the side wave 35 . To fasten the cover element 70, screws can be inserted into corresponding threaded bores 74 , 75 of the housing part 57 be screwed in. The cover element 70 forms a side wall of the reservoir 4th so that in the reservoir 4th pumped lubricant remains in it until it passes through the bores 77 , 80 in the annulus 78 or the area of the bearings 27 , 48 and poetry 49 the side wave 35 drains. The cover element 70 has a protruding channel section on an upper side 71 , which in the assembled state below the bridge 69 is arranged so that dripping lubricant from the web from the channel section 71 collected and to the reservoir 4th is directed. The two cover elements 60 , 70 can be produced as formed parts from sheet metal.

Das erste Zahnrad 5 (Zwischenrad) und das zweite Zahnrad 6 (Ringrad) sind axial versetzt zueinander angeordnet, das heißt sie liegen in parallelen Ebenen. Das zweite Zahnrad 6 kämmt mit dem benachbart zum ersten Zahnrad 5 angeordneten Ritzel 22. Somit drehen erstes und zweites Zahnrad 5, 6 in entgegengesetzte Drehrichtungen, wie in 9 erkennbar ist. Durch den Zahneingriff zwischen dem Ritzel 22 und dem zweiten Zahnrad 6 wird eine Pumpwirkung erzeugt, die Schmiermittel in Drehrichtung des zweiten Zahnrads nach oben fördert.The first gear 5 (Intermediate gear) and the second gear 6th (Ring gear) are arranged axially offset from one another, that is, they lie in parallel planes. The second gear 6th meshes with the one adjacent to the first gear 5 arranged pinion 22nd . Thus, the first and second gears rotate 5 , 6th in opposite directions of rotation, as in 9 is recognizable. Through the meshing of the teeth between the pinion 22nd and the second gear 6th a pumping action is generated, which conveys lubricant upwards in the direction of rotation of the second gearwheel.

Um auch in abgeschaltetem Zustand des Sekundärantriebs eine zuverlässige Schmierung der relativ zueinander drehenden Bauteile zu gewährleisten, wird ein Verfahren zum Steuern der Getriebeanordnung 2 vorgesehen, derart, dass das Getriebe in definierten zeitlichen Intervallen im Leerlauf, das heißt bei geöffneter Kupplung 12 angetrieben wird, um die Reservoire 3, 4 wieder mit Schmiermittel zu füllen. Hierfür wird vom Elektromotor Drehmoment in die Antriebswelle 18 eingeleitet, so dass sich die Zahnräder des Untersetzungsgetriebes 9 lastfrei drehen. Auf diese Weise fördern das erste und das zweite Zahnrad 5, 6 Schmiermittel in das jeweils zugehörige Reservoir 3, 4. Nach einer vorgegebenen Dauer, welche ausreichend ist, um die Reservoire zumindest teilweise zu befüllen, wird der Elektromotor wieder abgeschaltet. Der Elektromotor kann von einer elektronischen Regeleinheit zeitabhängig oder regelbasiert gesteuert werden. Dieses intervallgesteuerte Antreiben der Getriebeanordnung ist nur erforderlich, wenn die Kupplung 12 geöffnet ist, da die Räder in diesem Zustand stillstehen und kein Schmiermittel in die Kammern 3, 4 gefördert wird. Ist die Kupplung 12 geschlossen, drehen die Zahnräder, so dass die Kammern 3, 4 permanent mit Schmiermittel versorgt werden. Insgesamt wird mit der Getriebeanordnung beziehungsweise mit dem Verfahren eine passive bedarfsgerechte Versorgung von drehenden Bauteilen mit Schmiermittel gewährleistet.In order to ensure reliable lubrication of the components rotating relative to one another even when the secondary drive is switched off, a method for controlling the gear arrangement is proposed 2 provided in such a way that the transmission idles at defined time intervals, that is, with the clutch open 12th is propelled to the reservoirs 3 , 4th refill with lubricant. For this purpose, the electric motor sends torque to the drive shaft 18th initiated so that the gears of the reduction gear 9 rotate load-free. In this way, the first and second gears promote 5 , 6th Lubricant in the respective reservoir 3 , 4th . After a predetermined period of time, which is sufficient to at least partially fill the reservoirs, the electric motor is switched off again. The electric motor can be controlled time-dependent or rule-based by an electronic control unit. This interval-controlled driving of the gear assembly is only required when the clutch 12th is open, as the wheels stand still in this state and no lubricant in the chambers 3 , 4th is promoted. Is the clutch 12th closed, the gears rotate so that the chambers 3 , 4th are permanently supplied with lubricant. Overall, the gear arrangement or the method ensures a passive, needs-based supply of rotating components with lubricant.

BezugszeichenlisteList of reference symbols

22
GetriebeanordnungGear arrangement
33
erstes Reservoirfirst reservoir
44th
zweites Reservoirsecond reservoir
55
erstes Zahnrad (Zwischenrad)first gear (idler)
66th
zweites Zahnrad (Ringrad)second gear (ring gear)
77th
GetriebegehäuseGear housing
88th
AnschlussflanschConnection flange
99
ÜbersetzungsgetriebeTransmission gear
1010
DifferentialgetriebeDifferential gear
1212th
Kupplungcoupling
1313th
AktuatorActuator
1414th
Antriebsraddrive wheel
1717th
ZuführkanalFeed channel
1818th
Antriebswelledrive shaft
1919th
ZwischenwelleIntermediate shaft
2020th
Lagerwarehouse
2121
Lagerwarehouse
2222nd
Ritzelpinion
2323
DifferentialgehäuseDifferential housing
2424
erstes Gehäuseteilfirst housing part
2525th
zweites Gehäuseteilsecond housing part
2626th
Lagerwarehouse
2727
Lagerwarehouse
2828
DifferentialträgerDifferential carrier
2929
ZapfenCones
3030th
DifferentialradDifferential gear
3131
WandungsabschnittWall section
3232
SeitenwellenradSideshaft gear
3333
SeitenwellenradSideshaft gear
3434
erste Seitenwellefirst side wave
3535
zweite Seitenwellesecond side wave
3636
erstes Kupplungsteilfirst coupling part
3737
zweites Kupplungsteilsecond coupling part
3838
axialer Ansatzaxial approach
3939
ElektromagnetElectromagnet
4040
Kolbenpiston
4141
Lagerwarehouse
4242
GeberelementEncoder element
4343
RückstellfederReturn spring
4444
erster Hülsenansatzfirst sleeve approach
4545
zweiter Hülsenansatzsecond sleeve approach
4646
WellendichtringShaft seal
4747
erstes Wälzlagerfirst roller bearing
4848
zweites Wälzlagersecond roller bearing
4949
WellendichtringShaft seal
5050
WandungsabschnittWall section
5151
erster Abschnittfirst section
5252
Kanalchannel
5353
RingraumAnnulus
5454
zweiter Abschnittsecond part
5555
zweiter Kanalsecond channel
5656
erstes Gehäuseteilfirst housing part
5757
zweites Gehäuseteilsecond housing part
5858
Flanschflange
5959
Flanschflange
6060
DeckelelementCover element
6161
AbstreifvorrichtungStripping device
6262
Bohrungdrilling
6363
GewindebohrungThreaded hole
6464
LabyrinthdichtungLabyrinth seal
6565
LagerstelleDepository
6666
LagerstelleDepository
6767
LagerstelleDepository
6868
KanteEdge
6969
Stegweb
7.07.0
DeckelelementCover element
7171
RinnenabschnittChannel section
7272
Stegweb
7373
Stegweb
7474
GewindebohrungThreaded hole
7575
GewindebohrungThreaded hole
7676
erster Abschnittfirst section
7777
erster Kanalfirst channel
7878
RingraumAnnulus
7979
zweiter Abschnittsecond part
8080
zweiter Kanal second channel
AA.
DrehachseAxis of rotation
EE.
Ebenelevel
PP.
Pfeilarrow

Claims (14)

Getriebeanordnung für ein Kraftfahrzeug, umfassend: ein Eingangselement (18), ein erstes Zahnrad (5), ein zweites Zahnrad (6) und ein Ausgangselement (28), wobei das erste Zahnrad (5) und das zweite Zahnrad (6) miteinander antriebsverbunden sind; eine Schmiermittelfüllung, die in einem statischen Einbauzustand der Getriebeanordnung (2) einen Schmiermittelpegel definiert; ein erstes Reservoir (3), das oberhalb des Schmiermittelpegels angeordnet ist und bei Antrieb der Getriebeanordnung (2) durch Rotation des ersten Zahnrads (5) mit Schmiermittel befüllbar ist; ein zweites Reservoir (4), das oberhalb des Schmiermittelpegels angeordnet ist und bei Antrieb der Getriebeanordnung (2) durch Rotation des zweiten Zahnrads (6) mit Schmiermittel befüllbar ist; und eine Kupplung (12) im Leistungspfad zwischen dem Eingangselement (18) und dem Ausgangselement (28), mit der eine Drehmomentübertragung optional herstellbar oder unterbrechbar ist; dadurch gekennzeichnet, dass das erste Reservoir (3) und das zweite Reservoir (4) axial beabstandet voneinander angeordnet sind, wobei ein Getriebegehäuse (7) mit einem ersten Gehäuseteil (56) und einem zweiten Gehäuseteil (57) vorgesehen ist, die in einer Fügeebene (E) miteinander verbunden sind, wobei das erste Reservoir (3) und das zweite Reservoir (4) auf unterschiedlichen Seiten der Fügeebene (E) liegen. Transmission arrangement for a motor vehicle, comprising: an input element (18), a first gear (5), a second gear (6) and an output element (28), the first gear (5) and the second gear (6) being drivingly connected to one another ; a lubricant filling which defines a lubricant level in a static installation state of the gear arrangement (2); a first reservoir (3) which is arranged above the lubricant level and can be filled with lubricant when the gear arrangement (2) is driven by rotating the first gearwheel (5); a second reservoir (4) which is arranged above the lubricant level and can be filled with lubricant by rotating the second gearwheel (6) when the gear arrangement (2) is driven; and a clutch (12) in the power path between the input element (18) and the output element (28), with which a torque transmission can optionally be established or interrupted; characterized in that the first reservoir (3) and the second reservoir (4) are arranged axially spaced from each other, a gear housing (7) with a first housing part (56) and a second housing part (57) being provided in a joining plane (E) are connected to one another, the first reservoir (3) and the second reservoir (4) lying on different sides of the joining plane (E). Getriebeanordnung für ein Kraftfahrzeug, umfassend: ein Eingangselement (18), ein erstes Zahnrad (5), ein zweites Zahnrad (6) und ein Ausgangselement (28), wobei das erste Zahnrad (5) und das zweite Zahnrad (6) miteinander antriebsverbunden sind; eine Schmiermittelfüllung, die in einem statischen Einbauzustand der Getriebeanordnung (2) einen Schmiermittelpegel definiert; ein erstes Reservoir (3), das oberhalb des Schmiermittelpegels angeordnet ist und bei Antrieb der Getriebeanordnung (2) durch Rotation des ersten Zahnrads (5) mit Schmiermittel befüllbar ist; ein zweites Reservoir (4), das oberhalb des Schmiermittelpegels angeordnet ist und bei Antrieb der Getriebeanordnung (2) durch Rotation des zweiten Zahnrads (6) mit Schmiermittel befüllbar ist; und eine Kupplung (12) im Leistungspfad zwischen dem Eingangselement (18) und dem Ausgangselement (28), mit der eine Drehmomentübertragung optional herstellbar oder unterbrechbar ist; dadurch gekennzeichnet, dass das zweite Zahnrad (6) mit einem Differentialgehäuse (23) verbunden ist, wobei das Ausgangselement (28) in Form eines Differentialträgers gestaltet ist, der in dem Differentialgehäuse (23) drehbar gelagert ist, wobei die Kupplung (12) im Leistungspfad zwischen dem Differentialgehäuse (23) und dem Differentialträger angeordnet ist.Transmission arrangement for a motor vehicle, comprising: an input element (18), a first gear (5), a second gear (6) and an output element (28), the first gear (5) and the second gear (6) being drivingly connected to one another; a lubricant filling which defines a lubricant level in a static installation state of the gear arrangement (2); a first reservoir (3) which is arranged above the lubricant level and can be filled with lubricant when the gear arrangement (2) is driven by rotating the first gearwheel (5); a second reservoir (4) which is arranged above the lubricant level and can be filled with lubricant by rotating the second gearwheel (6) when the gear arrangement (2) is driven; and a clutch (12) in the power path between the input element (18) and the output element (28), with which a torque transmission can optionally be established or interrupted; characterized in that the second gear (6) is connected to a differential housing (23), the output element (28) being designed in the form of a differential carrier which is rotatably mounted in the differential housing (23), the clutch (12) in the Power path is arranged between the differential housing (23) and the differential carrier. Getriebeanordnung für ein Kraftfahrzeug, umfassend: ein Eingangselement (18), ein erstes Zahnrad (5), ein zweites Zahnrad (6) und ein Ausgangselement (28), wobei das erste Zahnrad (5) und das zweite Zahnrad (6) miteinander antriebsverbunden sind; eine Schmiermittelfüllung, die in einem statischen Einbauzustand der Getriebeanordnung (2) einen Schmiermittelpegel definiert; ein erstes Reservoir (3), das oberhalb des Schmiermittelpegels angeordnet ist und bei Antrieb der Getriebeanordnung (2) durch Rotation des ersten Zahnrads (5) mit Schmiermittel befüllbar ist; ein zweites Reservoir (4), das oberhalb des Schmiermittelpegels angeordnet ist und bei Antrieb der Getriebeanordnung (2) durch Rotation des zweiten Zahnrads (6) mit Schmiermittel befüllbar ist; und eine Kupplung (12) im Leistungspfad zwischen dem Eingangselement (18) und dem Ausgangselement (28), mit der eine Drehmomentübertragung optional herstellbar oder unterbrechbar ist; dadurch gekennzeichnet, dass ein Elektromotor als Antriebsquelle zum Antreiben der Getriebeanordnung (2) vorgesehen ist, wobei die Getriebeanordnung vom Elektromotor antreibbar ist, wenn die Kupplung (12) geöffnet ist, so dass das erste Zahnrad (5) und das zweite Zahnrad (6) lastfrei rotieren und Schmiermittel zum zugehörigen ersten Reservoir (3) und zweiten Reservoir (4) fördern.Transmission arrangement for a motor vehicle, comprising: an input element (18), a first gear (5), a second gear (6) and an output element (28), the first gear (5) and the second gear (6) being drivingly connected to one another ; a lubricant filling which defines a lubricant level in a static installation state of the gear arrangement (2); a first reservoir (3) which is arranged above the lubricant level and can be filled with lubricant when the gear arrangement (2) is driven by rotating the first gearwheel (5); a second reservoir (4) which is arranged above the lubricant level and can be filled with lubricant by rotating the second gearwheel (6) when the gear arrangement (2) is driven; and a clutch (12) in the power path between the input element (18) and the output element (28), with which a torque transmission can optionally be established or interrupted; characterized in that an electric motor is provided as a drive source for driving the gear arrangement (2), the gear arrangement being drivable by the electric motor when the clutch (12) is open, so that the first gearwheel (5) and the second gearwheel (6) Rotate without load and deliver lubricant to the associated first reservoir (3) and second reservoir (4). Getriebeanordnung nach einem der Ansprüche 2 oder 3, dadurch gekennzeichnet, dass das erste Reservoir (3) und das zweite Reservoir (4) axial beabstandet voneinander angeordnet sind, wobei ein Getriebegehäuse (7) mit einem ersten Gehäuseteil (56) und einem zweiten Gehäuseteil (57) vorgesehen ist, die in einer Fügeebene (E) miteinander verbunden sind, wobei das erste Reservoir (3) und das zweite Reservoir (4) auf unterschiedlichen Seiten der Fügeebene (E) liegen.Gear arrangement according to one of the Claims 2 or 3 , characterized in that the first reservoir (3) and the second reservoir (4) are arranged axially spaced from each other, wherein a gear housing (7) is provided with a first housing part (56) and a second housing part (57), which are in a Joining plane (E) are connected to one another, the first reservoir (3) and the second reservoir (4) being on different sides of the joining plane (E). Getriebeanordnung nach einem der Ansprüche 1 oder 3, dadurch gekennzeichnet, dass das zweite Zahnrad (6) mit einem Differentialgehäuse (23) verbunden ist, wobei das Ausgangselement (28) in Form eines Differentialträgers gestaltet ist, der in dem Differentialgehäuse (23) drehbar gelagert ist, wobei die Kupplung (12) im Leistungspfad zwischen dem Differentialgehäuse (23) und dem Differentialträger angeordnet ist.Gear arrangement according to one of the Claims 1 or 3 , characterized in that the second gear (6) is connected to a differential housing (23), the output element (28) being designed in the form of a differential carrier which is rotatably mounted in the differential housing (23), the clutch (12) is arranged in the power path between the differential housing (23) and the differential carrier. Getriebeanordnung nach einem der Ansprüche 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass ein Elektromotor als Antriebsquelle zum Antreiben der Getriebeanordnung (2) vorgesehen ist, wobei die Getriebeanordnung vom Elektromotor antreibbar ist, wenn die Kupplung (12) geöffnet ist, so dass das erste Zahnrad (5) und das zweite Zahnrad (6) lastfrei rotieren und Schmiermittel zum zugehörigen ersten Reservoir (3) und zweiten Reservoir (4) fördern.Gear arrangement according to one of the Claims 1 or 2 , characterized in that an electric motor is provided as a drive source for driving the gear arrangement (2), the gear arrangement being drivable by the electric motor when the clutch (12) is open, so that the first gear (5) and the second gear (6 ) rotate without load and deliver lubricant to the associated first reservoir (3) and second reservoir (4). Getriebeanordnung nach einem der Ansprüche 1 bis 6, dadurch gekennzeichnet, dass das erste Zahnrad (5) und das zweite Zahnrad (6) axial versetzt zueinander angeordnet sind, wobei das erste Zahnrad (5) und das zweite Zahnrad (6) in entgegengesetzte Drehrichtungen drehen.Gear arrangement according to one of the Claims 1 to 6th , characterized in that the first gear (5) and the second gear (6) are arranged axially offset from one another, the first gear (5) and the second gear (6) rotating in opposite directions of rotation. Getriebeanordnung nach einem der Ansprüche 1 bis 7, dadurch gekennzeichnet, dass das erste Reservoir (3) in Richtung zum zweiten Reservoir (4) durch einen Deckel (60) seitlich begrenzt ist.Gear arrangement according to one of the Claims 1 to 7th , characterized in that the first reservoir (3) is laterally limited in the direction of the second reservoir (4) by a cover (60). Getriebeanordnung nach einem der Ansprüche 1 bis 8, dadurch gekennzeichnet, dass zumindest ein erster Kanal (52, 55) vorgesehen ist, durch den Schmiermittel aus dem ersten Reservoir (3) zu ersten Lagermitteln (41) gelangen kann, und dass zumindest ein zweiter Kanal (77, 80) vorgesehen ist, durch den Schmiermittel aus dem zweiten Reservoir (4) zu zweiten Lagermitteln (27, 48) gelangen kann, wobei zumindest eines der ersten und zweiten Lagermittel (41, 48) zur drehbaren Lagerung eines mit dem zweiten Zahnrad (6) antriebsverbundenen Bauteils (34, 35) ausgestaltet ist.Gear arrangement according to one of the Claims 1 to 8th , characterized in that at least one first channel (52, 55) is provided through which lubricant can pass from the first reservoir (3) to first bearing means (41), and that at least one second channel (77, 80) is provided, through which lubricant can pass from the second reservoir (4) to second bearing means (27, 48), at least one of the first and second bearing means (41, 48) for the rotatable mounting of a component (34, 34, 35) is designed. Getriebeanordnung nach einem der Ansprüche 1 bis 9, dadurch gekennzeichnet, dass das erste Zahnrad (5) auf einer Zwischenwelle (19) im Leistungspfad zwischen dem Eingangselement (18) und dem Ausgangselement (28) angeordnet ist.Gear arrangement according to one of the Claims 1 to 9 , characterized in that the first gear (5) is arranged on an intermediate shaft (19) in the power path between the input element (18) and the output element (28). Getriebeanordnung nach einem der Ansprüche 2 oder 5 und 9, dadurch gekennzeichnet, dass die ersten Lagermittel (41) zur drehbaren Lagerung einer ersten Seitenwelle (34) relativ zum Differentialgehäuse (23) ausgestaltet sind und die zweiten Lagermittel (48) zur drehbaren Lagerung einer zweiten Seitenwelle (35) relativ zum Getriebegehäuse (7) ausgestaltet sind.Gear arrangement according to one of the Claims 2 or 5 and 9 , characterized in that the first bearing means (41) are designed for the rotatable mounting of a first side shaft (34) relative to the differential housing (23) and the second bearing means (48) are designed for the rotatable mounting of a second side shaft (35) relative to the gear housing (7) are designed. Getriebeanordnung nach einem der Ansprüche 1 oder 4, dadurch gekennzeichnet, dass ein Zuführkanal (17) zum Befüllen des ersten Reservoirs (3) im Getriebegehäuse (7) vorgesehen ist.Gear arrangement according to one of the Claims 1 or 4th , characterized in that a feed channel (17) for filling the first reservoir (3) is provided in the gear housing (7). Getriebeanordnung nach einem der Ansprüche 1 bis 12, dadurch gekennzeichnet, dass im Einbauzustand der Getriebeanordnung (2) zumindest eines von folgendem gilt: die Drehachse (A23) des zweiten Zahnrads (6) liegt oberhalb der Drehachse (A19) des ersten Zahnrads (5); die Drehachse (A23) des zweiten Zahnrads (6) liegt oberhalb der Drehachse (A18) des Eingangselements (18); die Drehachse (A23) des zweiten Zahnrads (6) liegt oberhalb des Schmiermittelpegels; das zweite Zahnrad (6) liegt vollständig oberhalb des Schmiermittelpegels.Gear arrangement according to one of the Claims 1 to 12th , characterized in that in the installed state of the gear arrangement (2) at least one of the following applies: the axis of rotation (A23) of the second gear wheel (6) lies above the axis of rotation (A19) of the first gear wheel (5); the axis of rotation (A23) of the second gear (6) lies above the axis of rotation (A18) of the input element (18); the axis of rotation (A23) of the second gear (6) lies above the lubricant level; the second gear (6) is completely above the lubricant level. Getriebeanordnung nach einem der Ansprüche 1 bis 13, dadurch gekennzeichnet, dass im Einbauzustand der Getriebeanordnung die Drehachse (A19) des ersten Zahnrads (5) unterhalb der Drehachse (A18) des Eingangselements (18) liegt.Gear arrangement according to one of the Claims 1 to 13th , characterized in that when the gear arrangement is installed, the axis of rotation (A19) of the first gear wheel (5) lies below the axis of rotation (A18) of the input element (18).
DE112013007520.2T 2013-10-22 2013-10-22 Gear arrangement Active DE112013007520B4 (en)

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
PCT/EP2013/072019 WO2015058788A1 (en) 2013-10-22 2013-10-22 Drive assembly and method of controlling a drive assembly

Publications (2)

Publication Number Publication Date
DE112013007520T5 DE112013007520T5 (en) 2016-07-21
DE112013007520B4 true DE112013007520B4 (en) 2021-06-10

Family

ID=49448169

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
DE112013007520.2T Active DE112013007520B4 (en) 2013-10-22 2013-10-22 Gear arrangement

Country Status (2)

Country Link
DE (1) DE112013007520B4 (en)
WO (1) WO2015058788A1 (en)

Cited By (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE102022202447A1 (en) 2022-03-11 2023-09-14 Zf Friedrichshafen Ag Transmission device for a motor vehicle and vehicle with the transmission device
DE102022202448A1 (en) 2022-03-11 2023-09-14 Zf Friedrichshafen Ag Transmission device for a motor vehicle and vehicle with the transmission device
WO2023224957A3 (en) * 2022-05-17 2024-01-11 Borgwarner Inc. Electric vehicle transmission

Families Citing this family (11)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE102017130270A1 (en) * 2017-12-18 2019-06-19 Claas Industrietechnik Gmbh Gear arrangement for an agricultural working machine
FR3086719B1 (en) * 2018-10-02 2020-09-04 Renault Sas DIFFERENTIAL REDUCER INCLUDING OIL RECOVERY MEANS IN BOTH DIRECTIONS OF ROTATION
EP3861626A1 (en) 2018-10-04 2021-08-11 GKN Automotive Limited Electric drive with cooling capability
DE102019102078B3 (en) 2019-01-28 2020-06-04 Gkn Automotive Limited Gear arrangement
US11994201B2 (en) 2020-12-28 2024-05-28 Kubota Corporation Power transmission device for work vehicle
DE102021106438A1 (en) 2021-03-17 2022-09-22 Audi Aktiengesellschaft Method of operating a four wheel drive vehicle
DE112021008067T5 (en) 2021-07-30 2024-05-23 Gkn Automotive Limited Electric drive for a vehicle
WO2023006217A1 (en) 2021-07-30 2023-02-02 Gkn Automotive Limited Electric drive for a motor vehicle
CN117651817A (en) 2021-07-30 2024-03-05 Gkn汽车有限公司 Electric drive for a vehicle
DE102021210980A1 (en) 2021-09-30 2023-03-30 Robert Bosch Gesellschaft mit beschränkter Haftung Method and device for operating a drive arrangement
WO2024046576A1 (en) 2022-09-02 2024-03-07 Gkn Automotive Limited Electric machine

Citations (7)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE3536069C2 (en) * 1984-10-09 1989-01-19 Honda Giken Kogyo K.K., Tokio/Tokyo, Jp
US5634530A (en) * 1994-09-21 1997-06-03 Nissan Motor Co., Ltd. Lubricating device for power transfer system
JPH11189065A (en) * 1997-12-26 1999-07-13 Ntn Corp Control method of 4wd vehicle
JP2004176744A (en) * 2002-11-25 2004-06-24 Honda Motor Co Ltd Lubricating device of driving gear
JP2006275164A (en) * 2005-03-29 2006-10-12 Daihatsu Motor Co Ltd Vehicular differential device
DE102008015200A1 (en) * 2008-03-20 2009-09-24 Magna Powertrain Ag & Co Kg Transfer case assembly
DE102010030035A1 (en) * 2009-06-23 2010-12-30 AISIN AI CO., LTD., Nishio-shi transmission

Family Cites Families (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JP4636651B2 (en) * 2000-04-07 2011-02-23 Ｇｋｎドライブラインジャパン株式会社 Power transmission device
JP4867491B2 (en) * 2005-07-28 2012-02-01 トヨタ自動車株式会社 Driving device and automobile equipped with the same

Patent Citations (7)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE3536069C2 (en) * 1984-10-09 1989-01-19 Honda Giken Kogyo K.K., Tokio/Tokyo, Jp
US5634530A (en) * 1994-09-21 1997-06-03 Nissan Motor Co., Ltd. Lubricating device for power transfer system
JPH11189065A (en) * 1997-12-26 1999-07-13 Ntn Corp Control method of 4wd vehicle
JP2004176744A (en) * 2002-11-25 2004-06-24 Honda Motor Co Ltd Lubricating device of driving gear
JP2006275164A (en) * 2005-03-29 2006-10-12 Daihatsu Motor Co Ltd Vehicular differential device
DE102008015200A1 (en) * 2008-03-20 2009-09-24 Magna Powertrain Ag & Co Kg Transfer case assembly
DE102010030035A1 (en) * 2009-06-23 2010-12-30 AISIN AI CO., LTD., Nishio-shi transmission

Cited By (5)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE102022202447A1 (en) 2022-03-11 2023-09-14 Zf Friedrichshafen Ag Transmission device for a motor vehicle and vehicle with the transmission device
DE102022202448A1 (en) 2022-03-11 2023-09-14 Zf Friedrichshafen Ag Transmission device for a motor vehicle and vehicle with the transmission device
WO2023170031A1 (en) 2022-03-11 2023-09-14 Zf Friedrichshafen Ag Transmission device for a motor vehicle, and vehicle comprising the transmission device
WO2023169778A1 (en) 2022-03-11 2023-09-14 Zf Friedrichshafen Ag Transmission device for a motor vehicle, and vehicle having the transmission device
WO2023224957A3 (en) * 2022-05-17 2024-01-11 Borgwarner Inc. Electric vehicle transmission

Also Published As

Publication number Publication date
DE112013007520T5 (en) 2016-07-21
WO2015058788A1 (en) 2015-04-30

Similar Documents

Publication Publication Date Title
DE112013007520B4 (en) Gear arrangement
EP1697660B1 (en) Gearbox arrangement for a vehicle
DE2838669C2 (en) Lubricating device for an axle drive
EP3213392B1 (en) Electric drive
DE2836899C2 (en) Lubricator
DE102009057458B4 (en) Drive axle assembly with lubrication systems for lubricating gears and / or differential bearings
DE102017121320B3 (en) The wave gear
DE102015202711A1 (en) Transfer case - Lubrication control method - Eco mode operation
DE102006034153A1 (en) transmission
EP0268904B1 (en) Transmission with means for lubricating oil supply
DE2839886C2 (en) Lubricating device for an axle drive
DE2846265A1 (en) TRANSMISSION UNIT FOR A MOTOR VEHICLE
DE102009000915A1 (en) Hybrid drive for a motor vehicle
DE102015103584A1 (en) Gear arrangement and electric drive with such a gear arrangement
DE102012219182B4 (en) Transfer case device with a differential gear device
EP3295060B1 (en) Gearing having a driving shaft supported in a flange part by means of a bearing
EP0353445A2 (en) Lubricated bearing with cylindrical rollers for a horizontal shaft
DE102019210037A1 (en) Drive arrangement with lubricant reservoir
DE102019106811A1 (en) THROUGH HEAVY-DUTY LUBRICATION SYSTEM WITH SEPARATION OF THE FRONT AXLE
DE102005059115A1 (en) Oil lubricating system for e.g. dual clutch, has shaft sealing ring arranged between housing cover and drive hub, and collecting and guiding plate arranged in axial gap provided between housing cover and coupling cage
DE102019202599B3 (en) Drive arrangement for a vehicle axle
DE102005052451A1 (en) Controlling device for volume flow rate in internal oiled shaft of transmission system, has outlet bore which corresponds with radial bore of internal oiled shaft such that oil can reach to oiled components outside internal oiled shaft
DE112015001820T5 (en) Power transmission unit with hydraulic separator
DE102009036986B4 (en) differential
DE2815198A1 (en) VENTILATION DEVICE FOR A POWER TRANSFER UNIT

Legal Events

Date Code Title Description
R012 Request for examination validly filed
R081 Change of applicant/patentee

Owner name: GKN AUTOMOTIVE LIMITED, BIRMINGHAM, GB

Free format text: FORMER OWNER: GKN DRIVELINE INTERNATIONAL GMBH, 53797 LOHMAR, DE

Owner name: GKN AUTOMOTIVE LTD., REDDITCH, GB

Free format text: FORMER OWNER: GKN DRIVELINE INTERNATIONAL GMBH, 53797 LOHMAR, DE

R082 Change of representative

Representative=s name: NEUMANN MUELLER OBERWALLENEY & PARTNER PATENTA, DE

R016 Response to examination communication
R081 Change of applicant/patentee

Owner name: GKN AUTOMOTIVE LIMITED, BIRMINGHAM, GB

Free format text: FORMER OWNER: GKN AUTOMOTIVE LTD., REDDITCH, WORCESTERSHIRE, GB

R082 Change of representative

Representative=s name: NEUMANN MUELLER OBERWALLENEY & PARTNER PATENTA, DE

R016 Response to examination communication
R018 Grant decision by examination section/examining division
R020 Patent grant now final