DE1043838B - Disc brakes, especially for motor vehicles - Google Patents

Description

Scheibenbremse, insbesondere für Kraftfahrzeuge Die Erfindung bezieht sich auf eine mit Selbstverstärkung des Bremsdruckes arbeitende Scheibenbremse, insbesondere für Kraftfahrzeuge, die eine Einrichtung für die selbsttätige Nachstellung des Bremsspiels besitzt, welch letztere als Hauptbestandteil ein in nur einer Richtung verschiebbares Bauteil einschließt.Disc brake, in particular for motor vehicles The invention relates on a disc brake that works with self-boosting brake pressure, especially for motor vehicles that have a device for automatic adjustment of the brake play, the latter being the main component in only one direction Slidable component includes.

Es sind Scheibenbremsen bekannt, bei denen zwei drehbar angeordnete Bremsscheiben mit Hilfe von in Umfangsrichtung wirkenden Bremszylindern und mit Hilfe mechanischer Einrichtungen gegeneinander verdreht und dabei mittels nackenartig wirkender Einrichtungen, z. B. Kugeln, die auf schrägen Rampen laufen, entgegen der Wirkung von Federn an das abzubremsende Teil angedrückt werden. Beim Andrücken der Bremsscheiben wird bei diesen Bremsen je nach der Drehrichtung die eine oder die andere Scheibe von dem abzubremsenden Teil mitgenommen und bewirkt dabei infolge der nackenartig wirkenden Mittel eine Verstärkung des Bremsdruckes.There are disc brakes are known in which two rotatably arranged Brake disks with the help of brake cylinders acting in the circumferential direction and with With the help of mechanical devices twisted against each other and thereby by means of neck-like acting facilities, e.g. B. against balls that run on inclined ramps the effect of springs are pressed against the part to be braked. When pressing of the brake discs is one or the other depending on the direction of rotation of these brakes the other disc taken along by the part to be braked and causes it as a result the neck-like acting means an amplification of the brake pressure.

Um einen Ausgleich für die Abnutzung des Bremsbelags zu schaffen und dadurch eine allmähliche Vergrößerung des Bremsspiels zu verhindern, sehen die bekannten Bremsen Einrichtungen mit einem in nur einer Richtung verschiebbaren Bauteil vor, die sich unter der Einwirkung der mitdrehenden Bewegung der Scheiben beim Abbremsen beider Drehrichtungen einstellen, um das unter der Wirkung der zwischen den Scheiben angeordneten Federn erfolgende Zurückdrehen und damit Lösen der Bremsscheiben zu begrenzen. Bei Bremsen dieser Art hat sich nun der Nachteil gezeigt, daß das Einrücken der Bremsen - insbesondere nach einer Umkehrung der Drehrichtung - unangenehme schlagartige Geräusche verursacht. Diese Geräusche sind darauf zurückzuführen, daß die eine Bremsscheibe jeweils eine Abstützung erhalten muß, damit die andere im Sinne der Verstärkung des Bremsdruckes wirksam sein kann, wenn sie von dem abzubremsenden Teil mitgenommen wird. Bei den bekannten Bremsen muß die eine Scheibe - insbesondere nach einer Umkehrung der Drehrichtung - im allgemeinen zunächst eine Drehung ausführen, um an ihren Stützpunkt zu gelangen, und verursacht beim Anschlag an den Stützpunkt das Schlaggeräusch, was insbesondere bei Einbau der Bremsen in Kraftfahrzeuge höchst unerwünscht ist.To compensate for the wear on the brake pad and in this way to prevent a gradual increase in the brake play, see the well-known Braking devices with a component that can only be moved in one direction, under the influence of the rotating movement of the disks when braking Adjust both directions of rotation to that under the action of between the discs arranged springs rotating back and thus loosening of the brake discs limit. With brakes of this type, the disadvantage has now been shown that the engagement the brakes - especially after reversing the direction of rotation - unpleasant sudden changes Makes noise. These noises are due to the fact that one of the brake discs each must receive a support so that the other in terms of reinforcement of the brake pressure can be effective if it is taken along by the part to be braked will. In the known brakes, one disc must - especially after a reversal the direction of rotation - generally perform a rotation first to get to its base and causes the impact noise when it hits the support point, which is particularly undesirable when installing the brakes in motor vehicles.

Dieser Nachteil der bekannten Bremsen wird gemäß der Erfindung dadurch vermieden, daß nur eine einzige drehbare Bremsscheibe vorgesehen ist und daß das in nur einer Richtung verschiebbare Bauteil in Umfangsrichtung zwischen der Bremsscheibe und einem gegen Mitdrehen gesicherten Teil angeordnet ist, und zwar derart, daß die Bremsscheibe zwar in der einen Drehrichtung von dem abzubremsenden rotierenden Teil mitgenommen werden kann, um den Bremsdruck in bekannter Weise zu verstärken und das zum Nachstellen des Bremsspiels dienende Bauteil zu verschieben, in der anderen Drehrichtung aber von diesem an einer Drehung gehindert wird, so daß bei dieser Drehrichtung das zum Nachstellen des Bremsspiels dienende Bauteil das Bremsdrehmoment von der Bremsscheibe auf das gegen Mitdrehen gesicherte Teil überträgt.This disadvantage of the known brakes is thereby eliminated according to the invention avoided that only a single rotatable brake disc is provided and that the Component that is displaceable in only one direction in the circumferential direction between the brake disc and a secured against rotation part is arranged, in such a way that the brake disc is rotating in one direction of rotation of the one to be braked Part can be taken to increase the brake pressure in a known manner and to move the component used to adjust the brake play, in which other direction of rotation is prevented by this from rotating, so that at In this direction of rotation, the component used to readjust the brake play is the braking torque transfers from the brake disc to the part secured against turning.

Bei der erfindungsgemäßen Ausbildung der Bremse kann das gegen Mitdrehen gesicherte Teil auch eine axial verschieblich, aber uridrehbar gelagerte zweite Bremsscheibe sein, auf der sich die erste Bremsscheibe über die nackenartig wirkenden Mittel abstützt.In the design of the brake according to the invention, this can prevent it from rotating secured part also an axially displaceable, but non-rotatably mounted second Be the brake disc on which the first brake disc is positioned over the neck-like ones Funds.

Bei einer solchen Ausbildung der Bremse liegt die Bremsscheibe bei gelöster Bremse an einem festen Anschlag an, so daß nicht wie bei den bekannten Bremsen erst ein Mitdrehen der Bremsscheibe bis zu einem Abstützpunkt erforderlich ist und damit die unerwünschten Schlaggeräusche beim Einrücken der Bremse nicht auftreten können, gleichgültig welche Drehrichtung abgebremst wird.If the brake is designed in this way, the brake disc is included released brake at a fixed stop, so that not as with the known When braking, it is first necessary to rotate the brake disc up to a support point and thus the undesirable impact noises when the brake is applied can occur, regardless of which direction of rotation is braked.

Der Umstand, daß bei dieser Ausbildung .eine Verstärkung des Bremsdruckes durch Mitnahme der Bremsscheibe durch das abzubremsende rotierende Teil nur in der einen Drehrichtung erfolgt, kann den Wert dieser Ausbildung nicht herabsetzen, da die Bremse in erster Linie für Fahrzeuge bestimmt ist und bei diesen im allgemeinen nur bei Vorwärtsfahrt und bei größeren Geschwindigkeiten gebremst wird, während die Bremse bei Rückwärtsfahrt nur selten und nur bei geringen Geschwindigkeiten benutzt wird.The fact that with this training .a reinforcement of the brake pressure by taking the Brake disc by the rotating to be braked Part only takes place in one direction of rotation, the value of this training can not reduce, since the brake is primarily intended for vehicles and in these generally only braked when driving forward and at higher speeds is, while the brake is seldom and only at low speeds when reversing is used.

Einscheibenbremsen mit Selbstverstärkung des Bremsdruckes durch Abstützung der Scheibe auf pockenartig wirkenden Mitteln sind bekannt. Bei diesen Bremsen kann das Bremsspiel von Hand nachgestellt werden, indem die Abstützplatte, auf der sich die pockenartig wirkenden Mittel abstützen, über Einstellgewindebolzen in ihrer Lage verschoben wird.Single disc brakes with self-boosting of the brake pressure through support the disc on pox-like agents are known. With these brakes you can the brake play can be readjusted by hand using the support plate on which support the smallpox-like agents, via adjusting threaded bolts in their Location is shifted.

Die Erfindung wird im folgenden an Hand schematischer Zeichnungen an einem Ausführungsbeispiel näher erläutert.The invention is described below with reference to schematic drawings explained in more detail using an exemplary embodiment.

Fig.1 ist eine Seitenansicht einer erfindungsgemäßen Bremse, wobei das außenliegende Teil des Bremsgehäuses abgenommen ist, um die Konstruktion im Inneren erkennen zu lassen; hierbei ist der Schnitt längs der Linie 1-1 in Fig. 2 gelegt; Fig. 2 ist ein in einem etwas größeren Maßstab gezeichneter Schnitt längs der Linie 2-2 in Fig. 1, wobei bestimmte Teile in Ansicht dargestellt sind; Fig.3 ist ein in größerem Maßstab gezeichneter Schnitt längs der Linie 3-3 in Fig. 1, wobei ein Teil der Radnabe weggebrochen gezeichnet ist; Fig. 4 ist :ein Stück eines in größerem Maßstab gezeichneten Schnittes längs der Linie 4-4 in Fig. 1; Fig. 5 ist ein Schnitt längs der Linie 5-5 in Fig. 4; Fig.6 ist ein Stück eines Schnittes längs der Linie 6-6 in Fig. 2.Fig.1 is a side view of a brake according to the invention, wherein the outer part of the brake housing has been removed to allow the construction in To reveal one's inner being; here is the section along the line 1-1 in Fig. 2 laid; Fig. 2 is a longitudinal section drawn on a slightly larger scale the line 2-2 in Fig. 1 with certain parts shown in elevation; Fig. 3 Fig. 3 is an enlarged section taken along line 3-3 in Fig. 1; a portion of the wheel hub being shown broken away; Figure 4 is: a piece of one enlarged section along the line 4-4 in Fig. 1; Fig. 5 Figure 5 is a section taken on line 5-5 in Figure 4; Fig.6 is a piece of a section along line 6-6 in FIG. 2.

In den Figuren sowie in der nachstehenden Beschreibung sind einander entsprechende Teile jeweils durch gleiche Bezugsziffern gekennzeichnet.In the figures and in the description below, there are one another corresponding parts are each identified by the same reference numerals.

Die Figuren zeigen eine Bremse für das linke Vorderrad eines Kraftfahrzeugs, die mit einem Fahrzeugrad 1 zusammenwirkt, das gemäß Fig. 2 durch geeignete Mittel, z. B. durch die Schrauben 2', mit einer Radnabe 2 verbunden ist, wobei die Nabe 2 auf der Achse 3 eines Vorderrad-Aufhängungsaggregats 4 gelagert ist. Mit dem Radaufhängungsaggregat 4 ist eine feststehende Tragplatte bzw. ein Zwischenstück? mittels mehrerer Schrauben 5, die sich durch einen Flansch 6 erstrecken, verbunden.The figures show a brake for the left front wheel of a motor vehicle, which cooperates with a vehicle wheel 1, which according to FIG. 2 by suitable means, z. B. by the screws 2 ', is connected to a wheel hub 2, the hub 2 is mounted on the axle 3 of a front wheel suspension assembly 4. With the suspension unit 4 is a fixed support plate or an intermediate piece? by means of several screws 5, which extend through a flange 6, connected.

An der Radnabe 2 ist mit Hilfe der Schrauben 2' ein hohles zweiteiliges, drehbares Bremsgehäuse angebracht, das ein äußeres Gehäuseteil 8 und ein inneres Gehäuseteil 9 umfaßt, die durch eine geeignete Anzahl von Schrauben 10 miteinander verbunden sind, wobei die Schrauben 10 mit einer entsprechenden Anzahl von Muttern 10' zusammenwirken, die in Vertiefungen des inneren Gehäuseteils 9 sitzen. Die Gehäuseteile 8 und 9 sind innen mit einander gegenüberliegenden, sich radial erstreckenden Reibflächen 11 und 12 versehen, an denen zwei Bremsscheiben 13 und 14 angreifen können, die innerhalb des Gehäuses angeordnet sind und ein innenliegendes Doppelscheibenaggregat bilden.With the help of the screws 2 ', a hollow two-part, rotatable brake housing attached, which has an outer housing part 8 and an inner Housing part 9 comprises, which by a suitable number of screws 10 together are connected, the screws 10 with a corresponding number of nuts 10 'interact, which sit in recesses in the inner housing part 9. The housing parts 8 and 9 are internally opposed, radially extending friction surfaces 11 and 12 provided, on which two brake discs 13 and 14 can attack the are arranged within the housing and an internal double disk unit form.

Die Bremsscheibe 13 bildet eine verdrehbare Scheibe oder Platte, während die Bremsscheibe 14 eine feststehende Scheibe oder Platte bildet, die auf der Tragplatte 7 axial verschiebbar gelagert ist, jedoch daran gehindert wird, sich zu verdrehen. Die Tragplatte 7 ist mit einem sich etwa axial erstreckenden Unterstützungsansatz 15 versehen, an dem vorzugsweise zwei bogenförmig begrenzte Lagerflächen 16 ausgebildet sind, und die Bremsscheibe 14 trägt an ihrem inneren Umfang zwei Fortsätze 17, die durch die Lagerungen 16 verschiebbar unterstützt werden. In der Nähe jedes der Fortsätze 17 der Bremsscheibe 14 ist an dieser Bremsscheibe jeweils ein als Anschlag dienender Ansatz 18 vorgesehen, und diese Ansätze 18 stehen einander gegenüber und greifen an den ihnen gegenüberliegenden Seitenflächen des Unterstützungsfortsatzes 15 der Tragplatte 7 an, um eine Drehbewegung der Bremsscheibe 14 zu verhindern, wobei sich diese Bremsscheibe jedoch auf dem Unterstützungsfortsatz 15 axial verschieben kann. Diametral gegenüber dem Unterstützungsfortsatz 15 besitzt die Tragplatte 7 einen zweiten Unterstützungsfortsatz 15' mit den beiden Lagerungen 16'. Die Bremsscheibe 14 besitzt ferner zwei Lagervorsprünge 17' und zwei Anschläge 18', die mit dem Unterstützungsfortsatz 15' zusammenwirken, um diese Bremsscheibe zu unterstützen und festzuhalten.The brake disc 13 forms a rotatable disc or plate while the brake disc 14 forms a fixed disc or plate that rests on the support plate 7 is axially displaceable, but is prevented from rotating. The support plate 7 is provided with an approximately axially extending support extension 15 provided, on which preferably two curved bearing surfaces 16 are formed are, and the brake disc 14 carries on its inner circumference two extensions 17 which be supported by the bearings 16 displaceably. Near each of the appendages 17 of the brake disc 14 is one serving as a stop on this brake disc Approach 18 provided, and these approaches 18 face each other and grip on the opposite side surfaces of the support extension 15 of the Support plate 7 to prevent rotational movement of the brake disc 14, with however, this brake disc can move axially on the support extension 15. Diametrically opposite the support extension 15, the support plate 7 has a second support extension 15 'with the two bearings 16'. The brake disc 14 also has two bearing projections 17 'and two stops 18', which with the support extension 15 'cooperate to support and hold this brake disc.

Die innere Bremsscheibe 14 wird somit durch die Tragplatte 7 unterstützt, während die äußere Bremsscheibe 13 vorzugsweise durch die innere Bremsscheibe 14 mit Hilfe einer geeigneten Anzahl von Rückführ-oder Lösefedern 19 unterstützt wird sowie durch mehrere gehärtete, als Nocken wirkende Kugeln 20, die in einander gegenüberliegenden und mit in entgegengesetzten Richtungen geneigten Rampen versehenen Vertiefungen 21 in den einander gegenüberliegenden Innenflächen der Bremsscheiben 13 und 14 angeordnet sind und die Bremsscheibe 13 in einem Abstand von der Bremsscheibe 14 sowie konzentrisch zu dem Bremsaggregat halten, wobei die Bremsscheibe 13 vorzugsweise von jeder Berührung mit den Unterstützungsfortsätzen 15 und 15' frei ist. Die Kugeln 20 haben die Aufgabe, die Bremsscheiben 13 und 14 durch eine Nockenwirkung auseinanderzubewegen, wenn beim anfänglichen Anlegen der Bremsscheiben 13 und 14 an das drehbare Gehäuse auf die verdrehbare äußere Bremsscheibe 13 ein Schleppdrehmoment aufgebracht wird.The inner brake disc 14 is thus supported by the support plate 7, while the outer brake disc 13 is preferably supported by the inner brake disc 14 with the aid of a suitable number of return or release springs 19 is supported as well as by several hardened, acting as a cam balls 20, which are in opposite and recesses provided with ramps inclined in opposite directions 21 arranged in the opposing inner surfaces of the brake disks 13 and 14 are and the brake disc 13 at a distance from the brake disc 14 and concentrically to hold the brake unit, the brake disc 13 preferably from any contact with the support projections 15 and 15 'is free. The balls 20 have the task of to move the brake disks 13 and 14 apart by cam action when upon initial application of the brake disks 13 and 14 to the rotatable housing the rotatable outer brake disc 13 is applied a drag torque.

Die Gehäuseteile 8 und 9 sowie die Bremsscheiben 13 und 14 sind nebeneinander angeordnet, und es sind Mittel vorgesehen, um eine anfängliche Betätigung der Bremsscheiben 13 und 14 zu bewirken, damit diese Scheiben zur Einleitung des Bremsvorganges in reibende Berührung mit den Reibflächen il und 12 des drehbaren Gehäuses kommen. Bei dem hier behandelten Ausführungsbeispiel umfassen diese Betätigungsmittel ein hydraulisches Betätigungszylinderaggregat 22, das ringförmig ausgebildet und zwischen den Bremsscheiben 13 und 14 des innenliegenden Doppelscheibenaggregats angeordnet ist. Der Betätigungszylinder 22 umfaßt einen ringförmigen Zylinderkörper 23 von allgemein rechteckigem Querschnitt, der an einer Seite eine ringförmige Kolbenkammer 24 aufweist, in welcher sich ein ringförmiger Kolben 25 hin- und herbewegen kann. Zwischen dem Zylinderkörper23 und einer derBremsscheiben sowie zwischen dem Kolben 25 und der anderen der beiden Bremsscheiben 13 und 14 liegen jeweils isolierende Ringe 26 bzw. 27, die während des Bremsens eine Übertragung von Wärme von den Bremsscheiben 13 und 14 auf den Betätigungszylinder 22 verhindern; die isolierenden Ringe 26 und 27 bestehen aus einem Material mit einem hohen Gehalt an Asbest oder einer anderen isolierenden Substanz. Eine Hydraulik-Flüssigkeit dient dazu, den Betätigungskolben 25 gegenüber dem Zylinderkörper 23 nach außen zu verschieben, und aus diesem Grunde ist eine Abdichtung 28, vorzugsweise in Gestalt eines Dichtungsringes von im wesentlichen kreisförmigem Querschnitt vorgesehen, um den hydraulischen Betätigungszylinder 22 abzudichten. Um das Einleiten eines Druckmittels in den Betätigungszylinder 22 zu ermöglichen, ist der Zylinderkörper 23 gemäß Fig. 6 mit einem Anschlußstutzen 29 ausgerüstet, der von der Rückwand des Zylinderkörpers aus nach hinten durch eine Öffnung 30 in der inneren Bremsscheibe 14 geführt ist. Der Stutzen 29 besitzt einen Kanal 31, der mit der Kolbenkammer 24 in Verbindung steht, und die Bohrung des Stutzens 29 ist mit Gewinde versehen, um einen mit einem entsprechenden Gewinde versehenen Schaft 32 eines Anschlußstückes 33 aufzunehmen, das einen Einlaß-Auslaß-Kanal 34 besitzt, der mit dem Kanal 31 in dem Stutzen 29 in Verbindung steht und außerdem zwei Kanäle 35 und 36 aufweist, die in den Kanal 34 münden. Der Kanal 36 erstreckt sich durch einen Schenkel 37 des Anschlußstücks 33, der mit einem Ende einer Strömungsmittelleitung 38 verbunden werden kann, wie es bei 39 angedeutet ist, so daß man dem Betätigungszylinder 22 ein Druckmittel zuführen kann. Der Kanal 35 erstreckt sich durch einen Schenkel 40 des Anschlußstücks 33 und nimmt ein bei 41 allgemein angedeutetes Entnahmeventil bekannter Ausführung auf. Für das Anschlußstück 33 ist eine Öffnung 42 in der Tragplatte 7 vorgesehen, an welcher eine nachgiebige Staubabdichtung 43 aus Gummi oder einem anderen geeigneten Material befestigt ist; diese Abdichtung umgreift das Entnahmeventil 41 und die Strömungsmittelleitung 38, um das Eindringen von Fremdkörpern in das Bremsgehäuse zu verhindern.The housing parts 8 and 9 and the brake disks 13 and 14 are arranged side by side, and means are provided to effect an initial actuation of the brake disks 13 and 14 so that these disks to initiate the braking process in frictional contact with the friction surfaces il and 12 of the rotatable housing come. In the exemplary embodiment dealt with here, these actuating means comprise a hydraulic actuating cylinder unit 22, which is designed in the form of a ring and is arranged between the brake disks 13 and 14 of the inner double disk unit. The actuating cylinder 22 comprises an annular cylinder body 23 of generally rectangular cross-section which has on one side an annular piston chamber 24 in which an annular piston 25 can reciprocate. Between the cylinder body 23 and one of the brake disks and between the piston 25 and the other of the two brake disks 13 and 14 there are insulating rings 26 and 27, respectively, which prevent heat from being transferred from the brake disks 13 and 14 to the actuating cylinder 22 during braking; the insulating rings 26 and 27 are made of a material with a high content of asbestos or other insulating substance. A hydraulic fluid is used to move the actuating piston 25 outwards with respect to the cylinder body 23, and for this reason a seal 28, preferably in the form of a sealing ring of essentially circular cross-section, is provided in order to seal the hydraulic actuating cylinder 22. In order to enable a pressure medium to be introduced into the actuating cylinder 22, the cylinder body 23 according to FIG. The nozzle 29 has a channel 31 communicating with the piston chamber 24, and the bore of the nozzle 29 is threaded to receive a correspondingly threaded shaft 32 of a fitting 33 which has an inlet-outlet channel 34 which is in communication with the channel 31 in the nozzle 29 and also has two channels 35 and 36 which open into the channel 34. The channel 36 extends through a leg 37 of the connecting piece 33, which can be connected to one end of a fluid line 38, as indicated at 39, so that the actuating cylinder 22 can be supplied with a pressure medium. The channel 35 extends through a leg 40 of the connecting piece 33 and receives an extraction valve of known design, indicated generally at 41. For the connection piece 33, an opening 42 is provided in the support plate 7, to which a flexible dust seal 43 made of rubber or another suitable material is attached; this seal engages around the extraction valve 41 and the fluid line 38 in order to prevent foreign bodies from penetrating into the brake housing.

Der ringförmige Betätigungszylinder 22 ist zwischen den Bremsscheiben 13 und 14 im wesentlichen frei bzw. schwimmend angeordnet, und die beiden Bremsscheiben sind jeweils mit sich etwa axial erstreckenden Flanschen 44 bzw. 45 (Fig. 3) versehen, die einen zwischen den Bremsscheiben liegenden Kanal bilden, in welchem die ringförmige Betätigungseinrichtung 22 angeordnet ist, wobei die Flansche 44 und 45 den Betätigungszylinder 22 unterstützen und ihn daran hindern, seine konzentrische Lage gegenüber dem ganzen Bremsaggregat zu verlassen. Die isolierenden Ringe 26 und 27 sind zwischen dem Betätigungszylinder und den betreffenden Bremsscheiben ebenfalls schwimmend angeordnet. Die Strömungsmittelleitung 38 und die Kolbenkammer 24 sind dann, wenn die erfindungsgemäße Bremse in einem Kraftfahrzeug eingebaut ist, mit einer Bremsflüssigkeit gefüllt, die unter einem Restdruck gehalten wird, wie er durch einen Hauptbremszylinder (nicht dargestellt) bekannter Ausführung, mit dem derartige Fahrzeuge gewöhnlich ausgerüstet sind, erzeugt wird, wobei dieser Restdruck nicht ausreicht, um die Bremsscheiben axial voneinander weg zu bewegen, während dieser Druck jedoch genügend hoch ist, um eine feste Anlage zwischen den Bremsscheiben 13 und 14 und den isolierenden Ringen 26 und 27 aufrechtzuerhalten, was auf die durch diesen Restdruck hervorgerufene Spreizkraft des Kolbens 25 und des Zylinderkörpers 23 zurückzuführen ist.The annular actuating cylinder 22 is between the brake discs 13 and 14 arranged essentially free or floating, and the two brake disks are each provided with approximately axially extending flanges 44 and 45 (Fig. 3), which form a channel located between the brake disks in which the annular Actuating device 22 is arranged, with the flanges 44 and 45 the actuating cylinder 22 support and prevent him from being concentric with the whole Leave the brake unit. The insulating rings 26 and 27 are between the actuating cylinder and the brake disks in question are also arranged in a floating manner. The fluid line 38 and the piston chamber 24 are when the brake according to the invention in one Motor vehicle is installed, filled with a brake fluid that is under a Residual pressure is held as it is by a master cylinder (not shown) known design with which such vehicles are usually equipped is, this residual pressure is not sufficient to axially separate the brake disks move away while this pressure is high enough to create a firm attachment to maintain between the brake discs 13 and 14 and the insulating rings 26 and 27, what on the caused by this residual pressure expanding force of the piston 25 and of the cylinder body 23 is due.

Obwohl dieser Restdruck Schwingungen zwischen der ringförmigen Betätigungseinrichtung 22 und den Bremsscheiben 13 und 14 verhindert und obwohl der Betätigungszylinder 22 durch die beiden Bremsscheiben unterstützt wird, könnte das innenliegende Doppelscheibenaggregat für gewöhnlich unter dem Einfluß von durch die Fahrbahn ausgeübten Stößen während der Bewegung des Kraftfahrzeugs geringe Schwingungen ausführen, was auf die Herstellungstoleranzen zwischen der Bremsscheibe 14 und den Unterstützungsfortsätzen 15 und 15' zurückzuführen ist. Um derartige Schwingungen und die sich hieraus ergebenden störenden Geräusche auszuschalten, sind Mittel vorgesehen, um das innenliegende Doppelscheibenaggregat so vorzuspannen, daß es sich fest an den Unterstützungsfortsatz 15 der Tragplatte 7 anlegt. Zu diesem Zweck ist der Unterstützungsfortsatz 15' der Tragplatte 7 mit einer sich axial erstreckenden Lippe 46 versehen, an der mit Hilfe einer Schraube 47 od. dgl. eine etwa U-förmige Blattfeder 48 angebracht ist, deren einer Schenkel durch die Schraube 47 mit der Lippe 46 verbunden ist, während sich der andere Schenkel dieser Feder über das innenliegende Doppelscheibenaggregat erstreckt und sich gemäß Fig. 2 am inneren Rand der inneren Bremsscheibe 14 abstützt, um das ganze Doppelscheibenaggregat nach unten zu drücken, so daß die Lagerungsansätze 17 am Innenrand der inneren Bremsscheibe 14 in fester Berührung mit den Unterstützungsfortsätzen an dem Vorsprung 15 gehalten werden, wodurch Schwingungen des Doppelscheibenaggregats wirksam verhindert werden.Although this residual pressure oscillations between the annular actuator 22 and the brake discs 13 and 14 prevented and although the actuating cylinder 22 is supported by the two brake disks, the internal double disk unit could usually under the influence of shocks exerted by the roadway during the movement of the motor vehicle run low vibrations, which affects the manufacturing tolerances traced back between the brake disc 14 and the support extensions 15 and 15 ' is. About such vibrations and the resulting disturbing noises to switch off, means are provided to the internal double disk unit bias so that it is firmly attached to the support extension 15 of the support plate 7 creates. For this purpose, the support extension 15 'of the support plate 7 is with an axially extending lip 46 is provided on which by means of a screw 47 or the like. An approximately U-shaped leaf spring 48 is attached, one leg of which is connected by the screw 47 to the lip 46, while the other leg this spring extends over the inner double disk unit and according to Fig. 2 is supported on the inner edge of the inner brake disc 14 to the entire double disc unit to press down, so that the storage lugs 17 on the inner edge of the inner brake disc 14 held in firm contact with the support extensions on the projection 15 , whereby vibrations of the double disc unit are effectively prevented.

Wenn die Bremse zur Wirkung gebracht werden soll, wird dem Betätigungszylinder 22 durch geeignete Mittel, z. B. durch einen mittels Fußkraft betätigten Hauptbremszylinder (nicht dargestellt) bekannter Bauart, über die Leitung 38 ein Druckmittel zugeführt, so daß der Kolben 25 aus dem Betätigungszylinder 23 ausgefahren wird, um die Bremsscheiben axial voneinander weg zu bewegen und sie zur Einleitung des Bremsvorganges mit den Reibflächen 11 und 12 in dem Bremsgehäuse in Berührung zu bringen. Auf Grund dieser einleitenden reibenden Berührung führt die äußere Bremsscheibe 13 zusammen mit dem Gehäuse eine kurze Drehbewegung aus, wobei die als Nocken verwendeten Kugeln 20 zur Wirkung kommen, durch welche die Bremsscheiben zwangläufig stärker gegen die Reibflächen des Gehäuses gedrückt werden. Die Bremsscheiben 13 und 14 sind gewöhnlich vorzugsweise mit Segmenten 13' und 14' aus einem Reibung erzeugenden Auflagematerial versehen, das bei wiederholten Bremsungen dem Verschleiß unterworfen ist. Aus diesem Grunde ist die Bremse mit Mitteln ausgerüstet, welche die Bremsscheiben 13 und 14 derart verstellen, daß zwischen den Bremsscheiben und den Reibflächen des Gehäuses ein vorbestimmtes kleinstes Lösespiel aufrechterhalten wir-i, damit die Bremsscheiben beim Betätigen der Bremse nur eine möglichst kleine Bewegung auszuführen brauchen. Diese Einstellmittel sind vorzugsweise als kombinierte Mittel zum selbsttätigen Einstellen und zum Aufnehmen vonDrehmomenten ausgeführt und umfassen zwei Einstellschrauben 49, die aufeinander diametral gegenüberliegenden Seiten des Bremsscheibenaggregats angeordnet sind und jeweils, durch einen Fortsatz 50 an der Innenfläche der äußeren Bremsscheibe 13 unterstützt werden; diese Fortsätze 50 besitzen jeweils eine sich in Längsrichtung erstreckende und mit Schraubengewinde versehene Öffnung, in welche die betreffende Schraube 49 eingeschraubt ist. Die innere Bremsscheibe 14 trägt zwei einander gegenüberliegende Anschläge 51 und 52 (Fig. 4), die von der Außenfläche der inneren Bremsscheibe 14 aus nach außen ragen und den Enden der Schraube 49 der betreffenden Einstelleinrichtung gegenüberstehen. Jede der Schrauben 49 besitzt an ihrem Ende eine abgerundete Kuppe 53, an welcher der betreffende Anschlag 51 angreifen kann, wenn sich die äußere Bremsscheibe 13 gegenüber der inneren Bremsscheibe 14 ira einer solchen Richtung dreht, daß die innere Bremse während der Vorwärtsbewegung des Fahrzeugs angezogen wird; wird die Bremse wieder gelöst, greift der betreffende Anschlag 52 am anderen Ende der zugehörigen Einstellschraube 49 an, da die äußere Bremsscheibe 13 unter dem Einfluß der Zugkraft der Rückführ- oder Lösefedern 19 beginnt, sich in der entgegengesetzten Richtung zu drehen. Wenn sich die Bremsbeläge 13' und 14' abnutzen, verdreht sich die äußere Bremsscheibe 13 fortschreitend um ein größeres Stück gegenüber der inneren Bremsscheibe 14, und wenn die Enden 53 der Schrauben 49 an den zugehörigen Anschlägen 51 angreifen, werden die Schrauben 49 automatich gegenüber den Fortsätzen 50 zurückgedreht, um eine solche Bewegung der Bremsscheibe 13 zu ermöglichen. Es sind jedoch Mittel vorgesehen, um zu verhindern, daß sich die Einstellschrauben axial in der anderen Richtung bewegen; dies wird dadurch erreicht, daß eine Drehbewegung der Schrauben 49 im entgegengesetzten Sinne verhindert wird. Zu diesem Zweck besitzt jede Schraube 49 vorzugsweise einen Kopf 54 von größerem Durchmesser, an welchem der betreffende Anschlag 52 der inneren Bremsscheibe 14 angreifen kann. Die reibende Berührung zwischen dem Anschlag 52 und dem Kopf 54 einer der Schrauben 49 trägt weitgehend dazu bei, zu verhindern, daß sich die Schrauben dann, wenn sich der Anschlag 52 an den Kopf 54 anlegt, in den Gewindebohrungen der die Schrauben tragenden Ansätze 50 verdrehen, und zusätzlich ist an der äußeren Bremsscheibe 13 in der Nähe jedes Schraubenkopfes 54 durch geeignete Mittel, z. B. durch ein Halteteil 55, eine federnde Zunge bzw. eine Sperrklinke 56 befestigt, die in am Umfang der Schraubenköpfe 54 vorgesehene Zähne oder Kerben 57 eingreift und die betreffende Schraube 49 zwangläufig gegen eine Drehung in einer Richtung verriegelt, so daß die Schrauben 49 Bauteile darstellen, die sich nur in einer Richtung werstellen lassen. Bei der Vorwärtsbewegung des Fahrzeugs kann die Bremse daher ihre Bremskraft auf Grund der Verdrehung der Bremsscheibe 13 gegenüber der Bremsscheibe 14 verstärken, doch ist die Rückbewegung der Bremsscheibe 13 auf denjenigen kleinen Betrag begrenzt, der für ein ausreichendes Bremslösespiel erforderlich ist. Wie man am deutlichsten in Fig. 4 erkennt, wird dieses Lösespiel dadurch gewährleistet, daß die Gesamtlänge der betreffenden Einstellschrauben 49 etwas geringer ist als der Abstand zwischen den Anschlägen 51 und 52, was in Fig. 4 durch den engen Spalt zwischen dem abgerundeten Ende 53 der Schraube und dem Anschlag 51 angedeutet ist.When the brake is to be applied, the actuating cylinder is used 22 by suitable means, e.g. B. by a brake master cylinder operated by means of foot force (not shown) of known design, a pressure medium supplied via line 38, so that the piston 25 is extended from the actuating cylinder 23 to the brake discs to move axially away from each other and to initiate the braking process with the To bring friction surfaces 11 and 12 in the brake housing into contact. Based on these introductory frictional contact leads the outer brake disc 13 together with the Housing a short rotary movement, the balls used as cams 20 come into effect, through which the brake discs inevitably stronger against the Friction surfaces of the housing are pressed. The brake discs 13 and 14 are common preferably with segments 13 'and 14' made of a friction-generating pad material provided, which is subject to wear with repeated braking. For this Basically, the brake is equipped with means that the brake disks 13 and 14 Adjust so that between the brake discs and the friction surfaces of the housing We maintain a predetermined smallest looseness so that the brake disks only need to carry out the smallest possible movement when applying the brake. These adjustment means are preferably as combined means for automatic Adjustment and torque absorption and include two adjustment screws 49, the diametrically opposite sides of the brake disc assembly are arranged and each, by an extension 50 on the inner surface of the outer Brake disc 13 are supported; these extensions 50 each have one themselves longitudinally extending and screw threaded opening into which the relevant screw 49 is screwed in. The inner brake disc 14 carries two opposing stops 51 and 52 (Fig. 4) extending from the outer surface of the inner brake disc 14 protrude from the outside and the ends of the screw 49 of the face relevant adjustment device. Each of the screws 49 has at its end a rounded dome 53, at which the relevant stop 51 can attack when the outer brake disc 13 is opposite the inner brake disc 14 ira rotates in such a direction that the inner brake rotates during forward movement the vehicle is attracted; if the brake is released again, the affected person engages Stop 52 at the other end of the associated Adjusting screw 49 on, since the outer brake disc 13 under the influence of the tensile force of the return or Release springs 19 begin to rotate in the opposite direction. If As the brake pads 13 'and 14' wear out, the outer brake disc 13 rotates progressively by a larger distance from the inner brake disc 14, and if the ends 53 of the screws 49 attack the associated stops 51, the screws 49 automatically rotated back with respect to the extensions 50 to allow such a movement the brake disc 13 to enable. However, means are provided to prevent that the adjusting screws move axially in the other direction; this will achieved in that a rotational movement of the screws 49 in the opposite direction is prevented. For this purpose, each screw 49 preferably has a head 54 of larger diameter, on which the relevant stop 52 of the inner Brake disc 14 can attack. The frictional contact between the stop 52 and the head 54 of one of the screws 49 largely helps to prevent that the screws when the stop 52 rests against the head 54, in twist the threaded holes of the screws carrying lugs 50, and in addition is on the outer brake disc 13 in the vicinity of each screw head 54 by suitable Means, e.g. B. by a holding part 55, a resilient tongue or a pawl 56 attached, the teeth or notches provided in the circumference of the screw heads 54 57 engages and the relevant screw 49 inevitably against rotation in a Direction locked so that the screws 49 represent components that are only in in one direction. When the vehicle moves forward, the Brake therefore their braking force due to the rotation of the brake disk 13 opposite of the brake disk 14, but the return movement of the brake disk 13 is on limited that small amount that is required for sufficient brake release play is. As can be seen most clearly in Fig. 4, this looseness is ensured by that the total length of the adjustment screws 49 in question is slightly less than the distance between the stops 51 and 52, which is shown in Fig. 4 by the narrow gap between the rounded end 53 of the screw and the stop 51 is indicated.

Die beschriebene Einstelleinrichtung bewirkt ein selbsttätiges Einstellen der Bremse dadurch, daß sie rückwärts gerichtete Bewegungen der äußeren Bremsscheibe 13 verhindert, nachdem diese Bremsscheibe verdreht worden ist. um die Kugeln 20 als Nocken zur Wirkung zu bringen, wenn die Kugeln auf die mit entgegengesetzten Neigungen versehenen Rampen 21 auflaufen, und die Kugeln 20 halten die Bremsscheiben in ihrer eingestellten Lage, da die Bremsscheibe 13 daran gehindert wird, sich in ihre ursprüngliche Stellung zurückzubewegen, während die Kugeln daran gehindert werden, zu den am tiefsten liegenden Teilen der Rampenflächen 21 zurückzurollen. Wenn sich das drehbare Gehäuse gemäß Fig. 1 im Uhrzeigersinne dreht, wie es bei einer Rückwärtsbewegung des Kraftfahrzeugs der Fall wäre, kann sich dementsprechend die äußere Bremsscheibe 13 nicht zusammen mit dem Gehäuse verdrehen, wenn das Gehäuse auf diese Bremsscheibe ein Schleppdrehmoment aufbringt, denn die Köpfe 54 der Einstellschrauben 49, die als in nur einer Richtung verstellbare Bauteile wirken, liegen an den Anschlägen 52 der inneren Bremsscheibe 14 an. Infolgedessen können sich die Bremsscheiben nur axial voneinander weg bewegen und sich an das drehbare Gehäuse anlegen, wenn durch den hydraulischen Betätigungszylinder 22 eine Betätigungskraft aufgebracht wird, und das auf die äußere Bremsscheibe 13 aufgebrachte Bremsdrehmoment wird durch die Einstellschrauben aufgenommen, die ein Verdrehen der Bremsscheibe 13 verhindern. Bei der Rückwärtsfahrt des Fahrzeugs erfolgt somit keine selbsttätige Bremskraftverstärkung. Eine solche selbsttätige Bremskraftverstärkung ist jedoch bei der Rückwärtsfahrt nicht erforderlich; auch ein selbsttätiges Nachstellen wird hierbei nicht benötigt, denn die Bremse wird bei der Rückwärtsfahrt nur selten und nur bei geringen Geschwindigkeiten benutzt, wogegen die Benutzung der Bremse bei der Vorwärtsfahrt häufiger und bei höheren Fahrgeschwindigkeiten erfolgt.The adjustment device described causes an automatic adjustment the brake by making backward movements of the outer brake disc 13 prevented after this brake disc has been twisted. around the balls 20 than to bring cams into effect when the balls hit those with opposite Inclined ramps 21 run up, and the balls 20 hold the brake disks in its set position, since the brake disc 13 is prevented from moving in move back to their original position while the balls are prevented from doing so are to roll back to the lowest lying parts of the ramp surfaces 21. When the rotatable housing of FIG. 1 rotates clockwise, as at a backward movement of the motor vehicle would be the case, can change accordingly Do not twist the outer brake disc 13 together with the housing when the housing applies a drag torque to this brake disc because the heads 54 of the adjusting screws 49, which act as components that can be adjusted in only one direction, lie against the stops 52 of the inner brake disc 14. As a result, the brake discs can only move axially away from each other and rest against the rotatable housing when through an actuating force is applied to the hydraulic actuating cylinder 22, and the braking torque applied to the outer brake disk 13 is determined by the Adjusting screws added, which prevent the brake disc 13 from rotating. When the vehicle is reversing, there is therefore no automatic brake force boost. Such an automatic brake booster is, however, when reversing not mandatory; an automatic readjustment is not required here either, because the brake is seldom used when reversing and only at low speeds used, whereas the use of the brake when driving forward more often and at higher travel speeds.

Bei der erfindungsgemäßen Bremse ergeben sich gewisse Vorteile dadurch, daß die innere Bremsscheibe 14 keine Drehbewegung ausführen kann und sie sozusagen eine Bremsscheibe darstellt, die an der Bremskraftverstärkung nicht teilnimmt. Zu diesen Vorteilen gehört das Vermeiden des unerwünschten Geräusches, das sich manchmal bei Doppelscheibenbremsen bekannter Ausführung ergibt, bei denen die innere Bremsscheibe zur Bremskraftverstärkung beim Bremsen während der Rückwärtsfahrt dient, denn wenn die innere Bremsscheibe 14 zusammen mit dem Gehäuse beim Bremsen während der Rückwärtsfahrt eine Drehbewegung ausführen könnte, müßte eine Drehbewegung der äußeren Bremsscheibe 13 notwendigerweise verhindert werden. Sowohl bei der Rückwärtsfahrt als auch bei der Vorwärtsfahrt müßte sich daher beim Bremsen die eine oder die andere Bremsscheibe bewegen, um sich an einen feststehenden Anschlag anzulegen, wenn durch das Bremsgehäuse ein Schleppdrehmoment auf die betreffende Bremsscheibe aufgebracht wird, und beim Auftreffen der Bremsscheibe auf den feststehenden Anschlag entsteht gewöhnlich ein Geräusch, das bei Personenfahrzeugen unerwünscht ist. Man erkennt jedoch, daß die innere Bremsscheibe 14 bei der erfindungsgemäßen Bremse stets daran gehindert ist, Drehbewegungen auszuführen, so daß kein unerwünschtes Geräusch dadurch entsteht, daß sich die Bremsscheibe 14 beim Bremsen während der Vorwärtsfahrt gegen einen Anschlag bewegt, und man erkennt ferner, daß die äußere Bremsscheibe 13 durch die Köpfe 54 der Einstellschrauben 49 gegen die betreffenden Anschläge 52 gedrückt werden, so daß die äußere Bremsscheibe 13 an einer Drehbewegung in einer Richtung.gehindert ist, mit dem Ergebnis, daß die Bremse keine unerwünschten Geräusche erzeugt, denn bei dieser Bremse erfolgt keine Bewegung der äußeren Bremsscheibe 13 gegen einen Anschlag, wenn das Fahrzeug während der Rückwärtsfahrt gebremst -wird.In the brake according to the invention, certain advantages result from that the inner brake disc 14 can not perform any rotational movement and so to speak represents a brake disc that does not take part in the brake booster. to One of these benefits is the avoidance of the unwanted noise that sometimes occurs with double disc brakes of known design results in which the inner brake disc serves to boost the brake force when braking while reversing, because if the inner brake disc 14 together with the housing when braking while reversing could perform a rotary movement, a rotary movement of the outer brake disc would have to 13 must necessarily be prevented. Both when reversing and when forward travel would therefore have to be one or the other brake disc when braking move to abut against a stationary stop when through the brake housing a drag torque is applied to the brake disc in question, and when The brake disc usually hits the stationary stop Noise that is undesirable in passenger vehicles. However, one recognizes that the inner brake disc 14 is always prevented in the brake according to the invention Perform rotary movements so that no undesirable noise is produced that the brake disc 14 when braking while driving forward against a Moves stop, and it can also be seen that the outer brake disc 13 by the The heads 54 of the adjusting screws 49 are pressed against the relevant stops 52, so that the outer brake disc 13 is prevented from rotating in one direction is, with the result that the brake does not generate any undesirable noise because With this brake there is no movement of the outer brake disc 13 against one Stop when the vehicle is braked while reversing.

Die dargestellte Bremse ist für das linke Vorderrad eines Kraftfahrzeugs bestimmt; es ist jedoch klar, daß das gleiche Bremsaggregat ebensogut als Hinterradbremse verwendet werden kann, wobei lediglich die Tragplatte'? so abgeändert werden muß, daß sie sich an einem Hinterachsgehäuse anbringen läßt. Aus diesem Grunde besitzt die dargestellte Bremse zwei Randvorsprünge 59 am inneren Umfang der äußeren Bremsscheibe 13, und diese Vorsprünge weisen jeweils eine Öffnung 60 auf; die innere Bremsscheibe 14 ist mit Öffnungen 61 in den Ansätzen 18 an ihrem inneren Umfang versehen. Diese Öffnungen f0 und 61 dienen zur Aufnahme von Anlenkmitteln für eine geeignete mechanische Bremsbetätigungseinrichtung, wobei die Bremse bei ihrer Verwendung als Hinterradbremse auch als Hilfs- oder Notbremse benutzt werden kann.The brake shown is for the left front wheel of a motor vehicle certainly; however, it is clear that the same braking unit works just as well as a rear brake can be used, with only the support plate '? must be modified so that it can be attached to a rear axle housing. For this reason owns the brake shown has two edge projections 59 on the inner circumference of the outer brake disc 13, and these projections each have an opening 60; the inner brake disc 14 is provided with openings 61 in the lugs 18 on their inner periphery. These Openings f0 and 61 are used to accommodate articulation means for a suitable mechanical Brake actuation device, the Brake when using them as a rear wheel brake can also be used as an auxiliary or emergency brake.

Während die vorstehend beschriebene Bremse eine innere Bremsscheibe 14 umfaßt, welche eine Reibscheibe bildet, die an dem drehbaren Gehäuse angreifen kann, liegt es auf der Hand, daß diese innere Bremsscheibe auch eine Unterstützung für die Reibscheibe 13 darstellt; ohne den Bereich der Erfindung zu verlassen, kann man jedoch die innere Bremsscheibe 14 oder irgendein anderes vergleichbares Element ausschließlich als Unterstützung für eine einzige Reibscheibe, z. B. für die erfindungsgemäße Bremsscheibe 13, benutzen, während das Bauteil 14 seinerseits nicht als Reibscheibe wirkt. Soweit in den Patentansprüchen von der inneren Bremsscheibe 14 nicht ausdrücklich gesagt ist, daß es sich um eine Reibscheibe oder -platte handelt, sind die Patentansprüche so zu verstehen, daß dieses Element als Reibscheibe wirken kann oder daß es nicht als Reibscheibe wirkt, sondern lediglich die Aufgabe hat, als Unterstützungsplatte für die äußere Bremsscheibe 13 zu wirken.While the brake described above has an inner brake disc 14 which forms a friction disc which engage the rotatable housing can, it is obvious that this inner brake disc also provides support represents for the friction disc 13; without departing from the scope of the invention however, the inner brake disc 14 or any other comparable element exclusively as a support for a single friction disc, e.g. B. for the invention Brake disk 13, use, while the component 14 in turn not as a friction disk works. Unless expressly stated in the claims for the inner brake disc 14 is said that it is a friction disk or plate, are the claims to understand that this element may or may not act as a friction disc acts as a friction disc, but only has the task of a support plate for the outer brake disc 13 to act.

An dem vorstehend beschriebenen Ausführungsbeispiel der Erfindung können die verschiedensten baulichen Änderungen und Abwandlungen vorgenommen werden, ohne den Bereich der Erfindung zu verlassen.In the embodiment of the invention described above a wide variety of structural changes and modifications can be made, without departing from the scope of the invention.

Es wird in bezug auf den Anspruch 1 nur Schutz für die Gesamtkombination begehrt.With regard to claim 1, it only provides protection for the overall combination desired.

Claims (16)

PATENTANSPRÜCHE: 1. Mit Selbstverstärkung des Bremsdruckes arbeitende Scheibenbremse, insbesondere für Kraftfahrzeuge, die eine Einrichtung für die selbsttätige Nachstellung des Bremsspiels mit einem in -nur einer Richtung verschiebbaren Bauteil besitzt, dadurch gekennzeichnet, daß nur eine zur Selbstverstärkung des Bremsdruckes von dem rotierenden Bauteil (8) beim Abbremsen mitzunehmende Bremsscheibe (13) vorgesehen ist und daß das in nur einer Richtung verschiebbare Bauteil (49) in Umfangsrichtung zwischen der Bremsscheibe (13) und einem gegen Mitdrehen gesicherten Teil (14) angeordnet ist, derart, daß es nur beim Abbremsen der normalen Drehrichtung des rotierenden Bauteils (8), in welcher auch die Mittel (20, 21) zur Selbstverstärkung des Bremsdruckes zur Wirkung kommen, zum selbsttätigen Nachstellen des Bremsspieles eine gegenseitige Drehung von Bremsscheibe und dem gegen Mitdrehen gesicherten Teil zuläßt, beim Abbremsen der entgegengesetzten Drehrichtung dagegen eine gegenseitige Drehung dieser beiden Teile verhindert und das Bremsdrehmoment von der Bremsscheibe auf das gegen Mitdrehen gesicherte Bauteil überträgt. PATENT CLAIMS: 1. Working with self-boosting brake pressure Disc brakes, in particular for motor vehicles, having a device for automatic Adjustment of the brake play with a component that can only be moved in one direction possesses, characterized in that only one for self-boosting the brake pressure Brake disk (13) to be carried along by the rotating component (8) during braking is provided and that the component (49) displaceable in only one direction in the circumferential direction arranged between the brake disc (13) and a part (14) secured against rotation is such that it only occurs when braking the normal direction of rotation of the rotating Component (8), in which the means (20, 21) for self-boosting the brake pressure come into effect, for automatic readjustment of the brake play a mutual Rotation of the brake disc and the part secured against turning allows when braking the opposite direction of rotation, however, a mutual rotation of these two Prevents parts and the braking torque from the brake disc to prevent it from turning Secured component transfers. 2. Scheibenbremse nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß in an sich bekannter Weise das zum Nachstellen des Bremsspiels dienende Bauteil (49) in dem einen der beiden Teile, d. i. in der Bremsscheibe (13) oder in dem gegen Mitdrehen gesicherten Teil (14), in nur einer Richtung verschiebbar angeordnet ist und das andere dieser Teile gegenüber jedem Ende des Nachstellteils einen mit dem entsprechenden Ende zusammenwirkenden Anschlag (51, 52) besitzt. 2. Disc brake according to claim 1, characterized in that that in a manner known per se the component used to readjust the brake play (49) in one of the two parts, i.e. i. in the brake disc (13) or in the opposite Rotating secured part (14), is arranged displaceable in only one direction and the other of these parts opposite each end of the adjusting part one with the corresponding end cooperating stop (51, 52) has. 3. Scheibenbremse nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß das Nachstellteil (49) von einem mit Schraubengewinde versehenen Teil gebildet -wird, das sich bei dem unter der Einwirkung des Mitnahmedrehmoments erfolgenden Anlaufen an den einen Anschlag (51) in seinem Muttergewinde dreht, aber gegen Drehen in der anderen Richtung gesichert ist. 3. Disc brake according to claim 2, characterized in that the adjusting part (49) of one with Screw-threaded part is formed, which is located at the point under the action of the entrainment torque taking place against the one stop (51) in his Nut thread turns, but is secured against turning in the other direction. 4. Scheibenbremse nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, daß zur Sicherung des Einstellteils (49) gegen Drehen ein an einem Ende vorgesehener Kopf (54) dient, der beim Zurückdrehen der Bremsscheibe (13) mit dem das Zurückdrehen begrenzenden Anschlag (52) in Reibeingriff gelangt. 4th Disc brake according to Claim 3, characterized in that for securing the adjusting part (49) a head (54) provided at one end serves to prevent rotation, which head (54) is used when turning back the brake disc (13) with the stop (52) limiting the turning back in frictional engagement got. 5. Scheibenbremse nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, daß an dem das Einstellteil (49) ,enthaltende: Bauteil (13) eine Sperrklinke (56) od. dgl. angeordnet ist, die sich in Kerben (57) des an dem Einstellteil vorgesehenen Kopfes (54) im Sinne der Drehsicherung dieses Teils einlegt. 5. Disc brake according to claim 4, characterized in that on which the Adjusting part (49) containing: component (13) a pawl (56) or the like. Arranged is located in notches (57) of the head (54) provided on the adjustment part in the The sense of the rotation lock of this part. 6. Scheibenbremse nach Anspruch 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, daß das das Einstellteil (49) oder die mit diesem zusammenwirkenden Anschläge (51, 52) aufweisende, gegen Drehen gesicherte Teil (14) aus einer Scheibe besteht, die einen Träger für die drehbare Bremsscheibe (13) bildet. 6. Disc brake according to claim 1 to 5, characterized in that the setting part (49) or with this interacting stops (51, 52) having, secured against rotation part (14) consists of a disc which forms a support for the rotatable brake disc (13). 7. Scheibenbremse nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, daß die gegen Drehen gesicherte Scheibe (14) als axial verschiebbare Bremsscheibe ausgebildet ist. B. 7. Disc brake according to claim 6, characterized in that the anti-rotation secured disc (14) is designed as an axially displaceable brake disc. B. Scheibenbremse nach Anspruch 7, dadurch gekennzeichnet, daß die gegen Drehen gesicherte Bremsscheibe (14) auf Gleitflächen (16) eines ortsfesten Bauteils (7, 15) sitzt. Disc brake according to Claim 7, characterized in that the one secured against rotation Brake disc (14) sits on sliding surfaces (16) of a stationary component (7, 15). 9. Scheibenbremse nach Anspruch 8, dadurch gekennzeichnet, daß die gegen Drehen gesicherte Bremsscheibe (14) sich an ihre Gleitflächen (16) unter der Wirkung einer Feder (48) anlegt. 9. Disc brake according to claim 8, characterized in that the anti-rotation secured brake disc (14) on their sliding surfaces (16) under the action of a The spring (48). 10. Scheibenbremse nach Anspruch 7 bis 9, dadurch gekennzeichnet, daß die beiden Bremsscheiben (13, 14) spreizbar in einem mit einander gegenüberliegenden Bremsflächen (11, 12) versehenen zu bremsenden drehbaren Gehäuse (8, 9) angeordnet sind. 10. Disc brake according to claim 7 to 9, characterized in that that the two brake disks (13, 14) can be expanded in one with one another Braked rotatable housing (8, 9) provided with braking surfaces (11, 12) are. 11. Scheibenbremse nach Anspruch 1 bis 10, dadurch gekennzeichnet, daß zum axialen Anlegen der Bremsscheiben (13, 14) an das zu bremsende Bauteil (8, 9) zwischen der drehbaren Bremsscheibe (13) und dem gegen Drehen gesicherten Teil (14) eine hydraulische Betätigungsvorrichtung schwimmend angeordnet ist. 11. Disc brake according to claim 1 to 10, characterized in that for axial application of the brake disks (13, 14) to the component to be braked (8, 9) between the rotatable brake disc (13) and the part (14) secured against rotation hydraulic actuator is floating. 12. Scheibenbremse nach Anspruch 11, dadurch gekennzeichnet, daß Zylinder (22) und Kolben (25) der hydraulischen Betätigungsvorrichtung ringförmig ausgebildet sind. 12. Disc brake according to claim 11, characterized in that the cylinder (22) and piston (25) of the hydraulic actuator are annular. 13. Scheibenbremse nach Anspruch 11 oder 12, dadurch gekennzeichnet, daß an einer oder an beiden Bremsscheiben (13, 14) ein sich in axialer Richtung erstreckender, den Zylinder (22) der hydraulischen Betätigungsvorrichtung in seiner konzentrischen Lage zur Bremse sichernder Flansch (44, 45) angeordnet ist. 13. Disc brake according to claim 11 or 12, characterized in that on one or on both brake disks (13, 14) an axially extending cylinder (22) of the hydraulic Actuating device in its concentric position to the brake securing flange (44, 45) is arranged. 14. Scheibenbremse nach Anspruch 11 bis 13, dadurch gekennzeichnet, daß der Kolben (25) oder der Zylinder (22) der hydraulischen Betätigungsvorrichtung oder beide von der benachbarten Bremsscheibe durch eine wärmeisolierende Zwischenlage (26, 27) getrennt sind. 14. Disc brake according to claim 11 to 13, characterized in that that the piston (25) or the cylinder (22) of the hydraulic actuator or both of the adjacent brake disc through a heat insulating liner (26, 27) are separated. 15. Scheibenbremse nach Anspruch 1 bis 14, dadurch gekennzeichnet, daß zur Erhöhung des Bremsdruckes unter der Einwirkung des auf die drehbare Bremsscheibe (13) ausgeübten Mitnahmedrehmoments nockenartig wirkende Mittel, z. B. mit Schrägflächen zusammenwirkende Kugeln (20), dienen. 15. Disc brake according to claim 1 to 14, characterized in that that to increase the brake pressure under the action of the rotatable Brake disc (13) exerted entrainment torque cam-like acting means, z. B. with inclined surfaces cooperating balls (20) are used. 16. Scheibenbremse nach Anspruch 1 bis 15, dadurch gekennzeichnet, daß die Bremsscheiben (13, 14) beim Nachlassen des Bremsdrucks unter der Wirkung von Federn (19) in ihre Ruhestellung gelangen. In Betracht gezogene Druckschriften: Deutsche Patentschriften Nr. 816 200, 829 259; USA.-Patentschriften Nr. 2 563 759, 2 595 860, 2 633 941, 1979 181, 1566 569, 2 213 340, 2 225 562.16. Disc brake according to claim 1 to 15, characterized in that the brake discs (13, 14) move into their rest position when the brake pressure is released under the action of springs (19). Considered publications: German Patent Specifications No. 816 200, 829 259; USA. Patent Nos. 2563759, 2595860, 2633941, 1979 181, 1566 569, 2213340, 2225562.