DE1119685B - Truck, consisting of a tiltable semi-trailer and a tractor with a hydraulic lifting device arranged on the semi-trailer coupling - Google Patents

Description

Lastfahrzeug, bestehend aus einem kippbaren Aufsattelanhänger und einer Zugmaschine mit einer an der Aufsattelkupplung angeordneten hydraulischen Hubvorrichtung Die Erfindung bezieht sich auf ein Lastfahrzeug, bestehend aus einem kippbaren Aufsattelanhänger und einer Zugmaschine mit einer an der Aufsattelkupplung angeordneten hydraulischen Hubvorrichtung.Truck consisting of a tipping semi-trailer and a tractor with a hydraulic mounted on the fifth wheel Lifting device The invention relates to a truck consisting of a tiltable semi-trailer and a tractor with one on the semi-trailer arranged hydraulic lifting device.

Fahrzeuge dieser Art, die eine an der Aufsattel kupplung angeordnete hydraulische Hubvorrichtung und eine ebenfalls an der Aufs.attelkupplung aasgelenkte Zugstangenanordnung aufweisen, sind bekannt. Die Zugstangen sind dabei mit ihren anderen Enden an der Ladebrücke aasgelenkt und bewirken beim Anheben der Ladebrücke selbsttätig eine Annäherung des Fahrgestells des Aufsattelanhängers an die Zugmaschine. Die Ladebrücke ist bei solchen Lastfahrzeugen um eine am hinteren Ende des Anhängerrahmens angeordnete horizontale Achse schwenkbar, während der Anhängerrahmen sich über eine horizontale, zwischen den Laufrädern liegende Achse auf dem Fahrgestell abstützt.Vehicles of this type that have a coupling arranged on the fifth wheel hydraulic lifting device and one also articulated on the fifth wheel coupling Have tie rod assembly are known. The tie rods are there with theirs other ends on the dock leveler and cause when the dock leveler is raised the semi-trailer chassis automatically approaches the tractor. In such trucks, the loading bridge is around one at the rear end of the trailer frame arranged horizontal axis pivotable, while the trailer frame is about a horizontal axis located between the wheels is supported on the chassis.

Zweck der Erfindung ist es, derartige Lastfahrzeuge stabiler zu gestalten und das Senken der Schüttkante der Ladebrücke während des Kippens auf ein Mindestmaß zu beschränken. Dieser Zweck wird erfindungsgemäß dadurch erreicht, daß die Ladebrücke über ein Gestänge direkt oder indirekt mit dem Anhängerrahmen. vor dessen Abstützung auf dem Fahrgestell verbunden ist.The purpose of the invention is to make such trucks more stable and lowering the lip of the dock leveler during tipping to a minimum to restrict. This purpose is achieved according to the invention in that the loading bridge directly or indirectly with the trailer frame via a linkage. before its support is connected to the chassis.

Gemäß einem weiteren Merkmal der Erfindung besteht dieses Gestänge aus einem hydraulischen, teleskopartig ausfahrbaren Hubzylinder, der einerseits schwenkbar am Anhängerrahmen und andererseits schwenkbar an der Ladebrücke angeordnet und über eine Druckleitung mit dem Hubzylinder verbunden ist, der zum Heben der Ladebrücke dient.According to a further feature of the invention, there is this linkage from a hydraulic, telescopically extendable lifting cylinder, on the one hand pivotably arranged on the trailer frame and on the other hand pivotable on the loading bridge and is connected to the lifting cylinder via a pressure line, which is used to lift the Loading bridge is used.

Das besagte Gestänge kann aber auch aus drei am Anhängerrahmen, an der Ladebrücke sowie am Zugarm aasgelenkten Lenkern bestehen, die mit ihren anderen Enden in einem gemeinsamen Gelenk miteinander gekuppelt sind.The said linkage can also consist of three on the trailer frame the loading bridge as well as on the pull arm aasgelenkten links exist with their other Ends are coupled to one another in a common joint.

Einige Ausführungsformen der Erfindung werden nachstehend an Hand der Zeichnungen beispielsweise beschrieben und dargestellt.Some embodiments of the invention are given below of the drawings, for example, described and illustrated.

Fig. 1 ist eine Seitenansicht, die den erfindungsgemäßen Aufsattelanhänger an eine Zugmaschine angekuppelt zeigt, wobei die größte Neigung des Anhängers während des Kippens in durchgehenden und seine normale waagerechte Zugstellung in strichpunktierten Linien dargestellt ist; Fig.2 ist eine Vorderansicht des Anhängers im wesentlichen nach der Linie 2-2 von Fig. 1 und in größerem Maßstab; Fig. 2 a ist eine der Fig. 2 ähnliche teilweise Ansieht und zeigt im Schnitt Einzelheiten der Aufsattelkupplung in einem größeren Maßstab; Fig. 3 ist eine teilweise Vorderansicht im Schnitt mit weggebrochenen Teilen im wesentlichen nach der in Fig. 1 -angedeuteten Linie 3-3 und .n größerem Maßstab; Fig.4 ist eine teilweise Seitenansicht der Zugmaschine und des Aufsattelanhängers in Fahrstellung; Fig. 5 ist eine teilweise Seitenansicht und stellt eine zweite Ausführungsform des erfindungsgemäßen Aufsattelanhängers dar; Fig.6 ist eine teilweise Seitenansicht und zeigt einen Teil des Aufsattelanhängers nach Fig.5 in größerem Maßstab, wobei die Teile in Fahrstellung in durchgehenden Linien und in Kippstellung in strichpunktierten Linien gegeben sind; Fig. 7 ist eine teilweise Seitenansicht und zeigt die Zugmaschine und den Anhänger der Fig. 5 und 6 in Kippstellung; Fig. 8 ist eine teilweise schematische Seitenansicht und zeigt eine weitere erfindungsgemäße Ausführungsform, wobei die Teile in Fahrstellung dargestellt sind; Fig. 9 ist eine teilweise schematische Seitenansicht der Zugmaschine und des Anhängers nach Fig. 8 und zeigt die Teile in Kippstellung; Fig.1o ist eine teilweise schematische Seitenansicht, ähnlich Fig.9, und zeigt eine weitere erfindungsgemäße Ausführungsform, wobei die Teile in Fahrstellung in strichpunktierten und in Kippstellung in durchgehenden Linien dargestellt sind; Fig.11 ist eine teilweise schematische Seitenansicht, ähnlich der Fig. 8, und zeigt eine weitere Ausführungsform der Erfindung; Fig. 12 ist eine teilweise schematische Seitenansicht und zeigt die Zugmaschine und den Aufsattelanhänger nach Fig. 11 in Kippstellung, und Fig.13 ist eine teilweise schematische Seitenansicht, ähnlich Fig. 12, und zeigt eine weitere Ausführungsform des erfindungsgemäßen mehrachsigen Aufsattelanhängers, wobei die Teile in der Stellung dargestellt werden, in welcher der Aufbau maximal gehoben ist.Fig. 1 is a side view showing the semi-trailer of the present invention shows coupled to a tractor, with the greatest inclination of the trailer during of tilting in continuous and its normal horizontal pulling position in dash-dotted lines Lines is shown; Fig. 2 is an essentially front view of the trailer on line 2-2 of Figure 1 and on a larger scale; Fig. 2a is one of Figs. 2 similar partial views and shows in section details of the fifth wheel on a larger scale; Fig. 3 is a partial front view in section with broken away parts essentially along the line 3-3 indicated in FIG. 1 and .n a larger scale; Figure 4 is a partial side view of the tractor and the semi-trailer in the driving position; Fig. 5 is a partial side view and represents a second embodiment of the semi-trailer according to the invention dar; Figure 6 is a partial side view showing part of the semi-trailer according to Figure 5 on a larger scale, the parts in the driving position in continuous Lines and in the tilted position are given in dash-dotted lines; Fig. 7 is a partial side view showing the tractor and trailer of Fig. 5 and 6 in the tilted position; Fig. 8 is a partially schematic side view and shows a further embodiment of the invention, with the parts in the driving position are shown; Figure 9 is a partially schematic side view of the tractor and the trailer of Figure 8 and shows the parts in the tilted position; Fig.1o is a partially schematic side view, similar to FIG. 9, and shows another according to the invention Embodiment, with the parts in the driving position in dash-dotted and are shown in the tilted position in solid lines; Fig.11 is a partial schematic side view, similar to FIG. 8, and shows a further embodiment the invention; Fig. 12 is a partially schematic side view showing the The tractor and the semi-trailer according to FIG. 11 are in the tipping position, and FIG. 13 is a partially schematic side view, similar to FIG. 12, and shows another Embodiment of the multi-axle semi-trailer according to the invention, wherein the Parts are shown in the position in which the structure is lifted to the maximum is.

Die Fig. 1 bis 4 der im wesentlichen maßstabgerechten Zeichnungen zeigen eine Zugmaschine A und einen Aufsattelanhänger B gemäß der Erfindung. Die Zugmaschine A ist im allgemeinen von üblichem Aufbau und besteht aus einem Rahmen 1, welcher durch Vorder- und Hinterräder 2 und 3 getragen wird. Eine Aufsattelkupplung 4 ist auf dem rückwärtigen Teil des Rahmens 1 angebracht, um ein Ankuppeln des Anhängers an die Zugmaschine zu ermöglichen; sie besteht aus einer flachen oberen Scheibe oder Drehplatte 5 mit einer Vielzahl von Ansätzen oder Trägern 6, welche die Lager für ein Paar gleichgerichteter horizontaler Schwenkachsen 7 bilden, und aus einer darunterliegenden Scheibe 8, die fest am Rahmen 1 angebracht ist und eine flache Oberfläche besitzt. Die Drehplatte 5 ist auf der unteren Scheibe 8 um eine vertikale Achse drehbar gelagert. Dies wird durch einen vertikalen Anlenkzapfen 14 ermöglicht, der in eine kreisförmige Öffnung im Mittelpunkt der Platte 5 und in eine innere zylindrische Mittelaussparung in der unteren Scheibe 8 paßt, wie aus Fig. 2 a hervorgeht. Ein Träger 13 ist auf der Platte 5 oberhalb des Anlenkzapfens 14 befestigt und trägt eine waagerechte, mit den Achsen 7 koaxiale Schwenkachse 7'. Die Aufsattelkupplung 4 ist hinter dem Fahrerhaus 9 der Zugmaschine in einem solchen Abstand angeordnet, daß genügend Platz für einen eine hydraulische Pumpe oder eine andere Druckmittelquelle enthaltenden Behälter 10 bleibt, der zwischen dem Fahrerhaus und der Aufsattelkupplung liegt, wobei flexible Leitungen 11 und 12 vorgesehen sind, um der hydraulischen Hebevorrichtung bzw. dem Hubzylinder 33 durch die Pumpe Druckflüssigkeit zu-und abzuführen, wie nachstehend beschrieben wird.Figures 1 through 4 of the drawings, which are substantially to scale show a tractor A and a semi-trailer B according to the invention. the Tractor A is generally of conventional construction and consists of a frame 1, which is carried by front and rear wheels 2 and 3. A fifth wheel 4 is mounted on the rear part of the frame 1 for coupling the trailer to allow the tractor; it consists of a flat upper disc or rotary plate 5 with a plurality of lugs or supports 6 which the bearings form for a pair of rectified horizontal pivot axes 7, and from one underlying disc 8, which is firmly attached to the frame 1 and a flat Owns surface. The rotary plate 5 is on the lower disk 8 around a vertical Axis rotatably mounted. This is made possible by a vertical pivot pin 14, in a circular opening in the center of the plate 5 and in an inner one cylindrical central recess in the lower disc 8 fits, as can be seen from Fig. 2a. A carrier 13 is attached to the plate 5 above the pivot pin 14 and carries a horizontal pivot axis 7 'coaxial with the axes 7. The fifth wheel 4 is arranged behind the cab 9 of the tractor at such a distance that that enough space for a hydraulic pump or other pressure medium source Containing container 10 remains between the cab and the fifth wheel is, with flexible lines 11 and 12 are provided to the hydraulic The lifting device or the lifting cylinder 33 is supplied and supplied with hydraulic fluid by the pump as described below.

Der Aufsattelanhänger B besteht im allgemeinen aus einer rechteckigen, kippbaren Ladebrücke 15, einem mit dieser gelenkig verbundenen Anhängerrahmen 16, einem mit letzterem ebenfalls gelenkig verbundenen Fahrgestell 17 und Vorder- und Hinterrädern 18 und 19. Die Drehplatte 5 ist Teil des Anhängers B und kann durch Entfernen der Klammer 43 von der kreisförmigen Rille im Zapfen 14 von der Zugmaschine abgenommen werden. Die Ladebrücke 15 ist im allgemeinen rechteckig, besitzt an ihrem vorderen Ende eine Aussparung 20 zur Aufnahme der Hebevorrichtung und an ihrem rückwärtigen Ende eine an sich bekannte Klappwand 21. Der Bodenteil der Ladebrücke ist durch ein Paar paralleler länglicher Trägerteile 22 verstärkt, welche mit ihr fest verbunden sind und sich im wesentlichen über die ganze Länge des Aufsattelanhängers erstrecken. Der Anhängerrahmen 16 weist Ansätze 23 auf, die einen waagerechten Schwenkzapfen 24 tragen; letzterer bildet eine Schwenkverbindung zwischen diesem Rahmen und dem hinteren Teil der Ladebrücke 15. Die Hinterachse 25 des Radsatzes ist am hinteren Ende des Fahrgestells 17 angebracht und die Vorderachse26 in der Mitte der Vorderfedern27 in geringer Entfernung vor dem Fahrgestell, wobei auf jeder Seite des Anhängers zwischen den Federn 27 und dem Rahmen 16 sowie dem Fahrgestell 17 gelenkige Verbindungen bei 28 und 29 vorgesehen sind. Wie aus den Figuren ersichtlich, ist auf jeder Seite des Anhängers eine Mehrfachblattfeder 27 angebracht. Ein Lenker 47 ist auf jeder Seite des Anhängers unterhalb der Feder 27 angebracht, um die Vorderachse 26 mit dem Vorderteil des Rahmens 16 zu verbinden. Der Lenker 47 ist - wie dargestellt - an seinem hinteren Ende mit der Achse 26 schwenkbar verbunden, ebenso bei 29 an seinem Vorderende mit dem Federloch für das Vorderende der Feder 27. Auf dem unteren hinteren Teil des Rahmens 16 ist auf beiden Seiten eine Reihe nach unten gerichteter Streben 30, die zu Naben 31 führen, befestigt. Eine waagerechte Achse 32 erstreckt sich durch die vom Fahrgestell 17 und den Streben 30 getragenen Naben, um eine Schwenkverbindung zwischen dem Anhängerrahmen 16 und dem Fahrgestell 17 zu schaffen, wobei die Achse 32 parallel zum Schwenkzapfen 24 und den Radachsen 25 und 26 verläuft. Die Anordnung des Anhängerrahmens 16 und des Fahrgestells 17 sowie der Federn 27 ist derart, daß letztere jede auf- oder abwärts gerichtete Bewegung sowohl vor als auch hinter demRahmen 16 dämpfen, so daß es nicht erforderlich ist, zusätzliche Federn über der Hinterachse 25 vorzusehen.The semi-trailer B generally consists of a rectangular, tiltable loading bridge 15, a trailer frame 16 articulated with this, a chassis 17, which is also articulated with the latter, and front and rear wheels 18 and 19. The turntable 5 is part of the trailer B and can through Removing the bracket 43 from the circular groove in the pin 14 can be removed from the tractor. The dock leveler 15 is generally rectangular, has at its front end a recess 20 for receiving the lifting device and at its rear end a folding wall 21 known per se are connected and extend substantially over the entire length of the semi-trailer. The trailer frame 16 has lugs 23 which carry a horizontal pivot pin 24; The latter forms a pivot connection between this frame and the rear part of the loading bridge 15. The rear axle 25 of the wheel set is attached to the rear end of the chassis 17 and the front axle 26 in the middle of the front springs 27 at a short distance in front of the chassis, with on each side of the trailer between the springs 27 and the frame 16 and the chassis 17 articulated connections at 28 and 29 are provided. As can be seen from the figures, a multiple leaf spring 27 is attached to each side of the trailer. A link 47 is mounted on each side of the trailer below the spring 27 to connect the front axle 26 to the front part of the frame 16. The handlebar 47 is - as shown - pivotally connected at its rear end to the axle 26, also at 29 at its front end with the spring hole for the front end of the spring 27. On the lower rear part of the frame 16 is a row on both sides downwardly directed struts 30, which lead to hubs 31, attached. A horizontal axis 32 extends through the hubs carried by the chassis 17 and struts 30 to provide a pivot connection between the trailer frame 16 and the chassis 17 with the axis 32 parallel to the pivot 24 and wheel axles 25 and 26. The arrangement of the trailer frame 16 and chassis 17 as well as the springs 27 is such that the latter dampens any upward or downward movement both in front of and behind the frame 16 so that it is not necessary to provide additional springs over the rear axle 25.

Das Kippen des Aufsattelanhängers B wird durch einen ausfahrbaren fünfteiligen hydraulischen Hubzylinder 33 bewirkt. Die verschiedenen Kolben und Zylinder dieser Einrichtung sind in an sich bekannter Weise teleskopartig ausgebildet, wobei der untere Zylinder an seinem unteren Ende um die horizontale Schwenkachse 7' schwenkbar mit der Drehplatte 5 verbunden ist und der obere Zylinder an seinem oberen Ende durch einen waagerechten, parallel zum Schwenkzapfen 24 liegenden Schwenkzapfen 34 auf die gleiche Weise an der Ladebrücke befestigt ist.The semi-trailer B is tilted by an extendable five-part hydraulic lifting cylinder 33 causes. The various pistons and Cylinders of this device are designed telescopically in a manner known per se, the lower cylinder at its lower end about the horizontal pivot axis 7 'is pivotally connected to the rotary plate 5 and the upper cylinder on his upper end by a horizontal, parallel to the pivot pin 24 lying pivot pin 34 is attached to the dock leveler in the same way.

Zwischen der Zugmaschine A und dem Aufsattelanhängen B ist eine Zugverbindung vorgesehen, die aus einem Zugglied mit parallelen, in seitlichem Abstand voneinander angeordneten Zugarmen 35 besteht, die durch Querstreben 35' starr miteinander verbunden sind, während die Enden der Zugarme an der Zugmaschine und am Anhänger schwenkbar angekuppelt sind. Die Vorderenden der Zugarme 35 sind um die Schwenkachsen 7 an der Drehplatte 5 und ihre rückwärtigen Enden auf die gleiche Weise an der Ladebrücke 15 zwischen den parallelen Trägern 22 um gleichgerichtete Schwenkachsen 36 angeordnet, wobei letztere durch Stützen 37 getragen und parallel zu den Schwenkzapfen 24 und 34 gehalten werden. Eine Querachse 38 befindet sich-wie am besten aus Fig. 3 ersichtlich -zwischen den Zugarmen 35 des Zuggliedes fast mittig zwischen den Achsen. 7 und 36 und verläuft parallel zu diesen.There is a train connection between tractor A and semi-trailer B. provided, which consists of a tension member with parallel, laterally spaced from each other arranged tension arms 35, which are rigidly connected to one another by cross struts 35 ' are, while the ends of the towing arms on the tractor and trailer are pivotable are coupled. The front ends of the pulling arms 35 are attached to the pivot axes 7 the turntable 5 and its rear ends in the same way on the dock leveler 15 arranged between the parallel supports 22 about pivot axes 36 in the same direction, the latter being supported by supports 37 and parallel to the pivot pins 24 and 34 are held. A transverse axis 38 is located — as can best be seen in FIG. 3 -between the tension arms 35 of the tension member almost in the middle between the axles. 7 and 36 and runs parallel to these.

Als Verbindung zwischen dem Mittelteil des Zugarmes 35 und dem vorderen Ende des Anhängerrahmens 16 dient ein Gestänge 39 aus in seitlichem Abstand voneinander angeordneten Parallelstreben, welche durch horizontale Querstreben 39' starr miteinander verbunden sind. Die Längsstreben des Gestänges 39 sind an ihren oberen Enden an der Querachse 38 und an ihren unteren Enden auf koaxialen, parallel zur Achse 38 liegenden Achsen 40 schwenkbar befestigt. Letztere werden durch Stützen 41 getragen, die am oberen Ende des oberen Anhängerrahmenteils 16 angeschweißt sind. Die Längen der Teile 35 und 39 und die Hubvorrichtung 33 sind so gewählt, daß die Ladebrücke 15 in eine horizontale Stellung gesenkt werden kann, wie in Fig. 4 dargestellt.As a connection between the middle part of the pull arm 35 and the front At the end of the trailer frame 16, a linkage 39 is used at a lateral distance from one another arranged parallel struts, which by horizontal cross struts 39 'rigidly to each other are connected. The longitudinal struts of the rod 39 are at their upper ends the transverse axis 38 and at its lower ends on coaxial, parallel Axes 40 lying on axis 38 are pivotally attached. The latter are supported by supports 41 which are welded to the upper end of the upper trailer frame part 16. The lengths of the parts 35 and 39 and the lifting device 33 are chosen so that the Loading bridge 15 can be lowered into a horizontal position, as shown in FIG.

Wenn der Aufsattelanhänger B entleert werden soll, wird das Lastfahrzeug angehalten und hydraulische Flüssigkeit vom Behälter 10 in die Hubvorrichtung 33 gepumpt, so daß ein vertikales axiales Ausfahren der einzelnen Hubzylinder bewirkt wird. Dadurch wird das Vorderende der Ladebrücke 15 gehoben, während gleichzeitig der Zugarm 35 eine horizontale Bewegung zwischen Zugmaschine A und Anhängerrahmen 16 bewirkt.When the semi-trailer B is to be emptied, the truck becomes stopped and hydraulic fluid from the container 10 into the lifting device 33 pumped so that a vertical axial extension of the individual lifting cylinders is effected will. This raises the front end of the dock leveler 15 while at the same time the pulling arm 35 a horizontal movement between the tractor A and the trailer frame 16 causes.

Zweck des Gestänges 39 ist es, ein Abheben der Anhänger-Vorderräder 18 vom Boden zu verhindern oder zumindest zu begrenzen, wenn die Ladebrücke 15 beim Entleeren des. Anhängers gekippt wird. Die Länge des Gestänges 39 ist daher so zu wählen, daß das vordere Ende des Rahmens 16 in seiner untersten Stellung oder gegen einen Anschlag gehalten werden kann, um die Vorderräder 18 während des ganzen Kippvorgangs gegen den Boden zu drücken, so daß diese Räder den Anhänger beim Kippen stabilisieren. Dadurch, daß die Räder 18 auf dem Boden gehalten werden, wird verhindert, daß die Schüttkante 42 dem Boden zu nahe kommt, was der Fall wäre, wenn eine Aufwärtsbewegung der Räder 18 nicht verhindert würde. Gegebenenfalls kann der Anhänger so ausgeführt und die Länge des Gestänges 39 so gewählt werden, daß das Vorderende des Anhängerrahmens 16 mehrere Zentimeter unter seine normale, während der Fahrt eingenommene Stellung gedrückt wird, wodurch die Schüttkante 42 durch das Kippen des Rahmens 16 um die Achse 32 angehoben wird. Eine hohe Schüttkante ist - wie die bisher bekanntgewordenen Ausführungen zeigen - bei jedem, Kipplastwagen erwünscht.The purpose of the linkage 39 is to lift the front wheels of the trailer 18 to prevent or at least limit it from the ground when the dock leveler 15 when Emptying the. Trailer is tipped. The length of the linkage 39 is therefore too choose that the front end of the frame 16 in its lowermost position or against a stop can be kept to the front wheels 18 during the whole tilting process to press against the ground so that these wheels stabilize the trailer when tipping. By keeping the wheels 18 on the ground, the Spill edge 42 comes too close to the ground, which would be the case if there was an upward movement the wheels 18 would not be prevented. If necessary, the trailer can be designed in this way and the length of the linkage 39 can be chosen so that the front end of the trailer frame 16 several centimeters below its normal position assumed while driving is pressed, whereby the pouring edge 42 by tilting the frame 16 to the Axis 32 is raised. A high bulk edge is - like those that have become known so far Executions show - for everyone, dump trucks desired.

Die Fig. 5 und 7 zeigen eine Ausführungsform der vorliegenden Erfindung, in der das Gestänge 39 weggelassen und durch eine hydraulische, teleskopisch ausgebildete Hubvorrichtung 39a ersetzt wird. Der Aufsattelanhänger B1 ist im übrigen der gleiche wie der vorstehend beschriebene Anhänger B. Lediglich die Anordnung der Federn des Anhängers ist etwas anders getroffen, um ein stärkeres Neigen des oberen Rahmens 16 beim Kippvorgang zu ermöglichen. Das ; hintere Ende des Fahrgestells 17 ist wie beim Anhänger B auf der Hinterachse 25 befestigt, lediglich die Federn 27a sind mit ihren hinteren Enden mittels Laschen 45 mit dem Vorderteil des Fahrgestells 17 verbunden. Die Vorderenden der Federn 27a sind mit dem unteren Vorderendteil des Rahmens 16 bei 129 verbunden. Die Achsen bei 129 und die Laschen 45 erlauben ein weitgehendes Neigen des Rahmens 16 von der normalen horizontalen Fahrstellung, gezeigt in durchgehenden Linien in Fig. 6, in die Stellung, die in der gleichen Figur in strichpunktierten Linien angedeutet ist.FIGS. 5 and 7 show an embodiment of the present invention, in which the linkage 39 is omitted and formed by a hydraulic, telescopic Lifting device 39a is replaced. The semi-trailer B1 is otherwise the same like the trailer B described above. Only the arrangement of the springs of the The trailer is taken a little differently in order to incline the upper frame more strongly 16 to enable during the tilting process. That ; rear end of the chassis 17 is like attached to the trailer B on the rear axle 25, only the springs 27a are with their rear ends by means of tabs 45 with the front part of the chassis 17 connected. The front ends of the springs 27a are connected to the lower front end part of frame 16 connected at 129. The axes at 129 and the tabs 45 allow a substantial inclination of the frame 16 from the normal horizontal driving position, shown in solid lines in Fig. 6, in the position shown in the same Figure is indicated in dash-dotted lines.

Der obere Zylinder der Hubvorrichtung 39a ist durch einen horizontalen Schwenkzapfen 38 a mit der Ladebrücke 15 verbunden, wobei der Zapfen 38 a parallel zu den Schwenkachsen 24 und 36 und zwischen diesen angeordnet ist. Die Achse der Hubvorrichtung 39a ist vorzugsweise nur leicht gegen die Vertikale geneigt. Die Hubvorrichtung kann ziemlich vorne am Rahmen 16 angebracht werden, vorzugsweise jedoch in der Nähe der Mitte desselben, so daß ihre Länge verringert werden kann. Der untere Zylinder der Hubvorrichtung ist durch eine parallel zu den Achsen 24, 32 und 36 liegende Achse 40 a mit dem Rahmen 16 schwenkbar verbunden.The upper cylinder of the lifting device 39a is through a horizontal Pivot pin 38 a connected to the loading bridge 15, the pin 38 a parallel is arranged to the pivot axes 24 and 36 and between them. The axis of the Lifting device 39a is preferably only slightly inclined to the vertical. the Lifting device can be attached to the front of the frame 16, preferably however, near the center thereof, so that its length can be reduced. The lower cylinder of the lifting device is through a parallel to the axes 24, 32 and 36 lying axis 40 a with the frame 16 pivotally connected.

Die Achse 40 a kann unterhalb des Fahrgestells 17 angeordnet werden, um den Hubzylinder 39 a unterzubringen, wenn die Ladebrücke in ihre normale horizontale Stellung gesenkt wird. Wie gezeigt, wird die Achse 40 a durch eine Nabe und durch Arme 46 getragen, welche an die besagte Nabe und an den Boden des Rahmens 16 geschweißt sind. Es ist in den Fig. 6 und 7 nur eine Hubzylinder-Vorrichtung 39 a gezeigt, die sich im wesentlichen auf der Fahrzeugmittelachse befindet, es kann aber auch ein Paar von Hubvorrichtungen verwendet werden.The axis 40 a can be arranged below the chassis 17, to accommodate the lifting cylinder 39 a when the dock leveler in its normal horizontal Position is lowered. As shown, the axis 40 a through a hub and through Arms 46 which are welded to said hub and to the bottom of the frame 16 are. It is shown in Figs. 6 and 7 only a lifting cylinder device 39 a, which is located essentially on the vehicle center axis, but it can also a pair of lifting devices can be used.

Ein getrennt angeordneter Behälter für die Druckflüssigkeit kann auf dem Anhänger Bi vorgesehen werden, doch ist es vorteilhaft, die hydraulische Flüssigkeit für die Hubzylinder-Vorrichtung 39 a von dem gleichen Behälter 10 zu beziehen, welcher den Hubzylinder 33 versorgt, wobei für diesen Zweck geeignete Verbindungen zwischen der Zugmaschine und dem Anhänger vorgesehen sind. Wie gezeigt, führt eine Leitung 90 die Druckflüssigkeit von der Zugmaschine dem obersten Zylinder der Vorrichtung 39 a zu. Wenn Druckflüssigkeit dem Haupthubzylinder 33 des Anhängers B1 zugeführt wird, um das vordere Ende der Ladebrücke anzuheben, wird gleichzeitig auch die Vorrichtung 39 a mit Druckflüssigkeit versorgt. Gegebenenfalls kann dem Hubzylinder 39a während des Kippens genügend Druck zugeführt werden, um das vordere Ende des oberen Rahmens 16 zu senken und die Schwenkachse bei 24 mehrere Zentimeter über ihre normale Fahrstellung zu heben.A separately arranged container for the pressure fluid can on the trailer Bi can be provided, but it is advantageous to use the hydraulic fluid for the lifting cylinder device 39 a from the same container 10, which the lifting cylinder 33 is supplied, with suitable connections between for this purpose the tractor and trailer are provided. As shown, one line leads 90 the hydraulic fluid from the tractor to the top cylinder of the device 39 a to. When hydraulic fluid is supplied to the main lift cylinder 33 of the trailer B1 is to raise the front end of the dock leveler, the device is at the same time 39 a supplied with hydraulic fluid. If necessary, the lifting cylinder 39a during of tilting enough pressure will be applied to the front end of the top frame 16 and lower the pivot axis at 24 several centimeters above its normal driving position to lift.

Die Fig. 8 und 9 zeigen schematisch eine weitere Ausführungsform der vorliegenden Erfindung, wobei das Verbindungsgestänge zwischen Zugmaschine und Anhängerrahmen durch einzelne Linien dargestellt ist. Die Ausführung des einachsigen Aufsattelanhängers B= der Fig. 8 und 9 ist sehr ähnlich derjenigen der oben beschriebenen mehrachsigen Aufsattelanhänger B und B1 und besitzt eine Ladebrücke 15b, die schwenkbar mittels einer Aufsattelkupplung 4 an die Zugmaschine A angekuppelt ist. Ähnlich den Anhängern B und BI weist der Anhänger B2 eine hydraulische teleskopartige Hubvorrichtung 33 auf, die mittels einer Achse 34 mit der Ladebrücke und mittels einer Schwenkachse 7' mit der Drehplatte 5 verbunden ist. Ein Zugarm 35b, ähnlich dem oben beschriebenen Zugarm 35, besteht aus parallelen starren Trägern, welche durch Querteile fest miteinander verbunden sind, und erstreckt sieh von der Drehplatte 5 zu dem Mittelteil der Ladebrücke 15 b, nahe den Längsträgern 22 b, die auf dem Boden der letzteren angebracht sind. Die Enden der Zugarme 35:b sind durch gleichgerichtete Schwenkachsen 7 an die Zugmaschine angekuppelt, und die gegenüberliegenden Enden der Zugarme sind durch gleichgerichtete horizontale Achsen 36 b, ähnlich den oben beschriebenen Achsen 36, mit der Ladebrücke 15 b schwenkbar verbunden.8 and 9 schematically show a further embodiment of the present invention, the connecting linkage between the tractor and the trailer frame being represented by individual lines. The design of the single-axle semi-trailer B = of FIGS. 8 and 9 is very similar to that of the multi-axle semi-trailer B and B1 described above and has a loading bridge 15b which is pivotably coupled to the tractor A by means of a semi-trailer coupling 4. Similar to the trailers B and BI, the trailer B2 has a hydraulic telescopic lifting device 33 which is connected to the loading bridge by means of an axis 34 and to the rotary plate 5 by means of a pivot axis 7 ′. A pulling arm 35b, similar to the pulling arm 35 described above, consists of parallel rigid beams which are firmly connected to one another by cross members and extends from the rotary plate 5 to the central part of the loading bridge 15b , near the longitudinal beams 22b, which are on the floor of the latter are appropriate. The ends of the pulling arms 35: b are coupled to the tractor by swiveling axles 7 in the same direction, and the opposite ends of the pulling arms are pivotably connected to the loading bridge 15b by way of horizontal axles 36b, similar to the axles 36 described above.

Die Querachse 38b ist auf dem Mittelteil des Zugarmes 35b angebracht, wobei sie näher an der Achse 36b liegt als die gleichgerichteten Schwenkachsen 7, wie aus den Fig. 8 und 9 hervorgeht. Ein starres Gestänge 39 b, das dem oben beschriebenen Gestänge 39 ähnlich ist, ist auf der Achse 38 b befestigt und wird dadurch mit dem Zugarm 35 b verbunden, während das untere Ende des Gestänges 39 b schwenkbar auf einer liegenden Achse 40 b befestigt ist, die durch das vordere Ende des Anhängerrahmens 49 getragen wird. Die Ladebrücke 15 b ist nahe ihrem hinteren Ende schwenkbar am hinteren Ende des Rahmens 49 befestigt, was durch eine waagerechte Schwenkachse 24 b bewirkt wird, die der vorgenannten Achse 24 ähnlich ist und parallel zu den Teilen 38 b und 40 b verläuft. Der Rahmen 49 ist mit der Radachse 48 durch herkömmliche Blattfedern 51 verbunden, wodurch der Rahmen 49 um die Radachse 48 frei schwenkbar wird.The transverse axis 38b is attached to the central part of the pulling arm 35b, being closer to the axis 36b than the pivoting axes 7 in the same direction, as can be seen from FIGS. 8 and 9. A rigid rod 39 b, which is similar to the rod 39 described above, is attached to the axis 38 b and is thereby connected to the pull arm 35 b , while the lower end of the rod 39 b is pivotally mounted on a horizontal axis 40 b, which is carried by the front end of the trailer frame 49. The loading bridge 15 b is pivotally attached near its rear end to the rear end of the frame 49, which is effected by a horizontal pivot axis 24 b, which is similar to the aforementioned axis 24 and runs parallel to the parts 38 b and 40 b. The frame 49 is connected to the wheel axle 48 by conventional leaf springs 51 , whereby the frame 49 is freely pivotable about the wheel axle 48.

Wenn sich der einachsige Anhänger B2 in seiner Fahrtstellung befindet, wie in Fig. 8 angedeutet, sind die Teile 35 b und 39 b nur leicht gegen die Horizontale geneigt, und die Ladebrücke 15b ruht auf dem Rahmen 49 in horizontaler Stellung, während die Längsträger 22 b mit dem Oberteil des Rahmens 49 im Eingriff stehen, um ihn in waagerechter Stellung zu halten. Wenn dem Hubzylinder 33 Druckflüssigkeit zugeführt wird, um denselben axial auszufahren, wird die Ladebrücke 15 b um ihre Schwenkachse 24 b vertikal geschwenkt, wobei die Schüttkante 42 b etwas gesenkt wird. Das Gestänge 39 b drückt jedoch nach unten auf die Achse 40 b, um ein wesentliches Kippen des Rahmens 49 während des Anhebens der Achse 34 zu verhindern, so daß die Schüttkante 42b nicht so weit gesenkt wird wie bei bekannten Ausführungen, in denen der Rahmen 49 zusammen mit der Ladebrücke um die Anhängerachse gekippt wird. Das Gestänge 39 b wirkt daher ähnlich wie das oben beschriebene Gestänge 39 und verhindert ein wesentliches Senken der Schwenkachse der Ladebrücke während des Anhebens ihres vorderen Endes.When the single-axle trailers B2 is in its drive position as shown in Fig. 8 is indicated, the parts 35 b and 39 b only slightly relative to the horizontal inclined, and the loading bridge 15b rests on the frame 49 in a horizontal position, while the longitudinal beams 22 b engage the top of the frame 49 to hold it in a horizontal position. When hydraulic fluid is supplied to the lifting cylinder 33 in order to extend the same axially, the loading bridge 15 b is pivoted vertically about its pivot axis 24 b, the pouring edge 42 b being lowered somewhat. However, the rod 39 b presses down on the axle 40 b in order to prevent substantial tilting of the frame 49 during the lifting of the axle 34, so that the pouring edge 42 b is not lowered as far as in known designs in which the frame 49 is tilted around the trailer axle together with the loading bridge. The linkage 39b therefore acts similarly to the linkage 39 described above and prevents a significant lowering of the pivot axis of the loading bridge while its front end is being raised.

Es ist offensichtlich, daß die Schwenkachse der Ladebrücke während des Kippens durch Veränderung der Länge des Gestänges 39 b oder Wechseln der Stellung der Querachse 38 b gehoben werden kann. Fig. 10 zeigt einen weiteren einachsigen Aufsattelanhänger B3 gemäß vorliegender Erfindung, welcher mit dem vorstehend beschriebenen Aufsattelanhänger B'= identisch ist, mit der Ausnahme, daß das Gestänge 39 b durch ein längeres Gestänge 39 c ersetzt wurde und die Achse 38 b durch eine Achse 38 e, die näher dem Mittelpunkt des Zugarmes 35 b liegt, während die Achse 40b durch eine ähnliche Achse (oder Achsen) 40 c ersetzt ist.It is obvious that the pivot axis of the loading bridge can be raised during tipping by changing the length of the linkage 39 b or changing the position of the transverse axis 38 b. Fig. 10 shows a further single-axle semi-trailer B3 according to the present invention, which is identical to the semi-trailer B 'described above, with the exception that the linkage 39b has been replaced by a longer linkage 39c and the axle 38b by an axle 38 e, which is closer to the center of the pull arm 35 b , while the axis 40 b is replaced by a similar axis (or axes) 40 c.

Die Stellung der Teile des Anhängers B3, während er geschleppt wird, ist in strichpunktierten Linien in Fig. 10 dargestellt. Wenn der Hubzylinder 33 ausgefahren wird, um die Achse 34 während des Kippens maximal anzuheben, wird das vordere Ende des Rahmens 49 durch das Gestänge 39 c unter seine normale Stellung (in Fig.10 strichpunktiert gezeigt) nach unten gedrückt, so daß der Rahmen 49 merklich geneigt und die Schwenkachse 24b über ihre Normalstellung (in Fig. 10 in ausgezogenen Linien dargestellt) gehoben wird. Das Gestänge 39 c dient daher dazu, die Schüttkante 42 über die Stellung zu heben, die sie in dem in Fig. 9 gezeigten Anhänger B2 einnimmt.The position of the parts of trailer B3 while it is being towed is shown in dot-dash lines in FIG. When the lift cylinder 33 is extended in order to raise the axle 34 to the maximum during tilting, this will front end of the frame 49 through the linkage 39 c under its normal position (shown in phantom in Fig.10) down, so that the frame 49 noticeably inclined and the pivot axis 24b above its normal position (in Fig. 10 in the extended Lines shown) is lifted. The linkage 39 c therefore serves to the bulk edge 42 to be lifted above the position it assumes in the trailer B2 shown in FIG.

Die Fig. 11 und 12 sind schematische Ansichten einer Ausführungsform eines mehrachsigen Aufsattelanhängers B4 gemäß vorliegender Erfindung. Der Anhänger besitzt eine Ladebrücke 15 d, die durch Längsträger 22d verstärkt ist, ähnlich wie die Ladebrücke 15 und die Träger 22 des zuerst beschriebenen Anhängers B; weiterhin weist er eine Drehplatte 5 und einen mehrteiligen hydraulischen, teleskopartig ausfahrbaren Hubzylinder 33 auf, ähnlich wie der Anhänger B, um. den Anhänger B4 mit der horizontalen Scheibe 8 der Aufsattelkupplung 4, die auf dein hinteren Ende der Zugmaschine A befestigt ist, zu verbinden. Ein dem oben beschriebenen Zugarm 35 ähnlicher Zugarm 35d besteht aus starren Parallelstangen, die durch horizontale Querteile fest miteinander verbunden sind, und erstreckt sich von der Zugmaschine A zum Mittelteil der Ladebrücke 15d, um eine Annäherung des Fahrgestells des Anhängers an die Zugmaschine zu bewirken, wenn der Hubzylinder 33 vertikal ausgefahren wird.11 and 12 are schematic views of an embodiment of a multi-axle semi-trailer B4 according to the present invention. The trailer has a loading bridge 15 d, which is reinforced by longitudinal beams 22 d, similar to the loading bridge 15 and the beams 22 of the trailer B described first; Furthermore, it has a rotary plate 5 and a multi-part hydraulic, telescopically extendable lifting cylinder 33, similar to the trailer B to. to connect the trailer B4 to the horizontal disc 8 of the fifth wheel 4, which is attached to the rear end of the tractor A. A pulling arm 35d similar to the pulling arm 35 described above consists of rigid parallel rods which are firmly connected to one another by horizontal cross members and extends from the tractor A to the central part of the loading bridge 15d in order to bring the chassis of the trailer closer to the tractor when the lifting cylinder 33 is extended vertically.

Dia unteren Enden der Zugarme 35d sind durch gleichgerichtete Achsen 7 schwenkbar an die Zugmaschine angekuppelt, und die oberen Enden derselben sind auf die gleiche Weise durch gleichgerichtete horizontale Schwenkachsen 36d, ähnlich den vorerwähnten Achsen 36, mit der Ladebrücke 15d ver- bunden. Der untere Zylinder der hydraulischen Hubvorrichtung 33 ist durch die mittlere Schwenkachse 7' an der Zugmaschine A angelenkt und der obere Zylinder der besagten Hubvorrichtung auf die gleiche Weise durch die horizontale Achse 34 mit dem oberen Vorderende der Ladebrücke 15 d verbunden. Die Kippwirkung des Hubzylinders 33 und des Zugarmes 35 d des Anhängers B4 ist deshalb die gleiche wie bei dem Hubzylinder 33 und dem Zugarm 35 des Anhängers B.The lower ends of the pulling arms 35d are pivotally coupled to the tractor by equidistant axles 7, and the upper ends thereof are connected in the same manner to the dock leveler 15d by equidistant horizontal pivot axles 36d, similar to the aforementioned axles 36. The lower cylinder of the hydraulic lifting device 33 is articulated through the middle pivot axis 7 'of the tractor A, and the upper cylinder of said lifting device in the same manner connected d by the horizontal axis 34 to the upper front end of the loading bridge 15 °. The tilting action of the lifting cylinder 33 and the pulling arm 35 d of the trailer B4 is therefore the same as that of the lifting cylinder 33 and the pulling arm 35 of the trailer B.

Das untere hintere Ende der Ladebrücke 15d ist schwenkbar mit dem hinteren Ende eines waagerechten Anhängerrahmens 52 durch einen horizontalen Schwenkzapfen 24d verbunden, der parallel zu der Radachse des Anhängers und zu den Achsen 34 und 36d verläuft. Der Anhängerrahmen 52 ist auf einem Radsatz so befestigt, daß er um eine Achse 59 geschwenkt werden kann, wobei die Wirkung etwa so ist, wie wenn der Anhänger bei 59 nur eine Radachse hätte. Die Achse 59 ist auf sich nach unten erstreckenden Trägern 58 befestigt, welche starr am Rahmen 52 angebracht sind. Der Radsatz besteht aus vorderen und hinteren Rädern 53 und 54, die auf den vorderen und hinteren Radachsen 55 und 56 befestigt sind, und aus einer Mehrfachblattfeder 57 auf jeder Seite des Rahmens 52, die an ihren gegenüberliegenden Enden mit den Radachsen 55 und 56 schwenkbar verbunden ist. Die Mittelteile der zwei Federn 57 sind so an der Achse 59 befestigt, daß sie frei um diese schwenken können. Der Anhängerrahmen 52 wirkt daher im allgemeinen wie der oben beschriebene Rahmen 49, schwenkt jedoch um die Achse 59 anstatt um die einzelne Radachse 48.The lower rear end of the dock leveler 15d is pivotally connected to the rear end of a horizontal trailer frame 52 by a horizontal pivot pin 24d which is parallel to the wheel axle of the trailer and axles 34 and 36d. The trailer frame 52 is mounted on a set of wheels so that it can be pivoted about an axis 59, the effect being roughly as if the trailer at 59 had only one wheel axis. The axle 59 is mounted on downwardly extending supports 58 which are rigidly attached to the frame 52. The wheel set consists of front and rear wheels 53 and 54 which are mounted on the front and rear wheel axles 55 and 56, and a multiple leaf spring 57 on each side of the frame 52 which are pivotally connected at their opposite ends to the wheel axles 55 and 56 is. The middle parts of the two springs 57 are attached to the axis 59 so that they can pivot freely about this. The trailer frame 52 therefore acts generally like the frame 49 described above, but pivots about the axle 59 instead of the individual wheel axle 48.

Ein den Teilen 39, 39b oder 39c ähnliches Gestänge kann zwischen dem Mittelteil des Zugarmes 35d und dem Vorderteil des Anhängerrahmens 52 (wie beispielsweise in Fig. 13 dargestellt) angebracht werden, um eine wesentliche Kippbewegung des Anhängerrahmens während des Kippens der lasttragenden Ladebrücke 15d zu verhindern. Wie gezeigt, wird jedoch eine weitere Verbindungsart zwischen dem Zugarm und dem Anhängerrahmen vorgesehen. Die beim Aufsattelanhänger B4 verwendeten Verbindungsmittel bestehen aus drei Lenkern 391, 393 und 392, welche durch einzelne Linien in den Fig.11 und 12 schematisch dargestellt sind; die Stellung dieser Lenker bei normaler horizontaler Fahrtstellung der Ladebrücke 15 d ist hierbei aus Fig. 11 und diejenige bei maximaler Neigung der Ladebrücke 15d aus Fig. 12 ersichtlich. Eine horizontale Achse 38d ist auf dem Mittelteil des starren Zugarmes 35 d parallel zu den Achsen 36d und 7 befestigt und verbindet gelenkig das vordere Ende des Lenkers 391 mit dem Zugarm 35 d. Eine horizontale Achse 40 d ist auf dem vorderen, sich nach unten erstreckenden Teil 60 des Rahmens 52 parallel zur Achse 38d angebracht und verbindet das untere Ende des Lenkers 393 gelenkig mit dem Anhängerrahmen.A linkage similar to parts 39, 39b or 39c may be attached between the central portion of the pull arm 35d and the front of the trailer frame 52 (such as shown in Fig. 13) to prevent substantial tilting of the trailer frame during the tilting of the load-bearing dock leveler 15d . However, as shown, another type of connection is provided between the draw arm and the trailer frame. The connecting means used in the semi-trailer B4 consist of three links 391, 393 and 392, which are shown schematically by individual lines in FIGS. 11 and 12; the position of this arm in normal horizontal travel position of the loading bridge 15 is in this case d in FIG. 11 and that at the maximum inclination of the loading bridge 15d of Fig. 12 can be seen. A horizontal axis 38d d is mounted on the central portion of the rigid pulling arm 35 parallel to the axes 7 and 36d and pivotally connects the front end of the link 391 to the tension arm 35 d. A horizontal axis 40d is mounted on the front, downwardly extending portion 60 of the frame 52 parallel to the axis 38d and hingesly connects the lower end of the link 393 to the trailer frame.

Die Lenker 391 und 393 sind durch eine liegende Gelenkachse 139 miteinander und mit dem unteren Ende des Lenkers 392 verbunden, wobei die Lenker 391, 392 und 393 radial von der Achse 139 ausgehen, wie aus Fig. 12 am besten ersichtlich. Das obere Ende des Lenkers 392 ist mit der Ladebrücke 15 d zwischen den Achsen 36d und 24d mittels einer horizontalen Achse 239 gelenkig verbunden, welch letztere parallel zu den besagten Achsen sowie zu den Teilen 139 und 40 d verläuft. Die Lenker 392 und 393 stellen deshalb zwischen dem Mittelteil der Ladebrücke 15d und dem Vorderteil des Anhängerrahmens 52 einen Gelenkhebel dar. Die nach rückwärts gerichtete Kraft des bei 139 auf dem Gelenkhebel befindlichen Lenkers 391 übt während der Anhebung des vorderen Endes der Ladebrücke 15d bei 239 eine nach oben gerichtete Kraft auf die Ladebrücke und bei 40d eine nach unten gerichtete Kraft auf den Anhängerrahmen 52 aus. Die durch den Lenker 393 des besagten Gelenkhebels nach unten auf den Anhängerrahmen gerichtete Kraft ist ausreichend, um ein wesentliches Senken der Schwenkachse der Ladebrücke bei 24d während des Anhebens des Vorderendes derselben zu verhindern. Die Längen der Lenker 391, 392 und 393 können so gewählt werden, daß sie den Anhängerrahmen 52 während des ganzen Kippvorgangs in einer im wesentlichen horizontalen Stellung halten, wie z. B. bei dem Anhänger B2, oder sie können dazu dienen, das vordere Ende des Anhängerrahmens 52 während des Kippens wie beim Anhänger B3 zu senken.The links 391 and 393 are connected to one another and to the lower end of the link 392 by a horizontal hinge axis 139, the links 391, 392 and 393 extending radially from the axis 139, as can best be seen from FIG. The upper end of the link 392 is connected with the loading bridge 15 d between the axes 36d and 24d by means of a horizontal axis 239 articulated, which latter runs parallel to the said axes, as well as to the parts 139 and 40 d. The links 392 and 393 therefore represent an articulated lever between the central part of the loading bridge 15d and the front part of the trailer frame 52 upward force on the loading bridge and at 40 d a downward force on the trailer frame 52nd The force directed downwardly on the trailer frame by the link 393 of said articulated lever is sufficient to prevent a substantial lowering of the pivot axis of the dock leveler at 24d during the raising of the front end thereof. The lengths of the handlebars 391, 392 and 393 can be chosen so that they hold the trailer frame 52 during the entire tipping process in a substantially horizontal position, such as. With trailer B2, or they can be used to lower the front end of trailer frame 52 during tipping as with trailer B3.

Fig. 13 zeigt eine Ausführungsform eines mehrachsigen Aufsattelanhängers B5, welcher im wesentlichen mit dem Anhänger B4 identisch ist, mit der Ausnahme, daß die Lenker 391, 392 und 393 durch ein einzelnes Stabilisierungsorgan 39e ersetzt werden, das ähnlich den Stabilisierungsgliedern 39, 39 b und 39 c ist. Das Organ 39 e setzt sich aus parallelen, in seitlichem Abstand voneinander angeordneten Streben zusammen, welche durch horizontale Querstreben, die ähnlich den vorstehend beschriebenen Streben 39' sind, starr miteinander verbunden werden. Die oberen Enden der das Organ 39 e bildenden Streben sind durch eine liegende Achse 38e, die parallel der Achse 36d verläuft, gelenkig mit dem Mittelteil des Zugarmes 35d verbunden, während die unteren Strebenenden mittels gleichgerichteter horizontaler Achsen 40 e auf die gleiche Weise am vorderen Ende des Anhängerrahmens 52a angebracht sind. Die Tragmittel für die Ladebrücke 15d des Anhängers B5 sind dieselben wie beim Anhänger B4, und der Rahmen 52a ist der gleiche wie der Rahmen 52, mit der Ausnahme, daß das abwärts geneigte Teil weggelassen und der Vorderteil des Rahmens 52a gerade ist. Es ist jedoch offensichtlich, daß der Rahmen 52a mit dem Rahmen 52 identisch sein könnte, wenn die Länge des Stabilisierungsorgans 39 e und die Stellung der Achse 38 e verändert würden. Es ist ebenso offensichtlich, daß die Länge des Organs 39e so gewählt werden könnte, daß es ein Senken des vorderen Endes des Rahmens 52 a bewirken würde, wie z. B. beim Anhänger gemäß Fig. 10. Wie jedoch gezeigt, wirkt das Organ 39 e wie das oben beschriebene Glied 39 b, um den Anhängerrahmen 52 a in einer im wesentlichen horizontalen Stellung zu halten, wenn das andere Ende der Ladebrücke 15 d von seiner normalen horizontalen Stellung in eine angehobene Stellung (s. Fig. 13) gebracht wird.Fig. 13 shows an embodiment of a multi-axle semi-trailer B5 which is essentially identical to the trailer B4, with the exception that the links 391, 392 and 393 are replaced by a single stabilizing member 39e, which is similar to the stabilizing members 39, 39b and 39 c is. The organ 39 e is composed of parallel struts arranged at a lateral distance from one another, which are rigidly connected to one another by horizontal cross struts which are similar to the struts 39 'described above. The upper ends of the struts forming the organ 39 e are articulated to the middle part of the pulling arm 35d by a horizontal axis 38e which runs parallel to the axis 36d, while the lower strut ends are connected in the same way to the front end by means of aligned horizontal axes 40e of the trailer frame 52a are attached. The support means for the dock leveler 15d of trailer B5 are the same as for trailer B4, and the frame 52a is the same as the frame 52 except that the downward sloping portion is omitted and the front portion of the frame 52a is straight. It is obvious, however, that the frame 52a could be identical to the frame 52 if the length of the stabilizing member 39e and the position of the axis 38e were changed. It is also apparent, could be that the length of the member 39e so selected that it would cause a lowering of the front end of the frame 52 a, as such. B. the trailer according to FIG. 10. However, as shown, the organ 39 e acts like the above-described member 39 b to hold the trailer frame 52 a in a substantially horizontal position when the other end of the dock leveler 15 d of his normal horizontal position is brought into a raised position (see Fig. 13).

Für den Fachmann ist es offensichtlich, daß die verschiedenen bei den Aufsattelanhängern B, B2, B3 und B4 verwendeten Stabilisierungsorgane unterschiedliche Längen aufweisen und an verschiedenen Punkten miteinander verbunden werden können, wobei es immer ihr erfindungsgemäßer Zweck bleibt, die Stellung des Anhängerrahmens zu regeln. Ebenso können die verschiedenen Organe mit Federn versehen werden, um geringe Längenänderungen der Glieder während ihres Betriebes zuzulassen; auch könnten verschiedene Anschläge vorgesehen werden, um die Abwärtsbewegung des Vorderteils des Anhängerrahmens während des Kippvorgangs zu begrenzen.It is obvious to a person skilled in the art that the various stabilizing elements used in the semi-trailers B, B2, B3 and B4 have different lengths and can be connected to one another at different points, the purpose of the invention always remaining to regulate the position of the trailer frame. Likewise, the various organs can be provided with springs in order to allow slight changes in length of the limbs during their operation; various stops could also be provided to limit the downward movement of the front part of the trailer frame during the tipping process.

Claims (3)

PATENTANSPRÜCHE: 1. Lastfahrzeug, bestehend aus einem kippbaren Aufsattelanhänger und einer Zugmaschine mit einer an der Aufsattelkupplung angeordneten hydraulischen Hubvorrichtung und einer ebenfalls an der Aufsattelkupplung aasgelenkten Zugstangenanordnung, die mit ihren anderen Enden an der Ladebrücke aasgelenkt ist und beim Anheben der Ladebrücke selbsttätig eine Annäherung des Fahrgestells des Aufsattelanhängers an die Zumaschine bewirkt, wobei die Ladebrücke um- eine am hinteren Ende des Anhängerrahmens angeordnete horizontale Achse schwenkbar ist und der Anhängerrahmen sich über eine horizontale, zwischen den Laufrädern liegende Achse auf dem Fahrgestell abstützt, dadurch gekennzeichnet, daß die Ladebrücke (15) über ein Gestänge (39) direkt oder indirekt mit dem Anhängerrahmen (16) vor dessen Abstützung auf dem Fahrgestell (17) verbunden ist. PATENT CLAIMS: 1. Truck, consisting of a tipping semi-trailer and a tractor with a hydraulic mounted on the fifth wheel Lifting device and a drawbar arrangement also articulated on the fifth wheel, which is articulated with its other ends on the dock leveler and when lifting the Loading bridge automatically approaches the chassis of the semi-trailer the backing machine causes the loading bridge around- one at the rear end of the trailer frame arranged horizontal axis is pivotable and the trailer frame over a the horizontal axis between the running wheels is supported on the chassis, characterized in that the loading bridge (15) via a linkage (39) directly or indirectly with the trailer frame (16) before it is supported on the chassis (17) connected is. 2. Lastfahrzeug nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß das Gestänge (39) aus einem hydraulischen, teleskopartig ausfahrbaren Hubzylinder (39a) besteht, der einerseits schwenkbar am Anhängerrahmen (16) und andererseits schwenkbar an der Ladebrücke (15) angeordnet und über eine Druckleitung (90) mit dem Hubzylinder (33) verbunden ist. 2. A truck according to claim 1, characterized in that the Linkage (39) from a hydraulic, telescopically extendable lifting cylinder (39a) consists, on the one hand pivotable on the trailer frame (16) and on the other hand pivotable arranged on the loading bridge (15) and via a pressure line (90) to the lifting cylinder (33) is connected. 3. Lastfahrzeug nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet; daß das Gestänge (39) aus drei am Anhängerrahmen (52), an der Ladebrücke (15d) und am Zugarm (35 d) aasgelenkten Lenkern (391, 392, 393) besteht, die mit ihren anderen Enden in einem gemeinsamen Gelenk (139) miteinander gekuppelt sind. In Betracht gezogene Druckschriften: USA.-Patentschriften Nr. 2 846 267, 2 815 980, 2 794 673.3. A truck according to claim 1, characterized in that; that the linkage (39) of three on the trailer frame (52), on the loading bridge (15d) and on Zugarm (35 d) aasgelenkten links (391, 392, 393), which with their other Ends are coupled to one another in a common joint (139). Into consideration Drawn pamphlets: U.S. Patent Nos. 2,846,267, 2,815,980, 2,794,673.