DE112011105943B4 - Engine and shutdown method for an engine - Google Patents

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Abstract

Verfahren zum Abschalten einer Zweitakt-Kraftmaschine mit Kurbelgehäusespülung (1), wobei die Kraftmaschinen-Betriebsdrehzahl von einem Leerlauf zu einer maximalen Drehzahl reicht, wobei das Verfahren die folgenden Schritte aufweist:a) Betätigen eines Stoppschalters (33) der Kraftmaschine (1),b) Erfassen eines Stoppereignisses von dem betätigten Stoppschalter (33),c) Stoppen der Kraftstoffzufuhr zu der Kraftmaschine als Reaktion auf das Stoppereignis,d) Einstellen eines Zündungsstoppschwellenwerts, der kleiner oder gleich einer Verzögerungszeitspanne (t2-t1) ist, wobei die Verzögerungszeitspanne bei Leerlauf in dem Bereich von 100 - 1000 ms liegt, unde) falls der Stoppschalter (33) aktiviert wird, bis der Zündungsstoppschwellenwert nach dem erfassten Stoppereignis erreicht ist, Stoppen der Zündungen nach dem Verstreichen der Verzögerungszeitspanne (t2-t1) ab dem erfassten Stoppereignis, oderf) falls der Stoppschalter (33) deaktiviert wird, bevor der Zündungsstoppschwellenwert erreicht ist, nachdem das Stoppereignis erfasst wurde, Wiederaufnahme der Kraftstoffzufuhr zu der Kraftmaschine.A method of shutting down a crankcase scavenged two-stroke cycle engine (1) wherein engine operating speed is from idle to maximum speed, the method comprising the steps of:a) actuating a stop switch (33) of the engine (1),b ) detecting a stop event from the actuated stop switch (33),c) stopping fuel delivery to the engine in response to the stop event,d) setting a stop ignition threshold less than or equal to a delay time period (t2-t1), the delay time period at idle is in the range of 100 - 1000 ms, ande) if the stop switch (33) is activated until the stop ignition threshold is reached after the detected stop event, stopping the ignitions after the delay time period (t2-t1) has elapsed from the detected stop event, orf ) if the stop switch (33) is deactivated before the ignition stop threshold is reached after the stop event is detected, resuming fueling of the engine.

Description

TECHNISCHES GEBIETTECHNICAL AREA

Die vorliegende Erfindung betrifft ein Verfahren zum Abschalten einer Zweitakt-Kraftmaschine mit Kurbelgehäusespülung, wobei die Betriebsdrehzahl der Kraftmaschine vom Leerlauf zu einer maximalen Kraftmaschinendrehzahl reicht. Die Erfindung betrifft auch eine Zweitakt-Kraftmaschine mit Kurbelgehäusespülung zur Umsetzung des Verfahrens.The present invention relates to a method for shutting down a crankcase scavenged two-stroke cycle engine where the engine operating speed ranges from idle to a maximum engine speed. The invention also relates to a crankcase scavenged two-stroke engine for implementing the method.

STAND DER TECHNIKSTATE OF THE ART

Zweitakt-Kraftmaschinen mit Kurbelgehäusespülung werden gewöhnlich in handgehaltenen Produkten verwendet, wie zum Beispiel Kettensägen und Kreissägen. Um Gewicht und Größe zu verringern, haben diese Maschinen typischerweise keine Batterien. Sie werden stattdessen durch einen magnetoelektrischen Generator mit Schwungrad mit Leistung versorgt und werden mit einem Reversierstarter angelassen.Crankcase scavenged two stroke engines are commonly used in hand held products such as chain saws and circular saws. To reduce weight and size, these machines typically do not have batteries. They are instead powered by a flywheel magneto-electric generator and are recoil started.

Kraftstoff kann zu dem Kurbelgehäuseraum durch einen Vergaser geliefert werden, der dem Raum ein Luft-Kraftstoffgemisch zuführt. Alternativ kann ein Niederdruck-Einspritzsystem verwendet werden, das Kraftstoff direkt in den Kurbelgehäuseraum eingespritzt. Von dem Kurbelgehäuse werden Luft und Kraftstoff zu der Brennkammer der Kraftmaschine über eine oder mehrere Spülpassagen gesaugt, die den Kurbelgehäuseraum mit der Brennkammer bei bestimmten Kolbenpositionen verbinden. Bei bestimmten Kraftmaschinen wird zusätzliche oder Spülluft verwendet, wenn die Verbrennungsgase ausgestoßen werden, um Emissionen zu verringern.Fuel may be delivered to the crankcase space through a carburetor that supplies an air-fuel mixture to the space. Alternatively, a low-pressure injection system can be used, which injects fuel directly into the crankcase space. From the crankcase, air and fuel are drawn to the engine's combustion chamber via one or more scavenging passages that connect the crankcase space to the combustion chamber at certain piston positions. On certain engines, supplemental or scavenging air is used when exhausting the combustion gases to reduce emissions.

Ein abgesoffener Motor ist eine Verbrennungsmaschine, der ein übermäßig reichhaltiges Luft-Kraftstoffgemisch zugeführt wurde, das nicht gezündet werden kann. Das Absaufen kann auftreten, wenn die Kraftmaschine gestoppt wird, nachdem sie sich warm gelaufen hat und ein Startversuch kurz danach ausgeführt wird. Um die Kraftmaschine zu entleeren, muss der Bediener daher eventuell mehrmals an dem Seil ziehen, um ein Luft-Kraftstoffverhältnis zu erreichen, das es der Maschine ermöglicht zu starten. Das kann für den Bediener lästig sein, und er könnte sogar annehmen, dass das Gerät kaputt ist.A flooded engine is an internal combustion engine that has been fed an excessively rich air/fuel mixture that cannot be ignited. Bog may occur when the engine is stopped after it has warmed up and a start attempt is made shortly thereafter. Therefore, in order to dump the engine, the operator may have to pull the cable multiple times to achieve an air-fuel ratio that allows the engine to start. This can be annoying for the operator and he might even assume that the device is broken.

US 6 318 334 B1 offenbart ein Verfahren zur Reduzierung der Kohlenwasserstoffemission eines Fahrzeugmotors. Das Verfahren wird durch eine Abschaltung einer Zündung durch einen Bediener ausgelöst, wobei in einem ersten Schritt eine Kraftstoffzufuhr zum Motor abgeschaltet wird. Die Auslösung von Zündfunken wird dabei über einen vordefinierten Zeitraum weiterbetrieben. Nach Ablauf des vordefinierten Zeitraums wird die Auslösung der Zündfunken gestoppt. U.S. 6,318,334 B1 discloses a method for reducing hydrocarbon emissions from a vehicle engine. The method is triggered by an operator switching off an ignition, with the fuel supply to the engine being switched off in a first step. The triggering of ignition sparks continues for a predefined period of time. After the predefined period of time has elapsed, the triggering of the ignition sparks is stopped.

DE 10 2009 053 047 A1 offenbart ein Verfahren zum Betrieb eines Verbrennungsmotors mit einem Vergaser zur Zufuhr von Kraftstoff/LuftGemisch. Die angesaugte Kraftstoffmenge wird von einem elektromagnetischen Kraftstoffventil gesteuert, das in stromlosen Zustand geöffnet ist. Das Verfahren sieht vor, dass das Kraftstoffventil von der Steuerung nach dem Betätigen des Stoppschalters geschlossen gehalten wird. DE 10 2009 053 047 A1 discloses a method for operating an internal combustion engine with a carburetor for supplying a fuel/air mixture. The amount of fuel sucked in is controlled by an electromagnetic fuel valve, which is open when there is no current. The method provides for the fuel valve to be kept closed by the controller after the stop switch has been actuated.

DE 103 32 242 A1 offenbart ein handgeführtes Arbeitsgerät, bei dem eine Zündung unterbrochen wird, um einen Antriebsmotor zu stoppen. DE 103 32 242 A1 discloses a hand-held working machine in which an ignition is cut off to stop a driving motor.

DE 10 2010 005 597 A1 offenbart eine Stoppstellung bei der mittels einer Abklemmeinrichtung der Kraftstofffluss zu einem Motor unterbrochen wird. DE 10 2010 005 597 A1 discloses a stop position in which the flow of fuel to an engine is interrupted by means of a clamping device.

AUFGABE DER ERFINDUNGOBJECT OF THE INVENTION

Es ist eine Aufgabe der Erfindung, es einem Bediener leicht zu machen, eine Zweitakt-Kraftmaschine mit Kurbelgehäusespülung nach einem erfolgreichen Betrieb neu zu starten.It is an object of the invention to make it easy for an operator to restart a crankcase scavenged two-stroke cycle engine after a successful run.

KURZDARSTELLUNG DER ERFINDUNGSUMMARY OF THE INVENTION

Diese Aufgabe wird durch das eingangs erwähnte Verfahren verwirklicht, das die folgenden Schritte aufweist:

  1. a) Aktivieren eines Stoppschalters der Maschine,
  2. b) Erfassen eines Stoppereignisses von dem betätigten Stoppschalter,
  3. c) Stoppen der Kraftstoffzufuhr zu der Kraftmaschine als Reaktion auf das Stoppereignis,
  4. d) Einstellen eines Zündungsstoppschwellenwerts, der kleiner oder gleich einer Verzögerungszeitspanne ist, wobei die Verzögerungszeitspanne bei Leerlauf in dem Bereich von 100-1000 ms liegt, und
  5. e) falls der Stoppschalter betätigt wird, bis der Zündungsstoppschwellenwert nach dem erfassten Stoppereignis erreicht ist, Stoppen der Zündungen nach dem Verstreichen der Verzögerungszeitspanne ab dem erfassten Stoppereignis, oder
  6. f) falls der Stoppschalter deaktiviert wird, bevor der Zündungsstoppschwellenwert erreicht ist, nachdem das Stoppereignis erfasst wurde, Wiederaufnahme der Kraftstoffzufuhr zu der Kraftmaschine.
This task is accomplished by the method mentioned at the outset, which has the following steps:
  1. a) activating a machine stop switch,
  2. b) detecting a stop event from the actuated stop switch,
  3. c) stopping fueling of the engine in response to the stopping event,
  4. d) setting a stop-fire threshold that is less than or equal to a delay period, wherein the idle delay period is in the range of 100-1000 ms, and
  5. e) if the stop switch is actuated until the stop ignition threshold is reached after the detected stop event, stopping the ignitions after the delay time period has elapsed from the detected stop event, or
  6. f) if the stop switch is deactivated before the stop ignition threshold is reached after the stop event is detected, resuming fueling of the engine.

Indem man eine Verzögerungszeitspanne ab der Zeit hat, zu der die Kraftstoffversorgung gestoppt wird, und bis die Zündungen gestoppt werden, kann das übermäßig reichhaltige Luft-Kraftstoffgemisch aus dem Kurbelgehäuse eliminiert werden. Das verringert die Gefahr einer abgesoffenen Kraftmaschine, wenn eine warmgelaufene Kraftmaschine neu gestartet wird. Die Kraftmaschine kann daher wahrscheinlich mit einem einzigen Zug gestartet werden, wenn sie innerhalb von einigen Minuten nach einem erfolgreichen Betrieb neu gestartet wird. Das heißt, dass das Zugseil nicht mehrmals gezogen werden muss, um aus dem Kurbelgehäuse ein übermäßig reichhaltiges Luft-Kraftstoffgemisch zu entfernen. Wenn die Kraftmaschine nach einer geringfügig längeren Zeitspanne neu gestartet wird, zum Beispiel nach 10 Minuten oder mehr, ist es möglich, dass der Bediener mit Vordrossel starten muss. Das ist jedoch viel praktischer als das Entfernen eines übermäßig reichhaltigen Luft-Kraftstoffgemischs.By having a delay period from the time the fuel supply is stopped until the ignitions are stopped, the excessively rich air-fuel mixture can be eliminated from the crankcase. This reduces the risk of a flooded engine when restarting a warmed-up engine. Therefore, the engine can probably be started with a single pull if restarted within several minutes after successful operation. This means that the pull cord does not have to be pulled multiple times to remove an excessively rich air/fuel mixture from the crankcase. If the engine is restarted after a slightly longer period of time, for example after 10 minutes or more, the operator may need to start with the throttle. However, this is much more practical than removing an overly rich air/fuel mixture.

Vorzugsweise liegt die Verzögerungszeitspanne im Leerlauf innerhalb des Bereichs von 100-600 ms, weiter bevorzugt 200-400 ms. Der Bereich ist ausreichend, um sicherzustellen, dass die Kraftmaschine kein übermäßig reichhaltiges Luft-Kraftstoffgemisch hat und dass das Luft-Kraftstoffgemisch gleichzeitig nicht so mager ist, dass die Kraftmaschine mit einer Vordrossel gestartet werden muss, wenn sie innerhalb von einigen Minuten nach einem erfolgreichen Betrieb gestartet wird.Preferably, the idle delay period is within the range of 100-600 ms, more preferably 200-400 ms. The range is sufficient to ensure that the engine does not have an overly rich air/fuel mixture and at the same time that the air/fuel mixture is not so lean that the engine needs to be throttle started if it is running within several minutes of successful operation is started.

Vorzugsweise liegt die Verzögerungszeitspanne bei maximaler Drehzahl innerhalb des Bereichs von 0-240 ms, weiter bevorzugt 20-150 ms.Preferably, the maximum speed deceleration period is within the range of 0-240 ms, more preferably 20-150 ms.

Vorzugsweise liegt der Zündungsstoppschwellenwert zwischen 20-80 % der Verzögerungszeitspanne, vorzugsweise 30-70 % der Verzögerungszeitspanne, am meisten bevorzugt 40-60 % der Verzögerungszeitspanne. Alternativ ist der Zündungsstoppschwellenwert gleich der Verzögerungszeitspanne.Preferably, the stop ignition threshold is between 20-80% of the delay period, preferably 30-70% of the delay period, most preferably 40-60% of the delay period. Alternatively, the stop fire threshold is equal to the delay period.

Vorzugsweise liegt der Zündungsstoppschwellenwert innerhalb des Bereichs von 50-500 ms, weiter bevorzugt 100-300 ms, am meisten bevorzugt 100-200 ms.Preferably, the stop-fire threshold is within the range of 50-500 ms, more preferably 100-300 ms, most preferably 100-200 ms.

Die Erfindung betrifft auch eine Zweitakt-Kraftmaschine mit Kurbelgehäusespülung, die Folgendes aufweist:

  • - ein Kraftstoffzuführsystem in der Form eines Vergasers oder eines Niederdruck-Einspritzsystems,
  • - eine Zündkerze zum Zünden eines Luft-Kraftstoffgemischs in einer Brennkammer der Kraftmaschine,
  • - Steuermittel zum Steuern der Kraftstoffzufuhr zu der Kraftmaschine und der Zündungen der Zündkerze,
  • - einen Stoppschalter, der elektrisch mit dem Steuermittel verbunden ist, wobei das Steuermittel als Reaktion auf ein Betätigen des Stoppschalters eingerichtet ist, um die Maschine gemäß dem oben beschriebenen Verfahren abzuschalten.
The invention also relates to a crankcase scavenged two-stroke engine comprising:
  • - a fuel supply system in the form of a carburettor or a low-pressure injection system,
  • - a spark plug for igniting an air-fuel mixture in a combustion chamber of the engine,
  • - control means for controlling the fuel supply to the engine and the firing of the spark plug,
  • - a stop switch electrically connected to the control means, the control means being arranged in response to actuation of the stop switch to switch off the machine according to the method described above.

Die Erfindung betrifft auch ein handgehaltenes Produkt, das die Zweitakt-Kraftmaschine mit Kurbelgehäusespülung enthält. Die Kraftmaschine kann des Typs sein, der zusätzliche Luft verwendet.The invention also relates to a hand-held product incorporating the crankcase scavenged two-stroke cycle engine. The engine may be of the type that uses supplemental air.

Figurenlistecharacter list

  • 1 ist eine schematische Zeichnung einer Zweitakt-Kraftmaschine mit Kurbelgehäusespülung, 1 Fig. 12 is a schematic drawing of a crankcase scavenged two-stroke cycle engine,
  • 2 zeigt schematisch eine Abschaltsequenz einer Kraftmaschine. 2 FIG. 12 schematically shows an engine shutdown sequence.
  • 3 zeigt schematisch zwei Szenarien zur Entwicklung des Luft-Kraftstoffverhältnisses einer Kraftmaschine, die ausgehend von ihrem Leerlauf abgeschaltet wird. 3 FIG. 12 shows schematically two scenarios for the evolution of the air-fuel ratio of an engine that is switched off from its idle state.
  • 4 zeigt obere und untere Limits der Verzögerungszeitspanne gemäß zwei Ausführungsformen. 4 12 shows upper and lower limits of the delay period according to two embodiments.

AUSFÜHRLICHE BESCHREIBUNG BEVORZUGTER AUSFÜHRUNGSFORMENDETAILED DESCRIPTION OF PREFERRED EMBODIMENTS

In der Skizze der 1 bezeichnet das Bezugszeichen 1 einen Verbrennungsmotor 1 des Zweitakttyps. Sein Kurbelgehäuse verfügt über Spülung, das heißt ein Gemisch 40 aus Luft 3 und Kraftstoff aus einem Kraftstoffzuführsystem 20 (zum Beispiel ein Vergaser oder ein Niederdruck-Kraftstoffeinspritzsystem) wird in das Kurbelgehäuse der Kraftmaschine gesaugt. Von diesem Kurbelgehäuse wird das Gemisch durch eine oder mehrere Spülpassagen 14 zu der Brennkammer 41 der Kraftmaschine hoch befördert. Die Brennkammer ist mit einer Zündkerze 32, die das komprimierte Luft-Kraftstoffgemisch zündet, versehen. Abgase 42 treten durch die Abgasöffnung 43 und durch einen Schalldämpfer 13 aus. Die Kraftmaschine 1 hat einen Zylinder 5 mit einem Kolben 6 mit abwechselnder Bewegung, der mittels einer Verbindungsstange 11 an einer Kurbelwelle 12, die mit einem Gegengewicht ausgerüstet ist, befestigt ist. Derart wird die Kurbelwelle gedreht. In 1 nimmt der Kolben 6 eine Zwischenposition ein, wobei Strömung sowohl durch eine Einlassöffnung 44 als auch durch die Spülpassage 14 und die Abgasöffnung 43 möglich ist. Das Kraftstoffzuführsystem 20 hat eine Einlasspassage 21 für das Luft-Kraftstoffgemisch. Die Mündung der Einlasspassage 21 in den Zylinder 5 wird Einlassöffnung 44 genannt. Die Einlasspassage 21 ist daher durch den Kolben 6 verschlossen. Durch Öffnen und Schließen der Einlassöffnung 44, werden unterschiedliche Strömungsgeschwindigkeiten und Drücke innerhalb der Einlasspassage 21 geschaffen. Das Kraftstoffzuführsystem 20 saugt Kraftstoff von einem Kraftstofftank 26 an und hat ein elektronisch gesteuertes Kraftstoffventil 23, das den Kraftstoffstrom durch das Kraftstoffzuführsystem 20 hindurch steuert. Vorzugsweise ist das Kraftstoffventil 23 ein elektronisch gesteuertes bistabiles Ventil, das zwischen zwei stabilen Zuständen, nämlich offen und geschlossen, arbeitet. Ein Beispiel für ein solches Ventil ist in WO 2009/116902 A1 gezeigt. Andere Typen elektronisch gesteuerter Ventile können jedoch ebenfalls verwendet werden. Die Druckvariationen in der Einlasspassage wirken sich stark auf die Kraftstoffmenge aus, die zugeführt wird, wenn das Kraftstoffzuführsystem 20 des Vergasertyps ist. Da ein Vergaser einen nicht signifikanten Kraftstoffzuführdruck hat, wird die Menge seiner Kraftstoffzufuhr deshalb vollständig von den Druckänderungen in der Einlasspassage 21 beeinflusst, die durch das Öffnen und das Schließen Letzterer und davon, ob das Kraftstoffventil 23 geschlossen oder offen ist, verursacht werden.In the sketch of 1 reference numeral 1 designates an internal combustion engine 1 of the two-cycle type. Its crankcase is scavenged, that is, a mixture 40 of air 3 and fuel from a fuel delivery system 20 (e.g., a carburetor or a low-pressure fuel injection system) is drawn into the engine's crankcase. From this crankcase the mixture is conveyed up through one or more scavenging passages 14 to the combustion chamber 41 of the engine. The combustion chamber is provided with a spark plug 32 which ignites the compressed air-fuel mixture. Exhaust gases 42 exit through exhaust port 43 and through a muffler 13 . The prime mover 1 has a cylinder 5 with a reciprocating motion piston 6 fixed by means of a connecting rod 11 to a crankshaft 12 equipped with a counterweight. In this way, the crankshaft is rotated. In 1 the piston 6 assumes an intermediate position, with flow being possible both through an inlet opening 44 and through the scavenging passage 14 and the exhaust opening 43 . The fuel supply system 20 has an inlet passage 21 for the air-fuel mixture. The mouth of the inlet passage 21 into cylinder 5 is called intake port 44. The intake passage 21 is therefore closed by the piston 6 . By opening and closing the inlet port 44, different flow rates and pressures within the inlet passage 21 are created. The fuel delivery system 20 draws fuel from a fuel tank 26 and has an electronically controlled fuel valve 23 that controls fuel flow through the fuel delivery system 20 . Preferably, fuel valve 23 is an electronically controlled bistable valve that operates between two stable states, open and closed. An example of such a valve is in WO 2009/116902 A1 shown. However, other types of electronically controlled valves can also be used. The pressure variations in the intake passage greatly affect the amount of fuel that is supplied when the fuel supply system 20 is of the carburetor type. Since a carburetor has an insignificant fuel supply pressure, the amount of its fuel supply is therefore entirely affected by the pressure changes in the intake passage 21 caused by the opening and closing of the latter and whether the fuel valve 23 is closed or open.

Die Leerlauf einer Kraftmaschine dieser Art beträgt, wenn sie zum Beispiel in einer Kettensäge verwendet wird, etwa 40-50 U/s, und die maximale Drehzahl beträgt typischerweise etwa 200-250 U/s. Die maximale Drehzahl ist die Drehzahl, bei der die Kraftmaschine mit Vollgas ohne irgendeine Arbeitslast läuft. Die maximale Drehzahl der Kraftmaschine kann durch eine Kraftmaschinen-Steuereinheit begrenzt werden, zum Beispiel durch Unterbrechen der Zündungen oder Ändern des Luft-Kraftstoffverhältnisses, um die Kraftmaschinendrehzahl unterhalb eines maximalen Drehzahllimits zu halten.The idle speed of an engine of this type when used in a chainsaw, for example, is about 40-50 rpm and the maximum speed is typically about 200-250 rpm. The maximum speed is the speed at which the engine runs at full throttle without any workload. The maximum engine speed may be limited by an engine controller, for example by pausing ignitions or changing the air-fuel ratio to keep the engine speed below a maximum speed limit.

Die Kraftmaschine weist ferner ein Zündsystem auf, das eine Zündungssteuereinheit 31 und eine Zündkerze 32 aufweist. Die Zündkerze 32 ist in die Zylinderöffnung des Zylinders 5, die sich zu der Brennkammer 41 erstreckt, montiert. Die Zündkerze 32 ist ferner mit der Zündsteuereinheit 31 verbunden, und das Zünden der Zündkerze 32 wird von der Zündsteuereinheit 31 gesteuert. Eine Kraftstoffsteuereinheit 30 ist mit dem Kraftstoffventil 23 verbunden und steuert das Öffnen und das Schließen des Kraftstoffventils 23. Ein magnetoelektrischer Generator mit Schwungrad (nicht gezeigt) versorgt die Zündsteuereinheit 31, die Zündungen der Zündkerze 32, die Kraftstoffsteuereinheit 30 und das Öffnen und das Schließen des Kraftstoffventils 23 mit Leistung. Ein Stoppschalter 33 ist mit der Zündsteuereinheit 31 verbunden, und die Zündsteuereinheit 31 ist mit der Kraftstoffsteuereinheit 30 verbunden.The engine further includes an ignition system including an ignition control unit 31 and a spark plug 32 . The spark plug 32 is mounted in the cylinder port of the cylinder 5 extending to the combustion chamber 41. As shown in FIG. The spark plug 32 is also connected to the ignition control unit 31 and the ignition of the spark plug 32 is controlled by the ignition control unit 31 . A fuel control unit 30 is connected to the fuel valve 23 and controls the opening and closing of the fuel valve 23. A flywheel magneto-electric generator (not shown) powers the ignition control unit 31, the spark plug 32 firings, the fuel control unit 30 and the opening and closing of the Fuel valve 23 with power. A stop switch 33 is connected to the ignition control unit 31 and the ignition control unit 31 is connected to the fuel control unit 30 .

Bei dem gezeigten Beispiel sind die Zündsteuereinheit 31 und die Kraftstoffsteuereinheit 30 als zwei getrennte Einheiten gezeigt. Man könnte jedoch zwei Einheiten 30, 31 haben, die als eine Steuereinheit eingebaut sind, die sowohl das Zünden der Zündkerze 32 als auch die Position des Kraftstoffventils 23 steuert. Außerdem kann der Stoppschalter 33 alternativ direkt mit der Kraftstoffsteuereinheit 30 oder unabhängig mit beiden Steuereinheiten 30, 31 verdrahtet sein.In the example shown, the ignition control unit 31 and the fuel control unit 30 are shown as two separate units. However, one could have two units 30, 31 built in as one control unit controlling both the firing of the spark plug 32 and the position of the fuel valve 23. Also, the stop switch 33 may alternatively be wired directly to the fuel control unit 30 or to both control units 30, 31 independently.

Die Erfindung wird nun gemäß einer ersten und bevorzugten Ausführungsform zum Abschalten der Kraftmaschine beschrieben. Bei der ersten und bevorzugten Ausführungsform wird beim Aktivieren des Stoppschalters 33, zum Beispiel durch Drücken einer Stopptaste, ein Stoppsignal zu der Zündsteuereinheit 31 gesendet. Ein Stoppereignis wird beim Empfangen des Stoppsignals erfasst, und die Zündsteuereinheit 31 sendet das Stoppsignal erneut zu der Kraftstoffsteuereinheit 30. Die Kraftstoffsteuereinheit 30 stellt dann das Kraftstoffventil 23 auf die geschlossene Position, wodurch die Kraftstoffversorgung zu der Kraftmaschine gestoppt wird.The invention will now be described in accordance with a first and preferred embodiment for shutting down the engine. In the first and preferred embodiment, when the stop switch 33 is activated, for example by pressing a stop button, a stop signal is sent to the ignition control unit 31. A stop event is detected upon receiving the stop signal, and the ignition control unit 31 resends the stop signal to the fuel control unit 30. The fuel control unit 30 then sets the fuel valve 23 to the closed position, stopping the fuel supply to the engine.

Optional kann es erforderlich sein, den Stoppschalter während einer Betätigungszeitspanne zu betätigen, bevor ein Stoppereignis als erfasst bestimmt wird. Die Betätigungszeitspanne dient zum Vermeiden unbeabsichtigten Stoppens, wenn Zweige usw. den Stoppschalter berühren. Die Betätigungszeitspanne kann eine Periode von Kraftmaschinenumdrehungen oder eine Zeitspanne sein und kann bis zu 200 ms betragen. Die Länge der Betätigungszeitspanne kann eingerichtet sein, um von der Kraftmaschinendrehzahl abhängig zu sein. Bei der am meisten bevorzugten Ausführungsform gibt es jedoch keine Betätigungszeitspanne, und das Stoppereignis wird daher erfasst, sobald der Stoppschalter betätigt wird.Optionally, the stop switch may be required to be actuated for an actuation period before a stop event is determined to be detected. The actuation period is to avoid accidental stopping when branches, etc. touch the stop switch. The actuation period of time may be a period of engine revolutions or a period of time and may be up to 200 ms. The length of the actuation period may be configured to be dependent on engine speed. However, in the most preferred embodiment, there is no actuation period and the stop event is therefore detected as soon as the stop switch is actuated.

Bei der bevorzugten Ausführungsform überwacht die Zündsteuereinheit 31 ferner, ob der Stoppschalter 33 weiterhin betätigt wird, nachdem die Kraftstoffsteuereinheit 30 angewiesen wurde, das Kraftstoffventil 23 zu schließen. Falls der Stoppschalter 33 betätigt wird, bis ein Zündungsstoppschwellenwert erreicht wird, stoppt die Zündsteuereinheit 31 die Zündungen der Zündkerze 32, nachdem eine Verzögerungszeitspanne ab dem ursprünglichen Erfassen des Stoppereignisses verstrichen ist. Falls der Stoppschalter 33 deaktiviert wird, bevor der Zündungsstoppschwellenwert erreicht ist, sendet die Zündsteuereinheit 31 ein Signal zu der Kraftstoffsteuereinheit 30, um die Kraftstoffversorgung zu der Kraftmaschine wiederaufzunehmen und das Kraftstoffventil 23 gemäß einem normalen Betriebsmodus zu betreiben, und erhält das Zünden der Zündung gemäß dem normalen Betriebsmodus aufrecht, so dass die Kraftmaschine weiterhin läuft.In the preferred embodiment, the ignition controller 31 also monitors whether the stop switch 33 continues to be actuated after the fuel controller 30 has been commanded to close the fuel valve 23. If the stop switch 33 is operated until a stop-ignition threshold is reached, the ignition control unit 31 stops firing the spark plug 32 after a delay period has elapsed from when the stop event was originally detected. If the stop switch 33 is deactivated before the ignition stop threshold is reached, the ignition control unit 31 sends a signal to the fuel control unit 30 to resume fuel supply to the engine and to operate the fuel valve 23 according to a normal operating mode, and obtains the firing of the ignition according to the normal mode of operation so that the engine continues to run.

Die beschriebene Stoppvorgehensweise ist bei Leerlauf aktiv und vorzugsweise auch über den vollständigen Drehzahlbereich, vom Leerlauf bis zur maximalen Kraftmaschinendrehzahl. Bei Leerlauf liegt die Verzögerungszeitspanne vorzugsweise innerhalb des Bereichs von 100-1000 ms, weiter bevorzugt 100-600 ms, und am meisten bevorzugt 200-400 ms. Diese Verzögerung entleert die Kraftmaschine, um ein übermäßig reichhaltiges Luft-Kraftstoffgemisch zu vermeiden, und ermöglicht es der Kraftmaschine vorzugsweise, durch ein einziges Ziehen neu gestartet zu werden, wenn sie innerhalb von einigen Minuten nach dem Stoppen der Kraftmaschine neu gestartet wird, zum Beispiel bis zu 5 Minuten oder bis zu 15 Minuten nach dem Stoppen der Kraftmaschine. Wenn die Kraftmaschine nach einer längeren Zeitspanne neu gestartet wird, muss der Bediener eventuell mit Vordrossel neu starten, aber das ist nicht so unpraktisch wie eine abgesoffene Kraftmaschine. Bei maximaler Drehzahl liegt die Verzögerungszeitspanne vorzugsweise innerhalb des Bereichs unter 400 ms, weiter bevorzugt innerhalb des Bereichs von 0-240 ms, am meisten bevorzugt 20-100 ms. Damit die Kraftmaschine ferner ein gewünschtes Luft-Kraftstoffverhältnis erreicht, wird die Verzögerungszeitspanne vorzugsweise allmählich oder sequenziell kürzer, wenn sie sich vom Leerlauf zur maximalen Kraftmaschinendrehzahl bewegt, wie zum Beispiel in 4 sichtbar. Hier entspricht die obere ununterbrochen gezeichnete Linie 101 einem oberen Limit der Verzögerungszeitspanne ausgehend von 600 ms bei Leerlauf bis 240 ms bei maximaler Drehzahl, während die unteren ununterbrochen gezeichneten Linien 104a, 104b einem unteren Limit der Verzögerungszeitspanne entsprechen, das bei 100 ms bei Leerlauf beginnt und bei einer Kraftmaschinendrehzahl zwischen Leerlauf und maximaler Drehzahl, zum Beispiel um 100-150 U/s null ms erreicht. Die obere gestrichelte Linie 102 entspricht einem oberen Limit der Verzögerungszeitspanne, die bei 400 ms bei Leerlauf beginnt, bis 100 ms bei maximaler Drehzahl, während die untere gestrichelte Linie 103 einem unteren Limit entspricht, das bei 100 ms bei Leerlauf beginnt, bis 20 ms bei maximaler Drehzahl. Ein Grund, warum man die kürzere Verzögerungszeitspanne bei maximaler Kraftmaschinendrehzahl hat, ist, dass die Kraftmaschine mehr Zündungen pro Sekunde bei höheren U/s macht, das heißt eine höhere Verbrennungsrate hat. Ein anderer Grund ist, dass es mehr Umdrehungen aufgrund reiner Trägheit erfordert, damit die Kraftmaschine ausgehend von maximaler Kraftmaschinendrehzahl aufhört zu drehen als bei einem Stoppen ausgehend vom Leerlauf.The stopping procedure described is active at idle and preferably also over the full speed range, from idle to maximum engine speed. At idle, the delay period is preferably within the range of 100-1000 ms, more preferably 100-600 ms, and most preferably 200-400 ms. This delay purges the engine to avoid an overly rich air-fuel mixture and preferably allows the engine to be restarted by a single pull if restarted within several minutes of the engine stopping, for example until up to 5 minutes or up to 15 minutes after stopping the engine. If the engine is restarted after an extended period of time, the operator may need to restart with the pre-throttle, but this is not as impractical as a flooded engine. At maximum speed, the delay period is preferably within the range below 400 ms, more preferably within the range 0-240 ms, most preferably 20-100 ms. Further, in order for the engine to achieve a desired air-fuel ratio, the delay period preferably becomes shorter gradually or sequentially as it moves from idle to maximum engine speed, such as in FIG 4 visible. Here, the upper solid line 101 corresponds to an upper limit of the deceleration period starting from 600 ms at idle to 240 ms at maximum speed, while the lower solid lines 104a, 104b correspond to a lower limit of the deceleration period starting at 100 ms at idle and reaches zero ms at an engine speed between idle and maximum speed, for example around 100-150 rpm. The upper dashed line 102 corresponds to an upper limit of the deceleration period starting at 400 ms at idle to 100 ms at maximum speed, while the lower dashed line 103 corresponds to a lower limit starting at 100 ms at idle to 20 ms at maximum speed. One reason for having the shorter delay period at maximum engine speed is that the engine is making more firings per second at higher RPS, ie has a higher burn rate. Another reason is that it takes more revolutions due to pure inertia for the engine to stop rotating from maximum engine speed than to stop from idle.

Gemäß einer Ausführungsform ist der Zündungsstoppschwellenwert gleich der Verzögerungszeitspanne. Bei der bevorzugten Ausführungsform ist der Zündungsstoppschwellenwert jedoch kürzer als die Verzögerungszeitspanne. Bei Leerlauf vorzugsweise in dem Bereich von 50-500 ms, weiter bevorzugt 100-300 ms, am meisten bevorzugt 100-200 ms. Außerdem wird vorgezogen, dass der Zündungsstoppschwellenwert zwischen 20-80 % der Verzögerungszeitspanne, vorzugsweise 30-70 % der Verzögerungszeitspanne, am meisten bevorzugt 40-60 % der Verzögerungszeitspanne liegt. Wenn der Zündungsstoppschwellenwert kürzer ist als die Verzögerungszeitspanne, braucht der Bediener den Stoppschalter 33 nicht während einer Zeit zu betätigen, die als zu lang empfunden wird. Gleichzeitig wird die Gefahr des unbeabsichtigten Betätigens des Stoppschalters 33 verringert.According to one embodiment, the stop-fire threshold is equal to the delay period. However, in the preferred embodiment, the stop-fire threshold is shorter than the delay period. At idle preferably in the range 50-500 ms, more preferably 100-300 ms, most preferably 100-200 ms. In addition, it is preferred that the stop ignition threshold is between 20-80% of the delay period, preferably 30-70% of the delay period, most preferably 40-60% of the delay period. If the ignition stop threshold is shorter than the delay time period, the operator does not have to actuate the stop switch 33 during a time that is perceived as too long. At the same time, the risk of unintentionally actuating the stop switch 33 is reduced.

Bei einer anderen Ausführungsform ist der Zündungsstoppschwellenwert niedriger als 50 ms eingestellt.In another embodiment, the stop-fire threshold is set lower than 50 ms.

Wie oben erwähnt, ist die Verzögerungszeitspanne vorzugsweise ununterbrochen oder wird von dem Leerlauf zur maximalen Kraftmaschinendrehzahl sequenziell kürzer. Gemäß einer anderen Ausführungsform beträgt daher die Verzögerungszeitspanne in dem Drehzahlbereich von Leerlauf bis maximale Drehzahl höchstens (-2*N+700) ms, vorzugsweise höchstens (-1,5*N+475) ms, wobei N die Kraftmaschinendrehzahl in U/s (Umdrehungen pro Sekunde) ist. Vorzugsweise beträgt das untere Limit wenigstens (-1*N+150) ms für N bis zu 150 U/s und null ms für N über 150 U/s. Bei höherer Kraftmaschinendrehzahl können die Zündungen und die Kraftstoffzufuhr daher gleichzeitig gestoppt werden, das heißt unter Heranziehung größerer Mengen von Kraftmaschinenumdrehungen, die die Kraftmaschine benötigt, um ausgehend von einer höheren Drehzahl als ausgehend zum Beispiel vom Leerlauf zu stoppen. Das heißt, dass es eventuell nicht erforderlich ist, Kraftstoff zu verbrennen, um das Kurbelgehäuse zu entleeren und das gewünschte Luft-Kraftstoffverhältnis zu erreichen, da die Kraftmaschine ausreichend durch das Auslaufen der Umdrehungen, das von der Drehungsträgheit induziert wird, belüftet werden kann. Vorzugsweise beträgt das untere Limit jedoch wenigstens (-1N+250) ms.As mentioned above, the delay period is preferably continuous or sequentially shorter from idle to maximum engine speed. According to another embodiment, therefore, the delay time period in the speed range from idle to maximum speed is at most (-2*N+700) ms, preferably at most (-1.5*N+475) ms, where N is the engine speed in rpm ( revolutions per second). Preferably, the lower limit is at least (-1*N+150) ms for N up to 150 rps and zero ms for N over 150 rps. Therefore, at higher engine speed, the ignitions and fueling may be stopped simultaneously, ie using larger amounts of engine revolutions that it takes the engine to stop from a higher speed than from, for example, idle. That is, it may not be necessary to combust fuel in order to empty the crankcase and achieve the desired air-fuel ratio since the engine can be sufficiently aerated by the spin down induced by rotational inertia. However, the lower limit is preferably at least (-1N+250) ms.

In 2 ist die Stoppsequenz der Kraftmaschine schematisch gezeigt. Wenn ein Stoppereignis erfasst wird, wird zuerst die Kraftstoffzufuhr gestoppt. Die Zündungen werden beibehalten, und folglich steigt das Luft-Kraftstoffverhältnis. Nach dem Verstreichen der Verzögerungszeitspanne, werden die Zündungen gestoppt. Wenn die Zündungen gestoppt werden, fällt die Kraftmaschinendrehzahl ab, bis die Kraftmaschine schließlich zum Stillstand gelangt. Während der Zeitspanne vom Stoppen der Zündungen und bis die Kraftmaschine schließlich zum Stillstand kommt, nimmt das Luft-Kraftstoffverhältnis weiterhin zu. Unter Berücksichtigung der Wirkung der Steigerung des Luft-Kraftstoffverhältnisses sowohl während der Verzögerungszeitspanne als auch während der Zeit nach dem Stoppen der Zündungen, bis die Drehung der Kraftmaschine stoppt, kann ein optimales Luft-Kraftstoffverhältnis zum Neustarten der Kraftmaschine durch Steuern der Dauer der Verzögerungszeitspanne eingestellt werden.In 2 the engine stop sequence is shown schematically. When a stop event is detected, fuel delivery is stopped first. Ignitions are maintained and consequently the air-fuel ratio increases. After the delay period has elapsed, the ignitions are stopped. When the ignitions are stopped, the engine speed drops until the engine eventually comes to a stop. During the period from stopping the ignitions and until the engine finally comes to a stop, the air-fuel ratio continues to increase. Considering the effect of increasing the air-fuel ratio both during the deceleration period and also during the time after stopping the ignitions until the rotation of the engine stops, an optimal air-fuel ratio for restarting the engine can be set by controlling the duration of the delay period.

In 3 ist die Entwicklung des Luft-Kraftstoffverhältnisses schematisch für zwei Szenarien eines Kraftmaschinenabschaltens bei Leerlauf gezeigt. In der Figur stellen die Luft-Kraftstoffverhältnisse AF1 und AF2 ein Intervall dar, in dem die Kraftmaschine mit einem Zug an dem Zugseil gestartet werden kann. Für Luft-Kraftstoffverhältnisse unterhalb von AF1, ist die Kraftmaschine zu reichhaltig, und der Benutzer muss mehr als einmal ziehen, um aus der Kraftmaschine ein übermäßig reichhaltiges Luft-Kraftstoffgemisch zu entfernen, bevor ein erfolgreiches Starten erzielt werden kann, das heißt, dass die Kraftmaschine abgesoffen ist. Für Luft-Kraftstoffverhältnisse oberhalb von AF2, muss die Vordrossel (oder eine andere Anreicherung) beim Starten der Kraftmaschine verwendet werden.In 3 Figure 1 shows the development of the air-fuel ratio schematically for two scenarios of engine shutdown at idle. In the figure, the air-fuel ratios AF1 and AF2 represent an interval in which the engine can be started with a pull on the pull cord. For air-fuel ratios below AF1, the engine is too rich and the user must pull more than once to remove an overly rich air-fuel mixture from the engine before successful starting can be achieved, i.e. the engine has flooded. For air-fuel ratios above AF2, the pre-choke (or other enrichment) must be used when starting the engine.

Die erste Linie 201 zeigt schematisch die Luft-Kraftstoffverhältnisse einer Kraftmaschine, bei der die Zündung und die Kraftstoffzufuhr gleichzeitig zu einem ersten Zeitpunkt t1 gestoppt werden. Zu einem dritten Zeitpunkt t3, stoppt das Drehen der Kraftmaschine, und zu einem sechsten Zeitpunkt t6, hat das Luft-Kraftstoffverhältnis das Luft-Kraftstoffverhältnis AF1 erreicht. Einem Benutzer, der die Maschine vor der Zeit t6 neu startet, wird es nicht gelingen, die Maschine zu starten. Stattdessen können mehrere Züge erforderlich sein, um die Kraftmaschine zu entlüften und das Luft-Kraftstoffverhältnis zu erhöhen.The first line 201 schematically shows the air-fuel ratios of an engine in which the ignition and the fuel supply are stopped simultaneously at a first point in time t1. At a third time t3, the engine stops rotating, and at a sixth time t6, the air-fuel ratio has reached the air-fuel ratio AF1. A user who restarts the machine before time t6 will fail to start the machine. Instead, multiple puffs may be required to bleed the engine and increase the air-fuel ratio.

Die zweite Linie 202 zeigt schematisch die Entwicklung des Luft-Kraftstoffverhältnisses einer Kraftmaschine, die die Abschaltsequenz der Erfindung hat, das heißt, bei der die Kraftstoffzufuhr zu dem ersten Zeitpunkt t1 gestoppt wird, und bei der die Zündungen zu einem zweiten Zeitpunkt t2 nach einer Verzögerungszeitspanne gestoppt werden, das heißt, dass t2-t1 ab dem Stoppen der Kraftstoffzufuhr verstrichen ist. Zu einem vierten Zeitpunkt t4, kurz nach dem Stoppen der Zündungen, stoppt das Drehen der Kraftmaschine. Hier wurde die Verzögerungszeitspanne t2-t1 derart ausgewählt, dass, wenn die Kraftmaschine zum Stillstand kommt, das Luft-Kraftstoffverhältnis oberhalb von AF1 ist. Schließlich überschreitet das Luft-Kraftstoffverhältnis zu einem fünften Zeitpunkt t5 AF2. Typischerweise beträgt die Zeit t5-t4 bis zu 5-15 Minuten. Daher befindet sich ein Benutzer, der das Zugseil kurz nach dem Stoppen der Maschine zieht, in dem gewünschten Bereich AF1-AF2. Wenn die Kraftmaschine ferner nicht leicht startet, weiß der Benutzer, dass die Kraftmaschine wahrscheinlich ein Luft-Kraftstoffverhältnis oberhalb von AF2 hat, und er kann daher die Vordrossel aktivieren, wenn ein vorhergehender Startversuch erfolglos war. Alternativ kann die Kraftstoffsteuereinheit 30 umgesetzt werden, um das Kraftstoffventil 23 zu steuern, um das Luft-Kraftstoffverhältnis (Anreicherung) in einer solchen Situation zu verringern. Es wird hervorgehoben, dass die Positionen der Linien 201 und 202 zueinander in 3 nur eine Veranschaulichungsart eines Beispiels sind. In Wirklichkeit können sie zwei unterschiedliche Positionen einnehmen, während sie immer noch die vorliegende Ausführungsform der Erfindung beschreiben. Für eine Zweitakt-Kraftmaschine für eine kleine Kettensäge kann zum Beispiel ein allgemeines Gefälle der zweiten Linie 202 steiler sein als ein allgemeines Gefälle der Linie 201. Daher kann die Zeit von einem gleichzeitigen Kraftstoffabschalten und Unterbrechen der Zündung t1 bis zum Erreichen von t6, Eintreten in den Bereich zwischen AF1 und AF2, Folgen der Linie 201 (ohne irgend eine Verzögerungszeitspanne) etwa 2 Minuten betragen, während eine entsprechende Kettensäge, die eine Ausführungsform der erfinderischen Idee annimmt, die der Linie 202 folgt, sehr wohl bis zu 15 Minuten (t5-t4 = 15 Minuten) in dem mit einem Zug startbaren Bereich zwischen AF1 und AF2 bleiben kann. Ferner können die Linien 201 und 202 ebenfalls von Umgebungsbedingungen beeinflusst werden, wie zum Beispiel von der Umgebungstemperatur, und auch von der Größe der Kraftmaschine und der Konfiguration, und könnten auch in Abhängigkeit von der Position, in der der Kolben 6 zum Ruhen kommt, variieren.The second line 202 shows schematically the development of the air-fuel ratio of an engine having the shutdown sequence of the invention, i.e. with the fuel supply stopped at the first time t1 and with the ignitions at a second time t2 after a delay period are stopped, that is, t2-t1 has elapsed from when fuel supply was stopped. At a fourth point in time t4, just after the ignitions stop, the engine stops rotating. Here, the delay time period t2-t1 has been selected such that when the engine comes to a standstill, the air-fuel ratio is above AF1. Finally, at a fifth point in time t5, the air-fuel ratio exceeds AF2. Typically the time t5-t4 is up to 5-15 minutes. Therefore, a user who pulls the pull rope shortly after stopping the machine is in the desired area AF1-AF2. Furthermore, if the engine does not start easily, the user knows that the engine is likely to have an air-fuel ratio above AF2 and can therefore activate the pre-choke if a previous attempt to start was unsuccessful. Alternatively, the fuel control unit 30 may be implemented to control the fuel valve 23 to reduce the air-fuel ratio (enrichment) in such a situation. It is emphasized that the positions of lines 201 and 202 relative to each other in 3 are just a way of illustrating an example. In reality they can take two different positions while still describing the present embodiment of the invention. For example, for a two-stroke engine for a small chainsaw, a general slope of the second line 202 may be steeper than a general slope of the line 201. Therefore, the time from a simultaneous fuel cut-off and ignition cut-off t1 to reaching t6, occurring in the area between AF1 and AF2, following the line 201 (without any delay time period) can be about 2 minutes, while a corresponding chainsaw adopting an embodiment of the inventive idea following the line 202 could very well be up to 15 minutes (t5- t4 = 15 minutes) can remain in the one-move-startable area between AF1 and AF2. Furthermore, lines 201 and 202 may also be affected by environmental conditions, such as ambient temperature, as well as engine size and configuration, and could also vary depending on the position where piston 6 comes to rest .

Obwohl die Erfindung in Verbindung mit ihren bevorzugten Ausführungsformen gezeigt und beschrieben wurde, ist klar, dass viele Änderungen, Ersetzungen und Hinzufügungen, die innerhalb des umfassenden Geltungsbereichs der folgenden Ansprüche liegen, erfolgen können. Aus Obenstehendem ist ersichtlich, dass die vorliegende Erfindung wenigstens eine der genannten Aufgaben erfüllt.While the invention has been shown and described in connection with the preferred embodiments thereof, it is evident that many changes, substitutions and additions may be made therein which are within the broad scope of the following claims. From the above it can be seen that the present invention achieves at least one of the stated objects.

Der Zündungsstoppschwellenwert kann zum Beispiel auf die Verzögerungszeitspanne eingestellt sein.For example, the stop ignition threshold may be set to the delay period.

Die Verzögerungszeitspanne und/oder der Zündschwellenwert können zum Beispiel in Anzahl von Umdrehungen sowie als Zeit gemessen werden.The delay period and/or the ignition threshold can be measured in number of revolutions as well as time, for example.

Claims (9)

Verfahren zum Abschalten einer Zweitakt-Kraftmaschine mit Kurbelgehäusespülung (1), wobei die Kraftmaschinen-Betriebsdrehzahl von einem Leerlauf zu einer maximalen Drehzahl reicht, wobei das Verfahren die folgenden Schritte aufweist: a) Betätigen eines Stoppschalters (33) der Kraftmaschine (1), b) Erfassen eines Stoppereignisses von dem betätigten Stoppschalter (33), c) Stoppen der Kraftstoffzufuhr zu der Kraftmaschine als Reaktion auf das Stoppereignis, d) Einstellen eines Zündungsstoppschwellenwerts, der kleiner oder gleich einer Verzögerungszeitspanne (t2-t1) ist, wobei die Verzögerungszeitspanne bei Leerlauf in dem Bereich von 100 - 1000 ms liegt, und e) falls der Stoppschalter (33) aktiviert wird, bis der Zündungsstoppschwellenwert nach dem erfassten Stoppereignis erreicht ist, Stoppen der Zündungen nach dem Verstreichen der Verzögerungszeitspanne (t2-t1) ab dem erfassten Stoppereignis, oder f) falls der Stoppschalter (33) deaktiviert wird, bevor der Zündungsstoppschwellenwert erreicht ist, nachdem das Stoppereignis erfasst wurde, Wiederaufnahme der Kraftstoffzufuhr zu der Kraftmaschine. A method of shutting down a crankcase scavenged two-cycle engine (1) wherein engine operating speed is from idle to maximum speed, the method comprising the steps of: a) actuating a stop switch (33) of the engine machine (1), b) detecting a stop event from the actuated stop switch (33), c) stopping fuel delivery to the engine in response to the stop event, d) setting a stop ignition threshold less than or equal to a delay time period (t2-t1). , wherein the idle delay time period is in the range of 100 - 1000 ms, and e) if the stop switch (33) is activated until the stop ignition threshold is reached after the detected stop event, stopping the ignitions after the delay time period (t2-t1 ) from the detected stop event, or f) if the stop switch (33) is deactivated before the stop ignition threshold is reached after the stop event was detected, resuming fueling of the engine. Verfahren nach Anspruch 1, wobei die Verzögerungszeitspanne (t2-t1) bei Leerlauf innerhalb des Bereichs von 100-600 ms, vorzugsweise 150-500 ms, weiter bevorzugt 200-400 ms liegt.procedure after claim 1 wherein the delay period (t2-t1) at idle is within the range of 100-600 ms, preferably 150-500 ms, more preferably 200-400 ms. Verfahren nach Anspruch 1 oder 2, wobei die Verzögerungszeitspanne (t2-t1) bei maximaler Drehzahl innerhalb des Bereichs von 0-240 ms, vorzugsweise 20-150 ms liegt.procedure after claim 1 or 2 , wherein the delay period (t2-t1) at maximum speed is within the range of 0-240 ms, preferably 20-150 ms. Verfahren nach Anspruch 1, wobei die Verzögerungszeitspanne (t2-t1) in dem Drehzahlbereich von Leerlauf bis maximale Drehzahl höchstens (-2*N+700) ms, vorzugsweise höchstens (-1,5*N+475) ms beträgt, wobei N die Kraftmaschinendrehzahl in U/s ist.procedure after claim 1 , wherein the delay period (t2-t1) in the speed range from idle to maximum speed is at most (-2*N+700) ms, preferably at most (-1.5*N+475) ms, where N is the engine speed in rev/ s is. Verfahren nach Anspruch 1 oder 4, wobei die Verzögerungszeitspanne (t2-t1) in dem Drehzahlbereich von Leerlauf bis maximale Drehzahl wenigstens maximal (-1*N+150) ms, vorzugsweise wenigstens (-1*N+250) ms beträgt, wobei N die Kraftmaschinendrehzahl in U/s ist.procedure after claim 1 or 4 , wherein the delay period (t2-t1) in the speed range from idle to maximum speed is at least at most (-1*N+150) ms, preferably at least (-1*N+250) ms, where N is the engine speed in rpm is. Verfahren nach einem der Ansprüche 1 bis 5, wobei der Zündungsstoppschwellenwert zwischen 20-80 % der Verzögerungszeitspanne (t2-t1), vorzugsweise 30-70 % der Verzögerungszeitspanne, am meisten bevorzugt 40-60 % der Verzögerungszeitspanne liegt.Procedure according to one of Claims 1 until 5 , wherein the stop ignition threshold is between 20-80% of the delay period (t2-t1), preferably 30-70% of the delay period, most preferably 40-60% of the delay period. Verfahren nach Anspruch 6, wobei der Zündungsstoppschwellenwert bei Leerlauf innerhalb des Bereichs von 50-500 ms, weiter bevorzugt 100-300 ms, am meisten bevorzugt 100-200 ms liegt. procedure after claim 6 , wherein the stop-fire threshold at idle is within the range of 50-500 ms, more preferably 100-300 ms, most preferably 100-200 ms. Zweitakt-Kraftmaschine mit Kurbelgehäusespülung (1), die Folgendes aufweist: - ein Kraftstoffzuführsystem (20) in der Form eines Vergasers oder eines Niederdruck-Einspritzsystems, - eine Zündkerze (32) zum Zünden eines Luft-Kraftstoffgemischs in einer Brennkammer (41) der Kraftmaschine, - Steuermittel (30, 31) zum Steuern der Kraftstoffzufuhr zu der Kraftmaschine und der Zündungen der Zündkerze, - einen Stoppschalter (33), der elektrisch mit dem Steuermittel verbunden ist, wobei das Steuermittel als Reaktion auf ein Betätigen des Stoppschalters eingerichtet ist, um die Maschine gemäß dem Verfahren nach einem der Ansprüche 1-7 abzuschalten.A crankcase scavenged two-stroke engine (1) comprising: - a fuel supply system (20) in the form of a carburettor or a low pressure injection system, - a spark plug (32) for igniting an air-fuel mixture in a combustion chamber (41) of the engine , - control means (30, 31) for controlling the fuel supply to the engine and the ignitions of the spark plug, - a stop switch (33) electrically connected to the control means, the control means being arranged in response to actuation of the stop switch to the machine according to the method according to any one of Claims 1 - 7 turn off Handgehaltenes Produkt, das eine Zweitakt-Kraftmaschine mit Kurbelgehäusespülung nach Anspruch 8 aufweist.Hand-held product modeling a crankcase scavenged two-stroke engine claim 8 having.
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