DE112006003053T5

DE112006003053T5 - Drahtloser Radgeschwindigkeitssensor

Info

Publication number: DE112006003053T5
Application number: DE112006003053T
Authority: DE
Inventors: Peter Knittl
Original assignee: Infineon Technologies AG
Current assignee: Infineon Technologies AG
Priority date: 2005-10-24
Filing date: 2006-10-24
Publication date: 2008-10-09
Anticipated expiration: 2026-10-25
Also published as: US20070090934A1; US7408452B2; WO2007048581A1; DE112006003053B4; US20090153316A1; JP2009512841A

Abstract

Sensorkomponente, die dafür ausgelegt ist, die Drehzahl eines Kraftfahrzeugrads zu messen, umfassend:
einen Sensor, der dafür ausgelegt ist, einen oder mehrere die Drehzahl des Rads angebende Meßwerte bereitzustellen;
wirksam mit dem Sensor gekoppelte Aufbereitungsschaltung, die dafür ausgelegt ist, die von dem Sensor genommenen Meßwerte zu einem Datagramm aufzubereiten, das die Drehzahl des Rads angibt; und
einen wirksam mit der Aufbereitungsschaltung gekoppelten Sender, der dafür ausgelegt ist, das Datagramm drahtlos zu senden.

Description

TECHNISCHES GEBIET
Die vorliegende Erfindung betrifft allgemein Meßschaltungen und insbesondere eine für die Verwendung in einem Automobil zum Messen der Raddrehzahl geeignete drahtlose Meßeinheit.
ALLGEMEINER STAND DER TECHNIK
Es ist erkennbar, daß es in bestimmten Umgebungen Schwierigkeiten in bezug auf die Benutzung von Sensoren (z. B. Positionierung, Zuordnung und/oder Zugriff) gibt. Bei Automotive-Anwendungen können Sensoren zum Beispiel an relativ zu einer Steuereinheit entfernten Orten angeordnet sein. Solche Sensoren können auch an schlecht zu erreichenden Stellen und/oder in harschen Betriebsumgebungen angeordnet sein, die nur schwer zugänglich sind, insbesondere, nachdem das Fahrzeug in Betrieb ist. Zum Beispiel können sich Sensoren in und/oder an einem Reifen befinden, um den Reifendruck zu messen, in einem Sitz zum Messen der Sitzposition und/oder der Anwesenheit/Abwesenheit und/oder des Gewichts eines Passagiers in einem Sitz, an einem Unterboden oder Chassis zum Messen einer Fahrhöhe eines Fahrzeugs, in einem Vergaser und/oder Motor zum Messen von Temperaturen und/oder Drücken darin (z. B. eines Beschleunigungsmittels wie etwa Benzin), in einem Fluidbehälter (z. B. Benzintank, in einer Ölwanne, einem Kühler usw.) um Fluidstände zu messen usw.
Zusätzlich werden im allgemeinen Verdrahtung zusammen mit zugeordneten Kabelbäumen benutzt, um Ausgangssignale der Sensoren zu führen und/oder solchen Sensoren Betriebsstrom zuzuführen. Es versteht sich, daß das Installieren der Sensoren und das Herstellen aller notwendigen Verdrahtungsverbindungen zeitaufwendig und arbeitsintensiv sein kann. Außerdem können die physischen Verbindungen überlastet werden und ausfallen, so daß die Kommunikation und/oder elektrische Operationen unterbrochen werden. Folglich ist erkennbar, daß es sehr viele Kosten, Zuverlässigkeits- und/oder Sicherheitsprobleme gibt, durch die es wünschenswert wird, die drahtlose Kommunikation insbesondere in Automotive-Meßanwendungen zu erleichtern.
KURZFASSUNG DER ERFINDUNG
Es folgt eine vereinfachte Kurzfassung der Erfindung, um ein grundlegendes Verständnis bestimmter Aspekte der Erfindung zu geben. Diese Kurzfassung ist keine extensive Übersicht der Erfindung. Sie soll weder Schlüssel- oder kritische Elemente der Erfindung identifizieren noch den Schutzumfang der Erfindung abgrenzen. Statt dessen ist ihr Hauptzweck lediglich, ein oder mehrere Konzepte der Erfindung in vereinfachter Form als Vorspiel für die ausführlichere Beschreibung darzustellen, die später dargestellt wird. Ein oder mehrere Aspekte der vorliegenden Erfindung betreffen ein drahtloses Sensorsystem, das drahtlose Manipulation oder Kontrolle über eine oder mehrere Einrichtungen an einem Automobil erleichtern kann.
Gemäß einem oder mehreren Aspekten der vorliegenden Erfindung wird ein drahtloses Meßsystem offenbart, wobei das System besonders zum Beispiel auf die Messung der Drehzahl eines Fahrzeugrads angewandt werden kann. Um die Raddrehzahl zu messen, mißt eine Meßeinheit Anderungen des magnetischen Flusses und leitet drahtlos ein diese angebendes Signal zu einer Basisstation oder Steuereinheit zurück.
Zur Lösung der obigen und verwandten Aufgaben zeigen die folgende Beschreibung und die beigefügten Zeichnungen ausführlich bestimmte beispielhafte Aspekte und Implementierungen der Erfindung. Diese zeigen lediglich einige wenige der vielen Arten der Verwendung eines oder mehrerer Aspekte der vorliegenden Erfindung. Aus der folgenden ausführlichen Beschreibung der Erfindung werden in Verbindung mit den beigefügten Zeichnungen andere Aspekte, Vorteile und neuartige Merkmale der Erfindung ersichtlich.
KURZE BESCHREIBUNG DER ZEICHNUNGEN
1 ist ein Blockdiagramm auf Systemebene, das eine drahtlose Sensoreinheit und ein zugeordnetes Steuermodul gemäß einem oder mehreren Aspekten der vorliegenden Erfindung darstellt.
2 ist eine Draufsicht eines Fahrzeugs, die eine oder mehrere Automotive-Anwendungen für eine Sensoreinheit gemäß einem oder mehreren Aspekten der vorliegenden Erfindung darstellt.
AUSFÜHRLICHE BESCHREIBUNG DER ERFINDUNG
Ein oder mehrere Aspekte der vorliegenden Erfindung werden mit Bezug auf die Zeichnungen beschrieben, in denen im allgemeinen durchweg gleiche Bezugszahlen benutzt werden, um gleiche Elemente zu kennzeichnen, und in denen die verschiedenen Strukturen nicht unbedingt maßstabsgetreu gezeichnet sind. Es versteht sich, daß, wenn gleiche Schritte, Ereignisse, Elemente, Schichten, Strukturen usw. reproduziert werden, die nachfolgende (redundante) Besprechung selbiger der Kürze halber weggelassen werden kann. In der folgenden Beschreibung werden zur Erläuterung zahlreiche spezifische Einzelheiten dargelegt, um ein detailliertes Verständnis eines oder mehrerer Aspekte der vorliegenden Erfindung zu geben. Für Durchschnittsfachleute ist jedoch erkennbar, daß ein oder mehrere Aspekte der vorliegenden Erfindung mit einem geringeren Grad dieser spezifischen Einzelheiten ausgeübt werden können. In anderen Fällen werden bekannte Strukturen in Diagramm form gezeigt, um die Beschreibung eines oder mehrerer Aspekte der vorliegenden Erfindung zu erleichtern.
1 zeigt eine drahtlose Sensorkomponente 102 und ihre wirksame Assoziation mit einer ECU-Komponente (elektronische Steuereinheit) 104 gemäß einem oder mehreren Aspekten der vorliegenden Erfindung. Die Sensorkomponente 102 umfaßt eine Batterie oder eine andere Art von Energie- oder Stromquelle 106, die im allgemeinen relativ wenig Strom liefert, wie zum Beispiel aus einer Versorgung mit niedriger Spannung (z. B. einige wenige Volt). Ein Sensor 108 ist wirksam mit der Stromquelle 106 und mit einer ASIC-Komponente (anwendungsspezifische integrierte Schaltung) 110 gekoppelt, die ihrerseits wirksam mit einer UHF-Sender-/Sender-/Empfängerkomponente 112 und einer assoziierten Antenne 114 gekoppelt ist. In dem Anschauungsbeispiel ist die Stromquelle 106 auch mit den Komponenten des ASIC 110 und des Senders/Empfängers 112 wirksam gekoppelt, um ihnen Betriebsstrom zuzuführen.
Die Sensorkomponente 108 ist dafür ausgelegt, einen bestimmten Zustand zu messen, wie zum Beispiel die Drehzahl eines rotierenden Automotive-Rads. Die ASIC-Komponente 110 empfängt somit einen oder mehrere von dem Sensor 108 genommene Meßwerte, die den gemessenen Zustand bzw. die gemessenen Zustände im allgemeinen in der Form eines oder mehrerer Signale von dem Sensor 108 angeben. Die Signale werden durch den ASIC 110 verarbeitet oder aufbereitet, um ein Datensignal oder Datagramm daraus zu erhalten, und der ASIC 110 leitet diese zu der Sender-/Empfängerkomponente 112 weiter, damit sie dadurch mit der assoziierten Antenne 114 zu der entsprechenden ECU-Komponente 104 übertragen werden. Die ASIC-Komponente 110 kann auch Identifikationsdaten wie etwa Adressen usw. mit dem Datagramm oder Datenpaket assoziieren. Die Identifikationsdaten können den konkreten Sensor 108 betreffen, aus dem die Daten stammten und/oder den Zustand bzw. die Zustände, die von dem Sensor 108 gemessen werden, wie etwa das konkrete Automotive-Rad, dessen Drehzahl überwacht wird. Auf jeden Fall können die Daten durch ein ausfallsicheres Übertragungsprotokoll gesendet werden, wie zum Beispiel Manchester-Code, um die Daten zu verschlüsseln. Zum Beispiel wird bei der Manchester-Codierung ein Taktsignal in die gesendeten Daten integriert. Die Daten werden asynchron gesendet und die Taktfrequenz wird extrahiert, um die Daten zu lesen.
Es versteht sich, daß die ASIC-Komponente 110 in 1 gestrichelt dargestellt ist, weil bestimmte Meßanordnungen gemäß einem oder mehreren Aspekten der vorliegenden Erfindung möglicherweise keine solche Komponente erfordern. Wenn zum Beispiel die Sensorkomponente 108 oder ein Element davon aus einem Halbleitermaterial wie etwa Silizium gebildet wird und sich dieses Material bei der Messung eines Betriebszustands ablenkt oder anderweitig physisch manipuliert oder angespannt wird, könnten zum Beispiel Signalaufbereitungsschaltungen in das Halbleitermaterial integriert werden. In dieser Situation könnte die Sender-/Empfängerkomponente 112 direkt mit der Sensorkomponente 108 gekoppelt werden, und etwaige Identifikationsdaten können das individuelle Datensignal identifizieren, das natürlich immer noch auf den gemessenen Zustand zurück bezogen würde. Zusätzlich versteht sich, daß, obwohl in dem dargestellten Beispiel ein ASIC abgebildet ist, jede beliebige geeignete Art von Signalaufbereitungsmechanismus verwendet werden könnte, wie etwa ein Automat und/oder Mikrocontroller, um dieselbe oder ähnliche Funktionalität gemäß einem oder mehreren Aspekten der vorliegenden Erfindung zu bewirken.
Bei dem dargestellten Beispiel umfaßt die ECU- oder Steuermodulkomponente 104 eine mit einer UHF- Empfänger-/Sender-/-Empfängerkomponente 120 assoziierte Antenne 118 zum Erleichtern des Empfangs von Signalen, die von der Sensorkomponente 102 und/oder anderen Komponenten gesendet werden. Es versteht sich, daß die Betriebsfrequenzen der Komponenten des Sensors 102 und des Steuermoduls 104, die im allgemeinen in UHF arbeiten, auf einer Kristallreferenz und einer geographischen Betriebsregion basieren können.
Obwohl es nicht dargestellt ist, versteht sich, daß die ECU-Komponente 104 im allgemeinen zusätzliche Schaltungen umfaßt, wie zum Beispiel eine ASIC-, Automaten- und/oder Mikrocontrollerkomponente, die wirksam mit der Sender-/Empfängerkomponente 120 gekoppelt sind, um die von dieser empfangenen Signale zu decodieren und/oder weiterzuverarbeiten. Zum Beispiel kann die ECU-Komponente 104 dadurch die Raddrehzahl zum Beispiel zur Anzeige für einen Benutzer und/oder zur Verwendung bei der Steuerung bestimmter Fahrzeugsysteme und/oder Operationen bestimmen. Da die ECU-Komponente 104 und die Sensorkomponente 102 beide Sender-/Empfängerkomponenten umfassen können, kann die ECU-Komponente 104 beispielsweise ein Steuersignal zu der Sensoreinheit 102 senden, um ihren Betrieb zu regeln, wie zum Beispiel als Reaktion auf einen von der Sensorkomponente 102 genommenen Meßwert. Wenn die Sensorkomponente 102 für einen vordefinierten Zeitraum eine Drehzahl von 0 mißt, kann die ECU-Komponente 104 zum Beispiel ein Steuersignal zu der Sensorkomponente 102 senden, das die Sensorkomponente 102 anweist, eine Selbstdiagnose auszuführen, um zu sehen, ob die Sensorkomponente 102 ordnungsgemäß funktioniert. Wenn die ECU-Komponente 104 dann ihrerseits ein Signal empfängt, das angibt, daß die Sensorkomponente 102 ordnungsgemäß funktioniert, kann die ECU-Komponente 104 dann die Sensorkomponente 102 anweisen, in einen Schlafmodus überzugehen, um (Batterie-)Strom zu sparen, da das Fahrzeug angehalten sein kann. Zum Beispiel läuft möglicherweise der Motor des Fahrzeugs immer noch, um die Insassen des Fahrzeugs zum Beispiel warm zu halten, aber das Fahrzeug bewegt sich möglicherweise nicht.
Es versteht sich, daß mehrere Sensorkomponenten 102 und mehrere Steuermodulkomponenten 104 bei bestimmten Anwendungen innerhalb ihrer gegenseitigen Reichweite betrieben werden können, wie zum Beispiel bei der Messung der Drehzahl mehrerer Räder an einem Automobil. In dieser Situation können die mehreren Sensorkomponenten 102 und/oder Steuermodulkomponenten 104 mit jeweiligen Identifikationsmechanismen ausgestattet werden, wie zum Beispiel mit Adressenerzeugungs- und/oder Codierungsschaltungen. Solche Schaltungen können zum Beispiel in Automaten-, Mikrocontroller- und/oder ASIC-Komponenten eingeschlossen sein, so daß bestimmte Sensorkomponenten 102 und Steuermodulkomponenten 104 "zueinander passen" müssen, bevor bestimmte Übermittlungen und/oder Aktionen stattfinden können.
Beispielsweise können vier verschiedene Sensorkomponenten 102 benutzt werden, um die jeweiligen Drehzahlen der vier verschiedenen Räder eines Automobils zu messen. Dementsprechend strahlen die Sensoren jeweils innerhalb der Reichweite einer oder mehrerer Steuermodulkomponenten 104 aus. Das Assoziieren von Identifikationsdaten mit den Sensorkomponenten 102 und/oder den Steuermodulkomponenten 104 ermöglicht eine Bestimmung der Drehzahl jedes einzelnen Rads. Dadurch kann ein Steuermodul 104 zum Beispiel bestimmen, ob das Auto eine Kurve fährt. Wenn sich zum Beispiel die beiden Räder auf der Fahrerseite schneller als die beiden Räder auf der Beifahrerseite drehen, kann das Steuermodul 104 daraus schließen, daß das Fahrzeug eine Rechtskurve fährt. Ferner können die Relativgeschwindigkeit der Räder auf der Fahrerseite in bezug auf die Räder der Beifahrerseite eine Angabe liefern, wie scharf die von dem Fahrzeug gefahrene Kurve ist, wobei eine schärfere Kurve (z. B. mit kleinerem Radius) bewirkt, daß sich die äußeren Räder schneller als die inneren Räder drehen. Diese Informationen können verwendet werden, um zum Beispiel pneumatische Stoßdämpfer auf der Fahrerseite des Fahrzeugs automatisch zu versteifen, um einem Überrollzustand entgegenzuwirken. Dasselbe gilt in bezug auf eine Linkskurve, bei der sich die Räder auf der Beifahrerseite schneller als die Räder auf der Fahrerseite drehen würden.
Nunmehr mit Bezug auf 2 ist eine Implementierung einer oder mehrerer Sensorkomponenten 102 und einer Steuermodulkomponente 104 in einem Fahrzeug gemäß einem oder mehreren Aspekten der vorliegenden Erfindung dargestellt. In dem dargestellten Beispiel sind jeweilige Sensorkomponenten 102, wie zum Beispiel die in 1 dargestellten, wirksam mit dem Vorderrad auf der Fahrerseite 102a, dem Hinterrad auf der Fahrerseite 102b, dem Vorderrad auf der Beifahrerseite 102c und dem Hinterrad auf der Beifahrerseite 102d eines Kraftfahrzeugs 150 assoziiert, und eine Steuermodulkomponente oder ECU 104 ist zentraler in dem Fahrzeug 150 angeordnet, wie zum Beispiel im Armaturenbrett des Fahrzeugs 150.
Die Sensorkomponenten 102 können die jeweiligen Drehzahlen der Räder zum Beispiel durch Messen von Änderungen des magnetischen Flusses messen. Genauer gesagt können sich jeweilige Sensoren 108 (1) der Sensorkomponenten 102 an dem Fahrzeugchassis in der Nähe der Lager der Räder 102a, 102b, 102c, 102d befinden. An den Rädern können sich magnetische Codierer befinden, so daß die Sensoren 108 eine Änderung des magnetischen Flusses messen können, während sich die Räder und somit die magnetischen Codierer drehen. Bestimmte Magnetsignaleigenschaften können der Umdrehungsgeschwindigkeit entsprechen. Zum Beispiel können Sinuswellen Radumdrehungsgeschwindigkeiten angeben. Der gemessene magnetische Fluß und seine Änderungen werden in den Meßeinheiten 102 durch Aufbereitungsschaltungen 110 in jeweilige Datensignale umgesetzt. Die jeweiligen Datensignale werden durch Sender/Empfänger 112 und assoziierte Antennen 114 gemäß einem oder mehreren Aspekten der vorliegenden Erfindung drahtlos zu dem Steuermodul 104 weitergeleitet.
Es versteht sich, daß die Implementierung eines solchen drahtlosen Kommunikations- und/oder Steuersystems in Automotive-Anwendungen viele Vorteile hat. Zum Beispiel sind im allgemeinen Verdrahtung und/oder Kabelbäume erforderlich, um Strom und einen Pfad für zur Kommunikation verwendete Signale, Messungen und/oder Betätigungen in Automotive-Anwendungen bereitzustellen. Dies kann teuer und arbeitsaufwendig zu installieren sein, insbesondere wenn die Verdrahtung durch schwer zu erreichende Stellen verlegt werden muß. Das Verringern der Menge an in einem Fahrzeug notwendiger Verdrahtung, so wie es durch einen oder mehrere Aspekte der vorliegenden Erfindung bereitgestellt wird, ist folglich eine attraktive Aussicht, da es mit der Produktion, dem Betrieb und der Wartung von Fahrzeugen assoziierte Kosten reduzieren kann. Zusätzlich zu der Verringerung der Kosten von zum Produzieren eines Fahrzeugs notwendigen Rohmaterialien kann zum Beispiel das Reduzieren der Menge an Verdrahtung in dem Fahrzeug das Fahrzeug leichter machen, wodurch sich Kraftstoffersparnisse ergeben. Ähnlich wird der Entwurf eines Fahrzeugs erleichtert und weniger eingeschränkt, da der Plazierung und/oder Verlegung von Verdrahtung und Kabelbäumen nur wenig oder keine Aufmerksamkeit geschenkt werden muß. Zusätzlich können die hier beschriebenen Komponenten des Sensors 102 und des Steuermoduls 104 (und Subkomponenten davon) als modu lare Komponenten, die leicht und kostengünstig in und aus Fahrzeugen herausgewechselt werden können (z. B. wenn sie veraltet sind und/oder nicht mehr wie gewünscht arbeiten) in Fahrzeuge integriert werden. Das Ausstatten eines Fahrzeugs mit einer oder mehreren Komponenten des Sensors 102 und des Steuermoduls 104 wie hier beschrieben führt folglich zu einem sicheren und ökonomischeren Fahrzeug, das leichter und kostengünstiger zu betreiben und zu warten ist.
Obwohl die Erfindung mit Bezug auf eine oder mehrere Implementierungen gezeigt und beschrieben wurde, werden Fachleuten auf der Basis einer Durchsicht und eines Verständnisses der vorliegenden Beschreibung und der beigefügten Zeichnungen äquivalente Abänderungen und Modifikationen einfallen. Die Erfindung enthält alle solchen Modifikationen und Abänderungen. In bezug auf die verschiedenen von den oben beschriebenen Komponenten (Baugruppen, Einrichtungen, Schaltungen usw.) ausgeführten Funktionen sollen die zur Beschreibung solcher Komponenten verwendeten Begriffe (darunter Erwähnung eines "Mittels"), soweit es nicht anders angegeben wird, jede beliebige Komponente bedeuten, die die spezifizierte Funktion der beschriebenen Komponente ausführt (d. h. funktional äquivalent ist), obwohl sie strukturell nicht mit der offenbarten Struktur äquivalent ist, die die Funktion bei den hier dargestellten beispielhaften Implementierungen der Erfindung ausführt. Obwohl ein konkretes Merkmal der Erfindung möglicherweise mit Bezug auf eine von mehreren Implementierungen offenbart wurde, kann ein solches Merkmal zusätzlich mit einem oder mehreren anderen Merkmalen der anderen Implementierungen kombiniert werden, je nachdem, wie es für eine gegebene oder konkrete Anwendung erwünscht oder vorteilhaft ist. Soweit die Begriffe "enthält", "aufweisen", "besitzen", "mit" oder Varianten davon entweder in der ausführlichen Beschreibung oder in den Ansprüchen verwendet werden, sollen diese Begriffe ferner ähnlich wie der Begriff "umfassend" einschließend sein. Außerdem bedeutet der Begriff "beispielhaft" so wie er hier benutzt wird, lediglich ein Beispiel und nicht das beste.
ZUSAMMENFASSUNG
Gemäß einem oder mehreren Aspekten der vorliegenden Erfindung wird ein drahtloses Meßsystem offenbart, wobei das System besonders zum Beispiel auf die Messung der Drehzahl eines Fahrzeugrads angewandt werden kann. Um die Raddrehzahl zu messen, mißt eine Meßeinheit Änderungen des magnetischen Flusses und leitet drahtlos ein diese angebendes Signal zu einer Basisstation oder Steuereinheit zurück.

Claims

Sensorkomponente, die dafür ausgelegt ist, die Drehzahl eines Kraftfahrzeugrads zu messen, umfassend: einen Sensor, der dafür ausgelegt ist, einen oder mehrere die Drehzahl des Rads angebende Meßwerte bereitzustellen; wirksam mit dem Sensor gekoppelte Aufbereitungsschaltung, die dafür ausgelegt ist, die von dem Sensor genommenen Meßwerte zu einem Datagramm aufzubereiten, das die Drehzahl des Rads angibt; und einen wirksam mit der Aufbereitungsschaltung gekoppelten Sender, der dafür ausgelegt ist, das Datagramm drahtlos zu senden.
Sensorkomponente nach Anspruch 1, wobei die Aufbereitungsschaltung ferner Identifikationsdaten mit dem Datagramm assoziiert, die das konkrete Rad angeben, dessen Drehzahl gemessen wird.
Sensorkomponente nach Anspruch 2, wobei der Sensor Teil eines Meßsystems ist, das mehrere Sensorkomponenten umfaßt, die wirken, um die jeweiligen Drehzahlen mehrerer Räder des Fahrzeugs zu messen.
Sensorkomponente nach Anspruch 3, wobei die mehreren Sensorkomponenten jeweilige Datagramme senden, die assoziierte Identifikationsdaten aufweisen, die den gemessenen Rädern entsprechen.
Sensorkomponente nach Anspruch 4, wobei die jeweiligen Datagramme zu einer Steuermodulkomponente gesendet werden.
Sensorkomponente nach Anspruch 5, wobei die Steuermodulkomponente die Datagramme dazu benutzt zu bestimmen, ob das Fahrzeug eine Kurve fährt.
Sensorkomponente nach Anspruch 6, wobei die Steuermodulkomponente die Datagramme ferner dazu benutzt, einem Überrollzustand entgegenzuwirken.
Sensorkomponente nach Anspruch 7, wobei die Steuermodulkomponente folgendes umfaßt: einen Sender/Empfänger, der dafür ausgelegt ist, drahtlose Übertragungen von der Sensorkomponente zu empfangen und Steuersignale davon zu senden.
Sensorkomponente nach Anspruch 1, wobei der Sensor die Drehzahl des Rads durch Messen von Änderungen des magnetischen Flusses mißt.
Sensorkomponente nach Anspruch 1, wobei sich der Sensor an dem Fahrzeugchassis in der Nähe eines Radlagers befindet und Änderungen des magnetischen Flusses mißt, die von einer wirksam mit dem sich drehenden Rad assoziierten magnetischen Quelle entwickelt werden.
Sensorkomponente nach Anspruch 1, wobei die Signalaufbereitungsschaltung einen Automaten, einen Mikrocontroller und/oder ASIC umfaßt.
Meßsystem zum drahtlosen Messen der Raddrehzahl in einem Kraftfahrzeug, umfassend: eine Sensorkomponente, die dafür ausgelegt ist, Raddrehzahl zu messen, wobei die Sensorkomponente folgendes umfaßt: einen Sensor, der dafür ausgelegt ist, einen oder mehrere die Drehzahl des Rads angebende Meßwerte bereitzustellen, wobei der Sensor dafür ausgelegt ist, an dem Fahrzeugchassis in der Nähe eines Radlagers angeordnet zu sein und dafür ausgelegt ist, Raddrehzahl durch Messung von Änderungen des magnetischen Flusses zu messen, die von einer wirksam mit dem sich drehenden Rad assoziierten magnetischen Quelle entwickelt werden; wirksam mit dem Sensor gekoppelte Aufbereitungsschaltung, die dafür ausgelegt ist, die von dem Sensor genommenen Meßwerte zu Datagrammen aufzubereiten, die die Drehzahl des Rads angeben, und Identifikationsdaten mit den Datagrammen zu assoziieren, die das konkrete Rad angeben, dessen Drehzahl gemessen wird; und einen wirksam mit der Aufbereitungsschaltung gekoppelten Sender/Empfänger, der dafür ausgelegt ist, das Datagramm drahtlos zu senden; eine Steuermodulkomponente, die dafür ausgelegt ist, drahtlose Übertragungen von der Sensorkomponente zu empfangen und zu benutzen.
System nach Anspruch 12, wobei die Steuermodulkomponente die Datagramme dazu benutzt, zu bestimmen, ob das Fahrzeug eine Kurve fährt.
System nach Anspruch 12, wobei die Steuermodulkomponente die Datagramme dazu benutzt, einem Überrollzustand entgegenzuwirken.
Verfahren zur Messung der Drehzahl eines Rads eines Kraftfahrzeugs, mit den folgenden Schritten: Messen von Änderungen des magnetischen Flusses, während sich das Rad dreht; Aufbereiten der gemessenen Änderungen zu einem Datagramm; und drahtloses Senden des Datagramms zu einer Steuerkomponente.
Verfahren nach Anspruch 15, wobei die Steuerkomponente bewirkt, daß eine Radsensorkomponente eine Selbstdiagnose ausführt, nachdem sich das Rad für einen vordefinierten Zeitraum nicht gedreht hat, und ferner bewirkt, daß die Radsensorkomponente in einen Stromsparmodus eintritt, wenn die Selbstdiagnose keine Defekte beim Betrieb der Sensorkomponente zeigt.
Verfahren nach Anspruch 16, ferner mit dem folgenden Schritt: Assoziieren von Identifikationsdaten, die angeben, welches Rad mit dem Datagramm gemessen wird.
Verfahren nach Anspruch 15, ferner mit dem folgenden Schritt: Assoziieren von Identifikationsdaten, die angeben, welches Rad mit dem Datagramm gemessen wird.
Verfahren nach Anspruch 18, wobei jeweilige Drehzahlen mehrerer Fahrzeugräder gemessen werden, wobei das Verfahren ferner die folgenden Schritte umfaßt: Messen jeweiliger Änderungen des magnetischen Flusses, während sich die Räder drehen; Aufbereiten der gemessenen Änderungen zu jeweiligen Datagrammen; und drahtloses Senden der Datagramme zu der Steuerkomponente.
Verfahren nach Anspruch 19, wobei die Steuerkomponente die Datagramme benutzt, um zu bestimmen, ob das Fahrzeug eine Kurve fährt, und/oder einem Überrollzustand entgegenzuwirken.