DE112013004144B4 - Leistungsübertragungsvorrichtung für ein Fahrzeug - Google Patents

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Abstract

Leistungsübertragungsvorrichtung für ein Fahrzeug, wobei das Fahrzeug eine Brennkraftmaschine (200), eine erste drehende elektrische Maschine (311) und eine zweite drehende elektrische Maschine (312) umfasst, wobei die Leistungsübertragungsvorrichtung Folgendes umfasst:eine Differenzialgetriebeeinheit (310), die ein erstes drehendes Element (322), ein zweites drehendes Element (328) und ein drittes drehendes Element (326) aufweist, wobei das erste drehende Element (322) mit der ersten drehenden elektrischen Maschine (311) verbunden ist, das zweite drehende Element (328) mit der zweiten drehenden elektrischen Maschine (312) verbunden ist und das dritte drehende Element (326) mit einer Eingangswelle (302) verbunden ist, an die Leistung von der Brennkraftmaschine (200) abgegeben wird;einen Freilauf (500), der zwischen der Brennkraftmaschine (200) und der ersten drehenden elektrischen Maschine (311) angeordnet ist, wobei der Freilauf (500) dazu aufgebaut ist, es der Eingangswelle (302) zu erlauben, sich in eine Richtung zu drehen und die Eingangswelle (302) daran zu hindern, sich in der anderen Richtung zu drehen, wobei der Freilauf (500) einen inneren Laufring (520) und einen äußeren Laufring (510) umfasst, wobei der innere Laufring (520) mit der Eingangswelle (302) keilverzahnt ist,ein Gehäuse (600), in dem der Freilauf (600), die erste drehende elektrische Maschine (311), die Differenzialgetriebeeinheit (310) und die zweite drehende elektrische Maschine (312) untergebracht sind;ein erstes Abdeckteil (700), das innerhalb des Gehäuses (600) angeordnet ist und an dem Gehäuse (600) befestigt ist, wobei das erste Abdeckteil (700) mit dem äußeren Laufring (510) keilverzahnt ist;ein erstes Lager (340), über das die Eingangswelle (302) drehbar am ersten drehenden Element (322) gelagert ist;ein zweites Lager (350), über das das erste drehende Element (322) drehbar am ersten Abdeckteil (700) gelagert ist; undeinem zweiten Abdeckteil (710), das an dem ersten Abdeckteil (700) befestigt ist,wobei das erste Abdeckteil (700) und das zweite Abdeckteil (710) dazu aufgebaut sind, eine Bewegung des äußeren Laufrings (510) in der Axialrichtung des äußeren Laufrings (510) zu beschränken.

Description

  • HINTERGRUND DER ERFINDUNG
  • 1. Gebiet der Erfindung
  • Die Erfindung bezieht sich auf eine Leistungsübertragungsvorrichtung für ein Fahrzeug.
  • 2. Erläuterung des Standes der Technik
  • Die japanische Patentanmeldung mit der Veröffentlichungsnummer JP 2010 - 269 718 A beschreibt einen Aufbau in einem Hybridfahrzeug, das eine Maschine bzw. einen Verbrennungsmotor, eine erste drehende elektrische Maschine bzw. einen ersten Elektromotor und eine zweite drehende elektrische Maschine aufweist. Der Aufbau umfasst i) einen Planetengetriebesatz, der ein Sonnenrad umfasst, das mit der ersten drehenden elektrischen Maschine verbunden ist, ein Hohlrad, das mit der zweiten drehenden elektrischen Maschine verbunden ist und einen Träger, der mit der Brennkraftmaschine verbunden ist, und ii) einen Freilauf zwischen der ersten drehenden elektrischen Maschine und der zweiten drehenden elektrischen Maschine.
  • In dem Dokument JP 2006 - 232 005 A ist eine Leistungsübertragungsvorrichtung für ein Fahrzeug beschrieben, wobei das Fahrzeug eine Brennkraftmaschine, eine erste drehende elektrische Maschine und eine zweite drehende elektrische Maschine umfasst. Ferner hat die Leistungsübertragungsvorrichtung eine Differenzialgetriebeeinheit, die ein erstes drehendes Element, ein zweites drehendes Element und ein drittes drehendes Element aufweist, wobei das erste drehende Element mit der ersten drehenden elektrischen Maschine verbunden ist, das zweite drehende Element mit der zweiten drehenden elektrischen Maschine verbunden ist und das dritte drehende Element mit einer Eingangswelle verbunden ist, an die die Leistung von der Brennkraftmaschine abgegeben wird. Ein Freilauf ist zwischen der Brennkraftmaschine und der ersten drehenden elektrischen Maschine angeordnet, wobei der Freilauf dazu aufgebaut ist, es der Eingangswelle zu erlauben, sich in eine Richtung zu drehen und die Eingangswelle daran zu hindern, sich in der anderen Richtung zu drehen. Ein Gehäuse nimmt den Freilauf, die erste drehende elektrische Maschine, die Differenzialgetriebeeinheit und die zweite drehende elektrische Maschine auf, und ein erstes innerhalb des Gehäuses angeordnetes Abdeckteil ist fest mit dem Gehäuse verbunden.
  • Im Dokument DE 11 2007 000 684 T5 wird eine Leistungsübertragungsvorrichtung für ein Fahrzeug beschrieben, wobei das Fahrzeug eine Brennkraftmaschine, eine erste drehende elektrische Maschine und eine zweite drehende elektrische Maschine umfasst. Die Leistungsübertragungsvorrichtung weist eine Differenzialgetriebeeinheit, die ein erstes drehendes Element, ein zweites drehendes Element und ein drittes drehendes Element aufweist. Eines der drehenden Elemente ist mit der ersten drehenden elektrischen Maschine verbunden, und ein anderes der drehenden Elemente ist mit der zweiten drehenden elektrischen Maschine verbunden, während ein drittes der drehenden Elemente mit einer Eingangswelle verbunden ist, an die Leistung von der Brennkraftmaschine abgegeben wird. Ein Freilauf zwischen der Brennkraftmaschine und der ersten elektrischen Maschine ist nicht vorgesehen.
  • Dokument US 2009 / 0 229 897 A1 beschreibt eine Leistungsübertragungsvorrichtung für ein Fahrzeug, wobei das Fahrzeug eine Brennkraftmaschine, eine erste drehende elektrische Maschine und eine zweite drehende elektrische Maschine umfasst. Ferner weist die Leistungsübertragungsvorrichtung eine Differenzialgetriebeeinheit mit einem ersten drehenden Element, einem zweiten drehenden Element und einem dritten drehenden Element aufweist, wobei das erste drehende Element mit der ersten drehenden elektrischen Maschine verbunden ist, das zweite drehende Element mit der zweiten drehenden elektrischen Maschine verbunden ist und das dritte drehende Element mit einer Eingangswelle verbunden ist, an die Leistung von der Brennkraftmaschine abgegeben wird. Auch bei dieser Vorrichtung ist kein Freilauf zwischen der Brennkraftmaschine und der ersten drehenden elektrischen Maschine vorgesehen.
  • KURZE ERLÄUTERUNG DER ERFINDUNG
  • Wie in der JP 2010 - 269 718 A beschrieben kann sich die Dauerfestigkeit eines Freilaufs aufgrund von Schwingungen und dergleichen, die von der Brennkraftmaschine übertragen werden, in einem Hybridfahrzeug verschlechtern, das mit dem Freilauf zwischen der ersten drehenden elektrischen Maschine und der zweiten drehenden elektrischen Maschine versehen ist, wenn der Freilauf an einer Position in der Nähe einer Abtriebswelle der Brennkraftmaschine angeordnet ist.
  • Der Erfindung liegt demnach die Aufgabe zugrunde, die Leistungsübertragungsvorrichtung dahingehend zu verbessern, dass die mit möglichst wenig zusätzlichen Bauteilen die Haltbarkeit eines Freilaufs zwischen der ersten und der zweiten drehenden elektrischen Maschine insbesondere dann verbessert wird, wenn er an einer Position in der Nähe einer Abtriebswelle der Brennkraftmaschine angeordnet ist.
  • Die Erfindung verbessert die Haltbarkeit eines Freilaufs in einem Fahrzeug, das mit einer Brennkraftmaschine, einer ersten drehenden elektrischen Maschine, einer zweiten drehenden elektrischen Maschine und einem Freilauf zwischen der ersten drehenden elektrischen Maschine und der zweiten drehenden elektrischen Maschine versehen ist.
  • Ein Aspekt der Erfindung bezieht sich auf eine Leistungsübertragungsvorrichtung für ein Fahrzeug, das eine Brennkraftmaschine, eine erste drehende elektrische Maschine und eine zweite drehende elektrische Maschine umfasst. Diese Leistungsübertragungsvorrichtung umfasst eine Differenzialgetriebeeinheit, einen Freilauf, ein Gehäuse, ein erstes Abdeckteil, ein erstes Lager und ein zweites Lager. Die Differenzialgetriebeeinheit weist ein erstes drehendes Element, ein zweites drehendes Element und ein drittes drehendes Element auf. Das erste drehende Element ist mit der ersten drehenden elektrischen Maschine verbunden. Das zweite drehende Element ist mit der zweiten drehenden elektrischen Maschine verbunden. Das dritte drehende Element ist mit einer Eingangswelle verbunden, an die Leistung von der Brennkraftmaschine abgegeben wird. Der Freilauf ist zwischen der Brennkraftmaschine und dem ersten drehenden elektrischen Element angeordnet. Der Freilauf ist dazu aufgebaut, es der Eingangswelle zu erlauben, sich in einer Richtung zu drehen und die Eingangswelle daran zu hindern, sich in der anderen Richtung zu drehen. Der Freilauf umfasst einen inneren Lagerring und einen äußeren Lagerring. Der innere Lagerring ist mit der Eingangswelle keilverzahnt bzw. verkeilt. Der Freilauf, die erste drehende elektrische Maschine, die Differenzialgetriebeeinheit und die zweite drehende elektrische Maschine sind in dem Gehäuse untergebracht. Das erste Abdeckteil ist innerhalb des Gehäuses angeordnet und am Gehäuse befestigt. Das erste Abdeckteil ist mit dem äußeren Lagerring keilverzahnt. Die Eingangswelle wird drehbar vom ersten drehenden Element über das erste Lager gelagert. Das erste drehende Element wird drehbar durch das erste Lagerteil über das zweite Lager gelagert. Dabei ist ein zweites Abdeckteil an dem ersten Abdeckteil befestigt, wobei das erste Abdeckteil und das zweite Abdeckteil dazu aufgebaut sind, eine Bewegung des äußeren Laufrings in der Axialrichtung des äußeren Laufrings zu beschränken.
  • Die Leistungsübertragungsvorrichtung wie vorstehend beschrieben kann auch eine Hülse umfassen. Das erste Abdeckteil kann einen vorstehenden Abschnitt umfassen. Der vorstehende Abschnitt kann sich bis zu einer Position auf einer radial inneren Seite eines radial außenseitigen Endabschnitts des inneren Lagerrings erstrecken. Der vorstehende Abschnitt kann den radial außenseitig liegenden Endabschnitt des inneren Lagerrings über die Hülse drehbar lagern. Der vorstehende Abschnitt kann so aufgebaut sein, dass er die Bewegung des inneren Lagerrings hin zur radial inneren Seite beschränkt.
  • In der vorstehend beschriebenen Leistungsübertragungsvorrichtung kann ein Spiel zwischen dem Freilauf und der Eingangswelle in einer Radialrichtung größer als eine Summe einer Größe einer Schwingung der Eingangswelle in der Radialrichtung und einer Größe einer Schwingung des inneren Lagerrings in der Radialrichtung sein.
  • In der vorstehend beschriebenen Leistungsübertragungsvorrichtung kann das Spiel des Eingriffsabschnitts in der Radialrichtung größer als eine Summe der Größe der Schwingung der Eingangswelle in der Radialrichtung, der Größe der Schwingung des inneren Lagerrings in der Radialrichtung und einer Größe der Schwingung des äußeren Lagerrings in der Radialrichtung sein.
  • In der Leistungsübertragungsvorrichtung wie vorstehend beschrieben können der äußere Lagerring, der innere Lagerring und die Eingangswelle durch das erste Abdeckteil gelagert sein.
  • Die Erfindung ermöglicht es, die Haltbarkeit eines Freilaufs in einem Fahrzeug zu verbessern, das mit einer Brennkraftmaschine, einer ersten drehenden elektrischen Maschine, einer zweiten drehenden elektrischen Maschine und einem Freilauf zum Antrieb des Fahrzeugs mit der ersten drehenden elektrischen Maschine und der zweiten drehenden elektrischen Maschine versehen ist.
  • Figurenliste
  • Merkmale, Vorteile und die technische und industrielle Bedeutung beispielhafter Ausführungsformen der Erfindung werden nachstehend mit Bezug auf die beigefügten Figuren beschrieben, in denen ähnliche Bezugszeichen ähnliche Elemente bezeichnen, und in denen:
    • 1 ein Blockschaubild ist, das schematisch ein Hybridfahrzeug zeigt;
    • 2 eine Ansicht ist, die eine Prinzipskizze des inneren Aufbaus eines Gehäuses zeigt;
    • 3 eine Ansicht des genauen Aufbaus um einen Freilauf ist; und
    • 4 eine vergrößerte Ansicht eines keilverzahnten Abschnitts eines inneren Lagerrings ist.
  • GENAUE ERLÄUTERUNG VON AUSFÜHRUNGSFORMEN
  • Nachstehend werden beispielhafte Ausführungsformen der Erfindung mit Bezug auf die beigefügten Figuren beschrieben. In der nachstehenden Beschreibung werden ähnliche Teile mit ähnlichen Bezugszeichen versehen und sie werden mit derselben Nomenklatur bezeichnet und weisen dieselben Funktionen auf. Daher werden genaue Erläuterungen dieser Teile nicht wiederholt.
  • 1 ist ein Blockschaubild, das schematisch ein Hybridfahrzeug nach einer beispielhaften Ausführungsform der Erfindung zeigt. Dieses Hybridfahrzeug ist ein HF bzw. FR (hinterradgetriebenes Fahrzeug mit Frontmotor bzw. Front engine Rear drive)-Fahrzeug, aber es kann ein Fahrzeug außer einem HF- bzw. FR-Fahrzeug sein. Das Fahrzeug, das als ein Hybridfahrzeug in der beispielhaften Ausführungsform beschrieben wird, umfasst auch ein Elektrofahrzeug, das mit einer Funktion zum Erweitern der Reichweite (das bedeutet, einem Range Extender) versehen ist, in dem eine Brennkraftmaschine hauptsächlich dazu verwendet wird, Elektrizität zu erzeugen.
  • Das Hybridfahrzeug umfasst ein Hybridsystem 100, ein Automatikgetriebe (Mehrganggetriebe) 400, eine Antriebswelle 402, ein Differenzialgetriebe 404 und Hinterräder 406. Das Hybridsystem 100 umfasst eine Brennkraftmaschine 200, einen Dämpfer 202, eine Leistungsaufteilungsvorrichtung (eine Differenzialgetriebeeinheit) 310, einen ersten Motorgenerator 311, einen zweiten Motorgenerator 312 und einen Freilauf 500.
  • Wie in 1 gezeigt sind die Brennkraftmaschine 200, der Dämpfer 202, der Freilauf 500, der erste Motorgenerator 311, die Leistungsaufteilungsvorrichtung 310, der zweite Motorgenerator 312 und das Automatikgetriebe 400 alle in dieser Reihenfolge von der Vorderseite des Fahrzeugs hin zur Rückseite des Fahrzeugs angeordnet. Die Komponententeile vom Dämpfer 202 zum zweiten Motorgenerator 212 (genauer gesagt der Dämpfer 202, der Freilauf 500, der erste Motorgenerator 311, die Leistungsaufteilungsvorrichtung 310 und der zweite Motorgenerator 312) sind in einem Gehäuse 600 untergebracht.
  • Ein Abdeckteil 700, das an dem Gehäuse 600 befestigt ist, ist innerhalb des Gehäuses 600 vorgesehen. Der Innenaufbau des Gehäuses 600 wird später genau beschrieben.
  • Das Automatikgetriebe 400 ist mit einer Abtriebswelle des Hybridsystems 100 verbunden. Eine vom Automatikgetriebe 400 abgegebene Antriebskraft wird über die Antriebswelle 402 und das Differenzialgetriebe 404 an die linken und rechten Räder 406 übertragen.
  • 2 ist eine Ansicht, die eine Prinzipskizze des Innenaufbaus des Gehäuses 600 zeigt. 3 ist eine Ansicht des genauen Aufbaus um den Freilauf 500. Das Hybridsystem 100 wird nun mit Bezug auf die 2 und 3 genauer beschrieben.
  • Leistung von der Brennkraftmaschine 200 wird an eine Eingangswelle 302 der Leistungsaufteilungsvorrichtung 310 über den Dämpfer 202 eingegeben. Der Dämpfer 202 und die Eingangswelle 302 sind miteinander durch Verkeilen verbunden.
  • Die Leistungsaufteilungsvorrichtung 310 verteilt die von der Maschine 200 an die Eingangswelle 302 abgegebene Leistung an den ersten Motorgenerator 311 und eine Ausgangswelle 304.
  • Die Leistungsaufteilungsvorrichtung 310 umfasst die Eingangswelle 302, ein Sonnenrad 322, Ritzelräder bzw. Planetenräder 324, einen Träger 326, ein Hohlrad 328 und die Abtriebswelle 304. Der Träger 326 ist über die Eingangswelle 302 mit der Brennkraftmaschine 200 verbunden und lagert die Ritzelräder 324 drehbar und umlauffähig. Das Sonnenrad 322 ist mit einem Rotor des ersten Motorgenerators 311 über ein drehendes Teil 322A verbunden. Das Hohlrad 328 greift über die Ritzelräder 324 in das Sonnenrad 322 ein und ist mit einer nicht gezeigten Eingangswelle des Automatikgetriebes 400 und einem Rotor des zweiten Motorgenerators 312 über die Abtriebswelle 304 verbunden.
  • Die Leistungsaufteilungsvorrichtung 310 arbeitet als eine Differenzialgetriebeeinheit, in der sich das Sonnenrad 322, der Träger 326 und das Hohlrad 328 relativ zueinander drehen. Die Leistung von der Brennkraftmaschine 200 wird durch diese Differenzialfunktion der Leistungsaufteilungsvorrichtung 310 an den ersten Motorgenerator 311 und die Abtriebswelle 304 verteilt.
  • Der erste Motorgenerator 311 und der zweite Motorgenerator 312 sind beide drehende Dreiphasenwechselstromelektromaschinen. Der erste Motorgenerator 311 ist dazu fähig, Leistung (d.h. elektrischen Strom) unter Verwendung der Leistung der Maschine 200 zu erzeugen, die über die Leistungsaufteilungsvorrichtung 310 eingespeist wird. Der zweite Motorgenerator 312 ist dazu fähig, unter Verwendung der vom ersten Motorgenerator 311 erzeugten elektrischen Leistung zu laufen. Der Rotor des zweiten Motorgenerators 312 ist mit der Abtriebswelle 304 der Leistungsaufteilungsvorrichtung 310 verbunden. Die Abtriebswelle 304 der Leistungsaufteilungsvorrichtung 310 ist mit einer nicht gezeigten Eingangswelle des Automatikgetriebes 400 verbunden.
  • Wie in 2 gezeigt ist die Leistungsaufteilungsvorrichtung 310 zwischen dem ersten Motorgenerator 311 und dem zweiten Motorgenerator 312 vorgesehen. Währenddessen ist der Freilauf 500 zwischen dem Dämpfer 202 (der Brennkraftmaschine 200) und dem ersten Motorgenerator 311 vorgesehen. Das bedeutet, dass der Freilauf 500 in einer Position näher bei der Maschine 200 als der erste Motorgenerator 311 bzw. zwischen der Maschine 200 und dem ersten Motorgenerator 311 angeordnet ist.
  • Das Abdeckteil 700 ist an dem Gehäuse 600 durch Schrauben befestigt. Das Abdeckteil 700 erstreckt sich in einer Richtung im Wesentlichen senkrecht zur Eingangswelle 302 (nachstehend auch als die „Radialrichtung“ bezeichnet) und unterteilt das Innere des Gehäuses 600.
  • Das Abdeckteil weist einen Hauptkörperabschnitt auf, der sich in der Radialrichtung erstreckt, und vorstehende Abschnitte 701 bis 703, die sich vom Hauptkörperabschnitt in einer Richtung im Wesentlichen parallel zur Eingangswelle 302 erstrecken (die nachstehend auch als die „Axialrichtung“ bezeichnet wird). Der vorstehende Abschnitt 701 erstreckt sich in einer zylindrischen Form von einer Oberfläche auf der Seite des Hauptkörperabschnitts des Abdeckteils 700 hin zur Vorderseite des Fahrzeugs. Der vorstehende Abschnitt 702 erstreckt sich von einem radial innenseitigen Endabschnitt des Hauptkörperabschnitts des Abdeckteils 700 zu einer Position auf der radial inneren Seite eines radial außenseitigen Endabschnitts eines inneren Laufrings 520 des Freilaufs 500. Der vorstehende Abschnitt 703 erstreckt sich in einer zylindrischen Form von der Oberfläche auf der Seite des Hauptkörperabschnitts des Abdeckteils 700 hin zur Rückseite des Fahrzeugs.
  • Ein Miniabdeckteil 710, das sich in der Radialrichtung erstreckt, wird durch eine Schraube 711 an einem Spitzenende bzw. äußersten Ende des vorstehenden Abschnitts 701 befestigt. Die Innenseite des Gehäuses 600 ist durch das Abdeckteil 700 und das Miniabdeckteil 710 in einen Raum unterteilt, in dem der Dämpfer 202 untergebracht ist (nachstehend als eine „Dämpferkammer“ bezeichnet), einen Raum, in dem der Freilauf 500 untergebracht ist (nachstehend als eine „Freilaufkammer“ bezeichnet) und einen Raum, in dem der erste Motorgenerator 311, die Leistungsaufteilungsvorrichtung 310 und der zweite Motorgenerator 312 untergebracht sind (nachstehend als eine „Motorkammer“ bezeichnet).
  • Schmieröl von Öllöchern 303, die in der Eingangswelle 302 vorgesehen sind, wird durch Zentrifugalkraft in die Freilaufkammer zugeführt. Eine Öldichtung 713 zum Sicherstellen der Öldichtigkeit der Freilaufkammer ist zwischen dem Miniabdeckteil 710 und der Eingangswelle 302 vorgesehen. Außerdem ist ein O-Ring 705 an einem äußersten Ende des vorstehenden Abschnitts 701 (der Oberfläche, die das Miniabdeckteil 710 berührt) vorgesehen. Schmieröl, das von dem Öllöchern 302 in die Freilaufkammer zugeführt wird, bewegt sich dann durch Zentrifugalkraft durch ein in dem Abdeckteil 700 vorgesehenes Ölloch 704 in die Motorkammer. Ein Öldurchlass 524 zum Zuführen von Schmieröl an einen Spreizkeil 530 ist innerhalb des inneren Laufrings 520 vorgesehen.
  • Der Freilauf 500 umfasst einen äußeren Laufring 510, den inneren Laufring 520 und den Spreizkeil 530.
  • Der äußere Laufring 510 ist mit dem vorstehenden Abschnitt 702 des Abdeckteils 700 durch einen keilverzahnten Abschnitt 511 verzahnt. Als ein Ergebnis wird eine Bewegung des äußeren Laufrings 510 in einer Richtung radial nach außen (das bedeutet, einer Richtung weg von der Eingangswelle 302) durch den vorstehenden Abschnitt 701 des Abdeckteils 700 beschränkt.
  • Eine Bewegung des äußeren Laufrings 510 in der Axialrichtung wird durch das Abdeckteil 700 und das Miniabdeckteil 710 beschränkt. Diese Art der Anordnung vermeidet die Notwendigkeit eines Schnapprings bzw. Seegerrings, der den äußeren Laufring 510 in der Axialrichtung festlegt, wodurch ermöglicht wird, dass die Teileanzahl verringert wird.
  • Der innere Laufring 520 wird durch einen verkeilten Abschnitt 521 mit der Eingangswelle 302 verkeilt. Der innere Laufring 520 wird drehbar durch den vorstehenden Abschnitt 702 des Abdeckteils 700 über eine Hülse 522 gelagert. Als ein Ergebnis wird eine Bewegung des inneren Laufrings 520 in einer Richtung radial nach innen (das heißt, einer Richtung hin zur Eingangswelle 302) durch den vorstehenden Abschnitt 702 des Abdeckteils 700 beschränkt. Eine Bewegung des inneren Laufrings 520 in der Axialrichtung wird durch einen Gleitring bzw. Schleifring 523 eingeschränkt.
  • Der Freilauf 500 erlaubt es der Eingangswelle 302, sich in einer Richtung (einer Vorwärtsrichtung) zu drehen und verhindert, dass sich die Eingangswelle 302 in der anderen Richtung (einer Rückwärtsrichtung) dreht. Genauer gesagt trennt sich der Spreizkeil 530 und der innere Laufring 520 kann sich in der einen Richtung drehen, wenn der innere Laufring 520 versucht, sich in der einen Richtung (der Vorwärtsrichtung) gegenüber dem äußeren Laufring 510 zu drehen, dessen Drehung durch das Abdeckteil 700 beschränkt wird. Wenn der innere Laufring 520 dagegen versucht, sich in der anderen Richtung (der Rückwärtsrichtung) zu drehen, greift der Spreizkeil 530 in den äußeren Laufring 510 und in den inneren Laufring 520 ein, und der innere Laufring 520 wird am äußeren Laufring 510 fixiert.
  • Zudem wird die Eingangswelle 302 über ein erstes Lager 340 drehbar durch das drehende Teil 322 gelagert, das den Rotor des ersten Motorgenerators 311 mit dem Sonnenrad 322 verbindet. Außerdem ist das drehende Teil 322A drehbar am vorstehenden Abschnitt 703 des Abdeckteils 700 über ein zweites Lager 350 gelagert. Das heißt, dass die Eingangswelle 302 drehbar durch den vorstehenden Abschnitt 703 des Abdeckteils 700 über das erste Lager 340, das drehende Teil 322A und das zweite Lager 350 gelagert ist. Als ein Ergebnis wird die Bewegung der Eingangswelle 302 in der Richtung radial nach außen durch den vorstehenden Abschnitt 703 des Abdeckteils 700 beschränkt.
  • In dieser beispielhaften Ausführungsform kann der Freilauf 500 in einer Position in der Nähe der Brennkraftmaschine 200 so angeordnet sein, dass Schwingungen und dergleichen von der Maschine 200 dazu neigen, an den Freilauf 500 übertragen zu werden. In dieser beispielhaften Ausführungsform werden jedoch der äußere Lagerring 510 und der innere Lagerring 520 des Freilaufs 500 und die Eingangswelle 302 alle durch dasselbe Abdeckteil 700 gelagert. Das bedeutet, dass der äußere Laufring 510 durch das Abdeckteil 700 an dem keilverzahnten Abschnitt 511 gelagert ist, der innere Laufring 520 über die Hülse 522 am Abdeckteil 700 gelagert ist und die Eingangswelle 302 durch das Abdeckteil 700 über das erste Lager 340, das drehende Teil 322A und das zweite Lager 350 gelagert ist. Als ein Ergebnis wird die Lagergenauigkeit des Freilaufs 500 verbessert und die Stärke der Schwingungen jedes Teils kann so verringert werden, dass die Dauerfestigkeit des Freilaufs 500 verbessert wird.
  • Insbesondere werden in dieser beispielhaften Ausführungsform die Bewegung des Freilaufs 500 in der Richtung radial nach innen und die Bewegung der Eingangswelle 302 in der Richtung radial nach außen durch dasselbe Abdeckteil 700 beschränkt. Daher ist es möglich, die Summe der Stärke der Schwingung des Freilaufs 500 in der Richtung radial nach innen und der Stärke der Schwingung der Eingangswelle 302 in der Richtung radial nach außen präzise zu beschränken. Demgemäß ist es möglich, eine Kraft, die in der radialen Richtung auf den Freilauf 500 wirkt, so zu unterdrücken, dass die Dauerfestigkeit des Freilaufs 500 und der Teile um ihn herum geeignet verbessert werden kann. Zudem wird eine Bewegung des äußeren Laufrings 510 in der Richtung radial nach außen durch dasselbe Abdeckteil 700 beschränkt. Daher ist es möglich, einen Rückschlag zwischen dem Freilauf 500 und dem Abdeckteil 700 sicher zu vermeiden.
  • 4 ist eine vergrößerte Ansicht des keilverzahnten Abschnitts 521 des inneren Laufrings 520 und der Eingangswelle 302 von der Axialrichtung her gesehen. Die Größe des Spiels des keilverzahnten Abschnitts 521 in der Radialrichtung wird auf einen Wert festgelegt, der größer als die Summe der Größe der Schwingung des inneren Laufrings 520 in der Radialrichtung und die Größe der Schwingung der Eingangswelle 302 in der Radialrichtung ist. Zudem wird die Größe des Spiels des verkeilten Abschnitts 521 in der Radialrichtung auf einen Wert festgelegt, der größer als die Summe der Größe der Schwingung des inneren Laufrings 520 in der Richtung radial nach innen, die Größe der Schwingung der Eingangswelle 302 in der Radialrichtung und die Größe der Schwingung des äußeren Laufrings 510 in der Radialrichtung ist. Daher kann die Kraft in der Radialrichtung, die auf den inneren Laufring 520 des Freilaufs 500 wirkt, selbst dann geeignet unterdrückt werden, wenn die Schwingung der Eingangswelle 302 in der Radialrichtung groß wird. Folglich ist es möglich, die Dauerfestigkeit des Freilaufs 500 geeigneter zu verbessern.
  • Wie vorstehend beschrieben werden in dieser beispielhaften Ausführungsform der äußere Laufring 510 und der innere Laufring 520 des Freilaufs 500 und die Eingangswelle 302 durch dasselbe Abdeckteil 700 gelagert. Als ein Ergebnis kann die Dauerfestigkeit des Freilaufs 500 verbessert werden.
  • Die hier offenbarten beispielhaften Ausführungsformen sind in allen Belangen lediglich Beispiele und sollten in keiner Weise als einschränkend betrachtet werden. Das Gebiet der Erfindung wird nicht durch die vorstehende Beschreibung, sondern durch das Gebiet der Ansprüche des Patents angezeigt, und es ist beabsichtigt, alle Modifizierungen zu umfassen, die im Gebiet und den Bedeutungen enthalten sind, die zum Gebiet der Ansprüche des Patents äquivalent sind.

Claims (5)

  1. Leistungsübertragungsvorrichtung für ein Fahrzeug, wobei das Fahrzeug eine Brennkraftmaschine (200), eine erste drehende elektrische Maschine (311) und eine zweite drehende elektrische Maschine (312) umfasst, wobei die Leistungsübertragungsvorrichtung Folgendes umfasst: eine Differenzialgetriebeeinheit (310), die ein erstes drehendes Element (322), ein zweites drehendes Element (328) und ein drittes drehendes Element (326) aufweist, wobei das erste drehende Element (322) mit der ersten drehenden elektrischen Maschine (311) verbunden ist, das zweite drehende Element (328) mit der zweiten drehenden elektrischen Maschine (312) verbunden ist und das dritte drehende Element (326) mit einer Eingangswelle (302) verbunden ist, an die Leistung von der Brennkraftmaschine (200) abgegeben wird; einen Freilauf (500), der zwischen der Brennkraftmaschine (200) und der ersten drehenden elektrischen Maschine (311) angeordnet ist, wobei der Freilauf (500) dazu aufgebaut ist, es der Eingangswelle (302) zu erlauben, sich in eine Richtung zu drehen und die Eingangswelle (302) daran zu hindern, sich in der anderen Richtung zu drehen, wobei der Freilauf (500) einen inneren Laufring (520) und einen äußeren Laufring (510) umfasst, wobei der innere Laufring (520) mit der Eingangswelle (302) keilverzahnt ist, ein Gehäuse (600), in dem der Freilauf (600), die erste drehende elektrische Maschine (311), die Differenzialgetriebeeinheit (310) und die zweite drehende elektrische Maschine (312) untergebracht sind; ein erstes Abdeckteil (700), das innerhalb des Gehäuses (600) angeordnet ist und an dem Gehäuse (600) befestigt ist, wobei das erste Abdeckteil (700) mit dem äußeren Laufring (510) keilverzahnt ist; ein erstes Lager (340), über das die Eingangswelle (302) drehbar am ersten drehenden Element (322) gelagert ist; ein zweites Lager (350), über das das erste drehende Element (322) drehbar am ersten Abdeckteil (700) gelagert ist; und einem zweiten Abdeckteil (710), das an dem ersten Abdeckteil (700) befestigt ist, wobei das erste Abdeckteil (700) und das zweite Abdeckteil (710) dazu aufgebaut sind, eine Bewegung des äußeren Laufrings (510) in der Axialrichtung des äußeren Laufrings (510) zu beschränken.
  2. Leistungsübertragungsvorrichtung nach Anspruch 1, weiter mit: einer Hülse (522), wobei das erste Abdeckteil (700) einen vorstehenden Abschnitt (702) aufweist, der vorstehende Abschnitt (702) sich zu einer Position auf einer radial inneren Seite eines radial außenseitigen Endabschnitts des inneren Laufrings (520) erstreckt; der vorstehende Abschnitt (702) drehbar den Endabschnitt auf der radial äußeren Seite des inneren Laufrings (520) über die Hülse (522) lagert; und der vorstehende Abschnitt (702) dazu aufgebaut ist, eine Bewegung des inneren Laufrings (520) hin zur radial inneren Seite zu beschränken.
  3. Leistungsübertragungsvorrichtung nach Anspruch 1 oder 2, wobei an einem Eingriffsabschnitt, an dem der Freilauf (500) und die Eingangswelle (302) keilverzahnt sind, ein Spiel zwischen dem Freilauf (500) und der Eingangswelle (302) in einer Radialrichtung größer als eine Summe einer Größe einer Schwingung der Eingangswelle (302) in der Radialrichtung und einer Größe einer Schwingung des inneren Laufrings (520) in der Radialrichtung ist.
  4. Leistungsübertragungsvorrichtung nach Anspruch 3, wobei das Spiel des Eingriffsabschnitts in der Radialrichtung größer als eine Summe der Größe der Schwingung der Eingangswelle (302) in der Radialrichtung, der Größe der Schwingung des inneren Laufrings (520) in der Radialrichtung und einer Größe der Schwingung des äußeren Laufrings (510) in der Radialrichtung ist.
  5. Leistungsübertragungsvorrichtung nach Anspruch 1, wobei der äußere Laufring (510), der innere Laufring (520) und die Eingangswelle (302) durch das erste Abdeckteil (700) gelagert sind.
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