DE1066225B - - Google Patents

Description

DEUTSCHESGERMAN

Die Erfindung betrifft eine pneumatische Bremseinrichtung, insbesondere für Eisenbahnzüge, deren Wagen mittels Saugluft und deren Triebfahrzeuge mittels Druckluft gebremst werden. Bei derartigen Bremsausrüstungen ist es erforderlich, eine Kopplung zwischen beiden Bremssystemen zu schaffen, um im Pralle von beispielsweise im Wagenzug eingeleiteten Notbremsungen nicht nur die Saugluftbremsen, sondern auch die Druckluftbremsen der Triebfahrzeuge zur Wirkung zu bringen.The invention relates to a pneumatic braking device, in particular for railroad trains, whose Cars are braked by means of suction air and their locomotives are braked by means of compressed air. With such Braking equipment it is necessary to create a coupling between the two braking systems in order to be able to use the Not only the suction air brakes are impacted by emergency brakes initiated, for example, in the wagon train, but also to bring the air brakes of the locomotives into action.

Um diese Kopplung der Bremssysteme sicherzustellen, haben die Triebfahrzeuge im allgemeinen ein direkt auf die Zugleitung der Vakuumbremse einwirkendes Führerbremsventil und als weitere Baueinheit ein vakuumgesteuertes, als VD-Ventil bezeichnetes Relaisventil, das die Steuerungsvorgänge von der Saugluft- auf die Druckluftbremsanlage überträgt. In order to ensure this coupling of the braking systems, the locomotives generally have a Driver's brake valve acting directly on the train line of the vacuum brake and as a further structural unit a vacuum-controlled relay valve known as a VD valve that controls the operation transfers from the suction air to the air brake system.

Um eine leichtere Montage und eine größere Freizügigkeit in der räumlichen Anordnung des Führerbremsventils zu erreichen, ist es bekannt, einen von dem Führerbremsventil überwachten, druckluftbeaufschlagten Vorsteuerkreis vorzusehen und die sich in diesem abspielenden Vorgänge über ein Relaisventil auf die Saugluftzugleitung zu übertragen, die ihrerseits mittels des VD-Ventils die Druckluftbremsen des Triebfahrzeugs überwacht.To facilitate assembly and greater freedom of movement in the spatial arrangement of the driver's brake valve To achieve this, it is known to use a pressurized air which is monitored by the driver's brake valve Provide a pilot control circuit and the processes taking place in this via a relay valve to the suction air duct, which in turn actuates the compressed air brakes of the by means of the VD valve Traction vehicle monitored.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine pneumatische Bremseinrichtung für das dargestellte Verwendungsgebiet zu schaffen, die bei einfachstem Aufbau und trotz Weglassens des VD-Ventils doch die Vorteile der verhältnismäßig komplizierten bekannten Anlage aufweist.The invention is based on the object of a pneumatic braking device for the illustrated To create an area of application that, with the simplest structure and despite the omission of the VD valve, the Has advantages of the relatively complicated known system.

Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß dadurch gelöst, daß zur gegenseitigen Kopplung der Saug- und der Druckluftbremse ein von jedem dieser Bremssysteme pneumatisch steuerbares, deren Regelungsvorgänge wechselseitig übertragendes Relaisventil vorgesehen ist. Hierdurch wird erreicht, daß die Druckluftbremsanlage vom Führerventil in der normalen Weise direkt überwacht werden kann, also kein Umweg über die Saugluftbremsanlage und einen zusätzlichen Steuerkreis wie bei den bekannten Anlagen erforderlich ist.This object is achieved in that for mutual coupling of the suction and the compressed air brake is one of each of these brake systems pneumatically controllable, their control processes alternately transmitting relay valve is provided. This ensures that the compressed air brake system can be monitored directly from the driver's valve in the normal way, so no detour Required via the suction air brake system and an additional control circuit as in the known systems is.

In der Ausbildung der Erfindung erweist es sich als vorteilhaft, das Relaisventil mit einem Kolbensystem auszustatten, das aus zwei miteinander verbundenen, gleichachsig angeordneten, jeweils einerseits von konstantem oder nahezu konstantem Druck und andererseits von den Drücken der Bremssteuerleitung der Saug- bzw. der Druckluftbremse beaufschlagten Kolben besteht, und mit diesem Kolbensystem eine der Druckluft- und eine der Saugluftbremsanlage zugehörige Überwachungseinrichtung zu betätigen.In the embodiment of the invention it proves to be advantageous to use the relay valve with a piston system equip that of two interconnected, equiaxed, each one on the one hand of constant or almost constant pressure and on the other hand from the pressures of the brake control line the suction or the compressed air brake is applied piston, and with this piston system one of the To operate compressed air and a monitoring device belonging to the suction air brake system.

Pneumatische Bremseinrichtung, insbesondere für EisenbahnzügePneumatic braking device, in particular for railroad trains

Anmelder:Applicant:

Knorr-Bremse G. m. b. H., München 13, Moosacher Str. 80Knorr-Bremse G. m. B. H., Munich 13, Moosacher Str. 80

Dr.-Ing. Friedrich Hildebrand, München, ist als Erfinder genannt wordenDr.-Ing. Friedrich Hildebrand, Munich, has been named as the inventor

In der Abbildung ist ein Ausführungsbeispiel der Erfindung in schematischem Mittelschnitt dargestellt. Von einer Bremssteuerleitung 1 der Druckluftbremsanlage des Triebfahrzeugs, auch Hauptluftleitung genannt, führt eine Zweigleitung 5 und von einer Bremssteuerleitung 3 der Saugluftbremsanlage der angehängten Wägen, meist Zugleitung genannt, eine Zweigleitung 7 zu einem Relaisventil 9. Die Zweigleitung 7 mündet in eine Kolbenkammer 11, die gemäß der Abbildung nach unten durch ein aus einem Ventilsitz 13 und einer mittels einer Feder 17 dagegengepreßten Doppelventilplatte 15 gebildetes Bremsventil von einer mit Außenluft beaufschlagten Ventilkammer 19 abgetrennt ist. Andererseits begrenzt die Kolbenkammer 11 ein von einem Rohr 23 durchsetzter Kolben 21, dessen eines Ende einen der Doppelventilplatte 15 zugeordneten Ventilsitz trägt und dessen anderes Ende in einer die Oberseite des Kolbens 21 beaufschlagenden Pumpenkammer 25 frei endigt. Ein Anschlußrohr 24 führt von der Pumpenkammer 25 zu einer nicht dargestellten Vakuumquelle konstanter Druckhöhe. Der Kolben 21 trägt eine Kolbenstange 27, die abgedichtet durch eine die Pumpenkammer 25 von einer Steuerkammer 29 trennende Wand 31 hindurchführt und dort mit einem zweiten Kolben 33 fest verbunden ist. Über die Zweigleitung 5 steht die Steuerkammer 29 mit der Bremssteuerleitung 1 in Verbindung. Die Oberseite des Kolbens 33 wird von dem in einem Druckluftbehälter 37 herrschenden Druck über eine Kolbenkammer 35 beaufschlagt. Vor dem Kolben 33 endigt in der Kolbenkammer 35 ein ein Anschlagstück 38 tragender Ventilstößel 39, der abgedichtet in einen mit Außenluft beaufschlagten Raum 41 führt und dort mit der Ventilplatte 43 eines durch eine Feder 44 belasteten Ventils 43, 45 verbunden ist, das den Luftdurchtritt aus einem Ventilraum 47 in den Raum 41 überwacht. Eine Leitung 49 verbindet den Ventil-In the figure, an embodiment of the invention is shown in a schematic center section. From a brake control line 1 of the compressed air brake system of the locomotive, also the main air line called, leads a branch line 5 and from a brake control line 3 of the suction air brake system of the attached carriages, usually called a train line, a branch line 7 to a relay valve 9. The Branch line 7 opens into a piston chamber 11, which according to the figure down through a from a Valve seat 13 and a double valve plate 15 formed against it by means of a spring 17 pressed against it is separated from a valve chamber 19 acted upon by outside air. On the other hand, the piston chamber delimits 11 a piston 21 penetrated by a tube 23, one end of which is one of the double valve plate 15 associated valve seat carries and the other end in a the top of the piston 21 acting Pump chamber 25 ends freely. A connecting pipe 24 leads from the pump chamber 25 a vacuum source, not shown, of constant pressure. The piston 21 carries a piston rod 27, which passes through a wall 31 separating the pump chamber 25 from a control chamber 29 in a sealed manner and there is firmly connected to a second piston 33. The control chamber is located via the branch line 5 29 with the brake control line 1 in connection. The top of the piston 33 is supported by the in the pressure prevailing in a compressed air tank 37 is applied via a piston chamber 35. In front of the piston 33 ends in the piston chamber 35 a stop piece 38 carrying a valve tappet 39, which is sealed in a With outside air acted upon space 41 leads and there loaded with the valve plate 43 by a spring 44 Valve 43, 45 is connected, which the passage of air from a valve chamber 47 into the chamber 41 supervised. A line 49 connects the valve

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raum 47 mit der Bremssteuerleitung 1 und eine weitere Leitung 51 diese über ein Rückschlagventil 53 mit dem durch ein Sicherheitsventil 55 abgesicherten Druckluftbehälter 37. An die Bremssteuerleitungen sind die üblichen, nicht zur Erfindung gehörenden und daher auch nicht dargestellten Apparate angeschlossen, wie beispielsweise an die Leitung 1 ein Führerbremsventil sowie die Beaufschlagung der Druckluftbremszylinder des Triebfahrzeugs überwachende Steuerventile und an die Leitung 3 die Saugluftbremszylinder der Wagen. Selbstverständlich ist es möglich, durch Verwendung geigneter. Vorrichtungen, z. B. Schnellbremsventile, lastabhängige Einrichtungen usw., die Bremsanlage den gegebenen Betriebsbedingungen in der üblichen Weise anzupassen.space 47 with the brake control line 1 and another line 51 this via a check valve 53 with the Compressed air tank 37 secured by a safety valve 55. The brake control lines are connected to the conventional, not belonging to the invention and therefore not shown apparatus connected, such as For example, on line 1, a driver's brake valve and the application of the compressed air brake cylinder control valves monitoring the locomotive and the suction air brake cylinders of the car on line 3. Of course it is possible by using suitable. Devices, e.g. B. quick brake valves, load-dependent devices, etc., the brake system the given operating conditions in the usual Way to customize.

Die Wirkungsweise dieser Bremseinrichtung ist folgende:The mode of operation of this braking device is as follows:

Bei gelöster Bremse herrscht in der Druckluft-Bremssteuerleitung 1 der Regeldruck, der über die Leitung 5 die Unterseite und über die Leitung 51 die Oberseite des Kolbens 33 beaufschlagt, so daß an diesem Kräftegleichgewicht herrscht. Die Kraft der Feder 44 hält hierbei das Ventil 43, 45 geschlossen. Das Kolbensystem 33, 21 nimmt die in der Abbildung dargestellte Lage ein, d. h., der Ventilsitz des RohresWhen the brake is released, the control pressure prevails in the compressed air brake control line 1, which is controlled by the Line 5 is applied to the bottom and the top of the piston 33 via the line 51, so that on this equilibrium of forces prevails. The force of the spring 44 keeps the valve 43, 45 closed. The piston system 33, 21 assumes the position shown in the figure, d. i.e., the valve seat of the pipe

23 liegt auf der durch die Feder 17 gegen den Ventilsitz 13 gepreßten Doppelventilplatte 15 auf. Bei einer leichten Undichtigkeit in der Saugluft-Bremssteuerleitung 3 steigt der Druck in der Kolbenkammer 11 an, und das Kolbensystem hebt sich etwas, so daß durch das Rohr 23 die eingedrungene Luft über die Leitung23 rests on the double valve plate 15 pressed by the spring 17 against the valve seat 13. At a slight leak in the suction air brake control line 3, the pressure in the piston chamber 11 rises, and the piston system rises slightly, so that through the pipe 23 the air that has entered is via the line

24 abgesaugt wird.24 is sucked off.

Bei einer Bremsung wird mittels des Führerbremsventils der Druck in der Bremssteuerleitung 1 gesenkt, so daß auch der Druck in der Steuerkammer 29 sinkt, während er auf der anderen Seite des Kolbens 33 infolge des sich schließenden Rückschlagventils 53 in voller Höhe erhalten bleibt. Das Kolbensystem 21, 33 senkt sich also, das Ventil 23, 15 bleibt geschlossen, aber das Bremsventil 13, 15 öffnet sich, so daß aus der Kammer 19 Luft sowohl in die Kolbenkammer 11 als auch in die Saugluft-Bremssteuerleitung 3 eindringt und auch die Saugluft-Bremsanlage zum Ansprechen bringt.When braking, the pressure in the brake control line 1 is reduced by means of the driver's brake valve, so that the pressure in the control chamber 29 drops while it is on the other side of the piston 33 as a result of the closing check valve 53 is retained in full. The piston system 21, 33 So lowers, the valve 23, 15 remains closed, but the brake valve 13, 15 opens, so that from the Chamber 19 air penetrates both into the piston chamber 11 and into the suction air brake control line 3 and also makes the suction air brake system respond.

Sobald der Differenzdruck zu beiden Seiten des Kolbens 21 genügend angewachsen ist, hebt sich das Kolbensystem wieder in seine Abschlußstellung, in der sämtliche Ventile geschlossen sind. Bei weiterem Bremsen wiederholen sich diese Vorgänge.As soon as the differential pressure on both sides of the piston 21 has increased sufficiently, this is canceled Piston system back into its final position in which all valves are closed. With further Braking repeats these processes.

Sollen die Bremsen wieder gelöst werden, so muß in die Bremssteuerleitung 1 wieder der ursprüngliche Regeldruck eingesteuert werden. Am Kolben 33 herrscht dann wieder Kraftgleichheit, und der in der Kolbenkammer 11 herrschende Überdruck hebt das Kolbensystem bis zum Anlegen an den Anschlag 38. Das Bremsventil 13, 15 schließt, und das Ventil 15, 23 öffnet sich hierbei, so daß aus der Saugluft-Bremssteuerle.itung 3 auf dem bereits beschriebenen Weg Luft abgesaugt wird, bis auch die Saugluftbremsen wieder gelöst sind.If the brakes are to be released again, the original brake control line must be returned to the brake control line 1 Control pressure can be controlled. At the piston 33 there is then again equality of force, and that in the The excess pressure prevailing in the piston chamber 11 lifts the piston system until it makes contact with the stop 38. The brake valve 13, 15 closes and the valve 15, 23 opens, so that from the suction air brake control line 3 air is sucked off in the way already described until the suction air brakes are resolved again.

ίο Bei einer über die Saugluft-Bremssteuerleitung der Wagen eingeleiteten Bremsung, z. B. beim Betätigen eines Notbremsventils, steigt der Druck in der Kolbenkammer 11 rasch an, und das Kolbensystem bewegt sich infolgedessen aufwärts. Da über das Rohr 23 eine geringere Luftmenge abgesaugt wird, als über die Zweigleitung 7 hierbei in die Kolbenkammer 11 einströmt, baut sich zu beiden Seiten des Kolbens 21 trotz geöffneten Ventils 15, 23 eine Druckdifferenz auf. Nach Anlage an das Anschlagstück 38 hebt das Kolbensystem über den Stößel 39 die Ventilplatte 43 von ihrem Sitz ab, so daß aus der Druckluft-Bremssteuerleitung 1 über die Leitung 49 und den Ventilraum 47 Druckluft ins Freie abgeblasen wird und auch die Druckluftbremsen des Triebfahrzeugs ansprechen.ίο In the case of a via the suction air brake control line of the Car-initiated braking, e.g. B. when operating an emergency brake valve, the pressure in the piston chamber increases 11 on quickly and the piston system moves upwards as a result. Since over the pipe 23 a less air is sucked off than flows into the piston chamber 11 via the branch line 7, A pressure difference builds up on both sides of the piston 21 in spite of the open valve 15, 23. After contacting the stop 38, the piston system lifts the valve plate 43 via the tappet 39 from their seat, so that from the compressed air brake control line 1 via line 49 and the valve chamber 47 Compressed air is blown out into the open and the air brakes of the traction vehicle also respond.

Durch die Wahl der Größe und des Verhältnisses der Kolbenflächen zueinander kann die Stufbarkeit und die Empfindlichkeit des Relais\^rentils bestimmt werden.By selecting the size and the ratio of the piston areas to each other, the braking pressure smoothly and the sensitivity of the relay can \ ^r entils be determined.

Claims (2)

Patentansprüche:Patent claims: 1. Pneumatische Bremseinrichtung, insbesondere für Eisenbahnzüge, deren Wagen mittels Saugluft und deren Triebfahrzeuge mittels Druckluft gebremst werden, dadurch gekennzeichnet, daß zur gegenseitigen Kopplung der Saug- und der Druckluftbremse ein von jedem dieser Bremssysteme pneumatisch steuerbares, . deren Regelvorgänge wechselseitig übertragendes Relaisventil (9) vorgesehen ist.1. Pneumatic braking device, especially for railroad trains, their wagons by means of suction air and their locomotives are braked by means of compressed air, characterized in that for mutual coupling of the suction and compressed air brakes of each of these brake systems pneumatically controllable,. their control processes alternately transmitting relay valve (9) provided is. 2. Pneumatische Bremseinrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß das Relaisventil (9) ein Kolbensystem aufweist, das aus zwei miteinander verbundenen, gleichachsig angeordneten Kolben (21 und 33) besteht, die jeweils einerseits von konstantem oder nahezu konstantem Druck und andererseits von den Drücken der Bremssteuerleitung (1 bzw. 3) der Druck- bzw. Saugluftbremseinrichtung beaufschlagt sind, um eine der Druckluft- und eine der Vakuumbremsanlage zugehörige Überwachungseinrichtung (43, 45 bzw. 13, 15) zu betätigen.2. Pneumatic braking device according to claim 1, characterized in that the relay valve (9) has a piston system, which consists of two interconnected, coaxially arranged Pistons (21 and 33) consists, each on the one hand of constant or almost constant Pressure and on the other hand from the pressures of the brake control line (1 or 3) of the pressure or Suction air braking device are applied to one of the compressed air and one of the vacuum braking systems associated monitoring device (43, 45 or 13, 15) to operate. Hierzu 1 Blatt Zeichnungen1 sheet of drawings 630/8 9. 59630/8 9. 59