Mehrganggetriebe für Kraftfahrzeuge Die Erfindung bezieht sich auf
Mehrganggetriebe für Kraftfahrzeuge mit über druckmittelbetätigte Reibungskupplungen
oder -bremsen schaltbaren Gangstufen; von denen mindestens eine durch Federkraft
ein- und durch Arbeitsmitteldruck auszurücken ist. Bei Mehrganggetrieben für Kraftfahrzeuge
mit über druckmittelbetätigte Reibungskupplungen oder -bremsen schaltbaren Gangstufen
wird im allgemeinen der Druck des Arbeitsmittels (Öl oder Druckluft) zum Einrücken
der verschiedenen Gangstufen gegen Federkraft benutzt. Es ist jedoch zweckmäßig,
mindestens eine Gangstufe in umgekehrter Weise zu betätigen, also durch Federkraft
ein- und durch Arbeitsmitteldruck auszurücken. Die betreffende Gangstufe ist dann
nämlich auch bei fehlendem Arbeitsmitteldruck, insbesondere also bei stehendem Motor,
eingerückt, was sowohl die Möglichkeit einer sogenannten Parksperre als auch die
des Motoranlassens bei Ausfall der Batterie durch Anschleppen des Kraftfahrzeuges
mit einem anderen Fahrzeug oder durch Anlaufenlassen am Abhang ergibt.Multi-speed transmissions for motor vehicles The invention relates to
Multi-speed gearboxes for motor vehicles with friction clutches operated by pressure medium
or brakes switchable gear steps; at least one of which by spring force
is to be engaged and disengaged by working medium pressure. In multi-speed transmissions for motor vehicles
with gear steps that can be shifted via pressure medium-actuated friction clutches or brakes
is generally the pressure of the working medium (oil or compressed air) for engagement
of the various gear steps used against spring force. However, it is useful
to operate at least one gear step in the opposite way, i.e. by spring force
to move in and out by working medium pressure. The relevant gear step is then
namely even when there is no working medium pressure, especially when the engine is not running,
indented, which both the possibility of a so-called parking lock and the
Starting the engine if the battery fails by towing the vehicle
with another vehicle or by starting up on the slope.
Bei den bisher bekannten Mehrganggetrieben dieser Art ist die Federkraft
der durch sie einrückbaren Gangstufe für die Übertragung des vollen Motormomentes
bemessen. Das bedingt nicht nur ein hartes Fassen mit entsprechendem starken Verschleiß
der Reibflächen, sondern auch Schwierigkeiten beim normalen Anlassen des Motors
oder Abschleppen des Fahrzeuges, da hierbei der Gang gegen die starke Federkraft
ausgerückt werden muß.In the previously known multi-speed transmissions of this type, the spring force is
the gear that can be engaged by it for the transmission of the full engine torque
measured. This not only requires a hard grip with correspondingly heavy wear
friction surfaces, but also difficulties in starting the engine normally
or towing the vehicle, as the gear counteracts the strong spring force
must be disengaged.
Erfindungsgemäß werden diese Nachteile dadurch vermieden, daß die
Federkraft nur für die übertragung des Motorschleppmoments bemessen ist und die
zur Übertragung des vollen Motormoments erforderliche restliche Kraft ebenfalls
durch Arbeitsmitteldruck erzeugt wird.According to the invention, these disadvantages are avoided in that the
The spring force is only dimensioned for the transmission of the engine drag torque and the
The remaining power required to transmit the full engine torque is also required
is generated by working medium pressure.
Die beschriebene schwächere Bemessung der Federkraft auf das etwa
40 % des vollen Motormoments betragende Motorschleppmoment genügt, um eine Parksperre
zu erhalten und das Motoranlassen bei Ausfall der Batterie durch Anschleppen zu
ermöglichen. Andererseits wird trotzdem ein weiches Einrücken der betreffenden Gangstufe
durch das Hinzuschalten des zur Übertragung des vollen Motormoments erforderlichen
Arbeitsmitteldruckes erzielt. Auch ist zum Ausrücken der Gangstufe beim normalen
Anlassen des Motors keine so große Federkraft zu überwinden. Aus diesem Grunde ist
auch bei teilweisem Nachlassen des Arbeitsmitteldruckes infolge Störungen in den
Druckmittelleitungen kein sofortiges Einrücken der betreffenden Gangstufe mit entsprechendem
Verblocken des Getriebes zu befürchten; viehmehr erfolgt dieses Einrücken erst bei
stärkerem Abfallen des Arbeitsmitteldruckes und dann so weich, daß die Verblockung
des Getriebes keine Schäden mehr verursachen kann.The described weaker dimensioning of the spring force on the approximately
An engine drag torque of 40% of the full engine torque is sufficient to activate a parking lock
and the engine can be started by towing in the event of a battery failure
enable. On the other hand, there is still a smooth engagement of the gear stage in question
by switching on what is required to transmit the full engine torque
Working medium pressure achieved. The normal gear step is also used to disengage the gear
Starting the engine does not have to overcome such a large spring force. This is why
even if there is a partial decrease in the working medium pressure due to malfunctions in the
Pressure medium lines do not immediately engage the relevant gear with the corresponding
Fear of blocking the transmission; much more this indentation only takes place at
greater drop in the working medium pressure and then so soft that the blockage
the transmission can no longer cause damage.
Zweckmäßig wird die Federkraft in an sich bekannter Weise durch mehrere
Schraubendruckfedern aufgebracht, die, wie ebenfalls bekannt, in gleichmäßiger Verteilung
auf die eine Seite eines ringförmigen Arbeitskolbens der betreffenden Reibungskupplung
oder -bremse wirken. Sind diese so ausgebildet, daß sie teilweise oder sämtlich
ausbaubar oder durch im Gegensinn auf den Arbeitskolben wirkende Federkraft ersetzbar
sind, so ist die Reibungskupplung oder -bremse verschiedenen Motoren und ihren Schleppmomenten
leicht anzupassen oder auch so umzubauen, daß die zugehörige Gangstufe entweder
nur durch Arbeitsmitteldruck ein- und ausgerückt oder sogar wie die anderen Gangstufen
durch Arbeitsmitteldruck gegen Federkraft eingerückt werden kann.The spring force is expedient in a manner known per se by several
Helical compression springs applied, which, as is also known, in an even distribution
on one side of an annular working piston of the relevant friction clutch
or brake act. Are these designed so that they are partially or all
can be removed or replaced by a spring force acting in the opposite direction on the working piston
are, the friction clutch or brake is different engines and their drag torques
easy to adapt or to convert so that the associated gear step either
only engaged and disengaged by working medium pressure or even like the other gear steps
can be engaged by working medium pressure against spring force.
Für die Gegenstände der Ansprüche 2 bis 4 wird Patentschutz ausschließlich
im Zusammenhang mit dem Hauptanspruch begehrt.Patent protection applies exclusively to the subjects of claims 2 to 4
Desired in connection with the main claim.
In der Zeichnung ist als Ausführungsbeispiel der Erfindung eine Lamellenkupplung
für die direkte Gangstufe eines Mehrganggetriebes schematisch dargestellt, und zwar
in Fig. 1 mit eingebauten Einrückfedern und in Fig. 2 mit statt dessen eingebauter
Ausrückfeder. An der Antriebswelle 1 und der zu ihr gleichachsigen Abtriebswelle
2 sind zylindrische Gehäuse 3 bzw. 4 befestigt, die als Träger der Außen- bzw. Innenlamellen
des Lamellenpakets 5 ausgebildet sind. Der zu dessen Pressung dienende ringförmige
Arbeitskolben 6 ist im Gehäuse 3 zwischen dessen Stirnwand und einem auf der Antriebswelle
1 befestigten
Flansch 7 axial verschieblich. Die Arbeitsräume $
und 9 beiderseits des Arbeitskolbens 6 können zum Ein- bzw. Ausrücken der Kupplung
durch entsprechende Bohrungen in der Antriebswelle 1 wechselweise unter Arbeitsmitteldruck
gesetzt werden. In der Anordnung nach Fig. 1 wirken außerdem mehrere zylindrische
Schraubendruckfedern 10 derart auf den Kolben 6, daß sie bei fehlendem Arbeitsmitteldruck,
z. B. bei stehendem Motor, das Lamellenpaket 5 mit der zur Übertragung des Motorschleppmoments
erforderlichen Kraft zusammenpressen. Die gesamte Kupplung ist radial innerhalb
des Zahnkranzes eines Zahnrades 11 angeordnet, das die Antriebswelle 1 mit der Nebenwelle
12 des Getriebes verbindet.In the drawing, a multi-disc clutch is an embodiment of the invention
for the direct gear of a multi-speed transmission shown schematically, namely
in Fig. 1 with built-in engagement springs and in Fig. 2 with built-in instead
Release spring. On the drive shaft 1 and the coaxial output shaft
2 cylindrical housings 3 and 4 are attached, which serve as a carrier for the outer and inner lamellae
of the disk pack 5 are formed. The ring-shaped one used to press it
Working piston 6 is in housing 3 between its end wall and one on the drive shaft
1 attached
Flange 7 can be moved axially. The workspaces $
and 9 on both sides of the working piston 6 can be used to engage or disengage the clutch
through corresponding bores in the drive shaft 1 alternately under working medium pressure
be set. In the arrangement according to FIG. 1, a plurality of cylindrical ones also act
Helical compression springs 10 in such a way on the piston 6 that, when there is no working medium pressure,
z. B. with the engine stopped, the disk pack 5 with the transmission of the engine drag torque
compress the required force. The entire coupling is radially inward
of the ring gear of a gear 11 is arranged, which connects the drive shaft 1 to the auxiliary shaft
12 of the transmission connects.
In der Anordnung nach Fig. 2 sind die Schraubendruckfedem 10 durch
eine im entgegengesetzten Sinn wirkende, also die Kupplung ausrückende Feder 13
ersetzt, wodurch eine durch Arbeitsmitteldruck gegen Federkraft einrückbare übliche
Kupplung entstanden ist.In the arrangement according to FIG. 2, the helical compression springs 10 are through
a spring 13 acting in the opposite direction, that is to say disengaging the clutch
replaced, whereby a usual one that can be engaged by working medium pressure against spring force
Clutch has arisen.