DE1110682B - Hydrodynamic brake for vehicles, especially for rail vehicles - Google Patents

Description

Hydrodynamische Bremse für Fahrzeuge, insbesondere für Schienenfahrzeuge Die Erfindung bezieht sich auf eine hydrodynamische Bremse für Fahrzeuge, insbesondere für Schienenfahrzeuge, mit einem mit den abzubremsenden Rädern gekuppelten Bremsrotor und einem am Fahrzeug gelagerten Bremsstator sowie einer regelbaren Füll- und/oder Entleerungsvorrichtung für die Bremsflüssigkeit.Hydrodynamic brakes for vehicles, in particular for rail vehicles The invention relates to a hydrodynamic brake for vehicles, in particular for rail vehicles, with a brake rotor coupled to the wheels to be braked and a brake stator mounted on the vehicle and a controllable filling and / or Brake fluid draining device.

Diese bekannten hydrodynamischen Bremsen können sowohl als Flüssigkeitswirbelbremsen als auch als Bremskupplungen oder -wandler mit Flüssigkeitskreislauf ausgebildet sein. Die .Bremsflüssigkeit, die sich während des Bremsens stark erwärmt, wird mittels einer Pumpe stetig über die Entleerungsvorrichtung entnommen und nach dem Abkühlen in einem Kühler oder Wärmeaustauscher der Füllvorrichtung der Bremse zugeführt. Das Regeln der Bremse erfolgt durch mehr oder weniger starkes Füllen der Bremse mit Bremsflüssigkeit, was mit der regelbaren Füll- und/oder Entleerungsvorrichtung vorgenommen wird. Das Abstellen der Bremse geschieht durch Ablassen der Bremsflüssigkeit. Dabei ergibt sich, daß auch die entleerte Bremse noch eine gewisse Leistung vernichtet, und zwar dadurch, daß einmal noch Flüssigkeitsreste in der Bremse zurückgeblieben sein können und zum anderen, daß die nach dem Ablassen der Flüssigkeit vorhandene Luft einen Leistungsverbrauch verursacht.These known hydrodynamic brakes can be used both as fluid vortex brakes as well as brake clutches or brake converters with a fluid circuit be. The .Brake fluid, which heats up considerably during braking, is by means of taken from a pump continuously via the emptying device and after cooling down fed to the brake filling device in a cooler or heat exchanger. The brake is regulated by filling the brake to a greater or lesser extent with brake fluid, what with the controllable filling and / or emptying device is made. The brake is switched off by draining the brake fluid. The result is that the deflated brake also destroys a certain amount of power, namely by the fact that once more liquid residues remained in the brake can be and on the other hand, that the existing after draining the liquid Air causes a power consumption.

Das gleiche gilt auch für andere bekannte Flüssigkeitswirbelbremsen, bei denen der Rotor als den Stator aufnehmende Trommel ausgebildet ist, wobei beide noch in einem Gehäuse vorgesehen sein können. Der Stator und, falls vorhanden, auch das Gehäuse sind üblicherweise pendelnd gelagert, um die Größe der vernichteten Leistung feststellen zu können. Die Zuführung der Bremsflüssigkeit erfolgt durch die hohle Welle des Stators, während die Abführung mittels am Stator oder dem umgebenden Gehäuse befestigter einstellbarer Entleerungsvorrichtungen geschieht. Der Außenmantel des trommelförmigen Rotors kann durch eine Band-, Backen- oder Klotzbremse beaufschlagt sein, die zur Verstärkung der Bremsleistung dient. Auch bei diesen bekannten Bremsen kann, wie bereits erwähnt, auch bei entleerter Bremse ein gewisser Leistungsverbrauch nicht vermieden werden.The same also applies to other known fluid vortex brakes, in which the rotor is designed as a drum receiving the stator, both of which can still be provided in a housing. The stator and, if present, also the housings are usually pivoted to the size of the destroyed To be able to determine performance. The brake fluid is supplied through the hollow shaft of the stator, while the discharge means on the stator or the surrounding Housing attached adjustable drainage devices happens. The outer jacket of the drum-shaped rotor can be acted upon by a band, shoe or block brake which is used to increase the braking power. Even with these known brakes can, as already mentioned, a certain power consumption even when the brake is deflated cannot be avoided.

Die der Erfindung zugrunde liegende Aufgabe ist darin zu sehen, die hydrodynamische Bremse gemäß der eingangs genannten Gattung so zu verbessern, daß Leistungsverluste bei entleerter Bremse praktisch vermieden werden können.The object underlying the invention is to be seen in the To improve hydrodynamic brake according to the type mentioned above so that Power losses can be practically avoided when the brake is empty.

Zur Lösung dieser Aufgabe wird vorgeschlagen, daß der Bremsstator umlaufend am Fahrzeug gelagert und mit einer - Feststellbremse versehen ist.To solve this problem, it is proposed that the brake stator is mounted all the way around the vehicle and is provided with a - parking brake.

Durch diese Maßnahmen ist insofern eine vorteilhafte Lösung der Erfindungsaufgabe gegeben, als damit die Leistungsverluste bei entleerter Bremse bis auf die geringen Verluste durch Lagerreibung vermieden sind.To this extent, these measures provide an advantageous solution to the object of the invention given than the power losses when the brake is deflated except for the small ones Losses due to bearing friction are avoided.

In der Zeichnung sind schematisch zwei Ausführungsbeispiele der Erfindung dargestellt. Es zeigt Abb. 1 einen Längsmittelschnitt durch eine hydrodynamische Bremse mit außenliegendem Bremsstator, Abb. 2 einen Längsmittelschnitt durch eine hydrodynamische Bremse mit außenliegendem Bremsrotor, Abb. 3 den Einbau der hydrodynamischen Bremse bei Diesellokomotiven mit einem Antriebsmotor und zwei Drehgestellen und Abb. 4 den Einbau der hydrodynamischen Bremse bei Lokomotiven mit zwei Antriebsmotoren und zwei Drehgestellen in halbseitiger Darstellung.Two exemplary embodiments of the invention are shown schematically in the drawing shown. It shows Fig. 1 a longitudinal center section through a hydrodynamic Brake with external brake stator, Fig. 2 a longitudinal center section through a hydrodynamic brake with external brake rotor, Fig. 3 the installation of the hydrodynamic Brake on diesel locomotives with a drive motor and two bogies and Fig. 4 shows the installation of the hydrodynamic brake in locomotives with two drive motors and two bogies in a half-page view.

Die hydrodynamischen Bremsen gemäß den Ausführungsbeispielen nach Abb. 1 und 2 bestehen im wesentlichen aus einem Bremsrotor 1, einem Bremsstator 2, einem Gehäuse 3 sowie einer auf der Welle des Bremsstators 2 angeordneten Feststellbremse 4.The hydrodynamic brakes according to the exemplary embodiments Fig. 1 and 2 essentially consist of a brake rotor 1, a brake stator 2, a housing 3 and a parking brake arranged on the shaft of the brake stator 2 4th

Der Bremsrotor 1 ist dabei grundsätzlich mit den abzubremsenden Fahrzeugrädern 5 fest zu kuppeln. Bei den in Abb. 3 und 4 dargestellten Antriebsanlagen von dieselhydraulischen Lokomotiven muß der Anschluß des Bremsrotors 1 am Sekundärteil der Kraftübertragungsanlagen erfolgen, d. h. zwischen den Fahrzeugrädern 5 und der Sekundärwelle 6 des hydraulischen Getriebes 7. Vorteilhaft erfolgt dabei der Anschluß des Bremsrotors 1 unmittelbar an der Sekundärwelle 6 des oder der hydraulischen Getriebe 7 (A in Abb. 3 und 4). Dabei kann die Bremse mit ihrem Gehäuse 3, wie üblicherweise auch die hydraulischen Getriebe 7, im Hauptrahmen angeordnet sein. Dieser Anschluß A eignet sich vorwiegend für große Bremseinheiten. An Stelle der Sekundärwelle 6 des hydraulischen Getriebes 7 kann auch dessen Abtriebswelle 8 (B in Abb. 4) oder die Eingangswelle 9 eines Verteilergetriebes 10 (C in Abb. 3 und 4) zum Anschluß vorgesehen werden. Im Ausführungsbeispiel nach Abb. 3, bei dem es sich um eine dieselhydraulische Lokomotive mit zwei Drehgestellen und einem Antriebsmotor 11 handelt, sind im Fall C zwei Bremsen mit jeweils halber Leistung notwendig, während im gleichen Fall C im Ausführungsbeispiel nach Abb. -l, das eine Hälfte der Antriebsübertragungsanlage einer dieselhydraulischen Lokomotive mit zwei Drehgestellen und zwei Antriebsmotoren 11 zeigt, bei gleicher Motorleistung wie im vorhergehenden Beispiel (eine Bremse voller Leistung) vorzusehen ist. Die Bremse kann mit ihrem Bremsrotor 1 und Gehäuse 3 unmittelbar am Getriebe 7 angeflanscht (B in Abb. 4) oder aber mit ihrem Gehäuse 3 im Hauptrahmen oder Drehgestellrahmen für sich gelagert (A und C in Abb. 3 und 4) mit dem antreibenden Getriebe 7 oder 10 über eine Kupplung 12 oder eine Gelenkwelle 13 verbunden sein.The brake rotor 1 is basically to be firmly coupled to the vehicle wheels 5 to be braked. In the drive systems of diesel-hydraulic locomotives shown in Fig. 3 and 4, the connection of the brake rotor 1 must be made on the secondary part of the power transmission systems, that is, between the vehicle wheels 5 and the secondary shaft 6 of the hydraulic transmission 7. The brake rotor 1 is advantageously connected directly to the Secondary shaft 6 of the hydraulic transmission (s) 7 (A in Figs. 3 and 4). The brake with its housing 3, as is usually also the case with the hydraulic transmission 7, can be arranged in the main frame. This connection A is mainly suitable for large brake units. Instead of the secondary shaft 6 of the hydraulic transmission 7, its output shaft 8 (B in Fig. 4) or the input shaft 9 of a transfer case 10 (C in Figs. 3 and 4) can be provided for connection. In the embodiment according to Fig. 3, which is a diesel-hydraulic locomotive with two bogies and a drive motor 11, two brakes with half the power are required in case C, while in the same case C in the embodiment according to Fig shows one half of the drive transmission system of a diesel-hydraulic locomotive with two bogies and two drive motors 11, with the same motor power as in the previous example (a brake with full power). The brake can be flanged with its brake rotor 1 and housing 3 directly to the gear 7 (B in Fig. 4) or with its housing 3 in the main frame or bogie frame (A and C in Fig. 3 and 4) with the driving gear 7 or 10 can be connected via a coupling 12 or a cardan shaft 13.

Im Ausführungsbeispiel nach Abb. 1 besteht der Bremsrotor 1 aus einer an der Antriebsanlage angeschlossenen Welle 14 mit einem koaxialen, fest auf ihr angeordneten Läufer 15, dessen Außenmantel mit radialen längslaufenden Schaufeln 16 versehen ist. Die Welle 14 des Bremsrotors 1 ist teilweise hohlgebohrt. Die Lagerung des Bremsrotors 1 erfolgt über Gleit- oder Wälzlager 17 im Bremsstator 2. Dieser ist als Trommel 18 ausgebildet, deren Stirnwände 19 zur Aufnahme der Lager 17 des Bremsrotors 1 dienen. Der Innenmantel der Trommel 18 ist im Bereich der Schaufeln 16 des Läufers 15 ebenfalls mit radialen längsgerichteten Schaufeln 20 versehen. Die Schaufeln 20 sind dabei zwischen zwei Ringen 21 der Trommel 18 gelagert, die im Bereich des Innen-?nantels der Trommel 18 zum Durchtritt der Bremsflüssigkeit Durchbrechungen 22 haben.In the exemplary embodiment according to FIG. 1, the brake rotor 1 consists of a shaft 14 connected to the drive system with a coaxial rotor 15 fixedly arranged on it, the outer jacket of which is provided with radial longitudinal blades 16. The shaft 14 of the brake rotor 1 is partially bored hollow. The brake rotor 1 is supported by sliding or roller bearings 17 in the brake stator 2. This is designed as a drum 18, the end walls 19 of which serve to accommodate the bearings 17 of the brake rotor 1. The inner casing of the drum 18 is also provided with radial, longitudinally directed blades 20 in the area of the blades 16 of the rotor 15. The blades 20 are mounted between two rings 21 of the drum 18, which have openings 22 in the area of the inner jacket of the drum 18 for the brake fluid to pass through.

Beide Stirnwände 19 der Trommel 18 des Bremsstators 2 laufen in koaxialen Hohlwellen 23 und 24 aus, wobei die der Antriebsseite des Bremsrotors 1 abgewandte Hohlwelle 24 länger ausgeführt ist.Both end walls 19 of the drum 18 of the brake stator 2 run in coaxial Hollow shafts 23 and 24, the drive side of the brake rotor 1 facing away Hollow shaft 24 is made longer.

An jeder Hohlwelle 23 und 24. ist der Bremsstator 2 über ein Gleit- oder Wälzlager 25 im Gehäuse 3 umlaufend gelagert.On each hollow shaft 23 and 24, the brake stator 2 is via a sliding or roller bearings 25 in the housing 3 mounted circumferentially.

Das Gehäuse 3 umschließt die Trommel 18 des Bremsstators :? vollständig. Am antriebsseitigen Ende der Bremse hat das Gehäuse 3 eine Füllvorrichtung 26 für die Bremsflüssigkeit, die im wesentlichen aus einem Zuführungsrohr 27 und einer die Welle 14 des Bremsrotors 1 umschließenden, durch Stopfbüchsen abgedichteten Ringkammer 28 besteht. Im Bereich der Ringkammer 28 ist die Welle 14 mit radialen, in den Hohlraum der Welle mündenden Bohrungen 29 versehen, durch welche die Bremsflüssigkeit, im Beispielsfalle Wasser, in den Hohlraum der Welle 14 gelangt. Das Weiterleiten der Bremsflüssigkeit zu den Schaufeln 16 und 20 des Läufers 15 und der Trommel 18 erfolgt über radiale Bohrungen 30 des Läufers 15. Die längere Hohlwelle 24 des Bremsstators 2 ragt über die zugehörige Stirnfläche des Gehäuses 3 hinaus. Sie trägt am freien Ende eine Bremsscheibe 31, auf welche mindestens ein Paar Bremsbacken 32 einwirkt, die mechanisch, hydraulisch, pneumatisch oder elektrisch betätigt werden können. Die Bremsscheibe 31 mit den Bremsbacken 32 und deren Anpreßvorrichtung bilden zusammen die Feststellbremse 4 für den Bremsstator 2. Diese Feststellbremse 4 befindet sich ebenfalls in einem Gehäuse 33, das am Gehäuse 3 der hydrodynamischen Bremse befestigt ist.The housing 3 encloses the drum 18 of the brake stator:? Completely. At the drive-side end of the brake, the housing 3 has a filling device 26 for the brake fluid, which consists essentially of a feed pipe 27 and a the shaft 14 of the brake rotor 1 enclosing, sealed by stuffing boxes Annular chamber 28 consists. In the area of the annular chamber 28, the shaft 14 is provided with radial, bores 29 opening into the cavity of the shaft through which the brake fluid, in the case of the example water, enters the cavity of the shaft 14. The forwarding the brake fluid to the blades 16 and 20 of the rotor 15 and the drum 18 takes place via radial bores 30 of the rotor 15. The longer hollow shaft 24 of the brake stator 2 protrudes beyond the associated end face of the housing 3. She wears at the outdoors End of a brake disc 31 on which at least one pair of brake shoes 32 acts, which can be operated mechanically, hydraulically, pneumatically or electrically. The brake disc 31 with the brake shoes 32 and their pressing device form together the parking brake 4 for the brake stator 2. This parking brake 4 is located also in a housing 33 which is attached to the housing 3 of the hydrodynamic brake is.

Um einen Durchlauf der Bremsflüssigkeit durch die Bremse und deren Regelbarkeit zu gewährleisten, ist die Trommel 18 oder mindestens eine ihrer Stirnwände 19 mit einem regelbaren überlauf 34 als Entleerungsvorrichtung versehen, so daß damit deren Leistungsaufnahme geregelt werden kann.To allow the brake fluid to pass through the brake and its To ensure controllability, the drum 18 or at least one of its end walls 19 provided with an adjustable overflow 34 as a draining device, so that so that their power consumption can be regulated.

Die überlaufende Bremsflüssigkeit wird in einem Sammelbehälter 35 aufgefangen, von dem aus sie mittels einer Pumpe 36 über einen Kühler 37 der Füllvorrichtung 26 zugeführt wird.The overflowing brake fluid is stored in a collecting container 35 collected, from which they by means of a pump 36 via a cooler 37 of the filling device 26 is fed.

Die Wirkungsweise der hydrodynamischen Bremse ist folgende: Im Betrieb ist der Bremsstator 2 mittels der Feststellbremse 4 festgebremst und die Bremse mit Bremsflüssigkeit gefüllt. Aus dem Sammelbehälter 35 wird dazu die Bremsflüssigkeit durch die Pumpe 36 der Füllvorrichtung 26 zugeführt, von der aus sie über den Hohlraum der Welle 14 zu den Schaufeln 16 und 20 gelangt. Da die Schaufeln 20 des Bremsstators 2 feststehen, tritt infolge einer starken Durchwirbelung die vernichtete Bremsenergie in Form von Wärme in der Bremsflüssigkeit auf. Um diese Wärme abzuführen, gelangt die Bremsflüssigkeit nach Durchfließen der Durchbrechungen 22 der Ringe 21 in den Innenraum der Trommel 18 und von dort über den regelbaren überlauf 34 in den Sammelbehälter 35. Die Regelung der Bremsleistung erfolgt mittels des Überlaufes 34, durch den eine mehr oder weniger starke Füllung der Bremse einstellbar ist.The mode of operation of the hydrodynamic brake is as follows: During operation, the brake stator 2 is braked by means of the parking brake 4 and the brake is filled with brake fluid. For this purpose, the brake fluid is fed from the collecting container 35 by the pump 36 to the filling device 26, from which it reaches the blades 16 and 20 via the cavity of the shaft 14. Since the blades 20 of the brake stator 2 are stationary, the destroyed braking energy occurs in the form of heat in the brake fluid as a result of a strong turbulence. In order to dissipate this heat, after flowing through the openings 22 of the rings 21, the brake fluid enters the interior of the drum 18 and from there via the controllable overflow 34 into the collecting container 35 less strong filling of the brake is adjustable.

Eine Regelung einfachster Art wird dadurch erzielt, daß durch die Feststellbremse 4 der überlauf 34 in Form einer einfachen Bohrung in der Stirnwand 19 der Trommel 18 mehr oder weniger hoch zum Flüssigkeitsspiegel eingestellt wird. Diese Einstellung ist mit Hilfe eines Anzeigegerätes 38 kontrollierbar.A scheme of the simplest type is achieved that by the Parking brake 4 of the overflow 34 in the form of a simple hole in the end wall 19 of the drum 18 is set more or less high to the liquid level. This setting can be checked with the aid of a display device 38.

Soll die Bremse außer Betrieb gesetzt werden, so wird zunächst die Bremsflüssigkeit abgelassen und anschließend die Feststellbremse 4 gelöst. Nunmehr läuft der Bremsstator 2 mit dem Bremsrotor 1 um, so daß, abgesehen von den geringfügigen Verlusten durch Lagerreibung, keinerlei Leistungsverlust mehr auftritt. Zum Bremsen wird zunächst die Feststellbremse 4 angezogen, bis der Bremsstator 2 festgebremst ist, ehe die Bremse mit Bremsflüssigkeit gefüllt wird.If the brake is to be put out of operation, the Drained the brake fluid and then released the parking brake 4. Now runs the brake stator 2 with the brake rotor 1 so that, apart from the minor Losses due to bearing friction, no loss of performance occurs. For braking the parking brake 4 is first applied until the brake stator 2 is braked before the brake is filled with brake fluid.

Zur Erleichterung des Brems- und Lösevorgangs kann mittels einer Steuereinrichtung das Füllen mit dem Festbremsen in Wechselwirkung gebracht werden, derart, daß beim Bremsen zuerst der Bremsstator 2 festgehalten sein muß, bevor die Füllung der Bremse erfolgen kann, während beim Lösen zunächst die Bremse entleert sein muß, bevor die Feststellbremse 4 gelöst werden kann.A control device can be used to facilitate the braking and releasing process the filling can be brought into interaction with the braking, in such a way that when Braking first the brake stator 2 must be held before filling the brake can be done, while when releasing the brake must first be emptied before the Parking brake 4 can be released.

Bei dem Ausführungsbeispiel nach Abb. 2 sind im Gegensatz zum Ausführungsbeispiel nach Abb. 1 keine radialen Schaufeln 16 und 20 am Umfang des Läufers 15 und am Innenmantel der Trommel 18 vorgesehen, sondern zwei Flüssigkeitskupplungen.In the embodiment of Fig. 2, in contrast to the embodiment according to Fig. 1 no radial blades 16 and 20 on the circumference of the Runner 15 and provided on the inner surface of the drum 18, but two fluid couplings.

Der Bremsstator 1 wird von der innenliegenden teilweise hohlgebohrten Welle 39 gebildet, auf welcher zwei baulich vereinigte, voneinander abgewandte Turbinenräder 40 fest angeordnet sind. Das eine Ende der Welle 39 trägt wiederum eine Bremsscheibe 31, deren Bremsbacken 32 und Bremseinrichtungen sich im Gehäuse 3 der Bremse auf der Seite der Füllvorrichtung 26 befinden. Die Füllvorrichtung 26 entspricht der Füllvorrichtung 26 gemäß dem Ausführungsbeispiel nach Abb. 1.The brake stator 1 is drilled partially hollow from the inner one Shaft 39 is formed on which two structurally united, facing away from each other turbine wheels 40 are firmly arranged. One end of the shaft 39 in turn carries a brake disc 31, whose brake shoes 32 and braking devices are located in the housing 3 of the brake the side of the filling device 26 are located. The filling device 26 corresponds to Filling device 26 according to the exemplary embodiment according to FIG. 1.

Die Welle 39 des Bremsstators 2 ist einmal, und zwar im Bereich der Feststellbremse 4, im Gehäuse 3 und zum anderen im Bremsrotor l in Gleit- oder Wälzlagern 41 gelagert.The shaft 39 of the brake stator 2 is once, namely in the area of Parking brake 4, in the housing 3 and on the other hand in the brake rotor l in plain or roller bearings 41 stored.

Der Bremsrotor l wird von einer an beiden Stirnflächen teilweise geschlossenen Tromme142 gebildet, an deren Innenmantel zwei den beiden Turbinenrädern 4.0 zugeordnete Pumpenräder 43 befestigt sind. Die Pumpenräder 413 haben wie die beiden Ringe 21 (Abb. 1) am Außenumfang Durchbrechungen 22 zum Durchtritt der Bremsflüssigkeit, in diesem Fall beispielsweise Öl. Weiterhin haben die Pumpenräder 43 etwa radial zur Welle 39 verlaufende Bohrungen 44, denen in den Hohlraum der Welle 39 mündende Bohrungen 45 zugeordnet sind, durch die Bremsflüssigkeit von der Füllvorrichtung 26 zu den beiden Kupplungskreisläufen gelangen kann.The brake rotor 1 is partially closed by one of the two end faces Tromme142 is formed, on the inner casing of which two are assigned to the two turbine wheels 4.0 Pump wheels 43 are attached. Like the two rings, the pump wheels 413 have 21 (Fig. 1) openings 22 on the outer circumference for the brake fluid to pass through, in this case oil, for example. Furthermore, the pump wheels 43 are approximately radial to the shaft 39 extending bores 44, which open into the cavity of the shaft 39 Bores 45 are assigned through the brake fluid from the filling device 26 can reach the two clutch circuits.

Der Bremsrotor 1 ist an beiden Enden mittels Gleit- oder Wälzlagern 46 im Gehäuse 3 gelagert und auf der der Feststellbremse 4 abgewandten Stirnfläche als Hohlwelle 47 ausgebildet, die an die Antriebsanlage angeschlossen ist. In dieser Hohlwelle 47 befindet sich auch das eine Lager 41 für den Bremsstator 2.The brake rotor 1 is at both ends by means of sliding or roller bearings 46 mounted in the housing 3 and on the end face facing away from the parking brake 4 designed as a hollow shaft 47 which is connected to the drive system. In this Hollow shaft 47 is also the one bearing 41 for the brake stator 2.

Zwischen der Welle 39 und dem Lager 46 des Bremsrotors 1 im Bereich der Füllvorrichtung 26 ist als regelbare Entleerungsvorrichtung ein Schälrohr 4.8, auch Schöpfrohr genannt, schwenkbar gelagert, dessen in der Trommel42 liegendes Ende bis zum Innenmantel der Tromme142 geführt werden kann. Das andere Ende des Schälrohres 48 mündet im Sammelbehälter 35 für die Bremsflüssigkeit. Durch mehr oder weniger starkes Eintauchen des Schälrohres 48 in die Trommel 42 des Bremsrotors 1 läßt sich die Füllung der beiden Kreisläufe und damit die Bremsleitung regeln.Between the shaft 39 and the bearing 46 of the brake rotor 1 in the area the filling device 26 is a peeling tube 4.8 as a controllable emptying device, also called scoop tube, pivotably mounted, its lying in the drum42 End can be guided to the inner jacket of the drum142. The other end of the The peeling tube 48 opens into the collecting container 35 for the brake fluid. Through more or less dipping of the peeling tube 48 into the drum 42 of the brake rotor 1, the filling of the two circuits and thus the brake line can be regulated.

An Stelle des Schälrohres 48 kann auch ein regelbarer Überlauf in einer Stirnwand des Bremsrotors 1 vorgesehen werden, beispielsweise in Form einer Irisblende.Instead of the peeling tube 48, an adjustable overflow in an end wall of the brake rotor 1 are provided, for example in the form of a Iris diaphragm.

Zwischen dem Sammelbehälter 35 für die Bremsflüssigkeit und der Füllvorrichtung 26 sind wiederum eine Pumpe 36 und ein Kühler 37 angeordnet.Between the reservoir 35 for the brake fluid and the filling device In turn, a pump 36 and a cooler 37 are arranged.

Die @,Virkungsweise der Bremse gemäß dem Ausführungsbeispiel nach Abb. 2 ist analog der Wirkungsweise der Bremse nach dem Ausführungsbeispiel gemäß Abb. 1.The @, method of operation of the brake according to the embodiment Fig. 2 is analogous to the operation of the brake according to the embodiment according to Fig. 1.

Als Feststellbremse 4 für den Bremsstator 2 können an Stelle der Scheibenbremsen 31, 32 auch Trommelbremsen, Bandbremsen, Lamellenbremsen od. dgl. verwendet werden.As a parking brake 4 for the brake stator 2, instead of the disc brakes 31, 32 drum brakes, band brakes, multi-disc brakes or the like can also be used.

Claims (7)

PATENTANSPRÜCHE: 1. Hydrodynamische Bremse für Fahrzeuge, insbesondere für Schienenfahrzeuge, mit einem mit den abzubremsenden Rädern gekuppelten Bremsrotor und einem am Fahrzeug gelagerten Bremsstator sowie einer regelbaren Füll- und/oder Entleerungsvorrichtung für die Bremsflüssigkeit, dadurch gekennzeichnet, daß der Bremsstator (2) umlaufend am Fahrzeug gelagert und mit einer Feststellbremse (4) versehen ist. PATENT CLAIMS: 1. Hydrodynamic brakes for vehicles, in particular for rail vehicles, with a brake rotor coupled to the wheels to be braked and a brake stator mounted on the vehicle and a controllable filling and / or Emptying device for the brake fluid, characterized in that the Brake stator (2) mounted around the vehicle and with a parking brake (4) is provided. 2. Hydrodynamische Bremse nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der Bremsstator (2) umlaufend im Bremsrotor (1) und dieser umlaufend in einem feststehenden Gehäuse (3) gelagert ist. 2. Hydrodynamic brake according to claim 1, characterized in that that the brake stator (2) revolving in the brake rotor (1) and this revolving in one fixed housing (3) is mounted. 3. Hydrodynamische Bremse nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der Bremsrotor (1) umlaufend im Bremsstator (2) und dieser umlaufend in einem feststehenden Gehäuse (3) gelagert ist. 3. Hydrodynamic brake according to claim 1, characterized in that the brake rotor (1) revolves in the brake stator (2) and this is mounted circumferentially in a stationary housing (3). 4. Hydrodynamische Bremse nach den Ansprüchen 1 und 2, dadurch gekennzeichnet, daß das Gehäuse (3) in an sich bekannter Weise als Träger für die regelbare Entleerungsvorrichtung ausgebildet ist. 4. Hydrodynamic Brake according to claims 1 and 2, characterized in that the housing (3) designed in a manner known per se as a carrier for the controllable emptying device is. 5. Hydrodynamische Bremse nach den Ansprüchen 1, 2 und 4, dadurch gekennzeichnet, daß als Entleerungsvorrichtung in an sich bekannter Weise ein in die den Rotor (1) bzw. Stator (2) bildende Trommel (42) eingreifendes Schälrohr (48) vorgesehen ist. 5. Hydrodynamic brake according to claims 1, 2 and 4, characterized in that that as an emptying device in a known manner in the rotor (1) or stator (2) forming drum (42) engaging peeling tube (48) is provided. 6. Hydrodynamische Bremse nach einem oder mehreren der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, daß als Entleerungsvorrichtung mindestens ein verstellbarer Überlauf (34) in der Trommel (18) des Stators (2) vorgesehen ist. 6. Hydrodynamic brake according to one or more of claims 1 to 4, characterized characterized in that at least one adjustable overflow is used as the emptying device (34) is provided in the drum (18) of the stator (2). 7. Hydrodynamische Bremse nach einem oder mehreren der Ansprüche 1 bis 6, dadurch gekennzeichnet, daß zum Füllen der Bremse die Welle (14 bzw. 39) des innenliegenden Rotors (1) bzw. Stators (2) in an sich bekannter Weise als Hohlwelle ausgebildet ist. B. Hydrodynamische Bremse nach einem oder mehreren der Ansprüche 1 bis 7, dadurch gekennzeichnet, daß als Feststellbremse (4) für den Stator eine Scheiben-, Trommel- oder Bandbremse vorgesehen ist. 9. Hydrodynamische Bremse nach den Ansprüchen 1, 3 und 6 bis 8, dadurch gekennzeichnet, daß die Feststellbremse (4) als Einstellvorrichtung für die Entleerung des Stators (2) vorgesehen ist. 10. Hydrodynamische Bremse nach einem oder mehreren der Ansprüche 1 bis 9, gekennzeichnet durch eine Steuereinrichtung zwischen der Entleerungsvorrichtung der Bremse und der Feststellbremse (4), so daß ein Festbremsen des Bremsstators (2) erst bei entleerter Bremse erfolgen kann. In Betracht gezogene Druckschriften: Deutsche Patentschriften Nr. 677 750, 857 690, 859 231, 859 534, 915 752, 972 696.7. Hydrodynamic brake according to one or more of claims 1 to 6, characterized in that for The brake fills the shaft (14 or 39) of the inner rotor (1) or stator (2) is designed in a manner known per se as a hollow shaft. B. Hydrodynamic Brake according to one or more of Claims 1 to 7, characterized in that as a parking brake (4) for the stator, a disc, drum or band brake is provided. 9. Hydrodynamic brake according to claims 1, 3 and 6 to 8, characterized in that the parking brake (4) as an adjusting device for the emptying of the stator (2) is provided. 10. Hydrodynamic brake after a or more of Claims 1 to 9, characterized by a control device between the emptying device of the brake and the parking brake (4) so that the brake stator (2) can only be braked when the brake is deflated. In Considered publications: German patent specifications No. 677 750, 857 690, 859 231, 859 534, 915 752, 972 696.