DE1113876B

DE1113876B - Device for operating motor vehicles

Info

Publication number: DE1113876B
Application number: DES45145A
Authority: DE
Inventors: Marcel Six
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 1954-08-13
Filing date: 1955-08-11
Publication date: 1961-09-14

Description

Vorrichtung zum Bedienen von Kraftfahrzeugen Die Erfindung bezieht sich auf eine Vorrichtung zum Bedienen von Kraftfahrzeugen, bei welcher das Drosselorgan sowohl durch das Gaspedal als auch durch das Kupplungspedal betätigt wird, wobei in eingekuppelter Stellung das Kupplungspedal keinerlei Wirkung auf das Drosselorgan ausübt, während es in ausgekuppelter Stellung unabhängig von der Stellung des Gaspedals im Sinne eines Drosselns der Gaszufuhr wirkt.Device for operating motor vehicles The invention relates refers to a device for operating motor vehicles, in which the throttle element is operated by both the accelerator pedal and the clutch pedal, wherein in the engaged position, the clutch pedal has no effect on the throttle body exercises while in the disengaged position regardless of the position of the accelerator pedal acts in the sense of throttling the gas supply.

Es sind Vorrichtungen zum Bedienen des Gas- und Kupplungsgestänges für Kraftwagen bekannt, welche im wesentlichen aus einem kippbaren Fußhebel bestehen, der bei gleichmäßigem Niederdrücken in seiner ganzen Länge auf beide Gestänge oder beim Niederdrücken entweder der Fußspitze oder der Ferse auf jeweils eines der Gestänge einwirkt. Eine derartige Vorrichtung bringt jedoch keine Erleichterung für den Fahrer des Kraftfahrzeugs, sondern erfordert eine erhebliche Geschicklichkeit, wobei stets die Gefahr von Bedienungsfehlern besteht. Darüber hinaus ermüdet bei längeren Fahrten der Fuß, der ständig mit der Fußspitze nach abwärts drücken muß, ohne dabei auch gleichzeitig mit der Ferse einen Druck auszuüben. Sobald hierbei die Aufmerksamkeit des Fahrers nachläßt, wird die Kupplung zumindest um einen kleinen Betrag ausgerückt, schleift und verschleißt.There are devices for operating the throttle and clutch linkage known for motor vehicles, which essentially consist of a tiltable foot lever, which when pressed down evenly in its entire length on both rods or when pressing down either the toe or the heel on one of the rods acts. However, such a device does not bring any relief for the driver of the motor vehicle, but requires considerable dexterity, always being there is a risk of operating errors. In addition, it gets tired on long journeys the foot, which has to constantly press down with the tip of the foot, without doing so simultaneously applying pressure with the heel. As soon as this draws attention of the driver decreases, the clutch is disengaged at least by a small amount, grinds and wears.

Es sind ferner Vorrichtungen bekanntgeworden, bei denen durch den Gasfußhebel eine elektrische Schaltvorrichtung für die Kupplung von Kraftfahrzeugen bedient wird. Hierbei wird die Kupplung durch die Wirkung eines durch das Gaspedal gesteuerten Elektromagneten eingerückt und durch einen Verriegelungshebel in dieser Lage gehalten, der beim Zurücknehmen des Gashebels die Kupplung wieder freigibt. Eine derartige Vorrichtung erfordert mehrere Schaltkontakte, einen Verriegelungshebel und einen Elektromagneten, ist daher entsprechend teuer in der Herstellung und der Wartung und außerdem wegen der vielen empfindlichen Teile störanfällig.There are also devices are known in which by the Accelerator pedal an electrical switching device for the clutch of motor vehicles is served. Here, the clutch is activated by the action of an accelerator pedal controlled electromagnet and engaged by a locking lever in this Held position, which releases the clutch again when the throttle lever is withdrawn. Such a device requires several switching contacts, a locking lever and an electromagnet, is therefore correspondingly expensive to manufacture and to Maintenance and also prone to failure because of the many sensitive parts.

Es sind auch bereits Vorrichtungen vorgeschlagen worden, bei denen sowohl das Kupplungspedal bei ausgerückter Kupplung als auch das Gaspedal auf die Drosselklappe des Vergasers einwirken. Hierdurch soll erreicht werden, daß die Gaszufuhr nicht vollständig gedrosselt wird, wenn beim Auskuppeln auch gleichzeitig der Gashebel losgelassen wird. Zu diesem Zweck ist ein Anschlag vorgesehen, der auf das Kupplungsgestänge einwirkt und bei voll durchgedrücktem Kupplungspedal eine mittlere Drehzahl aufrechterhält. Dieser Anschlag wird jedoch aufgehoben, sobald das Kupplungspedal zum Zweck des Einkuppelns losgelassen wird. Die Gaszufuhr muß somit entsprechend der jeweiligen Stellung des Kupplungspedals fortlaufend geregelt werden.Devices have also been proposed in which both the clutch pedal with the clutch disengaged and the accelerator pedal on the Act on the carburetor throttle. This is to ensure that the gas supply is not fully throttled if the throttle lever is also used at the same time when the clutch is disengaged is released. For this purpose, a stop is provided on the coupling rod acts and maintains a medium speed with the clutch pedal fully depressed. However, this stop is canceled as soon as the clutch pedal is used for the purpose of Clutch is released. The gas supply must therefore correspond to the respective Position of the clutch pedal can be continuously regulated.

Bei anderen bekannten Vorrichtungen ist das Kupplungspedal in der Weise mit dem Drosselorgan verbunden, daß das Gas beim Auskuppeln völlig zurückgenommen wird. Es ist daher bei diesen bekannten Vorrichtungen nicht möglich, bei voll durchgetretener Kupplung den Motor zu beschleunigen, sondern hierzu muß zunächst das Kupplungspedal etwas nachgelassen und das Gaspedal völlig durchgetreten werden.In other known devices, the clutch pedal is in the Way connected to the throttle body that the gas is completely withdrawn when the clutch is disengaged will. It is therefore not possible with these known devices when fully stepped down Clutch to accelerate the engine, but for this you must first press the clutch pedal slackened somewhat and the accelerator pedal fully depressed.

Es sind fernerhin Vorrichtungen bekannt, bei denen die Drosselklappe stets beim Herunterdrücken des Kupplungspedals in Leerlaufstellung gebracht wird. Die Lage des Gashebels übt während dieses Vorganges keinerlei Einfluß auf die Drosselklappe aus, sondern- die Drosselung entspricht stets einem vorher eingestellten Maß.There are also known devices in which the throttle valve is always brought into neutral when the clutch pedal is depressed. The position of the throttle lever has no influence on the throttle valve during this process off, but - the throttling always corresponds to a previously set level.

Es ist schließlich bekanntgeworden, Vorrichtungen für ähnliche Zwecke in der Weise auszubilden, daß beim Auskuppeln zunächst die Drosselklappe in die vorbestimmte, dem Leerlauf entsprechende Lage gebracht wird und sodann unabhängig von der Stellung des Gaspedals eine Feder gespannt wird, deren Aufgabe es ist, die Einstellung der Drosselklappe in Leerlaufstellung zu Beginn des Auskuppelns zu verzögern.It eventually became known to have devices for similar purposes to train in such a way that when disengaging first the throttle in the predetermined, the idle position is brought and then independently from the position of the accelerator pedal a spring is tensioned, the task of which is the To delay the setting of the throttle valve in idle position at the beginning of the disengagement.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine Vorrichtung zu schaffen, mit deren Hilfe die Fußbewegungen, welche der Fahrer bei der Bedienung des Kraftfahrzeuges ausführen muß, vermindert und vereinfacht werden, welche für alle gebräuchlichen Typen von Kraftfahrzeugen verwendet werden kann, ohne besondere Kosten hergestellt und eingebaut werden kann sowie sicher und störungsfrei arbeitet.The invention is based on the object of creating a device with the help of which the foot movements that the driver makes when operating the vehicle must perform, diminished and which will be simplified for everyone common types of motor vehicles can be used at no extra cost can be manufactured and installed and works safely and trouble-free.

Die Erfindung besteht bei einer Vorrichtung der eingangs genannten Art darin, daß die Größe der selbsttätigen Überführung des Drosselorgans in eine gedrosselte Stellung beim Auskuppeln von der Stellung des Gaspedals abhängig ist. Hierdurch wird einerseits die Bedienung eines Kraftfahrzeuges vereinfacht und erleichtert, andererseits bleibt jedoch die Möglichkeit, die Drehzahl des Motors auch während des Auskuppelns zu beeinflussen, erhalten, da es keineswegs in jedem Falle erwünscht oder zweckmäßig ist, den Motor beim Auskuppeln stets bis zum Leerlauf abzudrosseln. Auf alle Fälle ist es erforderlich, den Motor bereits zu beschleunigen, bevor das Kupplungspedal völlig freigegeben wird, wenn z. B. im dichten Straßenverkehr ein schnelles Anfahren oder eine plötzliche Beschleunigung notwendig ist, ohne daß Zeit zum Gangwechsel bleibt. Diese Möglichkeit der Drehzahlbeeinflussung des Motors ist darüber hinaus zur Schonung des Getriebes beim Gangwechsel von großem Vorteil, da durch Anpassung der Motordrehzahl an die Fahrgeschwindigkeit vor dem Einkuppeln Schläge auf das Getriebe vermieden werden.The invention consists in a device of the type mentioned at the beginning Kind is that the size of the automatic transfer of the throttle organ in a throttled position when disengaging is dependent on the position of the accelerator pedal. This on the one hand simplifies and facilitates the operation of a motor vehicle, on the other hand, however, there is still the option of controlling the speed of the engine during To influence the disengagement, as it is by no means desirable in every case or it is advisable to always throttle the engine down to idle when disengaging. In any case, it is necessary to accelerate the engine before that The clutch pedal is fully released when z. B. in heavy traffic rapid start-up or sudden acceleration is necessary without wasting time to change gears remains. This possibility of influencing the speed of the engine is in addition, it is of great advantage to protect the transmission when changing gears, since by adapting the engine speed to the driving speed before engaging the clutch Impacts on the gearbox can be avoided.

Nach einem weiteren Vorschlag der Erfindung ist die Anordnung in der Weise getroffen, daß das Drosselorgan einerseits durch das Gaspedal über ein zwischengeschaltetes elastisches Glied und andererseits durch das Kupplungspedal über ein weiteres elastisches Glied betätigt wird, wobei dieses letztere elastische Glied beim Auskuppeln eine der Wirkung des ersteren elastischen Gliedes entgegengesetzte Wirkung auf das Drosselorgan ausübt und die Stellung des Drosselorgans durch das Gleichgewicht zwischen den beiden einander entgegenwirkenden elastischen Gliedern bestimmt wird. Das Drosselorgan kann fest mit einem zweiarmigen Hebel verbunden sein, auf dessen einen Arm eine Feder wirkt, die sich gegen ein auf einer durch das Gaspedal betätigten Stange angeordnetes Widerlager stützt, und auf dessen anderen Arm eine Feder wirkt, die sich gegen ein auf einer durch das Kupplungspedal betätigten Stange angeordnetes Widerlager abstützt, wobei beim Auskuppeln beide Federn auf die Arme des Hebels wirksam werden. Es wird ferner vorgeschlagen, daß das Drosselorgan durch zwei Schieber gebildet wird, die in der Ansaugleitung hintereinander angeordnet sind, wobei der eine Schieber durch das Gaspedal und der andere Schieber durch das Kupplungspedal betätigt wird. Der durch das Kupplungspedal betätigte Schieber ist in vorteilhafter Weise mit einem Schlitz versehen, durch welchen eine von der Stellung des Gaspedals abhängige Menge von Brennstoffgemisch beim Auskuppeln hindurchtritt. Die auf die letztgenannte Ausführungsform nach der Erfindung gerichteten Patentansprüche 4 und 5 haben keine selbständige patentrechtliche Bedeutung und gelten nur in Verbindung mit dem Anspruch 1.According to a further proposal of the invention, the arrangement is in FIG Way taken that the throttle body on the one hand by the accelerator pedal via an interposed elastic member and on the other hand by the clutch pedal via another elastic Member is operated, this latter resilient member when disengaging a the action on the throttle organ opposite to the action of the former elastic member exercises and the position of the throttle organ by the balance between the two opposing elastic members is determined. The throttle organ can be firmly connected to a two-armed lever, on one arm of which a The spring acts against a rod arranged on a rod operated by the accelerator pedal Supports abutment, and on the other arm acts a spring that works against a supported on a rod operated by the clutch pedal, both springs acting on the arms of the lever when the clutch is disengaged. It will also proposed that the throttle member is formed by two slides, the are arranged one behind the other in the suction line, one slide through the accelerator pedal and the other slide is operated by the clutch pedal. Of the operated by the clutch pedal slide is advantageously with a Provided a slot through which a quantity dependent on the position of the accelerator pedal of fuel mixture passes through when disengaging. The on the last-mentioned embodiment According to the invention directed claims 4 and 5 have no independent patent law and apply only in connection with claim 1.

In der Zeichnung sind zwei Ausführungsformen einer Vorrichtung nach der Erfindung dargestellt. Es zeigt Fig. 1 die Vorrichtung zum Steuern der Drosselklappe eines Verbrennungskraftmotors, wenn die Kupplung eingerückt und das Gaspedal völlig frei ist, Fig. 2 die Vorrichtung nach Fig. 1, wenn das Gaspedal bis zum Anschlag durchgedrückt ist, Fig. 3 die gleiche Vorrichtung wie Fig. 1, jedoch bei ausgerückter Kupplung und halb niedergedrücktem Gaspedal, Fig. 4 die gleiche Vorrichtung wie Fig. 1 bei ausgerückter Kupplung und voll niedergetretenem Gaspedal, entsprechend der Fig. 2, Fig. 5, 6 und 7 eine andere Ausführungsform der Erfindung, wobei ein Schnitt des Steuerschiebers in der Ansaugleitung sowie Ansichten der beiden Teile des erwähnten Schiebers dargestellt sind.In the drawing are two embodiments of a device according to of the invention shown. 1 shows the device for controlling the throttle valve an internal combustion engine when the clutch is engaged and the accelerator pedal is fully is free, Fig. 2 shows the device of Fig. 1 when the accelerator pedal up to the stop is pushed through, Fig. 3 the same device as Fig. 1, but with the disengaged Clutch and half-depressed accelerator pedal, Fig. 4 the same device as Fig. 1 with the clutch disengaged and the accelerator pedal fully depressed, accordingly 2, 5, 6 and 7 show another embodiment of the invention, wherein a Section of the control slide in the suction line and views of the two parts of the slide mentioned are shown.

Der Zweck der Vorrichtung ist, teilweise das Gas in Abhängigkeit von der Lage des Gaspedals zu vermindern, wenn ausgekuppelt ist, so daß es möglich wird, den Gang zu wechseln, während der rechte Fuß unbeweglich auf dem Gaspedal bleibt. Sie ermöglicht sogar, das Gaspedal durch eine Klinke zu arretieren, welche jedoch durch das Kupplungspedal wieder aufgehoben wird.The purpose of the device is, in part, depending on the gas reduce the position of the accelerator pedal when the clutch is disengaged so that it is possible change gears while keeping your right foot immobile on the accelerator pedal. It even makes it possible to lock the accelerator pedal with a latch, which, however, does is canceled again by the clutch pedal.

Bei eingerückter Kupplung (Fig. 1 und 2) ermöglicht nur die feste Stange 1 des Gaspedals, die Lage des Drosselorgans 2 zu ändern, welche den Querschnitt des Ansaugkanals für den Verbrennungsmotor ändert. Bei ausgerückter Kupplung (Fig. 3 und 4) hebt die starre Stange 3 des Kupplungspedals die Stange 4 mit Hilfe eines Winkelgestänges 5, 6 an. Die das elastische Glied bildende Feder 7 ist dann zusammengedrückt und drückt auf die ebenfalls das elastische Glied bildende Feder B. Die Gleichgewichtslage, welche das Drosselorgan 2 einnimmt, ist eine Funktion der Lage des Gaspedals.When the clutch is engaged (Fig. 1 and 2) only allows the fixed Rod 1 of the accelerator pedal to change the position of the throttle element 2, which is the cross-section of the intake duct for the internal combustion engine changes. With the clutch disengaged (Fig. 3 and 4) the rigid rod 3 of the clutch pedal lifts the rod 4 with the help of a Angle linkage 5, 6 on. The spring 7 forming the elastic member is then compressed and presses on the spring B, which is also the elastic member. which the throttle member 2 occupies is a function of the position of the accelerator pedal.

Bei ausgerückter Kupplung kann der Motor nicht überdreht werden, weil die Wirkung des Gaspedals vermindert ist. In den Fig. 1 bis 4 ist die Lage des Drosselorgans 2 gestrichelt dargestellt. Aus den Fig. 3 und 4 geht hervor, daß die Größe der selbsttätigen Überführung des Drosselorgans in eine gedrosselte Stellung beim Auskuppeln von der Stellung des Gaspedals abhängig ist.When the clutch is disengaged, the engine cannot be overspeed because the effect of the accelerator pedal is reduced. In FIGS. 1 to 4, the position of the throttle member is 2 shown in dashed lines. From Figs. 3 and 4 it can be seen that the size of the automatic Transfer of the throttle member into a throttled position when disengaging from the Position of the accelerator pedal is dependent.

Bei der Ausführungsform der Vorrichtung, die in den Fig. 5 bis 7 dargestellt ist, regeln zwei Schieber den Querschnitt der Ansaugleitung eines Verbrennungsmotors, wobei der eine, 9 (Fig. 6), am Gaspedal und der andere, 10 (Fig. 7), am Kupplungspedal befestigt ist. Die in Fig. 5 dargestellte Lage entspricht der Stellung »eingekuppelt bei geschlossener Gaszufuhr«. Die beiden Schieber 9 und 10 sind miteinander vereinigt und bilden Öffnungen, deren Größen a) von der Stellung des Gaspedals und b) von der Stellung des Kupplungspedals abhängig sind. Dabei werden die durch die Schieber 9 und 10 gebildeten Öffnungen vom Auskuppeln und Einkuppeln größer. Der Schlitz 11 gewährleistet einen für den Leerlauf beim Gangwechsel erforderlichen minimalen Durchfluß, wenn das Gaspedal teilweise oder ganz durchgedrückt ist.In the embodiment of the device shown in FIGS two slides regulate the cross-section of the intake line of an internal combustion engine, one, 9 (Fig. 6), on the accelerator pedal and the other, 10 (Fig. 7), on the clutch pedal is attached. The position shown in FIG. 5 corresponds to the position »engaged with closed gas supply «. The two slides 9 and 10 are combined with one another and form openings whose sizes a) depend on the position of the accelerator pedal and b) from the position of the clutch pedal are dependent. This is done by the slider 9 and 10 openings formed by disengaging and engaging larger. The slot 11 ensures a minimum required for idling when changing gears Flow when the accelerator pedal is partially or fully depressed.

Claims

PATENTANSPRÜCHE: 1. Vorrichtung zum Bedienen von Kraftfahrzeugen, bei welcher das Drosselorgan sowohl durch das Gaspedal als auch durch das Kupplungspedal betätigt wird, wobei in eingekuppelter Stellung das Kupplungspedal keinerlei Wirkung auf das Drosselorgan ausübt, während es in ausgekuppelter Stellung unabhängig von der Stellung des Gaspedals im Sinne eines Drosselns der Gaszufuhr wirkt, dadurch gekennzeichnet, daß die Größe der selbsttätigen Überführung des Drosselorgans (2) in eine gedrosselte Stellung beim Auskuppeln von der Stellung des Gaspedals abhängig ist. PATENT CLAIMS: 1. Device for operating motor vehicles, in which the throttle device by both the accelerator pedal and the clutch pedal is actuated, the clutch pedal having no effect in the engaged position exerts on the throttle body while it is in the disengaged position regardless of the position of the accelerator pedal acts in the sense of throttling the gas supply, thereby marked that the size of the automatic transfer of the Throttle member (2) in a throttled position when disengaging from the position depends on the accelerator pedal.

2. Vorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß das Drosselorgan (2) einerseits durch das Gaspedal über ein zwischengeschaltetes elastisches Glied (8) und andererseits durch das Kupplungspedal über ein weiteres elastisches Glied (7) betätigt wird, wobei dieses letztere elastische Glied (7) beim Auskuppeln eine der Wirkung des ersteren elastischen Gliedes (8) entgegengesetzte Wirkung auf das Drosselorgan (2) ausübt und die Stellung des Drosselorgans (2) durch das Gleichgewicht zwischen den beiden einander entgegenwirkenden elastischen Gliedern (7 und 8) bestimmt wird. 2. Device according to claim 1, characterized in that the throttle member (2) is actuated on the one hand by the accelerator pedal via an interposed elastic member (8) and on the other hand by the clutch pedal via a further elastic member (7), this latter elastic member ( 7) when disengaging an effect on the throttle element (2 ) that is opposite to the effect of the former elastic member (8) and the position of the throttle element (2) is determined by the balance between the two opposing elastic members (7 and 8) .

3. Vorrichtung nach den Ansprüchen 1 und 2, dadurch gekennzeichnet, daß das Drosselorgan (2) fest mit einem zweiarmigen Hebel (2a) verbunden ist, auf dessen einen Arm eine Feder (8) wirkt, die sich gegen ein auf einer durch das Gaspedal betätigten Stange (1) angeordnetes Widerlager stützt, und auf dessen anderen Arm eine Feder (7) wirkt, die sich gegen ein auf einer durch das Kupplungspedal betätigten Stange (4) angeordnetes Widerlager abstützt, wobei beim Auskuppeln beide Federn (7 und 8) auf die Arme des Hebels wirksam werden. 3. Device according to claims 1 and 2, characterized in that the throttle member (2) is fixedly connected to a two-armed lever (2a), on one arm of which a spring (8) acts against one on one by the accelerator pedal actuated rod (1) arranged abutment, and on the other arm of which a spring (7) acts, which is supported against an abutment on a rod (4) actuated by the clutch pedal, with both springs (7 and 8) on when disengaging the arms of the lever take effect.

4. Vorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß das Drosselorgan durch zwei Schieber (9 und 10) gebildet wird, die in der Ansaugleitung hintereinander angeordnet sind, wobei der eine Schieber (9) durch das Gaspedal und der andere Schieber (10) durch das Kupplungspedal betätigt wird. 4. Apparatus according to claim 1, characterized in that the throttle member is formed by two slides (9 and 10) which are arranged one behind the other in the suction line, one slide (9) through the accelerator pedal and the other slide (10) the clutch pedal is depressed.

5. Vorrichtung nach den Ansprüchen 1 und 4, dadurch gekennzeichnet, daß der Schieber (10) mit einem Schlitz (11) versehen ist, durch welchen eine von der Stellung des Gaspedals abhängige Menge von Brennstoffgemisch beim Auskuppeln hindurchtritt. In Betracht gezogene Druckschriften: Deutsche Patentschriften Nr. 734 378, 608 882, 587 623, 563 053, 492 640, 201493; deutsche Patentanmeldung D 2403 11/ 63 c (bekanntgemacht am 23. 10. 1952); schweizerische Patentschrift Nr. 285 971; französische Patentschriften Nr. 827 372, 783 897, 734 001, 688 901, 584 788, 371069; belgische Patentschrift Nr. 501502; britische Patentschriften Nr. 442 843, 285 287; USA.-Patentschrift Nr. 2 013 388.5. Device according to claims 1 and 4, characterized in that the slide (10) is provided with a slot (11) through which an amount of fuel mixture dependent on the position of the accelerator pedal passes when the clutch is disengaged. Considered publications: German Patent Nos. 734 378, 608 882, 587 623, 563 053, 492 640, 201493; German patent application D 2403 11 / 63c (published October 23, 1952); Swiss Patent No. 285 971; French Patent Nos. 827 372, 783 897, 734 001, 688 901, 584 788, 371069; Belgian Patent No. 501502; British Patent Nos. 442 843, 285 287; U.S. Patent No. 2,013,388.