DE112012003651T5 - Compact fuel pressure regulator - Google Patents

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DE112012003651T5
DE112012003651T5 DE112012003651.4T DE112012003651T DE112012003651T5 DE 112012003651 T5 DE112012003651 T5 DE 112012003651T5 DE 112012003651 T DE112012003651 T DE 112012003651T DE 112012003651 T5 DE112012003651 T5 DE 112012003651T5
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fuel
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DE112012003651.4T
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Inventor
Mahesh Hanjagi
Stephen Bugos
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Continental Automotive Systems Inc
Original Assignee
Continental Automotive Systems US Inc
Continental Automotive Systems Inc
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Abstract

Ein kompakter Kraftstoffdruckregler (10) beinhaltet ein Gehäuse (12), welches mit einem Inneren (13) kommuniziert, und eine Einlassöffnung (16) und eine Auslassöffnung (20). Das Gehäuse definiert eine Ventilsitzoberfläche (26) in dem Inneren. Eine Abdeckung (22) ist an einem Ende des Gehäuses bereitgestellt und ist in dem Inneren angeordnet. Die Abdeckung beinhaltet ein Durchgangsloch (24) darin, so dass die Auslassöffnung mit dem Inneren kommuniziert. Eine Ventilstruktur (28) ist beweglich innerhalb des Inneren, um den Kraftstofffluss zwischen der Einlassöffnung und der Auslassöffnung zu steuern. Eine Feder (30) ist zwischen der Ventilstruktur und der Abdeckung in Eingriff, so dass, wenn der Druck des Kraftstoffs an der Einlassöffnung größer als eine Kraft der Feder ist, der Kraftstoff die Ventilstruktur gegen die Vorspannung der Feder und weg von der Ventilsitzoberfläche drückt, so dass der Kraftstoff um eine Peripherie der Ventilstruktur zu der Auslassöffnung fließt.A compact fuel pressure regulator (10) includes a housing (12) communicating with an interior (13) and an inlet opening (16) and an outlet opening (20). The housing defines a valve seat surface (26) in the interior. A cover (22) is provided at one end of the housing and is disposed in the interior. The cover includes a through hole (24) therein so that the outlet port communicates with the interior. A valve structure (28) is movable within the interior to control the flow of fuel between the inlet port and the outlet port. A spring (30) is engaged between the valve structure and the cover such that when the pressure of the fuel at the inlet port is greater than a force of the spring, the fuel forces the valve structure against the bias of the spring and away from the valve seat surface, such that the fuel flows around a periphery of the valve structure to the outlet port.

Description

BEREICH DER ERFINDUNGFIELD OF THE INVENTION

Die Erfindung bezieht sich auf Kraftstoffsysteme von internen Verbrennungsmaschinen für Fahrzeuge, und spezieller ausgedrückt auf einen Kraftstoffdruckregler einer kompakten Konfiguration und welcher eine reduzierte Anzahl von Komponenten besitzt.The invention relates to fuel systems of internal combustion engines for vehicles, and more particularly to a fuel pressure regulator of compact configuration and having a reduced number of components.

HINTERGRUND DER ERFINDUNGBACKGROUND OF THE INVENTION

Nahezu alle Kraftstoffliefersysteme für Fahrzeuge, sowohl mit Rücklauf als auch ohne Rücklauf, benützen einen Kraftstoffdruckregler an irgendeiner Schnittstelle in dem System. Gegenwärtig erfordern Kraftstoffdruckregler eine dezidierte Grundfläche, um in dem System angeordnet zu werden. Dieses Raumerfordernis verkompliziert die Systemkonfiguration, indem sie das System weniger flexibel macht. Ebenso sind wegen der Abmessung und der Anzahl der involvierten Komponenten die herkömmlichen Kraftstoffdruckregler teuer.Almost all fuel delivery systems for vehicles, both return and non-return, use a fuel pressure regulator at some interface in the system. Currently, fuel pressure regulators require a dedicated footprint to be located in the system. This space requirement complicates the system configuration by making the system less flexible. Also, because of the size and number of components involved, conventional fuel pressure regulators are expensive.

Deshalb besteht eine Notwendigkeit für einen kompakten, hochleistenden und kosteneffektiven Kraftstoffdruckregler.Therefore, there is a need for a compact, high performance and cost effective fuel pressure regulator.

ZUSAMMENFASSUNG DER ERFINDUNGSUMMARY OF THE INVENTION

Eine Aufgabe der Erfindung ist es, die oben aufgezeigte Notwendigkeit zu erfüllen. Entsprechend der Grundzüge der vorliegenden Erfindung wird diese Aufgabe durch das Bereitstellen eines Kraftstoffreglers für ein Kraftstoffliefersystem einer internen Verbrennungsmaschine erhalten. Der Druckregler beinhaltet: ein Gehäuse, welches eine innere Kommunikation mit den ersten und zweiten gegenüberliegenden Enden besitzt. Das erste Ende beinhaltet eine Einlassöffnung, und das zweite Ende beinhaltet wenigstens eine Auslassöffnung, so dass der Kraftstoff in die Einlassöffnung eintreten kann, sich durch das Innere bewegen kann und aus der Auslassöffnung in einer Richtung austreten kann. Das Gehäuse definiert eine Ventilsitzoberfläche in dem Inneren. Eine Abdeckung wird an dem zweiten Ende bereitgestellt und ist in dem Inneren des Gehäuses angeordnet. Die Abdeckung beinhaltet wenigstens ein Durchgangsloch darin, so dass die Auslassöffnung mit dem Inneren des Gehäuses kommuniziert. Eine Ventilstruktur ist innerhalb des Inneren beweglich, um den Kraftstofffluss zwischen der Einlassöffnung und der Auslassöffnung zu steuern. Eine Feder ist zwischen der Ventilstruktur und der Abdeckung im Eingriff. Die Ventilstruktur und die Feder sind angeordnet, so dass, wenn der Druck des Kraftstoffs an der Einlassöffnung größer als eine Kraft ist, welche durch die Feder aufgebracht ist, der Kraftstoff die Ventilstruktur gegen die Vorspannung der Feder und weg von der abgedichteten Bindung bzw. Kupplung mit der Ventilsitzoberfläche drückt, so dass der Kraftstoff um eine Peripherie der Ventilstruktur der Auslassöffnung fließt, bis die Kraft der Feder größer als der Druck des Kraftstoffs ist, wobei die Feder die Ventilstruktur zu der abgedichtete Kupplung mit der Sitzoberfläche zurückbringt, wobei die Einlassöffnung geschlossen wird.An object of the invention is to meet the above-indicated need. In accordance with the principles of the present invention, this object is achieved by providing a fuel regulator for a fuel delivery system of an internal combustion engine. The pressure regulator includes: a housing having internal communication with the first and second opposite ends. The first end includes an inlet port, and the second end includes at least one outlet port so that the fuel may enter the inlet port, move through the interior, and exit the outlet port in one direction. The housing defines a valve seat surface in the interior. A cover is provided at the second end and is disposed in the interior of the housing. The cover includes at least one through hole therein such that the outlet port communicates with the interior of the housing. A valve structure is movable within the interior to control the flow of fuel between the inlet port and the outlet port. A spring is engaged between the valve structure and the cover. The valve structure and the spring are arranged such that when the pressure of the fuel at the inlet opening is greater than a force applied by the spring, the fuel will deflect the valve structure against the bias of the spring and away from the sealed bond with the valve seat surface pressed so that the fuel flows around a periphery of the valve structure of the exhaust port until the force of the spring is greater than the pressure of the fuel, the spring returning the valve structure to the sealed coupling with the seat surface, closing the inlet port ,

Entsprechend einem anderen Gesichtspunkt einer offenbarten Ausführungsform beinhaltet ein Kraftstoffdruckregler für ein Kraftstoffliefersystem einer internen Verbrennungsmaschine ein Gehäuse, welches eine innere Kommunikation mit den ersten und zweiten gegenüberliegenden Enden besitzt. Das erste Ende beinhaltet eine Einlassöffnung, und das zweite Ende beinhaltet wenigstens eine Auslassöffnung, so dass der Kraftstoff in die Einlassöffnung eintreten kann, sich durch das Innere bewegt und aus der Auslassöffnung in einer einzelnen Richtung austritt. Das Gehäuse definiert eine Ventilsitzoberfläche in dem Inneren. Eine Einrichtung wird für das Abdecken des zweiten Endes bereitgestellt. Die Einrichtung für das Abdecken beinhaltet wenigstens ein Durchgangsloch darin, so dass die Auslassöffnung mit dem Inneren des Gehäuses kommuniziert. Eine Einrichtung, welche innerhalb des Inneren beweglich ist, wird für das Steuern des Kraftstoffflusses zwischen der Einlassöffnung und der Auslassöffnung bereitgestellt. Eine Einrichtung wird für das Vorspannen der Einrichtung für das Steuern bereitgestellt. Die Einrichtung für das Vorspannen ist zwischen der Einrichtung für das Steuern und der Einrichtung für das Abdecken im Eingriff. Die Einrichtung für das Steuern und die Einrichtung für das Vorspannen sind so aufgebaut und angeordnet, dass, wenn der Druck des Kraftstoffs an der Einlassöffnung größer als eine Kraft ist, welche durch die Einrichtung für das Vorspannen ausgeübt wird, der Kraftstoff die Einrichtung für das Steuern gegen die Vorspannung der Einrichtung für das Vorspannen und weg von der abgedichteten Kupplung mit der Ventilsitzoberfläche drückt, so dass der Kraftstoff um eine Peripherie der Einrichtung für das Steuern zu der Auslassöffnung fließt, bis die Kraft der Einrichtung für das Vorspannen größer als der Druck des Kraftstoffes ist, wobei die Einrichtung für das Vorspannung zu der Einrichtung für das Steuern zu der abgedichteten Kupplung mit der Sitzoberfläche zurückkehrt, wobei die Einlassöffnung geschlossen wird.In accordance with another aspect of a disclosed embodiment, a fuel pressure regulator for a fuel delivery system of an internal combustion engine includes a housing having internal communication with the first and second opposite ends. The first end includes an inlet port, and the second end includes at least one outlet port so that the fuel may enter the inlet port, move through the interior, and exit the outlet port in a single direction. The housing defines a valve seat surface in the interior. Means are provided for covering the second end. The means for covering includes at least one through hole therein such that the outlet port communicates with the interior of the housing. A device which is movable within the interior is provided for controlling the fuel flow between the inlet port and the outlet port. Means are provided for biasing the device for control. The biasing means is engaged between the control means and the covering means. The means for controlling and the means for biasing are constructed and arranged such that when the pressure of the fuel at the inlet port is greater than a force exerted by the biasing means, the fuel is the means for controlling against the bias of the biasing device and away from the sealed coupling with the valve seat surface so that the fuel flows around a periphery of the device for controlling to the exhaust port until the force of the biasing device is greater than the pressure of the fuel with the biasing means returning to the means for controlling to the sealed coupling with the seating surface, the inlet opening being closed.

Andere Aufgaben, Merkmale und Charakteristika der vorliegenden Erfindung ebenso wie die Verfahren des Betriebes und die Funktionen der diesbezüglichen Elemente der Struktur, die Kombination der Teile und die Ökonomie der Herstellung werden bei der Betrachtung der folgenden detaillierten Beschreibung und den angehängten Ansprüchen mit Bezug auf die beigefügten Zeichnungen, von welchen alle einen Teil dieser Spezifikation bilden, offensichtlicher.Other objects, features and characteristics of the present invention as well as the methods of operation and the functions of the related elements of the structure, the combination of parts and the economics of manufacture will become apparent upon consideration of the following detailed description and appended claims with reference to the appended claims Drawings, from which all form part of this specification, more obvious.

KURZE BESCHREIBUNG DER ZEICHNUNGENBRIEF DESCRIPTION OF THE DRAWINGS

Die Erfindung wird besser aus der folgenden detaillierten Beschreibung der bevorzugten Ausführungsformen derselben verstanden, welche in Verbindung mit den beigefügten Zeichnungen gegeben wird, wobei gleiche Referenzziffern gleiche Teile bezeichnen, in welchen:The invention will be better understood from the following detailed description of the preferred embodiments thereof, given in conjunction with the accompanying drawings, wherein like reference numerals denote like parts, in which:

1 eine Ansicht eines kompakten Kraftstoffdruckreglers ist, welcher entsprechend einer Ausführungsform der Erfindung bereitgestellt wird; 1 Fig. 10 is a view of a compact fuel pressure regulator provided in accordance with an embodiment of the invention;

2 eine Querschnittsansicht des Kraftstoffdruckreglers ist, welche entlang der Linie 2-2 der 1 aufgenommen ist. 2 is a cross-sectional view of the fuel pressure regulator, which along the line 2-2 of 1 is included.

DETAILLIERTE BESCHREIBUNG DER BEISPIELHAFTEN AUSFÜHRUNGSFORMENDETAILED DESCRIPTION OF THE EXEMPLARY EMBODIMENTS

Mit Bezug auf 1 und 2 wird ein Kompakt-Kraftstoffdruckregler, im Allgemeinen angezeigt als 10, entsprechend einer Ausführungsform der Erfindung gezeigt. Der Druckregler 10 ist für den Gebrauch in einem Kraftstoffliefersystem einer internen Verbrennung konstruiert und angeordnet. Der Druckregler 10 beinhaltet ein kleines Gehäuse 12 in Form eines allgemeinen zylindrischen Rohres, welches ein Inneres 13 besitzt. An einem Ende 14 besitzt das Gehäuse 12 eine Öffnung 16 einer speziellen Form, welche einen Kraftstoffeinlass des Druckreglers 10 definiert. Das gegenüberliegende Ende 18 des Gehäuses 12 beinhaltet eine Öffnung 20, welche einen Kraftstoffauslass des Druckreglers 10 definiert. Die Öffnungen 16 und 20 kommunizieren mit dem Inneren 13, so dass der Druckregler 10 eine Durchflusskonfiguration besitzt, so dass der Kraftstoff in die Einlassöffnung 16 eintreten kann, sich durch das Innere 13 bewegt und aus den Auslassöffnungen 20 in eine einzelne Richtung austritt (z. B. die Richtung des Pfeiles A).Regarding 1 and 2 a compact fuel pressure regulator, generally indicated as 10 , shown according to an embodiment of the invention. The pressure regulator 10 is designed and arranged for use in a fuel delivery system of internal combustion. The pressure regulator 10 includes a small case 12 in the form of a general cylindrical tube, which is a heart 13 has. At one end 14 owns the housing 12 an opening 16 a special shape, which is a fuel inlet of the pressure regulator 10 Are defined. The opposite end 18 of the housing 12 includes an opening 20 , which is a fuel outlet of the pressure regulator 10 Are defined. The openings 16 and 20 communicate with the interior 13 , so the pressure regulator 10 has a flow configuration, allowing the fuel into the inlet port 16 can enter through the interior 13 moved and out of the outlet openings 20 in a single direction (eg the direction of arrow A).

Eine allgemeine zylindrische Abdeckung 22 wird an dem Auslassende 18 des Gehäuses 12 bereitgestellt und ist insgesamt in dem Inneren 13 davon angeordnet. Die Abdeckung 22 beinhaltet wenigstens ein Durchgangsloch 24 darin, so dass die Auslassöffnung 20 mit dem Inneren 13 kommuniziert. Sowohl das Gehäuse 12 als auch die Abdeckung 22 definieren zusammen die strukturelle Form des Druckreglers 10 ebenso wie die Einrichtung für eine Schnittstelle zu einem Kraftstoffliefersystem (nicht gezeigt).A general cylindrical cover 22 will be at the outlet end 18 of the housing 12 provided and is in total in the interior 13 arranged therefrom. The cover 22 includes at least one through hole 24 in it, leaving the outlet opening 20 with the interior 13 communicated. Both the case 12 as well as the cover 22 together define the structural shape of the pressure regulator 10 as well as the means for interfacing to a fuel delivery system (not shown).

Nahe dem Einlassende 14 definiert das Gehäuse 12 in dem Inneren 13 davon eine Ventilsitzoberfläche 26 für das Betätigen einer Ventilstruktur 28. Die Ventilstruktur 28 ist für die Bewegung innerhalb des Inneren 13 des Gehäuses 12 angeordnet, um den Kraftstofffluss von der Einlassöffnung 16 zu der Auslassöffnung 20 zu steuern. Eine im Allgemeinen konische Oberfläche 27 der Ventilstruktur 28 betätigt die Sitzoberfläche 26, um die Einlassöffnung 16 zu schließen. Die Ventilstruktur 28 ist im Allgemeinen kelchförmig, wobei sie eine zylindrische Peripherie 29 besitzt, welche im Allgemeinen benachbart zu einer inneren zylindrischen Wand 31 des Gehäuses 12 ist, um zu gestatten, dass der Kraftstoff dazwischen durchläuft. Die Sitzoberfläche 26 ist integral mit dem Gehäuse 12 und ist näher zu einer zentralen Achse B als die innere zylindrische Wand 31.Near the inlet end 14 defines the housing 12 in the interior 13 of which a valve seat surface 26 for actuating a valve structure 28 , The valve structure 28 is for the movement within the interior 13 of the housing 12 arranged to control the fuel flow from the inlet opening 16 to the outlet opening 20 to control. A generally conical surface 27 the valve structure 28 presses the seat surface 26 to the inlet opening 16 close. The valve structure 28 is generally cup-shaped, being a cylindrical periphery 29 which is generally adjacent to an inner cylindrical wall 31 of the housing 12 is to allow the fuel to pass between them. The seat surface 26 is integral with the housing 12 and is closer to a central axis B than the inner cylindrical wall 31 ,

Der Regler 10 beinhaltet eine Feder 30, welche eine Vorspannungseinrichtung definiert, welche in dem Inneren 13 des Gehäuses 12 angeordnet ist. Ein Ende 32 der Feder 30 wird innerhalb eines Kelch- bzw. Tassenteilbereiches 33 der Ventilstruktur 28 betätigt, und das andere Ende 34 der Feder 30 wird mit der Abdeckung 22 betätigt. Die Feder 30 ist vorzugsweise eine Kompressionsfeder mit variabler Geschwindigkeit, welche auch zum Regeln des Kraftstoffflusses durch den Regler 10 beiträgt. Demnach drückt in Betrieb, wenn der Druck des Einlasskraftstoffes größer als die Kraft ist, welche durch die Feder 30 ausgeübt wird, der Kraftstoff die Ventilstruktur 28 in eine axiale Aufwärtsrichtung (Pfeil A) gegen die Vorspannung der Feder 30, und die konische Oberfläche 27 der Ventilstruktur 28 löst sich aus ihrem abgedichteten Bezug zu der Sitzoberfläche 26. Kraftstoff fließt um die Peripherie 29 der Ventilstruktur 28 durch den Durchflussdruckregler 10 zu den Auslassöffnungen, bis die Kraft der Feder 30 größer als der Druck des Kraftstoffes ist, wobei die Feder 30 die Ventilstruktur 28 zur abgedichteten Kupplung mit der Sitzoberfläche 26 zurückbringt, so dass damit die Öffnung 16 geschlossen wird. Demnach ist die Ventilstruktur 28 eine vielfunktionelle Komponente, da sie nicht nur Teil der abdichtenden Anordnung ist, welche als ein Druckbalancepunkt agiert, sondern auch eine variable Abmessung des Kraftstoffflusspfades durch den Regler 10 gestattet. Der Kraftstoffflusspfad mit variabler Abmessung tritt auf, wenn die konische Oberfläche 27 der Ventilstruktur 28 sich von der Sitzoberfläche 26 wegbewegt, so dass die Fluidöffnung zwischen der Ventilstruktur 28 und der Sitzoberfläche 26 größer wird.The regulator 10 includes a spring 30 , which defines a biasing device, which in the interior 13 of the housing 12 is arranged. An end 32 the feather 30 becomes within a cup or cup portion 33 the valve structure 28 pressed, and the other end 34 the feather 30 comes with the cover 22 actuated. The feather 30 is preferably a variable speed compression spring which also controls the fuel flow through the regulator 10 contributes. Accordingly, it operates when the pressure of the inlet fuel is greater than the force exerted by the spring 30 is exercised, the fuel the valve structure 28 in an axial upward direction (arrow A) against the bias of the spring 30 , and the conical surface 27 the valve structure 28 releases from its sealed relation to the seat surface 26 , Fuel flows around the periphery 29 the valve structure 28 through the flow regulator 10 to the outlet openings until the force of the spring 30 greater than the pressure of the fuel is, the spring 30 the valve structure 28 for sealed coupling with the seat surface 26 returns, leaving the opening 16 is closed. Accordingly, the valve structure 28 a multifunctional component since it is not only part of the sealing arrangement which acts as a pressure balance point but also a variable dimension of the fuel flow path through the regulator 10 allowed. The variable flow fuel flow path occurs when the conical surface 27 the valve structure 28 from the seat surface 26 moved away, leaving the fluid opening between the valve structure 28 and the seat surface 26 gets bigger.

Das Gehäuse 12 besitzt auch äußere Merkmale, wie zum Beispiel eine Rille 36, um einen O-Ring 38 aufzunehmen. Der O-Ring 38 dient instrumentell dazu, das Abdichten des Kraftstoffdruckreglers innerhalb des externen Systems zu sichern. Ein Filter 30 ist vorzugsweise an das Einlassende 14 des Gehäuses 12 gekoppelt, um den Kraftstoff vor dem Eintreten in das Gehäuse 12 zu filtern.The housing 12 also has external features, such as a groove 36 to an O-ring 38 take. The O-ring 38 Instrumentally, it serves to secure the sealing of the fuel pressure regulator within the external system. A filter 30 is preferably at the inlet end 14 of the housing 12 coupled to the fuel before entering the case 12 to filter.

Der Druckregler 10 revolutioniert die Art und Weise, wie ein Druckregler konzipiert und betrieben wird. Der Druckregler 10 eliminiert das Gebrauchen eines Gummi-Diaphragmas und aller Komponenten, welche zu der Diaphragma-Anordnung gehören. Er reduziert auch die Anzahl der Komponenten, welche in einem Regler gebraucht werden. Der ingenieurmäßig konstruierte Flusspfad und die radikal kleine Konfiguration stellen den Druckregler 10 weg von den herkömmlichen, platzraubenden und teuren Konfigurationen. Die Ventilstruktur 28 besitzt eine einzigartige Konfiguration und kombiniert drei bis vier Teile eines herkömmlichen Kraftstoffdruckreglers in einer einzelnen Komponente. Die Anordnung des Reglers 10 ist sehr effizient, wobei wenige Schritte involviert sind. Der Druckregler 10 besitzt höchstens ein Drittel der Größe eines herkömmlichen Reglers. Der Druckregler 10 kann in ein Kraftstoffsystem (Kraftstoffleitrohr, Kraftstofffilter und Kraftstoffpumpe-Modul) für ein internes Verbrennungsmaschinensystem angewendet werden. Er kann auch in einem direkten Einspritzsystem für Zwei- und Dreiradanwendungen ebenso wie für Gelände- und andere Nicht-Automobilanwendungen, wie zum Beispiel Wasserfahrzeuge, ATVs bzw. Geländewagen und Nutzfahrzeuge benutzt werden.The pressure regulator 10 revolutionizes the way a pressure regulator is designed and operated. The pressure regulator 10 eliminates the need for a rubber diaphragm and all components associated with the diaphragm assembly. It also reduces the number of components needed in a controller. The engineered flow path and radically small configuration set the pressure regulator 10 away from the conventional, space-consuming and expensive configurations. The valve structure 28 has a unique configuration and combines three to four parts of a conventional fuel pressure regulator in a single component. The arrangement of the regulator 10 is very efficient, with few steps involved. The pressure regulator 10 has at most one-third the size of a conventional regulator. The pressure regulator 10 Can be used in a fuel system (fuel pipe, fuel filter and fuel pump module) for an internal combustion engine system. It can also be used in a direct injection system for two- and three-wheel applications as well as for off-highway and other non-automotive applications, such as watercraft, ATVs, and commercial vehicles.

Der kompakte Druckregler 10 liefert eine äquivalente oder bessere Funktionsleistungsfähigkeit im Vergleich zu herkömmlichen Reglern, wobei nahezu die Hälfte der Anzahl von Komponenten, als ein herkömmlicher Regler benutzt wird, so dass dies den Regler kostengünstig macht.The compact pressure regulator 10 provides equivalent or better performance than conventional controllers, with nearly half the number of components used as a conventional controller, thus making the controller cost effective.

Die vorausgegangenen bevorzugten Ausführungsformen wurden zum Zwecke des Erläuterns der strukturellen und funktionellen Prinzipien der vorliegenden Erfindung gezeigt und beschrieben, ebenso um die Verfahren des Anwendens der bevorzugten Ausführungsformen darzustellen, und können verändert werden, ohne von derartigen Prinzipien abzuweichen. Deshalb beinhaltet diese Erfindung alle Modifikationen, welche vom Geist der folgenden Ansprüche umfasst sind.The foregoing preferred embodiments have been shown and described for the purpose of illustrating the structural and functional principles of the present invention, as well as illustrating the methods of practicing the preferred embodiments, and may be varied without departing from such principles. Therefore, this invention includes all modifications encompassed by the spirit of the following claims.

Claims (20)

Kraftstoffdruckregler für ein Kraftstoffliefersystem einer internen Verbrennungsmaschine, wobei der Druckregler aufweist: ein Gehäuse, welches ein Inneres besitzt, welches mit ersten und zweiten gegenüberliegenden Enden kommuniziert, wobei das erste Ende eine Einlassöffnung beinhaltet, und das zweite Ende wenigstens eine Auslassöffnung beinhaltet, so dass der Kraftstoff in die Einlassöffnung eintreten kann, sich durch das Innere bewegt und aus der Auslassöffnung in eine einzelne Richtung austritt, wobei das Gehäuse eine Ventilsitzoberfläche in dem Inneren definiert, eine Abdeckung, welche an dem zweiten Ende bereitgestellt ist und in dem Inneren des Gehäuses angeordnet ist, wobei die Abdeckung wenigstens ein Durchgangsloch darin beinhaltet, welches mit der Auslassöffnung mit dem Inneren des Gehäuses kommuniziert, eine Ventilstruktur, welche innerhalb des Inneren beweglich ist, um den Kraftstofffluss zwischen der Einlassöffnung und der Auslassöffnung zu steuern, und eine Feder, welche zwischen der Ventilstruktur und der Abdeckung im Eingriff ist bzw. betätigt wird, wobei die Ventilstruktur und die Feder konstruiert und angeordnet sind, so dass, wenn der Druck des Kraftstoffs der Einlassöffnung größer als eine Kraft ist, welche durch die Feder ausgeübt wird, der Kraftstoff die Federstruktur gegen die Vorspannung der Feder und weg von der abgedichteten Kupplung mit der Ventilsitzoberfläche drückt, so dass der Kraftstoff rund um eine Peripherie der Ventilstruktur zu der Auslassöffnung fließt, bis die Kraft der Feder größer als der Druck des Kraftstoffs ist, wobei die Feder die Ventilstruktur zu der abgedichteten Kupplung mit der Sitzoberfläche zurückbringt, wobei die Einlassöffnung geschlossen wird.A fuel pressure regulator for a fuel delivery system of an internal combustion engine, the pressure regulator comprising: a housing having an interior communicating with first and second opposite ends, the first end including an inlet opening, and the second end including at least one outlet opening so that the fuel can enter the inlet opening, move through the interior, and out of the outlet opening in a single direction, the housing defining a valve seat surface in the interior, a cover provided at the second end and disposed in the interior of the housing, the cover including at least one through hole communicating with the outlet opening with the interior of the housing, a valve structure which is movable within the interior to control the fuel flow between the inlet port and the outlet port, and a spring which is engaged between the valve structure and the cover, wherein the valve structure and the spring are constructed and arranged such that when the pressure of the fuel of the inlet opening is greater than a force exerted by the spring, the fuel engages the spring structure against the bias of the spring and away from the sealed coupling presses the valve seat surface so that fuel flows around a periphery of the valve structure to the exhaust port until the force of the spring is greater than the pressure of the fuel, the spring returning the valve structure to the sealed coupling with the seat surface, with the inlet port closed becomes. Regler nach Anspruch 1, wobei die Feder eine Kompressionsfeder mit variabler Geschwindigkeit ist.A regulator according to claim 1, wherein said spring is a variable speed compression spring. Regler nach Anspruch 1, welcher ferner ein Filter aufweist, welches an das erste Ende des Gehäuses gekoppelt ist und konstruiert und angeordnet ist, um den Kraftstoff vor dem Eintreten in das Gehäuse zu filtern.The regulator of claim 1, further comprising a filter coupled to the first end of the housing and constructed and arranged to filter the fuel prior to entering the housing. Regler nach Anspruch 1, wobei das Gehäuse ein allgemeines zylindrisches Rohr ist, welches eine innere Zylinderwand besitzt.A regulator according to claim 1, wherein the housing is a general cylindrical tube having an inner cylinder wall. Regler nach Anspruch 4, wobei die Ventilstruktur eine zylindrische Peripherie besitzt, welche im Allgemeinen benachbart zu der inneren zylindrischen Wand des Gehäuses ist.The regulator of claim 4, wherein the valve structure has a cylindrical periphery which is generally adjacent to the inner cylindrical wall of the housing. Regler nach Anspruch 4, wobei die Ventilsitzoberfläche integral mit dem Gehäuse ist und näher zu einer zentralen Achse des Reglers ist als es die innere zylindrische Wand des Gehäuses ist.The regulator of claim 4, wherein the valve seat surface is integral with the housing and is closer to a central axis of the regulator than the inner cylindrical wall of the housing. Regler nach Anspruch 1, wobei die Ventilstruktur eine allgemein konische Oberfläche besitzt, welche mit der Ventilsitzoberfläche in Eingriff geht, um die Einlassöffnung zu schließen.The regulator of claim 1, wherein the valve structure has a generally conical surface which engages the valve seat surface to close the inlet port. Regler nach Anspruch 1, wobei die Abdeckung im Allgemeinen zylindrisch ist und eine Vielzahl von Durchlasslöchern darin beinhaltet.The regulator of claim 1, wherein the cover is generally cylindrical and includes a plurality of passage holes therein. Regler nach Anspruch 1, wobei die Abdeckung insgesamt innerhalb des Inneren des Gehäuses angeordnet ist.The regulator of claim 1, wherein the cover is disposed entirely within the interior of the housing. Regler nach Anspruch 1, wobei das Gehäuse eine Rille in einer Peripherie davon besitzt und der Regler ferner einen O-Ring in der Rille aufweist. The regulator of claim 1, wherein the housing has a groove in a periphery thereof and the regulator further comprises an O-ring in the groove. Kraftstoffdruckregler für ein Kraftstoffliefersystem einer inneren Verbrennungsmaschine, wobei der Druckregler aufweist: ein Gehäuse, welches eine innere Kommunikation mit ersten und zweiten gegenüberliegenden Enden besitzt, wobei das erste Ende eine Einlassöffnung beinhaltet und das zweite Ende wenigstens eine Auslassöffnung beinhaltet, so dass der Kraftstoff in die Einlassöffnung eintreten kann, sich durch das Innere bewegt und aus der Auslassöffnung in eine einzelne Richtung austritt, wobei das Gehäuse eine Ventilsitzoberfläche in dem Inneren definiert, eine Einrichtung, um das zweite Ende abzudecken, wobei die Einrichtung für das Abdecken wenigstens ein Durchgangsloch darin beinhaltet, so dass die Auslassöffnung mit dem Inneren des Gehäuses kommuniziert, eine Einrichtung, welche innerhalb des Inneren beweglich ist, um den Kraftstofffluss zwischen der Einlassöffnung und der Auslassöffnung zu steuern, und eine Einrichtung, um die Einrichtung für das Steuern vorzuspannen, wobei die Einrichtung für das Vorspannen zwischen der Einrichtung für das Steuern und der Einrichtung für das Abdecken betätigt wird, wobei die Einrichtung für das Steuern und die Einrichtung für das Vorspannen konstruiert und angeordnet sind, so dass, wenn der Druck des Kraftstoffs an der Einlassöffnung größer als eine Kraft ist, welche durch die Einrichtung für das Vorspannen ausgeübt wird, der Kraftstoff die Einrichtung für das Steuern gegen die Vorspannung der Einrichtung für das Vorspannen und weg von der abgedichteten Kupplung mit der Ventilsitzoberfläche drückt, so dass der Kraftstoff um eine Peripherie der Einrichtung für das Steuern zu der Auslassöffnung strömt, bis die Kraft der Einrichtung für das Vorspannen größer ist als der Druck des Kraftstoffs, wobei die Einrichtung für das Vorspannen die Einrichtung für das Steuern zu der abgedichteten Kupplung mit der Sitzoberfläche zurückbringt, wobei die Einlassöffnung geschlossen wird.A fuel pressure regulator for a fuel delivery system of an internal combustion engine, the pressure regulator comprising: a housing having internal communication with first and second opposing ends, the first end including an inlet port, and the second end including at least one outlet port so that the fuel may enter the inlet port, move through the interior, and exit the outlet port exiting in a single direction, the housing defining a valve seat surface in the interior, means for covering the second end, the means for covering including at least one through-hole therein so that the outlet port communicates with the interior of the housing, a device which is movable within the interior to control the fuel flow between the inlet opening and the outlet opening, and means for biasing the means for controlling, the means for biasing between the means for controlling and the means for covering being actuated, wherein the means for controlling and the means for biasing are constructed and arranged such that when the pressure of the fuel at the inlet port is greater than a force exerted by the biasing means, the fuel is the means for biasing Control against the bias of the means for biasing and away from the sealed coupling with the valve seat surface so that the fuel flows around a periphery of the means for controlling to the outlet until the force of the means for biasing is greater than the pressure fuel, wherein the means for biasing returns the means for controlling to the sealed coupling with the seating surface, the inlet opening being closed. Regler nach Anspruch 11, wobei die Einrichtung für das Vorspannen eine Kompressionsfeder mit variabler Geschwindigkeit ist.A regulator according to claim 11, wherein said means for biasing is a variable speed compression spring. Regler nach Anspruch 11, welcher ferner ein Filter aufweist, welches an das erste Ende des Gehäuses gekoppelt ist und konstruiert und angeordnet ist, um den Kraftstoff vor dem Eintreten in das Gehäuse zu filtern.The regulator of claim 11, further comprising a filter coupled to the first end of the housing and constructed and arranged to filter the fuel prior to entering the housing. Regler nach Anspruch 11, wobei das Gehäuse im Allgemeinen ein zylindrisches Rohr ist, welches eine innere Zylinderwand besitzt.The regulator of claim 11, wherein the housing is generally a cylindrical tube having an inner cylinder wall. Regler nach Anspruch 14, wobei die Einrichtung für das Steuern eine Ventilstruktur ist, welche eine zylindrische Peripherie allgemein benachbart zu der inneren zylindrischen Wand des Gehäuses besitzt.The regulator of claim 14, wherein the means for controlling is a valve structure having a cylindrical periphery generally adjacent the inner cylindrical wall of the housing. Regler nach Anspruch 14, wobei die Ventilsitzoberfläche integral mit dem Gehäuse ist und näher zu einer zentralen Achse des Reglers ist, als es die innere zylindrische Wand des Gehäuses ist.The regulator of claim 14, wherein the valve seat surface is integral with the housing and is closer to a central axis of the regulator than the inner cylindrical wall of the housing. Regler nach Anspruch 11, wobei die Einrichtung für das Steuern eine Ventilstruktur ist, welche eine im Allgemeinen konische Oberfläche besitzt, welche die Ventilsitzoberfläche betätigt, um die Einlassöffnung zu schließen.The regulator of claim 11, wherein the means for controlling is a valve structure having a generally conical surface that actuates the valve seat surface to close the inlet port. Regler nach Anspruch 11, wobei die Einrichtung für das Abdecken ein im Allgemeinen zylindrisches Glied ist, welches eine Vielzahl von Durchgangslöchern darin besitzt.A regulator according to claim 11, wherein the means for covering is a generally cylindrical member having a plurality of through holes therein. Regler nach Anspruch 11, wobei die Einrichtung für das Abdecken insgesamt innerhalb des Inneren des Gehäuses angeordnet ist.A regulator according to claim 11, wherein the means for covering is disposed entirely within the interior of the housing. Regler ach Anspruch 1, wobei das Gehäuse eine Rille in einer Peripherie davon beinhaltet und der Regler ferner einen O-Ring in der Rille aufweist.The controller of claim 1, wherein the housing includes a groove in a periphery thereof, and the controller further comprises an O-ring in the groove.
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