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Gebiet der Technik
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Die
vorliegende Erfindung betrifft eine Kühlvorrichtung für
einen als V-Motor ausgebildeten Verbrennungsmotor, in dem ein Zylinderblock
durch Kühlwasser gekühlt wird, und genauer betrifft
sie eine Maßnahme, um eine gleichmäßige
Temperaturverteilung des Kühlwassers in Bereichen um eine
Zylindergruppe zu erreichen.
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Technischer Hintergrund
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Üblicherweise
weist eine Kühlvorrichtung für einen als V-Motor
ausgebildeten Verbrennungsmotor einen Zylinderblock auf, in dem
eine Reihe von Zylindern in V-Form angeordnet ist, und der Bereich
um Zylindergruppen, die in den linken und rechten Bänken
des Zylinderblocks angeordnet sind, durch Kühlwasser gekühlt
wird, das von einer Wasserpumpe umgewälzt wird.
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Eine
herkömmliche Kühlvorrichtung, in der ein Kühlwasserweg,
der sich in Richtung der Zylinderreihe erstreckt, zwischen den linken
und rechten Bänken vorgesehen ist, ist bekannt (siehe z.
B. Patentdokument 1), wobei in diesem Kühlwasserweg eine
mit einer Wasserpumpen-Auslassöffnung in Verbindung stehende
Verbindungsöffnung an der in Richtung der Zylinderreihe
vorderen Seite im Kühlwasserweg und eine Vielzahl von Einlassöffnungen vorgesehen
sind, die sich an Stellen öffnen, die den einzelnen Zylindern
der Zylindergruppen der linken und rechten Bänke entsprechen,
und die Kühlwasser in den Bereich um die Zylindergruppen
einführen. Kühlwasser im Kühlwasserweg,
das von der genannten Verbindungsöffnung geliefert wurde,
wird über die Einlassöffnungen, die den einzelnen
Zylindern der Zylindergruppen entsprechen, in den Bereich um die Zylindergruppen
der linken und rechten Bänke eingeführt, und auf
diese Weise wird der Zylinderblock gekühlt.
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OFFENBARUNG DER ERFINDUNG
Technisches Problem
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Bei
der oben beschriebenen herkömmlichen Technik ist jedoch
die Wasserpumpe an der Vorderseite des als V-Motor ausgebildeten
Verbrennungsmotors vorstehend vorgesehen, und deshalb ist der V-Verbrennungsmotor
von vorne nach hinten lang, so dass keine kompakte Größe
erreicht werden kann.
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Es
ist denkbar, zu einer kompakten Größe des als
V-Motor ausgebildeten Verbrennungsmotors zu kommen, indem man die
Wasserpumpe frontnah zwischen den linken und rechten Bänken
unterbringt.
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Weil
in dem genannten als V-Motor ausgebildeten Verbrennungsmotor die
Wasserpumpe an einer frontnahen Stelle zwischen den linken und rechten
Bänken angeordnet ist, ist es jedoch nicht möglich,
eine im Bereich der Zylindergruppe der linken und rechten Bänke
Kühlwasser einführende Einlassöffnung
vorzusehen, die Kühlwasser in den Bereich um den Zylinder
am in Richtung der Zylinderreihe vordersten Ende einführt,
und daher ist nur eine im Bereich der Zylindergruppe der linken
und rechten Bänke Kühlwasser einführende
Einlassöffnung vorgesehen, die Kühlwasser in einen
Bereich um einen Zylinder einführt, der in Richtung der
Zylinderreihe weither hinten ist. Kühlwasser, das über
eine Einlassöffnung von einer V-Bankinnenseite im Bereich
um die Zylindergruppe der linken und rechten Bänke in den
Bereich um einen Zylinder, der in Richtung der Zylinderreihe weiter
hinten ist, eingeführt wurde, zirkuliert daher, indem es
um die in Richtung der Zylinderreihe vordere Seite herum und dann
zur V-Bankaußenseite im Bereich um die Zylindergruppe fließt.
Jedoch zirkuliert der Strom des Kühlwassers in erster Linie
dadurch, dass er um die in Richtung der Zylinderreihe hintere Seite
herum und dann zur V-Bankaußenseite im Bereich um die Zylindergruppe fließt,
und das Fließen um die in Richtung der Zylinderreihe vordere
Seite und dann zur V-Bankaußenseite im Bereich um die Zylindergruppe
hat einen geringen Anteil an der Zirkulation. Somit besteht ein
unvermeidlicher Unterschied in der Temperaturverteilung des Kühlwassers,
das dadurch zirkuliert, dass es um die in Richtung der Zylinderreihe
hintere Seite fließt, und des Kühlwassers, das
dadurch zirkuliert, dass es um die in Richtung der Zylinderreihe
vordere Seite fließt, so dass es nicht möglich
ist, eine gleichmäßige Temperaturverteilung des
Kühlwassers im Bereich um die Zylindergruppe zu erhalten.
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Die
vorliegende Erfindung wurde angesichts dieser Punkte gemacht, und
eine daraus resultierende Aufgabe ist die Schaffung einer Kühlvorrichtung eines
als V-Motor ausgebildeten Verbrennungsmotors, die in der Lage ist,
eine gleichmäßige Temperaturverteilung des Kühlwassers
im Bereich um die Zylindergruppe zu erreichen.
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Technische Lösung
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Um
das genannte Ziel zu erreichen, wird in der vorliegenden Erfindung
eine Kühlvorrichtung eines als V-Motor ausgebildeten Verbrennungsmotors mit
einem Zylinderblock, in dem eine Zylinderreihe V-förmig
angeordnet wurde, angenommen, wobei der Bereich um eine Zylindergruppe,
die in linken und rechten Bänken des Zylinderblocks angeordnet
wurde, durch Kühlwasser gekühlt wird, das von
einer Wasserpumpe umgewälzt wird. Zwischen den linken und
rechten Bänken ist die Wasserpumpe an der in Richtung der
Zylinderreihe vorderen Seite vorgesehen, und ein Kühlwasserweg,
der in Richtung der Zylinderreihe verläuft, ist in Richtung
der Zylinderreihe hinter der Wasserpumpe angeordnet. Im Kühlwasserweg
ist eine Verbindungsöffnung, die mit einer Auslassöffnung
der Wasserpumpe in Verbindung steht, an einer in Richtung der Zylinderreihe
vorderen Seite des Kühlwasserwegs vorgesehen, und eine Einlassöffnung,
die Kühlwasser in den Bereich um einen Zylinder auf der
in Richtung der Zylinderreihe hinteren Seite einführt,
ist an der V-Bankinnenseite im Bereich um die Zylindergruppe vorgesehen,
und Auslassöffnungen, wo Kühlwasser zu den Zylinderköpfen
ausströmt, sind auf der V-Bankaußenseite im Bereich
um die Zylindergruppe vorgesehen, wobei die Auslassöffnungen
jeweils den einzelnen Zylindern entsprechen. Außerdem ist
von diesen Auslassöffnungen eine Auslassöffnung,
die einem Zylinder an der in Richtung der Zylinderreihe vorderen
Seite entspricht, so eingestellt, dass die Kühlwasser-Ausflussrate
zu einem Zylinderkopf bei dieser Auslassöffnung größer
ist als bei einer Auslassöffnung, die einem Zylinder auf
der in Richtung der Zylinderreihe hinteren Seite entspricht. Beispielsweise
ist die Auslassöffnung, die einem Zylinder auf der in Richtung der
Zylinderreihe vorderen Seite entspricht, so ausgebildet, dass sie
eine größere Öffnungsfläche
aufweist als die Auslassöffnung, die einem Zylinder auf der
in Richtung der Zylinderreihe hinteren Seite entspricht.
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Gemäß diesem
Merkmal wird dadurch eine kompakte Größe für
den als V-Motor ausgebildeten Verbrennungsmotor erreicht, dass die
Wasserpumpe zwischen den linken und rechten Bänken vorgesehen
ist. In diesem Fall ist unter den Auslassöffnungen, an
denen Kühlwasser zu Zylinderköpfen ausfließt,
den Auslassöffnungen, die an der V-Bankaußenseite
im Bereich um die Zylindergruppe vorgesehen sind und die den einzelnen
Zylindern entsprechen, eine Auslassöffnung, die einem Zylinder
auf der in Richtung der Zylinderreihe vorderen Seite entspricht,
so eingestellt, dass die Kühlwasser-Ausflussrate zu einem
Zylinderkopf bei dieser Auslassöffnung größer
ist als bei einer Auslassöffnung, die einem Zylinder auf
der in Richtung der Zylinderreihe hinteren Seite entspricht. Somit
ist die Kühlwasser-Ausflussrate aus der Auslassöffnung,
die einem Zylinder auf der in Richtung der Zylinderreihe vorderen
Seite entspricht, größer, so dass das Kühlwasser
leicht von der V-Bankinnenseite im Bereich um die Zylindergruppe
zur V-Bankaußenseite zirkulieren kann, indem es um die
in Richtung der Zylinderreihe vordere Seite herum fließt,
obwohl Kühlwasser, das von der V-Bankinnenseite im Bereich
um die Zylindergruppe der linken und rechten Bänke über
eine Einlassöffnung des Kühlwasserwegs eingeführt
wurde, vom Bereich um die Zylindergruppe der linken und rechten
Bänke von der in Richtung der Zylinderreihe hinteren Seite
aus zugeführt wird. Somit wird auf der V-Bankinnenseite
im Bereich um die Zylindergruppe der linken und rechten Bänke
die Zirkulation des Kühlwassers, das über die
Einlassöffnung in den Bereich um einen Zylinder auf der
in Richtung der Zylinderreihe hinteren Seite eingeführt
wurde, zur V-Bankaußenseite im Bereich um die Zylindergruppe in
erster Line dadurch, dass es um die in Richtung der Zylinderreihe
hintere Seite fließt, behindert, und somit kann für
das Kühlwasser, das über die Einlassöffnung
zugeführt wurde, ein ausreichender Grad an Kühlwasserzirkulation
zur V-Bankaußenseite im Bereich um die Zylindergruppe,
indem es um die in Richtung der Zylinderreihe vordere Seite fließt,
gewährleistet werden. Somit wird ein Unterschied in der Temperaturverteilung
zwischen dem Kühlwasser, das dadurch zirkuliert, dass es
um die in Richtung der Zylinderreihe hintere Seite fließt,
und dem Kühlwasser, das um die in Richtung der Zylinderreihe
vordere Seite fließt, verringert, so dass es möglich
ist, eine gleichmäßige Temperaturverteilung des
Kühlwassers im Bereich um die Zylindergruppe zu erreichen.
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Dadurch,
dass der Aufbau so eingestellt wird, dass die Ausflussrate aus der
Auslassöffnung, die einem Zylinder auf der in Richtung
der Zylinderreihe vorderen Seite entspricht, größer
ist als die Ausflussrate aus einer Auslassöffnung, die
einem Zylinder auf der in Richtung der Zylinderreihe hinteren Seite
entspricht, wird die Strömungsrate des Kühlwassers,
das auf einem kurzen Ausflussweg zirkuliert, indem es um die in
Richtung der Zylinderreihe vordere Seite fließt, für
die Auslassöffnung, die einem Zylinder entspricht, der
in Richtung der Zylinderreihe weiter vorne liegt, vergrößert.
Außerdem kann durch Senken der Strömungsrate des
Kühlwassers, das auf einem langen Ausflussweg zirkuliert,
indem es um die in Richtung der Zylinderreihe hintere Seite fließt, für
die Auslassöffnung, die einem Zylinder entspricht, der
in Richtung der Zylinderreihe weiter hinten liegt, der Druckverlust
der Wasserpumpe verringert werden.
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Wenn
eine Zylinderkopfdichtung zwischen dem Zylinderblock und dem Zylinderkopf
vorgesehen ist und die Auslassöffnungen jeweils an entsprechenden
Stellen der Zylinderkopfdichtung, die den einzelnen Zylindern entsprechen,
auf der V-Bankaußenseite im Bereich um die Zylindergruppe
vorgesehen sind, kann außerdem schon dadurch, dass Auslassöffnungen
verschiedener Größe an den entsprechenden Positionen
der Zylinderkopfdichtung vorgesehen werden, ein Aufbau so eingestellt
werden, dass die Ausflussrate von der Auslassöffnung, die
einem Zylinder entspricht, der in Richtung der Zylinderreihe weiter
vorne liegt, größer ist.
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Vorteilhafte Wirkungen
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Zusammenfassend
sei gesagt, dass dadurch, dass unter den Auslassöffnungen,
wo Kühlwasser zu Zylinderköpfen ausfließt,
eine Auslassöffnung, die einem Zylinder auf der in Richtung
der Zylinderreihe vorderen Seite entspricht, so eingestellt wird,
dass die Kühlwasser-Ausflussrate zu einem Zylinderkopf
bei dieser Auslassöffnung größer ist
als bei einer Auslassöffnung, die einem Zylinder auf der
in Richtung der Zylinderreihe hinteren Seite entspricht, ein ausreichender
Grad an Kühlwasserzirkulation zur V-Bankaußenseite
im Bereich um die Zylindergruppe durch Fließen um die in
Richtung der Zylinderreihe vorderen Seite gewährleistet
werden kann. Somit wird ein Unterschied in der Temperaturverteilung
zwischen dem Kühlwasser, das dadurch zirkuliert, dass es
um die in Richtung der Zylinderreihe hintere Seite fließt,
und dem Kühlwasser, das dadurch zirkuliert, dass es um
die in Richtung der Zylinderreihe vordere Seite fließt,
verringert, so dass es möglich ist, eine gleichmäßige
Temperaturverteilung des Kühlwassers im Bereich um die
Zylindergruppe zu erreichen. Durch Erhöhen der Strömungsrate
des Kühlwassers, das auf einem kurzen Ausflussweg zirkuliert,
indem es um die in Richtung der Zylinderreihe vordere Seite fließt,
bei einer Auslassöffnung, die einem Zylinder entspricht,
der in Richtung der Zylinderreihe weiter vorne ist, wobei diese
Auslassöffnung ein hohes Fließvolumen zum Zylinderkopf
aufweist, und auch durch Senken der Strömungsrate des Kühlwassers, das
auf einem langen Ausflussweg zirkuliert, indem es um die in Richtung
der Zylinderreihe hintere Seite fließt, kann ein Druckverlust
der Wasserpumpe verringert werden.
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Kurze Beschreibung der Zeichnung
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1 zeigt
den allgemeinen Aufbau der Innenseite eines Verbrennungsmotors,
in dem ein als V-Motor ausgebildeter Verbrennungsmotor eine Kühlvorrichtung
gemäß einer Ausführungsform der vorliegenden
Erfindung verwendet, gesehen von der Vorderseite in axialer Richtung
einer Kurbelwelle.
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2 ist
eine Draufsicht, die einen Zylinderblock des als V-Motor ausgebildeten
Verbrennungsmotors von oben gesehen zeigt.
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3 zeigt
schematisch den Aufbau der Kühlvorrichtung.
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4 ist
eine Draufsicht auf eine Zylinderkopfdichtung einer rechtsseitigen
Bank.
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- 1
- V-Motor
(als V-Motor ausgebildeter Verbrennungsmotor)
- 3R
- Zylinderkopfdichtung
- 10L
- linke
Bank
- 10R
- rechte
Bank
- 11
- Zylinderblock
- 14
- Kurbelwelle
- 20
- Wasserpumpe
- 202
- Auslassöffnung
- 21L
- Wassermantel
der linksseitigen Bank (Bereich um die Zylindergruppe)
- 21R
- Wassermantel
der rechtsseitigen Bank (Bereich um die Zylindergruppe)
- 21
- Kühlwasserweg
- 221
- Verbindungsöffnung
- 222a
bis 222c
- erste
bis dritte Einlassöffnungen der linksseitigen Bank
- 222d
bis 222f
- vierte
bis sechste Einlassöffnungen der rechtsseitigen Bank
- 31b
- zweite
Einlassöffnung, die einem in Richtung der Zylinderreihe zweitvordersten
Zylinder entspricht
- 31c,
31d
- dritte
und vierte Einlassöffnungen, die Zylindern auf der in Richtung der
Zylinderreihe hinteren Seite entsprechen
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Beste Weise zur Ausführung
der Erfindung
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Im
Folgenden wird eine Ausführungsform der vorliegenden Erfindung
mit Bezug auf die Zeichnung beschrieben. In dieser Ausführungsform
wird ein Fall beschrieben, wo eine Kühlvorrichtung gemäß der
vorliegenden Erfindung auf einen 8-Zylinder-V-Motor (als V-Motor
ausgebildeten Verbrennungsmotor) angewendet wird.
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Gesamtaufbau des Verbrennungsmotors
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Einer
Beschreibung der Kühlvorrichtung sei eine Beschreibung
des Gesamtaufbaus des Verbrennungsmotors, der mit dieser Kühlvorrichtung
ausgestattet ist, vorangestellt.
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1 zeigt
den allgemeinen Aufbau des Inneren des Verbrennungsmotors, wobei
ein V-Motor gemäß der vorliegenden Ausführungsform
in axialer Richtung einer Kurbelwelle 14 betrachtet wird.
Wie in 1 dargestellt, weist der V-Motor 1 ein
Paar aus linken und rechten Bänken 10L und 10R auf,
die in V-Form am oberen Abschnitt eines Zylinderblocks 11 vorstehen.
Die Bänke 10L und 10R sind mit Zylinderköpfen 12L und 12R ausgestattet,
die am oberen Endabschnitt des Zylinderkopfs 11 angeordnet
sind. Eine Vielzahl von Zylindern 13L, 13R, ...
(beispielsweise vier Zylinder in jeder der Bänke 10L und 10R) sind
in einem vorgegebenen Winkel in Bezug aufeinander (beispielsweise
90 Grad zwischen den Bänken 10L und 10R)
angeordnet. In diesen Zylindern 13L, 13R, ...
sind Kolben so untergebracht, dass die Kolben sich auf und ab bewegen
können, und jeder Kolben ist über ein Pleuel mit
der Kurbelwelle 14 verbunden, so dass er eine Antriebskraft übertragen
kann. Ferner ist ein Kurbelgehäuse 15 an der Unterseite des
Zylinderblocks 11 installiert, und ein Raum, der vom unteren
Abschnitt der Innenseite des Zylinderblocks 11 zur Innenseite
des Kurbelgehäuses 15 reicht, bildet eine Kurbelkammer 16.
Außerdem ist eine Ölwanne 17 an der Unterseite
des Kurbelgehäuses 15 vorgesehen. Im Fall der
vorliegenden Ausführungsform ist die Kurbelwelle 14 so
vorgesehen, dass sie in Front-Heck-Richtung einer Fahrzeugkarosserie verläuft,
und der V-Motor 1 ist vertikal im Frontabschnitt der Fahrzeugkarosserie
eingebaut.
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Außerdem
weisen die Zylinderköpfe 12L und 12R des
V-Motors 1 eine geteilte Struktur auf. Genauer sind die
Zylinderköpfe 12L und 12R aus Zylinderkopfkörpern 121L und 121R,
die an der Oberseite des Zylinderblocks installiert sind, und Nockenwellengehäusen 122L und 122R,
die auf der Oberseite der Zylinderkopfkörper 121L und 121R installiert sind,
aufgebaut. Ferner sind Einlassöffnungen 123L, 123R,
... an der Innenseite der Zylinderköpfe 12L und 12R vorgesehen,
und Auslassöffnungen 124L, 124R, ...
sind an der Außenseite vorgesehen.
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Kühlvorrichtung
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Nun
wird die Kühlvorrichtung, die den oben genannten linken
und rechten Bänken 10L und 10R des Zylinderblocks 11 und
Zylinderköpfen 12L und 12R Kühlwasser
zuführt, mit Bezug auf 2 und 3 beschrieben.
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2 ist
eine Draufsicht auf den Zylinderblock des V-Motors der vorliegenden
Erfindung von oben gesehen, und 3 zeigt
schematisch den Aufbau eines Kühlsystems 2. Hierbei
ist in 2 eine Reihe von mit ungeraden Zahlen nummerierten
Zylindern in der Bank 10L auf der linken Seite (der Bank auf
der in 2 unteren Seite) angeordnet, und eine Reihe von
mit geraden Zahlen nummerierten Zylindern ist in der Bank 10R auf
der rechten Seite (der Bank auf der in 2 oberen
Seite) angeordnet. Bei der Beschreibung der Zylinderreihe in der
linksseitigen Bank 10L wird der Zylinder, der sich in Richtung dieser
Zylinderreihe am vorderen Ende (am in 2 linken
Ende) befindet, als erster Zylinder Nr. 1 bezeichnet, der Zylinder,
der sich hinter dem ersten Zylinder Nr. 1 (in 2 rechts
von diesem) befindet, wird als dritter Zylinder Nr. 3 bezeichnet,
der Zylinder, der sich hinter dem dritten Zylinder (in 2 rechts von
diesem) befindet, wird als fünfter Zylinder Nr. 5 bezeichnet,
und der Zylinder, der sich am hinteren Ende (am in 2 rechten
Ende) befindet, wird als siebter Zylinder Nr. 7 bezeichnet. Dagegen
wird bei der Beschreibung der Zylinderreihe in der rechtsseitigen
Bank 10R der Zylinder, der sich am in Richtung dieser Zylinderreihe
vorderen Ende (am in 2 linken Ende) befindet, als
zweiter Zylinder Nr. 2 bezeichnet, der Zylinder, der sich hinter
dem zweiten Zylinder Nr. 2 (in 2 rechts
von diesem) befindet, wird als vierter Zylinder Nr. 4 bezeichnet,
der Zylinder, der sich hinter dem vierten Zylinder Nr. 4 (in 2 rechts
von diesem) befindet, wird als sechster Zylinder Nr. 6 bezeichnet,
und der Zylinder, der sich am hinteren Ende (am in 2 rechten
Ende) befindet, wird als achter Zylinder Nr. 8 bezeichnet. Man beachte,
dass die Form der Zylindernummern nicht auf die oben angegebene
Form beschränkt ist.
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Der
Zylinderblock 11 ist als offener Zylinderblock bzw. als
Open-Deck-Type-Zylinderblock ausgebildet. Das heißt, Wassermäntel 21L und 21R sind an
der Oberseite der linken und rechten Bänke 10L und 10R des
Zylinderblocks 11 (der Seite, wo sich die Zylinderköpfe 12L und 12R befinden)
offen. Die Wassermäntel 21L und 21R sind
jeweils zwischen Außenwänden 101L und 101R der
Bänke 10L und 10R des Zylinderblocks 11 und
Zylinderwänden 102L, 102R, ... so ausgebildet,
dass sie den gesamten Umfang der Zylinder 13L, 13R,
... der linken und rechten Bänke 10L und 10R ungefähr
einschließen.
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Eine
Wasserpumpe 20 (in 3 dargestellt), die
mit Drehkraft von der Kurbelwelle angetrieben wird, ist an einer
vorderseitigen Position zwischen den linken und rechten Bänken 10L und 10R des
Zylinderblocks 11 vorgesehen. Außerdem ist ein
Kühlwasserweg 22, der in Richtung der Zylinderreihe
(in 2 Von links nach rechts) verläuft, zwischen
den linken und Bänken 10L und 10R des
Zylinderblocks 11 vorgesehen. Der Kühlwasserweg 22 ist
als Einzelkörper durch Innenwände 103L und 103R der
Bänke 10L und 10R des Zylinderblocks 11 und
vordere und hintere Abdeckrippen 104a und 104b,
die sowohl das vordere als auch das hintere Ende der Innenwände 103L und 103R abdecken,
unterteilt und ist von oben mit einem Deckel 105 (in 1 dargestellt),
abgedeckt, so dass er einen dicht geschlossenen Zustand beibehält.
Der Kühlwasserweg 22 verläuft zwischen den
linken und rechten Bänken 10L und 10R von
da, wo sich die Wasserpumpe 20 vorne zwischen den linken
und rechten Bänken 10L und 10R befindet,
zum hinteren Ende des Zylinderblocks 11.
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Wie
in 3 dargestellt, ist eine Verbindungsöffnung 221,
die mit einer Auslassöffnung 202 der Wasserpumpe 20 in
Verbindung steht, im Kühlwasserweg 22 an einer
in Richtung der Zylinderreihe frontnahen Position des Kühlwasserweges
vorgesehen. Die Verbindungsöffnung 221 ist zu
einem vorderendseitigen Abschnitt des Deckels 105 hin offen
und steht mit der Auslassöffnung 202 der Wasserpumpe 20 über
ein Rohr 201, das mit dem vorderendseitigen Abschnitt des
Deckels 105 als einheitlicher Körper ausgebildet
ist, in Verbindung. Kühlwasser, das aus der Auslassöffnung 202 der
Wasserpumpe 20 ausgespeist wurde, wird von der Verbindungsöffnung 221 über
das Rohr 201 zum vorderendseitigen Abschnitt des Kühlwasserweges 22 geliefert.
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Wie
in 2 dargestellt, sind im Kühlwasserweg 22 außerdem
erste bis dritte Einlassöffnungen 222a bis 222c,
die jeweils in Richtung der Zylinderreihe rückseitigen
Zylindern entsprechen, beispielsweise den dritten, fünften
uns siebten Zylindern Nr. 3, Nr. 5 und Nr. 7, und die Kühlwasser
in den Wassermantel 21L der linksseitigen Bank 10L des
Zylinderblocks 11 einführen, an drei entsprechenden
Orten der Innenwand 103L ausgebildet. Kühlwasser,
das von den ersten bis dritten Einlassöffnungen 222a bis 222c eingeführt
wurde, wird von der V-Bankinnenseite des Wassermantels 21L der
linksseitigen Bank 10L (von der in 2 oberen
Seite) eingeführt, zirkuliert von der V-Bankinnenseite
des Wassermantels 21L der linksseitigen Bank 10L zur
V-Bankaußenseite (der in 2 unteren
Seite), indem es um die in Richtung der Zylinderreihe vordere Seite
herum fließt, und zirkuliert zur V-Bankaußenseite,
indem es um die in Richtung der Zylinderreihe hintere Seite herum
fließt. Ebenso sind vierte bis sechste Einlassöffnungen 222d bis 222f,
die jeweils in Richtung der Zylinderreihe rückseitigen
Zylindern entsprechen, beispielsweise den vierten, sechsten und
achten Zylindern Nr. 4, Nr. 6 und Nr. 8, und die Kühlwasser
in den Wassermantel 21R der rechtsseitigen Bank 10R des
Zylinderblocks 11 einführen, an drei entsprechenden
Orten der Innenwand 103R ausgebildet. Kühlwasser, das
von den vierten bis siebten Einlassöffnungen 222d bis 222f eingeführt
wurde, wird von der V-Bankinnenseite des Wassermantels 21R der
rechtsseitigen Bank 10R (von der in 2 unteren
Seite) eingeführt, zirkuliert von der V-Bankinnenseite
des Wassermantels 21L der rechtsseitigen Bank 10R zur V-Bankaußenseite
(der in 2 oberen Seite), indem es um
die in Richtung der Zylinderreihe vordere Seite herum fließt,
und zirkuliert zur V-Bankaußenseite, indem es um die in
Richtung der Zylinderreihe hintere Seite herum fließt.
Da die Wasserpumpe 20 an einer vorderseitigen Stelle zwischen
den linken und rechten Bänken 10L und 10R vorgesehen
ist, entspricht in diesem Fall das vordere Ende des Kühlwasserwegs 22 ungefähr
dem Zylinder an der in Richtung der Zylinderreihe vorderen Seite
in der linksseitigen Bank 10L (beispielsweise dem ersten Zylinder
Nr. 1) und dem Zylinder an der in Richtung der Zylinderreihe vorderen
Seite in der rechtsseitigen Bank (beispielsweise dem zweiten Zylinder
Nr. 2). Bei diesem Aufbau ist es daher nicht möglich, Einlassöffnungen
an entsprechenden Positionen der Innenwände 103L und 103R auszubilden,
die dem ersten Zylinder Nr. 1 am in Richtung der Zylinderreihe vordersten
Ende in der linken Bank 10L und dem zweiten Zylinder Nr.
2 am in Richtung der Zylinderreihe vordersten Ende in der rechtsseitigen
Bank 10R entsprechen.
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In
einem in Richtung der Zylinderreihe am hinteren Ende befindlichen
Abschnitt des Kühlwasserwegs 22 sind außerdem
Kühlwasser-Zufuhröffnungen 23a und 23b ausgebildet,
die jeweils Kühlwasser vom in Richtung der Zylinderreihe
am hinteren Ende befindlichen Abschnitt des Kühlwasserwegs 22 zu
den linken und rechten Zylinderköpfen 12L und 12R liefern.
Wie in 1 dargestellt, wird Kühlwasser, das von
den Kühlwasser-Zufuhröffnungen 23a und 23b zugeführt
wird, von einem am hinteren Ende befindlichen Abschnitt der Wassermäntel 125L und 125R,
die in Richtung der Zylinderreihe verlaufen, zu den linken bzw.
rechten Zylinderköpfen 12L und 12R geliefert,
und Kühlwasser, das in den Wassermänteln 125L und 125R umgewälzt
wurde, wird vom vorderen Endabschnitt der Zylinderköpfe 12L und 12R nach
außen (in Richtung auf die Front der Fahrzeugkarosserie)
geführt.
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Außerdem
ist eine Zylinderkopfdichtung 3R wie in 4 dargestellt
jeweils zwischen der Oberseite der linken und rechten Bänke 10L und 10R des Zylinderblocks 11 und
der Unterseite der Zylinderkopfkörper 121L und 121R der
linken und rechten Zylinderköpfe 12L und 12R vorgesehen
(4 zeigt nur die Zylinderkopfdichtung 3R,
die zwischen der Oberseite der rechtsseitigen Bank 10R des
Zylinderblocks 11 und der Unterseite des Zylinderkopfkörpers 121R des
rechtsseitigen Zylinderkopfes 12R vorgesehen ist). Außerdem
sind an entsprechenden Positionen der Zylinder Nr. 1 bis Nr. 8 der
Zylinderkopfdichtung 3R, wo die V-Bankaußenseite
der Wassermäntel 21L und 21R der linken
und rechten Bänke 10L und 10R und die
Wassermäntel 125L und 125R der linken
und rechten Zylinderköpfe 12L und 12R einander
zugewandt sind, erste bis vierte Auslassöffnungen 31a, 31b, 31c und 31d von
der in Richtung der Zylinderreihe vorderen Seite aus hintereinander ausgebildet.
Die ersten bis vierten Auslassöffnungen 31a, 31b, 31c und 31d führen
Kühlwasser aus den Wassermänteln 21L und 21R der
linken und rechten Bänke 10L und 10R des
Zylinderblocks 11 zu den Wassermänteln 125L und 125R der
linken und rechten Zylinderköpfe 12L und 12R.
Die zweite Auslassöffnung 31b, die von den Auslassöffnungen 31a bis 31d in
Richtung der Zylinderreihe die zweite von vorne ist und die dem
dritten Zylinder Nr. 3 bzw. dem vierten Zylinder Nr. 4 entspricht,
ist so eingestellt, dass die Ausflussrate des Kühlwassers
zu den linken und rechten Zylinderköpfen 12L und 12R bei
der zweiten Auslassöffnung 31b größer
ist als bei den dritten und vierten Auslassöffnungen 31c und 31d, die
sich in Richtung der Zylinderreihe weiter hinten befinden und den
fünften bis achten Zylindern Nr. 5 bis Nr. 8 entsprechen.
Genauer ist die zweite Auslassöffnung 31b der
Zylinderkopfdichtung 3R, die in Richtung der Zylinderreihe
die zweite vom vorne ist und die dem dritten Zylinder Nr. 3 und
dem vierten Zylinder Nr. 4 entspricht, so ausgebildet, dass die Öffnungsfläche
der zweiten Auslassöffnung 31b größer ist
als die Öffnungsfläche der dritten und vierten
Auslassöffnungen 31c und 31d der Zylinderkopfdichtung 3R,
die sich in Richtung der Zylinderreihe weiter hinten befinden und
den fünften bis achten Zylindern Nr. 5 bis Nr. 8 entsprechen.
Außerdem sind in der Zylinderkopfdichtung 3R vier
Brennkammeröffnungen 35 ausgebildet, die zu den
Zylindern 13R des Zylinderblocks 11 passen, und
eine Vielzahl von Bolzenlöchern 36 sind ausgebildet,
durch die Befestigungsbolzen hindurchgehen, wobei die Befestigungsbolzen
die linken und rechten Bänke 10L und 10R des Zylinderblocks 11 an
den Zylinderköpfen 12L und 12R befestigen.
Man beachte auch, dass in 4 das Bezugszeichen 37 Ölrückflusslöcher
bezeichnen, durch die Öl, das in der Zylinderkopfdichtung 3R bereitgestellt
wird, zurück fließt, und dass die Bezugszahl 38 ein
Wasserloch bezeichnet, durch das Kühlwasser fließt.
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In
diesem Fall ist die zweite Auslassöffnung 31b der
Zylinderkopfdichtung 3R, die in Richtung der Zylinderreihe
die zweite von vorne ist und jeweils dem dritten Zylinder Nr. 3
und dem vierten Zylinder Nr. 4 entspricht, so ausgebildet, dass
die Öffnungsfläche der zweiten Auslassöffnung
größer ist als die Öffnungsfläche
der dritten und vierten Auslassöffnungen 31c und 31d der
Zylinderkopfdichtung, die in Richtung der Zylinderreihe weiter hinten
liegen und den fünften bis achten Zylindern Nr. 5 bis Nr.
8 entsprechen. Was das Kühlwasser im Kühlwasserweg betrifft,
das von den ersten bis dritten Einlassöffnungen 222a bis 222c eingeführt
wurde, welche den dritten, fünften bzw. siebten Zylindern
Nr. 3, Nr. 5 und Nr. 7 entsprechen, und was das Kühlwasser
betrifft, das von den vierten bis sechsten Einlassöffnungen 222d bis 222f eingeführt
wurde, die den vierten, sechsten bzw. achten Zylindern Nr. 4, Nr.
6 und Nr. 8 entsprechen, die in Richtung der Zylinderreihe der linken
und rechten Bänke 10L und 10R weiter
hinten liegen, ist die Ausflussrate des Kühlwassers von
der in Richtung der Zylinderreihe frontseitigen zweiten Auslassöffnung 31b der
Zylinderkopfdichtung 3R zu den Zylinderköpfen 12L und 12R größer,
und somit kann das Kühlwasser leicht von der V-Bankinnenseite
der Wassermäntel 21L und 21R der linken
und rechten Bänke 10L und 10R zur V-Bankaußenseite
zirkulieren, indem es um die in Richtung der Zylinderreihe vordere
Seite herum fließt, obwohl der Ort, wo das Kühlwasser
zur V-Bankinnenseite des Wassermantels 211 und 21R der
linken und rechten Bänke 10L und 10R eingeführt
wird, in Richtung der Zylinderreihe weiter hinten liegt. Ebenso
ist die erste Auslassöffnung 31a der Zylinderkopfdichtung 3R,
die sich von den Auslassöffnungen 31a bis 31d am
in Richtung der Zylinderreihe vordersten Ende befindet und die den
ersten und zweiten Zylindern Nr. 1 und Nr. 2 entspricht, mit etwa
der gleichen Öffnungsfläche ausgebildet wie die
dritten und vierten Auslassöffnungen 31c und 31d der
Zylinderkopfdichtung 3R, die sich in Richtung der Zylinderreihe
weiter hinten befinden und die den fünften bis achten Zylindern
Nr. 5 bis Nr. 8 entsprechen.
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Das
Kühlwasser, das von der V-Bankinnenseite der Wassermäntel 21L und 21R der
linken und rechten Bänke 10L und 10R des
Zylinderblocks 11 zur V-Bankaußenseite zirkuliert
ist, indem es um die in Richtung der Zylinderreihe vordere Seite
und die in Richtung der Zylinderreihe hintere Seite geflossen ist,
fließt an der V-Bankaußenseite von den ersten
bis vierten Auslassöffnungen 31a bis 31d zu
den Wassermänteln 125L und 125R der linken
und rechten Zylinderköpfe 12L und 12R aus,
kühlt die linken und rechten Zylinderköpfe 12L und 12R,
indem es mit Kühlwasser zirkuliert, das den Wassermänteln 125L und 125R der
linken und rechten Zylinderköpfe 12L und 12R von
den Kühlwasser-Zufuhröffnungen 23a und 23b des
Kühlwasserwegs 22 zugeführt wurde, und
wird vom vorderen Endabschnitt der linken bzw. rechten Zylinderköpfe 12L und 12R nach
außen ausgeführt (in Richtung auf die Front der
Fahrzeugkarosserie).
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Nun
folgt eine Beschreibung des Gesamtaufbaus der Kühlvorrichtung
mit Bezug auf 3.
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Ein
luftgekühlter Radiator 41 ist vorne am V-Motor
vorgesehen. Kühlwasser, das vom vorderen Endabschnitt der
Zylinderköpfe 12L und 12R nach außen
geführt wurde, wird über ein Auslassgehäuse 42 in
den Radiator geführt. Kühlwasser, das vom Radiator 41 gekühlt
worden ist, wird von einem Einlassgehäuse 43 über
ein Thermogehäuse 44 zur Wasserpumpe 20 geführt.
Kühlwasser von den linken und rechten Zylinderköpfen 12L und 12R,
das zum Auslassgehäuse 42 ausgeführt
wurde, wird ebenfalls über das Thermogehäuse 44 zur
Wasserpumpe 20 ausgeführt. Im Thermogehäuse 44 ist
ein Thermostat 45 vorgesehen, der gemäß der
Temperatur des Kühlwassers arbeitet, das über
das Einlassgehäuse 43 zum Thermogehäuse
ausgeführt worden ist. Wenn die Temperatur des Kühlwassers,
das vom Radiator 41 über das Einlassgehäuse 43 zum
Thermogehäuse 44 ausgeführt wurde, nicht über
einer vorgegebenen Temperatur (beispielsweise 80 bis 90 Grad C) liegt,
wird das Ausführen von Kühlwasser vom Radiator 41 über
das Einlassgehäuse 42 zum Thermogehäuse 44 vom
Thermostat 45 nicht zugelassen, und Kühlwasser
von den linken und rechten Zylinderköpfen 12L und 12R,
das zum Auslassgehäuse 42 ausgeführt
wurde, wird über das Thermogehäuse 44 zur Wasserpumpe 20 geführt,
so dass der V-Motor 1 aufgewärmt wird. Wenn dagegen
die Temperatur des Kühlwassers, das vom Radiator 41 über
das Einlassgehäuse 43 zum Thermogehäuse 44 ausgeführt
wurde, über der vorgegebenen Temperatur liegt, wird das
Kühlwasser von den linken und rechten Zylinderköpfen 12L und 12R,
das zum Auslassgehäuse 42 ausgeführt
wurde, im Radiator 41 gemäß dem Thermostaten 45 gekühlt.
Das Kühlwasser, das im Radiator 41 gekühlt
wurde, wird über das Einlassgehäuse 43 zum
Thermogehäuse 44 ausgeführt und dann
zur Wasserpumpe 20 ausgeführt. Somit wird ein
Kühlen des V-Motors 1 durch Kühlwasser
vom Radiator 41 durchgeführt.
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Ebenso
wird Kühlwasser von den linken und rechten Zylinderköpfen 12L und 12R,
das zum Auslassgehäuse 42 ausgeführt
wurde, jeweils zu Front/Heck-Heizungen 46F und 46R des
Fahrzeug-Insassenraums geliefert, um beide Heizungen 46F und 46R zu
heizen, und dann wird dieses Kühlwasser zum Thermogehäuse
ausgeführt, ohne durch den Thermostaten 45 zu
fließen.
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Demgemäß wird
in der obigen Ausführungsform eine kompaktere Größe
für den V-Motor 1 erreicht, indem man die Wasserpumpe 20 zwischen den
linken und rechten Bänken 10L und 10R vorsieht.
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In
diesem Fall ist von den ersten bis vierten Auslassöffnungen 31a bis 31d,
die an Positionen der Zylinderkopfdichtung 3R und einer
(nicht dargestellten) Zylinderkopfdichtung 3L, die den
Zylindern Nr. 1 bis Nr. 8 entsprechen, ausgebildet sind, wo die V-Bankaußenseite
der Wassermäntel 21L und 21R der linken
und rechten Bänke 10L und 10R und die Wassermäntel 125L und 125R der
linken und rechten Zylinderköpfe 12L und 12R einander
zugewandt sind, wobei die ersten bis vierten Auslassöffnungen 31a bis 31d jeweils
dort sind, wo Kühlwasser von den Wassermänteln 21L und 21R der
linken und rechten Bänke 10L und 10R des
Zylinderblocks zu den Wassermänteln 125L und 125R der
linken und rechten Zylinderköpfe 12L und 12R ausfließt,
die zweite Auslassöffnung 31b, die in Richtung
der Zylinderreihe die zweite von vorne ist und dem dritten Zylinder
Nr. 3 bzw. dem vierten Zylinder Nr. 4 entspricht, mit einer vergrößerten Öffnungsfläche
ausgebildet, so dass die Ausflussrate des Kühlwassers zu
den linken und rechten Zylindern 12L und 12R bei
der zweiten Auslassöffnung 31b größer
ist als bei den dritten und vierten Auslassöffnungen 31c und 31d,
die in Richtung der Zylinderreihe weiter hinten sind und die den fünften
bis achten Zylindern Nr. 5 bis Nr. 8 entsprechen. Was das Kühlwasser
betrifft, das von den ersten bis dritten Einlassöffnungen 222a bis 222c eingeführt
wurde, welche jeweils den dritten, fünften und siebten
Zylindern Nr. 3, Nr. 5 und Nr. 7 entsprechen, und was das Kühlwasser
betrifft, das von den vierten bis sechsten Einlassöffnungen 222d bis 222f eingeführt
wurde, die jeweils den vierten, sechsten und achten Zylindern Nr.
4, Nr. 6 und Nr. 8 entsprechen, die in Richtung der Zylinderreihe
der linken und rechten Bänke 10L und 10R im
Kühlwasserweg jeweils weiter hinten liegen, ist die Ausflussrate
des Kühlwassers von der in Richtung der Zylinderreihe frontseitigen
zweiten Auslassöffnung 31b der Zylinderkopfdichtung 3R zu
den Zylinderköpfen 12L und 12R größer,
und somit kann das Kühlwasser leicht von der V-Bankinnenseite
der Wassermäntel 21L und 21R der linken
und rechten Bänke 10L und 10R des Zylinderblocks 11 zur
V-Bankaußenseite zirkulieren, indem es um die in Richtung
der Zylinderreihe vordere Seite herum fließt, obwohl der
Ort, wo das Kühlwasser zur V-Bankinnenseite der Wassermäntel 211 und 21R der
linken und rechten Bänke 10L und 10R eingeführt
wird, in Richtung der Zylinderreihe weiter hinten liegt. Somit wird
verhindert, dass der Strom des Kühlwassers, das an der
V-Bankinnenseite der Wassermäntel 21L und 21R der
linken und rechten Bänke 10L und 10R des
Zylinderblocks 11 über die ersten bis sechsten
Einlassöffnungen 222a bis 222c und 222d bis 222f umgewälzt
wird, leicht zur V-Bankaußenseite zirkuliert, indem es
in erster Linie um die in Richtung der Zylinderreihe hintere Seite
der Wassermäntel 21L und 21L fließt,
und daher kann für das Kühlwasser, das an der
V-Bankinnenseite der Wassermäntel 21L und 21R eingeführt
wurde, ein ausreichender Grad an Zirkulation zur V-Bankaußenseite dadurch,
dass es um die in Richtung der Zylinderreihe vordere Seite der Wassermäntel 21L und 21R der linken
und rechten Bänke 10L und 10R fließt,
gewährleistet werden. Somit wird ein Unterschied in der Temperaturverteilung
zwischen dem Kühlwasser, das dadurch zirkuliert, dass es
um die in Richtung der Zylinderreihe vordere Seite fließt,
und dem Kühlwasser, dass dadurch zirkuliert, dass es um
die in Richtung der Zylinderreihe hintere Seite fließt,
verringert, so dass es möglich ist, eine gleichmäßige
Temperaturverteilung des Kühlwassers in den Wassermänteln 21L und 21R der
linken und rechten Bänke 10L und 10R zu
erreichen.
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Ferner
ist die zweite Auslassöffnung 31b, die die in
Richtung der Zylinderreihe zweite von vorne ist und die dem dritten
Zylinder Nr. 3 bzw. dem vierten Zylinder Nr. 4 entspricht, mit einer
vergrößerten Öffnungsfläche
ausgebildet, so dass die Kühlwasser-Ausflussrate aus der
zweiten Auslassöffnung 31b größer
ist als die Kühlwasser-Ausflussrate der dritten und vierten
Auslassöffnungen 31c und 31d, die in Richtung
der Zylinder weiter hinten liegen und die den fünften bis
achten Zylindern Nr. 5 bis Nr. 8 entsprechen. Somit ist die Ausflussrate
von Kühlwasser, das auf einem kurzen Ausflussweg zirkuliert,
indem es um die in Richtung der Zylinderreihe vordere Seite fließt,
bei der zweiten Ausflussöffnung 31b, die in Richtung
der Zylinderreihe die zweite von vorne ist und die dem dritten Zylinder
Nr. 3 bzw. dem vierten Zylinder Nr. 4 entspricht und die eine hohe
Ausflussrate zu den Wassermänteln 125L und 125R der
Zylinderköpfe 12L und 12R aufweist, erhöht.
Außerdem kann dadurch, dass die Strömungsrate
von Kühlwasser, das auf einem langen Ausflussweg zirkuliert,
indem es um die in Richtung der Zylinderreihe hintere Seite fließt,
für die zweite Auslassöffnung 31b verringert
wird, ein Druckverlust der Wasserpumpe 20 verringert werden.
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Außerdem
sind die ersten bis vierten Auslassöffnungen 31a bis 31d an
entsprechenden Stellen der Zylinder Nr. 1 bis Nr. 8 der Zylinderkopfdichtung 3R vorgesehen,
wo die V-Bankaußenseite der Wassermäntel 21L und 21R der
linken und rechten Bänke 10L und 10R und
die Wassermäntel 125L und 125R der linken
und rechten Zylinderköpfe 12L und 12R einander
zugewandt sind. Somit ist es schon durch Ausbilden der ersten bis
vierten Auslassöffnungen 31a bis 31d mit
verschiedener Größe an den entsprechenden Positionen
der Zylinderkopfdichtung 3R möglich, eine Gestalt
einzurichten, mit der die Ausflussrate bei der zweiten Auslassöffnung 31b,
die in Richtung der Zylinderreihe die zweite von vorne ist, und
die dem dritten Zylinder Nr. 3 bzw. dem vierten Zylinder Nr. 4 entspricht,
größer ist.
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Die
vorliegende Erfindung ist ferner nicht auf die oben beschriebene
Ausführungsform beschränkt und umfasst deren verschiedene
Modifikationen. Beispielsweise wird in der obigen Ausführungsform
eine Kühlvorrichtung des als V-Motor ausgebildeten 8-Zylinder-Verbrennungsmotors
beschrieben, aber die vorliegende Erfindung ist als Kühlvorrichtung
für jede Art von V-Motor geeignet, wie einen 6-Zylinder-V-Motor,
einen 10-Zylinder-V-Motor oder einen 12-Zylinder-V-Motor.
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Außerdem
ist in der obigen Ausführungsform die zweite Auslassöffnung 31b,
die in Richtung der Zylinderreihe die zweite ist und die dem dritten
Zylinder Nr. 3 bzw. dem vierten Zylinder Nr. 4 entspricht, mit einer
vergrößerten Öffnungsfläche
ausgebildet, so dass die Kühlwasser-Ausflussrate bei der
zweiten Auslassöffnung 31b größer
ist als bei den dritten und vierten Auslassöffnungen 31c und 31d,
die in Richtung der Zylinderreihe weiter hinten sind und den fünften
bis achten Zylindern Nr. 5 bis Nr. 8 entsprechen. Jedoch kann, um
die gleiche Ausflussrate des Kühlwassers, das von der V-Bankinnenseite
der Wassermäntel der linken und rechten Bänke
des Zylinderblocks zur V-Bankaußenseite zirkuliert, indem es
um die in Richtung der Zylinderreihe vordere Seite und um die in
Richtung der Zylinderreihe hintere Seite fließt, ein Aufbau übernommen
werden, in dem die erste Auslassöffnung, die in Richtung
der Zylinderreihe die vorderste ist und dem ersten Zylinder bzw. dem
zweiten Zylinder entspricht, mit einer vergrößerten Öffnungsfläche
ausgebildet wird, so dass die Kühlwasser-Ausflussrate für
die erste Auslassöffnung größer ist als
für die zweiten bis vierten Auslassöffnungen,
die sich in Richtung der Zylinderreihe weiter hinten befinden und
den dritten bis achten Zylindern entsprechen, oder es kann ein Aufbau übernommen
werden, in dem die ersten und zweiten Auslassöffnungen,
die in Richtung der Zylinderreihe die vordersten sind und den ersten
bis vierten Zylindern entsprechen, mit einer vergrößerten Öffnungsfläche ausgebildet
sind, so dass die Kühlwasser-Ausflussrate für
die ersten und zweiten Auslassöffnungen größer
ist als für die dritten und vierten Auslassöffnungen,
die in Richtung der Zylinderreihe weiter hinten liegen und den fünften
bis achten Zylindern entsprechen.
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Die
vorliegende Erfindung kann in verschiedenen Formen ausgeführt
werden, ohne von ihrem Gedanken oder ihren wesentlichen Merkmalen
abzuweichen. Die in dieser Anmeldung offenbarten Ausführungsformen
sollen in jeder Hinsicht als erläuternd, aber nicht als
beschränkend aufgefasst werden. Der Bereich der Erfindung
wird von den beigefügten Ansprüchen und nicht
von der obigen Beschreibung angegeben, und alle Modifikationen oder Änderungen,
die innerhalb der Bedeutung und dem Äquivalenzbereich der
Ansprüche liegen, sollen darin eingeschlossen sein.
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Diese
Anmeldung beansprucht die Priorität der
japanischen Patentanmeldung Nr. 2006-210199 , die
am 1. August 2006 in Japan eingereicht wurde, deren gesamter Inhalt
hiermit durch Bezugnahme aufgenommen ist. Ferner wird der gesamte
Inhalt der in der vorliegenden Beschreibung genannten Entgegenhaltungen
hiermit ausdrücklich durch Bezugnahme aufgenommen.
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Zusammenfassung
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KÜHLVORRICHTUNG FÜR
EINEN ALS V-MOTOR AUSGEBILDETEN VERBRENNUNGSMOTOR
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In
einer Ausführungsform der vorliegenden Erfindung ist ein
Kühlwasserweg, der in Richtung einer Zylinderreihe verläuft,
zwischen linken und rechten Bänken vorgesehen. Eine Verbindungsöffnung, die
mit einer Auslassöffnung der Wasserpumpe in Verbindung
steht, ist an einer in Richtung der Zylinderreihe frontseitigen
Stelle zwischen den linken und rechten Bänken vorgesehen,
und erste bis dritte und vierte bis sechste Einlassöffnungen,
die Kühlwasser zu einem Wassermantel der linken und rechten
Bänke des Zylinderblocks von einer in Richtung der Zylinderreihe
hinteren Seite einführen, sind im Kühlwasserweg
ausgebildet. Außerdem ist von ersten bis vierten Auslassöffnungen 31a bis 32d einer
Zylinderkopfdichtung 3R, die den einzelnen Zylindern entsprechen,
eine zweite Auslassöffnung 32b, die in Richtung
der Zylinderreihe die zweite vorn vorne ist und einem dritten und
vierten Zylinder Nr. 3 und Nr. 4 entspricht, mit einer großen Öffnungsfläche
ausgebildet, so dass eine Kühlwasser-Ausflussrate zu linken und
rechten Zylinderköpfen bei der zweiten Auslassöffnung 31b größer
ist als bei den dritten und vierten Auslassöffnungen 31c und 31d,
die in Richtung der Zylinderreihe weiter hinten liegen und fünften
bis achten Zylindern Nr. 5 bis Nr. 8 entsprechen.
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ZITATE ENTHALTEN IN DER BESCHREIBUNG
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des Lesers aufgenommen. Die Liste ist nicht Bestandteil der deutschen
Patent- bzw. Gebrauchsmusteranmeldung. Das DPMA übernimmt
keinerlei Haftung für etwaige Fehler oder Auslassungen.
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Zitierte Patentliteratur
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