DE1061565B - Waelzgelagerte Kurbelwelle fuer Verbrennungsmotoren in elastischer Lagerung - Google Patents

Waelzgelagerte Kurbelwelle fuer Verbrennungsmotoren in elastischer Lagerung

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DE1061565B
DE1061565B DEG22309A DEG0022309A DE1061565B DE 1061565 B DE1061565 B DE 1061565B DE G22309 A DEG22309 A DE G22309A DE G0022309 A DEG0022309 A DE G0022309A DE 1061565 B DE1061565 B DE 1061565B
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rolling bearing
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Adolf Geigenthaler
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ADOLF GEIGENTHALER
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ADOLF GEIGENTHALER
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    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16C—SHAFTS; FLEXIBLE SHAFTS; ELEMENTS OR CRANKSHAFT MECHANISMS; ROTARY BODIES OTHER THAN GEARING ELEMENTS; BEARINGS
    • F16C9/00—Bearings for crankshafts or connecting-rods; Attachment of connecting-rods
    • F16C9/02—Crankshaft bearings
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16C—SHAFTS; FLEXIBLE SHAFTS; ELEMENTS OR CRANKSHAFT MECHANISMS; ROTARY BODIES OTHER THAN GEARING ELEMENTS; BEARINGS
    • F16C27/00—Elastic or yielding bearings or bearing supports, for exclusively rotary movement
    • F16C27/06—Elastic or yielding bearings or bearing supports, for exclusively rotary movement by means of parts of rubber or like materials
    • F16C27/066—Ball or roller bearings
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
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    • F16C—SHAFTS; FLEXIBLE SHAFTS; ELEMENTS OR CRANKSHAFT MECHANISMS; ROTARY BODIES OTHER THAN GEARING ELEMENTS; BEARINGS
    • F16C19/00—Bearings with rolling contact, for exclusively rotary movement
    • F16C19/54—Systems consisting of a plurality of bearings with rolling friction

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Description

  • Wälzgelagerte Kurbelwelle für Verbrennungsmotoren in elastischer Lagerung Die Erfindung betrifft die Hauptlagerausbildung einer wälzgelagerten Kurbelwelle für Verbrennungsmotoren, bei welcher die einzelnen Lager in einer elastischen Bettung liegen.
  • An sich ist die elastische Bettung von Wälzlagern bereits bekannt, wurde jedoch bei Verbrennungsmotoren nicht angewendet.
  • Die Erfahrung hat gezeigt, daß durch den bisher üblichen starren Einbau der Wälzlager in das Gehäuse in den Lagern Schwingungen und übermäßige Drücke auf die Laufbahnen entstehen, die oft zur Zerstörung derselben führen. Insbesondere das Schwingen und Pendeln der Rollen bzw. Kugeln, die mit sehr hohen Drehzahlen sich um ihre Achse drehen und dazu noch um den Wellenzapfen herumlaufen, führt unter ungünstigen Verhältnissen zum Rauhlaufen eines oder mehrerer Lager. Diese ungünstigen Voraussetzungen entstehen durch die (teils mehrfache) starre Lagerung einer Kurbelwelle, die aus mehreren Teilen zusammengesetzt ist, so daß, selbst bei nur kleinsten Fehlern in der Fertigung, kaum ein genaues Fluchten der Hauptlagerzapfen zu erreichen ist.
  • Zur Vermeidung dieser Nachteile wird erfindungsgemäß vorgeschlagen, daß die Kurbelwellenlagerung in an sich bekannter Weise elastisch ausgeführt ist. Jedes Lager kann dann die für sich jeweils günstigste Lage einnehmen. Es können dadurch keine Überlastungen in einzelnen Lagern auftreten, da jedes Lager sowohl axial als auch radial etwas ausweichen kann und somit alle Lager ungefähr gleichmäßig belastet sind. Auf Schwingungen in den Lagern wird sich die elastische Bettung besonders günstig auswirken. Außerdem wird sich die Fertigung durch die nicht mehr erforderliche höchste Genauigkeit an verschiedenen Stellen wesentlich verbilligen lassen. Die Elastizität des zu verwendenden Materials, in das die Lagerringe zu betten sind, ist den jeweiligen Anforderungen anzupassen und braucht nicht sehr groß zu sein, da nur kleinste Abweichungen auszugleichen sind. Die Befestigung der elastischen Schicht kann im Gehäuse oder auf den Lagerringen durch Vulkanisieren, durch Nute, Ringe, Fassungen usw. in bekannter Weise erfolgen.
  • In der Zeichnung sind Ausführungsbeispiele A, B, C, D des Erfindungsgegenstandes dargestellt, wobei Beispiel A den Patentansprüchen 3 und 4, Beispiel B und C dem Patentanspruch 5 und Beispiel D dem Patentanspruch 6 entsprechen. Es bedeutet 1 = Gehäuse, 2 = Hauptlagerzapfen, 3 = Wälzlageraußenring, 4 = Wälzlagerinnenring, 5 = Wälzkörper (Rollen, Kugeln, Nadeln), 6 = Elastische Schicht, 7 = Seegerring, Federring, 8 = Blechfassung.

Claims (6)

  1. PATENTANSPRÜCHE. 1. Wälzgelagerte Kurbelwelle für Kraftfahrzeugmotoren, dadurch gekennzeichnet, daß die Kurbelwellenlagerung in an sich bekannter Weise elastisch ausgeführt ist.
  2. 2. Wälzgelagerte Kurbelwelle nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß zwischen den Wälzlageraußenringen und den Lagerbohrungen im Gehäuse jeweils eine elastische Schicht aus Gummi, Kunststoff od. dgl. angeordnet ist.
  3. 3. Wälzgelagerte Kurbelwelle nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß die elastische Schicht jeweils auf die Wälzlageraußenringe aufvulkanisiert, geklebt oder sonstwie befestigt ist.
  4. 4. Wälzgelagerte Kurbelwelle nach Anspruch 2, -dadurch gekennzeichnet, daß elastische Schichten in die Lagerbohrungen im Gehäuse einvulkanisiert, geklebt oder sonstwie befestigt sind.
  5. 5. Wälzgelagerte Kurbelwelle nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß zwischen den Wälzlageraußenringen und den Lagerbohrungen im Gehäuse jeweils ein gesonderter elastischer `Einzelring in Metall- oder sonstiger Fassung angeordnet ist. .
  6. 6. Wälzgelagerte Kurbelwelle nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß eine elastische Schicht jeweils zwischen Wellenzapfen und Wälzlagerinnenring angeordnet ist. In Betracht gezogene Druckschriften: Deutsche Patentschrift Nr. 746 982; schweizerische Patentschriften Nr. 244 128, 306 441; französische Patentschrift Nr. 1086 999.
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