Rückschlagsperre für handbetätigte Schiffsruder Die Erfindung betrifft
eine Rückschlagsperre für handbetätigte Schiffsruder, d. h. eine Sicherheitsvorrichtung,
die eine Gefährdung des Rudergängers durch Zurückschlagen des Handrades infolge
von auf das Ruder einwirkenden Wasserschlägen, von welcher Richtung sie das Ruder
auch treffen mögen, verhindern soll.Kickback lock for manually operated ship rudders The invention relates to
a kickback stop for manually operated ship rudders, d. H. a safety device,
a risk to the helmsman from kicking back the handwheel as a result
from water hammer acting on the rudder, from which direction they move the rudder
also like to hit, should prevent.
Die Rückschlagsperre erlaubt auch, große Ruderauslenkungswinkel nach
ihrer Einleitung über unbeschränkte Zeit ohne Kraftanstrengung aufrechtzuerhalten
und das Steuerrad sogar freizugeben, ohne daß das Ruder in die Mittschiffslage von
selbst zurückkehrt.The kickback lock also allows large rudder deflection angles
their initiation to be maintained indefinitely without exertion
and even to release the steering wheel without moving the rudder to the midships position
himself returns.
Es sind Rückschlagsperren für handbetätigte Schiffsruder mit entgegengesetzt
wirkenden, in einem staubdichten Gehäuse angeordneten Freilaufsperren bekannt, wobei
die mit Innengewinde versehene Steuerradwelle mit einem Teil der Ruderwelle über
dessen Außengewinde im Eingriff steht und so die für das Ruderlegen notwendige Verbindung
der Wellen bei Begrenzung des Schraubweges herstellt und der dabei entstehende Axialschub
von Wälzlagern aufgenommen wird. Hierbei besteht der Teil der Ruderwelle aus einer
mittels Paßfeder auf der Ruderwelle aufgeschobenen Buchse.There are kickback barriers for manually operated ship rudders with the opposite
acting, arranged in a dust-tight housing free-wheel locks known, wherein
the internally threaded steering wheel shaft with part of the rudder shaft over
whose external thread is in engagement and so the connection necessary for oar laying
which produces shafts with a limitation of the screw travel and the resulting axial thrust
is absorbed by rolling bearings. Here, the part of the rudder shaft consists of one
sleeve pushed onto the rudder shaft by means of a feather key.
Diese Einrichtung besitzt aber einige wesentliche Nachteile. Da die
Buchse radial mittels einer Paßfeder mit der Ruderwelle verbunden ist, entstehen
bei der Längsverschiebung der Buchse unter Belastung Reibungswiderstände, die die
Handkräfte am Steuerrad erhöhen und das sofortige Ansprechen der Sperren bei Schlägen
auf das Ruder von außen nicht gewährleisten.However, this device has some major disadvantages. Since the
Bush is connected radially by means of a feather key to the rudder shaft
with the longitudinal displacement of the bushing under load frictional resistance, which the
Increase manual forces on the steering wheel and the immediate response of the locks in the event of impacts
on the rudder from the outside does not guarantee.
Diese Nachteile werden bei der Rückschlagsperre gemäß der Erfindung
dadurch vermieden, daß die Steuerradwelle mit der Ruderwelle ohne Zwischenteil unmittelbar
im Eingriff steht und daß die Wälzlager sich unmittelbar am Gehäuse abstützen.These disadvantages become apparent in the non-return device according to the invention
avoided by the fact that the steering wheel shaft with the rudder shaft without an intermediate part directly
is in engagement and that the roller bearings are supported directly on the housing.
Der Erfindungsgegenstand ist an Hand eines Ausführungsbeispieles in
der Zeichnung näher erläutert. Die Ruderwelle 2 ist mit einem' rechteckigen Gewinde
3 von großer Steigung versehen, welches mit dem entsprechend geformten Gewinde der
Steuerradwelle 4 im Eingriff steht. Letztere besitzt einen Flansch 9 sowie einen
genormten Konus für die Aufnahme des Steuerrades. Die entgegengesetzt wirkenden
bekannten Freilaufsperren 8 und 10 sind je zwischen zwei Bremsscheiben 7 eingeschlossen,
die zur Erhöhung der Bremswirkung durch Verzahnung mit der Steuerwelle 4 in Verbindung
stehen. Die äußeren Bremsscheiben 7 legen sich gegen lose auf den Wellen 2 und 4
sitzende Gegenflansche 12 und 13 an, die die Axialkräfte auf die sich selbst einstellenden
Wälzlager 6 und 11 übertragen und in das Gehäuse 1 bzw. Deckel 5 überleiten. Die
Einstellung der Steuerradwelle 4 wird so vorgenommen, daß sich zwischen dem Flansch
9 und den Bremsscheiben 7 ein geringes Spiel befindet. Das Gehäuse 1 umschließt
genau die Klemmrollen der Freilaufsperren 8 und 10 und bildet entweder einen Teil
des Steuerbockes oder ist als selbständiger Teil an dem Bock angeschraubt. Zum Festlegen
des Ruders beim Verlassen des Handrades dient die Gabelklinke 14, welche über eine
der Radspeichen gelegt wird.The subject matter of the invention is based on an exemplary embodiment in
the drawing explained in more detail. The rudder shaft 2 is with a 'rectangular thread
3 provided with a great slope, which with the correspondingly shaped thread of the
Steering wheel shaft 4 is engaged. The latter has a flange 9 and one
standardized cone for receiving the steering wheel. The opposite acting
known freewheel locks 8 and 10 are each enclosed between two brake discs 7,
to increase the braking effect by toothing with the control shaft 4 in conjunction
stand. The outer brake disks 7 lie against loosely on the shafts 2 and 4
seated counter flanges 12 and 13, which adjust the axial forces on the self-adjusting
Transferring roller bearings 6 and 11 and transferring them to housing 1 and cover 5, respectively. the
Adjustment of the steering wheel shaft 4 is made so that between the flange
9 and the brake discs 7 there is a slight play. The housing 1 encloses
exactly the pinch rollers of the freewheel locks 8 and 10 and either forms a part
of the control block or is screwed to the block as an independent part. To set
of the rudder when leaving the handwheel serves the fork pawl 14, which has a
the wheel spokes is placed.
Die Wirkungsweise der beschriebenen Rückschlagsperre ist folgende:
Durch Drehendes Steuerrades nach Steuerbord wird bei rechtslaufendem Gewinde der
Flansch 9 gegen die Rollensperre 8 gepreßt, die für diesen Drehsinn Freilauf hat,
und infolge der Begrenzung des Schraubweges durch den Gegenflansch 12 wird die Ruderwelle
2 mitgenommen. Das Ruder wird nach Steuerbord ausgelenkt. Eine Rückdrehung des Ruders
wird durch die Klemmwirkung der Rollensperre 8 verhindert, so lange nicht durch
eine leichte Drehung am Steuerrad eine Lüftung der Bremsscheiben erfolgt. Auch wenn
eine Kraft auf das Ruder wirkt, es schneller zu bewegen, findet ein Abbremsen statt,
so daß für den Steuermann keine Gefahr entsteht.The function of the non-return stop described is as follows:
By turning the steering wheel to starboard with a clockwise thread, the
Flange 9 pressed against the roller lock 8, which has freewheel for this direction of rotation,
and due to the limitation of the screw path by the counter flange 12, the rudder shaft
2 taken away. The rudder is deflected to starboard. A reverse turn of the rudder
is prevented by the clamping effect of the roller lock 8, so long not through
a slight turn of the steering wheel releases the brake discs. Even if
a force acts on the rudder to move it faster, braking takes place,
so that there is no danger for the helmsman.
Beim Legen des Ruders nach Backbord ist der Vorgang entsprechend,
da die Rollensperre 10 entgegengesetzt wirkt.When putting the rudder to port, the procedure is similar,
since the roller lock 10 acts in the opposite direction.
Das Gehäuse wird zweckmäßig mit einem Ölsumpf versehen, damit alle
Teile beim Gebrauch ausreichend Öl erhalten.The housing is expediently provided with an oil sump so that all
Parts receive sufficient oil when in use.