DE1090150B - Revolving or mitred gate for ship locks - Google Patents

Description

Dreh- oder Stemmtor für Schiffsschleusen Drehtore und insbesondere Stemmtore sind seit langem als Verschlußkörper für Schiffsschleusen bekannt.Revolving or mitred gate for ship locks, revolving gates and in particular Miter gates have long been known as locking bodies for ship locks.

,Sie werden hauptsächlich in zwei Ausführungsarten verwendet, und zwar erstens als Schleusentore mit Umläufen, bei welchen besondere Kanäle in den seitlichen Schleusenmauern oder in der Schleusensohle vorgesehen sind, die durch Schieber oder Zylinderschütze verschlossen werden und durch welche der Spiegelausgleich zwischen den beiden Wasserständen oberhalb und unterhalb der Tore erfolgt, oder zweitens als sogenannte unilaufloseTore, bei welchen als Ersatz für die Umläufe besondere Verschlußorgane in den Torflügeln. in Form von Segment- oder Rollschützen angeordnet werden, welche den Zweck haben, den Spieggelausgleich zwischen den Wasserständen herbeizuführen. Dieser Ausgleich der beiden Wasserspiegel des Ober- und Unterwassers ist beim Öffnen unbedingt notwendig, da sich sonst die Tore -gegen den vollen Wasserdruck überhaupt nicht öffnen lassen., They are mainly used in two types, and First of all as lock gates with circumferences, with which special canals in the side lock walls or in the lock bottom are provided through Slides or cylinder contactors are locked and through which the mirror compensation takes place between the two water levels above and below the gates, or secondly, as so-called non-running gates, which are used as a substitute for the revolutions special locking devices in the gate leaves. in the form of segment or roller gates be arranged, which have the purpose of the level compensation between the water levels bring about. This equalization of the two water levels of the upper and lower water is absolutely necessary when opening, otherwise the gates - against full water pressure not open at all.

Beide Ausführungsformen dieser bekannten Tore ]laben gemeinsam, daß der Spiegelausgleich durch besondere komplizierte und daher teuere Verschlüsse erfolgt und die Torflügel sich im geschlossenen Zustand am Drempel gegen eine besondere Schwelle anlegen. Für die Bewegung derTorflügel maß im Drempelboden eine vorzugsweise wannenförmige Vertiefung ausgespart werden, in welcher sich erfahrungsgemäß Geschiebe, sperriges Schwemmgut u. dgl. mehr ablagert. Das kann schließlich so weit gehen, daß dadurch der einwandfreie Verschluß.und damit der Betrieb des Schleusentores in Frage gestellt wird.Both embodiments of these known goals] have in common that the mirror compensation takes place through particularly complicated and therefore expensive locks and the gate wing in the closed state on the jamb against a special Create threshold. For the movement of the door leaves, one preferably measured one in the jamb floor trough-shaped recess, in which, experience has shown, attachments, bulky floating debris and the like are more deposited. It can finally go so far that thereby the perfect lock.and thus the operation of the lock gate is questioned.

Ein weiterer -bekannter Vorschlag geht dahin, die Schütze zum Spiegelausgleich am unteren Ende der Tore anzuordnen, und zwar derart, daß zum Füllen oder Entleeren die untere Kante des Tores angehoben wird. Zur Vernleidung von Geschwemmselablage wird ferner hierbei das Tor bei angehobenem Schütz in eine nicht bis zum Boden der Kammer reichenden Nische hineingedreht. Der Füllstrahl hat dadurch keine Mög- lichkeit, in die Tornische einzudringen und dort unerwünschte Wirbel zu bilden oder Ablagerungen zu veranlassen. Auch bei dieser Ausführung sind besondere und oft aufwendige Verschlußorgane sowie deren Betätigungsvorrichtungen erforderlich.Another - known proposal is to arrange the contactors for mirror compensation at the lower end of the gates, in such a way that the lower edge of the gate is raised for filling or emptying. To cover up floating debris, the gate is turned into a niche that does not extend to the floor of the chamber with the contactor raised. As a result, the filling jet has no way of penetrating the gate niche and forming unwanted eddies there or causing deposits. In this embodiment, too, special and often complex closure members and their actuating devices are required.

E-benfalls zur Vermeidung und zur Beseitigung von Ablagerungen am Drempel ist bei einem Drelitor be- reits vorgeschlagen worden, das Tor als Ganzes anzuheben. Als Hebevorrichtung dient ein Kniegelenk, welches quer zur Drehachse verstellt wird.E-benfalls to prevent and eliminate deposits on the jamb is account when a Drelitor been already proposed to increase the gate as a whole. A knee joint, which is adjusted transversely to the axis of rotation, serves as the lifting device.

Die Erfindung macht von der bei Drehtoren zur Erreichung eines einwandfreien Abschlusses am Drempel bekannten Maßnahme des Anhebens des ganzen Tores Gebrauch. Erfindungsgemäß. wird bei einem Dreh- oder Stemmtor für Schiffsschleusen mit einer zwischen Drempelschwelle und Torunterkante erfolgenden Füllung oder Entleerung der Schleuse vorgeschlagen, jeden der vorhandenen Torflüggel als Ganzes durch eine zentrisch zur Drehachse des Tores angeordnete und in Achsrichtung wirkende, hydraulische oder pneumatische Habvorrichtung anhebbar auszubilden. Damit werden in mehrfacher Hinsicht Vorteile erzielt. In erster Linie wird die konstruktive Gestaltung des Tores vereinfacht, da dasselbe als einfache Rahmenkonstruktion ausgebildet werden kann. Die sonst üb- lichen Schütze und deren Führungen und Abdichtungen gelangen vollkommen in Fortfall. Darüber hinaus ist, wie an sich bekannt, die Abdichtung am Drempel durch das senkrecht erfolgende Aufsetzen der Torunterkante wesentlich leichter zu beherrschen. Auch läßt sich das Tor im eingeschwenkten Zustand in eine nicht bis auf die Schleusensohle reichende Nische einschwenken. Die Hubvorrichtung wirkt in Längsrichtung derDrehachse und braucht durch die vorgesehene 23 zentrische Anordnung die Schwenkbewegung des je- weiligen Torflügels nicht mitzumachen. Für die vorgesehene zentrische Anordnung eignet sich besonders eine hydraulisch oder pneumatisch wirkende Hubvorrichtung, bei der der eine Teil - entweder der Kolben oder der Zylinder - vorzugsweise mit der oberen Torangel verbunden ist. Eine derartige Hubvorrichtung erfordert keinen übermäßigen Platzbedarf; auch lassen sich bei entsprechender Dimensionierung des Zylinders bzw. des Kolbens größere Tore 221 einwandfrei heben.The invention makes use of the known measure of lifting the entire door in swing gates to achieve a perfect finish at the jamb. According to the invention. it is proposed for a revolving or mitred gate for ship locks with a filling or emptying of the lock taking place between the jamb threshold and the bottom edge of the gate to make each of the existing gate leaves as a whole liftable by a hydraulic or pneumatic lifting device arranged centrally to the axis of rotation of the gate and acting in the axial direction. This achieves advantages in several respects. First and foremost, the structural design of the gate is simplified because it can be designed as a simple frame structure. The otherwise usual contactors and their guides and seals are completely eliminated. In addition, as is known per se, the sealing on the jamb is much easier to master by placing the bottom edge of the door vertically. In the swiveled-in state, the gate can also be swiveled into a niche that does not extend to the bottom of the lock. The lifting device acts in the longitudinal direction of the axis of rotation and needed by the proposed 23-centric arrangement does not join the pivoting movement of the door leaf weiligen JE. A hydraulically or pneumatically operating lifting device, in which one part - either the piston or the cylinder - is preferably connected to the upper hinge, is particularly suitable for the intended central arrangement. Such a lifting device does not require excessive space; larger gates 221 can also be lifted properly if the cylinder or piston is dimensioned accordingly.

_Um insbesondere bei Stemmtoren einen der beiden vorhandenen Torflügel> zum Füllen oder Entleeren unabhängig von dem anderen anheben zu können, stützen sich gemäß einem weiteren Merkmal der Erfindung die beiden Torflügel über Druckrollen und entsprechende Gegenstücke gegeneinander ab._In order to use one of the two existing gate leaves, especially with mitred gates> to be able to lift independently of the other for filling or emptying According to a further feature of the invention, the two gate leaves via pressure rollers and corresponding counterparts against each other.

ZD Ein Ausführungsbeispiel eines Schleusentores in Gestalt eines Hubstemmtores ist in der Zeichnung in rein schematischer Form dargestellt. Es zeigt Fig. 1 den Grundriß des Obertores in geschlossenem Zustand, Fig. 2 einen Schnitt durch die Schleusenkammer mit Ansicht des geschlossenen Obertores, Fig. 3 einen Schnitt durch die Schleusenkammer mit Ansicht des gehobenen Obertores, -Fig. 4 den Grundriß des -Obertores in geöffnetem Zustand, Fig. 5 einen Schnitt durch die Schlensenkaminer und die geöffneten, in denNischen liegendenTorflügel. Das Hubstemmtor besteht vorzugsweise aus zwei Torflügeln 1, welche im geschlossenen Zustand in bekannter Weise sich unter einem Winkel gegeneinander stemmen und welche beim Öffnen nach Oberwasser 0 zu parallel zur Schleusenachse in seitliche Nischen 2 des Schleusenmauerwerkes einschwenken. Damit die Torflügel 1 gehoben und nach erfolgtem Heben geschwenkt werden können, sind diese mit Lagerstülzken 3, 4 verbunden, welche ihrerseits auf einer senkrechten Welle 5 höhenverschiebbar und drehbar gelagert sind. Die Welle 5 stützt sich mittels Stemmlagern 6, 7, 8 gegen das Mauerwerk ab.ZD An embodiment of a lock gate in the form of a lifting stem gate is shown in the drawing in a purely schematic form. It shows Fig. 1 the plan of the upper gate in the closed state, Fig. 2 a section through the lock chamber with a view of the closed upper gate, Fig. 3 a section through the lock chamber with a view of the raised upper gate, -Fig. 4 shows the plan of the upper door in the open state, FIG. 5 shows a section through the Schlensenkaminer and the opened door leaves lying in the niches. The Hubstemmtor preferably consists of two door leaves 1, which brace against one another in the closed state in a known manner at an angle to and which swing in parallel to the lock axis in the lateral niches of the sluice 2 masonry upon opening the upper hand 0th So that the gate leaves 1 can be lifted and pivoted after lifting has taken place, they are connected to bearing supports 3, 4, which in turn are mounted on a vertical shaft 5 so that they are vertically displaceable and rotatable. The shaft 5 is supported against the masonry by means of mortise bearings 6, 7, 8.

Zum Heben des Tores dient eine hydraulische oder pneumatische Hebeeinrichtung, welche zentrisch zur Drehachse des Tores angeordnet ist. Diese besteht aus einem einfach oder doppelt wirkenden Druckzylinder 9, welcher mit dem oberen Lagerstück 3 des Tores verbunden ist. In dem Druckzylinder 9 ist der Kolben 10, welcher direkt oder über eine Kolbenstange mit dem oberen Ende einer zentrisch zur Drehachse des Tores angeordneten senkrechten Welle 5 verbunden ist.A hydraulic or pneumatic lifting device, which is arranged centrally to the axis of rotation of the door, is used to lift the door. This consists of a single or double-acting pressure cylinder 9, which is connected to the upper bearing piece 3 of the gate. In the pressure cylinder 9 is the piston 10, which is connected directly or via a piston rod to the upper end of a vertical shaft 5 arranged centrally to the axis of rotation of the gate.

Durch Beaufschlagung des Druckzylinders 9 mittels Öl oder Druckluft wird der Druckzylinder 9 mit dem daran befestigten Torflügel 1 gehoben. Dabei gleiten das Lagerstück 3 mit dem Zylinder 9 bzw. das untere Lagerstück 4 des Tores an der senkrechten Welle 5 entlang nach oben. Dadurch löst sich die Dichtung 11 des Torflügels 1 vorn Drempel 12 ab und gibt einen Durchflußspalt mit der Höhe H frei, durch welchen das Wasser von Oberwasser 0 in das Unterwasser U strömt, bis der Ausgleich.der beiden Wasserspiegel erfolgt ist.The printing cylinder 9 is lifted with the attached leaf 1 by acting on the printing cylinder 9 by means of oil or pressurized air. The bearing piece 3 with the cylinder 9 or the lower bearing piece 4 of the door slide along the vertical shaft 5 upwards. As a result, the seal 11 of the gate leaf 1 detaches from the jamb 12 and releases a flow gap with the height H, through which the water flows from the upper water 0 into the lower water U until the two water levels are balanced.

Die beiden Torflügel 1 stützen sich im geschlossenen Zustand in der Mitte der Schleusenkammer gegeneinander ab, und zwar über Lagerteile, welche mit den Lagerstücken 3, 4 in gleicher Höhe liegen, Damit Verklemmungen der Torflügel i bei ungleichmäßigem Anheben vermieden werden, ist die eine Hälfte der Lagerteile als festes, vorzugsweise konkav geformtes Teil 13 ausgebildet, während als Gegenstück eine Rolle 14 mit beispielsweise balliger Lauffläche angeordnet ist. Diese beiden Teile 13, 14 greifen in geschlossenem Zustand der Torflügel 1 formschlüssig derart ineinander ein, daß letztere gegeneinander senkrecht verschoben -",erden können.The two gate leaves 1 support each other in the closed state in the middle of the lock chamber, via bearing parts which are at the same height as the bearing pieces 3, 4, so that the gate leaves i are prevented from jamming if the door is lifted unevenly, one half is the Bearing parts designed as a fixed, preferably concave part 13 , while a roller 14 with, for example, a spherical running surface is arranged as a counterpart. In the closed state of the door leaf 1, these two parts 13, 14 engage with one another in a form-fitting manner in such a way that the latter are displaced perpendicularly to one another - "can ground.

Das Öffnen der Torflügel erfolgt erst nach Entlastung vom Wasserdruck. Dabei dreht sich jeder Torflügel 1 mittels der Lagerstücke 3 und 4 um die senkrechte Welle 5, bis sie in den seitlichen Nischen 2 des Schleusenmauerwerkes zu liegen kommen und damit die Durchfahrtsöffnung frei geben.The gate leaves are only opened after the water pressure has been relieved. Each gate leaf 1 rotates by means of the bearing pieces 3 and 4 around the vertical shaft 5 until they come to rest in the side niches 2 of the lock masonry and thus open the passage opening.

Das Drehen der Torflügel 1 kann mechanisch, hy- draulisch oder mit Hilfe anderer bekannter Mittel erfolgen. Die Zeichnung zeigt eine hydraulische Betätigung, wobei ein mit dem oberen Lagerstück 3 des Torflügels 1 bzw. mit dem Druckzylinder 9 fest verbundener Hebelarm 15 mit Hilfe eines Kolbens 16 und Zylinders 17 um die senkrechte Welle 5 gedreht wird. Der Zylinder 17 ist mittels eines Gelenkes 18 in einer Nische des Schleusenmauerwerkes sowohl in vertikaler als auch in horizontaler Richtung drehbar gelagert und an dem Hebelarra 15 durch ein Kugel- bzw. Kardangelenk 19 nach allen Richtungen schwenkbar angelenkt.The door leaf 1 can be rotated mechanically, hydraulically or with the aid of other known means. The drawing shows hydraulic actuation, a lever arm 15 firmly connected to the upper bearing piece 3 of the gate leaf 1 or to the pressure cylinder 9 being rotated around the vertical shaft 5 with the aid of a piston 16 and cylinder 17. The cylinder 17 is rotatably supported by a joint 18 in a niche of the lock masonry both in the vertical and in the horizontal direction and is hinged to the lever arm 15 by a ball or cardan joint 19 in all directions.

Damit der Druckzylinder 9 bei geöffnetem Tor nicht dauernd unter Druck steht, ein Umstand, welcher bei unvermeidlichen Olverlusten ein allmähliches Absinken der Torflügel 1 zur Folge hätte, laufen die Torflügel 1 beim Öffnen kurz vor Erreichen der Endlage auf vorzugsweise unterhalb des Schwerpunktes der geöffneten Torflügel 1 auf der Sohle der Tornischen 2 befindliche Stützknaggen20 auf. Dadurch wird der Druckzylinder9 vollständig entlastet.So that the pressure cylinder 9 is not permanently under pressure when the door is open, a circumstance which would result in a gradual lowering of the door leaves 1 in the event of unavoidable oil losses, the door leaves 1 run when opening, shortly before reaching the end position, preferably below the center of gravity of the open door leaves 1 Support lugs20 located on the bottom of the door niches 2. As a result, the pressure cylinder9 is completely relieved.

Das Schließen des Tores erfolgt durch den Drehmechanismus in umgekehrter Richtung wie das Öffnen. Da das Tor in der Schließstellung unten keinen Anschlag hat, werden nicht dargestellte, federnde Anschläge im Drehmechanismus vorgesehen, so daß der Torflügel 1 nicht über die Schließlage hinaus bewegt werden kann. Wenn die Schließlage erreicht ist, werden die Torflügel 1 mit Hilfe entsprechender Ventile der Druckzylinder 9 wieder auf den Drempel 12 abgesenkt.The gate is closed by the rotating mechanism in the opposite direction as when it is opened. Since the door does not have a stop in the closed position at the bottom, resilient stops (not shown) are provided in the rotating mechanism so that the door leaf 1 cannot be moved beyond the closed position. When the closed position is reached, the gate leaves 1 are lowered back onto the jamb 12 with the aid of appropriate valves of the pressure cylinders 9.

Die oberwasserseitigen Begrenzungsmauern der Schleusenkammer gehen von Schleusensohle bis zur Füllstellung glatt durch, während die Nischen 2 für die Unterbringung der geöffneten Torflügel 1 erst oberhalb dieser Stellung beginnen.The upstream boundary walls of the lock chamber go through smoothly from the bottom of the lock to the filling position, while the niches 2 for accommodating the open gate leaves 1 only begin above this position.

Besonders einfach gestaltet sich auch der Aus- und Wiedereinbau derTorflügel 1. Diese werden zu diesem Zweck geöffnet, so daß sie auf den auf der Sohle der Tornische 2 befestigten Stützknaggen 20 aufsitzen. Dann wird der Druckzylinder 9 abgeschraubt. Es kann dann nach Lösen des Sicherungskeiles vorzugsweise zwischen Stemmlager 6 und Welle 5 diese nach oben herausgezogen werden. Der Torflügel 1 ist dann frei zum Ausbau. Der Wiedereinbau -eht in umgekehrter Reihenfolge vor sich. Damit sich die Welle 5 durch die Bohrung der Stenimlager 6, 7, 8 bzw. der Lagerstücke 3, 4 leichter einführen läßt, ist sie unten kegelförmig zugespitzt.The removal and reinstallation of the door leaves 1 is also particularly simple. For this purpose, they are opened so that they sit on the support lugs 20 attached to the bottom of the door recess 2. Then the pressure cylinder 9 is unscrewed. After loosening the securing wedge, it can then be pulled out upwards, preferably between the stem bearing 6 and shaft 5. The gate leaf 1 is then free to expand. The reassembly takes place in reverse order. So that the shaft 5 can be more easily inserted through the bore of the stem bearings 6, 7, 8 or the bearing pieces 3, 4, it is conically pointed at the bottom.

Claims (2)

PATENTANSPRÜCHF: 1. Dreh- oder Stemnitor für Schiffsschleusen mit einer zwischen Drempelschwelle und Torunterkan,te erfolgenden Füllung oder Entleerung der Schleuse, dadurch gekennzeichnet, daß zum Zweck der Füllung oder Entleerung der Schleuse jeder der vorhandenen Torflügel (1) als Ganzes durch eine zentrisch zur Drehachse des Tores (1) angeordnete und in Achsrichtung wirkende hydraulische oder pneumatische Hubvorrichtung (9, 10) anhebbar ist. PATENT CLAIMS: 1. Rotary or stemnitor for ship locks with a filling or emptying of the lock taking place between the Drempelschwelle and Torunterkan, te, characterized in that for the purpose of filling or emptying the lock each of the existing gate leaves (1) as a whole through a centric to The axis of rotation of the gate (1) arranged and acting in the axial direction hydraulic or pneumatic lifting device (9, 10) can be raised. 2. Dreh- oder Stemmtor nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Hubvorrichtung (9, 10) oberhalb der Toroberkante angeordnet ist. 3. Dreh- oder Stenuntor nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Hubvorrichtung aus einem Druckzylinder (9) und einem Kolben (10) besteht, wobei der Hubzylinder (9) mit dem oberen Lagerstück des jeweiligen Torflügels (1) verbunden ist, während sich der Kolben (10) auf das obere Ende einer zentrisch zur Drehachse des Tores angeordneten Welle (5) ahstützt. 4. Dreh- oder Stemmtor nach Anspruch 1, da# durch gekennzeichnet, daß bei Vorhandensein von zwei Torflügeln (1) sich diese in der Mitte über Druckrollen- (14) und entsprechende Gegenstücke (13) gegeneinander abstützen. 5. Drehr oder Stemmtor nach Anspruch 4, dadurch, gekennzeichnet, daß die als mittlere, gegenseitige Abstützung der beiden Torflügel (1) vorgesehenen Druckrollen (14) und die entsprechenden Gegenstücke (13) in der gleichen Höhe liegen wie die Lagerstücke (3, 4). In Betracht gezogene Druckschriften: Deutsche Patentschrift Nr. 369 494; deutsche Patentanmeldung K 17660 V/84 b (bekanntgernacht am 29. 7. 1954).2. Rotary or miter gate according to claim 1, characterized in that the lifting device (9, 10) is arranged above the top edge of the door. 3. Revolving or Stenuntor according to claim 2, characterized in that the lifting device consists of a pressure cylinder (9) and a piston (10) , wherein the lifting cylinder (9) is connected to the upper bearing piece of the respective gate leaf (1) while the piston (10) is supported on the upper end of a shaft (5) arranged centrally to the axis of rotation of the gate. 4. Rotary or miter gate according to claim 1, characterized in that when two gate leaves (1) are present, they are supported against one another in the middle via pressure rollers (14) and corresponding counterparts (13). 5. Rotary or miter gate according to claim 4, characterized in that the pressure rollers (14) provided as the middle, mutual support of the two gate leaves (1 ) and the corresponding counterparts (13) are at the same height as the bearing pieces (3, 4 ). Documents considered: German Patent No. 369 494; German patent application K 17660 V / 84 b (announced on July 29, 1954).