DE1091446B - Wulstschutzstreifen fuer schlauchlose Reifen - Google Patents
Wulstschutzstreifen fuer schlauchlose ReifenInfo
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- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
- B60C15/00—Tyre beads, e.g. ply turn-up or overlap
- B60C15/06—Flipper strips, fillers, or chafing strips and reinforcing layers for the construction of the bead
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
- B60C5/00—Inflatable pneumatic tyres or inner tubes
- B60C5/12—Inflatable pneumatic tyres or inner tubes without separate inflatable inserts, e.g. tubeless tyres with transverse section open to the rim
- B60C5/14—Inflatable pneumatic tyres or inner tubes without separate inflatable inserts, e.g. tubeless tyres with transverse section open to the rim with impervious liner or coating on the inner wall of the tyre
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y10—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC
- Y10T—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER US CLASSIFICATION
- Y10T152/00—Resilient tires and wheels
- Y10T152/10—Tires, resilient
- Y10T152/10495—Pneumatic tire or inner tube
- Y10T152/10819—Characterized by the structure of the bead portion of the tire
- Y10T152/10828—Chafer or sealing strips
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Tires In General (AREA)
- Tyre Moulding (AREA)
Description
DEUTSCHES
Die Erfindung betrifft einen Wulstschutzstreifen für schlauchlose Reifen, bestehend aus miteinander kreuzweise
verwebten mehrfädigen Kordfaden mit einer beiderseitigen elastischen Auflage, der sich quer zur
Umfangsrichtung um die Wulst herum bis in die Seitenwand des Reifens erstreckt.
Die Erfindung ist dadurch gekennzeichnet, daß der Streifen aus einem gefalteten Textilstoff besteht, dessen
Faltkante auf der Wulstinnenseite aufgelegt ist und sich in der Umfangsrichtung des Wulstes erstreckt
und dessen freie Kanten in der Außenseitenwand enden, so daß keine Fadenenden mit dem Reifeninneren
in Verbindung stehen.
Weiter sind die die Kordfaden des Streifens bildenden
Einzelfäden synthetische Fasern ununterbrochener Länge.
An Hand der Zeichnung wird ein Ausführungsbeispiel
der Erfindung beschrieben. In der Zeichnung ist
Fig. 1 ein Teilquersehiiitt eines aufblasbaren
schlauchlosen erfmdungsgetnaßen Reifens,
Fig. 2 ein vergrößerter Teilquerschnitt einer der Reifenwülste des in Fig. 1 dargestellten Reifens vor
dem Vulkanisieren, so daß der Aufbau der Wulst deutlicher zu sehen ist, und
Fig. 3 ist eine vergrößerte schaubildliche Ansicht des Wulstschutzstreifens, wobei ein Teil der elastischen
Deckschicht abgenommen ist, um den Aufbau des Verstärkungsgewebes zu verdeutlichen.
Der dargestellte aufblasbare Reifen weist eine Lauffläche 10 auf, die eine ringförmige innenliegende Karkasse
11 aus federnd nachgiebigem elastischem Material, z. B. Naturkautschuk oder Kunstkautschuk,
umgibt, deren Verstärkungen in übereinanderliegenden Schichten 12 angeordnet sind. Der innere Umfang
des Reifens wird begrenzt durch auf Abstand stehende Wülste 13 und 14, die auf die Felge aufgesetzt
werden, um eine Kammer zu bilden, so daß kein besonderer Innenschlauch erforderlich ist. Die Innenwand
der Reifenkarkasse trägt eine übliche Deckschicht 15 aus einem undurchlässigen elastischen
Material.
Der Aufbau der Wülste 13 und 14 ist gleichartig. Jede Wulst ist in bekannter Weise dadurch hergestellt,
daß die Kanten der Kordschichten 12 nacheinander um einen Wulstkern 16 gelegt sind, der in einen Deckstreifen
17 eingehüllt ist, dessen Enden sich in Radialrichtung der Reifenseitenwand erstrecken. In jeder
Wulst erstreckt sich auf der Außenseite über die nach oben gerichteten Enden oder Kanten der Verstärkungsschichten
12 ein Wulstschutzstreifen 18. Diese Wulstschutzstreifen 18 sind verhältnismäßig schmal und
erstrecken sich in Querrichtung der Reifenwülste, wobei die Innenkante jedes Streifens innerhalb des
Innenraums der Reifenkarkasse unmittelbar oberhalb Wulstschutzstreifen
für schlauchlose Reifen
für schlauchlose Reifen
Anmelder:
The B. F. Goodrich Company,
ίο New York, N. Y. (V. St. A.)
ίο New York, N. Y. (V. St. A.)
Vertreter: Dr.-Ing. H. Ruschke, Berlin-Friedenau,
und Dipl.-Ing. K. Grentzeiiberg,
München 27, Pienzenauer Str. 2, Patentanwälte
München 27, Pienzenauer Str. 2, Patentanwälte
Beanspruchte Priorität:
V. St. V. Amerika vom 18. November 1955
V. St. V. Amerika vom 18. November 1955
Percy William Perdriau, Cuyahoga Falls, Ohio
(V. St. A.),
ist als Erfinder genannt worden
ist als Erfinder genannt worden
der Wulstspitze liegt. Die Streifen 18 erstrecken1 sich
um die Wülste herum und reichen in den Seitenwänden bis oberhalb der Außenkanten des Felgenhornes.
Die Wulstschutzstreifen 18 sind mit einem elastischen Material überzogen, so>
daß sie sich beim Vulkanisieren des Reifens mit den elastischen Materialien der
Innenschicht oder Deckschicht 15 und dem Seitenwandkautschuk 19 verbinden. Beim Vulkanisieren des
Reifens werden auf den Außenflächen der Wülste auch die in Umfangsrichtung sich erstreckenden bekannten
Abschlußrippen 20 geformt.
Die auf diese Weise ausgeführten Reifen, bei denen die Kordfäden der Wulstschutzstreifen 18 aus mehreren
gezwirnten Fäden bestehen, haben gute Festigkeit und einen guten Biegungswiderstand.
Erfindungsgemäß werden die Vorteile, die durch Verwendung eines aus mehreren Kunststoffäden bestehenden Wulstschutzstreifens erzielt werden, beibehalten und die Schwierigkeiten, die durch Sickerung
in den Fäden oder längs der Fäden entstehen, dadurch behoben, daß in derartigen Streifen ein aus Kordfäden
hergestellter Textilstoff so angeordnet wird, daß die in Querrichtung der Streifen gerichteten Fäden keine
Enden aufweisen, die in einer Zone liegen, die der Aufblasluft des Reifens ausgesetzt ist. Dies wird da-
009 628/132
durch erreicht, daß die Streifen längs gefaltet oder gedoppelt werden und daß die Streifen dann in den
Reifen so eingelegt werden, daß die gefalteten Kanten der Streifen sich nahe den Spitzen der Reifenwülste
befinden, während die freien Kanten der Streifen in der außenliegenden Seitenwand des Reifens enden. Bei
der bevorzugten Ausführung besteht der Textilstoff für die Wulstschutzstreifen aus miteinander verwebten
Kordfäden, von denen jeder Faden aus Bündeln von gezwirnten, endlosen Kunststoff-Kapillarfäden
oder Kunststoffäden zusammengesetzt ist.
Das in Fig. 3 in vergrößertem Maßstabe dargestellte Gewebe21 des Wulstschutzstreifens 18 besteht aus sich
kreuzenden Kettenfäden und Schußfäden 22, die zu einem losen Gewebe gewebt sind, das mit einem Überzug
oder einer Schicht 23 aus elastischem Material bedeckt ist. Die Kettenfäden und Schußfäden haben den
gleichen Aufbau. Jeder Faden besteht aus mehreren gezwirnten ununterbrochenen Kunstfäden aus einem
linearen Polyamid, z. B. Nylon. Es können jedoch auch Fäden anderer Arten verwendet werden. Die
Erfindung ist nicht auf einen Stoff begrenzt, der aus Nylonfäden hergestellt ist, noch auf Fäden, die eine
bestimmte Anzahl von Einzelfäden oder einen bestimmten Drall aufweisen. Der aus Kordfaden hergestellte
Textilstoff kann auch eine Linonbindung oder eine andere Bindung haben. Das elastische Material 23
ist luftundurchlässig, beispielsweise wie das Isoolefin-Diolefin-Mischpolymerisat,
das als Butylkautschuk bekannt ist. Die elastische Schicht kann auf beiden Seiten
des Gewebes 21 gleichmäßig oder auf der einen Seite des Gewebes in einer dickeren Schicht als auf
der anderen Seite aufgebracht werden.
Das mit der Elastomerschicht bedeckte Gewebe 21 wird in Streifen 18 geschnitten, deren Breite doppelt
so breit wie die Breite eines üblichen Wulstschutzstreifens und deren Länge so groß ist, daß der Streifen
in Umfangsrichtung um eine Reifenwulst gelegt werden kann. Die Streifen werden dann in Längsrichtung
gefaltet (Fig. 2 und 3) und werden in die Wülste einer Reifenkarkasse außerhalb der Karkassenkordgewebelagen
12 eingearbeitet, wobei die Faltkante des Streifens am weitesten nach innen und über
den unteren Kanten der Schicht 15 nahe den Wulstspitzen liegt. Die Außenkanten der Streifen erstrecken
sich nach außen um die Wülste und enden in den unteren Abschnitten der äußeren Seitenwände innerhalb
der elastischen Seitenwanddecke 19. Gemessen von der Faltkante 24 bis zu den Außenkanten 25 und
26 haben die beiden Abschnitte des Faltstreifens verschiedene Breiten, so daß diese Kanten 25 und 26
stufenweise in der Reifenseitenwand angeordnet sind.
Claims (2)
1. Wulstschutzstreifen für schlauchlose Reifen, bestehend aus miteinander kreuzweise verwebten
mehrfädigen Kordfaden und einer beiderseitigen elastischen Auflage, der sich um die Wulst herum
bis in die Seitenwand des Reifens erstreckt, dadurch gekennzeichnet, daß der Streifen (18) aus
einem gefalteten Textilstoff (21) besteht, dessen Faltkante (24) auf der Wulstinnenseite aufgelegt
ist und sich in der Umfangsrichtung des Wulstes erstreckt und dessen freie Kanten (25, 26) in der
Außenseitenwand enden, so daß keine Fadenenden mit dem Reifeninneren in Verbindung stehen.
2. Streifen nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die die Kordfaden (22) des Streifens
(18) bildenden Einzelfäden synthetische Kapillarfäden ununterbrochener Länge sind.
In Betracht gezogene Druckschriften:
Deutsche Patentschrift Nr. 739938;
britische Patentschrift Nr. 648 976.
Deutsche Patentschrift Nr. 739938;
britische Patentschrift Nr. 648 976.
Hierzu 1 Blatt Zeichnungen
© 009 628/132 10.60
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US547805A US2822018A (en) | 1955-11-18 | 1955-11-18 | Tubeless tire |
US344319XA | 1955-12-15 | 1955-12-15 |
Publications (1)
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ID=26710934
Family Applications (1)
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CH (2) | CH337084A (de) |
DE (1) | DE1091446B (de) |
FR (1) | FR1164304A (de) |
GB (1) | GB810629A (de) |
NL (1) | NL97952C (de) |
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- BE BE552463D patent/BE552463A/xx unknown
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