DE107673C - - Google Patents
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- DE107673C DE107673C DENDAT107673D DE107673DA DE107673C DE 107673 C DE107673 C DE 107673C DE NDAT107673 D DENDAT107673 D DE NDAT107673D DE 107673D A DE107673D A DE 107673DA DE 107673 C DE107673 C DE 107673C
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- rails
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- lines
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- 230000001629 suppression Effects 0.000 claims 1
- 238000000354 decomposition reaction Methods 0.000 description 1
- 230000005284 excitation Effects 0.000 description 1
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Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60M—POWER SUPPLY LINES, AND DEVICES ALONG RAILS, FOR ELECTRICALLY- PROPELLED VEHICLES
- B60M5/00—Arrangements along running rails or at joints thereof for current conduction or insulation, e.g. safety devices for reducing earth currents
- B60M5/02—Means for reducing potential difference between rail and adjacent ground
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Electric Propulsion And Braking For Vehicles (AREA)
Description
KAISERLICHES
PATENTAMT.
KLASSE 20: Eisenbahnbetrieb.
Bei elektrischen Bahnen, welche die Fahrschienen als Rückleitung benutzen, treten bekanntlich
oft grofse Spannungsunterschiede in den letzteren auf. Diese Spannungsunterschiede
sind die Ursachen der vagabondirenden Erdströme, welche Störungen auf erdmagnetische
Messungen und Fernsprechanlagen sowie elektrolytische Zersetzungen an den in den Erdboden
verlegten Rohrleitungen herbeiführen.
in der Literatur sind verschiedentlich Angaben zur Vermeidung dieser Erdströme gemacht
worden. Elihu Thomson hatte vorgeschlagen, an verschiedenen Punkten des
Netzes Motorgeneratoren aufzustellen, welche das Potential zwischen Schienen und Röhren
auf Null oder unter Null bringen sollten (vergl. u. A. Schiemann, Bau und Betrieb elektrischer
Bahnen, 2. Aufl. 1898, S. 133). GisbertKapp
hat eine einfachere und das vorgesteckte Ziel weitgehender erreichende Anordnung angegeben,
indem er verschiedene von dem Kraftwerk entfernte Punkte des Gleises durch besondere
Rückleitungen mit dem Kraftwerk verbindet und in diese Leitungen Stromsammler oder
Dynamomaschinen derart einschaltet, dafs ein Theil der Schienenströme von den Gleisen
abgenommen und gezwungen wird, durch die isolirten Hülfsleitungen zur Kraftquelle zurückzum'efsen.
Für jede Hülfsleitung mufs er entweder zwei Sammlerbatterien oder eine Dynamomaschine
und einen Motor anordnen (vergl. Schiemann, S. 138, Fig. 159 und 160).
- Die vorliegende Erfindung bezweckt ebenfalls, vagabondirende Ströme zu vermeiden, aber in anderer als der von Kapp angegebenen Weise, und kommt mit einfacheren Mitteln aus. Es werden nämlich verschiedene von dem Kraftwerk entfernte Punkte durch isolirte Kabel unmittelbar mit der einen Sammelschiene des Kraftwerkes verbunden, während ein Motor zwischen Fahrschiene und der Sammelschiene eingeschaltet wird, so dafs ein Theil des Rückstromes durch den Motor seinen Weg nehmen mufs. Der Motor wird dann eine elektromotorische Gegenkraft erzeugen, welche durch passende Felderregung ungefähr gleich dem Spannungsverlust in den isolirten Kabeln gemacht werden kann. Die mechanische Energie, welche der Motor liefert, kann entsprechend den jeweiligen Betriebsverhältnissen verwendet werden.
- Die vorliegende Erfindung bezweckt ebenfalls, vagabondirende Ströme zu vermeiden, aber in anderer als der von Kapp angegebenen Weise, und kommt mit einfacheren Mitteln aus. Es werden nämlich verschiedene von dem Kraftwerk entfernte Punkte durch isolirte Kabel unmittelbar mit der einen Sammelschiene des Kraftwerkes verbunden, während ein Motor zwischen Fahrschiene und der Sammelschiene eingeschaltet wird, so dafs ein Theil des Rückstromes durch den Motor seinen Weg nehmen mufs. Der Motor wird dann eine elektromotorische Gegenkraft erzeugen, welche durch passende Felderregung ungefähr gleich dem Spannungsverlust in den isolirten Kabeln gemacht werden kann. Die mechanische Energie, welche der Motor liefert, kann entsprechend den jeweiligen Betriebsverhältnissen verwendet werden.
In der beiliegenden Zeichnung ist die Anordnung schematisch dargestellt. D ist die
Betriebsdynamo der Bahn, AA der mit dem einen Pol der Dynamo verbundene Arbeitsdraht, S die Fahrschiene, K ein zu einem
entfernten Punkt führendes isolirtes Kabel und M ein Motor, dessen einer Pol an die Sammelschiene
und dessen anderer an die Fahrschiene angeschlossen ist.
Claims (1)
- Pa tent-Anspruch:Einrichtung zur Verminderung der Erdströme bei elektrischen Bahnen mit Schienenrückleitung, gekennzeichnet durch isolirte, von dem Stromerzeuger D ausgehende "und an entfernte Punkte der Schienen angeschlossene Hülfsleitungen K in Verbindung mit einem oder mehreren elektrischen Motoren M, welche zwischen Fahrschiene S und den an die Hülfsleitungen K angeschlossenen Pol des Stromerzeugers D eingeschaltet werden, zu dem Zwecke, den durch die Hülfsleitungen K rückfliefsenden Strom so zu bemessen, dafs die Potentialunterschiede in den Schienen auf ein kleines Mafs heruntergedrückt werden.Hierzu 1 Blatt Zeichnungen.BERLIN. GEDRUCKT IN DER REICHSDRUCKEREI.
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
DE107673C true DE107673C (de) |
Family
ID=377719
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DENDAT107673D Active DE107673C (de) |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
DE (1) | DE107673C (de) |
-
0
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