DE1080584B - Drive arrangement for rail link trains with a low platform - Google Patents

Description

Laufwerksanordnung für Schienengliederzüge mit -niedrigliegender Plattform Die Erfindung betrifft eine Laufwerksanordnung für Schienengliederzüge mit niedrigliegender Plattform, die insbesondere auf Strecken mit Schnellverkehr einsetzbar sind und deren Laufwerke, von denen je eines unterhalb der Verbindungsstelle zweier Zugglieder angeordnet ist, radial einstellbar sind. Die Laufwerke an den Enden des Gliederzuges, die die Führung übernehmen, sind dagegen ungesteuert.Undercarriage arrangement for rail articulated trains with -low platform The invention relates to a running gear arrangement for rail articulated trains with a low-lying Platform that can be used in particular on routes with high-speed traffic and their drives, one of which each below the junction of two tension members is arranged, are radially adjustable. The drives at the ends of the articulated train, those who take the lead, on the other hand, are uncontrolled.

Es sind Schienengliederzüge bekannt, bei denen ein-oder mehrachsige Laufwerke unter den Verbindungsstellen der Zugglieder angeordnet sind. Es ist auch bekannt, deren Radsätze radial zu steuern. Hierdurch wird der Effekt erzielt, daß die Schienengliederzüge einen guten Kurvenlauf aufweisen und daß ein verhältnismäßig geringer Spurkranzverschleiß eintritt.Articulated rail trains are known in which single or multi-axle Drives are arranged under the connection points of the tension members. It is also known to control their wheel sets radially. This has the effect that the articulated rail trains have good cornering and that a relatively low flange wear occurs.

Bei der Festlegung des möglichen Laufkranzdurchmessers für Schienenfahrzeuge muß der Tatsache Rechnung getragen werden, daß das Rad beim Durchlaufen von Weichen und Kreuzungen führungslose Lücken passiert. Um die Entgleisungsgefahr in dieser führungslosen Lücke beim ungeführten Rad zu vermeiden, muß der Durchmesser des Rades eine gewisse Mindestgröße haben. Wird durch den Spurkranz ein Horizontalschnitt in Höhe der Schienenoberkante gelegt, so ergibt sich als Schnittbild eine Ellipse, deren große Achse länger sein muß als die führungslose Lücke, damit das Rad, während beispielsweise der vordere Teil der genannten Schnittellipse sich bereits in der führungslosen Lücke befindet, noch vom Spurkranz geführt wird, und wenn sich der Hauptteil der Ellipse in der führungslosen Lücke befindet, die Führung bereits wieder an dem Ende dieser Lücke vorn Spurkranz übernommen wird.When determining the possible running rim diameter for rail vehicles the fact must be taken into account that the wheel when passing through points and intersections with leadless gaps happened. To the risk of derailment in this The diameter of the wheel must be used to avoid a leaderless gap in the unguided wheel have a certain minimum size. Is a horizontal cut through the flange placed at the level of the upper edge of the rail, the cross-section is an ellipse, whose major axis must be longer than the guideless gap, so that the wheel while For example, the front part of the said sectional ellipse is already in the There is a leaderless gap, is still guided by the flange, and if the Main part of the ellipse is in the leaderless gap, the lead is already back at the end of this gap the front wheel flange is taken over.

Es ist andererseits auch nicht möglich, die fübrungslose Lücke, deren Länge durch den Kreuzungswinkel der Schienen und durch die Spurkranzbreite festgelegt ist, zu verkürzen, da dann das die Schiene schneidende Rad nicht mehr einwandfrei durch die Lücke laufen könnte.On the other hand, it is also not possible to fill the gapless gap, whose Length determined by the crossing angle of the rails and the width of the flange is to be shortened, since then the wheel cutting the rail no longer works properly could run through the gap.

Von einem gewissen Raddurchmesser an abwärts wird also das Rad ohne zusätzliche Führungsmittel in der Kreuzungslücke nicht mehr entgleisungssicher laufen.From a certain wheel diameter downwards, the wheel becomes without additional guide means in the intersection gap no longer run safely against derailment.

Da diese Erscheinung bekannt ist, ist in internationalen Vereinbarungen, beispielsweise im Regolämento internationale veicoli vom 1. 1. 1953, festgelegt worden, däß der Durchmesser für den Laufkreis nicht kleiner als 840 mm sein darf. Diese Vereinbarung gilt für die Länder der UIC (Union internationale des chemins de fer), der einundzwanzig Staaten als Mitglieder angehören.As this phenomenon is known, in international agreements, for example in the Regolämento internationale veicoli of January 1, 1953 that the diameter for the running circle must not be smaller than 840 mm. This agreement applies to the countries of the UIC (Union internationale des chemins de fer), of which twenty-one states belong as members.

Die Laufverhältnisse bei Schienenfahrzeugen wurden genau untersucht. Dabei stellte man' fest, daß eine Entgleisung des Rades in der führungslosen Lücke nur dann erfolgt, wenn das Rad eine Stellung einnehmen kann, in der es mit der Schiene einen genügend großen Anschneidwinkel bildet. Wird das Rad radial gesteuert, so ist aber weder in der Geraden, noch im Bogenlauf ein derartiger Anschneidwinkel möglich. Wird also ein Schienenfahrzeug mit radial gesteuerten Rädern ausgerüstet, dann kann der Raddurchmesser kleiner gewählt werden, als es auf Grund der Länge der Kreuzungslücke bei - ungesteuerten Radsätzen möglich ist.The running conditions in rail vehicles were carefully examined. It was found that a derailment of the wheel in the leaderless gap only takes place when the wheel can take a position in which it is with the rail forms a sufficiently large cutting angle. If the wheel is controlled radially, so However, there is no such angle of incision either in the straight line or in the arc possible. So if a rail vehicle is equipped with radially controlled wheels, then the wheel diameter can be chosen to be smaller than it is due to the length the intersection gap with - uncontrolled wheelsets is possible.

Nun ist die Radialsteüerung von Rädern verhältnismäßig einfach, solange diese Räder bzw. ihre Achsen unter der Verbindungsstelfe zweier Glieder eines Schienengelenkzuges angeordnet sind und von beiden Zuggliedern aus beeinflußt werden. An der Spitze und am Ende eines Zuges jedoch'ist die Radialsteuerung sehr schwierig und praktisch noch -nicht gelöst. Hier können infolgedessen die- Raddurchmesser nicht kleiner gewählt werden als normal und zugelassen ist, beispielsweise 84f1 mm, solange das Problem der Radial-Steuerung derselben nicht praktisch gelöst ist. Es wäre denkbar, auch die ersten und letzten Achsen oder Lauf= werke der ersten und- letzten Glieder des Zuges zu steuern. Die einfachste und preiswerteste Lösung besteht aber zur Zeit darin,. die Räder im Durchmesser hinreichend groß auszubilden.Radial steering of wheels is relatively easy as long as it is these wheels or their axles under the connection point of two links of an articulated rail train are arranged and are influenced by both tension members. At the top and at the end of a train, however, radial steering is very difficult and practical not yet resolved. As a result, the wheel diameters cannot be smaller here be chosen as normal and permitted, for example 84f1 mm, as long as the Problem of the radial control of the same is not practically solved. It would be conceivable also the first and last axes or running gears of the first and last links to control the train. The simplest and cheapest solution is currently available in this,. to make the wheels sufficiently large in diameter.

Die Erfindung geht von den _Erkenntnissen aus, die vorstehend geschildert yvurden, und schlägt für derartige Schienengliederzüge vor, daß erfindungsgemäß: der Durchmesser der Räder der radial einstellbaren Laufwerke kleiner ist als der normale zugelassene Raddurchmesser, der Durchmesser der Räder der Laufwerke-an den Enden des Gliederzuges dagegen Bleich-oder größer ist als der normale zugelassene Raddurchmesser.-Durch diese einfache und betriebssichere Anordnung wird ein erheblicher Fortschritt erzielt: 1. DiePlattform der Schienenfahrzeuge kann auch im Bereich der Radsätze wesentlich unter das zur Zeit mögliche Maß über Schienenoberkante abgesenkt werden. Hierdurch wird erheblich an Bau- bzw. an Ladehöhe gewonnen. Auch für die Be- und Entladung von Güterzügen kann die niedrige Fußbodenhöhe sehr vorteilhaft sein.The invention is based on the knowledge outlined above yvurden, and proposes for such articulated rail trains that according to the invention: the The diameter of the wheels of the radially adjustable drives is smaller than normal legal wheel diameter, the diameter of the wheels of the drives-at the ends of the articulated train, on the other hand, is pale or larger than the normal permitted wheel diameter this simple and operationally reliable arrangement results in considerable progress: 1. The platform of the rail vehicles can also be significant in the area of the wheelsets be lowered below the currently possible level above the top of the rail. Through this is gained significantly in terms of construction and loading height. Also for loading and unloading of freight trains, the low floor height can be very beneficial.

2. Das unabgefederte Gewicht der Radsätze kann verringert werden; dadurch vermindert sich die Beanspruchung von Oberbau und Fahrzeug.2. The unsprung weight of the wheel sets can be reduced; this reduces the stress on the superstructure and vehicle.

3. Das Totgewicht des gesamten Fahrzeuges wird kleiner, was zu einer Einsparung an Betriebskosten führt.3. The dead weight of the entire vehicle becomes smaller, resulting in a Saving in operating costs leads.

4. Die Längsträger an den Wagenenden von Tiefladern brauchen nicht mehr oder nur noch geringfügig hochgezogen zu werden. Bei Doppelstock-Personenwagen können die Reisenden von Wagen zu Wagen gelangen, ohne daß Treppen benutzt werden müssen.4. The side members at the ends of the low loaders do not need to be pulled up more or only slightly. In the case of double-decker passenger cars passengers can get from car to car without using stairs have to.

5. Durch die niedrigen Plattformen des erfindungsgemäßen Schienengliederzuges bei seiner Verwendung als Tieflader ist es möglich, im Huckepackverkehr Lastwagen mit der größten nach der Straßenverkehrsordnung noch zulässigen Fahrzeughöhe innerhalb des üblichen Wagenumgrenzungsprofils in verladenem Zustand zu befördern.5. Due to the low platforms of the rail link train according to the invention when used as a low loader it is possible to piggyback trucks with the highest vehicle height still permissible according to the road traffic regulations within of the usual wagon boundary profile in loaded condition.

Die erfindungsgemäße Laufwerksanordnung läuft völlig entgleisungssicher. Die höhere Drehzahl der Radsätze und die Beanspruchung der Lager, besonders bei hohen Geschwindigkeiten, die durch die Verkleinerung des Laufkreisdurchmessers erhöht wird, ist heute nach allgemeiner Einführung von Rollenlagern bedeutungslos.The drive arrangement according to the invention runs completely safe from derailment. The higher speed of the wheelsets and the stress on the bearings, especially at high speeds, which are increased by reducing the diameter of the running circle is now meaningless after the general introduction of roller bearings.

Der Raddurchmesser für die Mittellaufwerke soll so klein wie möglich gewählt werden, beispielsweise kann er im Neuzustand 600 mm betragen. Bei 50 mm Verschleiß würde dann der Laufkreisdurchmesser bis auf 500 mm absinken. Bis zu diesem Raddurchmesser lassen sich bei dem üblichen Achsschenkelmittenabstand von 200 mm normale Achslagergehäuse profilfrei einbauen.The wheel diameter for the central drives should be as small as possible can be selected, for example it can be 600 mm when new. At 50 mm Wear would then reduce the running circle diameter to 500 mm. Until this one Wheel diameters can be set with the usual steering knuckle center distance of 200 mm Install normal axle box without profile.

Durch die Anordnung von Laufwerken mit Rädern mindestens normalen Durchmessers an den Enden des Schienengliederzuges wird noch der Vorteil erreicht, daß die gesamte Einheit mit bisher üblichen Schienenfahrzeugen gekuppelt werden kann, da die Pufferhöhe dieselbe ist.By arranging drives with wheels at least normal Diameter at the ends of the rail link train still has the advantage of that the entire unit can be coupled with the usual rail vehicles since the buffer height is the same.

Die Plattform bzw. der Fußboden der Zugglieder zwischen den Laufwerken soll eine Höhe über Schienenoberkante besitzen, die nicht wesentlich größer ist als der Durchmesser der Laufräder kleinen Durchmessers. Die Plattformhöhe zwischen den Laufwerken kann auch- kleiner sein als der Durchmesser der Laufräder kleineren Durchmessers, wobei die Plattform oberhalb der Laufwerke nur so weit überhöht ist, wie dies wegen der Laufräder nötig ist. Es ist auch daran gedacht, die einzelnen Zugglieder als zweistöckige Personenwagen auszubilden.The platform or the floor of the tension members between the drives should have a height above the top of the rail that is not significantly greater than the diameter of the small diameter impellers. The platform height between The drives can also be smaller than the diameter of the impellers Diameter, with the platform above the bogies only so high that as this is necessary because of the wheels. It is also thought of the individual Train the tension members as two-story passenger wagons.

Nachstehend wird die Erfindung mit Hilfe von Zeichnungen an Hand von Ausführungsbeispielen näher erläutert. Die Zeichnungen stellen dar -Fig. 1 die eine Seitenansicht eines erfindungsgemäßen Gliederzuges, Fig. 2 die eine Seitenansicht eines erfindungsgemäßen Gliederzuges, der zweistöckig zum Personentransport ausgebildet ist, und Fig:3 eine schematische Darstellung des Raumgewinns bei dem erfindungsgemäßen Zug.The invention is illustrated below with the aid of drawings Embodiments explained in more detail. The drawings represent -Fig. 1 the one Side view of an articulated train according to the invention, FIG. 2 shows a side view an articulated train according to the invention, which is designed in two levels for passenger transport and FIG. 3 is a schematic representation of the space gain in the case of the invention Train.

In Fig. 1 ist ein Gliederzug aus einzelnen Gliedern 1 bestehend dargestellt. Am Anfang und am Ende des Zuges sind Glieder 2 angeordnet. Unter den Verbindungsstellen der einzelnen Zugglieder sind Laufräder3 kleinen Durchmessers angebracht, die radial gesteuert werden. Statt der Einzelachsen können auch Drehgestelle vorgesehen sein, die gleichfalls radial gesteuert sein müssen. Die ersten und die letzten Glieder 2 des gesamten Zuges besitzen an den Enden normale Räder 4. Diese Laufräder weisen die im Verkehr üblichen Raddurchmesser auf. Während die Plattform 5 des Zuges durchgehend so weit gesenkt ist, daß siedetrigeringeren Durchmesser der Räder 3 entspricht, ist sie am Anfang und Ende des Zuges an den Stellen 6 so weit hochgezogen, daß sie dem Durchmesser der normalen Laufräder 4 entspricht.In Fig. 1, a link train consisting of individual links 1 is shown. Links 2 are arranged at the beginning and at the end of the train. Under the connection points The individual tension members are fitted with running wheels3 of small diameter, the radial being controlled. Instead of the individual axles, bogies can also be provided, which must also be controlled radially. The first and the last links 2 of the entire train have normal wheels 4 at the ends the usual wheel diameters in traffic. While the platform 5 of the train continuously is lowered so far that it corresponds to the lower diameter of the wheels 3, it is pulled up so far at the beginning and end of the train at points 6 that it corresponds to the diameter of the normal running wheels 4.

Der Zug ist mit verschiedenartigen Behältern 7 und Fahrzeugen 8 beladen. Wenn bei dem dargestellten Plattformgliederzug ein Eigengewicht von 2,5 t je Zugglied erzielt wird, dann können die `'Vagen drei Großbehälter 7 mit 5 t Ladegewicht und 0,8 t Eigengewicht befördern. Beispielsweise können auch pro Wagen zwei Achsen von Straßenfahrzeugen 8 mit den nach der Straßenverkehrsordnung zugelassenen 8-t-Achsdruck befördert werden, oder mehrere Achsen mit geringerem Achsdruck. Auf die Tonne Ladegewicht bezogen, wird bei einem solchen leichten Gliederzug für den von Haus-zu-Haus-Verkehr ein sehr niedriges Totgewicht für die Beförderung auf der Schiene erreicht. Bei Beförderung von Großbehältern beträgt dieses etwa 0,3 t je Tonne Ladegewicht und bei dreiachsigen Straßenanhängern etwa 0,68 t je Tonne Ladegewicht. Auch in der Kombination des Transportes von Behältern aller Art und normalen Straßenfahrzeugen wird verkehrsmäßig ein großer Gewinn gesehen.The train is loaded with various types of containers 7 and vehicles 8. If the articulated platform train shown has a dead weight of 2.5 t per tension member is achieved, then the '' Vagen three large containers 7 with 5 t loading weight and Transporting 0.8 t dead weight. For example, two axles of Road vehicles 8 with the 8 t axle pressure approved according to the road traffic regulations be transported, or several axles with lower axle pressure. On the ton of loading weight is used for such a light articulated train for door-to-door traffic achieved a very low dead weight for rail transport. at For the transport of large containers, this amounts to around 0.3 t per ton of loading weight and with three-axle road trailers about 0.68 t per ton of loading weight. Also in the Combination of the transport of all types of containers and normal road vehicles is seen as a great benefit in terms of traffic.

Da bei dem erfindungsgemäßen Schienenfahrzeug, wie bereits erläutert, eine wesentlich größere Bauhöhe zur Verfügung steht, kann ohne weiteres, wie in Fig. 2 gezeigt, der Bau von zweistöckigen Personengliederzügen durchgeführt werden, die aus einzelnen Gliedern 9 bestehen, bei denen es nicht mehr wie bisher notwendig ist, die Plattform 5 im Bereich der Radsätze zu heben und dort einstöckig zu bauen. Diese Maßnahme ist lediglich am Anfang und Ende des Zuges notwendig, um über den größeren Laufrädern 4 die Plattformteile 6 hinreichend anzuheben. Die kleineren Laufräder 3 stören die niedrige Plattform nicht, die über ihrer Oberkante verläuft, oder aber geringfügige Erhöhungen an den Stellen aufweist, an denen die kleinen Laufräder 3 angeordnet sind.Since in the rail vehicle according to the invention, as already explained, a much larger overall height is available, can easily, as in Fig. 2 shows the construction of two-story passenger articulated trains are carried out, which consist of individual members 9, where it is no longer necessary as before is to lift the platform 5 in the area of the wheel sets and build it there as a single story. This measure is only necessary at the beginning and end of the train in order to get over the larger wheels 4 to raise the platform parts 6 sufficiently. The smaller ones Impellers 3 do not interfere with the low platform that runs above its upper edge, or has slight elevations in the places where the small Impellers 3 are arranged.

In Fig. 3 ist schematisch die Wagenumgrenzungslinie II nach BO Anläge F dargestellt und mit 10 bezeichnet, die etwa der von dem Office de recherches et d'essais vorgeschlagenen Wagenumgrenzungslinie entspricht. Auf der linken Seite sind die Umrißlinien 11 eines modernen D-Zugwagens mit einer Fußbodenhöhe von 1230 mm und normalem Durchmesser der Räder 4 eingezeichnet. Auf der rechten Seite sind ein Raddurchmesser der Räder 3 und eine Fußbodenhöhe der Plattform 5 von 600 mm angenommen, wodurch die Anordnung von Ausbauchungen direkt über den Rädern notwendig wird. Außer der Verwendung als Personenwagen oder Plattformwagen können auch alle anderen bekannten Aufbauten, wie gedeckte Wagen, Behälterwagen od. dgl. vorgesehen werden. Es ergibt sich aus dem Vergleich des Umrisses 12 des durch diese Maßnahme ermöglichten Wagens und des Umrisses 11 des D-Zugwagens, daß ein erheblicher Raumgewinn von etwa 20 % erzielt wird.In Fig. 3, the car boundary line II is shown schematically according to BO Appendix F and denoted by 10 , which corresponds approximately to the car boundary line proposed by the Office de recherches et d'essais. On the left-hand side, the outlines 11 of a modern express train carriage with a floor height of 1230 mm and the normal diameter of the wheels 4 are drawn. On the right-hand side, a wheel diameter of the wheels 3 and a floor height of the platform 5 of 600 mm are assumed, which means that bulges must be arranged directly above the wheels. In addition to being used as passenger cars or platform cars, all other known structures, such as covered cars, container cars or the like, can also be provided. A comparison of the outline 12 of the wagon made possible by this measure and the outline 11 of the express train wagon shows that a considerable gain in space of about 20% is achieved.

Von großer Bedeutung ist der Höhengewinn auch in bezug auf das Verladen von Gütern großer Höhe ohne Verwendung von Tiefladern. Diese Notwendigkeit ergibt sich heute beim Bau der sog. rollenden Landstraße bei der Beförderung von Straßenfahrzeugen (Lkw und Anhänger), die beim Transport über weite Strecken auf der Schiene befördert werden sollen. Während beispielsweise Lkw mit normaler Seitenbordhöhe von ;i500 mm bei normaler Plattformhöhe von 1230 mm nicht mehr verladen werden können, da sie über die Wagenumgrenzungslinie 10 hinausragen, ist dies beim erfindungsgemäßen Zug mit einer Fußbodenhöhe von 600 mm ohne weiteres möglich.The gain in height is also of great importance with regard to loading of goods of great height without the use of flatbed trucks. This necessity arises today in the construction of the so-called rolling country road for the transport of road vehicles (Trucks and trailers) that are transported over long distances by rail should be. For example, while trucks with a normal side panel height of; i500 mm can no longer be loaded with a normal platform height of 1230 mm, because if they protrude beyond the carriage boundary line 10, this is the case with the invention Train with a floor height of 600 mm is easily possible.

Ferner können die genormten Großbehälter, die auf den erfindungsgemäßen Zügen mit niedriger Plattform verladen werden, in ihrer Höhe so weit vergrößert werden, bis sie die Wagenumgrenzungslinie 10 erreichen, wodurch ein erheblicher Volumenzuwachs erzielt wird. Die Ausnutzung der Zuglänge wird somit wesentlich gesteigert.Furthermore, the standardized large containers based on the invention Trains with a low platform are loaded, so increased in height until they reach the wagon boundary line 10, creating a significant Volume increase is achieved. The utilization of the train length is thus increased significantly.

Ein weiterer Vorteil ergibt sich durch die Möglichkeit, bei tiefliegender Plattform beispielsweise straßenfahrbare Behälter leichter auf und ab zu laden.Another advantage results from the possibility of deep-lying Platform, for example, makes it easier to load and unload roadworthy containers.

Die Ansprüche 2 bis 5 gelten als echte Unteransprüche ausschließlich in Verbindung mit dem Anspruch 1.Claims 2 to 5 apply exclusively as genuine subclaims in connection with claim 1.

Claims (5)

PATENTANSPRÜCHE: 1. Laufwerksanordnung für Schienengliederzüge mit niedrigliegender Plattform, die insbesondere auf Strecken mit Schnellverkehr einsetzbar sind und deren Laufwerke, von denen je eines unterhalb der Verbindungsstelle zweier Zugglieder angeordnet ist, radial einstellbar, die Laufwerke an den Enden des Gliederzuges, die die Führung übernehmen, dagegen ungesteuert sind, dadurch gekennzeichnet, daß der Durchmesser der Räder (3) der radial einstellbaren Laufwerke kleiner ist als der normale zugelassene Raddurchmesser, der Durchmesser der Räder (4) der Laufwerke an den Enden des Gliederzuges dagegen gleich oder größer ist als der normale zugelassene Raddurchmesser. PATENT CLAIMS: 1. Undercarriage arrangement for articulated rail trains with a low-lying platform, which can be used in particular on routes with high-speed traffic and whose undercarriages, one of which is arranged below the junction between two tension members, are radially adjustable, the undercarriages at the ends of the articulated train, which take over the leadership , on the other hand, are uncontrolled, characterized in that the diameter of the wheels (3) of the radially adjustable drives is smaller than the normal permitted wheel diameter, while the diameter of the wheels (4) of the drives at the ends of the articulated train is equal to or larger than the normal approved wheel diameter. 2. Laufwerksanordnung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der Durchmesser der kleineren Laufräder etwa 600 mm beträgt. 2. Drive arrangement according to claim 1, characterized characterized in that the diameter of the smaller impellers is about 600 mm. 3. Laufwerksanordnung nach den Ansprüchen 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Plattform bzw. der Fußboden der Zugglieder zwischen den Laufwerken eine Höhe über Schienenoberkante hat, die nicht wesentlich größer ist als der Durchmesser der Laufräder kleineren Durchmessers. 3. Drive arrangement according to claims 1 or 2, characterized in that the platform or the floor of the tension members between the drives a height above the top edge of the rail, which is not significantly larger than the diameter of impellers of smaller diameter. 4. Laufwerksanordnung nach den Ansprüchen 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Höhe der Plattform über Schienenoberkante zwischen den Laufwerken kleiner ist als der Durchmesser der Laufräder kleineren Durchmessers und oberhalb der Laufwerke nur so weit überhöht ist, wie dies wegen der Laufräder nötig ist. 5. Laufwerksanordnung nach den Ansprüchen 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, daß die einzelnen Zugglieder (9) als zweistöckige Personenwagen ausgebildet sind. In Betracht gezogene Druckschriften: Deutsche Patentanmeldung B 2649011/20d, (bekanntgemacht am 6.5.1954) ; schweizerische Patentschrift Nr. 253 860; USA.-Patentschrift Nr. 2 321613; »Glasers Annalen« 1952, Nr. 4. Drive arrangement according to claims 1 or 2, characterized in that the height of the platform above the upper edge of the rails between the drives is smaller than the diameter of the wheels of smaller diameter and above the drives is only increased as much as is necessary because of the wheels. 5. Drive arrangement according to claims 1 to 4, characterized in that the individual tension members (9) are designed as two-story passenger cars. Considered publications: German patent application B 2649011 / 20d, (published on May 6, 1954); Swiss Patent No. 253 860; U.S. Patent No. 2,321,613; "Glaser's Annals" 1952, no. 5, S. 112; »Railway Age« vom 20. Juni 1955, S. 64; Niederstrass.er: »Leitfaden für den Dampflokomotivdienst«, 1950, Brockhausverlag Leipzig, Anhang 4, Bild 10.5, p. 112; Railway Age, June 20, 1955, p. 64; Niederstrass.er: »Guide to Steam Locomotive Service«, 1950, Brockhausverlag Leipzig, Appendix 4, Fig. 10.