DE1088587B - Eine verdrehbare Traegheitsmasse aufweisender und insbesondere auf das Blockieren eines abgebremsten Fahrzeugrades ansprechender elektrischer Schalter - Google Patents

Description

DEUTSCHES

Die Erfindung betrifft einen eine verdrehbare Trägheitsmasse aufweisenden und insbesondere auf das Blockieren eines abgebremsten Fahrzeugrades ansprechenden elektrischen Schalter, dessen die Trägheitsmasse bildende und den einen Schaltkontakt aufweisende Schwungscheibe von der Antriebswelle her über einen den zweiten Schaltkontakt aufweisenden Mitnehmer antreibbar ist, wobei die Schaltkontakte bei einer Relativbewegung der Schwungscheibe gegenüber dem Mitnehmer geschlossen werden können.

Mit zunehmendem Verkehr wächst für den Lenker eines Fahrzeuges die Notwendigkeit, auf den Fahrbahnen sehr unterschiedlicher Beschaffenheit auch zunehmend schnell zu bremsen und dabei die Haftreibung der Luftreifen auf der Fahrbahn weitgehendst auszunutzen, soweit dies einerseits die Bremsanlage und anderseits die Reifenhaftung auf der Fahrbahn zuläßt. Kommt das Fahrzeug beim Bremsen aber doch einmal zum Rutschen, so hört nicht nur die weitere Bremsung, sondern auch die weitere Lenkbarkeit des Fahrzeuges praktisch auf. Man hat deshalb nach Möglichkeiten gesucht, ein Blockieren der abgebremsten Räder nach Möglichkeit zu verhindern, um dadurch die Wirksamkeit der Bremsung und auch die weitere Lenkbarkeit des Fahrzeuges aufrechtzuerhalten.

Man hat bereits vorgeschlagen, eine auf die Massenträgheit der Fahrzeugräder und insbesondere auf die Verzögerung mindestens eines der gebremsten Räder ansprechende Vorrichtung vorzusehen, die über weitere Mittel die Druckübertragung auf die Bremszylinder unterbricht, wenn die Verzögerung der abgebremsten Räder plötzlich sehr stark — im Sinne einer Blockierung der Räder — zunehmen sollte. In dem Augenblick, wo die Blockierung des Rades infolge seiner Bodenhaftung und der Weiterbewegung des Fahrzeuges aufhört, wird auch die Abbremsung wieder fortgesetzt.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, den eingangs genannten Schalter in seiner Wirkung zuverlässiger zu gestalten und in seinem Aufbau zu vereinfachen, wobei zugleich eine bessere Anpassung seiner Konstruktion an die beim Blockieren eines Fahrzeugrades auftretenden Verhältnisse angestrebt ist.

Die gestellte Aufgabe ist erfindungsgemäß im wesentlichen dadurch gelöst, daß der Mitnehmer des eingangs genannten Schalters mit der Antriebswelle durch Reibung gekuppelt ist.

Gemäß einer bevorzugten Ausführungsform der Erfindung weist die Schwungscheibe eine mit ihrem Kontakt in Verbindung stehende Kontaktlamelle auf, die mit einem axial zur Antriebswelle und vorzugsweise feststehend angeordneten Ausgangskontakt des Schalters zusammenwirkt.

Nach einer weiteren Ausgestaltung der Erfindung Eine verdrehbare Trägheitsmasse

aufweisender und insbesondere

auf das Blockieren eines abgebremsten

Fahrzeugrades ansprechender

elektrischer Schalter

Anmelder:
Societe Anonyme Andre Citroen, Paris

Vertreter: Dipl.-Ing. R. Beetz, Patentanwalt,
. München 22, Steinsdorfstr. 10

Beanspruchte Priorität:
Frankreich vom 17. April 1958

Edmond Henry-Biabaud, Paris,
ist als Erfinder genannt worden

ist vorgesehen, daß der Schalter über sein ihn einkapselndes Gehäuse als Ganzes an einem ein Fahrzeugrad tragenden Achszapfen befestigbar ist.

Durch die Erfindung ist vor allem der Vorteil erzielt, daß- mit dem Antrieb des Mitnehmers von der Antriebswelle her durch Reibung zugleich eine Dämpfung erzielt ist, die ein Rückprallen und Wiederöffnen oder sogar Pendelschwingungen des beim Blockieren des Rades geschlossenen Schaltkontaktes ausschließt. Durch die zusätzliche Ausbildung des Schalters mit einer Kontaktlamelle, die mit einem axial zur Antriebswelle angeordneten Ausgangskontakt zusammenwirkt, erübrigt sich eine bei solchen Schaltern bisher übliche Kontaktgabe über einen Schleifring und Schleif bürsten, die häufig zu Störungen Anlaß gibt.

In der Zeichnung ist die Erfindung beispielsweise veranschaulicht; es zeigt

Fig. 1 den erfindungsgemäßen Schalter in einer perspektivisch gehaltenen Seitenansicht, wobei seine auseinandergezogen dargestellten Einzelteile zur besseren Sichtbarmachung von Einzelheiten teilweise geschnitten dargestellt sind,

Fig. 2 den zusammengebauten Schalter in einem axialen Längsschnitt,

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Fig. 3 den Schalter gemäß Fig. 2 in einem Querschnitt nach der Linie III-III der Fig. 2.

Der dargestellte, auf das Blockieren eines abgebremsten Fahrzeugrades ansprechende elektrische Schalter weist eine Antriebswelle 1 auf, die in eine am äußeren Ende der zum Antrieb des zugehörigen (nicht dargestellten) Fahrzeugrades dienenden Achswelle 2 befindliche axiale Bohrung einsetzbar und mit der Achswelle 2 über einen einen Querschlitz 4 der Antriebswelle 1 durchsetzenden Querstift 3 drehfest kuppelbar ist.

Auf dem gegenüber der Achswelle 2 vorstehenden Teil der Antriebswelle 1 ist über ein Kugellager 6 eine Schwungscheibe 5 verdrehbar gelagert. Auf der äußeren Stirnfläche des Innenlauf ringes des Kugellagers 6 ist eine Kreisscheibe 7 befestigt, die mit der Antriebswelle 1 umläuft. Auf der Kreisscheibe 7 ist eine metallische Mitnehmerscheibe 8 gelagert, die gegen die Kreisscheibe 7 über eine Federscheibe 9 angedrückt wird, die ihrerseits auf dem freien Ende der Antriebswelle 1 über einen in eine äußere Ringnut der Antriebswelle 1 eingreifenden Seegerring 10, Sprengring od. dgl. festgehalten ist. Die Mitnehmerscheibe 8 kann also durch ihre Reibungshaftung auf der Kreisscheibe 7 von der Antriebswelle 1 her mitverdreht werden.

An der Mitnehmerscheibe 8 befindet sich — an einer Umfangsstelle derselben — ein Kontaktstück 11, das mit einem weiteren Kontaktstück 12 zusammenwirkt, das Bestandteil einer kleinen lamellenartigen Scheibe 13 ist, die ihrerseits mittels Isolierschrauben 14 und einer zwischengelegten Isolierscheibe 15 auf der Schwungscheibe 5 befestigt ist. Auf der Scheibe 13 ist zugleich mittels der Isolierschrauben 14 noch eine Kontaktlamelle 16 befestigt, die etwa radial nach innen bis über das dortige Ende der Antriebswelle 1 ragt.

Die Mitnehmerscheibe 8 weist weiterhin eine äußere Nase 8 α auf, die zur Anlage an eine in die Schwungscheibe 5 eingeschraubte Anschlagschraube 17 kommen kann, in welchem Falle sich die Kontakte 11, 12 in ihrer geöffneten Stellung befinden. Weiterhin ist an der Mitnehmerscheibe 8 noch eine Zugfeder 18 mit ihrem einen Ende befestigt, deren anderes Ende an einem an der Schwungscheibe 5 befindlichen Haltestift 19 gehalten ist und die die Mitnehmerscheibe 8 gegenüber der Schwungseheibe 5 im Sinne einer Öffnung des Kontaktes 11, 12 und damit zugleich im Sinne einer Anlage der Nase 8 α der Mitnehmerscheibe 8 an der Anschlagschraube 17 zu verdrehen sucht.

Alle vorgenannten Teile des Schalters sind in einem durch einen unteren Bodenteil 20 und eine obere Isolierkappe 21 gebildeten Gehäuse eingeschlossen. Die Isolierkappe 21 weist an ihrem Boden in axialer Richtung und zugleich unmittelbar neben dem inneren Ende der Kontaktlamelle 16 einen feststehenden Ausgangskontakt 22 auf, an den die Kontaktlamelle 16 federnd anliegt und der mit einem an der Isolierkappe 21 befestigten, nach außen ragenden Ausgangsstecker 23 leitend verbunden ist. Außerdem steht die Antriebswelle 1 mit der Achswelle 2 über eine Kontaktkugel 24 in leitender Verbindung, die sich in einer radialen Bohrung der Antriebswelle 1 befindet und durch eine in dieser Bohrung befindliche Druckfeder ständig nachgiebig gegen die Innenwandung der die Antriebswelle 1 aufnehmenden axialen Bohrung der Achswelle 2 angedrückt wird.

Der untere Bodenteil 20 des Gehäuses weist entlang seinem äußeren Umfang Befestigungslaschen 26 auf, mittels denen der ganze Schalter am äußeren unverdrehbaren Lagergehäuse 27 eines zur Lagerung der Achswelle 2 dienenden und an dem das zugehörige (nicht dargestellte) Rad tragenden Achszapfen befindlichen Wälzlagers befestigt werden kann.

Beim Betrieb des beschriebenen Schalters dreht sich die Antriebswelle 1 in Richtung des Pfeiles 28 (vgl. Fig. 3). Sie nimmt dabei die Mitnehmerscheibe 8 durch Reibung mit, die ihrerseits die Schwungscheibe 5 über die Anschlagschraube 17 mitnimmt, wobei sich die beiden Kontakte 11, 12 in ihrem aus Fig. 3 hervorgehenden geöffneten Zustand befinden und einen entsprechenden Abstand voneinander aufweisen.

Wird das sich drehende zugehörige Rad beim Abbremsen über ein bestimmtes Maß hinaus verzögert, so beginnt sich die Schwungscheibe 5 infolge ihrer Massenträgheit gegenüber der Mitnehmerscheibe 8 ebenfalls in Richtung des Pfeiles 28 der Fig. 3 zu verdrehen, .wodurch nunmehr der Kontakt 11, 12 geschlossen wird (Fig. 1). Durch diese Einschaltung des Schalters wird nunmehr ein Stromkreis geschlossen, in welchem sich eine gegen das Blockieren der Fahrzeugräder wirksame Vorrichtung befindet, durch welche die Wirkung der Bremsanlage unterbrochen wird.

Bei der vorgenannten Relativbewegung der Schwungscheibe 5 gegenüber der Mitnehmerscheibe 8 muß das die Verdrehung verursachende Schwungmoment größer als das gesamte der Verdrehung entgegenwirkende Gegenmoment sein, welches sich einerseits aus dem Gegenmoment der Zugfeder 18 und anderseits aus der einer Relativbewegung entgegenwirkenden Reibung zwischen Mitnehmerscheibe 8 und Kreisscheibe 7 zusammensetzt. Ist der Kontakt 11, 12 daraufhin geschlossen worden, so wirkt nunmehr die genannte Reibungskraft einer Wiederöffnung der Kontakte entgegen, wodurch ein Abprallen des einen Kontaktes vom anderen und dadurch ein Wiederöffhen und ein womögliches Hin- und Herpendeln der Kontakte verhindert wird. S

Claims (3)

Patentansprüche·.

1. Eine verdrehbare Trägheitsmasse aufweisender und insbesondere auf das Blockieren eines abgebremsten Fahrzeugrades ansprechender elektrischer Schalter, dessen die Trägheitsmasse bildende und den einen Schaltkontakt aufweisende Schwungscheibe von der Antriebswelle her über einen den zweiten Schaltkontakt aufweisenden Mitnehmer antreibbar ist, wobei die Schaltkontakte bei einer Relativbewegung der Schwungscheibe gegenüber dem Mitnehmer geschlossen werden können, dadurch gekennzeichnet, daß der Mitnehmer (Mitnehmerscheibe 8) mit der Antriebswelle (1) durch Reibung gekuppelt ist.

2. Schalter nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Schwungscheibe (5) eine mit ihrem Kontakt (11, 12) in Verbindung stehende Kontaktlamelle (16) aufweist, die mit einem axial zur Antriebswelle (1) und feststehend angeordneten Ausgangskontakt (22) des Schalters zusammenwirkt.

3. Schalter nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß er über sein ihn einkapselndes Gehäuse (Bodenteil 20 und Isolierkappe 21) als Ganzes an einem ein Fahrzeugrad tragenden Achszapfen (Lagergehäuse 27) befestigbar ist.

Hierzu 1 Blatt Zeichnungen

© 009 590/304 8.60