DE1060719B - Gearboxes for motor vehicles - Google Patents

Description

Die Erfindung bezieht sich auf Getriebe für Kraftfahrzeuge mit einem Strömungswandler und einem Zahnräderwechselgetriebe.The invention relates to transmissions for motor vehicles with a flow converter and a Gear change transmission.

Es ist bereits ein Getriebe für Kraftfahrzeuge bekannt, bei dem einem Strömungswandler ein Zahnräderwechselgetriebe nachgeschaltet ist und die Abtriebwelle entweder über eine Überbrückungskupplung unmittelbar durch die Antriebswelle oder über den Strömungswandler, eine Zwischenwelle und das Zahnräderwechselgetriebe antreibbar ist.A transmission for motor vehicles is already known in which a flow converter has a gear change transmission is connected downstream and the output shaft either via a lock-up clutch directly through the drive shaft or via the flow converter, an intermediate shaft and the Gear change transmission is drivable.

Die durch die Erfindung zu lösende Aufgabe besteht darin, daß ein Anwerfen des Motors durch Anschieben des Fahrzeugs dann möglich ist, wenn die mechanischen Kupplungen ausgeschaltet sind und das Wechselgetriebe damit in der Leerlaufstellung ist.The object to be achieved by the invention is that the motor can be started by pushing it of the vehicle is possible when the mechanical clutches and the gearbox are switched off so that it is in the idle position.

Die Erfindung löst diese Aufgabe dadurch, daß die Antriebswelle bei geschobenem Fahrzeug von der Abtriebwelle über eine Freilaufkupplung, die Zwischenwelle und den Strömungswandler antreibbar ist, wobei die Zwischenwelle vom Zahnräderwechselgetriebe durch eine mechanische Kupplung lösbar ist.The invention solves this problem in that the drive shaft is separated from the output shaft when the vehicle is pushed can be driven via an overrunning clutch, the intermediate shaft and the flow converter, wherein the intermediate shaft can be released from the gear change transmission by means of a mechanical coupling.

Die Erfindung wird in Verbindung mit den Zeichnungen näher beschrieben, und z\var zeigtThe invention is described in more detail in connection with the drawings, and z \ var shows

Fig. 1 einen Längsschnitt durch ein Getriebe nach der Erfindung,Fig. 1 is a longitudinal section through a transmission according to the invention,

Fig. 2 eine schematische Darstellung der Anordnung nach Fig. 1 undFIG. 2 shows a schematic representation of the arrangement according to FIGS. 1 and

Fig. 3 einen Querschnitt durch eine in Fig. 1 und 2 dargestellte, nur in einer Richtung wirksame Freilaufkupplung, wobei der Schnitt längs der Linie 3-3 in Fig. 1 gelegt ist (Blick in Richtung der Pfeile in Fig. 1).3 shows a cross section through a one-way clutch shown in FIGS. 1 and 2, the section being taken along the line 3-3 in Fig. 1 (view in the direction of the arrows in Fig. 1).

Gemäß Fig. 1 und 2 umfaßt das Getriebe eine Antriebswelle 10 und eine Abtriebwelle 11. Die Antriebswelle 10 kann von einem Verbrennungsmotor des Fahrzeugs angetrieben werden, in das das Getriebe eingebaut ist, und die Abtriebwelle 11 dient zum Antreiben der Hinterräder des Fahrzeugs über beliebige Übertragungsglieder. Das Getriebe umfaßt allgemein einen Strömungswandler 12, ein Zahnräderwechselgetriebe 13 mit Vorgelegewelle, eine Überbrückungskupplung 14 für hohe Drehzahlen und eine mechanische Kupplung 15 für mittlere Drehzahlen.According to FIGS. 1 and 2, the transmission comprises a drive shaft 10 and an output shaft 11. The drive shaft 10 can be powered by an internal combustion engine of the vehicle in which the transmission is installed, and the output shaft 11 is used to drive the rear wheels of the vehicle via any Transmission links. The transmission generally includes a flow converter 12, a gear change transmission 13 with countershaft, a lock-up clutch 14 for high speeds and a mechanical one Coupling 15 for medium speeds.

Gemäß Fig. 1 besteht das Getriebegehäuse aus zwei Abschnitten 16 und 17, die beide an der Unterseite durch eine Abdeckung 18 und eine Ölwanne 19 abgeschlossen sind. Der Gehäuseteil 16 ist mit der Hinterseite des Kurbelgehäuses eines Kraftfahrzeugmotors oder einer anderen Kraftmaschine verbunden. Zum Befestigen des Gehäuseteils 17 am Gehäuseteil 16 sind Schrauben 20 vorgesehen. Die Antriebswelle 10 ist mit einem Antriebsteil bzw. einer Platte 21 verbunden, die einen Zahnkranz 22 trägt, an dem ein Anlasserritzel (nicht dargestellt) angreifen kann, das gegen-Getriebe für KraftfahrzeugeAccording to Fig. 1, the gear housing consists of two sections 16 and 17, both on the underside are closed by a cover 18 and an oil pan 19. The housing part 16 is with the rear the crankcase of a motor vehicle engine or other engine. To the Fastening the housing part 17 to the housing part 16 screws 20 are provided. The drive shaft 10 is with a drive part or a plate 21 connected, which carries a ring gear 22 on which a starter pinion (not shown) can attack the counter gear for motor vehicles

Anmelder:Applicant:

Borg-Warner Corporation,
Chicago, 111. (V. St. A.)Borg-Warner Corporation,
Chicago, 111. (V. St. A.)

Vertreter: Dr.-Ing. H. Ruschke, Beriin-Friedenau,Representative: Dr.-Ing. H. Ruschke, Beriin-Friedenau,

und Dipl.-Ing. K. Grentzenberg,
München 27, Pienzenauerstr. 2, Patentanwälteand Dipl.-Ing. K. Grentzenberg,
Munich 27, Pienzenauerstr. 2, patent attorneys

Beanspruchte Priorität:
V. St. v. Amerika vom 16. März 1955Claimed priority:
V. St. v. America March 16, 1955

'Reinhold C. Zeidler, Detroit, Mich. (V. St. A.),
ist als Erfinder genannt worden'Reinhold C. Zeidler, Detroit, Mich. (V. St. A.),
has been named as the inventor

über dem Zahnkranz 22 ein- und ausgerückt werden kann. Da diese Einrichtung keinen Teil der Erfindung bildet, ist sie in der Zeichnung nicht dargestellt.can be engaged and disengaged via the ring gear 22. As this facility does not form part of the invention forms, it is not shown in the drawing.

Der Strömungswandler 12 umfaßt ein Schaufelrad, dessen mantelförmiger Schaufelträger 23 am äußeren Rand einen zylindrischen Flansch trägt, der in einen entsprechend ausgebildeten Flansch der Antriebsscheibe 21 eingeschoben und mit ihm verschweißt ist, wie es bei 24 angedeutet ist. Ferner umfaßt der Strömungswandler einen mit Schaufeln besetzten Läufer 25 mit einer Nabe 26, die durch eine Keilverzahnung mit einer Zwischenwelle 27 verbunden ist, sowie einen mit Schaufeln besetzten Stator bzw. ein Reaktionsglied 28, das mit einer in nur einer Richtung wirksamen Bremse 29 verbunden ist. Diese Bremse 29 liegt zwischen einer Nabe 30, welche die äußere Laufbahn der in nur einer Richtung wirksamen Kupplung bildet, und einem inneren Bundteil bzw. einem Laufring 31, der durch eine Keilverzahnung mit einem feststehenden Hülsenteil 32 verbunden ist, der als sich axial erstreckender Fortsatz einer Wand 33 des Gehäuseteils 16 ausgebildet ist. Die Wand 33 ist bei 34 durch Schrauben mit einem nach innen ragenden Flansch 35 des Gehäuseteils 16 verbunden.The flow converter 12 comprises a paddle wheel, the jacket-shaped paddle carrier 23 on the outer Edge carries a cylindrical flange which is in a correspondingly designed flange of the drive pulley 21 is inserted and welded to it, as indicated at 24. The flow converter also includes a rotor 25 with blades and a hub 26 which is splined is connected to an intermediate shaft 27, as well as a stator fitted with blades or a reaction member 28 which acts with one in only one direction Brake 29 is connected. This brake 29 lies between a hub 30, which is the outer raceway which forms a coupling that is effective in only one direction, and an inner collar part or a raceway 31, which is connected by a spline with a fixed sleeve part 32, which as itself axially extending extension of a wall 33 of the housing part 16 is formed. Wall 33 is at 34 connected by screws to an inwardly projecting flange 35 of the housing part 16.

Die Wand 33 bildet ferner einen Teil der hydraulischen Steuereinrichtung für den Strömungswandler des Getriebes sowie für die Kupplungen 14 und 15. Die in nur einer Richtung wirksame Bremse 29 hält den Stator 28 derart fest, daß er sich nicht in Rückwärtsrichtung, d. h. entgegen der Drehrichtung der Antriebswelle 10, drehen kann. Die Bremse 29 kannThe wall 33 also forms part of the hydraulic control device for the flow converter of the transmission and for the clutches 14 and 15. The brake 29, which is effective in only one direction, holds the stator 28 so that it does not move in the reverse direction, i.e. H. against the direction of rotation of the Drive shaft 10, can rotate. The brake 29 can

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auf beliebige geeignete Weise ausgeführt sein. Sie kann z. B. Kippstücke 36 umfassen, die zwischen der äußeren Laufbahn 30 und der inneren Laufbahn 31 liegen und an diesen Laufbahnen angreifen können.be implemented in any suitable manner. You can z. B. tilt pieces 36, which between the outer raceway 30 and the inner raceway 31 are and can attack these raceways.

Die Antriebsscheibe 21 und der Mantel des Schaufelrades 23 bilden einen flüssigkeitsdichten Behälter für die Bauteile des Strömungswandlers. Wenn sich in dem Behälter Flüssigkeit befindet und das Schaufelrad umläuft, wird der Turbinenteil des Strömungswandlers mit einer Drehzahl umlaufen, die sich nach der Drehzahl des Schaufelrades und der Belastung der Turbine richtet. Bei hoher Belastung der Turbine, z. B. wenn ein Kraftfahrzeug, in das dieses Getriebe eingebaut ist, aus dem Stand angefahren wird, wird die Turbine mit einem Drehmoment gedreht, das größer ist als das auf das Schaufelrad aufgebrachte Drehmoment, jedoch mit einer Drehzahl, die erheblich geringer ist als diejenige des Schaufelrades. Der Stator wird dabei durch die Bremse 29 festgehalten. Wenn die Drehzahl der Turbine zunimmt, wird der Stator schließlich umzulaufen beginnen, da er von der Bremse 29 freigegeben wird. Dann arbeitet der Strömungswandler als einfache Flüssigkeitskupplung. Das in dem Strömungswandler enthaltene Arbeitsmittel wird durch eine Pumpe und eine noch zu beschreibende Ventilanordnung unter Druck gehalten.The drive disk 21 and the jacket of the paddle wheel 23 form a liquid-tight container for the components of the flow converter. When there is liquid in the container and the paddle wheel rotates, the turbine part of the flow converter is rotated at a speed that is based on the speed of the impeller and the load on the turbine. With high load on the turbine, z. B. when a motor vehicle in which this transmission is installed is started from a standstill the turbine rotates with a torque that is greater than the torque applied to the impeller, but at a speed which is considerably lower than that of the paddle wheel. The stator is held by the brake 29. When the speed of the turbine increases, the stator becomes eventually begin to revolve as it is released by the brake 29. Then the flow converter works as a simple fluid coupling. This in The working fluid contained in the flow converter is supplied by a pump and a pump to be described Valve assembly held under pressure.

Die mechanische Kupplung 15 umfaßt einen antreibenden Bauteil in Form eines zylindrischen Gehäuses bzw. einer Trommel 37, deren radial am weitesten innen liegender Teil eine Nabe bildet, die mit der Zwischenwelle 27 aus einem Stück besteht bzw. an ihr befestigt ist und sich daher zusammen mit der Zwischenwelle 27 dreht. Innerhalb des Kupplungsgehäuses 37 befindet sich eine Stützplatte 38, die gegen axiale Bewegungen durch einen Sprengring 39 gesichert ist, der seinerseits in einer Nut an der zylindrischen Innenfläche des Gehäuses 37 liegt. Ferner befindet sich innerhalb des Kupplungsgehäuses 37 eine ringförmige Druckplatte 40. Zwischen dieser Druckplatte und der Stützplatte 38 sind mehrere ringförmige Kupplungsscheiben 41 und 42 in abwechselnder Reihenfolge angeordnet, wobei die Scheiben 41 durch Keilbahnen mit dem Gehäuse 37 verbunden sind, damit sie sich zusammen mit letzterem drehen und sich gleichzeitig axial bewegen können, während die Scheiben 42 durch Keilbahnen mit einer Nabe bzw. einem Ring 43 verbunden sind, um sich zusammen mit diesem zu drehen und sich gleichzeitig axial bewegen zu können, so daß die Scheiben 41 und 42 durch eine Bewegung der Druckplatte 40 aufeinandergedrückt werden und so eine Antriebsverbindung zwischen der Zwischenwelle 27, dem Gehäuse 37 und dem Ring 43 herstellen. Die Druckplatte 40 ist beweglich, um die mechanische Kupplung 15 zur Wirkung zu bringen, und man kann die Druckplatte als einen strömungsmittelbetätigten Motor bzw. Kolben betrachten, der innen und außen mit Dichtungen versehen ist, die an der zylindrischen Innenfläche des Gehäuses 37 bzw. an der zylindrischen Außenfläche eines sich axial erstreckenden Flansches 44 des Gehäuses 37 angreifen und so eine Druckkammer bilden, in welcher der Kolben 40 gleitend bewegbar ist, wobei man der Druckkammer ein unter Druck stehendes Strömungsmittel durch eine Öffnung 45 im Kupplungsgehäuse 37 zuführen kann. Zwischen dem Kolben und den Kupplungsscheiben 41 und 42 liegen zwei flache Abstandsplatten 46, an deren Außenkante ähnlich wie bei den Scheiben 41 Antriebszähne vorgesehen sind. Zwar zeigt Fig. 1 zwei dünne Platten 46, doch würde eine entsprechend dickere Platte den gleichen Zweck erfüllen. Die dünneren Platten lassen sich jedoch leichter mit Hilfe eines Schnittwerkzeugs herstellen, und zwei dünne Platten können billiger sein als eine dickere, da bei letzterer die Zähne durch Abwälzfräsen hergestellt werden müssen. Die Kupplungsscheiben 41 sind konisch ausgebildet. Beim Ausrücken der mechanischen Kupplung tragen diese Scheiben dazu bei, die antreibenden Scheiben von den mit Kupplungsbelägen versehenen angetriebenen Scheiben 42 zu trennen. In den durch die Antriebszähne des Gehäuses 37 gebildeten Holräumen liegen mehrere als Schraubenfedern ausgebildete Druckfedern X, die mit den bei den Scheiben 41 fortgelassenen Zähnen fluchten und sich an dem Bauteil 38 sowie an den Platten 46 abstützen, um den Kolben 40 in seine Ausgangsstellung zurückzuschieben, wenn der Strömungsmitteldruck herabgesetzt wird. Durch den Kolben 40 hindurch erstreckt sich ein Kanal, in dem eine Ventilkugel 47 liegt, welche diesen Kanal gegenüber der Druckkammer abschließt, wenn der Kammer ein unter Druck stehendes Strömungsmittel zugeführt wird; die Ventilkugel 47 kann sich in dem zu den Kupplungsscheiben führenden Kanal bewegen und den Kanal öffnen, wenn der Strömungsmitteldruck in der Kammer entspannt und der Kolben durch die Schraubenfedern X betätigt wird.The mechanical coupling 15 comprises a driving component in the form of a cylindrical housing or a drum 37, the radially most inner part of which forms a hub which consists of the intermediate shaft 27 in one piece or is fastened to it and therefore integrates with it the intermediate shaft 27 rotates. Inside the coupling housing 37 there is a support plate 38 which is secured against axial movements by a snap ring 39, which in turn lies in a groove on the cylindrical inner surface of the housing 37. Furthermore, there is an annular pressure plate 40 within the clutch housing 37. Between this pressure plate and the support plate 38, several annular clutch disks 41 and 42 are arranged in an alternating order, the disks 41 being connected to the housing 37 by splined tracks so that they come together with the latter can rotate and move axially at the same time, while the disks 42 are connected by keyways to a hub or a ring 43 to rotate together with this and to move axially at the same time, so that the disks 41 and 42 by a movement the pressure plate 40 are pressed against each other and thus establish a drive connection between the intermediate shaft 27, the housing 37 and the ring 43. The pressure plate 40 is movable to bring the mechanical clutch 15 into action, and the pressure plate can be viewed as a fluid operated motor or piston which is internally and externally provided with seals which are attached to the cylindrical inner surface of the housing 37 and on engage the cylindrical outer surface of an axially extending flange 44 of the housing 37 and thus form a pressure chamber in which the piston 40 is slidably movable, wherein a pressurized fluid can be supplied to the pressure chamber through an opening 45 in the clutch housing 37. Between the piston and the clutch disks 41 and 42 are two flat spacer plates 46, on the outer edge of which, similar to the disks 41, drive teeth are provided. Although FIG. 1 shows two thin plates 46, a correspondingly thicker plate would serve the same purpose. However, the thinner plates are easier to make using a cutting tool, and two thin plates can be cheaper than one thicker one because the latter requires hobbing of the teeth. The clutch disks 41 are conical. When the mechanical clutch is disengaged, these disks help to separate the driving disks from the clutch-facing driven disks 42. In the hollow spaces formed by the drive teeth of the housing 37 are several compression springs X designed as helical springs, which are aligned with the teeth left out in the disks 41 and are supported on the component 38 and on the plates 46 in order to push the piston 40 back into its starting position. when the fluid pressure is decreased. A channel extends through the piston 40 and contains a valve ball 47 which closes this channel with respect to the pressure chamber when a pressurized fluid is supplied to the chamber; the valve ball 47 can move in the channel leading to the clutch disks and open the channel when the fluid pressure in the chamber is released and the piston is actuated by the coil springs X.

Das Zahnräderwechselgetriebe 13 umfaßt mehrere Zahnräder 48, 49, 50 und 51, die durch die Abtriebwelle 11 unterstützt werden, sowie eine VorgelegeweUe 52, die eine Gruppe von Zahnrädern 53, 54 und 55 trägt, die auf der Vorgelegewelle mittels Wälzlager gelagert sind. Gemäß Fig. 1 ist an das Zahnrad 53 eine Hülse 56 angearbeitet, die auf der Welle 52 drehbar gelagert ist. Mit dieser Hülse sind die Zahnräder 54 und 55 durch Keilbahnen verbunden. Ferner trägt die Hülse ein Zahnrad 57, das sich gegenüber der Hülse oder aber zusammen mit ihr drehen kann, was sich jeweils nach der Wirkung einer nur in einer Richtung wirksamen Kupplung 58 richtet, die in bekannter Weise mit Kippstücken oder Klemmrollen versehen ist und deren innere Laufbahn 58a durch einen Teil der Hülse 56 gebildet wird, während eine Verlängerung der Nabe des Zahnrades 57 die äußere Laufbahn 58/? bildet. Das Zahnrad 48 ist an der Nabe 43 der mechanischen Kupplung 15 durch eine Keilverzahnung befestigt, läuft zusammen mit der Nabe um und kämmt mit dem Zahnrad 53. Die Zahnräder 49 und 50 sind auf der W⁷elle 11 drehbar gelagert und stehen in ständigem Eingriff mit den Zahnrädern 57 bzw. 54. Das Zahnrad 51 ist mit der Welle 11 durch eine Keilverzahnung verbunden und auf dieser Welle axial bewegbar. Zwischen den Zahnrädern 49 und 50 befindet sich eine Synchronisationskupplung mit einer Nabe 59, die auf eine Keilverzahnung der Welle 11 aufgesetzt ist und eine von Hand verschiebbare Schalthülse 60 trägt, die durch Keilbahnen mit der Nabe 59 verbunden ist und sich aus ihrer neutralen Stellung gemäß Fig. 1 entweder nach hinten verschieben läßt, um die Zähne 61 des Zahnrades 50 zu erfassen, oder nach vorn, um die Kupplungszähne 62 des Zahnrades 49 mitzunehmen. Die Schalthülse 60 ist mit einer Schaltgabel und einer Schaltschiene 63 verbunden, die mittels eines Hebels 64 unter Vermittlung beliebiger geeigneter Zwischenglieder durch den Fahrer des Fahrzeugs bewegt werden kann. Das Zahnrad 51 läßt sich mit einem Rückwärtszwischenritzel 65 in Eingriff bringen, das seinerseits mit dem Zahnrad 55 kämmt, um die Antriebsrichtung umzukehren, wenn das Zahnrad 51 mit Hilfe der Schaltschiene 66, die mit dem Hebel 64 verbunden ist, gemäß Fig. 1 nach rechts bewegt wird.The gear change transmission 13 comprises a plurality of gears 48, 49, 50 and 51 which are supported by the output shaft 11, and a countershaft 52 which carries a group of gears 53, 54 and 55 which are mounted on the countershaft by means of roller bearings. According to FIG. 1, a sleeve 56, which is rotatably mounted on the shaft 52, is worked onto the gear 53. The gears 54 and 55 are connected to this sleeve by keyways. Furthermore, the sleeve carries a gear 57 which can rotate with respect to the sleeve or together with it, depending on the action of a coupling 58 which is effective in one direction only and which is provided in a known manner with tilting pieces or pinch rollers and their inner ones Raceway 58a is formed by part of the sleeve 56, while an extension of the hub of the gear 57, the outer raceway 58 /? forms. The gear 48 is fixed to the hub 43 of the mechanical clutch 15 by a spline, running together with the hub to and meshed with the gear 53. The gears 49 and 50 are ⁷ elle 11 mounted on the W rotatably and are in constant engagement with the gear wheels 57 and 54. The gear wheel 51 is connected to the shaft 11 by a spline and can be moved axially on this shaft. Between the gears 49 and 50 there is a synchronization clutch with a hub 59, which is placed on a spline of the shaft 11 and carries a shift sleeve 60 which can be shifted by hand and which is connected to the hub 59 by wedge tracks and moves out of its neutral position according to FIG 1 can either be moved backwards in order to capture the teeth 61 of the gear 50, or forwards in order to take the clutch teeth 62 of the gear 49 with it. The shift sleeve 60 is connected to a shift fork and a shift rail 63, which can be moved by the driver of the vehicle by means of a lever 64 with the intermediation of any suitable intermediate links. The gear 51 can be brought into engagement with a reverse intermediate pinion 65, which in turn meshes with the gear 55 in order to reverse the drive direction when the gear 51 with the aid of the shift rail 66, which is connected to the lever 64, to the right as shown in FIG is moved.

Die Überbrückungskupplung 14 umfaßt eine Stützplatte 67, die an einem Haltestück 68 befestigt ist, das seinerseits an die Antriebsscheibe 21 angeschweißt ist. Ferner umfaßt die Überbrückungskupplung 14 eine Druckplatte 69, die beweglich ist und zur Anlage an die angetriebene Kupplungsscheibe 70 gebracht werden kann. Die Nabe der Druckplatte 69 ist durch eine Keilverzahnung mit dem vorderen Ende der Abtriebwelle 11 verbunden. Wenn die angetriebene Kupplungsscheibe 70 gegen die Stützplatte 67 gedruckt wird, was durch die Druckplatte 69 bewirkt wird, wird eine unmittelbare Antriebsverbindung zwischen der Antriebswelle 10 und der Abtriebwelle 11 hergestellt. Die Überbrückungskupplung 14 ist für hydraulische Betätigung eingerichtet. Zu diesem Zweck ist die Antriebsscheibe 21 mit einer zylindrischen Innenfläche versehen, an der sich die gleitend bewegliche Druckplatte abstützt, die von der Antriebsscheibe 21 mitgenommen wird. Die Antriebsscheibe 21 und die Druckplatte 69 begrenzen eine Kammer für ein unter Druck stehendes Strömungsmittel, das dazu dient, die Platte 69 gegen die Antriebsscheibe 70 zu drücken. Die Antriebsscheibe 21 bildet somit einen Zylinder, der die Druckplatte 69 aufnimmt. Letztere stellt somit einen strömungsmittelbetätigten Motor oder Kolben dar, der sich durch Einführen eines unter Druck stehenden Strömungsmittels in eine axiale Bohrung der Abtriebwelle 11 betätigen läßt. Diese Bohrung steht mit der Flüssigkeitskammer zwischen der Antriebsscheibe 21 und der Druckplatte 69 in Verbindung. Die Anordnung des Zylinders und des Kolbens der hydraulisch betätigten Überbrückungskupplung 14 kann in an sich bekannter Weise erfolgen.The lock-up clutch 14 comprises a support plate 67 which is attached to a holding piece 68, the is in turn welded to the drive pulley 21. Furthermore, the lock-up clutch 14 includes a Pressure plate 69, which is movable and can be brought into contact with the driven clutch disc 70 can. The hub of the pressure plate 69 is splined to the front end of the output shaft 11 connected. When the driven clutch plate 70 is pressed against the support plate 67 what is effected by the pressure plate 69, becomes a direct drive connection between the drive shaft 10 and the output shaft 11 are produced. The lock-up clutch 14 is for hydraulic actuation set up. For this purpose, the drive pulley 21 is cylindrical Provided inner surface on which the slidingly movable pressure plate is supported by the drive pulley 21 is taken. The drive pulley 21 and the pressure plate 69 delimit a chamber for a pressurized fluid used to force plate 69 against drive pulley 70 to press. The drive pulley 21 thus forms a cylinder which receives the pressure plate 69. Latter thus represents a fluid operated motor or piston that can be moved by inserting a Pressurized fluid can be operated in an axial bore of the output shaft 11. This hole is in communication with the liquid chamber between the drive pulley 21 and the pressure plate 69. The arrangement of the cylinder and the piston of the hydraulically operated lock-up clutch 14 can be done in a manner known per se.

Eine nur in einer Richtung wirksame Freilaufkupplung 71, die in der üblichen Weise mit Klemmstücken 72 ausgerüstet ist, ist zwischen der Abtriebwelle 11 und dem Flansch 44 des Kupplungsgehäuses 37 angeordnet, wobei der Flansch 44 die äußere Lauffläche und die zylindrische Fläche der Welle 11 die innere Lauffläche dieser Freilaufkupplung bildet. Gemäß Fig. 3 sind die Klemmstücke 72 der in nur einer Richtung wirksamen Freilaufkupplung 71 zwischen dem Kupplungsgehäuse 37 und der Abtriebwelle 11 so ausgebildet und angeordnet, daß sie ihre gelöste bzw. unwirksame Stellung einnehmen, wenn eine Antriebskraft von dem Gehäuse 37 auf die Abtriebwelle 11 übertragen wird, daß sie jedoch eine Kupplungswirkung hervorrufen, wenn die Abtriebwelle 11 von den Hinterrädern des Fahrzeugs aus schneller angetrieben wird, als das Gehäuse 37 vom Motor angetrieben wird, um so eine Verbindung zwischen der Abtriebwelle 11 und dem Gehäuse 37 herzustellen, damit ein Antrieb des Gehäuses und der Turbine von der Abtriebwelle 11 aus erfolgt. Die Arbeitsweise der Freilaufkupplung 71 wird im folgenden im Zusammenhang mit der Arbeitsweise des ganzen Getriebes näher beschrieben.An overrunning clutch 71 which is effective only in one direction and which is fitted in the usual manner with clamping pieces 72 is equipped, is arranged between the output shaft 11 and the flange 44 of the clutch housing 37, the flange 44 being the outer running surface and the cylindrical surface of the shaft 11 being the inner Forms the running surface of this overrunning clutch. According to Fig. 3, the clamping pieces 72 are in only one direction effective overrunning clutch 71 between the clutch housing 37 and the output shaft 11 so formed and arranged to assume their released or inoperative position when a driving force is transmitted from the housing 37 to the output shaft 11, but that it has a coupling effect cause when the output shaft 11 is driven faster from the rear wheels of the vehicle when the housing 37 is driven by the motor, so as to establish a connection between the output shaft 11 and the housing 37 to produce a drive of the housing and the turbine from the output shaft 11 takes place. The mode of operation of the overrunning clutch 71 is described below in connection with FIG The operation of the entire transmission is described in more detail.

Nachstehend werden die Übersetzungsverhältnisse des Getriebes behandelt. Bei der neutralen bzw. Leerlaufstellung des Getriebes gemäß Fig. 1 und 2 treibt die Antriebswelle 10 bei arbeitendem Motor die Antriebsscheibe 21 sowie das Schaufelrad 23 des Strömungswandlers 12 an. Hierdurch wird bewirkt, daß das Arbeitsmittel in dem Strömungswandler zirkuliert und die Turbine 25 in Drehung versetzt, wodurch auch die Zwischenwelle 27 und das Kupplungsgehäuse 37 angetrieben werden. Da die mechanische Kupplung 15 in diesem Zeitpunkt nicht eingerückt ist, kann keine Antriebskraft auf das Zahnräderwechselgetriebe 13 und die Abtriebwelle 11 übertragen werden. Die Überbrückungskupplung 14 ist ebenfalls ausgerückt, so daß diie Antriebswelle 10 und die Antriebsscheibe 21 keine Drehbewegung auf die angetriebene Kupplungsscheibe 70 der Überbrückungskupplung 14 sowie auf die Abtriebwelle 11 übertragen können.The transmission ratios are discussed below. In the neutral or idle position of the transmission according to FIGS. 1 and 2, the drive shaft 10 drives the drive pulley when the engine is working 21 and the paddle wheel 23 of the flow converter 12. This has the effect that the working fluid circulates in the flow converter and the turbine 25 is set in rotation, whereby the intermediate shaft 27 and the clutch housing 37 are also driven. As the mechanical clutch 15 is not engaged at this point in time, no driving force can be applied to the gear change transmission 13 and the output shaft 11 are transmitted. The lock-up clutch 14 is also disengaged, so that the drive shaft 10 and the drive disk 21 do not have any rotational movement on the driven clutch disk 70 of the lock-up clutch 14 and can be transmitted to the output shaft 11.

Um den 1. bzw. den mit niedriger Drehzahl arbeitenden Gang des Getriebes einzuschalten, wird die Muffe 60 der Synchronisationskupplung nach rechts in Eingriff mit den Kupplungszähnen 61 des Zahnrades 50 bewegt, um die Abtriebwelle 11 mit dem Zahnrad 50 zu kuppeln, und dann rückt man die mechanische Kupplung 15 ein. Wenn die mechanische Kupplung 15 eingerückt ist, wird Antriebskraft von der Antriebswelle 10 aus über die Antriebsscheibe 21, das Schaufelrad 23 und mit Hilfe des in dem Strömungswandler enthaltenen Strömungsmittels auf die Turbine 25 übertragen. Die umlaufende Turbine 25 treibt die Zwischenwelle 27 an, die mit der eingerückten mechanischen Kupplung 15 verbunden ist, so daß das Zahnrad 48 das Zahnrad 53 antreibt, das seinerseits das Zahnrad 54 antreibt. Letzteres wiederum treibt das Zahnrad 50 an, das mit der Abtriebwelle 11 durch die Bauteile 60 und 59 der Synchronisationskupplung verbunden ist, so daß auf die Abtriebwelle eine Drehbewegung übertragen wird, die dem 1. bzw. kleinsten Gang entspricht.To engage the 1st gear or the gear operating at low speed, the Sleeve 60 of the synchronization clutch to the right into engagement with the clutch teeth 61 of the gear 50 moves to couple the output shaft 11 with the gear 50, and then you move the mechanical clutch 15 a. When the mechanical clutch 15 is engaged, driving force becomes from the drive shaft 10 from via the drive pulley 21, the paddle wheel 23 and with the aid of the in the flow converter Transferred contained fluid to the turbine 25. The rotating turbine 25 drives the intermediate shaft 27 connected to the engaged mechanical clutch 15 so that the gear 48 drives the gear 53, which in turn drives the gear 54. The latter in turn drives the gear 50, which is connected to the output shaft 11 by the components 60 and 59 of the synchronization clutch, so that on the output shaft a rotary movement is transmitted which corresponds to the 1st or lowest gear.

Um den 2. oder mittleren Gang des Getriebes einzuschalten, wird die mechanische Kupplung 15 ausgerückt, und die Muffe 60 der Synchronisationskupplung wird nach links bewegt, um die Kupplungszähne 61 des Zahnrades 50 freizugeben und die Kupplungszähne 62 des Zahnrades 49 in die Kupplungsmuffe einzurücken. Nunmehr wird die mechanische Kupplung 15 eingerückt. Die Übertragung des Antriebs erfolgt von der Antriebswelle 10 aus über die Antriebsscheibe 21 zum Schaufelrad 23, dann über die Turbine 25 des Strömungswandlers und die eingerückte mechanische Kupplung 15 zu dem Zahnrad 48, das mit dem Zahnrad 53 kämmt. Die in nur einer Richtung wirksame Kupplung 58 überträgt die Antriebskraft von dem Zahnrad 53 auf das Zahnrad 57 und weiter auf das Zahnrad 49. Da das Zahnrad 49 mit der Abtriebwelle 11 durch die Synchronisationskupplung verbunden ist, wird die Abtriebwelle 11 im 2. bzw. mittleren Gang angetrieben.To engage the 2nd or middle gear of the transmission, the mechanical clutch 15 is disengaged, and the sleeve 60 of the synchromesh clutch is moved to the left around the clutch teeth 61 of the gear 50 to release and engage the coupling teeth 62 of the gear 49 in the coupling sleeve. The mechanical clutch 15 is now engaged. The drive is transferred from the drive shaft 10 via the drive pulley 21 to the impeller 23, then via the turbine 25 of the flow converter and the engaged mechanical clutch 15 to the gear 48 which is connected to the Gear 53 meshes. The clutch 58, which is effective in only one direction, transmits the driving force from the gear 53 on the gear 57 and further on the gear 49. Since the gear 49 with the output shaft 11 is connected by the synchronization clutch, the output shaft 11 is in the 2nd or middle Gear driven.

Ein 3. oder direkter Gang ergibt sich beim Einrücken der Überbrückungskupplung 14, während die mechanische Kupplung 15 und die Synchronisationskupplung im 2. Gang eingerückt sind. Durch das Einrücken der Überbrückungskupplung 14 wird die Antriebswelle 10 unmittelbar mit der Abtriebwelle 11 gekuppelt, um den 3. bzw. den höchsten Gang des Getriebes einzuschalten. Da die Abtriebwelle 11 schneller angetrieben wird als die Zahnräder 49 und 57, wird die in nur einer Richtung wirksame Kupplung 58 automatisch ausgerückt, so daß die Antriebsverbindung über das Zahnrad 53 zu den Zahnrädern 57 und 49 (2. Gang) unterbrochen wird. Die Kupplung 58 wird augenblicklich selbsttätig eingerückt, wenn die Überbrückungskupplung 14 ausgerückt wird, um das Getriebe auf den 2. Gang zu schalten.A 3rd or direct gear results when the lock-up clutch 14 is engaged, while the mechanical clutch 15 and the synchronization clutch are engaged in 2nd gear. By indenting the lock-up clutch 14, the drive shaft 10 is coupled directly to the output shaft 11, to engage 3rd or highest gear of the transmission. Since the output shaft 11 is faster is driven than the gears 49 and 57, the clutch 58 is effective in only one direction automatically disengaged, so that the drive connection via the gear 53 to the gears 57 and 49 (2nd gear) is interrupted. The clutch 58 is automatically engaged instantly when the Lock-up clutch 14 is disengaged to shift the transmission to 2nd gear.

Um den Rückwärtsgang einzuschalten, wird die mechanische Kupplung 15 ausgerückt, und das Zahnrad 51 wird derart verschoben, daß es in das Zahnrad 65 eingreift, das mit dem Zahnrad 55 kämmt, woraufhin die mechanische Kupplung 15 eingerückt wird. Die Überbrückungskupplung 14 ist in diesem Zeitpunkt ausgerückt. Die Übertragung des Antriebs erfolgt von der Antriebswelle 10 aus über die Antriebsscheibe 21, den Strömungswandler 12, die mechanische Kupplung 15, das Zahnrad 48, das Zahnrad 53, dasTo engage reverse gear, the mechanical clutch 15 is disengaged, and the gear 51 is shifted so that it meshes with the gear 65 which meshes with the gear 55, whereupon the mechanical clutch 15 is engaged. The lock-up clutch 14 is at this point in time disengaged. The drive is transmitted from the drive shaft 10 via the drive pulley 21, the flow converter 12, the mechanical clutch 15, the gear 48, the gear 53, the

Zahnrad 55, das Zahnrad 65 und schließlich über das Zahnrad 51 zur Abtriebwelle 11, die sich nunmehr in einer Richtung dreht, die der Drehrichtung im 1., 2. und 3. Gang entgegengesetzt ist.Gear 55, the gear 65 and finally via the gear 51 to the output shaft 11, which is now in rotates in a direction that is opposite to the direction of rotation in 1st, 2nd and 3rd gear.

Während des Einschaltens des 3. Ganges, d. h. der höchsten Übersetzung, wobei die Überbrückungskupplung 14 dazu dient, die Antriebswelle 10 mit der Abtriebwelle 11 zu kuppeln, um eine unmittelbare Kraftübertragung von der Welle 10 auf die Welle 11 zu ermöglichen, und wenn der Fahrer seinen Fuß vom Gaspedal abhebt oder wenn der Wagen bergab fährt, dient der Motor somit zum Abbremsen des Fahrzeugs, da die Hinterräder des Fahrzeugs die Welle 11 und somit auch die mit dem Motor gekuppelte Welle 10 antreiben.While engaging 3rd gear, i. H. the highest gear ratio, with the lock-up clutch 14 serves to couple the drive shaft 10 to the output shaft 11 in order to achieve a direct power transmission from the shaft 10 to the shaft 11, and when the driver puts his foot off When the accelerator pedal is lifted or when the car is going downhill, the engine is used to brake the vehicle, since the rear wheels of the vehicle have the shaft 11 and thus also the shaft 10 coupled to the engine drive.

Im 1. bzw. niedrigsten Gang des Getriebes ist der Motor zu Bremszwecken verfügbar, wenn der Fahrer das Gaspedal freigibt. Die Abtriebwelle 11 wird dann zur Antriebswelle, wobei das Zahnräderwechselgetriebe 13 beim Benutzen des untersten Ganges Antriebskraft auf die Kupplung und über den Strömungswandler 12 auf die Welle 10 und den Motor überträgt, wodurch eine reichliche Bremskraft auch für die steilsten vorkommenden Steigungen verfügbar ist.In the 1st or lowest gear of the transmission, the engine is available for braking purposes when the driver releases the accelerator. The output shaft 11 then becomes the drive shaft, with the gear change transmission 13 When using the lowest gear, driving force is applied to the clutch and via the flow converter 12 transmits to the shaft 10 and the motor, creating an ample braking force even for the steepest occurring Inclines is available.

Ein wesentliches Merkmal des Getriebes besteht in der Arbeitsweise der in nur einer Richtung wirksamen Freilaufkupplung 71, die normalerweise ausgerückt ist und daher keine Antriebskraft von der Antriebswelle 10 auf den Strömungswandler und die Zwischenwelle 27 sowie das Zahnräderwechselgetriebe 13 und die Abtriebwelle 11 im 1. und im 2. Gang überträgt, wenn der Motor die Welle 10 antreibt. Die Kupplung 71 wird jedoch eingerückt, um die Zwischenwelle mit der Abtriebwelle zu kuppeln, wenn diese von den Hinterrädern des Fahrzeugs angetrieben wird, wenn sich das Getriebe in der Leerlaufstellung befindet, wenn der Motor stillsteht und wenn es im Notfall erforderlich ist, den Motor durch Anschieben bzw. Anschleppen des Fahrzeugs in Betrieb zu setzen.An essential feature of the transmission is the mode of operation of the one-way operation One-way clutch 71 which is normally disengaged and therefore no drive power from the drive shaft 10 to the flow converter and the intermediate shaft 27 as well as the gear change transmission 13 and the output shaft 11 transmits in 1st and 2nd gear when the motor drives the shaft 10. the However, clutch 71 is engaged to couple the intermediate shaft to the output shaft when this is driven by the rear wheels of the vehicle when the transmission is in neutral, when the engine is at a standstill and if it is necessary in an emergency to start the engine by pushing or pushing it. To start towing the vehicle into operation.

Nachstehend ist die Arbeitsweise der nur in einer Richtung wirksamen Freilaufkupplung 71 an Hand von Fig. 1 bis 3 beschrieben. Nimmt man an, daß sich die Turbine 25 beim Blick auf die Rückseite des Getriebes entgegen dem Uhrzeigerdrehsinn dreht, wie es in Fig. 3 durch einen Pfeil angedeutet ist, so drehen sich auch die Welle 27 und das Kupplungsgehäuse 37 mit dem Flansch 44, der die äußere Arbeitsfläche der Freilaufkupplung 71 bildet, entgegen dem Uhrzeigerdrehsinn. Während dieser entgegen dem Uhrzeigerdrehsinn erfolgenden Drehung der angetriebenen Zwischenwelle 27, d.h. im 1. Gang, ist die Freilaufkupplung 71 wirkungslos und arbeitet im Leerlauf; dies gilt auch, wenn die Turbinenwelle umläuft, während das Getriebe im 2. Gang oder im Rückwärtsgang arbeitet. Wenn das Fahrzeug jedoch bei der Leerlaufstellung des Getriebes angeschoben wird, wird die Freilaufkupplung 71 wirksam und kuppelt die Wellen 27 und 11 miteinander.The operation of the one-way clutch 71 is shown below 1 to 3 described. Assume that the turbine 25 when looking at the rear of the transmission turns counterclockwise, as indicated in Fig. 3 by an arrow, so turn also the shaft 27 and the coupling housing 37 with the flange 44, which is the outer working surface of the Freewheel clutch 71 forms counterclockwise rotation. During this counter-clockwise rotation rotation of the driven intermediate shaft 27, i.e. in 1st gear, is the overrunning clutch 71 ineffective and works in idle mode; this also applies if the turbine shaft rotates while the transmission works in 2nd gear or in reverse gear. However, if the vehicle is at idle of the transmission is pushed, the overrunning clutch 71 becomes effective and couples the shafts 27 and 11 together.

Nimmt man dagegen an, daß sich die Abtriebwelle 11 bei Betrachtung des Getriebes von der Rückseite entgegen dem Uhrzeigerdrehsinn dreht, z. B. beim Rollen des Fahrzeugs im direkten Gang, beim Anschieben des Fahrzeugs in der Leerlaufstellung des Getriebes sowie beim Rollen des Fahrzeugs im 2. Gang, dann wird die Freilaufkupplung 71 eingerückt. Wenn die Drehung der Hauptwelle entgegen dem Uhrzeigerdrehsinn erfolgt, und zwar während der Fahrt im 1. oder im 2. Gang, beim Rollen im 2. Gang sowie beim Bremsen im 1. Gang, arbeitet die Freilaufkupplung 71 als Freilauf.On the other hand, if one assumes that the output shaft 11 is viewed from the rear when looking at the transmission counterclockwise rotates, z. B. when rolling the vehicle in direct gear, when pushing of the vehicle in the neutral position of the transmission and when rolling the vehicle in 2nd gear, then the one-way clutch 71 is engaged. When the rotation of the main shaft is counterclockwise takes place while driving in 1st or 2nd gear, while rolling in 2nd gear as well When braking in 1st gear, the overrunning clutch 71 works as a freewheel.

Wenn sich die Abtriebwelle 11 gemäß Fig. 3 während der Rückwärtsfahrt im Uhrzeigerdrehsinn dreht, nimmt die Freilaufkupplung 71 in diesem Zeitpunkt Freilaufstellung ein.If the output shaft 11 rotates clockwise as shown in FIG. 3 while reversing, the overrunning clutch 71 assumes a freewheeling position at this point in time.

Um diejenigen Vorgänge zu erläutern, die zum Starten des Motors durch Anschieben des Fahrzeugs erforderlich sind, sei angenommen, daß sich das Getriebe in der Leerlaufstellung befindet, wobei die Kupplungen 14 und 15 ausgerückt sind und das Zahnräderwechselgetriebe keine Antriebskraft überträgt. Wenn nun das Fahrzeug angeschoben wird und beginnt, sich zu bewegen, so setzt sofort eine Drehbewegung der Kardanwelle und der Abtriebwelle 11 ein. Über die Freilaufkupplung 71 wird die mit der Turbine25 des Strömungswandlers verbundene Zwischenwelle 27 angetrieben. Da zwischen der Turbine und dem Schaufelrad des Strömungswandlers nur eine Flüssigkeitsverbindung besteht, ist es möglich, daß man je nach den Wetterbedingungen eine Geschwindigkeit des Fahrzeugs von etwa 24 bis 40 km/h benötigt, um in dem Strömungswandler eine ölzirkulation hervorzurufen, die ausreicht, um den Motor durchzudrehen. Wenn der Motor anspringt und sich auf eine hohe Drehzahl beschleunigt, während sich das Getriebe in der beschriebenen Leerlaufstellung befindet, wird der Wagen nicht beschleunigt; denn es besteht keine Kupplung- oder Zahnradverbindung in dem Getriebe zum Übertragen eines Antriebs. Der Antrieb erfolgt vielmehr vom Motor aus über die Antriebswelle 10 und den Strömungswandler zu der ausgerückten mechanischen Kupplung 15. Man erkennt, daß dann, wenn von der Welle 10 aus eine Antriebskraft auf das Kupplungsgehäuse 37 und dessen Flansch 44 übertragen wird, die Freilaufkupplung 71 ausgerückt wird, so daß keine Möglichkeit besteht, daß der Motor die Abtriebwelle 11 antreibt. Sollte die mechanische Kupplung 15 eingerückt sein, dann kann das Zahnräderwechselgetriebe keine Antriebskraft von der mechanischen Kupplung 15 auf die Abtriebwelle 11 übertragen, da sich das Zahnräderwechselgetriebe in der Leerlaufstellung befindet, die in Fig. 1 und 2 dargestellt ist. Dieses Merkmal bietet bei Getrieben einen erheblichen Vorteil; denn das Getriebe befindet sich während des Anschiebens des Fahrzeugs in der Leerlaufstellung, und wenn der Motor anspringt, hat der Fahrer volle Kontrolle über das Fahrzeug. Bei den bis jetzt auf dem Markt befindlichen Kraftfahrzeug-Getrieben ist es zum Starten des Motors durch Anschieben des Fahrzeugs erforderlich, das Getriebe auf den untersten oder auf den 2. Gang zu schalten. Hierdurch werden der Fahrer und das Fahrzeug einer Gefahr ausgesetzt, insbesondere im normalen Verkehr, wo die plötzliche Leistungsabgabe an das Fahrzeug beim Anspringen des Motors und die Übertragung der Antriebskraft auf die Hinterräder des Fahrzeugs zu gefährlichen Zusammenstößen führen können, insbesondere, wenn der unterste oder der 2. Gang des Getriebes eingeschaltet ist.' Die durch die Erfindung gegebene Möglichkeit, den Motor durch Anschieben des Fahrzeugs in Betrieb zu setzen, während sich das Getriebe in der Leerlaufstellung befindet, ist von erheblicher Bedeutung.To explain the processes involved in starting the engine by pushing the vehicle are required, assume that the transmission is in neutral, with the Clutches 14 and 15 are disengaged and the gear change transmission is not transmitting any drive force. If the vehicle is now pushed and begins to move, it immediately starts turning the cardan shaft and the output shaft 11. Via the overrunning clutch 71, the turbine 25 of the flow converter connected intermediate shaft 27 driven. Since between the turbine and there is only a fluid connection to the impeller of the flow converter, it is possible that depending on the weather conditions, the vehicle needs a speed of around 24 to 40 km / h, to allow oil to circulate in the flow converter sufficient to crank the engine. When the engine starts and turns accelerates to a high speed while the transmission is in the described neutral position, the car is not accelerated; because there is no clutch or gear connection in that Gear for transmitting a drive. Rather, it is driven by the motor via the drive shaft 10 and the flow converter to the disengaged mechanical clutch 15. It can be seen that when a drive force is exerted on the coupling housing 37 and its flange 44 from the shaft 10 is transmitted, the one-way clutch 71 is disengaged so that there is no possibility that the engine the output shaft 11 drives. Should the mechanical clutch 15 be engaged, then that can Gear change transmission has no drive power from the mechanical clutch 15 to the output shaft 11 transferred, since the gear change transmission is in the neutral position, which is shown in Figs is. This feature offers a significant advantage in gearboxes; because the transmission is located while the vehicle is being pushed in idle and when the engine starts, the Driver full control of the vehicle. In the motor vehicle transmissions currently on the market To start the engine by pushing the vehicle, it is necessary to open the gearbox to shift to the lowest or to the 2nd gear. This puts the driver and the vehicle at risk exposed, especially in normal traffic, where the sudden power output to the vehicle when the engine starts and the transmission of drive power to the rear wheels of the vehicle can lead to dangerous collisions, especially if the lowest or 2nd gear of the transmission is switched on. ' The possibility given by the invention, the engine by pushing the Starting the vehicle with the transmission in neutral is significant Meaning.

Man erkennt, daß die Antriebskraft im 2. Gang des Getriebes durch das Zahnräderwechselgetriebe 13 unter Vermittlung durch die in nur einer Richtung wirksame Kupplung 58 übertragen wird, und zwar von der Antriebswelle 10 aus über den Strömungswandler 12, die eingerückte mechanische Kupplung 15, das Zahnräderwechselgetriebe 13, die Kupplung 58 und die Abtriebwelle 11. Wenn der Fahrer währendIt can be seen that the driving force in the 2nd gear of the transmission is provided by the gear change transmission 13 is transmitted under the mediation of the clutch 58, which is effective in only one direction, namely from the drive shaft 10 via the flow converter 12, the engaged mechanical clutch 15, the gear change transmission 13, the clutch 58 and the output shaft 11. If the driver during

des Betriebes des Getriebes im 2. Gang seinen Fuß vom Gaspedal abhebt oder bei der Bergabfahrt, wobei die Hinterräder des Fahrzeugs bestrebt sind, die Abtriebwelle 11 anzutreiben, rückt sich die Kupplung 58 aus und arbeitet im Freilauf, so daß das Fahrzeug frei 5 rollen kann. Wenn sich jedoch die Geschwindigkeit des Fahrzeugs verringert, wobei auch die Drehzahl der Abtriebwelle 11 zurückgeht, wird der Motor allmählich abgebremst, doch treibt er immer noch das Schaufelrad und die Turbine mit einer Drehzahl an, die geringer ist als diejenige der Abtriebwelle, bis die Turbinendrehzahl auf die Drehzahl der Abtriebkraft abgesunken ist, woraufhin die Freilaufkupplung 71 wirksam wird, so daß das Abbremsen des Motors dadurch unterbrochen wird, daß die Freilaufkupplung 71 Antriebskraft von der Abtriebwelle auf die Antriebswelle 10 und somit auch auf den Motor überträgt. Dieses Merkmal ist erwünscht; denn es verringert die ruckartigen Bewegungen des Fahrzeugs, die sich ergeben, wenn das Gaspedal erneut betätigt wird und sich die Motordrehzahl auf einen der Fahrzeuggeschwindigkeit entsprechenden Wert steigert. Wenn ferner der Getriebegang für hohe Drehzahl eingeschaltet ist und das Fahrzeug lediglich rollen soll, ermöglicht die eingerückte Überbrückungskupplung 14 für die hohe Drehzahl ein Bremsen des Fahrzeugs mit Hilfe des Motors. Wenn man annimmt, daß die Überbrückungskupplung 14 ausgerückt wird, treibt die Abtriebwelle 11 die Zwischenwelle 27 und die Turbine, da die Freilaufkupplung 71 wirksam wird, wenn der 2. Gang des Getriebes eingeschaltet ist, während die Motordrehzahl abnimmt, bis die Turbinendrehzahl bis unter die Drehzahl der Abtriebwelle gesunken ist.the operation of the transmission in 2nd gear lifts his foot off the accelerator pedal or when driving downhill, whereby the rear wheels of the vehicle endeavor to drive the output shaft 11, the clutch 58 moves and works in freewheeling mode so that the vehicle can roll freely. However, if the speed of the vehicle is decreased, and the rotational speed of the output shaft 11 also decreases, the engine gradually becomes braked, but it still drives the paddle wheel and the turbine at a speed which is less than that of the output shaft until the turbine speed reaches the speed of the output force Has dropped, whereupon the overrunning clutch 71 becomes effective, so that the braking of the engine thereby is interrupted that the one-way clutch 71 driving force from the output shaft to the drive shaft 10 and thus also transfers to the engine. This feature is desirable; because it reduces the jerky movements of the vehicle that result when the accelerator pedal is pressed again and the engine speed increases to a value corresponding to the vehicle speed. if Furthermore, the gear for high speed is switched on and the vehicle is only supposed to roll, enables the engaged lock-up clutch 14 for the high speed braking of the vehicle Help of the engine. Assuming that the lock-up clutch 14 is being disengaged, the output shaft is driving 11, the intermediate shaft 27 and the turbine, since the overrunning clutch 71 becomes effective when the 2nd gear of the transmission is engaged while the engine speed decreases until the turbine speed is up has fallen below the speed of the output shaft.

Es sei bemerkt, daß im direkten Gang die Überbrückungskupplung 14 die Antriebswelle 10 mit der Abtriebwelle 11 verbindet, und wenn die Turbine 25 sowie das Kupplungsgehäuse 37 mit einer niedrigeren Drehzahl umlaufen als die Abtriebwelle 11, wird die Freilaufkupplung 71 wirksam und verbindet die Turbine und das Kupplungsgehäuse 37 mit der Abtriebwelle 11, um die Turbine mit der gleichen Drehzahl anzutreiben, mit der die Antriebswelle 10 und das Schaufelrad 23 umlaufen, wodurch die genannten Elemente des S trömungswandlers derart miteinander verriegelt werden, daß sie sich gemeinsam drehen.It should be noted that in direct gear, the lock-up clutch 14, the drive shaft 10 with the Output shaft 11 connects, and if the turbine 25 and the clutch housing 37 with a lower Rotate speed than the output shaft 11, the overrunning clutch 71 is effective and connects the turbine and the clutch housing 37 with the output shaft 11 to the turbine at the same speed to drive, with which the drive shaft 10 and the impeller 23 rotate, whereby said elements of the S flow converter are locked together so that they rotate together.

Im folgenden sind die hydraulischen Steuereinrichtungen des Getriebes beschrieben. Gemäß Fig. 1 hat •der Mantel des Schaufelrades 23 des Strömungswandlers an seinem radial am weitesten innen liegenden Teile eine Nabe 73 in Form einer zylindrischen Hülse, die an einem Ende ein Zahnrad 74 zum Antreiben einer Pumpe 75 trägt. Die Pumpe 75 ist in bekannter Weise als Innenzahnkranzpumpe ausgebildet und umfaßt das innere Zahnrad 74, das von dem Schaufelrad 23 des Strömungswandlers 12, d. h. von der Antriebswelle 10 aus, angetrieben wird, sowie ein äußeres Zahnrad 76, das gegenüber dem inneren Zahnrad 74 exzentrisch angeordnet ist und in letzteres eingreift. Die beiden Zahnräder 74 und 76 sind durch einen halbmondförmigen Abschnitt des Gehäuses 77 voneinander getrennt. Die Zahnräder 74 und 76 sowie der halbmondförmige Abschnitt befinden sich in einem Pumpengehäuse, das durch die Platte 33 und den Ge-Tiäuseteil 77 gebildet wird; die Platte 33 ist an dem Getriebegehäuseteil 16 mittels Schrauben 34 befestigt, und das Gehäuse 77 ist durch Schrauben 78 mit der Platte 33 verbunden.The hydraulic control devices of the transmission are described below. According to Fig. 1 has • the jacket of the paddle wheel 23 of the flow converter at its radially most inner position Parts of a hub 73 in the form of a cylindrical sleeve, which at one end a gear 74 for driving a pump 75 carries. The pump 75 is designed in a known manner as an internal gear pump and includes the internal gear 74 driven by the impeller 23 of the flow converter 12, i. H. from the drive shaft 10 from, is driven, as well as an outer gear 76, which is opposite the inner gear 74 is arranged eccentrically and engages in the latter. The two gears 74 and 76 are through a crescent-shaped portion of the housing 77 separated from each other. The gears 74 and 76 as well the crescent-shaped section are in a pump housing, which is through the plate 33 and the Ge-Tiäuseteil 77 is formed; the plate 33 is attached to the gear housing part 16 by means of screws 34, and the housing 77 is connected to the plate 33 by screws 78.

Gemäß Fig. 1 ist die Pumpe 75 mit einem Einlaßstutzen 79 verbunden, der an der Gehäuseplatte 33 befestigt ist und mit einer Ansaugöffnung in der Platte 33 in Verbindung steht. Ferner ist die Pumpe mit einem Auslaßkanal 82 verbunden, der in der Gehäuseplatte 33 vorgesehen ist. Diese Pumpe ist in bekannter Weise ausgeführt und arbeitet derart, daß sie Flüssigkeit aus der Leitung 79 über die Ansaugöffnung zum Kanal 82 pumpt, wenn sich das innere Zahnrad 74 und das äußere Zahnrad 76 drehen. Die Pumpwirkung beruht darauf, daß die Flüssigkeit durch die Zahnräder an den Innen- und an den Außenflächen des halbmondförmigen Gehäuseabschnitts vorbeibewegt wird.According to FIG. 1, the pump 75 is connected to an inlet connection 79 which is fastened to the housing plate 33 and is in communication with a suction opening in the plate 33. Furthermore, the pump is with connected to an outlet channel 82 which is provided in the housing plate 33. This pump is well known in Way carried out and operates so that it liquid from the line 79 via the suction port to the Channel 82 pumps as inner gear 74 and outer gear 76 rotate. The pumping action is based ensure that the liquid flows through the gears on the inner and outer surfaces of the crescent-shaped Housing section is moved past.

Der Förderkanal 82 der Pumpe ist mit einem aus Fig. 1 ersichtlichen Maximal- oder Überdruckventil verbunden. Dieses Ventil 83 umfaßt einen in der Pumpengehäuseplatte 33 gleitend bewegbaren Ventilkolben 84. Dieser Kolben 84 ist becherförmig ausgeführt und hat zwischen seinen Enden voneinander im Abstand befindliche Öffnungen. In der Platte 33 ist die Pumpenauslaßöffnung 82 ausgebildet, und diese Öffnung ist an eine Leitung bzw. einen Kanal angeschlossen, der eine Verbindung mit der den Kolben 84 aufnehmenden zylindrischen Kammer herstellt. Innerhalb des hohlen Kolbens sind zwischen dem Kolbenboden und einem Ende der Kammer in der Platte 33 mehrere übereinandergeschachtelte Druckfedern angeordnet. Die Federn des Überdruckventils 83 können z. B. auf einen Maximaldruck von etwa 6,3 kg/cm² eingestellt sein.The delivery channel 82 of the pump is connected to a maximum or overpressure valve shown in FIG. 1. This valve 83 comprises a valve piston 84 slidably movable in the pump housing plate 33. This piston 84 is cup-shaped and has openings spaced from one another between its ends. The pump outlet opening 82 is formed in the plate 33, and this opening is connected to a line or a channel which establishes a connection with the cylindrical chamber receiving the piston 84. Within the hollow piston, between the piston head and one end of the chamber in the plate 33, several compression springs are arranged one above the other. The springs of the pressure relief valve 83 can, for. B. set to a maximum pressure of about 6.3 kg / cm ² .

Die in Fig. 1 gezeichnete Stellung des Überdruckventils 83 ist diejenige Stellung, die das Ventil einnimmt, wenn der Druck des durch die Pumpe geförderten Strömungsmittels nicht ausreicht, um das Überdruckventil zu betätigen. Der Ventilkolben wird hierbei durch die Federn in seine Endstellung bewegt und in dieser Stellung gehalten, wobei das Strömungsmittel von dem Pumpenauslaß 82 nicht an den zu dem Sumpf 81 führenden Auslaß 91 gelangen kann. Wenn der Strömungsmitteldruck in dem Pumpenförderkanal 82 den eingestellten Höchstdruck überschreitet, drückt das Strömungsmittel den Kolben 84 nach rechts, um den Kanal 82 mit den Öffnungen des Ventilkolbens 84 zu verbinden, so daß ein Teil des unter Druck stehenden Strömungsmittels aus dem Kanal 82 durch die Öffnungen in dem Ventilkolben 84 hindurch zu dem Kanal 91 strömen kann, der an den Sumpf 81 angeschlossen ist. Der Ventilkolben 84 regelt somit automatisch den Flüssigkeitsdruck auf den gewünschten Höchstwert von etwa 6,3 kg/cm² ein, so daß die Ventile für die vordere und die hintere Kupplung sowie das Druckregelventil für den Strömungswandler nicht mit einem höheren Druck beaufschlagt werden können.The position of the pressure relief valve 83 shown in FIG. 1 is that position which the valve assumes when the pressure of the fluid conveyed by the pump is insufficient to actuate the pressure relief valve. The valve piston is moved into its end position by the springs and held in this position, the fluid being unable to pass from the pump outlet 82 to the outlet 91 leading to the sump 81. When the fluid pressure in the pump delivery channel 82 exceeds the set maximum pressure, the fluid pushes the piston 84 to the right to connect the channel 82 to the openings of the valve piston 84, so that some of the pressurized fluid from the channel 82 through the openings in the valve piston 84 can flow through to the channel 91, which is connected to the sump 81. The valve piston 84 thus automatically regulates the fluid pressure to the desired maximum value of about 6.3 kg / cm ² , so that the valves for the front and rear clutch and the pressure control valve for the flow converter cannot be subjected to a higher pressure.

Wenn die mechanische Kupplung 15 eingerückt ist, während die Überbrückungskupplung 14 ausgerückt ist, was normalerweise der Fall ist, wird keine Antriebskraft von der Antriebswelle 10 auf die Abtriebwelle 11 übertragen; denn das Zahnräderwechselgetriebe 13 befindet sich gemäß Fig. 1 in der Leerlaufstellung. When the mechanical clutch 15 is engaged while the lock-up clutch 14 is disengaged is, which is normally the case, there is no driving force from the input shaft 10 to the output shaft 11 transmitted; because the gear change transmission 13 is according to FIG. 1 in the neutral position.

Claims (2)

Patentansprüche:Patent claims: 1. Getriebe für Kraftfahrzeuge, bei dem einem Strömungswandler ein Zahnräderwechselgetriebe nachgeschaltet ist und die Abtriebwelle entweder über eine Überbrückungskupplung unmittelbar durch die Antriebswelle oder über den Strömungswandler, eine Zwischenwelle und das Zahnräderwechselgetriebe antreibbar ist, dadurch gekennzeichnet, daß die Antriebswelle (10) bei schiebendem Fahrzeug von der Abtriebwelle (11) über eine Freilaufkupplung (71), die Zwischenwelle (27) und den Strömungswandler antreibbar ist, wobei die1. Transmission for motor vehicles, in which a flow converter is a gear change transmission is connected downstream and the output shaft either directly via a lock-up clutch through the drive shaft or via the flow converter, an intermediate shaft and the gear change transmission is drivable, characterized in that the drive shaft (10) when pushing Vehicle from the output shaft (11) via an overrunning clutch (71), the intermediate shaft (27) and the flow converter can be driven, the 909 559/238909 559/238 Zwischenwelle vom Zahnräderwechselgetriebe durch eine mechanische Kupplung (15) lösbar ist. Intermediate shaft from the gear change transmission can be released by a mechanical coupling (15). 2. Getriebe nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Freilaufkupplung (71) während des Antriebs durch das Zahnräderwechselgetriebe von der Antriebswelle zur Abtriebwelle ausgerückt ist und zur Antriebsübertragung von der Abtrieb-2. Transmission according to claim 1, characterized in that the overrunning clutch (71) during of the drive disengaged from the drive shaft to the output shaft by the gear change transmission and for drive transmission from the output 1212th welle zur Antriebswelle, wenn sich das Zahnräderwechselgetriebe in seiner Leerlauf stellung befindet, eingerückt ist.shaft to drive shaft when the gear change transmission is in its neutral position, is indented. In Betracht gezogene Druckschriften : Deutsche Patentschriften Nr. 720 821, 915 416; USA.-Patentschriften Nr. 2 619 848, 2 703 500.Considered publications: German Patent Specifications Nos. 720 821, 915 416; U.S. Patent Nos. 2,619,848, 2,703,500. Hierzu 1 Blatt Zeichnungen1 sheet of drawings © 909 559/238 6. 59© 909 559/238 6. 59