DE1049307B - Gabelstapler mit schwenkbarem, den Hubmast tragendem Vorderteil des Fahrgestelles - Google Patents

Description

Anmelder:

Hans Still Aktiengesellschaft, Hamburg-Billstedt, Liebigstr. 33

Dr.-Ing. Hans Kettner, Hamburg-Wentorf über Reinbek, und Dr.-Ing. Willi Walter Lieb, Hamburg,
sind als Erfinder genannt worden

Fig. 3 das Gerät bei um 90° nach links geschwenktem Vorderteil darstellt.

P.\TKNT.\NSl' KÜCHE:

1. Gabelstapler mit schwenkbarem, den Hubmast tragendem Vorderteil des Fahrgestelles, der an einem Ausleger des hinteren FahrgestelIteiIes um eine Vertikalachsedrehbar angelenkt ist, gekennzeichnet durch eine solche Höhe des Auslegers (4), daß der Vorderteil bis zu etwa 90° nach beiden Seiten geschwenkt werden kann.

2. Gabelstapler nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die beiden Räder (3) des vorderen schwenkbaren Vorderteiles unabhängig voneinander durch je einen nach Drehzahl und Drehrichtung willkürlich steuerbaren Antriebsmotor angetrieben werden.

3. Gabelstapler nach Anspruch 1 und 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Drehzahlen und Drehrichtungen der am V ⁷Orderteil (8) untergebrachten Antriebsmotoren von dem auf dem Hinterteil (1) angeordneten Fahrerplatz aus gesteuert werden, wobei der Hinterteil auch die Kraftquelle zur Speisung der Antriebsmotoren enthält.

V)1 ->na

Claims (1)

1. Da Gabelstapler, weicht in engen Räumen verkehren, durch ihre Länge und nicht ausreichende YYendemogl ichkcit oft behindert sind, hat man das Fahrgestell in zwei Teile zerlegt, welche miteinander um eine Vertikalach.se gelenkig verbunden sind.

   Auch die Frtiudung bezieht sich auf einen derartigen Gabelstapler mit an den Hinterteil des Fahrgestelles angelenktem Vorderteil.

   Während aber bei der l)eka"nntgewordenen Form der hintere Fahrgestellteil die Triebräder enthält und die Schwenkbarkeit des vorderen, den Hubmast tragenden Teiles lediglich der Lenkung dient und seine Schwenkbarkeit begrenzt ist, weist nach der Erfindung der Vorderteil den Antrieb in der Weise auf. daß seine beiden Räder durch je einen Antriebsmotor unabhängig voneinander angetrieben werden. Außerdem ist hier rlie Anlenkung des Vorderteiles so getroffen, daß eine Verschwenkbarkeit Iiis zu etwa 90° nach jeder Seite gegeniil>er der Fahrzeuglängs- ao achse möglich ist. Her hintere Teil weist die Kraftquelle für die Antriebsmotoren im Vorderteil, den Fahrerplatz. die Bedienungselemente usw. auf, während der Hubmast wie auch bei der bekannten Form starr oder neigbar auf dem Vorderteil angeordnet ist.

   Die Uorizontalschwenkung des Vorderteiles und damit auch die Lenkung des Staplers erfolgt dadurch, daß jeder der l>eiden Antriebsmotoren unabhängig von dem anderen l>eziiglich Drehrichtung und Drehzahl gesteuert werden kann. Das Gelenk zwischen dem Vorder- und Hinterteil ist mit Rücksicht auf eine gute Lenkbarkeit und Wendigkeit möglichst nahe an einem in der Mitte zwischen den Vorderrädern errichteten Lot angeordnet. Wenn bei seitlich eingeschwenktem Vorderteil das Gewicht des Hinterteiles allein nicht mehr zur Aufrechterhaltung der Standfestigkeit ausreicht, kann vorzugsweise an der der Fahrzeugmitte zugekehrten Seite des verschwenkbaren Vorderteiles ein mit diesem verbundenes Zusatzgewicht angebracht werden.

   Γη den Fig. 1 bis 3 ist 1 der Hinterteil mit den erforderlichen Aufbauten, der sich auf die Räder 2 stützt und einen Ausleger 4 aufweist, an dem mit einem Gelenk 7 der Vorderteil 8 horizontal schwenkbar angelenkt ist.

   Dieser Vorderteil trägt die Räder 3 mit den sie unabhängig voneinander bewegenden Antriebsmotoren, den HubmastS mit dem Lastträger 6 und den Bewegungsgliedcrn für Hubmast und Lastträger sowie das Gegengewicht 9.

   Fig. t ist eine Seitenansicht, und

   Fig. 2 zeigt das Gerät von oben mit nicht ausgeschwenktem Vorderteil, während

   Gabelstapler mit schwenkbarem, den Hubmast tragendem Vorderteil des Fahrgestelles