DE1070210B - - Google Patents
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- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B61—RAILWAYS
- B61L—GUIDING RAILWAY TRAFFIC; ENSURING THE SAFETY OF RAILWAY TRAFFIC
- B61L11/00—Operation of points from the vehicle or by the passage of the vehicle
- B61L11/02—Operation of points from the vehicle or by the passage of the vehicle using mechanical interaction between vehicle and track
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Description
Die Erfindung betrifft eine Auffahrkupplung für Weichenantriebe mit einer zwischen Antriebsmotor und Zwischengetriebe befindlichen Fliehkraftkupplung, die nur bei der normalen Umstellbewegung eingekuppelt ist, während sie bei stillstehendem Antrieb und bei einem Auffahrvorgang ausgekuppelt bleibt.The invention relates to a drive-on coupling for point drives with an intermediate drive motor and intermediate gear located centrifugal clutch, which is only engaged during the normal changeover movement while it remains disengaged when the drive is at a standstill and during an opening process.
Die üblichen elektrischen Weichenantriebe zum Umstellen von Weichen in Eisenbahnsicherungsanlagen bestehen aus einem Antriebsmotor," einem Zwischengetriebe und einem weiteren Getriebeteil, das die Drehbewegung des Zwischengetriebes in eine annähernd lineare Bewegung umwandelt; diese wird dann über eine oder mehrere Stellstangen auf die Weichenzungen übertragen. Normalerweise wird das Getriebe vom Motor angetrieben und überträgt dessen Kraft auf die Weichenzungen; wird dagegen die Weiche aufgefahren, so erfolgt eine Kraftübertragung in umgekehrter Richtung von den vom Zug bewegten Weichenzungen über die Stellstange und das Getriebe bis zum Motor. Während das normale Umstellen 1 bis 2 Stunden dauert, geht der Auffahrvorgang in erheblich kürzerer Zeit vor sich; dabei kann unter Umständen die Massenträgheit des Antriebsmotors so groß sein, daß dieser innerhalb der kurzen Auffahrzeit kaum in Bewegung gesetzt wird und entweder der Antrieb oder die Weiche beschädigt werden oder aber Fahrzeuge entgleisen.The usual electrical point machines for changing points in railway safety systems consist of a drive motor, "an intermediate gear and another gear part that controls the rotary movement converts the intermediate gear into an approximately linear movement; this is then over Transfer one or more control rods to the switch blades. Usually the transmission is dated Motor driven and transmits its power to the switch blades; on the other hand, if the switch is opened, power is transmitted in the opposite direction from the switch blades moved by the train via the control rod and the gearbox to the engine. During normal changeover 1 to 2 hours lasts, the opening process takes place in a considerably shorter time; under certain circumstances the inertia of the drive motor must be so large that it hardly moves within the short opening time is set and either the drive or the switch are damaged or vehicles derail.
Es ist bekannt, zur Vermeidung dieser Schwierigkeiten eine Fliehkraftkupplung zwischen Antriebsmotor und Zwischengetriebe vorzusehen, die nur bei der normalen Umstellbewegung der Weiche die kraftschlüssige Verbindung zwischen Antriebs- und Abtriebsseite durch Reibungskräfte herstellt, während sie bei stillstehendem Antrieb und bei einem Auffahrvorgang ausgekuppelt bleibt.It is known to have a centrifugal clutch between the drive motor to avoid these difficulties and intermediate gear to be provided, which only during the normal switching movement of the switch, the non-positive Connection between drive and output side established by frictional forces while they remains disengaged when the drive is at a standstill and during an opening process.
Die genannten Reibungskupplungen weisen jedoch den Nachteil auf, daß ihre Reibungsflächen dem Verschleiß unterworfen sind und damit die Kupplungssicherheit nachläßt. Für die Fernstellung von Weichen ist jedoch eine hohe Kupplungssicherheit unbedingt erforderlich. However, the aforementioned friction clutches have the disadvantage that their friction surfaces are subject to wear are subject and thus the coupling security decreases. For remote control of points however, a high degree of coupling security is essential.
Gemäß der Erfindung wird sie in vorteilhafter Weise dadurch erreicht, daß die beiden Kupplungshälften einer solchen Fliehkraftkupplung im eingekuppelten Zustand mittels eines oder mehrerer Hebel oder Rollenpaare, die unter der Wirkung der auftretenden Fliehkraft stehen, kraftschlüssig in der Weise miteinander verbunden sind, daß die Mitnahme formschlüssig, erfolgt.According to the invention it is achieved in an advantageous manner in that the two coupling halves such a centrifugal clutch in the engaged state by means of one or more levers or pairs of rollers, which are under the effect of the occurring centrifugal force, frictionally in the way with each other are connected that the entrainment takes place positively.
In Fig. 1 bis 7 sind drei mögliche Ausführungsbeispiele der Erfindung dargestellt, die im folgenden beschrieben werden sollen. Während die beiden Ausführungsbeispiele in Fig. 2 bis 5 erfindungsgemäße Auffahrkupplungen zeigen, deren Wirkung nur von der Drehgeschwindigkeit des Antriebsmotors abhängt,In Fig. 1 to 7 three possible embodiments of the invention are shown, which are described below should be. While the two exemplary embodiments in FIGS. 2 to 5 drive-on clutches according to the invention show, the effect of which only depends on the speed of rotation of the drive motor,
Anmelder:Applicant:
Aktiengesellschaft, Stuttgart-Zuffenhausen, Hellmuth-Hirth-Str. 42Corporation, Stuttgart-Zuffenhausen, Hellmuth-Hirth-Str. 42
Karl Arnold, Nellingen über Eßlingen/Neckar, und Anton Lauterer, Stuttgart, sind als Erfinder genannt wordenKarl Arnold, Nellingen via Eßlingen / Neckar, and Anton Lauterer, Stuttgart, have been named as inventors
zeigt das Ausführungsbeispiel in Fig. 6 und 7 eine Auffahrkupplung, die auch beim hilfsweisen Umstellen einer Weiche von Hand wirksam wird. Hierbei ist nach einem weiteren Erfindungsgedanken die Fliehkraftkupplung nicht nur von der Drehgeschwindigkeit des Antriebsmotors abhängig, sondern sie kann auch durch zusätzliche Steuerung von außen eingerückt werden.The embodiment in Fig. 6 and 7 shows a drive-on coupling, which is also used in the case of auxiliary switching a switch takes effect by hand. According to a further concept of the invention, the centrifugal clutch is here not only dependent on the rotational speed of the drive motor, but it can also go through additional control can be engaged from the outside.
Fig. 1 zeigt die schematische Darstellung eines Weichenantriebs, der aus dem Motor 1, der erfindungsgemäßen Auffahrkupplung 2, dem Antriebsritzel 3, dem Zwischengetriebe 4 mit Zahnrad und Schnecke, dem Schneckensegment 5 und einer Stellkurbel 6 besteht, an welche eine Stellstange 7 angeschlossen ist. Beim Umlaufen des Antriebsmotors 1 wird das Ritzel 3 gedreht, wodurch über das Zahnrad und die Schnecke des Zwischengetriebes 4 das Schneckensegment S verdreht wird und die Stellkurbel 6 die Stellstange in ihrer Längsrichtung bewegt. Die Stellstange7 ist ihrerseits in bekannter und nicht dargestellter Weise mit den Weichenzungen verbunden.Fig. 1 shows the schematic representation of a switch drive, which consists of the motor 1, the clutch 2 according to the invention, the drive pinion 3, the intermediate gear 4 with gear and worm, the worm segment 5 and an adjusting crank 6 , to which an adjusting rod 7 is connected. When the drive motor 1 rotates, the pinion 3 is rotated, whereby the worm segment S is rotated via the gear and the worm of the intermediate gear 4 and the adjusting crank 6 moves the adjusting rod in its longitudinal direction. The control rod 7 is in turn connected to the switch tongues in a known manner, which is not shown.
Fig. 2 und 3 zeigen eines der Ausführungsbeispiele in Seitenansicht und Draufsicht. Mit der Motorwelle 11 ist eine Scheibe 12 fest verbunden; auf ihr sind zwei Fliehkrafthebel 14 um die Drehpunkte 13 drehbar gelagert. Lose auf der Motorwelle ist eine Kupplungsscheibe 15 gelagert, die fest mit dem Antriebsritzel 16 verbunden ist. Die 'beiden Fiiehkrafthebel 14 sind durch eine Zugfeder 17 miteinander verbunden. Wird der Motor eingeschaltet, so dreht sich mit der Motorwelle 11 auch die Scheibe 12, und die Fliehkrafthebel 14 werden gegen den Zug der Feder 17 nach außen bewegt. Bei weiterer Drehung der Scheibe 12 greift einer der beiden Fliehkrafthebel hinter das Ansatzstück 18 der Kupplungsscheibe 15 (bei Drehung im Uhrzeigersinn faßt beispielsweise der linke Fliehkraft-FIGS. 2 and 3 show one of the exemplary embodiments in side view and top view. A disk 12 is firmly connected to the motor shaft 11; on it two centrifugal levers 14 are mounted rotatably about the pivot points 13. A clutch disc 15 , which is firmly connected to the drive pinion 16 , is mounted loosely on the motor shaft. The two Fiiehkraft Levers 14 are connected to one another by a tension spring 17. If the motor is switched on, the disk 12 also rotates with the motor shaft 11 , and the centrifugal levers 14 are moved outwards against the tension of the spring 17. When the disk 12 is rotated further, one of the two centrifugal levers engages behind the extension piece 18 of the clutch disk 15 (when turned clockwise, for example, the left centrifugal force grips
909 687/13909 687/13
Claims (6)
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE1955L0023533 DE1070210B (en) | 1955-11-29 | 1955-11-29 |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE1955L0023533 DE1070210B (en) | 1955-11-29 | 1955-11-29 |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
DE1070210B true DE1070210B (en) | 1959-12-03 |
Family
ID=595162
Family Applications (1)
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---|---|---|---|
DE1955L0023533 Pending DE1070210B (en) | 1955-11-29 | 1955-11-29 |
Country Status (1)
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DE (1) | DE1070210B (en) |
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1955
- 1955-11-29 DE DE1955L0023533 patent/DE1070210B/de active Pending
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